《城市軌道交通概論》 課件 8-23 屏蔽門系統(tǒng)機(jī)械部分（一）

目錄1任務(wù)一門體結(jié)構(gòu)門體結(jié)構(gòu)任務(wù)一一、門體結(jié)構(gòu)

屏蔽門系統(tǒng)是機(jī)電一體化設(shè)備，集成了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制、伺服驅(qū)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、UPS電源技術(shù)和精密機(jī)械技術(shù)。地鐵屏蔽門系統(tǒng)--般由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，機(jī)械部分主要包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。一、門體結(jié)構(gòu)

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要由頂箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻等部分組成。頂箱上可裝設(shè)一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采用防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設(shè)計(jì)上講，頂箱既能減震，又能有效屏蔽外界的電磁干擾。屏蔽門的頂箱上方-般裝有照明燈帶，半高開式屏蔽門(安全門)沒有裝設(shè)。燈帶照明由車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS自動(dòng)控制，站務(wù)人員不需要進(jìn)行開關(guān)燈帶的操作。門狀態(tài)指示燈亮?xí)r，表示屏蔽門處于打開狀態(tài)，熄滅表示處于關(guān)閉狀態(tài)，閃爍表示處于隔離狀態(tài)。一、門體結(jié)構(gòu)

屏蔽門立柱以及下面的底座是主要承重結(jié)構(gòu)，底座通過絕緣件與站臺(tái)板進(jìn)行螺栓連接,既保證牢固可靠，又可以保證屏蔽門系統(tǒng)與站臺(tái)板地面絕緣隔離。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃,踢腳:板上邊高度距地面150mm。門檻采用鋁合金材料，表面用一種凹凸結(jié)構(gòu)作防滑處理，它位于所有滑動(dòng)門的下端。這些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，門檻的作用是保護(hù)乘客經(jīng)過時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)其與站臺(tái)板進(jìn)行絕緣固定，以防止乘客觸電。門本體結(jié)構(gòu)是站臺(tái)安全門機(jī)械結(jié)構(gòu)中最重要的組成部分，按結(jié)構(gòu)和功能分為4類。一、門體結(jié)構(gòu)

(1)滑動(dòng)門ASD。①為中分雙開式門，關(guān)閉時(shí)作為車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障，打開時(shí)為乘客提供上、下列車的通道，也可以作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或列車故障時(shí)乘客的疏散通道。滑動(dòng)門的數(shù)量應(yīng)與列車--側(cè)客室門數(shù)量--致，位置對應(yīng)。②滑動(dòng)門有障礙物檢測裝置，檢測障礙物最小為5mm(厚)x40mm(寬)的物體，當(dāng)滑動(dòng)門通過探測器檢測到有障礙物存在并立即釋放關(guān)門力,停頓2s后門全開,然后再次關(guān)門，若重復(fù)三次仍不能關(guān)閉，滑動(dòng)門全開并進(jìn)行報(bào)警，等待工作人員處理。一、門體結(jié)構(gòu)

(1)滑動(dòng)門ASD。③每扇滑動(dòng)門設(shè)置一套鎖緊裝置,在滑動(dòng)門關(guān)閉后,鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。④正常情況下，滑動(dòng)門的開/關(guān)應(yīng)由門機(jī)總承的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，由門控單元進(jìn)行控制緊急情況下應(yīng)能實(shí)現(xiàn)如下功能:在軌行區(qū)側(cè)乘客可操作設(shè)置在門扇上的把手手動(dòng)開門，