《城市軌道交通概論》 課件 6-28 基于點(diǎn)式ATC的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

《城軌概論（信號部分）》課程6.28基于點(diǎn)式ATC的列車

運(yùn)行控制系統(tǒng)目錄CONTENTS01點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的概念內(nèi)容02點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成03點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的工作原理04點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的特點(diǎn)基于點(diǎn)式ATC的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)1.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的概念內(nèi)容

點(diǎn)式ATC系統(tǒng)因其主要功能是進(jìn)行車速防護(hù)，所以又稱為點(diǎn)式ATP系統(tǒng)，它采用信標(biāo)應(yīng)答器等點(diǎn)式傳輸設(shè)備傳送信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理?；邳c(diǎn)式ATC的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

點(diǎn)式ATC系統(tǒng)由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。車載部分包括車載查詢天線、速度傳感器、車載中央處理器（計(jì)算機(jī)）等設(shè)備。地面部分主要為地面應(yīng)答器，然后通過軌旁電子單元與聯(lián)鎖或信號機(jī)等設(shè)備相連，構(gòu)成了整個(gè)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)備體系?；邳c(diǎn)式ATC的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)3.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的工作原理點(diǎn)式ATC系統(tǒng)以地面應(yīng)答器作為主要的信息傳輸設(shè)備，向運(yùn)行中的列車傳輸每一個(gè)信號點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)的允許速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路坡度、信號機(jī)顯示等信息。車載設(shè)備接收到信號點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)的應(yīng)答器信息后，結(jié)合實(shí)時(shí)測速和制動率等列車數(shù)據(jù)計(jì)算得出點(diǎn)式移動授權(quán)限制和速度控制曲線?；邳c(diǎn)式ATC的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)4.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的特點(diǎn)

點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備安裝靈活，可靠性較高，尤其是造價(jià)低于連續(xù)式ATC系統(tǒng)。

點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是車地信息傳輸不連續(xù)，這樣使得點(diǎn)式ATC無法實(shí)現(xiàn)移動閉塞，難以勝任短間隔、高密度的行車需要。例如，后續(xù)列車駛過地面應(yīng)答器時(shí)，因前方區(qū)段有車，它算出的速度曲線是一條制動曲線。后續(xù)列車駛過后，盡管前行列車已駛離，但后續(xù)列車已駛過地面應(yīng)答器，得不到新的信息只能減速運(yùn)行，直到抵達(dá)下一個(gè)地面應(yīng)答器，才能加速。

綜合優(yōu)缺點(diǎn)，點(diǎn)式ATC主要作為連續(xù)式AT