第六章課件講解

第六章

120型控制閥主要內(nèi)容重點(diǎn)：120型控制閥的構(gòu)造及作用原理難點(diǎn)：120型控制閥的作用原理一、120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理二、120型控制閥的構(gòu)造及作用性能三、120型控制閥檢修前言1993年通過部級(jí)鑒定，鐵道部1994年頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》明確規(guī)定：“貨車應(yīng)盡快淘汰GK閥及103閥，積極推廣120型新型空氣控制閥……，以滿足90km/h速度下緊急制動(dòng)距離800m的要求，……”。目前，120型空氣制動(dòng)機(jī)已成為我國(guó)鐵路貨車的主型制動(dòng)機(jī)。

認(rèn)識(shí)120型控制閥§6-1

120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理§6-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

一、120型控制閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1．120型空氣控制閥仍采用二壓力機(jī)構(gòu)。

2．120型空氣控制閥采用直接作用方式。

3．主控機(jī)構(gòu)采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。

4．采用常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)分部作用的方式及兩階段局部減壓作用和緊急制動(dòng)制，動(dòng)缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。

§6-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

5．設(shè)有加速緩解閥，與加速緩解風(fēng)缸配合，以實(shí)現(xiàn)提高全列車的緩解波速.

6．設(shè)有緊急制動(dòng)先導(dǎo)閥機(jī)構(gòu)，使緊急閥的緊急排氣作用更迅速

7．適應(yīng)于壓力保持操縱。

8．設(shè)置了半自動(dòng)緩解閥。

9．零部件與103型分配閥通用性和互換性強(qiáng)，并能與多項(xiàng)制動(dòng)新技術(shù)配套使用。

§6-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

二、120型空氣控制閥的作用原理1．充氣緩解（1）形成：制動(dòng)管增壓，制動(dòng)管壓縮空氣進(jìn)入作用部主活塞上部，推動(dòng)節(jié)制閥、滑閥下移，到達(dá)充氣緩解位，形成充氣緩解作用。

§6-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

（2）通路充氣通路：制動(dòng)管的壓縮空氣→滑閥室→副風(fēng)缸。

（準(zhǔn)備制動(dòng)時(shí)使用）緩解通路：制動(dòng)缸的壓縮空氣→滑閥→加速活塞外側(cè)室→縮孔Ⅱ→大氣。加速緩解：加速緩解風(fēng)缸壓縮空氣→加速緩解閥口→制動(dòng)管。（提高了充氣緩解波速）

§6-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

加速緩解作用是怎樣實(shí)現(xiàn)的？

由于縮孔Ⅱ較小，制動(dòng)缸壓力空氣來不及排出而使加速活塞外側(cè)壓力上升，推動(dòng)加速活塞內(nèi)移，加速緩解閥被推離閥座，加速緩解風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)過打開的加速緩解閥口流向制動(dòng)管?！?-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

2．減壓制動(dòng)（1）形成：制動(dòng)管減壓，副風(fēng)缸壓縮空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥上移，到達(dá)制動(dòng)位，形成制動(dòng)作用。

§6-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

（2）通路：副風(fēng)缸壓縮空氣→滑閥室→制動(dòng)缸。

注：加速緩解風(fēng)缸壓縮空氣未參與制動(dòng)作用?！?-1120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理

3．制動(dòng)保壓（1）形成：常用制動(dòng)后，制動(dòng)管減壓量未達(dá)到最大減壓量之前，轉(zhuǎn)保壓位，停止制動(dòng)管減壓，由于作用部尚處于制動(dòng)位，副風(fēng)缸繼續(xù)向制動(dòng)缸充氣，副風(fēng)缸壓縮空氣壓力繼續(xù)下降，當(dāng)副風(fēng)缸壓力接近等于制動(dòng)管壓力時(shí)，在主活塞自重及穩(wěn)定彈簧彈力作用下，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥下移，活塞桿上肩接觸滑閥為止。到達(dá)制動(dòng)保壓位，形成制動(dòng)保壓作用。此時(shí)，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸不再連通§6-2

120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能一、120型空氣控制閥的構(gòu)造

120型控制閥由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥(以下簡(jiǎn)稱緩解閥)和緊急閥等四部分組成。

§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(一)中間體

j＇-通緊急室；l＇-通列車管；ju-通局減室；h-通加速緩解風(fēng)缸；

l-通列車管；f-通副風(fēng)缸；z-通制動(dòng)缸；F-通副風(fēng)缸；Z-通制動(dòng)缸；J-緊急室；Ju-局減室；H-通加速緩解風(fēng)缸；L-通列車管§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(二)主閥

主閥是控制閥的心臟部件，它根據(jù)制動(dòng)管不同的壓力變化，控制制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用性能。

主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等五部分組成。

§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(1)作用部

1）構(gòu)造：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2）拆卸順序：根據(jù)制動(dòng)管壓力的變化與副風(fēng)缸的壓力形成不同的壓力差，使主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥產(chǎn)生不同方向的移動(dòng)，連接或切斷相應(yīng)的氣路，從而產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)相應(yīng)的作用（緩解、制動(dòng)、保壓）。3）作用§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(2)減速部

1）構(gòu)造：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2）拆卸順序：根據(jù)列車前后部制動(dòng)管不同的增壓速度，在主活塞兩側(cè)所形成的不同的壓力差，控制主活塞停留在不同的位置，使前后部列車制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的充氣緩解作用。3）作用§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(3)局減閥

1）構(gòu)造：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2）拆卸順序：在第二段局部減壓時(shí)，將制動(dòng)管的部分壓縮空氣送入制動(dòng)缸，以加快制動(dòng)管的減壓速度，確保后部車輛迅速產(chǎn)生制動(dòng)作用，提高制動(dòng)波速，同時(shí)，可使本車制動(dòng)缸獲得躍升的初壓力。3）作用§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(4)加速緩解閥

1）構(gòu)造：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2）拆卸順序：在充氣緩解作用開始時(shí)，將加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的“局部增壓”作用，以加快制動(dòng)管的增壓速度，使后部車輛迅速產(chǎn)生充氣緩解作用，提高緩解波速，減小列車低速時(shí)充氣緩解引起的縱向沖動(dòng)。3）作用§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(5)緊急二段閥

1）構(gòu)造：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2）拆卸順序：在緊急制動(dòng)時(shí)，控制制動(dòng)缸的壓力分先快后慢兩個(gè)階段上升，以減輕長(zhǎng)大列車的縱向沖動(dòng)。3）作用§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(三)半自動(dòng)緩解閥（1）作用：利用人工來拉動(dòng)緩解閥拉桿，主閥排氣口開始排氣或緩解活塞部下方排氣口開始排氣，松開拉手，制動(dòng)缸壓縮空氣會(huì)自動(dòng)地排完，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解。也可一直拉動(dòng)拉桿，將制動(dòng)系統(tǒng)（包括制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)管）的壓縮空氣全部排出?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(三)半自動(dòng)緩解閥（2）構(gòu)造：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（3）拆卸順序：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(四)緊急閥（1）作用：在施行列車管緊急減壓時(shí)，產(chǎn)生動(dòng)作使制動(dòng)管緊急排氣，進(jìn)一步加快制動(dòng)管減壓速度，提高緊急制動(dòng)作用的靈敏度，確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，提高緊急制動(dòng)波速?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（2）構(gòu)造：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（3）拆卸順序：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能二、120型空氣控制閥的作用原理

120型控制閥有充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動(dòng)位、保壓位和緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。（一）充氣緩解位1、形成此作用的部位是列車后部車輛；2、形成充氣緩解作用位置的原因：

由于后部車輛制動(dòng)管增壓速度相對(duì)較慢，120控制閥主活塞上側(cè)壓力上升較緩慢，主活塞兩側(cè)形成壓力差，克服移動(dòng)阻力推動(dòng)節(jié)制閥、滑閥下移，不能形成更大的壓力差而壓縮減速?gòu)椈?，此時(shí)主活塞桿尾部只是接觸減速?gòu)椈商?，形成充氣緩解作用位?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能3、氣路（1）充氣氣路：1）副風(fēng)缸充氣；2）加速緩解風(fēng)缸充氣；3）緊急室充氣。（2）緩解氣路：制動(dòng)缸緩解（3）加速緩解氣路（再充氣緩解初始階段）：

局部增壓作用§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能充氣氣路§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能緩解氣路§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能加速緩解氣路§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（二）減速充氣緩解位1、形成此作用的部位是列車前部車輛；2、形成減速充氣緩解作用位置的原因：由于前部車輛制動(dòng)管增壓速度相對(duì)較快，120控制閥主活塞上側(cè)壓力上升較快，主活塞兩側(cè)形成很大的壓力差，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、推動(dòng)滑閥迅速下移，越過充氣緩解位，壓縮減速?gòu)椈傻较路綐O限位置，形成減速充氣緩解作用位?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能3、氣路（1）減速充氣氣路：1）副風(fēng)缸減速充氣；2）加速緩解風(fēng)缸減速充氣；3）緊急室充氣。（2）緩解氣路：制動(dòng)缸緩解（3）加速緩解氣路（再充氣緩解初始階段）：

局部增壓作用減速充氣緩解位只是充氣緩解位的過渡位§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能減速充氣氣路§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能緩解氣路§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能加速緩解氣路§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(三)制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性指在制動(dòng)管緩慢減壓速度(如制動(dòng)管漏泄等)下不發(fā)生制動(dòng)作用的性能?？刂崎y靠下述措施來實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定性的：

1、副風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流：充氣緩解位，若制動(dòng)管緩慢減壓，則通副風(fēng)缸的滑閥室F1→f1→l4→l1→l10→l→L形成逆流，使副風(fēng)缸與制動(dòng)管壓力同步下降，主活塞兩側(cè)不能形成壓力差，主活塞不會(huì)上移產(chǎn)生制動(dòng)作用。

§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能(三)制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性2、主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用及主活塞和節(jié)制閥的移動(dòng)阻力，由于有F1和L逆流，即使逆流不及，主活塞兩側(cè)形成瞬時(shí)微小的壓力差也不能克服主活塞自重及移動(dòng)阻力壓縮穩(wěn)定彈簧而上移產(chǎn)生一段局部減壓，確保不產(chǎn)生制動(dòng)作用。

§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（四）常用制動(dòng)位當(dāng)施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，滑閥室F1的壓縮空氣來不及經(jīng)f1→f4→l1向制動(dòng)管逆流，主活塞兩側(cè)形成一定的壓力差，克服自重及移動(dòng)阻力壓縮穩(wěn)定彈簧，帶動(dòng)節(jié)制閥上移，然后帶動(dòng)滑閥上移，先后產(chǎn)生第一階段局部減壓和第二階段局部減壓及制動(dòng)作用。

1、第一階段局減作用的形成

當(dāng)主活塞兩側(cè)形成一定的壓力差，克服主活塞、節(jié)制閥自重及移動(dòng)阻力，壓縮穩(wěn)定彈簧上移6mm，主活塞桿下肩與滑閥接觸而停止?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能第一階段局減作用的空氣通路:L→l→l10→L10→l2→l5→l6→ju1→ju2→ju→Ju→ju→Ⅰ→D§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2、第二階段局減作用的形成

（1）第二階段局減作用設(shè)置目的：進(jìn)一步加快制動(dòng)管的減壓速度由前及后的傳播，縮短前后車輛制動(dòng)作用的時(shí)間差，提高制動(dòng)波速，減輕列車縱向沖擊。（2）第一階段局減的產(chǎn)生，加快了制動(dòng)管的減壓速度，而且F1→L逆流氣路被切斷，主活塞兩側(cè)迅速形成更大的壓力差，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥上移到極限位，既制動(dòng)位。此時(shí)，第一階段局減氣路被截?cái)?，第一階段局減作用結(jié)束，制動(dòng)作用與第二階段局減作用同時(shí)產(chǎn)生。當(dāng)列車管與副風(fēng)缸送入制動(dòng)缸的壓力空氣達(dá)50～70kPa時(shí)，局減閥右移關(guān)閉，第二階段局減作用結(jié)束?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2、第二階段局減作用的形成

（3）第二階段局減作用空氣通路：L→l→l10→L10→l2→l5→l7→l8→L8→Z4→z4→z1→Z1→Z5→Z6→z6→Z→Z，當(dāng)Z壓力達(dá)50～70kPa時(shí)，局減結(jié)束。（3）制動(dòng)缸充氣空氣通路（4）緊急室逆流：①J→j′→j1→J1→Ⅳ及緊急活塞桿頂部密封圈與閥蓋間隙→Ⅲ→L12→l′→L②L13→l13→Ⅵ→l12→l′→L§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能緊急室逆流§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（五）制動(dòng)保壓位常用制動(dòng)減壓時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管減壓量小于最大有效減壓量（制動(dòng)管定壓500kPa時(shí)為140kPa）時(shí)，制動(dòng)管停止減壓，此時(shí)因主活塞、滑閥、節(jié)制閥仍處于常用制動(dòng)位，副風(fēng)缸壓縮空氣仍在繼續(xù)充入制動(dòng)缸，當(dāng)副風(fēng)缸壓力降至稍低于主活塞上方的制動(dòng)管壓力時(shí)，推動(dòng)主活塞連同節(jié)制閥向下方移動(dòng)，到主活塞桿上肩接觸滑閥為止（即6mm距離），形成制動(dòng)保壓作用位。

適用于長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的壓力保持操縱§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（六）緊急制動(dòng)保壓位當(dāng)列車運(yùn)行過程中，突然遇到意外緊急情況時(shí)，機(jī)車司乘人員操縱自動(dòng)制動(dòng)閥使制動(dòng)管以極快的速度（50～80kPa/s）緊急減壓，由于逆流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于減壓量，緊急活塞上下側(cè)迅速形成壓力差，緊急活塞壓縮安定彈簧下移，總下移量達(dá)3mm時(shí)，緊急活塞桿下端面與先導(dǎo)閥桿接觸，緊急活塞桿底面孔被堵，逆流更慢，壓力差進(jìn)一步增大，進(jìn)一部壓縮安定彈簧下移推開先導(dǎo)閥，使放風(fēng)閥室的壓力空氣經(jīng)先導(dǎo)閥口排入大氣，消除緊急活塞背壓，緊急活塞上下側(cè)壓力差繼續(xù)增大，迅速壓縮放風(fēng)閥彈簧，推開放風(fēng)閥，使列車管壓力空氣排入大氣，產(chǎn)生緊急局減作用?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能緊急制動(dòng)作用的空氣通路1.第一階段局減作用的空氣通路L→l→l10→L10→l2→l5→l6→ju1→ju2→ju→Ju→ju→Ⅰ→D§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能緊急制動(dòng)作用的空氣通路2.制動(dòng)及第二階段局減作用的空氣通路:（1）第二階段局減作用空氣通路：L→l→l10→L10→l2→l5→l7→l8→L8→Z4→z4→z1→Z1→Z5→Z6→z6→Z→Z，當(dāng)Z壓力達(dá)50～70kPa時(shí)，局減結(jié)束。（2）制動(dòng)缸充氣空氣通路：當(dāng)Z壓力達(dá)120～160kPa時(shí)，二段閥上移（限制制動(dòng)缸充氣速度），形成下面氣路：

（3）制動(dòng)缸第二段充氣：§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（4）緊急閥作用及空氣通路①緊急室逆流：a.J→j′→j1→J1→Ⅳ及緊急活塞桿頂部密封圈與閥蓋間隙→Ⅲ→L12→l′→L，緊急活塞稍下移→b.J→j′→j1→J1→Ⅲ→l12→l′→L，緊急活塞進(jìn)一步下移→c.J→j′→j1→J1→Ⅲ→Ⅴ→l12→l′→L，推開先導(dǎo)閥。②先導(dǎo)閥作用L13→先導(dǎo)閥口→d2→D2→D，放風(fēng)閥被迅速推離放風(fēng)閥座。③緊急排氣（放風(fēng)）L→l′→L12→放風(fēng)閥口→D2→D。④放風(fēng)閥彈簧室先導(dǎo)閥開啟前：L13→l13→Ⅵ→l12→L12→l′→L。先導(dǎo)閥開啟后：L→l′→L12→l12→Ⅵ→l13→L13→d2→D2→D§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（七）半自動(dòng)緩解閥的作用1、非工作狀態(tài)，只要不拉動(dòng)緩解閥手柄，緩解閥只起著滑閥座上的制動(dòng)孔與制動(dòng)缸氣路連通的過道作用。2、制動(dòng)管減壓量超過最大有效減壓量，拉動(dòng)緩解閥手柄，當(dāng)緩解活塞被鎖在上方緩解位時(shí)，松開手柄，制動(dòng)缸壓縮空氣全部排向大氣實(shí)現(xiàn)緩解。緩解活塞必須待主活塞移到充氣緩解位才能解鎖恢復(fù)非工作狀態(tài)?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能2、制動(dòng)管減壓量超過最大有效減壓量①拉動(dòng)緩解閥手柄：②緩解活塞被“鎖”在緩解位。③當(dāng)制動(dòng)管再充氣時(shí)，緩解活塞恢復(fù)到非工作狀態(tài)。緩解活塞下部空腔C壓力空氣→e→Z1→z1→z2→z3→Z3→Ⅱ→d1→D1§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能3、制動(dòng)管減壓量不超過最大有效減壓量拉動(dòng)緩解閥手柄排出部分副風(fēng)缸壓力空氣。主活塞下移到充氣緩解位，制動(dòng)缸壓縮空氣全部排向大氣實(shí)現(xiàn)緩解。緩解活塞不能被“鎖”在上方緩解位而迅速恢復(fù)非工作狀態(tài)。緩解活塞下部空腔C壓力空氣以及制動(dòng)缸壓力空氣→e→Z1→z1→z2→z3→Z3→Ⅱ→d1→D1

§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能（七）半自動(dòng)緩解閥的作用4、如果要排掉整個(gè)系統(tǒng)的壓縮空氣，須一直拉足緩解閥手柄，使副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)手柄座套間隙排向大氣。5、利用半自動(dòng)緩解閥實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)（不包括排掉整個(gè)系統(tǒng)的壓縮空氣），只要人工拉動(dòng)緩解閥手柄，聽到主閥排氣口或緩解閥排氣口開始排氣，就可松手，制動(dòng)缸壓縮空氣會(huì)自動(dòng)排向大氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解。而且，緩解閥手柄和緩解活塞均自動(dòng)復(fù)位，故這種緩解閥被稱為“半自動(dòng)緩解閥”?！?-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能三、120型控制閥的性能及優(yōu)缺點(diǎn)

(一)主要優(yōu)點(diǎn)

1．適于長(zhǎng)大重載列車運(yùn)行。

2．適應(yīng)于較高速度運(yùn)行。

3．能與分配閥和舊型三通閥混編。

4．120型控制閥設(shè)有半自動(dòng)緩解閥作用可靠，操作方便。

5．便于檢修和延長(zhǎng)檢修期。

§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能三、120型控制閥的性能及優(yōu)缺點(diǎn)

(二)主要缺點(diǎn)

1、橡膠膜板、橡膠夾心閥耐油性差，壽命短，橡膠夾心閥易開膠、膜板夾渣最后導(dǎo)致穿孔等均會(huì)引起分配閥失去正常作用，影響列車運(yùn)行安全。

2、常用制動(dòng)安定性差，緊急閥部的安定彈簧過弱或緊急活塞兩側(cè)壓差稍大，先導(dǎo)閥更易引起意外緊急制動(dòng)作用。

3、構(gòu)造較復(fù)雜，作用性能多，不易學(xué)習(xí)推廣。

§6-2120型控制閥構(gòu)造和作用性能三、120型控制閥的性能及優(yōu)缺點(diǎn)

(二)主要缺點(diǎn)

1、橡膠膜板、橡膠夾心閥耐油性差，壽命短，橡膠夾心閥易開膠、膜板夾渣最后導(dǎo)致穿孔等均會(huì)引起分配閥失去正常作用，影響列車運(yùn)行安全。

2、常用制動(dòng)安定性差，緊急閥部的安定彈簧過弱或緊急活塞兩側(cè)壓差稍大，