山東交通學(xué)院船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備期末復(fù)習(xí)題

《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》A復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1.平臺(tái)甲板是指：（A）

A.強(qiáng)力甲板以下并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板

B.強(qiáng)力甲板以下并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板

C.強(qiáng)力甲板以上并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板

D.強(qiáng)力甲板以上并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板

2.有波浪時(shí)看水尺，應(yīng)以水線在：（C）

A.波浪的最高點(diǎn)為準(zhǔn)B.波浪的最低點(diǎn)為準(zhǔn)

C.波浪高、低點(diǎn)的平均值為準(zhǔn)D.估算為準(zhǔn)

3.對(duì)載重線標(biāo)志中的圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者應(yīng)漆成：（D）

I、紅色；II、白色；m、黃色

A.I、inB.I、IIC.I、II、HID.II.Ill

4.船型尺度是用來(lái)：（D）I、計(jì)算阻力；II、計(jì)算吃水差；III、計(jì)算干舷

A.I、nB.n、mc.I,inD.i、n、in

5.船舶總噸位的用途是：（C）

A.表明船舶的載重能力

B.表明各國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)家的運(yùn)輸力量

C.比較船舶大小及計(jì)算海損事故賠償費(fèi)的依據(jù)

D.港口向船舶收取港口使費(fèi)和稅金的依據(jù)

6.按SOLAS公約規(guī)定，當(dāng)船舶載客達(dá)（C）人時(shí)即為客船。

A.10B.12C.13D.16

7.甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是：（B）

A,滾裝船B.集裝箱船C.散裝船D.木材船

8.船型肥大、貨艙呈棱形、艙口較寬大、艙口圍板也較高的這類船屬于：（B）

A.礦砂船B.散裝貨船C.集裝箱船D,雜貨船

9.一般礦砂船的雙層底高度可達(dá)型深的：（A）

A.1/5B.1/4C.1/3D.1/2

10.礦砂/石油兩用船的特點(diǎn)是：（B）

】、雙層底沒(méi)有礦砂船高；II、中間艙可全部或大部分用來(lái)裝載礦砂；in、邊艙和部分中間艙裝載貨

油；IV、中間艙約占整個(gè)貨艙艙容的70%?75%

A.I、IIB.I、II、IIIC.II,Ill,IVD.I、H、III、IV

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11.為避免舷側(cè)凝結(jié)水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側(cè)安置的木板稱：（A）

A.護(hù)舷板B.木鋪板C.隔板D.擋板

12.滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，上甲板平整：（A）

A.無(wú)舷弧和梁拱B.有舷弧和梁拱C.有舷弧無(wú)梁拱D.無(wú)舷弧有梁拱

13.木材船的特點(diǎn)是：（B）

I、艙口大、艙內(nèi)無(wú)支柱；II、雙層底較高；

III、甲板強(qiáng)度要求高，舷墻也較高；IV、起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上

A.I、II、HIB.I、III、IVC.II、HI、IVD.I、II、III、IV

14.下列有關(guān)冷藏船特點(diǎn)不正確的是：（B）

A.有良好的隔熱設(shè)施B.艙口大C.甲板層數(shù)較多D.有制冷設(shè)備

15.下列有關(guān)多用途船特點(diǎn)不正確的是：（D）

A.貨艙口一般較寬大B.能滿足載運(yùn)多種貨物的需求

C.有的多用途船具有兩層甲板結(jié)構(gòu)D.一般不配備起重設(shè)備

16.油船設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的是：（A）

A.增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類B.減少自由液面對(duì)縱穩(wěn)性的影響

C.提高船舶總縱強(qiáng)度D,便于壓載

17.貨艙常為球形或矩形的船舶是：（B）

A.礦/油兩用船B.液化天然氣船C.液體化學(xué)品船D.特種船

18.船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設(shè)備的船舶稱為（D）

A.拖船B.海洋開(kāi)發(fā)船C.科學(xué)考查船D.海難救助船

19.sea-bee型載駁船的裝卸方式是：（C）

A.用龍門吊吊上吊下B.用浮船塢原理浮進(jìn)浮出

C.用升降平臺(tái)浮上浮下D.用拖船拖進(jìn)拖出

20.引起船體發(fā)生總縱彎曲的主要原因是沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上：（D）

A.重力分布不平衡造成的B.浮力分布不平衡造成的

C.壓力分布不平衡造成的D.重力和浮力不平衡造成的

21.船體縱骨架式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：（A）

A.縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大B.縱向構(gòu)件排列密而大，橫向構(gòu)件排列疏而小

C.縱向構(gòu)件排列疏而小，橫向構(gòu)件排列密而大D.縱向構(gòu)件排列疏而大，橫向構(gòu)件排列密而小

22.船殼外板編號(hào)“SC2”表示：（C）

A.左舷C列第2塊板B.左舷S列C行第2塊板

C.右舷C列第2塊板D.右舷S列C行第2塊板

23.比較集中體現(xiàn)船舶的用途、任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性的圖紙是：（D）

A.基本結(jié)構(gòu)圖B.外板展開(kāi)圖C.線型圖D.總布置圖

24.管隧設(shè)置在：（C）

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A.防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間B.機(jī)艙以下的雙層底內(nèi)，便于管路的集中布置

C.機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁之間D.單層底結(jié)構(gòu)內(nèi)

25.舷側(cè)結(jié)構(gòu)由等所組成。（C）

I、舷側(cè)外板；II、肋骨，舷側(cè)縱桁；III、舷邊

A.I、inB.I、IIC.I、II、HID.II.Ill

26.按規(guī)定，肋骨或舷側(cè)縱骨最大間距應(yīng)不大于：（C）

A.0.7mB.0.9mC.1.0mD.1.2m

27.舷弧是甲板的縱向曲度，其作用是：（A）

I、減少甲板上浪；n、增加甲板強(qiáng)度；in、便于甲板排水；

IV、使船體外形美觀；V、增加保留浮力；VI、便于甲板作業(yè)

A.I、in、MvB.I、n、v、vi

c.HLIV、V、VID.I、II、in、IV

28.萬(wàn)噸級(jí)船舶至少有四道以上的水密橫艙壁，它的主要作用是：（D）

A.分隔艙容B.防止火災(zāi)C.減少自由液面D.增加抗沉性

29.首尖艙區(qū)域的加強(qiáng)方法有：（D）1、設(shè)置升高肋板；II、設(shè)置延伸至首柱并與其牢固連接的中

內(nèi)龍骨；III、設(shè)置開(kāi)孔平臺(tái)；IV、在中縱剖面處增設(shè)制蕩艙壁

A.I、II、IIIB.IKIIIC.I、II、IVD.I、H、III、IV

30.“甲級(jí)分隔”是指經(jīng)分鐘的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止____通過(guò)。（A）

A.60,煙及火焰B.90,煙及火焰C.60,火焰D.90,火焰

31.關(guān)于軸隧的作用描述，以下正確的是：（D）

I、保護(hù)推進(jìn)器軸；II、便于維護(hù)保養(yǎng)工作；III、可作為應(yīng)急通道

A.1、［IB.II、川C.［、HID.I、［I、IH

32.B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)船舶的鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的（A）,

但不必大于25mm。

A.1.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.1倍

33.除軸隧艙底水支管外，一般艙底水支管內(nèi)徑應(yīng)不小于：（B）

A.32mmB.50mmC.65mmD.80mm

34.一般空氣管的上口（A）,有的設(shè)有關(guān)閉蓋或浮球式開(kāi)關(guān)。

A.做成180。的彎頭B.做成90。的彎頭C.保持垂直D.做成60。的彎頭

35.船上通風(fēng)管系的作用是：（A）

I、防止貨物變質(zhì)或自燃；II、改善人員的生活與工作條件；III、調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度和濕度

A.1、II、IIIB.I、IIC.II>IIID.I、川

36.因其作用的特殊性，每艘船舶都配備的消防管系是：（C）

A.泡沫滅火系統(tǒng)B.氣體滅火系統(tǒng)C.水滅火系統(tǒng)D.惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)

37.船舶甲板排水管系是用于排除（A）的系統(tǒng)。

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A.甲板或地板積水B.衛(wèi)生間積水C.甲板間艙積水D.錨鏈艙積水

38.下列有關(guān)錨鏈筒描述不正確的是：（A）

A.是錨鏈進(jìn)出的孔道，但不可收藏錨干B.由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成

C.內(nèi)設(shè)沖水裝置D.不能太靠近首尾縱中線

39.海船較普遍使用的錨是：（C）

A.海軍錨B.馬氏錨C.霍爾錨與斯貝克錨D.丹福錨

40.在商船使用的首錨中，性能比較好的錨是：（D）

A.海軍錨B.斯貝克錨C.霍爾錨D.ZY-4型錨

41.錨鏈按其結(jié)構(gòu)可分為：（B）

A.鑄鋼錨鏈和電焊錨鏈B.有檔錨鏈和無(wú)檔錨鏈

C.鑄鋼錨鏈和鍛造錨鏈D.電焊錨鏈和鍛造錨鏈

42.將錨鏈連接鏈環(huán)涂紅漆的目的是：（C）

A.防銹B.表明易損處C.指示錨鏈長(zhǎng)度D.提醒有丟失錨鏈的危險(xiǎn)

43.電動(dòng)液壓錨機(jī)的特點(diǎn)是：（A）

I、操作平穩(wěn)；II、變速性能好；III、制造技術(shù)和維護(hù)保養(yǎng)要求高

A.I、II、HlB.I、IIC.II、HID.I.Ill

44.錨機(jī)應(yīng)能在不小于額定拉力的過(guò)載拉力作用力下連續(xù)工作o（C）

A.2倍，2分鐘B.2倍，3分鐘C.1.5倍，2分鐘D.1.5倍，3分鐘

45.纖維繩的結(jié)構(gòu)有擰絞繩和編織繩，其中編織繩的長(zhǎng)度是：（A）

A.100米B.200米C.220米D.280米

46.化纖纜強(qiáng)度的估算公式是：T=98KD2,從K值的大小可以看出下列化纖纜中強(qiáng)度最大的是：（D）

A.丙綸纜B.尼龍繩C.改良的丙綸纜D.復(fù)合纜

47.按《規(guī)范》規(guī)定，（D）載重噸及以上的液貨船，包括油船、化學(xué)品液貨船和液化氣體船，應(yīng)配備能

在應(yīng)急情況下將船拖離危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)所需的應(yīng)急拖帶裝置。

A.5000B.10000C.15000D.20000

48.挽樁方法，挽（B）時(shí)又叫做大挽。

A.單柱纜樁B.雙柱纜樁C.多根纜繩D.兩根纜繩

49.大型船舶的導(dǎo)纜鉗多用：（C）

A.閉式和開(kāi)式B.單柱式C.雙滾輪或三滾輪式D.單滾式

50.自動(dòng)絞纜機(jī)的作用是：（B）I、無(wú)需人工帶纜；II、減少值班人員操作；IIL保持纜繩受力平

衡并防止纜繩被拉斷；【V、不受潮汐風(fēng)力的影響

A.1、II、IVB.II、IlkIVC.1>HLIVD.1、1I>III

51.使用系纜卷車時(shí)尤其要注意的是：（B）

A.鋼纜的纏繞B.卷車的轉(zhuǎn)速C.搖動(dòng)手柄的使用D.剎車及轉(zhuǎn)動(dòng)扶手的使用

52.導(dǎo)纜鉗及導(dǎo)向滾輪在養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)是：A

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I、除銹油漆，做好磨損記錄；n、加油潤(rùn)滑銷軸；in、銷軸彎曲的應(yīng)修理或換新

A.I、II、IIIB.I、nC.I、HID.II.Ill

53.當(dāng)發(fā)生下列情況后鋼絲繩的強(qiáng)度會(huì)降低到原來(lái)的90%以下：（C）

I、短插接；H、長(zhǎng)插接；10、扭結(jié)消除后；IV、眼環(huán)接；V、鋼絲繩搓成繩索后

A.I、II、III、IV、VB.I、II、IV、V

C.I、HI、IV、VD.[I、山、IV、V

54.舵力的大小與（C）有關(guān)。I、舵角和舵葉面積；II、舵葉斷面形狀；III、船速；IV、舵速

A.I、II、IIIB.I、III、IVC.I、1【、WD.I、U、1口、W

55.舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵裝置，一般安裝在：（D）

A.首尖艙內(nèi)B.尾尖艙內(nèi)C.駕駛室內(nèi)D.船尾舵機(jī)室內(nèi)

56.舵的類型按舵葉的支承情況分有：（C）

I、雙支承舵；II、多支承舵；IIL懸掛舵；IV、半懸掛舵

A.I、IIB.I、II、IIIC.1、II、III、IVD.HLIV

57.舵葉全部位于舵桿軸線之后，并設(shè)有較多舵紐支點(diǎn)的舵稱為：（C）

A.平衡舵B.半平衡舵C.普通舵D.半懸掛舵

58.所謂“輔助操舵裝置”是指在主操舵裝置失效時(shí)，為駕駛船舶所必須的設(shè)備，包括：（A）

I、主操舵裝置以外的設(shè)備；II、舵柄及舵扇；III、相當(dāng)舵柄及舵扇用途的部件；IV、舵葉

A.I、II、IIIB.I、H、IILIVC.II.IILIVD.I、ILIV

59.下列不是電動(dòng)舵機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是：（D）

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.傳動(dòng)可靠C.維修方便D,可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速

60.柱塞式液壓舵機(jī)將其柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成舵柄帶動(dòng)舵桿轉(zhuǎn)舵的方式有：（A）

I、滑式；II、滾輪式；III、搖缸式；IV、活塞式；V、轉(zhuǎn)葉式

A.I、II、inB.ii>IILivc.m、w、vD.i、w、v

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二、簡(jiǎn)答題

1、試述油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)。

答：

優(yōu)點(diǎn)：

1）可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；

2）減輕貨油艙因裝壓載水而對(duì)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；

3）提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；

4）可在裝卸油的同時(shí)排出或灌入壓教水，從而縮短了停港時(shí)間。

缺點(diǎn)：

1）專用壓載艙的設(shè)置減少了油船的有效載貨艙容。

2）船體重量及造價(jià)均有所增加。

優(yōu)點(diǎn)每條兩分，缺點(diǎn)每條一分。

2、試述錨設(shè)備的作用及組成。

答：

錨設(shè)備由錨、錨鏈、錨鏈簡(jiǎn)、起錨機(jī)械以及輔助設(shè)備組成。

作用：

用以船舶錨泊、船舶靠碼頭時(shí)的輔助操縱、狹水道航行時(shí)的剎減船速、擱淺后輔助脫淺。

作用組成各五分。

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《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》B卷復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1.為了保證船舶有足夠的儲(chǔ)備浮力，客貨船常采用一B不沉制。

A、三艙B、二艙C、一艙I）、B、C都對(duì)

2.SOLAS公約規(guī)定，載客超過(guò)—C就視為客船。

A、10人B、11人C、12人D、13人

3.下列同噸位船中雙層底最高的是C。

A、集裝箱船B、散糧船C、礦石船D、油船

4.船型肥大、貨艙呈菱形體、艙口較大、艙口圍板也較高的這類船舶屬于—B

A、礦砂船B、散貨船C、集裝箱船D、雜貨船

5.船體縱骨架式結(jié)構(gòu)是_A—。

A.縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大

B縱向構(gòu)件排列密而大，橫向構(gòu)件排列疏而小

C縱向構(gòu)件排列疏而小，橫向構(gòu)件排列密而大

D縱向構(gòu)件排列疏而大，橫向構(gòu)件排列密而小

6.縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是_A—。

①縱向強(qiáng)度大；②船體重量輕；③適用于大型油船；④艙容利用率高。

A、①②③B、②③④C、①③?D、①②④

7.縱橫強(qiáng)度合理，大中型船普遍使用的船體骨架形式是_C—。

A、縱骨架式B、橫骨架式C、縱橫混合骨架式D、自由骨架式

8.雙層底的作用是_D—

①增強(qiáng)船體總縱強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度；②用作油水艙，并可調(diào)整船舶吃水；

③增加船舶抗沉能力和承受負(fù)載。

A、僅①②對(duì)B、僅①③對(duì)C、僅②③對(duì)D、①②③都對(duì)

9.船舶首柱和尾柱必須加強(qiáng)的原因是_A

①離船中最遠(yuǎn)，受力大；

②首部受風(fēng)浪沖擊；

③首部破冰，碰撞的沖擊；

④尾部受螺旋槳震動(dòng)及舵的側(cè)壓力。

A、②③④B、①③④C、①0?D、①②③

10.平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力構(gòu)件，所以它應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)

A、寬度與厚度均不變B、厚度不變

C、寬度不變D、寬度與厚度隨位置不同而有所不同

11.在外板名稱中“K”列板也叫_C__。

A、舷頂列板B、毗列板C平板龍骨D船底板

12.在船舶事故報(bào)告中受抽外板的編號(hào)為SF6表示一C一。

A、右舷第6列第F鋼板B、左舷第6列第F塊鋼板

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C、右舷第F列第6塊鋼板D、左舷第F列第6塊鋼板

13.防撞艙壁位于—B—

A尾尖艙與貨艙之間B、首尖艙與貨艙之間

C、貨艙與貨艙之間D、貨艙與機(jī)艙之間

14.船上肋骨編號(hào)是_B

A以首柱為0號(hào)，向前為正，向后為負(fù)

B以尾柱為。號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)

C以船中為。號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)

D以上三種編碼均可用。

15.連接船底板和內(nèi)底板的橫向構(gòu)件是_D_。

A肋骨B、桁材C、橫梁D、肋板

16.艙口圍板的作用是一D一

A、保證人員安全B、防止海水入浸

C、提高艙口區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度D、A+B+C對(duì)

17.舷墻的作用是_A

①減少甲板上浪；②保證人員安全；③高度不小于1m；④防止物品滾落舷外；⑤增加總縱強(qiáng)度。

A、①②③④對(duì)B、①②④⑤對(duì)C、①②④對(duì)D、①②③④⑤全對(duì)

18.船上通風(fēng)管系的作用是A。

①防止貨物變質(zhì)或自燃；②改善人員的生活，工作條件；③調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度和濕度。

A、①②③全對(duì)B、①②對(duì)C、②③對(duì)D、①③對(duì)

19.船殼外板的編號(hào)PC4表示—A—。

A、左舷C列第4塊板B、左舷P列C行第4塊板

C、右舷C列第4塊板D、右舷P列C行第4塊板

20.槽鋼在圖紙上以—D「符號(hào)表示。

A、“L"B、“工”C、D、“

21.對(duì)船體焊縫質(zhì)量的內(nèi)部檢查可采用—D_。

A、X射線探傷法B、T射線探傷法

C、超聲波探傷法D、A、B、C中任一方法

22.焊接與鉀接相比其優(yōu)點(diǎn)有—B__。

①工藝簡(jiǎn)單并強(qiáng)度較高；②可減輕結(jié)構(gòu)重量；

③不產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力；④降低修造費(fèi)用。

A、①②③對(duì)B、①②④對(duì)C、②③④對(duì)1）、①③④對(duì)

23.船體構(gòu)件的焊接形式有_A—。

①對(duì)接焊；②角焊：③塞焊；④鉀焊

A、①②③對(duì)B、②③④對(duì)C、①③④對(duì)1）、①②③④對(duì)

24.目前海船上普遍使用的錨是C/

A海軍錨B、馬氏錨C、霍爾錨D、丹福錨

25.在連接鏈環(huán)前后第四個(gè)有檔鏈環(huán)的撐擋上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，這種標(biāo)記是

_C_o

A、第二節(jié)B、第三節(jié)C、第四節(jié)D、第五節(jié)

26.拋錨時(shí)，一般情況下最初的出鏈長(zhǎng)度約為一B一水深時(shí)?，即應(yīng)剎住，使鏈吃力后再松鏈。

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A、1.5倍B、2倍C、2.5倍D、3倍

27.起錨時(shí)，如有下列「A一特征可以判定錨離底。

①錨鏈突然向船邊游蕩幾下：②錨機(jī)負(fù)荷突然降低；③錨機(jī)負(fù)荷突然增加；

A、①②B、①③④C、③④⑤D、?（§）④⑤

28.錨機(jī)的過(guò)載能力應(yīng)在不小于額定拉力的作用力連續(xù)工作—C—。

A、2倍,2minB、2倍，3min

C、1.5倍，2minD、1.5倍，3min

29.起錨機(jī)的鏈輪應(yīng)裝有可靠的制動(dòng)器，剎緊后，應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷的_D。

A、50%B、35%C、40%D、45%

30.為了確切掌握錨鏈拋出或絞入的節(jié)數(shù)，必須在各節(jié)錨鏈上標(biāo)記記號(hào)。其標(biāo)記法從第_B一節(jié)之間開(kāi)始,

又按第一節(jié)同樣方法標(biāo)記。

A、5-6節(jié)B、6-7節(jié)C、7-8節(jié)D、4-5節(jié)

31.錨的失重不超過(guò)原錨重的一C—,否則應(yīng)換新。

A、10%B、15%C、20%D、25%

32.電動(dòng)錨機(jī)在系泊作業(yè)中，當(dāng)離合器合上時(shí)，則—C—。

A、卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)而鏈輪不轉(zhuǎn)動(dòng)B、卷筒不轉(zhuǎn)動(dòng)而鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)

C、卷筒與鏈輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)D、卷筒與鏈輪都不轉(zhuǎn)動(dòng)

33.錨鏈的作用是I）一。

①連接錨和船體；②傳遞錨的抓力；③臥底鏈可增加抓力。

A、①②B、①③C、②③D、①②③都對(duì)

34.拋錨時(shí)正常操作是當(dāng)松出_B_水深的長(zhǎng)度時(shí)，剎住錨鏈，用船的拉力使錨爪抓入泥中。

A、0.5-1倍B、1.5-2.0倍C、2-3倍D、3-4倍

35.現(xiàn)代船舶所采用的舵葉，其橫剖面是—A—。

A、流線型B、三角形C、矩形D、梯形

36.輔助操舵裝置的航行試驗(yàn)在前進(jìn)航速不小于7kn時(shí)，自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的15°,應(yīng)不超過(guò)—A」。

A、60sB、30sC、45sD、50s

37.自動(dòng)舵時(shí)，下列情況中一A—應(yīng)換成人工操舵。

①在避讓時(shí)和霧航時(shí)；②大風(fēng)浪航行時(shí)；③狹水道航行時(shí)；④航行于漁區(qū)，礁區(qū)等復(fù)雜海區(qū)時(shí)。

A、①②③④對(duì)B、②③④對(duì)C、①②④對(duì)D、①②③對(duì)

38.自動(dòng)舵調(diào)節(jié)旋鈕中的靈敏度調(diào)節(jié)（又稱天氣調(diào)節(jié)），良好海況可調(diào)_A,惡劣海況可調(diào)_A—。

A、高些，低些B、低些，高些C、高些，高些1）、低些，低些

39.自動(dòng)舵需要大角度修正航向時(shí)，應(yīng)逐次進(jìn)行，每次改變的角度在B—以內(nèi)。

A、10°B、15°C、20°D、30°

40.自動(dòng)舵操舵臺(tái)面板上比例調(diào)節(jié)旋鈕是根據(jù)_B一調(diào)節(jié)的。

A、天氣狀況B、偏舵角與偏航角比例

C、偏航慣性D、以上都不是

41.主操舵裝置轉(zhuǎn)舵周期，應(yīng)在滿載全速前進(jìn)時(shí)由一舷的一B—轉(zhuǎn)到另一舷的_B_,其時(shí)間不超過(guò)

A、30°,30°,30sB、35°,30°,28sC、30°,30°,28sD、35°,30°,30s

42.主操舵裝置的控制裝置設(shè)在一D—。

A、駕駛室B、舵機(jī)室C、機(jī)艙D、駕駛室和舵機(jī)室均設(shè)有

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43.一般重型吊桿其頭部有嵌入式滑輪，其主要作用為…Do

A、減少起貨索的拉力B、減少千斤索的張力

C、減少千斤索的張力D、減少吊桿軸向壓力

44.“v”型重吊的旋轉(zhuǎn)與變幅是依靠」—來(lái)完成的。

A、穩(wěn)索與千斤索B、千斤索與吊貨索

C左右千斤索滑車組D、以上均不是

45.“v”型重吊的擺動(dòng)角（回轉(zhuǎn)角）一般不宜超過(guò)一A―,否則易引起吊桿失控。

A、60°B、75°C、80°D、90°

46.用重吊吊裝大件貨時(shí)，應(yīng)避免船舶橫傾超過(guò)—B—o

A、6°B、8°C、10°D、12°

47.重吊操作時(shí)，下列一A—做法是不正確的。

A舷外起吊前使船朝相反的一舷傾斜

B調(diào)整油水艙，減少自由液面。

C仰角控制在25°-75°之間

D擺動(dòng)貨物過(guò)程中應(yīng)略停幾次，觀察船的動(dòng)態(tài)

48.雙桿作業(yè)時(shí)兩根吊貨索的夾角不得超過(guò)—D」。

A、90°B、100°C、110°D、120°

49.雙桿作業(yè)中應(yīng)注意避免C_?

A、“超關(guān)”和“游關(guān)”B、“八字關(guān)”、“急頓”和“摔關(guān)”

C、A+B均是D、A、B都不是

50.起貨機(jī)工作時(shí)，當(dāng)?shù)踟浰鞣抛愫螅骶硗采现辽倭粲衉B—