國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)經(jīng)典教案課程

教案

外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)

第一章國際貿(mào)易運(yùn)輸概論

一、教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)安排：

國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸對象、合理運(yùn)輸。

二、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

重點(diǎn)：國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、組織機(jī)構(gòu)及其運(yùn)輸方式及其合理運(yùn)輸。一'國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、

性質(zhì)、特點(diǎn)

（-）運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)及特點(diǎn)

1、運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)

運(yùn)輸（Transportation）就是人和物的載運(yùn)和輸送。運(yùn)輸是人類社會(huì)不可缺少的活動(dòng)之一。隨著人

類社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加，

運(yùn)輸迅速發(fā)展，于是運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。即就其性質(zhì)來說，運(yùn)輸

是一種特殊的生產(chǎn)，所以運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。

2、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

（1）運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性

①和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動(dòng)者（運(yùn)輸者）、勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具和通道）、勞動(dòng)

對象（運(yùn)輸對象即貨物或人）這三個(gè)基本條件；

②運(yùn)輸?shù)倪^程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過程一樣，是借助于活的勞動(dòng)（運(yùn)輸者的勞動(dòng)）

和物化勞動(dòng)（運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的；

③運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí)，改變了運(yùn)輸對象的地位，創(chuàng)造了

新價(jià)值。即商品經(jīng)過一段運(yùn)輸后，可按高于原產(chǎn)地的價(jià)格出售。

④也和一般生產(chǎn)一樣，始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中。也經(jīng)歷了幾個(gè)相同的階段，（手工業(yè)生產(chǎn)、

工場手工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)器生產(chǎn)）

（2）運(yùn)輸業(yè)自身的特點(diǎn)

①運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位移，從而將生產(chǎn)

和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。

②運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移”，是一種無形的產(chǎn)品，既不能存入倉庫，也不能進(jìn)行積累。

③運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了。而不象其他生產(chǎn)部門的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來后得經(jīng)

過一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。

④運(yùn)輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大且建設(shè)周期長，其發(fā)展應(yīng)先行于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，否則就會(huì)

成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、現(xiàn)代運(yùn)輸手段五要素：

運(yùn)輸工具（vehicle）、運(yùn)輸動(dòng)力（MotivePower）、運(yùn)輸通道（ways）、通訊設(shè)備（Communication）

運(yùn)輸對象（subject）

4、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生是同社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。在資本主義以前相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平

較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸，效率很低。隨著社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了以運(yùn)

輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專門從事運(yùn)輸活動(dòng)。在產(chǎn)業(yè)革命后，運(yùn)輸工具發(fā)生了深刻的變革。1807年第一

艘輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國下水和1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的

開端。此后海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸

又相繼崛起，迅猛發(fā)展。這樣就形成了包括水、陸、空等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。二戰(zhàn)后，科

技的進(jìn)步進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專門化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

（-）國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)、地位和作用。

1、含義：

，國內(nèi)貨物

'貨物I伊易物資運(yùn)輸

運(yùn)輸

〔國際貨物

、旅客非貿(mào)易物資運(yùn)輸（只是附帶業(yè)務(wù)）（如：展覽品、個(gè)人行李、

辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸。從一國來說，就是對外貿(mào)易運(yùn)

輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。從貿(mào)易的角度來說，其實(shí)國際貿(mào)易運(yùn)輸就是一種無形的國際貿(mào)易。它用于交換的是

一種特殊的商品一一運(yùn)力。

2、特點(diǎn)

①運(yùn)輸路線長、環(huán)節(jié)多；②涉及面廣，情況復(fù)雜；③時(shí)間性強(qiáng)；④風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，要進(jìn)行計(jì)劃管

理。對國際貿(mào)易運(yùn)輸實(shí)行計(jì)劃管理有著重要的意義，表現(xiàn)在便于外經(jīng)貿(mào)部門和有關(guān)企業(yè)落實(shí)貨源、便于

車船貨港之間的銜接平衡、便于統(tǒng)籌兼顧，有助于實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

3、地位、作用

國際貿(mào)易運(yùn)輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。能夠促進(jìn)國貿(mào)的發(fā)展（可以使開拓越來越多的國際

市場成為可能、且可大大提高對外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益）、能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國家外匯收入

的重要手段。

4、要求：主要體現(xiàn)在十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準(zhǔn)確（Accuracy）,節(jié)省

(Economy)、方便(Convenience)

二、國際貿(mào)易運(yùn)輸組織

(-)一般對外貿(mào)易運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)(可歸納為三個(gè)方面)

它們組成國際貨物運(yùn)輸工作的主體結(jié)構(gòu)。

1、承運(yùn)人f各交通運(yùn)輸部門。(Carriers)

2、貨主一外貿(mào)部門或進(jìn)出口商(Cargoowners:托運(yùn)人shipers/發(fā)貨人consigners;收貨人

consignees)

3、運(yùn)輸代理人(TransportationAgents)

此外，國際貨物運(yùn)輸工作與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉儲(chǔ)等部門也有著較為密切的關(guān)系。

只有以上部門的共同合作，國際貨物運(yùn)輸工作才能順利完成。

(-)我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)以及國際貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的發(fā)展概況

我國外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整。建國后中央貿(mào)易部成立儲(chǔ)運(yùn)處，1955年擴(kuò)充為運(yùn)輸局，1958

年與中國外運(yùn)公司合并，成為政企合一的單位。1982年成立對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，取消了運(yùn)輸局的編制，但

外運(yùn)公司繼續(xù)形式經(jīng)貿(mào)部交辦的行政職能。1984年經(jīng)貿(mào)部重新成立運(yùn)輸局，各地市成立運(yùn)輸處。1989

年運(yùn)輸局又并入經(jīng)貿(mào)部進(jìn)出口司成為運(yùn)輸管理處。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)對外依存度的提高，外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹?/p>

要性和復(fù)雜性日益明顯。1993年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司，以加強(qiáng)全國外

貿(mào)運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

三'國際貿(mào)易運(yùn)輸方式

r公路運(yùn)輸'

總種產(chǎn)陸上運(yùn)輸其*點(diǎn)。在對外貿(mào)易工作中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨

物的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)

近、輸要的緩急、成本的然型典地的條件、法令制度與慣例、氣

唉與自然條件以及國際社會(huì)與政治

狀幺方因素審慎選擇，以寫贏短藉利地實(shí)現(xiàn)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

式

受水上運(yùn)輸

V沿海運(yùn)輸1集裝箱運(yùn)輸

〔海洋運(yùn)輸＜

）代理概述近洋運(yùn)輸A河海聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸

旌遠(yuǎn)洋運(yùn)輸J

1比!的概念、分類,代理人的性月國際多式聯(lián)運(yùn)

2比勵(lì)航空運(yùn)輸專系人；從第三者的角度看，代理人的性質(zhì)和地位有三種可能：

G理管道運(yùn)輸千人，代理人以自己的名義與第三者簽訂合同，其代理的是未公開的委托人

（Undercis郵逑運(yùn)物.pal）；

②代理人公開自己的身份是代表，但不公開其委托人的姓名，在與第三者簽合同時(shí)在簽字后面加注“僅

作為代表”(AsAgentOnly)字樣.其代表的是隱名的委托人(UnnamedPrincipal)；

③代理人既公開其是代理，也公開其委托人的姓名，在與第三者簽合同時(shí)在自己的簽字前加注“經(jīng)X

XX授權(quán)"(ByAuthorityofXXX)，并在簽字后面加注“僅作為代表”(AsAgentOnly)字樣，

其代表的是顯名的委托人(NamedPrincipal)

3、代理權(quán)限以及代理注意事項(xiàng)(禁止濫用代理權(quán)，包括禁止自己代理、雙方代理和越權(quán)代理，不得

擅自轉(zhuǎn)委托，禁止違法代理)；

4、代理人和委托人的責(zé)任與義務(wù)

(~)運(yùn)輸代理種類

1、租船代理(shipbroker)主要由中國租船公司(ChinaNationalCharteringCorporation)從

事該業(yè)務(wù)

2、船務(wù)代理(ShippingAgent)主要有中遠(yuǎn)公司(COSCO---ChinaOceanShippingCompany)所

屬的中國外代代理公司(ChinaOceanShippingTallyCompany)以及中國外運(yùn)公司所屬的中國船務(wù)代

理公司(ChinaMarineShippingAgency)

3、貨運(yùn)代理(FreightForwarder)主要是中國外運(yùn)公司(SINOTRANS—ChinaNationalForeignTrade

TransportationCorporation),是我國外貿(mào)公司貨方的總代理人。是根據(jù)貨主的指示，并為客戶的利

益而取得貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。而只是代理人。

4、咨詢代理(ConsultingAgent)

(三)國際貨運(yùn)代理

1、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來及其國際組織

在國際貨物運(yùn)輸中，貨主為了貨物的安全、運(yùn)輸便捷、節(jié)省費(fèi)用、降低成本，便要廣泛收集交通運(yùn)

輸方面的信息，方能選擇到最佳的運(yùn)輸方式、最新的運(yùn)輸工具、最好的承運(yùn)人和支付最便宜的費(fèi)用。但

是絕大多數(shù)貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對某一環(huán)節(jié)的疏漏或不諳辦理有關(guān)手續(xù)，而

事倍功半，甚至造成某種經(jīng)濟(jì)損失。于是在14世紀(jì)，國際貨運(yùn)代理行業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。他們精通各方面的

知識(shí)，接受貨主委托，代辦各種國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他們想貨主所想，急貨主所急，能收事半功倍之效，在

國際上被譽(yù)為“國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人”它的國際組織叫“國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)”

(InternationalFederationofFreightForwardersAssociation)簡稱"菲亞塔"(是"FIATA”的

譯音，不是上述英文的縮寫)。該組織成立于1926年，現(xiàn)有130個(gè)國家和地區(qū)的35000余家國際貨運(yùn)代

理企業(yè)加入該會(huì)。在中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立以前，我國外運(yùn)公司于1985年以一般會(huì)員身份加入該會(huì)。

中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)"ChinaInternationalFreightForwardersAssociation"簡稱"CIFFA"于

2000年9月在北京成立，在2001年初，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)代表中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)加入FIATA,

開展同業(yè)國際交流。

2、我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展簡況

解放前，由沿海通商港口開設(shè)的私營報(bào)關(guān)行和運(yùn)輸行主要從事國際貨運(yùn)代理方面的業(yè)務(wù)。解放后50

年代初期，這些報(bào)關(guān)行運(yùn)輸行還存在。1956年對私營工商業(yè)進(jìn)行社會(huì)主義改造后，都并入各地外運(yùn)公司。

從此由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，中國外輪代理公司經(jīng)營船務(wù)代理業(yè)務(wù)。1984年11月國務(wù)

院頒布了《關(guān)于改革我國國際海洋運(yùn)輸管理工作的通知》，于是外運(yùn)和外輪代理兩家公司可以交叉經(jīng)營

業(yè)務(wù)，從此改變了由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的局面。1988年3月國務(wù)院又下文，在加強(qiáng)管

理、統(tǒng)一對外的前提下，允許多家經(jīng)營和互相兼營，這對開展競爭、方便貨主、解決瓶頸問題起了很大

作用。1992年國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步改革國際海洋運(yùn)輸管理工作的通知》，在該通知中明確對國

際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行放開經(jīng)營的政策。我國國際貨運(yùn)代理業(yè)雖起步較晚，歷史較短，但發(fā)展迅速。截至2004

年6月，我國己有商務(wù)部批準(zhǔn)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)5000多家。從而在我國形成了一個(gè)具有一定規(guī)模的國

際貨運(yùn)代理行業(yè)。現(xiàn)在全國80%以上的進(jìn)出口運(yùn)輸都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)來進(jìn)行的。

3、我國目前貨代企業(yè)的類型

大體上可分為以下五種類型：①以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)②以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為

背景的貨代企業(yè)③以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè)④以倉儲(chǔ)業(yè)為

背景的貨代企業(yè)⑤中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)

第二章海洋貨物運(yùn)輸

一、教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)安排

海上運(yùn)輸概述、海上運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式、海上運(yùn)輸?shù)暮贤c單證以及海運(yùn)進(jìn)出

口業(yè)務(wù)。

二、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

重點(diǎn)：海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)中有關(guān)船舶的相應(yīng)內(nèi)容、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、定程租船與定期租船的比較、

提單，海運(yùn)單及其租船合同的詳細(xì)內(nèi)容、海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，尤其是出口貨運(yùn)環(huán)節(jié)中主要單證的制作，

裝運(yùn)條款的有關(guān)內(nèi)容。

§1、海洋運(yùn)輸概述

一、海洋運(yùn)輸?shù)母拍?、重要?/p>

海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸是指使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過海上航

道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。最初的海上運(yùn)輸是與貿(mào)易融為一體，船長除了駕駛船舶負(fù)責(zé)航行外，

還要親自經(jīng)營貨物的買賣，即“船貨一體”。后來，才出現(xiàn)了作為商業(yè)行為承運(yùn)他人貨物的公共承運(yùn)人

（PublicCarrier）,且最初以不定期運(yùn)輸為主。

由于國際貿(mào)易是進(jìn)行世界范圍的商品交換，地理?xiàng)l件決定了海上運(yùn)輸?shù)闹匾饔?。目前國際貿(mào)易總

運(yùn)量的2/3是通過海運(yùn)完成的。

二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

與其它運(yùn)輸相比，海洋貨物運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①、運(yùn)輸量大②、通過能力大，利用四通八達(dá)的

天然航道，不象火車汽車受軌道和道路的限制③、運(yùn)費(fèi)低廉④、適合運(yùn)輸各種貨物

以上是海洋運(yùn)輸具有的優(yōu)點(diǎn)，它也有以下缺點(diǎn)：①、受氣候、自然條件影響大②、速度慢航速一

般以“節(jié)”（knot）表示，節(jié)=海里/小時(shí)每海里=1.852公里干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13—17

節(jié)，集裝箱船最高可達(dá)35節(jié)③、風(fēng)險(xiǎn)較大由于海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，對于不宜經(jīng)受長期運(yùn)輸?shù)呢浳镆?/p>

及急用和易受氣候條件影響的貨物，一般不宜采用。

§2、海洋貨物運(yùn)輸對象'工具'航線及港口

一、海洋貨物運(yùn)輸對象一貨物

1、貨物的分類

2、貨物包裝及其標(biāo)志

二、船舶基本知識(shí)

(一)船舶種類：(以商船為例)

1、客船(PassengerShip)多數(shù)以定期船方式經(jīng)營

2、貨船(CargoShip)貨船又可分為以下幾種:

⑴干貨型船(DryCargoShip)

'雜貨船(GeneralCargoShip)：定期行駛于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主要業(yè)務(wù)

V

、干散貨船(DryBulkCargoShip)：裝運(yùn)無包裝的大宗貨物。

⑵液體船(WetCargoShip)

“油輪(Tanker)

液化石油氣船(LiquefiedPetroleumGasCarrier,LPGC)

Y

液化天然氣船(LiquefiedNaturalGasCarrier,LNGC)

<化工船(ChemicalShip)

⑶專用船(SpecialCargoShip)主要有

‘冷藏船(RefrigeratedShip)、

木材船(TimberShip)

水果船(FruitShip)等

⑷成組船(UnitizedVessel)

廠集裝箱船(Containership)包括：Ful1Containership(全)；Partial/semiContainership

(部分)；ConvertibleContainership(可變換)

滾裝滾卸船(RollOn/Rolloff……Ro/Ro)

、載駁船(BargeCarrier)又稱子母船，是指在母船上搭載子船，子船內(nèi)裝載貨物的船舶。子船：即貨

駁。母船可載重35,000?45,000噸，可搭載70?100多條子船，

(300?600噸)卸離母船后即可開航，大大縮短了在港時(shí)間。子母

船不用靠碼頭即可裝卸。裝卸效率比集裝箱船還高。

(5)多用船(Multi—UsesShip)

3、客貨混合船(PassengerandCargoShip)

(-)船舶特征和規(guī)范。

1、船舶噸位(Ship'sTonnage)

2^船舶載重線(Ship,sLoadLine)

就是船舶滿載時(shí)的最大吃水線，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性變化而定的。規(guī)定載重線，目的是為了

限制超載，以保證船舶、人命和財(cái)產(chǎn)的安全。

載重線由甲板線、載重線圓盤、載重線標(biāo)志三部分組成。

①夏季載重線(SummerLoadLine)

②冬季載重線(WinterLoadLine)

③北大西洋冬季載重線(WinterNorthAtlantic—)北緯36°以北地區(qū)。

④熱帶地區(qū)載重線(TropicalZone…)

⑤淡水載重線(FreshWater...)

⑥熱帶地區(qū)淡水載重線(TropicalFreshWaterZone一)

3、船籍和船旗(Ship'sNationalityandFlag)

船舶的國籍。

船旗是商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。

方便旗船(FlagofConvenience)是指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。

二戰(zhàn)后迅速增加，約占世界商船隊(duì)總噸的30%左右。開放登記(OpenRegister)國家：主要有利比

里亞、巴拿馬、巴哈馬、百慕大、新加坡、塞埔路斯等國。

方便處：給登記國增加外匯收入；

同時(shí)為船舶所有人帶來種種利益：

①可自由制定運(yùn)價(jià)不受政府管制；

②可逃避國家重稅和軍事征用，可自由處理船舶與運(yùn)用外匯；

③可自由雇傭外國船員，支付較低工資；

④可降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費(fèi)用；

⑤可降低營運(yùn)成本，增強(qiáng)競爭力等。

4、船級(jí)(ship'sclassification)：是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。國際航運(yùn)界對注冊總噸在

100噸以上的海運(yùn)船舶，都要求在某一公認(rèn)的船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下建造，船舶建成并試航成

功后即發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為四年，到期后須更換新證：

船舶入級(jí)的作用在于：

①可保證船舶安全航行，防止船舶因技術(shù)狀態(tài)不良，而引起海事；

②有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高；

③便于租船人和托運(yùn)人擇優(yōu)選用船只，滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

④便于保險(xiǎn)人確定船貨保險(xiǎn)費(fèi)率。

5、航速(ship'sspeed)以“節(jié)”表示。干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)一17節(jié)；集裝

箱船可達(dá)24.5節(jié)一一35節(jié),客船速度更快。［節(jié)(knot)=海里/小時(shí)，每海里=1.852公里］。

6、船舶的主要文件(MainDocuments)：指證明船舶所有權(quán)，性能，技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各

種文件。

國籍證書(CertificateofNationality),所有權(quán)(Ownership)證書，船級(jí)證書，噸位證書，載

重線證書，船員名冊(CrewList),航行日志(LogBook)

三、航線(shippingIine/Route)

(-)航線的形成

影響因素：①安全因素：關(guān)系到船舶航行的各種自然現(xiàn)象；

②貨運(yùn)因素：沿途貨運(yùn)的流向和流量；

③港口因素：港口各種設(shè)施及條件是否有利于船舶靠泊和裝卸；

④技術(shù)因素：船舶能否沿最經(jīng)濟(jì)和快速航線行駛。

(―)航線的分類

1、按船舶營運(yùn)方式劃分：可分為定期航線(Liner)與不定期航線(TrampShppingLine)

①定期航線(Liner)定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并

以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。其經(jīng)營以航線上各港口間能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的往返貨源

為先決條件。

②不定期航線(TrampShppingLine)指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并

使用租船市場運(yùn)價(jià)，經(jīng)營大宗、低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線

2、按航行范圍劃分：

①遠(yuǎn)洋航線(CrossOcean-goingShippingLine)

②近洋航線(NearTeaShippingLine)

③沿海航線(CoastalShippingLine)

(三)世界主要海上航線

1、北大西洋航線(North-AtlanticShippingLine)

是北美與西歐間的運(yùn)輸大動(dòng)脈。橫跨大西洋北部。

該航線兩岸擁有世界2/5的重要港口，承擔(dān)70—80%的海洋貨運(yùn)量成為世界上最繁忙的貨運(yùn)航線。

不足之處：冬季風(fēng)浪險(xiǎn)惡，并有濃霧與冰山威脅，影響航運(yùn)的安全。

2、北太平洋航線(North-PacificShippingLine)

是美加西海岸與遠(yuǎn)東之間的主要航線，橫跨太平洋北部。

該航線經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河，可與美國東海岸各大港口及西歐的北大西洋航線相連，在世界航運(yùn)中的地

位與作用與日俱增。

3、蘇伊士運(yùn)河航線(ViaSuezCanalShippingLine)

4、巴拿馬運(yùn)河航線(ViaPanamaCanalShippingLine)

5、南非航線(South-AfricaShippingLine)

6^南美航線(South-AmericaShippingLine)

7、南太平洋航線(South-PacificShippingLine)

8^加勒比海航線(CaribeanSeaShippingLine)

(四)我國主要航線

四、港口(Port)

(-)商港的種類

(-)現(xiàn)代化港口應(yīng)具備的設(shè)施條件

(三)港口通過能力(取決的條件)

(四)港口碼頭

(五)世界和我國主要港口簡介

§3海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

一、班輪運(yùn)輸(IinerTransport)

(-)定義、特點(diǎn)、作用：

又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表(Sailing

Schedule)進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)

輸方式。

特點(diǎn)：1、具有“四定”的特點(diǎn)；2、運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用；3、承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免

以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；4、適合于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。

作用：有利于國際貿(mào)易的發(fā)展、能提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量、方便貨方手續(xù)簡便。(見姚新超書P83)

班輪運(yùn)輸貨運(yùn)量占海運(yùn)貨物的20%,但貨值卻占80%以上。

(二)班輪公會(huì)(FreightConference)

1、定義

班輪公會(huì)是指在同一航線上營運(yùn)的幾家班輪公司，為了限制競爭并控制和壟斷該航線的貨運(yùn)，獲取

高額利潤組成的一種國際航運(yùn)壟斷組織。是國際航運(yùn)競爭的產(chǎn)物。如遠(yuǎn)東水腳公會(huì)(TheFarEast

FreightConference)

2、作用

3、業(yè)務(wù)：制定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營運(yùn)、統(tǒng)籌分配收入等。

(三)班輪運(yùn)價(jià)(Freightrate)

1、定義、特點(diǎn)、分類

班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。

2、班輪運(yùn)價(jià)表(FreightTariff)

⑴班輪運(yùn)價(jià)表的種類及其形式

⑵班輪運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容

3、班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

(1)按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”字母表示。

(2)按貨物的體積(或尺碼噸)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示。

(3)按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”表示。

(4)按貨物的毛重或體積，由船公司選擇中收費(fèi)較高的一種計(jì)收過費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。

(5)按貨物的重量，體積或價(jià)值三者中選較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/MorA.V”表

不。

(6)按貨物的件數(shù)計(jì)收。

(7)對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。

此外，班輪公司對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的原則是就高不

就低，具體收取辦法是：

(1)不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)一般按其中收費(fèi)較高者收取。

(2)同一票貨物，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托過人未按不同包裝分別列明毛重和

體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

(3)同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如托運(yùn)人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按

收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

4、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

〃傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)

基本費(fèi)率(BasicFreight)-<

集裝箱包箱費(fèi)率

,附加費(fèi)(AdditionalsorSurcharges)

種類①Overweight/lengthSurcharge,(超長超重，附加費(fèi))②BunkeradjustmentFactororBunker

Surcharge,縮寫為BAForBS(燃油附加費(fèi)).③PortSurcharge,(港口附加費(fèi))④PortCongestion

Surcharge.(港口擁擠附加費(fèi))⑤CurrencyadjustmentFactor(CAF),(貨幣貶值附加費(fèi))⑥D(zhuǎn)eviation(繞

航)，Surcharge.⑦TransshipmentSurcharge.(轉(zhuǎn)身臺(tái)附力口費(fèi))，⑧AdditionalforOptionalDestination.

(選卸港)⑨DirectAdditional;(直航)(10)AdditionalforAlterationofDestination,

(變更卸貨港)(11)(CleaningCharge)(洗艙)(12)FumigationCharge,(熏蒸、煙熏)(13)

IceAdditionalandsoon.(冰凍，等等)、

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式及計(jì)算步驟

fQ+(Si+S2+……Sn)fQ=(1+S1+S2+……Sn)fQ(附加費(fèi)以百分比計(jì)算)

F=F?+Es{

fQ+6+S2+……Sn)Q(附加費(fèi)用絕對數(shù)計(jì)算)

計(jì)算步驟：1、從貨物分級(jí)表中查出貨物的等級(jí)以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);

2、從航線費(fèi)率表中查出該航線相應(yīng)等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)；

3、查出該航線的附加費(fèi)有哪些；

4、代入公式計(jì)算。

二、租船運(yùn)輸(Shippingbychartering)

(-)定義、特點(diǎn)、作用

租船通常是指包租整船而言，大宗貨物一般都采用租船運(yùn)輸，租船方式主要包括定程租船(Voyage

Charter)和定期租船(Timecharter)兩種。前者，是指按航程租賃船舶；后者，是指按期限租賃船舶。

不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。

特點(diǎn)：⑴適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳?/p>

⑵船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定

⑶運(yùn)價(jià)受租船市場供求影響，屬于競爭性價(jià)格

(-)租船方式

1、定程租船(Voyagecharter)

在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理

及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)開支；租船人則應(yīng)支付雙方約定的運(yùn)費(fèi)，程租船的運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)計(jì)算，

也有按航次包租總金額計(jì)算的，至于貨物在港口的裝卸費(fèi)用，究竟由船方抑或租方負(fù)提，應(yīng)在租船合同

中作出明確規(guī)定。由于方便易行，使用最多，在租船市場上占統(tǒng)治地位。

2、定期租船(TimeCharter)

按期限租船時(shí)，船租雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)在期限船合同中訂明，船方應(yīng)提供適航的

船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費(fèi)用以及保持船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，均由

船方負(fù)擔(dān)。在船舶的出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動(dòng)

船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)，港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等項(xiàng)開支，均應(yīng)

由租船人負(fù)提，關(guān)于期租船的租金，一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。

3、光船租船(Bareboatcharter)

程租船與期租船比較如下：

VoyageCharterTimeCharter

基礎(chǔ)按航程，雙方可以定程租船合同為依按期限，以定期租船合同為依據(jù)

據(jù)

船舶的經(jīng)營管理等船方不僅負(fù)責(zé)船舶航行，駕駛和管理，船方僅對船舶的維護(hù)、修理機(jī)器正常

還對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)；而船舶的

調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營運(yùn)

管理的日常開支，如燃料、港口費(fèi)、稅

捐以及貨物卸、搬運(yùn)、理艙、平艙等費(fèi)

用，均由租船人負(fù)責(zé)。

租金或運(yùn)費(fèi)屬于運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)租金一般按租期每月每噸若干金額

算。一般情況下規(guī)定裝卸期限和裝卸率，計(jì)算。船租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、

憑以計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。速遣費(fèi)。

對航線、明確規(guī)定航線和所裝貨的種類、名稱、只規(guī)定航行區(qū)域，可以運(yùn)各種合法貨

貨物的規(guī)定數(shù)量以及裝卸港口。物。

從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。

期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和調(diào)度，要使租船在租期內(nèi)能充分利用，取得

良好的經(jīng)濟(jì)效益，租船人必須以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，了解租船結(jié)構(gòu)和性能，熟悉租船合同

條款，懂得航海知識(shí)。

(三)租船應(yīng)注意問題：

1、租船前必須熟悉貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款，使租船條款與之相銜接。

2、租船前，應(yīng)先考慮船東的資信和經(jīng)營狀況，以免上當(dāng)受騙。

3、要重視船舶規(guī)范、挑選船齡較小、質(zhì)量較好的船。

4、要弄清裝卸港口的情況。

5、要嚴(yán)格遵守我國外交和航運(yùn)政策的有關(guān)規(guī)定，并密切注意各種法規(guī)的變化。

6、熟悉了解租船市場行情和動(dòng)態(tài)。

7、一般通過代理人或經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行。

§4、海上運(yùn)輸合同或單證

一、國際班輪運(yùn)輸合同

在幾乎所有國際班輪運(yùn)輸中，船貨雙方都沒有簽訂標(biāo)有以國際班輪運(yùn)輸合同，或類似的法律文件，

也就是說實(shí)際業(yè)務(wù)中多數(shù)情況下一份表達(dá)雙方意愿的、條款完備、內(nèi)容清晰的正式的班輪運(yùn)輸合同是不

存在的。所以我們介紹作為班輪運(yùn)輸中的重要單證一一B/L,是國際貿(mào)易中三大單證之一。Invoice,B/L、

Policy°

(-)B/L定義、性質(zhì)、作用

提單是指證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人己接管貨物或己將貨物裝船，并保證至目的地交付貨

物的單證。

提單從其性質(zhì)上代表貨物所有權(quán)。提單的作用主要有：承運(yùn)貨物的收據(jù)(ReceiptforGoods)這是

提單最早所具有的一項(xiàng)職能；運(yùn)輸合同的證明(EvidenceofContract)；物權(quán)憑證(DocumentofTitle)

(-)提單的分類

提單可以從各種不同的角度分類，在國際貿(mào)易中使用的提單主要有下列幾種：

1、按船舶經(jīng)營方式劃分，海運(yùn)提單包括

「班輪提單(LinerB/L)

Y[J租船合同項(xiàng)下的提單(CharterPartyB/L)

前者，提單正面作了有關(guān)貨物和運(yùn)費(fèi)事項(xiàng)的記載外，在提單背面還有印就的運(yùn)輸條款，為了統(tǒng)

一提單背面的運(yùn)輸條款的內(nèi)容，國際上曾先后簽署了《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》

三項(xiàng)國際公約。租船合同項(xiàng)下的提單(CharterPartyB/L)指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，

受租船合同的約束。

2、按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分，

"已裝船提單(OnBoardB/L或ShippedB/L)

備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)也叫收訖待運(yùn)提單

已裝船提單是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由

于這種提單對收貨人按時(shí)收貨有保障，故買方訂買賣合同時(shí)，一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單。

備運(yùn)提單是指承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，尚未裝船而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，由于這種提單沒有載明裝貨

日期，也沒有注明船名，即使注明也只是擬裝船名，將來貨物能否裝運(yùn)和何時(shí)裝運(yùn)，都難以預(yù)料，

故買方一般不愿接受此類提單。

3、按提單有無不良批注，可分為

y清潔提單(CleanB/L)

-不清潔提單(UncleanB/L或FoulB/L)

清潔提單是指托運(yùn)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語的提單，買

方為了收到完好的貨物，以維護(hù)自身的利益，故都要求賣方提供清潔提單，不清潔提單是指承運(yùn)人

加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單，此種提單買方通常都不接受，銀行也拒絕

接收。

4、按提單收貨人抬頭的不同分為

「記名提單(StraightB/L)>

，不記名提單(BearerB/L)

I指示提單(OrderB/L)?

記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不

填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。由于記名提單只能由指定的收貨人提貨，它不能轉(zhuǎn)讓流通，

而不記名提單，僅憑單交貨，風(fēng)險(xiǎn)較大，故這兩種提單在國際貿(mào)易中都很少使用。指示提單是指在提單

的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣的提單，此種提單可通過背書轉(zhuǎn)讓，背書的方法有

-：由背書人簽字蓋章的稱作空白背書；除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱作記名背書，

提單經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者。因而又稱為可轉(zhuǎn)讓的提單，由于指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓，故其在

國際貿(mào)易中被廣為使用。在我國貿(mào)易中，通常采用憑指定空白背書提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭、空白

背書提單”。

5、按運(yùn)輸方式的不同分類，則有

,直達(dá)提單(DirectB/L)>

轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)

聯(lián)運(yùn)提單(ThoughB/L)

、多式聯(lián)運(yùn)提單(MultimodalTransportB/L)

承運(yùn)人對自裝運(yùn)港起運(yùn)到目的港的貨物所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，稱為直達(dá)提單；如裝運(yùn)港裝貨的船

舶，不直接駛往目的港，而需中途轉(zhuǎn)船后再駛往目的港，由第一承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)運(yùn)往最后目的港的

提單，稱為轉(zhuǎn)船提單；在直達(dá)提單中，不得有中途轉(zhuǎn)船的批語；而在轉(zhuǎn)船提單中，則應(yīng)注“在某港轉(zhuǎn)船”

的字樣；聯(lián)運(yùn)提單是在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用。它是由承運(yùn)人或其代理人在貨

物起運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。由于聯(lián)運(yùn)提單包括全程運(yùn)輸，故第一程承

運(yùn)人或其代理人應(yīng)將貨物轉(zhuǎn)交給下一程承運(yùn)人，有關(guān)貨物中途轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具和交接工作，均不需托運(yùn)人

辦理。多式聯(lián)運(yùn)提單是指承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對采用多式聯(lián)運(yùn)方式的貨物出具的提單。主要用于集

裝箱運(yùn)輸，全程可涉及多種運(yùn)輸方式。

6、按提單的格式劃分

全式提單(LongFormB/L)

L-簡式提單(ShortFormB/L)

全式提單既有正面記載的事項(xiàng)，背面又詳細(xì)列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的條款。

簡式提單只有正面必要的記教事項(xiàng)而沒有背面條款。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可

以接受。

7、按提單使用的有效性劃分，

"正本提單(OriginalB/L)

-副本提單(CopyB/L)

8、按收費(fèi)方式劃分，

運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(FreightPrepaidB/L)

運(yùn)費(fèi)到付提單(FreighttoCollectB/L)

(三)B/L的簽發(fā)、流轉(zhuǎn)。

提單是由船長、承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的。簽發(fā)提單不僅是承運(yùn)人的一項(xiàng)權(quán)利也是他的一項(xiàng)義務(wù)。

一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨(dú)立使用，其中一份提貨后，其他各份失效。副本提單

則數(shù)量不限，上面沒有簽發(fā)人的簽章，只用于承運(yùn)人的日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。提單的轉(zhuǎn)讓可通過

交付或者背書方式轉(zhuǎn)讓，其中通過背書轉(zhuǎn)讓的多。

提單流轉(zhuǎn)的整個(gè)過程如下：(以L/C方式結(jié)匯的CIF買賣為例)

毛重、尺碼等。

②承運(yùn)人需填寫的部分：主要是船名、裝卸港、簽單時(shí)間、地點(diǎn)等。

尸＞外表狀況良好條款

③提單印就的文字條款:Tb、內(nèi)容不知條款

L承認(rèn)接受條款

2、B/L背面條款

主要規(guī)定了承運(yùn)人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免。主要有適用法律條款、承運(yùn)人責(zé)任和豁免

條款、承運(yùn)人責(zé)任期間條款、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款、包裝和標(biāo)志條款、運(yùn)費(fèi)條款、托運(yùn)人錯(cuò)誤申報(bào)

條款等內(nèi)容。

(五)有關(guān)B/L的國際公約和法律：

1、1924年8月，在布魯塞爾簽定了第一部有關(guān)B/L的國際公約——統(tǒng)一B/L的若干法律規(guī)定的國

際公約。(GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading)即《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)

根據(jù)《海牙規(guī)則》承運(yùn)人的基本責(zé)任主要有：(1)適航、適貨義務(wù)承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航時(shí)

克盡職責(zé)，以便①使船舶適航；②妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品：③使貨艙、冷藏艙、冷氣

艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。(2)管貨義務(wù)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝

載、操作、運(yùn)輸、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物。

與此同時(shí)，《海牙規(guī)則》中還規(guī)定了多達(dá)17條免責(zé)事項(xiàng)，分別為：船長船員引航員或承運(yùn)人的雇傭

人員在駕駛或管理船舶行為疏忽的免責(zé)、火災(zāi)天災(zāi)免責(zé)、戰(zhàn)爭公敵行為免責(zé)、扣留扣押免責(zé)、罷工免責(zé)、

包裝不固標(biāo)志不清或不當(dāng)免責(zé)、貨物固有缺陷與托運(yùn)人過失免責(zé)暴動(dòng)和騷亂免責(zé)、海上救助免責(zé)、克盡

職責(zé)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)免責(zé)以及其他原因免責(zé)等。

海牙規(guī)則存在的問題：

①較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益；(責(zé)任制形式、負(fù)責(zé)事項(xiàng)、B/L證據(jù)效力、賠償限額、訴訟時(shí)效)

②在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡；

③對有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。如：“管理船舶”與“管理貨物”；

④未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要；

⑤賠償限額過低；

⑥訴訟時(shí)效太短。

2、1968年《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定國際公約議定書》，即《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)

1977年生效。

3、1978年《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(TheUnitedNationsConventionontheCarriage

ofGoodsbysea,1978)又名《漢堡規(guī)則》(TheHamburgRules),1992年11月生效。

二、海運(yùn)單與海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則

(-)由來

海運(yùn)單是近十幾年才產(chǎn)生的，且在國際上未廣泛使用，提單從1500年問世以來，成了國際海運(yùn)的唯

一媒證。海運(yùn)中貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移就一直是通過B/L的轉(zhuǎn)讓來實(shí)現(xiàn)。但是，近500年的實(shí)踐足以將利用B/L

在目的港交貨的不便全部表露：如按正本B/L而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現(xiàn)象。如何解決這個(gè)問題呢？

那就是在不必使用B/L的情況下盡量使用海運(yùn)單。使用海運(yùn)單就可解決這個(gè)問題，使貨物一到目的港，

就能及時(shí)卸交。

(-)定義、性質(zhì)及作用：

1、定義：海運(yùn)單(SeawayBill)是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的憑證。海運(yùn)單不是貨物

的物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。故海運(yùn)單也叫不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單(NotNegotiableSeawayBill)

2、作用：①承運(yùn)人收到由其照管的貨物的收據(jù)；②運(yùn)輸契約的證明；③在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為貨

物擔(dān)保的基礎(chǔ)。即海運(yùn)單具有貨物擔(dān)保的作用。當(dāng)承運(yùn)人違約如錯(cuò)交貨物時(shí)，托運(yùn)人可憑海運(yùn)單對抗承

運(yùn)人，要求賠償損失。

海運(yùn)單有不可轉(zhuǎn)讓性，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，相當(dāng)于一個(gè)記名B/Lo※海運(yùn)單雖然有不可轉(zhuǎn)讓性，在實(shí)際

業(yè)務(wù)中，對于海運(yùn)單所體現(xiàn)的托運(yùn)人對承運(yùn)人的一切權(quán)利與義務(wù)是可以轉(zhuǎn)給海運(yùn)單上所記載的收貨人的。

(三)海運(yùn)單與B/L的區(qū)別：①不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單和空運(yùn)單、陸運(yùn)單相同，承運(yùn)人不憑運(yùn)單而憑收貨

人的提貨或收貨憑條付貨，只要該憑條能證實(shí)其為運(yùn)單上指明的收貨人即可。因此，在任何情況下，海

運(yùn)單上的收貨人一樣內(nèi)，只能是實(shí)際收貨的人，與海運(yùn)B/L中的(StraightB/L)即記名提單(NamedB/L)

相似。

②在法律問題上的區(qū)別。

海運(yùn)B/L在轉(zhuǎn)讓過程中，每一善意持有人在其持有期間成為運(yùn)輸契約的關(guān)系人，而不可讓海運(yùn)單的

持有人則無論何時(shí)不是運(yùn)輸契約的關(guān)系人，它對承運(yùn)人無權(quán)提出任何主張。且B/L是受國際法制約的，

目前極大多數(shù)受制于《海牙規(guī)則一一維斯比規(guī)則》。

(四)怎樣使用海運(yùn)單？

作為運(yùn)輸契約的證明，運(yùn)單也是根據(jù)承托雙方一致同意的條件來簽發(fā)的，通常只簽發(fā)一份正本運(yùn)單。

但是，如經(jīng)托運(yùn)人請求也可簽發(fā)二份或二份以上正本。

海運(yùn)單流轉(zhuǎn)程序：

①船公司簽發(fā)運(yùn)單給托運(yùn)人；

②為了通知運(yùn)單上標(biāo)明的具體收貨人，船公司在船舶到卸貨港前約一個(gè)星期發(fā)出到貨通知；

③收貨人簽署完這個(gè)到貨通知，并退還船代理；

④船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單(DeliveryOrder)給收貨人；

⑤船抵港后，收貨人憑提貨單提貨。

(五)使用海運(yùn)單的優(yōu)越性：即其可取之處：

海運(yùn)單具有迅速、簡便、安全的特點(diǎn)，較之提單有以下好處：

1、交貨方面：交貨條件不取決于呈遞海運(yùn)單。對進(jìn)口商來說，可以及時(shí)提貨，免除了因等B/L而招

致的延誤損失。且手續(xù)簡便、費(fèi)用節(jié)省。

2、風(fēng)險(xiǎn)方面：由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為安全的憑證，從而減少了欺詐。

3、海運(yùn)單有利于EDI（ElectronicDateInterchange）的推廣應(yīng)用。

據(jù)國際商會(huì)第511號(hào)出版物介紹，目前，歐洲、斯堪的那維亞半島、北美和中東某些地區(qū)的貿(mào)易界

越來越傾向于使用不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單。也正是由于海運(yùn)單上述優(yōu)越性。

（六）不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單需要解決的問題：

1、海運(yùn)單在國際范圍內(nèi)作為一種運(yùn)輸單據(jù)使用，如果沒有法規(guī)或統(tǒng)一慣例的制約，一旦有關(guān)各方發(fā)

生爭端，缺乏處理準(zhǔn)則，這會(huì)增加人們在使用這種單據(jù)時(shí)的不安全感。

2、在L/C付款方式下的貿(mào)易，進(jìn)口方、出口方和銀行對海運(yùn)單各有顧慮之處。

①進(jìn)口方：進(jìn)口方是海運(yùn)單上的收貨人，但他不是運(yùn)輸契約的訂約人，盡管他持有海運(yùn)單，他與承

運(yùn)人無契約的關(guān)系（不像B/L的持有人或受讓人是運(yùn)輸契約的關(guān)系人），如果出口方（托運(yùn)人）發(fā)貨收

款后向承運(yùn)人變更收貨人，進(jìn)口方（原收貨人）無訴訟權(quán)。

②出口方：不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單項(xiàng)下的貨物到達(dá)目的地后承運(yùn)人即按單上指明的收貨人（不憑海運(yùn)單提

貨）交貨，如果進(jìn)口方一面收貨，一面在L/C項(xiàng)下出口方提交的單據(jù)中找岔子挑剔，指示銀行拒絕付款,

出口方就有貨款落空的風(fēng)險(xiǎn)。

③銀行：銀行憑出口方提交的符合L/C規(guī)定的各項(xiàng)單據(jù)議付、付款或承兌后付款，在進(jìn)口方?jīng)]有最

后付清貨款前，他需要控制貨權(quán)，但海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，而且單上的收貨人不是銀行，因此，海運(yùn)單

不能使銀行達(dá)到控制貨權(quán)的目的。

解決問題的辦法：

（1）在不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單上設(shè)置一條款：托運(yùn)人（Shipper）不可撤銷地放棄對于本海運(yùn)單收貨人身

份的任何變更。

（2）出口方盡量按L/C規(guī)定做好各種單證，不要讓進(jìn)口方有機(jī)可乘。

（3）不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單以開證銀行為收貨人，使貨權(quán)控制在銀行手里，但這種做法事先須征得同意，

并L/C條款內(nèi)明確。

（4）國際海事委員會(huì)（IMC）于1990年6月通過了《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》該規(guī)則共8條，重點(diǎn)在第3

條和6條，主要是明確托運(yùn)人有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，使收貨人與承運(yùn)人之間的法律關(guān)系得

以成立?；蜻\(yùn)輸合同有必要由托運(yùn)人作為收貨人的代理來訂立。

（七）海運(yùn)單目前的可適用性：

1、跨國的總分公司或相互關(guān)聯(lián)的公司之間本來就不使用L/C付款方式的業(yè)務(wù)。

2、賒銷或雙方記帳的貿(mào)易。

3、買賣雙方有悠久業(yè)務(wù)交往，雙方充分信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù)。

（A）海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則

1、產(chǎn)生的背景與過程：

全稱：《1990年國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》

2、主要內(nèi)容。共8條。

三、電子提單（ElectronicB/L）

（-）定義、特點(diǎn)

它是一種利用EDI系統(tǒng)對海運(yùn)途中貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。

特點(diǎn)：①賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運(yùn)人（或船舶）為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼

通告運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對象；②在完成貨物的運(yùn)輸過程中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面

文件。③收貨人提貨，只要出示有效證件，證明身份，由船舶代理驗(yàn)明即可。

（-）優(yōu)點(diǎn)：

ElectronicB/L轉(zhuǎn)移不同于傳統(tǒng)B/L的轉(zhuǎn)移是通過提單持有人的背書而實(shí)現(xiàn)的，它是利用EDI系統(tǒng)

根據(jù)特定密碼使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的。因此它具有許多傳統(tǒng)B/L無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：

1、可快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移。

2、可方便海運(yùn)單的使用。

3、可防冒領(lǐng)和避免誤交。

（三）電子提單的運(yùn)用。（分9步完成）

1、賣方向承運(yùn)人訂艙，承運(yùn)人確認(rèn)；

2、承運(yùn)人確認(rèn)是否承運(yùn)該批貨物；

3、賣方將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人向買方發(fā)送一個(gè)收到該批貨物，但同時(shí)可做某些保留的電訊；

4、承運(yùn)人將貨物裝船后通知賣方，同時(shí)通知銀行；

5、賣方憑信用證即可取款，貨物支配權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移到銀行，承運(yùn)人銷毀與賣方之間的通訊密碼，

并向銀行確認(rèn)；

6、賣方告訴銀行，誰是買主；

7、買方支付貨款并取得貨物支配權(quán)后，銀行則通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人銷毀與銀行之

間的密碼，向買方確認(rèn)其控制著貨物，并給買方一個(gè)新的密碼；

8、船舶抵目的港后，承運(yùn)人通知買方；

9、收貨人實(shí)際接收貨物后通知承運(yùn)人，買方對貨物的支配權(quán)終止。承運(yùn)人銷毀與買方的密碼。。

（四）使用電子提單必須具備的條件

1、硬件方面涉及到機(jī)型的配套和聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)問題，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用須具有世界普遍性。

2、軟件方面涉及到人員培訓(xùn)。

3、各國航運(yùn)體制和管理水平必須臻于先進(jìn)，為EDI的采用開綠燈。

（五）電子提單《規(guī)則》的產(chǎn)生及解決的主要問題：

與《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》同在1990年6月1日國際海事委員會(huì)第34屆大會(huì)上審議通過。總共16條。

四、租船合同：（CharterParty）C/P

（-）定義，目前國際租船市場上比較有影響和廣泛被采用的標(biāo)準(zhǔn)租船合同范本。

「標(biāo)準(zhǔn)程租船合同（7種）

標(biāo)準(zhǔn)期租船合同

中國租船公司(ChinaNationalCharteringCorporation)根據(jù)多年租船業(yè)務(wù)工作的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際租

進(jìn)船舶的需要，結(jié)合國際慣例，于1980年制定了“中國租船公司定期租船合同”。簡稱“Sinotime1980”。

(-)定程租船合同的主要條款：

1、當(dāng)事人

2、船舶說明(DescriptionofShip)(包括船名、船籍、船旗、船級(jí)、噸位、容積以及簽約時(shí)的

位置等).

3、裝貨港和卸貨港(Portofladingandportofdischarge或shippingportandunloadingport

或PortofShipmentandPortofDestination)裝運(yùn)港是指開始裝貨的港口，目的港是指最終卸貨

的港口，在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都訂明裝運(yùn)港和目的港。

1)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法

裝運(yùn)港和目的港由交雙方商定，其規(guī)定方法有下列幾種：

①指明港：在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。

②未指明港：在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明

港口名稱。

③選擇港：在商訂合同時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，可以采用按“選擇港口”

的規(guī)定辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一是從兩個(gè)或兩個(gè)以上列明的港口選一個(gè)，如CIF倫敦或漢堡或

鹿特丹；二是從某一航區(qū)的港口中任選一個(gè)，如地中海主要港口。上述規(guī)定方法，究竟采用哪一種，應(yīng)

視具體情況而定。但無論是哪一種，必須均為安全港。

2)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港口的注意事項(xiàng)。

①規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港口的注意事項(xiàng)

A、必須考慮港口具體的裝卸條件。B、對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)。C、不能接受

內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的條件。D、應(yīng)注意國外港口有無重名的問題。

②規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)

A、應(yīng)考慮貨物的來去向并貫徹就近裝卸的情況B、應(yīng)考慮港口的設(shè)施，裝卸條件等實(shí)際情況。

4、船舶受載期和解約日：

租船人可以接受的最早裝貨日期，租船人可以接受的最晚裝貨日期。

船舶脫期(有兩種情況)即早于受載期到達(dá)和晚于解約日到達(dá)

在前者情況下，租船人可以拒絕交貨，一直等到最早受載日才裝貨。若貨已備好，租船人可與船東

商量在互利的情況下提前裝貨，此時(shí)裝貨時(shí)間一般只算一半，在后者情況下，租船人有解除租船合同的

選擇權(quán)，即可以解約，也可以保留。

5、貨物(Cargo)

程租方式下，分列明商品或選擇商品(運(yùn)價(jià)較高)

租船人不能按租約提供貨物可以免責(zé)的情況：

①簽約時(shí)不可預(yù)見的原因，使供貨不能。

②合同貨物，在裝貨港有效期內(nèi)遭受水災(zāi)或其它自然災(zāi)害全部滅失。

③出現(xiàn)合同中規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)。

6、運(yùn)費(fèi)及支付方式。(Freightandcharges,FreightPayableat)

合同中明確運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)費(fèi)品種和支付時(shí)間分為預(yù)付(FreightPrepaid)和到付(Freight

toCollect)等。

7、裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定：

①LinerTermsorGrossTerms只適用裝卸包裝貨或木材，不適用于散貨。

②Freeinandout,FIO,適于裝卸散貨。

因?yàn)轫毷褂冒渡蠙C(jī)械化和自動(dòng)化的工具。此時(shí)，還必須明確理、平艙的責(zé)任和費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。

FIOS\FIOT或FIO$T(使用的多)―理、平艙均由租船人負(fù)擔(dān)。

③Freeout,F0只負(fù)責(zé)裝貨和負(fù)擔(dān)費(fèi)用，不負(fù)責(zé)卸貨和費(fèi)用

?Freein,FI,與上相反。船方管卸不管裝。

8、船舶所有人的責(zé)任條款：

基本上與提單的規(guī)定相似。

①提供適航船舶

②對貨物安全負(fù)責(zé)

③及時(shí)把貨物運(yùn)到目的地交給收貨人。

9、許可裝卸時(shí)間條款：(Laytimeallowed)

一般在FIO\FI\FO條件下，船方在合同中規(guī)定的允許租船人完成裝卸作業(yè)的約定時(shí)間。

1、許可裝卸時(shí)間的規(guī)定：

A、可以用“日”(或小時(shí))表示；B也可用裝卸率表示，即規(guī)定每天平均裝卸若干噸。關(guān)于裝卸時(shí)

間中“日”的規(guī)定方法有下列幾種：

①連續(xù)日(RunningDaysorConsecutiveDays),即按自然日計(jì)算，其中沒有任何扣除。一般用

于運(yùn)輸?shù)V石、石油等少數(shù)幾種不受天氣影響的貨物的租船合同中，對船