BCG-京東物流全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港-標(biāo)段二-述標(biāo)文件-20210316

2021年3月述標(biāo)文件–波士頓咨詢(xún)（上海）有限公司標(biāo)段二：選址論證，建設(shè)規(guī)劃，投資、權(quán)益、資源分析，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究分析BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系（示例）報(bào)告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄目錄BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系（示例）報(bào)告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃開(kāi)展項(xiàng)目日常工作收集并分析數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)外部訪(fǎng)談提供洞察、發(fā)現(xiàn)以及經(jīng)驗(yàn)知識(shí)開(kāi)展定量和定性的分析BCG將投入相關(guān)領(lǐng)域全球合伙人深度參與，將國(guó)際領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)帶入項(xiàng)目之中設(shè)定方向和優(yōu)先級(jí)評(píng)價(jià)并批準(zhǔn)咨詢(xún)建議監(jiān)督并指導(dǎo)項(xiàng)目的開(kāi)展做出決策、敦促行動(dòng)管理項(xiàng)目日常工作協(xié)調(diào)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合整理分析結(jié)果匯報(bào)發(fā)現(xiàn)成果指導(dǎo)委員會(huì)高層領(lǐng)導(dǎo)高層領(lǐng)導(dǎo)陳慶麟魏金程林孝倫項(xiàng)目管理層項(xiàng)目經(jīng)理全職項(xiàng)目經(jīng)理：彭勇項(xiàng)目小組項(xiàng)目工作小組京東BCG全職駐場(chǎng)咨詢(xún)顧問(wèn)后臺(tái)知識(shí)支持團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)員數(shù)名京東BCG京東BCG針對(duì)具體議題和問(wèn)題提供專(zhuān)家指導(dǎo)意見(jiàn)邀請(qǐng)必要的團(tuán)體參與本項(xiàng)目，提供外部專(zhuān)家網(wǎng)絡(luò)支持保障高質(zhì)量的建議BCG后臺(tái)研究團(tuán)隊(duì)BCG國(guó)內(nèi)外后臺(tái)共享研究團(tuán)隊(duì)BCG專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)NeelJohnsShah國(guó)際航線(xiàn)(IATA)理事，前達(dá)美航空（全球最大航司）貨運(yùn)長(zhǎng)

航空貨運(yùn)專(zhuān)家雷賢豪機(jī)場(chǎng)規(guī)劃Dirk-MaartenMolenaarFernandoBoschPhilipAllanEdFeitzinger前亞馬遜貨運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、中國(guó)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人辛辛那提超級(jí)樞紐項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)核心成員航空公司規(guī)劃電商貨運(yùn)專(zhuān)家就議題協(xié)助研究，搜集最佳實(shí)踐外部行業(yè)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)郭屹臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃全球合伙人兼董事總經(jīng)理，大中華區(qū)陳慶麟背景簡(jiǎn)介于1998年加入BCG，在BCG大中華區(qū)市場(chǎng)擁有超過(guò)16年的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)任BCG大中華區(qū)運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)、以及全球化專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。2014年至2017年初，陳先生是中國(guó)領(lǐng)先快遞與物流企業(yè)順豐集團(tuán)的集團(tuán)首席戰(zhàn)略官BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)制定主要領(lǐng)先飛機(jī)制造商特定關(guān)鍵飛機(jī)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，重點(diǎn)在理解潛在的乘客需求，目前航空公司商業(yè)模式和演化，以及對(duì)特定產(chǎn)品分類(lèi)的影響支持收入超750億美元的全球領(lǐng)先技術(shù)公司在中國(guó)開(kāi)展一系列轉(zhuǎn)型和增長(zhǎng)項(xiàng)目；包括資本運(yùn)作能力建設(shè)、公司治理、精益組織、組織和高管績(jī)效管理等為兩家領(lǐng)先全球制藥企業(yè)的兼并在亞洲提供兼并規(guī)劃管理和PMO支持，并制定全國(guó)層面并購(gòu)后商業(yè)計(jì)劃為中國(guó)一家領(lǐng)先、多元化發(fā)展的跨行業(yè)大型集團(tuán)企業(yè)進(jìn)行大量不同課題的戰(zhàn)略及能力提升項(xiàng)目，包括為集團(tuán)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行戰(zhàn)略檢討及規(guī)劃設(shè)計(jì)等培訓(xùn)發(fā)表的文章及報(bào)告《中國(guó)企業(yè)國(guó)際化新興最佳實(shí)踐：全球企業(yè)公民挑戰(zhàn)》(與世界經(jīng)濟(jì)論壇合作)《釋放中端市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇》《BCG中國(guó)50強(qiáng)全球挑戰(zhàn)者：挑戰(zhàn)在即、積極應(yīng)對(duì)－中國(guó)公司全球化的下一個(gè)時(shí)代》(在天津舉行的"夏季達(dá)沃斯"會(huì)議上發(fā)布)《塑造型戰(zhàn)略最適合中國(guó)企業(yè)》陳先生于美國(guó)紐約RensselaerPolytechnicInstitute以最高榮譽(yù)獲得計(jì)算機(jī)科學(xué)系、以及計(jì)算機(jī)及系統(tǒng)工程系雙理學(xué)士銜，并于麻省理工學(xué)院(MIT)修讀科技及政策系碩士學(xué)位擔(dān)任項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)成員指導(dǎo)項(xiàng)目方向?qū)徱暦桨附ㄗh教育背景全球合伙人兼董事總經(jīng)理，大中華區(qū)郭屹背景簡(jiǎn)介郭屹先生是華南地區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與地產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，他在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策研究、項(xiàng)目定位、地塊開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以及商業(yè)模式設(shè)計(jì)等方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)：BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為多個(gè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先房地產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與開(kāi)發(fā)落地提供咨詢(xún)服務(wù)，例如：為某地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商進(jìn)軍迪拜的產(chǎn)業(yè)園提供規(guī)劃與招商服務(wù)與某大型央企房地產(chǎn)集團(tuán)進(jìn)行廣泛的產(chǎn)業(yè)新城開(kāi)發(fā)合作，領(lǐng)導(dǎo)了天津?qū)氎娓哞F智能制造新城、杭州健康產(chǎn)業(yè)新城、廊坊臨空創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)等核心重點(diǎn)項(xiàng)目為某領(lǐng)先房地產(chǎn)集團(tuán)在海南進(jìn)行以康養(yǎng)為主題的商業(yè)地產(chǎn)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)，利用大量消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)提出具有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)方案為中國(guó)領(lǐng)先的物流公司制定臨空產(chǎn)業(yè)園設(shè)計(jì)規(guī)劃：國(guó)家戰(zhàn)略方針研究（如一帶一路）以及房地產(chǎn)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新政（如PPP模式）；產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位以及開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略梳理；產(chǎn)業(yè)組合規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑圖；項(xiàng)目財(cái)務(wù)模型分析，以及項(xiàng)目現(xiàn)金流管理設(shè)計(jì)為中國(guó)領(lǐng)先的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集團(tuán)設(shè)計(jì)全球化戰(zhàn)略：研究國(guó)際房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展歷史及趨勢(shì)，對(duì)標(biāo)分析國(guó)際成功房企商業(yè)模式及成功要素；進(jìn)行海外市場(chǎng)對(duì)標(biāo)分析及海外市場(chǎng)考察；識(shí)別新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，并協(xié)助客戶(hù)對(duì)新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)美國(guó)耶魯大學(xué)工商管理學(xué)碩士（MBA）學(xué)位，以及美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位擔(dān)任項(xiàng)目專(zhuān)家指導(dǎo)在產(chǎn)業(yè)體系方向的工作梳理提供產(chǎn)業(yè)相應(yīng)資源教育背景外部高級(jí)顧問(wèn)，芝加哥NeelJonesShah背景簡(jiǎn)介NeelJonesShah是航空公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域的獨(dú)立高級(jí)顧問(wèn)和專(zhuān)家，他特別專(zhuān)精與貨運(yùn)業(yè)務(wù)。他目前是Flexport公司的執(zhí)行副總裁公司及航空貨運(yùn)部一把手，該公司是一家以數(shù)位科技而知名的國(guó)際貨運(yùn)公司，并為行業(yè)開(kāi)發(fā)了先進(jìn)的數(shù)字操作系統(tǒng)。Neel曾任全球第一大航空公司達(dá)美航空的貨運(yùn)部總裁，在達(dá)美航空收購(gòu)西北航空的項(xiàng)目中，他主導(dǎo)了兩個(gè)貨運(yùn)組織的整合。Neel在多家全球性航空公司有十余年的貨運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，在大型項(xiàng)目上有豐富的商務(wù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。他曾是多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)理事會(huì)的成員，包括A4A貨運(yùn)委員會(huì)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）貨運(yùn)委員會(huì)，以及國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)（TIACA）理事會(huì)。相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)Fexport公司建立了跨太平洋的運(yùn)力，包含了4個(gè)來(lái)往于美國(guó)西岸與中西部的亞洲航點(diǎn)及包含3架波音744F的機(jī)隊(duì)重塑達(dá)美航空商業(yè)組織以強(qiáng)化品牌形象，引進(jìn)高水平的人才，提升績(jī)效水平2008-2012年，收入增加4.25億美元，年?duì)I收增長(zhǎng)率持續(xù)領(lǐng)先同行重組達(dá)美航空在全球的貨運(yùn)和郵遞運(yùn)營(yíng)，三年內(nèi)把單公斤處置成本降低19％幫助聯(lián)合航空在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)1.45億美元，在產(chǎn)能平穩(wěn)增長(zhǎng)的前提下，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)率增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)工作經(jīng)歷簡(jiǎn)介：達(dá)美航空-貨運(yùn)高級(jí)副總裁；首席貨運(yùn)官（2008-2012）聯(lián)合航空-墨西哥區(qū)經(jīng)理-銷(xiāo)售、預(yù)訂、法務(wù)（1999-2007）在理特咨詢(xún)和Beddows擔(dān)任管理咨詢(xún)顧問(wèn)以往工作經(jīng)歷及教育背景Neel擁有哥倫比亞商學(xué)院的工商管理碩士學(xué)位目前職位Flexport公司執(zhí)行副總裁兼全球航空貨運(yùn)一把手專(zhuān)長(zhǎng)貨運(yùn)專(zhuān)長(zhǎng)：商業(yè)策略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、商業(yè)計(jì)劃和收益優(yōu)化BCG外部專(zhuān)家EdFeitzinger專(zhuān)長(zhǎng)和近期項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)支持項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定全航空貨運(yùn)戰(zhàn)略，包括跨國(guó)電子商務(wù)公司的機(jī)隊(duì)選擇、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和貨流優(yōu)化。從2017年到亞馬遜關(guān)閉中國(guó)業(yè)務(wù)期間，負(fù)責(zé)亞馬遜中國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。開(kāi)發(fā)并拓展亞馬遜的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)，助力賣(mài)家和國(guó)際產(chǎn)品條目擴(kuò)展。開(kāi)發(fā)并管理亞馬遜項(xiàng)目，將完稅產(chǎn)品從歐盟、日本和美國(guó)空運(yùn)至105多個(gè)國(guó)家的客戶(hù)。共同牽頭亞馬遜的國(guó)際擴(kuò)張戰(zhàn)略，推動(dòng)亞馬遜收購(gòu)S并進(jìn)入土耳其、澳大利亞、新加坡市場(chǎng)，以及在巴西進(jìn)行擴(kuò)張。自1998年以來(lái)，在中國(guó)制造和物流方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)。教育背景斯坦福大學(xué)工程管理與商業(yè)碩士學(xué)位理海大學(xué)工程及商業(yè)學(xué)士學(xué)位部分出版作品與H.L.Lee合作撰寫(xiě)“惠普的大規(guī)模定制——延遲的力量”（MassCustomizationAtHP--ThePowerofPostponement），發(fā)表于《哈佛商業(yè)評(píng)論》（HarvardBusinessReview），日期1997年1月/2月與Ellram、Lisa、Tate和Wendy合作撰寫(xiě)“要素市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與稀缺資源競(jìng)爭(zhēng)”（Factor-MarketRivalryandCompetitionforScarceResources），發(fā)表于《供應(yīng)鏈管理雜志》（JournalofSupplyChainManagement），日期2013年1月Ed是BCG的外部專(zhuān)家顧問(wèn)，專(zhuān)精電子商務(wù)和物流領(lǐng)域。Ed還是ClearMetal、Liftit和TransportationInsight的董事會(huì)成員。他曾擔(dān)任亞馬遜全球物流副總裁，此前擔(dān)任UTi首席執(zhí)行官（UTi是全球前20的貨運(yùn)代理和合同物流服務(wù)提供商）。加入U(xiǎn)Ti之前，任金門(mén)物流公司的聯(lián)合創(chuàng)始人；加入金門(mén)之前，在MenloWorldwideLogistics（現(xiàn)為XPO）擔(dān)任了4年的高級(jí)管理職位，在惠普擔(dān)任了10余年物流副總裁。Ed在BCG主要為物流和電商領(lǐng)域的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和客戶(hù)提供運(yùn)營(yíng)和技術(shù)方面的支持合伙人兼董事總經(jīng)理，常駐新加坡辦公室雷賢豪LohHeanHo部分BCG項(xiàng)目經(jīng)歷成立項(xiàng)目管理辦公室和所有者團(tuán)隊(duì)，使一個(gè)重要的亞洲機(jī)場(chǎng)在未來(lái)10年內(nèi)容量加倍；幫助驅(qū)動(dòng)更大的價(jià)值需要（至今已帶來(lái)>200萬(wàn)的價(jià)值）并實(shí)現(xiàn)更大的進(jìn)度確定性為重要的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)項(xiàng)目制定融資和監(jiān)管框架，在完成國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，確保了投資者和運(yùn)營(yíng)商的財(cái)政活力為一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)公共場(chǎng)所開(kāi)發(fā)項(xiàng)目制定商業(yè)模式并進(jìn)行了可行性研究為亞洲領(lǐng)先的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商制定電子商務(wù)策略為一家核心航空公司制定價(jià)值管理體系(VBM）和成長(zhǎng)戰(zhàn)略詳細(xì)設(shè)計(jì)并實(shí)施重建亞洲一個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，包括資產(chǎn)所有權(quán)模型、籌資框架、監(jiān)管模型和組織架構(gòu)雷賢豪是新加坡辦公室的合伙人，領(lǐng)導(dǎo)波士頓咨詢(xún)公司全球機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)。雷賢豪和全球航空行業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的客戶(hù)開(kāi)展過(guò)深度合作，在戰(zhàn)略發(fā)展、零售轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略采購(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)力&人才發(fā)展以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面經(jīng)驗(yàn)豐富。在航空業(yè)內(nèi)，Hean-Ho在一系列領(lǐng)域從帶來(lái)影響力和價(jià)值的方面對(duì)許多客戶(hù)給予了支持，包括價(jià)值管理、航空定價(jià)策略、旅游零售績(jī)效優(yōu)化、戰(zhàn)略采購(gòu)、大型資本項(xiàng)目管理以及數(shù)字化商業(yè)模式創(chuàng)新。以往工作經(jīng)歷及教育背景在加入BCG之前，雷賢豪曾在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)任職16年，在思科系統(tǒng)公司和惠普擔(dān)任高級(jí)管理崗位。獲得了芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院的工商管理碩士學(xué)位（優(yōu)異成績(jī)）以及新加坡國(guó)立大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)理學(xué)學(xué)士學(xué)位。董事總經(jīng)理，全球合伙人,阿姆斯特丹辦公室Dirk-MaartenMolenaar背景介紹Dirk-MaartenMolenaar于2000年入職，現(xiàn)在是BCG的董事總經(jīng)理兼全球合伙人，常駐阿姆斯特丹辦公室。過(guò)去20年中，Dirk-Maarten專(zhuān)注于航空公司業(yè)務(wù)。他是BCG航司專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員，全球貨運(yùn)、航司運(yùn)營(yíng)和航司組織話(huà)題負(fù)責(zé)人。他與歐洲、亞洲和南美的貨運(yùn)航司開(kāi)展合作職責(zé)BCG歐洲/中東/南美/非洲區(qū)旅行及出游專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)人全球航空運(yùn)輸話(huà)題負(fù)責(zé)人全球航空運(yùn)營(yíng)和組織話(huà)題負(fù)責(zé)人相關(guān)經(jīng)驗(yàn)概述貨運(yùn)航空公司及供應(yīng)商的戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型多家航空公司戰(zhàn)略案例航空貨運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)幫助某歐洲航空公司的航空貨運(yùn)部進(jìn)行轉(zhuǎn)型，包括航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)、價(jià)值鏈關(guān)鍵企業(yè)評(píng)估和可用供應(yīng)模式分析，同時(shí)還與管理層共同制定長(zhǎng)期的機(jī)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售戰(zhàn)略與歐洲、亞洲和南美的貨運(yùn)航空公司開(kāi)展合作幫助兩家腹倉(cāng)貨航組建洲際合資企業(yè)，建立商業(yè)和運(yùn)營(yíng)能力，幫助客戶(hù)成為首選貨航為澳大利亞一家大型航空公司制定國(guó)內(nèi)貨運(yùn)戰(zhàn)略，與國(guó)家郵政公司一起優(yōu)化合資企業(yè)準(zhǔn)備商業(yè)計(jì)劃，對(duì)空運(yùn)托盤(pán)供應(yīng)商/租賃商開(kāi)展盡職調(diào)查以往工作經(jīng)歷及教育背景2005年畢業(yè)于哥倫比亞商學(xué)院，主要研究財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益和定價(jià)。在加入BCG之前，他就讀于荷蘭萊頓大學(xué)，獲得民事和公司法碩士學(xué)位。合伙人兼董事總經(jīng)理，阿姆斯特丹FernandoBosch近期項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為一家國(guó)際電商領(lǐng)軍企業(yè)制定其進(jìn)入航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整體戰(zhàn)略，包含樞紐運(yùn)作、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及機(jī)隊(duì)規(guī)劃，并為客戶(hù)搭建了貨流模型參與建設(shè)一家新的國(guó)際合資航空貨運(yùn)公司，該公司服務(wù)于亞洲及南美洲直接的貨流，并在歐洲設(shè)立中間站，項(xiàng)目?jī)?nèi)容包含定價(jià)、合作協(xié)議與運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)化建立了一個(gè)領(lǐng)先的客運(yùn)需求模型，預(yù)測(cè)各航線(xiàn)在后疫情時(shí)代的旅客量變化，該模型工具已使用與多個(gè)美洲的大型樞紐航空公司及歐洲及中東區(qū)域的低成本航空公司設(shè)計(jì)了多家航空公司的航線(xiàn)網(wǎng)路規(guī)劃方案設(shè)計(jì)了應(yīng)急管理數(shù)字化工具，幫助一家全球領(lǐng)先的大型樞紐航空公司能在臨時(shí)狀況下快速優(yōu)化機(jī)組、維修、地勤的調(diào)度，最小化財(cái)務(wù)損失將客運(yùn)航空公司的數(shù)字化管理工具遷移使用到電商、貨運(yùn)航空及物流行業(yè)Fernando先生是BCG在航空數(shù)字化及人工智能方面的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)也是BCG與荷蘭皇家航空公司（KLM）在數(shù)字化規(guī)劃工具戰(zhàn)略合作項(xiàng)目發(fā)起人同時(shí)，他也是BCG航空貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)的核心人物教育背景卡耐基梅隆大學(xué)工商管理碩士匹茲堡大學(xué)工業(yè)工程碩士蒙特維多大學(xué)工業(yè)工程學(xué)士Fernando先生專(zhuān)注于服務(wù)航空公司及貨運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目，他對(duì)全球貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷(xiāo)課題均有前沿的洞見(jiàn)合伙人，DigialBCG，香港魏金程背景簡(jiǎn)介魏金程在物流和制造業(yè)有超過(guò)10年的咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)，曾任職順豐集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃負(fù)責(zé)人，聚焦戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化戰(zhàn)略的規(guī)劃和實(shí)施，擅長(zhǎng)大數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)戰(zhàn)略研究與規(guī)劃數(shù)字化戰(zhàn)略數(shù)字化轉(zhuǎn)型流程管理IT落地實(shí)施教育背景魏金程擁有北京大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)士學(xué)位BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)順豐集團(tuán)最先/最后一公里的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括運(yùn)營(yíng)改善和客戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，覆蓋兩個(gè)城市的試點(diǎn)和大規(guī)模推廣準(zhǔn)備領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)領(lǐng)先物流企業(yè)的三年數(shù)字化戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目，對(duì)標(biāo)業(yè)界領(lǐng)先實(shí)踐，診斷現(xiàn)有業(yè)務(wù)和管理的數(shù)字化痛點(diǎn)，并通過(guò)組織集團(tuán)高管廣泛參與的多次研討，理清并共識(shí)了未來(lái)三年的數(shù)字化戰(zhàn)略項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)領(lǐng)先物流企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，改造、優(yōu)化客戶(hù)的線(xiàn)上服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)體驗(yàn)顯著提升和客戶(hù)服務(wù)模式的線(xiàn)上轉(zhuǎn)型幫助一家輕型商用車(chē)廠(chǎng)定義向物流產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，尋找業(yè)務(wù)合作伙伴并建立戰(zhàn)略合作關(guān)系幫助一家領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)公司制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)圍繞客戶(hù)體驗(yàn)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)和模式轉(zhuǎn)型幫助一家領(lǐng)先乘用車(chē)廠(chǎng)制定以客戶(hù)定制為中心的全新數(shù)字化旅程負(fù)責(zé)兩家乘用車(chē)廠(chǎng)在中國(guó)市場(chǎng)的端到端整合，聚焦于新工廠(chǎng)與銷(xiāo)售公司之間的新IT架構(gòu)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程重構(gòu)合伙人，中國(guó)林孝倫林孝倫先生是波士頓咨詢(xún)公司的合伙人，常駐上海辦公室。他是波士頓咨詢(xún)中國(guó)地產(chǎn)領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)的核心成員，同時(shí)也是中國(guó)民航領(lǐng)域的資深專(zhuān)家中國(guó)航空航天業(yè)務(wù)組與城市開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)組核心成員以往工作經(jīng)歷及教育背景在加入咨詢(xún)業(yè)前，林先生曾在多家全球500強(qiáng)公司服務(wù)，并曾在美國(guó)達(dá)美航空負(fù)責(zé)內(nèi)部營(yíng)收戰(zhàn)略工作。林先生擁有美國(guó)密西根大學(xué)工商管理學(xué)碩士（MBA）學(xué)位，他的英文和普通話(huà)都很流利部分過(guò)往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為北京大興機(jī)場(chǎng)提供臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為包含上海、鄭州、武漢、西安等多個(gè)機(jī)場(chǎng)提供戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢(xún)服務(wù)為某歐洲領(lǐng)先的貨運(yùn)航空公司在中國(guó)設(shè)立合資貨航提供整體商業(yè)計(jì)劃及航線(xiàn)、機(jī)隊(duì)規(guī)劃為南航、東航、海航等樞紐型航空公司龍頭提供航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與機(jī)隊(duì)規(guī)劃為某一線(xiàn)城市政府研究智慧城市戰(zhàn)略方案，內(nèi)容涵蓋公共、汽車(chē)制造、消費(fèi)等領(lǐng)域?yàn)槟撑琶壳暗姆康禺a(chǎn)央企在珠三角提供多個(gè)大型項(xiàng)目整體開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)為某排名靠前的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在武漢東湖開(kāi)發(fā)區(qū)提供高新產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃及啟動(dòng)區(qū)開(kāi)發(fā)策略為某排名靠前的房地產(chǎn)央企提供北京二機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及保障政策設(shè)計(jì)為某排名靠前的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在武漢郊區(qū)提供產(chǎn)業(yè)新城整體規(guī)劃與戰(zhàn)略路徑設(shè)計(jì)為某中國(guó)高科技行業(yè)龍頭研究總結(jié)高新技術(shù)發(fā)展規(guī)律并為其設(shè)計(jì)產(chǎn)品發(fā)展路徑為國(guó)內(nèi)頂級(jí)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)規(guī)劃臨空產(chǎn)地塊定位及業(yè)態(tài)組合為多個(gè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先房地產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與開(kāi)發(fā)落地提供咨詢(xún)服務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理，上海彭勇背景簡(jiǎn)介彭勇是BCG上海辦公室資深項(xiàng)目經(jīng)理，擁有10年以上的供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，主要行業(yè)包括物流、化工、食品、汽車(chē)后市場(chǎng)、電商領(lǐng)域等項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理組織架構(gòu)人才管理教育背景彭勇?lián)碛腥A東理工大學(xué)高分子化學(xué)與材料本科與碩士學(xué)位，他能夠熟練用英語(yǔ)、中文進(jìn)行交流BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)的空港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)研究，幫助客戶(hù)了解空港物流的未來(lái)投資期望參與撰寫(xiě)國(guó)內(nèi)知名化工制造公司的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)與信息化轉(zhuǎn)型方案國(guó)內(nèi)知名手機(jī)生產(chǎn)商的供應(yīng)體系轉(zhuǎn)型對(duì)標(biāo)，幫助客戶(hù)了解業(yè)內(nèi)最佳實(shí)踐國(guó)內(nèi)某知名民營(yíng)物流企業(yè)的執(zhí)行高管選拔、培養(yǎng)與繼任機(jī)制國(guó)內(nèi)某知名物流快遞企業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目國(guó)內(nèi)某知名民營(yíng)物流公司的產(chǎn)品規(guī)劃與設(shè)計(jì)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)某上市企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目國(guó)內(nèi)某國(guó)企十四五規(guī)劃項(xiàng)目，其中包括采購(gòu)優(yōu)化工作經(jīng)驗(yàn)曾任職于全球知名的香精與香料公司(Fimenich)的中國(guó)與北亞區(qū)的供應(yīng)鏈經(jīng)理曾任職于麥肯錫咨詢(xún)有限公司，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的落地實(shí)施曾任職于全球領(lǐng)先的化學(xué)品分銷(xiāo)公司（Univar）的中國(guó)區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)職位項(xiàng)目經(jīng)理，BCG費(fèi)城辦公室PhilipAllanPhilip專(zhuān)注于全球的航空公司和貨運(yùn)項(xiàng)目，聚焦戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的話(huà)題Philip是旅行和旅游專(zhuān)項(xiàng)成員，主要服務(wù)航空公司、航空貨運(yùn)企業(yè)和快遞/包裹企業(yè)除了旅行和旅游業(yè)務(wù)，Philip也參與航空航天和其他行業(yè)的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)話(huà)題。教育背景美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院工商管理碩士亞利桑那州立大學(xué)凱里商學(xué)院（巴雷特榮譽(yù)學(xué)院）學(xué)士近期項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)幫助某跨國(guó)電商制定全面的航空貨運(yùn)戰(zhàn)略，包括樞紐運(yùn)營(yíng)、機(jī)隊(duì)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、貨流優(yōu)化幫助歐洲某主要樞紐機(jī)場(chǎng)探索數(shù)字化工具，優(yōu)化機(jī)場(chǎng)效率、運(yùn)營(yíng)，協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)各方的溝通幫助某商業(yè)腹倉(cāng)航司設(shè)計(jì)全球航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)模型以測(cè)算全球運(yùn)力；預(yù)測(cè)各航線(xiàn)的可用運(yùn)力由于客運(yùn)需求低迷，幫助某全球性航空航天和國(guó)防承包商提供業(yè)務(wù)重組支持（包括組織重塑和運(yùn)營(yíng)模式變革）幫助某大型美國(guó)航空航天公司規(guī)劃和實(shí)施并購(gòu)后整合（PMI）同時(shí)，針對(duì)京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港配備擁有供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)注：上述人員能否參與項(xiàng)目取決于本項(xiàng)目啟動(dòng)日期BCG中國(guó)工業(yè)品及運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)核心成員超過(guò)10年頂級(jí)消費(fèi)品和工業(yè)品企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理、成本節(jié)約、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，以及電商及品牌運(yùn)營(yíng)管理為一家領(lǐng)先的建筑類(lèi)央企規(guī)劃其采購(gòu)中心模式定位及頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化采購(gòu)流程，并針對(duì)重要采購(gòu)原料制定針對(duì)性采購(gòu)成本優(yōu)化方案為一家頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司制定大消費(fèi)領(lǐng)域投資戰(zhàn)略，通過(guò)分析超過(guò)12個(gè)零售業(yè)態(tài)，超過(guò)15個(gè)消費(fèi)品類(lèi)，為客戶(hù)提供投資理論支持及潛在投資關(guān)注機(jī)會(huì)歐洲工商管理學(xué)院的工商管理碩士，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)的物流管理學(xué)士俞寅龍咨詢(xún)顧問(wèn)陳揚(yáng)咨詢(xún)顧問(wèn)BCG中國(guó)工業(yè)品及物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)核心成員，參與支持多個(gè)物流、工業(yè)品領(lǐng)域等行業(yè)客戶(hù)的公司戰(zhàn)略、數(shù)字化等主題項(xiàng)目協(xié)助國(guó)內(nèi)某領(lǐng)先航運(yùn)集團(tuán)制定中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)助某領(lǐng)先合資商用車(chē)企執(zhí)行轉(zhuǎn)型規(guī)劃，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理并降低采購(gòu)成本協(xié)助某國(guó)有速遞物流企業(yè)旗下金融業(yè)務(wù)開(kāi)展基于數(shù)字化的客戶(hù)旅程優(yōu)化項(xiàng)目，甄別利潤(rùn)提升空間北京大學(xué)歷史學(xué)學(xué)士及企業(yè)管理碩士學(xué)位潛在人選，具體成員視項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間而定陳玫是BCGGamma資深數(shù)據(jù)科學(xué)家在零售業(yè)的促銷(xiāo)影響分析與商品分類(lèi)優(yōu)化問(wèn)題上，為客戶(hù)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)核心模型，幫助客戶(hù)使用新的工作流程為一家領(lǐng)先電子商務(wù)公司的設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈管理和自動(dòng)化系統(tǒng)，包括需求預(yù)測(cè)，促銷(xiāo)評(píng)估，采購(gòu)與訂單管理，庫(kù)存平衡，清貨策略，價(jià)格分析等，以支持600萬(wàn)個(gè)SKU為一家地鐵公司設(shè)計(jì)和設(shè)置其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以支持10多個(gè)地鐵線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)，維護(hù)和管理。美國(guó)圣路易斯華盛頓大學(xué)的電子工程博士學(xué)位陳玫咨詢(xún)顧問(wèn)BCG公司資質(zhì)簡(jiǎn)介資料來(lái)源：BCG全球

>20,000中國(guó)

>500

名員工1963

BruceHenderson創(chuàng)立過(guò)去20年中業(yè)務(wù)成長(zhǎng)18倍

93年進(jìn)入中國(guó)首家獲得完全經(jīng)營(yíng)許可服務(wù)>80%的世界500強(qiáng)企業(yè)50個(gè)國(guó)家>90

個(gè)辦公室BCG是全球及中國(guó)頂尖的管理咨詢(xún)公司半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，BCG一直是管理咨詢(xún)業(yè)的思想領(lǐng)袖，不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)我們的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超過(guò)同等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手年收入指數(shù)貝恩麥肯錫2019Vault亞洲最佳咨詢(xún)公司第一名在Vault的咨詢(xún)公司排名中，常年占據(jù)最佳咨詢(xún)公司稱(chēng)號(hào)BCG是全球頂尖航空公司的首選戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)合作伙伴北美10大航空公司中的5家拉美5大航空公司中的3家歐洲10大航空公司中的7家亞太10大航空公司中的4家中東和非洲5大航空公司中的3家資料來(lái)源：2019年世界航空公司排名（基于2018年收入）；BCG內(nèi)部數(shù)據(jù)BCG積極投身于航空業(yè)的思想塑造

BCG在過(guò)去15年期間，一直作為主辦方組織年度國(guó)際航空會(huì)議，邀請(qǐng)各大航空公司核心領(lǐng)導(dǎo)人物為主講人2014200520062007200820092010201120122013200420152016201720182019RobinHayesCEODavidNeeleman總裁JeffKatzCEO推動(dòng)創(chuàng)新，共克時(shí)艱CarstenSpohrCEOPauloKakinoffCEO“制勝增長(zhǎng)戰(zhàn)略”RobinHayesCCOVitalySavelievCEOAlexandredeJuniac董事長(zhǎng),CEO"在移動(dòng)世界中贏得客戶(hù)”WillieWalshCEOBillFlynn總裁兼CEOAlexCruzCEO“世界正在變小”DaveBargerCEORayWebster董事會(huì)成員“布局新藍(lán)天”P(pán)ierre-HenriGourgeon副CEO“集中化”AlanJoyceCEO“競(jìng)爭(zhēng)共存”“瓦解網(wǎng)絡(luò)”Jim

WhitehurtCOO“長(zhǎng)途飛行的未來(lái)”Wolfgang

MayrhuberCEO“感知未來(lái)”Willie

WalshCEO“接近新常態(tài)”DamiánScokin國(guó)際CEOMauriceFlanagan執(zhí)行副主席“在雙速世界中成長(zhǎng)”Jayne

HrdlickaCEOCarolyn

McCallCEO“在日益復(fù)雜的世界中追求簡(jiǎn)單”Thomas

WinkelmannCEOMichael

Wisbrun

CEOMasaruOnishi

總裁，董事長(zhǎng)“數(shù)據(jù):推動(dòng)航空公司駛向未來(lái)”Craig

KreegerCEOAlan

JoyceCEOPieterElbersCEO“敏捷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)核心增長(zhǎng)”MichaelSteenCCOMartinGaussCEORobGurneyCEOAlexCruz,CEOSimonTalling-Smith,CCOBertNappier，歐洲區(qū)總裁，及TNT的CEORenedeGroot,

COO“傳統(tǒng)世界中的低成本心態(tài)”BCG持續(xù)就航空業(yè)的重要話(huà)題出版文章北美航空公司正在騰飛2017年12月航空公司內(nèi)部難題：如何平衡利潤(rùn)與業(yè)績(jī)2017年8月提升航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率2016年9月區(qū)塊鏈如何為航空公司所用？2019年3月數(shù)字化運(yùn)營(yíng)如何助力世界最古老航空公司保持領(lǐng)先2019年10月重塑航空業(yè)的

七大趨勢(shì)2020年1月項(xiàng)目概述職能議題客戶(hù)類(lèi)型項(xiàng)目時(shí)間S1協(xié)助建立航空貨運(yùn)需求展望以及識(shí)別航空客戶(hù)需求戰(zhàn)略航空公司2009S2協(xié)助定義貨運(yùn)事業(yè)運(yùn)營(yíng)模式戰(zhàn)略航空公司2009S3協(xié)助一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)定義貨物總體規(guī)劃和戰(zhàn)略戰(zhàn)略國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018S4設(shè)計(jì)基于情景的框架，實(shí)現(xiàn)能夠靈活縮減的航空貨運(yùn)支持機(jī)制戰(zhàn)略政府機(jī)構(gòu)2020S5協(xié)助中東民航管理機(jī)構(gòu)指定航空板塊戰(zhàn)略戰(zhàn)略政府機(jī)關(guān)2020S6為一家歐洲貨運(yùn)代理公司制定疫情后的航空貨運(yùn)供需預(yù)測(cè)方法論數(shù)字化&銷(xiāo)售貨運(yùn)代理&第三方物流2020S7制定戰(zhàn)略規(guī)劃流程支持觀(guān)光旅游和航空貨運(yùn)議題，作為2030戰(zhàn)略的一部分戰(zhàn)略區(qū)域性機(jī)場(chǎng)2020S8為一家美國(guó)電商公司設(shè)計(jì)及優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化&運(yùn)營(yíng)電商企業(yè)2021S9在盡職調(diào)查框架下評(píng)估機(jī)場(chǎng)的組織設(shè)計(jì)戰(zhàn)略和組織管理班輪公司2020非列舉，僅為示例BCG有大量航空貨運(yùn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，與本項(xiàng)目各模塊高度相關(guān)后續(xù)展開(kāi)后續(xù)展開(kāi)后續(xù)展開(kāi)S3:協(xié)助一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)定義貨運(yùn)總體規(guī)劃和戰(zhàn)略三管齊下，評(píng)估客戶(hù)在2035年前的無(wú)約束需求大小：GDP乘數(shù)；多變量分析及行業(yè)深度研究通過(guò)定義總體價(jià)值/財(cái)務(wù)門(mén)檻，排序重點(diǎn)商品確保將供給面關(guān)鍵趨勢(shì)和情景提煉為準(zhǔn)確的啟示評(píng)估資源需求-土地、基礎(chǔ)設(shè)施、水電識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并制定減緩舉措排序不同貨物類(lèi)型的優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值創(chuàng)造評(píng)估不同業(yè)態(tài)的可行性及吸引力，并確保采取最佳設(shè)計(jì)建立行銷(xiāo)/吸引合作伙伴/投資人/運(yùn)營(yíng)商的路線(xiàn)圖基于六個(gè)指標(biāo)選擇最佳資產(chǎn)模式：財(cái)務(wù)吸引力、資產(chǎn)投入、估值的資產(chǎn)基礎(chǔ)、收入來(lái)源的風(fēng)險(xiǎn)、合作伙伴的合作機(jī)會(huì)、新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)BCG項(xiàng)目方法客戶(hù)背景成效及關(guān)鍵交付物關(guān)鍵議題戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)組織銷(xiāo)售機(jī)場(chǎng)/地面操作航空公司貨運(yùn)代理地方政府機(jī)構(gòu)客戶(hù)為一家國(guó)際機(jī)場(chǎng)，希望評(píng)估在某100公頃區(qū)域建立側(cè)重貨物的全方位物流樞紐的可行性?？蛻?hù)希望能對(duì)該區(qū)貨物運(yùn)輸發(fā)展建立對(duì)標(biāo)水平BCG受邀協(xié)助制定貨運(yùn)總體戰(zhàn)略，為客戶(hù)創(chuàng)造新一波的增長(zhǎng)梳理總結(jié)客戶(hù)如打算進(jìn)入國(guó)內(nèi)、出口和進(jìn)口市場(chǎng)，在各市場(chǎng)應(yīng)專(zhuān)注于：行業(yè)板塊：增長(zhǎng)引擎、低滲透、驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的需求、捍衛(wèi)現(xiàn)有市場(chǎng)、選擇性增長(zhǎng)航線(xiàn)（視行業(yè)板塊側(cè)重而定）：側(cè)重區(qū)域（現(xiàn)今vs.未來(lái)）、利用客機(jī)航班或引入全貨機(jī)價(jià)值鏈合作伙伴：貨物代理（全球或本地）、托運(yùn)人（出口商或進(jìn)口商）為各貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施要素建構(gòu)詳細(xì)面貌建議相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新加速卡車(chē)裝/卸貨速度，從而減少堵塞的站臺(tái)管理系統(tǒng)(dockingsystem)（國(guó)際線(xiàn)和國(guó)內(nèi)線(xiàn)）國(guó)內(nèi)線(xiàn)航站樓輸送帶-航站樓內(nèi)的貨物運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)線(xiàn)）通過(guò)自動(dòng)帶式裝載機(jī)減少裝載時(shí)間和航空公司停航時(shí)間（國(guó)際線(xiàn)和國(guó)內(nèi)線(xiàn)）IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考S6:為一家歐洲貨運(yùn)代理公司制定疫情后的航空貨運(yùn)供需預(yù)測(cè)方法論跨太平洋航線(xiàn)總體需求預(yù)測(cè)（需求預(yù)測(cè)章節(jié)）通過(guò)訪(fǎng)談十個(gè)不同行業(yè)專(zhuān)家建立可靠的需求情景行業(yè)板塊深入研究：計(jì)算機(jī)及外設(shè)、時(shí)尚、服飾鞋履的空運(yùn)需求（需求預(yù)測(cè)章節(jié)）針對(duì)客戶(hù)提供BCG的個(gè)別需求預(yù)測(cè)進(jìn)行穩(wěn)健度檢查基于疫情后跨太平洋航線(xiàn)客機(jī)業(yè)務(wù)復(fù)蘇情況推算出的腹倉(cāng)載貨運(yùn)力（AF1運(yùn)力I/II）、專(zhuān)家意見(jiàn)和全貨機(jī)運(yùn)力歷史月度環(huán)比季節(jié)性（AF1運(yùn)力II/II），建構(gòu)供給預(yù)測(cè)方法論BCG項(xiàng)目方法客戶(hù)背景成效及關(guān)鍵交付物關(guān)鍵議題戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)組織銷(xiāo)售機(jī)場(chǎng)/地面操作航空公司貨運(yùn)代理地方政府機(jī)構(gòu)客戶(hù)為一家歐洲新興貨運(yùn)代理，設(shè)有海、空、陸業(yè)務(wù)，希望能建立強(qiáng)大可靠的跨太平洋航線(xiàn)航空貨運(yùn)供需預(yù)測(cè)，從而提升中短期航空承運(yùn)人的運(yùn)力預(yù)訂。BCG提供客戶(hù)以下協(xié)助：分析跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)的主要商品和流向識(shí)別影響疫情沖擊幅度的關(guān)鍵因素制定供需預(yù)測(cè)方法論協(xié)助改善航空貨運(yùn)量的可預(yù)測(cè)性以減少運(yùn)輸支出提出完整預(yù)測(cè)方法論并給予客戶(hù)培訓(xùn)提升以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向貨代以及直接向托運(yùn)人銷(xiāo)售空運(yùn)運(yùn)力和贏得訂單的能力與其他客戶(hù)和運(yùn)力供應(yīng)商擔(dān)任預(yù)測(cè)方法論的陪練者提升以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格采購(gòu)運(yùn)力以及從托運(yùn)人獲得訂單的能力與其他客戶(hù)和運(yùn)力供應(yīng)商擔(dān)任預(yù)測(cè)方法論的陪練者IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考S8:為一家美洲電商公司設(shè)計(jì)及優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建立運(yùn)營(yíng)模式：設(shè)計(jì)滿(mǎn)足需求的方式建議理想機(jī)型和機(jī)隊(duì)規(guī)模建立長(zhǎng)期規(guī)劃和短期執(zhí)行的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具建立區(qū)域合作伙伴關(guān)系：排序合作伙伴，執(zhí)行需求建議書(shū)（RFP）流程，協(xié)助客戶(hù)協(xié)商航空貨運(yùn)合同設(shè)計(jì)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式組織和治理模式設(shè)計(jì)變更流程設(shè)計(jì)以協(xié)助客戶(hù)將航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與電商和物流運(yùn)營(yíng)整合定義KPI和儀表盤(pán)BCG項(xiàng)目方法客戶(hù)背景成效關(guān)鍵議題戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)組織銷(xiāo)售機(jī)場(chǎng)/地面操作航空公司貨運(yùn)代理地方政府機(jī)構(gòu)客戶(hù)是拉丁美洲最大的電商企業(yè)，希望能通過(guò)建立航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)費(fèi)提供更快的配送，從而提升服務(wù)水平：需要的飛機(jī)架數(shù)和機(jī)型？應(yīng)該選擇哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)？應(yīng)該與哪些合作伙伴簽署合同？應(yīng)該支持哪個(gè)組織和哪些治理流程？提升客戶(hù)隔日和兩日到貨的整體服務(wù)水平：隔日到貨服務(wù)提升68%兩日到貨服務(wù)提升21%貨運(yùn)航線(xiàn)上線(xiàn)以及服務(wù)速度加快改善了終端客戶(hù)觀(guān)感，從而推動(dòng)收入增長(zhǎng)協(xié)助客戶(hù)捍衛(wèi)在拉丁美洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考BCG也善于提供結(jié)合機(jī)場(chǎng)及周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展需求的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，近年來(lái)項(xiàng)目覆蓋多個(gè)新機(jī)場(chǎng)，包括北京、武漢、成都、鄭州、廣東四會(huì)等臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)資料來(lái)源：BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、BCG分析部分項(xiàng)目示例某國(guó)企集團(tuán)北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)解決方案（河北部分）協(xié)助進(jìn)行北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)河北部分的戰(zhàn)略定位完成政企開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)某區(qū)域開(kāi)發(fā)企業(yè)新鄭臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃協(xié)助開(kāi)展新鄭臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)就醫(yī)藥健康、智慧制造兩個(gè)方向進(jìn)行深入分析鄂州市政府武漢鄂州航空樞紐產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃協(xié)助開(kāi)展鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)對(duì)打造國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群的可行性和實(shí)施路徑進(jìn)行研究國(guó)內(nèi)某新城開(kāi)發(fā)商廣東四會(huì)臨空產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃為四會(huì)大沙臨空產(chǎn)業(yè)新城提供戰(zhàn)略規(guī)劃為大沙提供整體發(fā)展戰(zhàn)略定位和實(shí)施路徑設(shè)計(jì)成都市政府成都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃協(xié)助某市政府開(kāi)展某機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)對(duì)電子信息、休閑旅游和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深入分析BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系（示例）報(bào)告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄目前，全球航空貨運(yùn)量超過(guò)50%在亞太地區(qū)相關(guān)路向，并后勢(shì)持續(xù)看漲，亞太地區(qū)仍有超大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)發(fā)展空間，且存在大量競(jìng)合關(guān)系1.亞太地區(qū)（APAC）含東亞和大洋洲2.北美地區(qū)含墨西哥3.拉丁美洲（LatAm）附注：歐洲內(nèi)陸含國(guó)內(nèi)及歐盟28國(guó)間的跨國(guó)貨物及信件載運(yùn)量（2013-2020），取自2018年Eurostat資料來(lái)源：IHSGTA預(yù)測(cè)、Eurostat、BCG分析2019年全球航空貨運(yùn)量（%）北美-亞太地區(qū)1亞太內(nèi)部1亞太地區(qū)-北美2

歐洲-亞太地區(qū)北美2-歐洲

歐洲內(nèi)陸亞太地區(qū)1–拉丁美洲3歐洲-拉丁美洲拉丁美洲3-北美2亞太地區(qū)1中東亞太地區(qū)1-非洲

北美2內(nèi)陸拉丁美洲內(nèi)部3歐洲-北美2

歐洲-中東亞太地區(qū)1-歐洲

歐洲-非洲1.176.47.36.42.0北美2-拉丁美洲31.50.58.42.632.02.43.913.21.44.56.10.7非洲內(nèi)部2.8亞太相關(guān)航空貨運(yùn)量其他地區(qū)相關(guān)航空貨運(yùn)量全球機(jī)場(chǎng)運(yùn)量在中美貿(mào)易摩擦后略微受挫，疫情后格局如何變化仍需進(jìn)一步調(diào)研1.航空貨運(yùn)活動(dòng)含國(guó)內(nèi)線(xiàn)及國(guó)際線(xiàn)（進(jìn)出口）的貨物裝載、中轉(zhuǎn)、卸載附注：Albatross覆蓋全球90%以上的機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，僅古巴、俄羅斯、北韓、非洲和拉丁美洲的部分機(jī)場(chǎng)未覆蓋資料來(lái)源：Albatross、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)局、BCG分析機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)量1（單位：百萬(wàn)公噸）14%10%10%200519%10%37%29%29%201120%42%29%200119%201234%40%30%34%13%39%200211%13%20%19%200414%31%19%33%11%200638%32%11%14%19%12%36%12%35%13%200730%35%31%36%200919%37%14%201020%37%2019E19%30%37%18%29%39%201314%19%29%39%201414%18%38%201514%18%28%42%201618%28%39%201714%18%39%201814%18%29%39%39%30%200833%19%31%19%200019%2003-7%+5%-11%+4%-3%亞太其他（中東、拉美、非洲）歐洲北美9·11事件金融危機(jī)中美貿(mào)易戰(zhàn)除了貨運(yùn)需求格局的變化，技術(shù)趨勢(shì)將引領(lǐng)航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和地勤操作革新，在技術(shù)上高效投資，取得效率領(lǐng)先，是競(jìng)爭(zhēng)樞紐地位的必要手段附注：物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）、人工智能（ArtificialIntelligence）資料來(lái)源：IATA、BCG分析增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)將減少失誤、改善處理時(shí)間和提升使用者/工人滿(mǎn)意度，并降低培訓(xùn)和定期能力評(píng)估的負(fù)擔(dān)人工智能分析結(jié)果將反饋至倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、語(yǔ)音控制助手或智能眼鏡，以?xún)?yōu)化設(shè)施內(nèi)作業(yè)自動(dòng)化將提升至全新境界，運(yùn)用自動(dòng)駕駛汽車(chē)、機(jī)器人系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)，提升每日業(yè)務(wù)處理量自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備將量測(cè)貨物體積和重量，拍攝收貨照片并自動(dòng)將貨物搬運(yùn)至下一位置通過(guò)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的行動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)裝置、感測(cè)器和數(shù)據(jù)采集器，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的一切“物、人、地”進(jìn)行識(shí)別、跟蹤、監(jiān)督和交互感測(cè)器將捕捉和顯示運(yùn)輸和操作信息以及必須的電子單據(jù)無(wú)人機(jī)將自動(dòng)進(jìn)行分揀貨和庫(kù)存管理。由機(jī)器人系統(tǒng)自動(dòng)組裝和分裝貨物過(guò)往由人員負(fù)責(zé)的危險(xiǎn)、重復(fù)性或耗時(shí)的工作，如處理有毒物質(zhì)泄漏、搬運(yùn)過(guò)大或極度易碎貨物，將由機(jī)器人負(fù)責(zé)由基于人工智能的系統(tǒng)處理及消化設(shè)施內(nèi)通過(guò)傳感器、電子單據(jù)和篩選方法或捕捉到的口語(yǔ)討論數(shù)據(jù)設(shè)施內(nèi)的“貨聯(lián)網(wǎng)”將協(xié)助內(nèi)部流程優(yōu)化通過(guò)深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練一套集成人工智能和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)以識(shí)別復(fù)雜度更高的情景或操作機(jī)隊(duì)逐步現(xiàn)代化、選擇電動(dòng)車(chē)和太陽(yáng)能板等零排放選項(xiàng)和運(yùn)營(yíng)效率提升將降低排放量綠色設(shè)施能保護(hù)業(yè)主免受/少受傳統(tǒng)能源價(jià)格上升和碳排稅/懲罰等影響，從而實(shí)現(xiàn)總體成本下降增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和可穿戴裝置機(jī)器人和自動(dòng)化系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)、貨物聯(lián)網(wǎng)和裝置聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)大數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)性人工智能、深度學(xué)習(xí)綠色環(huán)保、可持續(xù)性、凈零排放建筑以新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)為例，先進(jìn)的地勤作業(yè)自動(dòng)化流程鞏固了其在亞太地區(qū)領(lǐng)先國(guó)際樞紐之一的地位資料來(lái)源：新聞檢索，BCG分析通過(guò)自駕車(chē)傳送和處理貨物單據(jù)機(jī)坪作業(yè)員佩戴增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡，掃描貨物集裝箱上的特殊二維碼，實(shí)時(shí)獲取行李裝載指示（航班號(hào)、安放位置等）通過(guò)機(jī)器人及自動(dòng)貨物搬運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)化航空貨物輸送借助智能手表和骨傳導(dǎo)藍(lán)牙耳機(jī)，機(jī)坪作業(yè)員能獲取實(shí)時(shí)作業(yè)信息，從而做出更佳決策和更快速回應(yīng)作業(yè)變化部署若干攝像頭和技術(shù)，繞過(guò)傳統(tǒng)控制塔，偵測(cè)、識(shí)別和監(jiān)測(cè)接近的飛機(jī)掃描貨物尺寸并記錄特殊搬運(yùn)指示。數(shù)據(jù)再傳輸至優(yōu)化系統(tǒng)，用于優(yōu)化貨物組裝作業(yè)，從而確保最大程度優(yōu)化托盤(pán)空間利用。自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）再將物品搬運(yùn)存放示例參考另外，機(jī)場(chǎng)周邊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)至關(guān)重要，若周邊產(chǎn)業(yè)體系缺位，將對(duì)機(jī)場(chǎng)本身長(zhǎng)期發(fā)展造成巨大的掣肘北京片區(qū)目前規(guī)劃32平方公里航空保障為主，留給高附加值、具前瞻性的產(chǎn)業(yè)落腳的空間相對(duì)河北片區(qū)很有限，片區(qū)有18平方公里航空物流區(qū)，若缺乏能沉淀利用空運(yùn)貨物的產(chǎn)業(yè)，極易淪為倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站，對(duì)城市風(fēng)貌與商業(yè)發(fā)展形成阻礙在新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)分屬不同行政區(qū)劃的現(xiàn)實(shí)下，避免“各自為政”的開(kāi)發(fā)模式及“三心二意”變更發(fā)展方向航空保障中心臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)體系常見(jiàn)三大缺失倉(cāng)儲(chǔ)物流園碎片化開(kāi)發(fā)區(qū)過(guò)專(zhuān)過(guò)空過(guò)散產(chǎn)業(yè)用地不足的風(fēng)險(xiǎn)資源路過(guò)不沉淀的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)發(fā)協(xié)調(diào)不足的風(fēng)險(xiǎn)例如美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)，雖然是亞美間最大的洲際中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，世界貨運(yùn)量前5位，但除了支持貨物中轉(zhuǎn)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，其他臨空衍生產(chǎn)業(yè)均沒(méi)有得到充分發(fā)展例如天津?yàn)I海新區(qū)，雖有管委會(huì)統(tǒng)籌規(guī)劃，但下轄多個(gè)原本不同的行政區(qū)劃，而產(chǎn)業(yè)建設(shè)與城市開(kāi)發(fā)主體各自規(guī)劃，導(dǎo)致港產(chǎn)城不融合，形成碎片化發(fā)展將對(duì)標(biāo)新加坡等...，破解碎片化現(xiàn)象，大力推進(jìn)港產(chǎn)城融合”-濱海新區(qū)區(qū)委工作會(huì)資料來(lái)源：專(zhuān)家訪(fǎng)談；文獻(xiàn)檢索；BCG分析按新機(jī)場(chǎng)定位與規(guī)模，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)北京片區(qū)勢(shì)必有以下用地需求，臨空制造行業(yè)的用地可能受到限制航空公司、航油、航材等總部。金融、信息與技術(shù)支持機(jī)構(gòu)等政務(wù)服務(wù)業(yè)（海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、簽證等）、相關(guān)協(xié)會(huì)與組織等航空教育與培訓(xùn)、航空配餐等航空樞紐旅客服務(wù)業(yè)相關(guān)環(huán)節(jié)酒店服務(wù)業(yè)、餐飲服務(wù)業(yè)、旅行社、零售業(yè)、汽車(chē)租賃業(yè)上述行業(yè)員工生活保障與住宅在上述背景下，京東建設(shè)超級(jí)樞紐需要科學(xué)化、系統(tǒng)化地分析回答以下問(wèn)題：蕪湖機(jī)場(chǎng)建設(shè)超級(jí)樞紐，客觀(guān)評(píng)價(jià)先天的優(yōu)劣勢(shì)，找出自身合適的定位與打法蕪湖機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)其他貨運(yùn)樞紐及亞太地區(qū)其他貨運(yùn)樞紐的競(jìng)合關(guān)系基于標(biāo)段一對(duì)業(yè)務(wù)的預(yù)判，蕪湖機(jī)場(chǎng)基建各重要模塊的關(guān)鍵參數(shù)為何如何選擇、運(yùn)用新一代信息技術(shù)，以提高蕪湖機(jī)場(chǎng)整體的服務(wù)質(zhì)量與效率如何明確投資的節(jié)奏與強(qiáng)度用什么投融資策略來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的投入產(chǎn)出比，相對(duì)應(yīng)在管控尺度的把握上怎么選擇需要什么政策支撐周邊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立何種產(chǎn)業(yè)體系，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的落地？目錄BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系（示例）報(bào)告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃BCG認(rèn)為，本咨詢(xún)項(xiàng)目完成后，應(yīng)對(duì)京東物流全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港固化以下各方面的戰(zhàn)略體系戰(zhàn)略體系示意圖蕪湖區(qū)位優(yōu)勢(shì)與發(fā)展特點(diǎn)建設(shè)比肩世界、聯(lián)通全球的航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐2優(yōu)選產(chǎn)業(yè)：根據(jù)行業(yè)綜合吸引力與發(fā)展難易度形成優(yōu)先產(chǎn)業(yè)布局方向產(chǎn)業(yè)空間布局：依據(jù)產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸行業(yè)關(guān)聯(lián)度，以圈層式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)布局1政策支持，人才吸引機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)物流體系產(chǎn)業(yè)配套多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)：構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流體系，提高效率，降低成本跨境物流：依托雙循環(huán)政策建立跨境物流物流分撥倉(cāng)儲(chǔ)：結(jié)合航空港物流優(yōu)勢(shì)，建立配套物流分撥產(chǎn)業(yè)客戶(hù)與商業(yè)化：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)客戶(hù)運(yùn)營(yíng)：建立機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)營(yíng)管理流程跨部門(mén)隱性成本：通過(guò)跨部門(mén)端到端規(guī)劃節(jié)降成本業(yè)務(wù)規(guī)劃資源規(guī)劃貨量預(yù)測(cè)：根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)因素等維度預(yù)測(cè)貨量產(chǎn)品設(shè)計(jì)：通過(guò)有梯度的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定價(jià)滿(mǎn)足用戶(hù)差異化需求路由規(guī)劃：通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化降低空載率，提高運(yùn)輸效率機(jī)隊(duì)規(guī)劃：規(guī)劃?rùn)C(jī)隊(duì)規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)力機(jī)構(gòu)為整體航空物流能力提升夯實(shí)基礎(chǔ)34567對(duì)蕪湖的初步觀(guān)點(diǎn)：基本條件具備，但周邊產(chǎn)業(yè)稍弱國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：2021年蕪宣機(jī)場(chǎng)要開(kāi)通多條航線(xiàn)，分三梯隊(duì)推進(jìn)，航線(xiàn)開(kāi)通計(jì)劃為先國(guó)內(nèi)后國(guó)際，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)第一梯隊(duì)開(kāi)通城市為北京、深圳、廣州、成都、昆明、西安、重慶、三亞、廈門(mén)。國(guó)際航線(xiàn)：機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)在“十四五”期間同步開(kāi)展航空一類(lèi)口岸開(kāi)放工作，盡快開(kāi)通至日本、韓國(guó)、泰國(guó)等東北亞、東南亞國(guó)際航線(xiàn)，以及港澳臺(tái)地區(qū)航線(xiàn)。蕪湖初步形成了以公、鐵、水、空全面發(fā)展的綜合立體交通運(yùn)輸體系安徽省規(guī)劃到2025年，一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，基本建成“軌道上的安徽”，機(jī)場(chǎng)群和港口群支撐能力顯著增強(qiáng)周邊交通：高速公路“兩環(huán)九射”、輻射全國(guó)；國(guó)省干道“四縱五橫”、聯(lián)線(xiàn)成網(wǎng)；四好農(nóng)村路“通城達(dá)鄉(xiāng)”、進(jìn)村入戶(hù)；水運(yùn)航道“十”字銜接、通江達(dá)海。蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃到2030年年貨郵吞吐量達(dá)到1萬(wàn)噸，到2045年達(dá)到7萬(wàn)噸當(dāng)?shù)卣幌盗姓叻龀质徍a(chǎn)業(yè)發(fā)展2019年9月，安徽省印發(fā)《關(guān)于加快民航業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，將支持蕪湖建設(shè)國(guó)家首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園（航空小鎮(zhèn)）2020年7月，蕪湖縣政府發(fā)布《蕪湖縣促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策》，統(tǒng)籌安排通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，主要用于支持通用航空產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展2020年10月，蕪湖市人民政府印發(fā)了《關(guān)于蕪湖市扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2020-2021年）的通知》，統(tǒng)一規(guī)范全市產(chǎn)業(yè)扶持政策資金投入、運(yùn)作和管理，加快建設(shè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和激勵(lì)作用，提高財(cái)政資金使用效益，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮航空、物流、電商、外貿(mào)多產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)鐵路運(yùn)輸：將爭(zhēng)取國(guó)家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動(dòng)合肥—蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè)，逐步推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線(xiàn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時(shí)通達(dá)公路運(yùn)輸：干線(xiàn)公路內(nèi)聯(lián)外暢，高速公路密度達(dá)到485公里/萬(wàn)平方公里以上，在“縣縣通”基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)所有縣城通高速公路航空產(chǎn)業(yè)：蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)了通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、航電系統(tǒng)、模擬器等通航制造產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的自主化生產(chǎn)物流運(yùn)輸：四家示范物流園區(qū)，促進(jìn)外貿(mào)、航運(yùn)，物流要素集聚；京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港落戶(hù)蕪湖電子商務(wù)：中國(guó)（蕪湖）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)以B2B出口為主攻方向，兼顧優(yōu)化進(jìn)口，著力在跨境電商業(yè)務(wù)流程、監(jiān)管模式、信息化建設(shè)等方面大膽探索創(chuàng)新蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園近期用地面積8.43平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃面積近30平方公里1航空樞紐選址條件：

航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

交通配套

地理空間

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

政府配合航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐貨量預(yù)測(cè)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)貨量預(yù)測(cè)交付物示例產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定價(jià)交付物示例2樞紐建設(shè)的核心在于運(yùn)力的投入，需要有完整的航線(xiàn)、航班時(shí)刻及機(jī)隊(duì)規(guī)劃示例3BCG對(duì)空港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有成熟的研究框架?chē)@核心能力，以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)為指引制定的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略航空物流網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支撐機(jī)制組織架構(gòu)，人才戰(zhàn)略工具與系統(tǒng)決策流程跨部門(mén)隱性成本機(jī)隊(duì)規(guī)劃與戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃聯(lián)盟、合資公司戰(zhàn)略燃油機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)工程與維護(hù)運(yùn)營(yíng)中心機(jī)組準(zhǔn)點(diǎn)率簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)跨部門(mén)規(guī)劃端到端成本核算物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)客戶(hù)旅程銷(xiāo)售與分銷(xiāo)航司輔助收入市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)忠誠(chéng)定價(jià)貨運(yùn)客戶(hù)大數(shù)據(jù)示意圖4航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐周邊的物流體系搭建依托空港樞紐建立完善的物流體系多式聯(lián)運(yùn)樞紐站場(chǎng)建設(shè)建設(shè)的超大型現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，通過(guò)拓展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力跨境物流依托國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，結(jié)合當(dāng)?shù)卣邇?yōu)勢(shì)，打造跨境物流服務(wù)物流分撥與倉(cāng)儲(chǔ)依托空港樞紐，大力發(fā)展物流分撥，倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸形成互相支撐、互相發(fā)展的良好局面?zhèn)?chuàng)力電腦維修旭電電腦維修惠普分撥中心湯姆森DVD分撥中心美敦力分撥中心輝瑞分撥中心耐克分撥中心聯(lián)邦快遞總部NewBreed第三方物流帕特森倉(cāng)儲(chǔ)物流CTSI物流供應(yīng)鏈管理Centrix第三方物流孟菲斯機(jī)場(chǎng)葛蘭素史克分撥中心文洛歷山國(guó)際物流公司孟菲斯空港樞紐大力發(fā)展物流分撥產(chǎn)業(yè)5航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐周邊產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與高階產(chǎn)業(yè)空間布局設(shè)計(jì)制定產(chǎn)業(yè)備選長(zhǎng)名單深入分析優(yōu)選產(chǎn)業(yè)布局方向初步高階產(chǎn)業(yè)空間布局根據(jù)國(guó)內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)標(biāo)、周邊城市產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)以及國(guó)際前沿產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，制定產(chǎn)業(yè)備選長(zhǎng)名單根據(jù)產(chǎn)業(yè)綜合吸引力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難易度，輸出產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段性路徑依據(jù)圈層理論，將篩選出的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)按與航空運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)度強(qiáng)弱落位布局于空港周邊空間產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局流程產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)出物示例6政府政策與人才保障為航空貨運(yùn)樞紐提供支持示例保障超級(jí)樞紐的土地供應(yīng)推動(dòng)空域協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化新建機(jī)場(chǎng)審批程序加強(qiáng)樞紐配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新金融支持，拓寬樞紐融資途徑超級(jí)樞紐空域利用率模擬簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，建設(shè)空港自由貿(mào)易區(qū)加大稅收政策支持，提供合理稅收激勵(lì)完善航空貨運(yùn)物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃航空貨運(yùn)樞紐港對(duì)人才的需求航空貨運(yùn)樞紐港對(duì)政府政策公關(guān)的需求政策引入人才通過(guò)優(yōu)惠政策、人才補(bǔ)貼、人才家屬安置等政策手段吸引高素質(zhì)人才，保障人才供給科教區(qū)、航空運(yùn)輸培訓(xùn)基地培養(yǎng)人才建立航空貨運(yùn)相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如航空學(xué)校，高校/研究生院分區(qū)、科研院分區(qū)、職業(yè)大學(xué)分區(qū)、高校園所科研產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)、創(chuàng)業(yè)孵化中心等方式吸引人才7BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系（示例）報(bào)告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄本標(biāo)段報(bào)告分為5大章節(jié)1.貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)宏觀(guān)環(huán)境分析1.1全球貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)1.2地緣政治及地方政策影響1.3我國(guó)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展格局1.4領(lǐng)先貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)成功要素分析2.蕪湖超級(jí)樞紐選址論證2.1區(qū)位與交通配套2.2地理發(fā)展空間2.3周邊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)2.4政府合作與支持力度2.5航線(xiàn)網(wǎng)路匹配性（包含空域資源評(píng)估）4.投資、權(quán)益及管控建議4.1各階段投資體量測(cè)算4.2投融資配比建議4.3投融資工具高階建議4.4政策支出補(bǔ)貼研究與建議4.5管控模式建議5臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃5.1宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)與熱點(diǎn)分析5.2蕪湖臨空區(qū)本底發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)分析5.3周邊產(chǎn)業(yè)區(qū)競(jìng)合分析5.4總結(jié)蕪湖臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展定位與產(chǎn)業(yè)體系5.5目標(biāo)產(chǎn)業(yè)招商前置5.6產(chǎn)業(yè)發(fā)展抓手建議5.7產(chǎn)業(yè)支持政策5.8臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)城市風(fēng)貌建議3.建設(shè)規(guī)劃3.1國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用分析借鑒3.2生產(chǎn)保障體量預(yù)估（年起降架次（機(jī)型占比）、高峰小時(shí)架次、機(jī)位需求等指標(biāo)）3.3機(jī)場(chǎng)核心區(qū)主要建設(shè)模塊規(guī)劃3.3.1機(jī)場(chǎng)跑道3.3.2停機(jī)坪3.3.3航站樓及塔臺(tái)3.4貨運(yùn)關(guān)鍵模塊規(guī)劃3.4.1超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心3.4.2京東貨航基地3.4.3多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)（高鐵貨運(yùn)）3.4.4跨境業(yè)務(wù)平臺(tái)3.4.5供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)體系3.5其他模塊（生活區(qū)、停車(chē)棚等）按需提供建議目錄BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系（示例）報(bào)告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃在航空貨運(yùn)價(jià)值鏈中，BCG的客戶(hù)占了80%的產(chǎn)值，我們透過(guò)與客戶(hù)的內(nèi)部關(guān)系取得精準(zhǔn)的行業(yè)預(yù)判與洞見(jiàn)空運(yùn)承運(yùn)人貨運(yùn)代理機(jī)場(chǎng)、地面操作和政府機(jī)構(gòu)集成物流公司電商企業(yè)附注：數(shù)字僅計(jì)入過(guò)去五年內(nèi)的項(xiàng)目；企業(yè)標(biāo)志圖片僅代表我們客戶(hù)的類(lèi)型資料來(lái)源：BCG分析超過(guò)275個(gè)項(xiàng)目超過(guò)100個(gè)項(xiàng)目超過(guò)150個(gè)項(xiàng)目超過(guò)50個(gè)項(xiàng)目超過(guò)20個(gè)項(xiàng)目其中約80%企業(yè)與我們合作BCG有針對(duì)運(yùn)輸和物流市場(chǎng)

的專(zhuān)業(yè)洞察工具工具介紹：為運(yùn)輸和物流企業(yè)提供關(guān)鍵的財(cái)務(wù)指標(biāo)，按BCG細(xì)分市場(chǎng)類(lèi)別預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模。分析不同細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和吸引力數(shù)據(jù)來(lái)源：BCG專(zhuān)家跨行業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，CapIQ、Orbis等外部數(shù)據(jù)庫(kù)，案頭研究團(tuán)隊(duì)的搜索研究業(yè)務(wù)重要性按規(guī)模或利潤(rùn)對(duì)運(yùn)輸和物流細(xì)分市場(chǎng)企業(yè)進(jìn)行排名能識(shí)別出最具吸引力的運(yùn)輸和物流細(xì)分市場(chǎng)能提供企業(yè)當(dāng)前及歷史的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，能按業(yè)務(wù)單元或地理區(qū)域進(jìn)一步細(xì)分BCG工具關(guān)鍵指標(biāo)企業(yè)細(xì)分和子細(xì)分市場(chǎng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)預(yù)測(cè)年限歷史數(shù)據(jù)年份跨度800+1610525主要作用財(cái)務(wù)洞察快速對(duì)標(biāo)市場(chǎng)預(yù)估BCG專(zhuān)用工具近期BCG與荷航合作開(kāi)發(fā)的智能工具，已成為國(guó)際航協(xié)（IATA）官方指定使用工具，為多家在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)使用團(tuán)隊(duì)包括荷航的運(yùn)營(yíng)決策支持團(tuán)隊(duì)及一線(xiàn)運(yùn)營(yíng)員工、BCG航空業(yè)務(wù)專(zhuān)項(xiàng)成員、BCGGamma成員基于機(jī)器學(xué)習(xí)、預(yù)測(cè)模型和高級(jí)優(yōu)化開(kāi)發(fā)解決方案，為航空公司的運(yùn)營(yíng)提供了完整的解決方案

組建統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)智能工具，提升荷航的運(yùn)營(yíng)效率......我們的服務(wù)也在整個(gè)航空業(yè)推廣2018年6月4日，荷航CEO

PieterElbers和BCG航空專(zhuān)項(xiàng)全球負(fù)責(zé)人NicolasBoutin在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)上宣布建立合作伙伴關(guān)系BCG也大量訂購(gòu)采集行業(yè)重要數(shù)據(jù)庫(kù)，提供科學(xué)化分析的穩(wěn)固基礎(chǔ)外部行業(yè)數(shù)據(jù)BCG專(zhuān)有數(shù)據(jù)機(jī)隊(duì)、氣流和訂單信息機(jī)隊(duì)匯總按機(jī)型的交付趨勢(shì)Cirum儀表板行業(yè)參與方資料儀表板

航空新聞航空公司運(yùn)營(yíng)的KPI和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（免費(fèi)）運(yùn)輸數(shù)據(jù)月度航空貨運(yùn)報(bào)告全球運(yùn)力/需求，空中流量Albatross機(jī)場(chǎng)排名和介紹流量概況、航站樓容量、機(jī)場(chǎng)容量和貨運(yùn)量...運(yùn)輸和物流市場(chǎng)洞察工具基于公開(kāi)數(shù)據(jù)分析的運(yùn)輸和物流公司關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)標(biāo)公司的財(cái)務(wù)和盈利數(shù)據(jù)OAG航班時(shí)間分析工具OAG航空客流分析工具

航班時(shí)間（精確到具體航班）航空客運(yùn)流量和航班預(yù)定數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖，航班時(shí)間

客流量，腹倉(cāng)帶貨客機(jī)的可用運(yùn)載量Drewry空運(yùn)和海運(yùn)市場(chǎng)洞察月刊航空貨運(yùn)價(jià)格，月度市場(chǎng)洞察Cirum機(jī)隊(duì)分析工具備注：Cirium就是之前的FlighGlobal乘客需求預(yù)測(cè)工具基于預(yù)訂數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)恢復(fù)情景下的乘客需求客機(jī)腹倉(cāng)帶貨量短期的恢復(fù)情景依托各種區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和工具模型，BCG能快速提供科學(xué)化、系統(tǒng)化的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)分析與產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)建議數(shù)據(jù)庫(kù)及工具舉例地產(chǎn)和園區(qū)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)對(duì)標(biāo)企業(yè)舉例1.BCG獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)地理數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合地圖技術(shù)與BCG人口統(tǒng)計(jì)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行地理經(jīng)濟(jì)分析，輔助商業(yè)決策國(guó)際一流園區(qū)開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)企業(yè)國(guó)內(nèi)一流房地產(chǎn)企業(yè)國(guó)際城市案例庫(kù)產(chǎn)業(yè)集群和發(fā)展邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)招商數(shù)據(jù)庫(kù)MAC人口數(shù)據(jù)庫(kù)GeoAnalytics數(shù)據(jù)庫(kù)1

CCCI消費(fèi)者洞察智庫(kù)BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系（示例）報(bào)告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄BCG在本項(xiàng)目的四大研究主題方面都已選取、設(shè)計(jì)好最先進(jìn)的方法論與工具投資、權(quán)益與資源分析選址論證建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究分析4321BCG航空樞紐選址

方法論：

航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

交通配套

地理空間

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

政府配合以鄭州航空樞紐為例：交通發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好國(guó)際航線(xiàn)：“鄭州—?dú)W洲”定期全貨機(jī)郵件專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通，不僅使河南省進(jìn)出口至歐洲方向的國(guó)際郵件傳遞時(shí)限更加穩(wěn)定，還實(shí)現(xiàn)了北京、上海、廣州、深圳等郵政口岸出口至英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等14個(gè)歐洲國(guó)家的國(guó)際出口總包調(diào)運(yùn)至鄭州，運(yùn)輸時(shí)效較之前縮短1-2天。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：1.5小時(shí)航程內(nèi)覆蓋全國(guó)三分之二的主要城市、五分之三的人口，2小時(shí)航程內(nèi)覆蓋全國(guó)90%人口和95%GDP對(duì)外道路交通打造“三縱四橫”路網(wǎng)航空港區(qū)的配套建設(shè)進(jìn)一步加快鄭州“米”字形鐵路網(wǎng)的構(gòu)建周邊高速：有京港澳高速，連霍高速，鄭少洛高速，全省高速公路里程超過(guò)5000公里，從鄭州出發(fā)在6個(gè)小時(shí)之內(nèi)可以到達(dá)首都北京以及所有周邊省份省會(huì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸：鄭州交會(huì)京廣，隴海鐵路，是京廣高鐵、徐蘭高鐵以及鄭濟(jì)高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵八個(gè)方向的交匯處，米字型鐵路網(wǎng)建成后3小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈可達(dá)北京、濟(jì)南、南京、合肥、武漢、重慶、西安、太原等廣大區(qū)域國(guó)際貨運(yùn)：鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列,覆蓋歐洲30多個(gè)國(guó)家130個(gè)城市，每周去程14班，回程10班鄭州機(jī)場(chǎng)開(kāi)通客運(yùn)航線(xiàn)194條，貨運(yùn)航線(xiàn)51條，其中全貨運(yùn)國(guó)際航線(xiàn)41條，2020年，貨郵吞吐量63.94萬(wàn)噸，排名升至全國(guó)第6位，其中，國(guó)際貨運(yùn)約40萬(wàn)噸國(guó)家政策大力扶持鄭州航空樞紐發(fā)展航空物流2011年國(guó)務(wù)院出臺(tái)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，提出要推進(jìn)鄭州國(guó)內(nèi)大型航空樞紐建設(shè)，同年中國(guó)民航局又把鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)確定為“十二五”期間全國(guó)唯一的綜合交通樞紐建設(shè)試點(diǎn)；2012年2月，民航局與河南省人民政府簽署了《關(guān)于加快河南省民航發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議》;2012年7月，河南省制定20條優(yōu)惠政策，支持航空物流業(yè)快速發(fā)展；2013年3月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，國(guó)家將在口岸通關(guān)、財(cái)稅金融、航線(xiàn)航權(quán)、土地管理、服務(wù)外包等方面給予政策支持。一批電子信息、生物醫(yī)藥、航空運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)加快向鄭州航空港集聚電子信息：富士康鄭州項(xiàng)目發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，2013年智能手機(jī)出貨量近1億部，占全球供貨量的1/8，富士康集團(tuán)下轄企業(yè)進(jìn)出口總額約占全省的六成，每天有數(shù)萬(wàn)乃至數(shù)十萬(wàn)臺(tái)手機(jī)通過(guò)空運(yùn)送達(dá)世界各地，直接帶動(dòng)了國(guó)際航空物流的發(fā)展航空運(yùn)輸：UPS、順豐速運(yùn)、國(guó)航、空橋貨運(yùn)等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)在鄭州設(shè)立基地電子商務(wù)：鄭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)已經(jīng)啟動(dòng)，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃面積415平方公里選址論證1航空樞紐選址條件：

航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

交通配套

地理空間

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

政府配合對(duì)蕪湖的初步觀(guān)點(diǎn)：基本條件具備，但周邊產(chǎn)業(yè)稍弱國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：2021年蕪宣機(jī)場(chǎng)要開(kāi)通多條航線(xiàn)，分三梯隊(duì)推進(jìn)，航線(xiàn)開(kāi)通計(jì)劃為先國(guó)內(nèi)后國(guó)際，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)第一梯隊(duì)開(kāi)通城市為北京、深圳、廣州、成都、昆明、西安、重慶、三亞、廈門(mén)國(guó)際航線(xiàn)：機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)在“十四五”期間同步開(kāi)展航空一類(lèi)口岸開(kāi)放工作，盡快開(kāi)通至日本、韓國(guó)、泰國(guó)等東北亞、東南亞國(guó)際航線(xiàn)，以及港澳臺(tái)地區(qū)航線(xiàn)蕪湖初步形成了以公、鐵、水、空全面發(fā)展的綜合立體交通運(yùn)輸體系安徽省規(guī)劃到2025年，一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，基本建成“軌道上的安徽”，機(jī)場(chǎng)群和港口群支撐能力顯著增強(qiáng)周邊交通：高速公路“兩環(huán)九射”、輻射全國(guó)；國(guó)省干道“四縱五橫”、聯(lián)線(xiàn)成網(wǎng)；四好農(nóng)村路“通城達(dá)鄉(xiāng)”、進(jìn)村入戶(hù)；水運(yùn)航道“十”字銜接、通江達(dá)海蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃到2030年年貨郵吞吐量達(dá)到1萬(wàn)噸，到2045年達(dá)到7萬(wàn)噸當(dāng)?shù)卣幌盗姓叻龀质徍a(chǎn)業(yè)發(fā)展2019年9月，安徽省印發(fā)《關(guān)于加快民航業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，將支持蕪湖建設(shè)國(guó)家首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園（航空小鎮(zhèn)）2020年7月，蕪湖縣政府發(fā)布《蕪湖縣促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策》，統(tǒng)籌安排通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，主要用于支持通用航空產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展2020年10月，蕪湖市人民政府印發(fā)了《關(guān)于蕪湖市扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2020-2021年）的通知》，統(tǒng)一規(guī)范全市產(chǎn)業(yè)扶持政策資金投入、運(yùn)作和管理，加快建設(shè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和激勵(lì)作用，提高財(cái)政資金使用效益，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮航空、物流、電商、外貿(mào)多產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)鐵路運(yùn)輸：將爭(zhēng)取國(guó)家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動(dòng)合肥—蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè)，逐步推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線(xiàn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時(shí)通達(dá)公路運(yùn)輸：干線(xiàn)公路內(nèi)聯(lián)外暢，高速公路密度達(dá)到485公里/萬(wàn)平方公里以上，在“縣縣通”基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)所有縣城通高速公路航空產(chǎn)業(yè)：蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)了通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、航電系統(tǒng)、模擬器等通航制造產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的自主化生產(chǎn)物流運(yùn)輸：四家示范物流園區(qū)，促進(jìn)外貿(mào)、航運(yùn)，物流要素集聚；京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港落戶(hù)蕪湖電子商務(wù)：中國(guó)（蕪湖）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)以B2B出口為主攻方向，兼顧優(yōu)化進(jìn)口，著力在跨境電商業(yè)務(wù)流程、監(jiān)管模式、信息化建設(shè)等方面大膽探索創(chuàng)新蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園近期用地面積8.43平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃面積近30平方公里選址論證1BCG將機(jī)場(chǎng)本身及周邊關(guān)鍵設(shè)施模塊開(kāi)展詳盡的評(píng)估建設(shè)規(guī)劃2

物流中轉(zhuǎn)區(qū)周邊產(chǎn)業(yè)區(qū)核心區(qū)示例：貨運(yùn)站貨量評(píng)估：按周中某天和日內(nèi)時(shí)段分析貨量波峰非無(wú)菌區(qū)：下午3點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，貨量比均值高xx％周一的貨量比均值高xx％，周二的貨量比均值高xx％該區(qū)域的平均停留時(shí)間約10小時(shí)無(wú)菌區(qū):晚上8點(diǎn)到上午12點(diǎn)，貨運(yùn)站貨量比均值高xx％，在等待運(yùn)至深夜航班發(fā)貨

周二的貨量~xxx，其他天數(shù)的貨量貨物在該區(qū)的平均停留時(shí)間約25小時(shí)暫存區(qū)的平均貨量（MT）

無(wú)菌區(qū)平均貨量（MT）

最大儲(chǔ)存量xxMT最大儲(chǔ)存量xxMT建設(shè)規(guī)劃2必須部署存在風(fēng)險(xiǎn)不可部署速贏部署考慮部署在機(jī)場(chǎng)之外國(guó)內(nèi)線(xiàn)與國(guó)際線(xiàn)貨運(yùn)站合并開(kāi)展商業(yè)論證，每英畝現(xiàn)金現(xiàn)值為10-11決定各基礎(chǔ)設(shè)施模塊的部署落位小中大注：顯示了所有非必要性貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)設(shè)施已分配的每英畝現(xiàn)金現(xiàn)值1．由于多式聯(lián)運(yùn)物流園和自貿(mào)區(qū)帶來(lái)的協(xié)同效益較小，未展開(kāi)分析；2.由于農(nóng)產(chǎn)品打包中心提供的貨運(yùn)量較小，未展開(kāi)分析圓圈大小代表2038年實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)量KIADB土地價(jià)值（3Cr/英畝）開(kāi)發(fā)商土地價(jià)值(6Cr/英畝)已分配的每英畝凈現(xiàn)值已入賬的每英畝凈現(xiàn)值制勝優(yōu)勢(shì)

每英畝凈現(xiàn)值（INRCr）1

建設(shè)規(guī)劃2形成超級(jí)樞紐功能布局草圖作為后續(xù)建設(shè)規(guī)劃的討論基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃2機(jī)坪區(qū)空側(cè)待轉(zhuǎn)區(qū)全貨機(jī)全貨機(jī)全貨機(jī)全貨機(jī)散航區(qū)散航區(qū)拆板區(qū)本地裝車(chē)區(qū)干線(xiàn)裝車(chē)區(qū)干線(xiàn)卸車(chē)區(qū)本地卸車(chē)區(qū)小件分揀區(qū)小件分揀區(qū)整板轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)溢出處理區(qū)航材庫(kù)生活樓辦公樓貨車(chē)停車(chē)區(qū)貨車(chē)停車(chē)區(qū)電動(dòng)車(chē)棚L(fēng)A13.3月.21:這一頁(yè)費(fèi)點(diǎn)功夫，目的在畫(huà)成原作者都任不出來(lái)是誰(shuí)畫(huà)的再詳細(xì)梳理各貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成要素土地需求潛在合作對(duì)象收入來(lái)源京東及其合作伙伴的投資需求技術(shù)干預(yù)定價(jià)模式（充分考慮監(jiān)管形勢(shì)）建設(shè)規(guī)劃2將各模塊結(jié)論統(tǒng)整輸出為可供建設(shè)公司作為基準(zhǔn)的關(guān)鍵參數(shù)建設(shè)規(guī)劃2區(qū)域卡口數(shù)量備注單位處理能力備注處理能力數(shù)量單位陸側(cè)設(shè)備能力陸側(cè)卸車(chē)XXXXX干線(xiàn)/XX本地XXX卸車(chē)能力XXX件/小時(shí)陸側(cè)裝車(chē)XXXXX本地/XX干線(xiàn)XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)陸側(cè)重貨卸車(chē)XXX

XXX

XXX件/小時(shí)陸側(cè)矩陣分揀XXX

XXX最多X人同時(shí)操作XXX件/小時(shí)陸陸分揀XXX

XXX最多X人同時(shí)操作XXX件/小時(shí)標(biāo)件安檢XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)陸空小件安檢XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)陸空NC重貨安檢XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)陸側(cè)醫(yī)院區(qū)XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)陸側(cè)包裹分揀系統(tǒng)XXXXX干線(xiàn)/XX本地XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)空側(cè)設(shè)備能力空側(cè)拆板X(qián)XX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)空側(cè)打板X(qián)XX專(zhuān)機(jī)XX

散航XXXXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)空側(cè)矩陣分揀XXX

XXX最多X人同時(shí)操作XXX件/小時(shí)空空分揀XXX

XXX最多X人同時(shí)操作XXX件/小時(shí)空側(cè)醫(yī)院區(qū)XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)空側(cè)包裹分揀系統(tǒng)XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)小件分揀設(shè)備能力小件分揀解包XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX件/小時(shí)小件分揀導(dǎo)件XXX小件導(dǎo)件臺(tái)設(shè)備能力XX票/小時(shí)XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX票/小時(shí)小件分揀建包XXX空XX陸XX它XX回XXXXX

XXX票/小時(shí)小件分揀醫(yī)院區(qū)XXX

XXX

XXX票/小時(shí)小件分揀系統(tǒng)XXX

XXX西門(mén)子技術(shù)資料XXX票/小時(shí)HUB處理能力

XXX件/小時(shí)最后形成各設(shè)施模塊建設(shè)意見(jiàn)

示例：某南美洲大型貨運(yùn)樞紐的一體化貨運(yùn)站2038年-需求不受限制建成區(qū)域：XX英畝試點(diǎn)區(qū)域1:XX英畝總投資：XXCr土地平整-XXCr框架-XXCr.設(shè)備-XXCr.站臺(tái)管理系統(tǒng)，用于加速卡車(chē)裝/卸貨速度，從而減少堵塞（國(guó)際線(xiàn)及國(guó)內(nèi)線(xiàn)）國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站傳送帶，用于搬運(yùn)貨運(yùn)站內(nèi)的貨物（國(guó)內(nèi)線(xiàn)）自動(dòng)傳送帶裝載機(jī)，用于增加裝載次數(shù)，減少航班停航時(shí)間（國(guó)際線(xiàn)和國(guó)內(nèi)線(xiàn)）投資階段：2第1階段-XXcr.第2階段-XXcr.注:（1）國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站可考慮采用80:20的比例，國(guó)際貨運(yùn)站采用60:40。包括給BlueDart的2.4英畝土地。建設(shè)規(guī)劃2建設(shè)成本（INR）潛在合作對(duì)象相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新土地需求BCG將借鑒國(guó)際領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)，評(píng)估投資與協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)的落地模式，在發(fā)揮企業(yè)力量的同時(shí)又保證開(kāi)發(fā)的一致性和有效性統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)（阿姆斯特丹）各自規(guī)劃單獨(dú)開(kāi)發(fā)（巴黎戴高樂(lè)）政府的支持為航空城的發(fā)展提供充足的資源，機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)能保證規(guī)劃的有效實(shí)現(xiàn)，但需政府強(qiáng)力支持，難度很大開(kāi)發(fā)過(guò)程政府或者主導(dǎo)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃政府或者主導(dǎo)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃本地政府或者機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)各自地塊規(guī)劃政府參與和主導(dǎo)機(jī)構(gòu)能保證規(guī)劃有效實(shí)現(xiàn)，通過(guò)有效協(xié)調(diào)避免了不同利益主體沖突分開(kāi)規(guī)劃，各自開(kāi)發(fā)導(dǎo)致航空城內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)和牽制，發(fā)展并不理想CDG成立航空城地產(chǎn)開(kāi)發(fā)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)地方政府等機(jī)場(chǎng)周邊機(jī)構(gòu)，向AMS開(kāi)發(fā)組織模式轉(zhuǎn)變政府指定一家主導(dǎo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一開(kāi)發(fā)兩家機(jī)構(gòu)有協(xié)調(diào)分工地開(kāi)發(fā)多家機(jī)構(gòu)分別單獨(dú)開(kāi)發(fā)各自地塊客戶(hù)以BOT方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)多家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)有協(xié)調(diào)地開(kāi)發(fā)土地開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)自行或者授權(quán)其他機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)主導(dǎo)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一招商政府協(xié)助協(xié)調(diào)招商各自招商相互競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際大型樞紐機(jī)場(chǎng)主要開(kāi)發(fā)模式統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開(kāi)發(fā)（仁川）對(duì)三種模式