電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式 編制說明

1《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》編制說明在國家的引導(dǎo)與政策扶持下，國內(nèi)新能源汽車市場迅速發(fā)展。特別是近幾年在“碳達(dá)峰”“碳中和”的大背景下，新能源汽車的產(chǎn)銷量快速增長。電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與安全監(jiān)管面臨新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，GB/T32960.3《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》修訂項(xiàng)目，由國標(biāo)委在2022年4月28日下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃號：20220296-T-339。1.2背景意義汽標(biāo)委于2016年制定發(fā)布了GB/T32960.3—2016《電動汽車遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》。該標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)層面支撐建立了“車載終端—企業(yè)平臺—公共平臺”的監(jiān)測體系，規(guī)定了監(jiān)測數(shù)據(jù)項(xiàng)、數(shù)據(jù)格式、傳輸頻率等協(xié)議內(nèi)容。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管向常態(tài)化發(fā)展，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的部分定義存在爭議，傳輸內(nèi)容呈現(xiàn)一致性差異；與此同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，本標(biāo)準(zhǔn)中收集的內(nèi)容已無法滿足傳輸需求；此外，隨著新能源汽車保有量的增加，每年國家平臺安全報(bào)警次數(shù)高達(dá)近千萬次，相對于全年的安全事故數(shù)量，如此高頻的報(bào)警說明本標(biāo)準(zhǔn)在新能源汽車遠(yuǎn)程安全監(jiān)管的過程中的重要作用。需進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車的安全監(jiān)管，亟須對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)修訂，加強(qiáng)遠(yuǎn)程安全監(jiān)管的能力，完善整個(gè)監(jiān)測體系的運(yùn)行機(jī)制，為新能源車輛的安全監(jiān)管工作提供有力支持。1.3修訂的目的及意義隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控與安全管理技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)可能已無法完全適應(yīng)新技術(shù)的需求。通過對GB/T32960.3的修訂，可以將標(biāo)準(zhǔn)與最新的技術(shù)進(jìn)展相匹配，確保新能源汽車行業(yè)安全監(jiān)管技術(shù)始終保持在行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，修訂標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)一步明確監(jiān)測數(shù)據(jù)項(xiàng)、數(shù)據(jù)格式等內(nèi)容，從而提高監(jiān)管數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。有助于加強(qiáng)對新能源汽車的遠(yuǎn)程安全監(jiān)管，減少潛在風(fēng)險(xiǎn)，保障車輛安全運(yùn)行，為新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障?，F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的部分定義存在爭議，傳輸內(nèi)容的一致性差異等問題已經(jīng)凸顯。通過修訂，可以對標(biāo)準(zhǔn)中的問題進(jìn)行梳理和解決，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和實(shí)用性，確保其能夠有效應(yīng)用于實(shí)際監(jiān)管工作中。另外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和保有2量的增加，對安全監(jiān)管的需求也日益增長，通過修訂標(biāo)準(zhǔn)，可以更好地適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的需求，為行業(yè)的健康發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)化支持，有助于推動整個(gè)新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提升。促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，提升行業(yè)技術(shù)水平和競爭力，推動行業(yè)向更高水平發(fā)展，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭力。綜合考慮上述情況，組織相關(guān)單位和技術(shù)人員對GB/T32960.3—2016進(jìn)行整體修訂，適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展、提升監(jiān)管效率、解決現(xiàn)有問題、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升，從而為新能源汽車行業(yè)的安全監(jiān)管提供更好的技術(shù)支持和規(guī)范指導(dǎo)，使其更適應(yīng)我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，更好地支撐主管部門進(jìn)行安全運(yùn)行監(jiān)管。1.4主要工作過程2021年4月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會（SAC/TC114/SC27）秘書處召集成立了電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范系列標(biāo)準(zhǔn)研究修訂工作組（以下簡稱工作組）啟動該系列標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研及修訂工作。工作組成員主要包括電動汽車整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和高等院校等。GB/T32960.3標(biāo)準(zhǔn)修訂于2022年4月立項(xiàng)通過，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)以來受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，主要就監(jiān)測數(shù)據(jù)項(xiàng)，數(shù)據(jù)上傳協(xié)議，下電后電動汽車安全監(jiān)管，燃料電池汽車安全監(jiān)管協(xié)議等方面開展研究討論，經(jīng)過了多輪次的技術(shù)研討、行業(yè)調(diào)研，最終提煉總結(jié)，并針對下電后監(jiān)管策略、熱事件報(bào)警識別、關(guān)鍵零部件數(shù)據(jù)采集頻率、燃料電池相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)汝P(guān)鍵修訂點(diǎn)達(dá)成一致性共識，于2024年6月，形成了征求意見稿。具體的研討情況如下：（1）2021年4月召開電動汽車整車工作組會議，集思廣益，廣泛吸收行業(yè)意見，確定了GB/T32960.3《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂方向和修訂原則。（2）2021年5月召集主要牽頭起草單位在深圳組織會議，討論GB/T32960.3標(biāo)準(zhǔn)的修訂草案，對具體修訂條款展開討論，形成標(biāo)準(zhǔn)修訂初稿。（3）2021年9月召開工作組會議，擴(kuò)大討論范圍進(jìn)一步討論標(biāo)準(zhǔn)草案，就關(guān)鍵問題統(tǒng)一意見，確定標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案。（4）并提請標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)修訂計(jì)劃，最終標(biāo)準(zhǔn)于2022年4月28日下達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃。（5）2021年12月，2022年4月，2022年5月召開多次起草組線上會議，針對電動汽車數(shù)據(jù)上傳協(xié)議定義不明確的地方，下電后安全監(jiān)管規(guī)范及燃料電池汽車安全監(jiān)管等主要修訂點(diǎn)展開討論。（6）2022年6月，電動車輛分技術(shù)委員會秘書處組織工作組在蘇州召開線下會議，通過此次會議的討論，進(jìn)一步明確了需要修訂的上傳協(xié)議，針對車輛下電后安全監(jiān)管必要性及可行性，燃料電池車輛通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式形成了統(tǒng)一意見，形成了第二輪標(biāo)準(zhǔn)草案。（7）2022年11月，電動汽車整車工作組在廈門召開會議，GB/T32960.3起草組匯報(bào)了該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容，并對電動汽車下電后安全監(jiān)管方案作了詳細(xì)講解，與會專家就3相關(guān)問題進(jìn)行了充分研討。（8）2023年3月，工作組在佛山召開32960系列標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會，針對32960.3開展逐條討論，通過研討對修訂內(nèi)容作了進(jìn)一步明確，并形成第三輪標(biāo)準(zhǔn)草案。（9）2023年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組主要負(fù)責(zé)人向工信部裝備一司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)展，聽取了主管部門的修改意見，起草組進(jìn)一步對標(biāo)準(zhǔn)草案修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。（10）2023年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在深圳召開會議，討論電動汽車著火監(jiān)控方案及各部分相關(guān)內(nèi)容。（11）2024年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組向裝備一司匯報(bào)標(biāo)準(zhǔn)修訂情況，進(jìn)一步聽取主管部門的意見。2024年6月按照裝備一司要求，確定車輛數(shù)據(jù)防篡改技術(shù)方案，月底召開會議最終討論形成最新征求意見稿，準(zhǔn)備上網(wǎng)征求意見。國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的依據(jù)，修訂國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還包括修訂前后技術(shù)內(nèi)容的對2.1編制原則綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期調(diào)研成果，確保本次GB/T32960.3修訂的基本原則：（1）規(guī)范性：在標(biāo)準(zhǔn)的起草過程中，嚴(yán)格按GB/T1.1—2020的要求規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。在條款表述上，準(zhǔn)確按照GB/T1.1-2020的規(guī)定表述；（2）協(xié)調(diào)性：根據(jù)GB/T40855—2021《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、GB38031—2020《電動汽車用動力電池安全要求》、GB/T34014—2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T28816-2020《燃料電池術(shù)語》、國家標(biāo)準(zhǔn)及國家測量局02號標(biāo)準(zhǔn)等其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂情況，修改調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求，保證相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)一致；（3）針對性：針對我國新能源汽車防火安全性問題及安全熱事件數(shù)據(jù)缺失等突出問題，增加了4級熱事件報(bào)警，加強(qiáng)對車輛的安全監(jiān)管，從車輛監(jiān)測上提出提升車輛運(yùn)行安全性的解決方案，為嚴(yán)格車輛運(yùn)行安全管理提供支撐；（4）可行性：根據(jù)現(xiàn)有車輛運(yùn)行參數(shù)采集范圍及采集內(nèi)容進(jìn)一步明確定義，提供標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際應(yīng)用的適用效果；（5）連續(xù)性：考慮到GB/T32960.3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際作用，為保證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果，原則上不對標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)及較GB/T32960.3-2016新增的要求進(jìn)行調(diào)整，基本保持GB/T32960.3-2016的框架結(jié)構(gòu)；4（6）科學(xué)性：立足國內(nèi)電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，參考新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，整車企業(yè)、運(yùn)營平臺共同參與方案和框架討論，典型企業(yè)、權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)、行業(yè)專家共同參與標(biāo)準(zhǔn)的修訂和討論；（7）適用性：《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》修訂過程綜合考慮了純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車運(yùn)行特點(diǎn)，制定覆蓋全面，科學(xué)合理的數(shù)據(jù)協(xié)議規(guī)范；結(jié)合電動汽車安全技術(shù)發(fā)展和電動汽車安全管理需求，修訂相關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步支撐新能源汽車遠(yuǎn)程服務(wù)及安全監(jiān)管要求。2.2、標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)在原有規(guī)定了電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)中通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式相關(guān)的協(xié)議結(jié)構(gòu)、通信連接、數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)與定義、數(shù)據(jù)單元格式與定義的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂。1、本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)中平臺間的通信，車載終端至平臺的傳輸可參照執(zhí)行。此次修訂主要內(nèi)容包括：（1）增加引用文件。增加了GB/T34014《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》GB/T28816《燃料電池術(shù)語》以及GB/T40855《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》四項(xiàng)規(guī)范性引用文件，在電動汽車數(shù)據(jù)上傳協(xié)議中參考四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)增加數(shù)據(jù)上傳內(nèi)容；（2）明確坐標(biāo)定位參照標(biāo)準(zhǔn)。定位坐標(biāo)明確應(yīng)使用“中國國家測繪局制訂的國家測量局02號標(biāo)準(zhǔn)（GCJ-02）”。該標(biāo)準(zhǔn)是中國國家測繪局制定的地理信息坐標(biāo)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，是中國境內(nèi)廣泛使用的坐標(biāo)體系。采用GCJ-02標(biāo)準(zhǔn)的主要優(yōu)勢包括以下四種。一是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一采用GCJ-02標(biāo)準(zhǔn)可以確保一致性，減少因坐標(biāo)轉(zhuǎn)換而引起的誤差或不匹配問題。二是精確性和可靠性，GCJ-02標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過嚴(yán)格設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，具有較高的精度和可靠性，適用于各種地理信息和定位應(yīng)用。三是具有法律效力，使用該標(biāo)準(zhǔn)可以遵守相關(guān)法規(guī)要求，確保數(shù)據(jù)的合法性和準(zhǔn)確性。四是安全性，該標(biāo)準(zhǔn)對原始坐標(biāo)進(jìn)行了加密處理，可以提高地理數(shù)據(jù)的安全性，減少坐標(biāo)信息的被非法獲取的風(fēng)險(xiǎn)。（3）增加平臺間、車載終端與平臺間通信安全要求。保障車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋Ｃ苄浴⑼暾院涂捎眯?，避免?shù)據(jù)被惡意截取或篡改，本次修訂增加平臺間及車載終端與平臺間的通信安全要求，安全要求參照GB/T40855《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》制定。增加平臺間、車載終端與平臺間通信安全要求，具有以下重要意義，一是數(shù)據(jù)保密性，確保在網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)只有預(yù)期的接收方能夠理解和讀取。這意味著即使數(shù)據(jù)被第三方截獲，也無法被解密和理解其內(nèi)容，防止黑客獲取敏感信息。二是數(shù)據(jù)完整性，保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中不被篡改。接收方可以驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性，如果數(shù)據(jù)在傳輸途中被修改，接收方能夠察覺。三是身份驗(yàn)證，幫助確認(rèn)通信雙方的身份，確保您正在與預(yù)期的合法服務(wù)器或客戶端進(jìn)行通信，而不是與冒充者。四是防止竊聽和中間人攻擊，阻止攻擊者竊聽5通信內(nèi)容或插入自己在通信雙方之間，從而保護(hù)通信的安全性和隱私性。（4）增加數(shù)據(jù)簽名字段及格式要求，在車載終端與平臺間通信協(xié)議中加入“激活”和“激活應(yīng)答”相關(guān)的數(shù)據(jù)格式要求。數(shù)字簽名的原理基于公鑰加密系統(tǒng)，使用發(fā)送方的私鑰進(jìn)行加密生成數(shù)字簽名，接收方使用對應(yīng)的公鑰進(jìn)行解密驗(yàn)證，確認(rèn)簽名值和原始文件一致，證明信息的完整性和真實(shí)性。數(shù)字簽名的主要功能一是數(shù)據(jù)完整性保護(hù)。數(shù)字簽名可以確保數(shù)據(jù)在傳輸過程中不被篡改。接收方可以通過驗(yàn)證數(shù)字簽名來確定數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性，從而確認(rèn)消息未在傳輸過程中被修改。二是數(shù)據(jù)來源鑒別。數(shù)字簽名可以保證數(shù)據(jù)的來源不被偽造。接收方可以通過驗(yàn)證數(shù)字簽名來確定數(shù)據(jù)的來源，確保數(shù)據(jù)來自預(yù)期的發(fā)送者。三是防止發(fā)送方抵賴。數(shù)字簽名可以防止發(fā)送方否認(rèn)曾經(jīng)發(fā)送過數(shù)據(jù)。因?yàn)閿?shù)字簽名是基于發(fā)送方的私鑰進(jìn)行加密的，只有發(fā)送方才能夠生成正確的數(shù)字簽名，從而防止發(fā)送方抵賴其發(fā)送的數(shù)據(jù)。四是保證數(shù)據(jù)傳輸安全性。數(shù)字簽名可以保證數(shù)據(jù)傳輸過程中的安全性。只有發(fā)送方的私鑰能夠生成正確的數(shù)字簽名，其他人無法篡改數(shù)據(jù)或偽造數(shù)字簽名，從而確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。五是證書認(rèn)證。數(shù)字簽名可以用于數(shù)字證書的認(rèn)證，保證數(shù)字證書的真實(shí)性和有效性。數(shù)字簽名技術(shù)可以用于簡化流程并提高文檔完整性，通過數(shù)字證書確認(rèn)實(shí)體即為自己所聲明的實(shí)體，從而鑒別身份真?zhèn)巍＃?）增加消息頭起始符，區(qū)分不同協(xié)議的終端。針對新修訂的技術(shù)要求，部分在用車型無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級，在用車型數(shù)據(jù)傳輸將沿用GB/T32960.3-2016執(zhí)行。為區(qū)分新、老版本GB/T32960.3通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式，增加消息頭起始符區(qū)分，通過增加消息頭起始符來區(qū)分不同協(xié)議的終端可以提高通信系統(tǒng)的效率、安全性和可靠性，有助于確保數(shù)據(jù)的正確傳輸和處理。一是消息頭起始符可以幫助接收端快速識別不同協(xié)議的起始點(diǎn)，確保正確解析和處理數(shù)據(jù)，避免混淆和錯(cuò)誤解析的情況發(fā)生。二是協(xié)議分隔，通過在消息頭中添加起始符，可以有效地將不同協(xié)議的數(shù)據(jù)分隔開來，確保每個(gè)協(xié)議的數(shù)據(jù)在傳輸過程中保持獨(dú)立和完整。三是安全性增強(qiáng)，起始符的存在可以作為一種簡單的安全機(jī)制，防止未經(jīng)授權(quán)的終端介入通信過程，提高通信的安全性和可靠性。四是數(shù)據(jù)庫管理，在大規(guī)模數(shù)據(jù)傳輸場景中，起始符可以幫助數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)更有效地識別不同類型的數(shù)據(jù)流，提高數(shù)據(jù)管理的效率和準(zhǔn)確性。五是通用性和兼容性，在多協(xié)議環(huán)境下，起始符的添加可以提高通信系統(tǒng)的通用性和兼容性，使不同協(xié)議的終端能夠相互交流并正常工作。（6）增加動力系統(tǒng)高壓下電后繼續(xù)進(jìn)行24小時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控及上傳要求。根據(jù)國家平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車靜置起火事故車輛占比較高，且部分車輛靜置時(shí)無車輛數(shù)據(jù)傳輸，導(dǎo)致缺失起火前數(shù)據(jù)，難以支持安全事故回溯。國家平臺同步開展企業(yè)問詢調(diào)研及技術(shù)咨詢，對數(shù)據(jù)監(jiān)測、上傳方式及能耗進(jìn)行技術(shù)探討。綜合考慮安全監(jiān)管需求及企業(yè)訴求，補(bǔ)充增加該項(xiàng)要求。在動力系統(tǒng)高壓下電后，系統(tǒng)應(yīng)保持對關(guān)鍵參數(shù)的持續(xù)監(jiān)控，包括但不限于電池溫度、電壓、電流、系統(tǒng)狀態(tài)等，以確保系統(tǒng)在關(guān)鍵事件后仍能有效地運(yùn)行。數(shù)據(jù)監(jiān)控應(yīng)以較6短的間隔進(jìn)行，以便捕捉任何可能的異常情況或演變趨勢。（7）增加動力蓄電池最小并聯(lián)單元術(shù)語定義，將附錄B中單體電壓列表及溫度列表前置，并將電池“單體”修訂為“最小并聯(lián)單元”，刪除動力電池極值數(shù)據(jù)。原電池“單體”引起歧義，修改為“最小并聯(lián)單元”并明確其定義為動力電池包中具備和單體電芯額定電壓相等的最小分組單元。前期未強(qiáng)制上傳動力蓄電池包最小并聯(lián)單元電壓及溫度列表數(shù)據(jù)，難以滿足故障預(yù)警需求以及事故回溯定位需求，現(xiàn)明確最小并聯(lián)單元電壓、溫度列表數(shù)據(jù)為必傳項(xiàng)。（8）增加部分燃料電池關(guān)鍵采集項(xiàng)。在原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集范圍未覆蓋燃料電池堆、燃料電池剩余氫量百分比、DC/DC控制器溫度格式和定義等安全監(jiān)測數(shù)據(jù)，故本次修訂對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。燃料電池作為一種新興的能源技術(shù)，其安全性至關(guān)重要。通過增加關(guān)鍵采集項(xiàng)，可以更全面地監(jiān)測燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題并采取相應(yīng)措施，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。（9）增加超級電容車輛采集項(xiàng)。超級電容車輛保有量增多，在原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集范圍未覆蓋超級電容車輛，且同時(shí)傳輸鋰電池與超級電容兩套儲能裝置數(shù)據(jù)時(shí)存在數(shù)據(jù)內(nèi)容混亂，導(dǎo)致超級電容單體與極值無法有效傳輸?shù)默F(xiàn)象，故新增對超級電容電壓、溫度等信息進(jìn)行采集。國家標(biāo)準(zhǔn)的制定可以為超級電容車輛行業(yè)提供統(tǒng)一的規(guī)范和指導(dǎo)，保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。增加采集項(xiàng)有助于統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)監(jiān)測能力，確保車輛安全運(yùn)行。（10）增加4級熱事件報(bào)警定義（引用GB38031-2020要求）及數(shù)據(jù)傳輸要求。為加強(qiáng)對車輛的安全監(jiān)管，引用GB38031-2020要求定義熱事件報(bào)警為4級報(bào)警，并增加4級熱事件報(bào)警傳輸要求及報(bào)警項(xiàng)。根據(jù)GB38031-2020的要求，4級熱事件報(bào)警指的是電池包或系統(tǒng)中的單個(gè)電池?zé)崾录馃釘U(kuò)散，導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘內(nèi)的警報(bào)信號。通過嚴(yán)格按照GB38031-2020的要求定義和傳輸4級熱事件報(bào)警，可以加強(qiáng)對車輛電池系統(tǒng)的監(jiān)管，提高乘員艙的安全性，以及確保運(yùn)營人員在面臨潛在危險(xiǎn)時(shí)能夠迅速采取適當(dāng)措施保障車輛和乘客的安全。（11）調(diào)整3級、增加4級報(bào)警傳輸數(shù)據(jù)規(guī)則及下電監(jiān)測報(bào)警要求。當(dāng)車輛出現(xiàn)表24的3級、4級報(bào)警時(shí)，應(yīng)上報(bào)故障發(fā)生時(shí)間點(diǎn)前30s至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補(bǔ)發(fā)的形式進(jìn)行傳輸。當(dāng)車輛在動力系統(tǒng)高壓下電后的監(jiān)測狀態(tài)中出現(xiàn)表24的3級、4級報(bào)警時(shí)，應(yīng)將車載終端啟動后第一幀作為故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)，上報(bào)故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s。（12）增加報(bào)警等級相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸。原標(biāo)準(zhǔn)僅上傳最高報(bào)警等級，難以判定對應(yīng)故障類別，同時(shí)僅上傳故障總數(shù)及代碼列表，難以判定車輛所處危險(xiǎn)程度，本次修訂補(bǔ)充報(bào)警等級相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸，可以更全面、準(zhǔn)確地了解車輛故障狀態(tài)，所處的危險(xiǎn)程度，提供更直觀、有7效的故障診斷和處理信息，從而提升車輛運(yùn)行安全性和效率。（13）增加燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、超級電容系統(tǒng)相關(guān)報(bào)警項(xiàng)。對近期保有量持續(xù)增長的燃料電池車輛、混合動力車輛的燃料電池系統(tǒng)、超級電容系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)涉及的相關(guān)報(bào)警內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取必要的措施，加強(qiáng)對車輛故障的監(jiān)管。（14）明確絕緣電阻修改為“高壓對地絕緣電阻”。原標(biāo)準(zhǔn)中絕緣電阻采集方法與位置等定義不明確?，F(xiàn)明確為高壓對地絕緣電阻，上報(bào)值應(yīng)為正極對地或負(fù)極對地的較小值。部分企業(yè)自定義安全性更高的第三個(gè)參考值，可在國家平臺備案后上傳。（15）明確原燃料電池部分采集項(xiàng)定義及采集位置。原標(biāo)準(zhǔn)“燃料電池電壓、燃料電池電流、燃料電池溫度探針總數(shù)、探針溫度值”采集位置及定義不明確，引起歧義，現(xiàn)修訂定義不明確的數(shù)據(jù)項(xiàng)，明確為“燃料電池電堆電壓、燃料電池電堆電流、冷卻水出水口溫度探針總數(shù)、冷卻水出水口溫度”。（16）取消了可充電儲能裝置子系統(tǒng)定義，將“可充電儲能子系統(tǒng)數(shù)”“可充電儲能系力蓄電池包個(gè)數(shù)”“動力蓄電池包編碼”數(shù)據(jù)傳輸格式和定義，結(jié)合GB/T34014《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》相關(guān)定義進(jìn)行同步，解決因車輛配置多套可充電儲能系統(tǒng)導(dǎo)致電池編碼無法采集問題，同時(shí)統(tǒng)一傳輸規(guī)則。（17）調(diào)整“車速”“總電壓”“總電流更高的最高速度、更高電壓的動力電池系統(tǒng)以及更大范圍的總電流，原標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)的采集范圍無法覆蓋車輛工作范圍，因此需要擴(kuò)大車速、總電壓、總電流的有效值范圍，通過調(diào)整這三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的有效值范圍，可以更好地滿足現(xiàn)代電動車輛技術(shù)的發(fā)展需求，確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和全面性，從而提高監(jiān)測系統(tǒng)對車輛性能和狀態(tài)的監(jiān)控效果。機(jī)控制器輸入電壓”“電機(jī)控制器直線母線電流”格式和定義。（19）增加擋位標(biāo)識位有效、無效標(biāo)識位。原標(biāo)準(zhǔn)中未定義擋位有效、無效標(biāo)識位，無法判斷擋位有效性。（20）增加了車輛換電信息、電池串并聯(lián)方式、總電壓計(jì)算方式、燃料電池車輛的靜態(tài)信息。根據(jù)新增的動力系統(tǒng)高壓下電監(jiān)測要求以及燃料電池車輛、超級電容車輛采集要求，增加對應(yīng)的車輛靜態(tài)信息要求。（21）刪除“發(fā)動機(jī)狀態(tài)”“燃料消耗率”的格式和定義。（22）刪除“加速踏板行程值”“制動踏板狀態(tài)”的格式和定義。3.1試驗(yàn)驗(yàn)證的分析本標(biāo)準(zhǔn)主要是數(shù)據(jù)上傳協(xié)議的規(guī)定，主要是對相應(yīng)協(xié)議內(nèi)容的明確。標(biāo)準(zhǔn)起草單位通過8新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺及企業(yè)平臺進(jìn)行了示范應(yīng)用，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)格式的應(yīng)用方式進(jìn)行了驗(yàn)證，重點(diǎn)驗(yàn)證了數(shù)據(jù)上傳協(xié)議的有效性和實(shí)際可行性，確保符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)據(jù)上傳方式能夠有效地支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。主要驗(yàn)證及評估內(nèi)容包括：1）熱事件報(bào)警信號與電池引起的火災(zāi)事故在理論上存在強(qiáng)相關(guān)性，參與企業(yè)反饋發(fā)生著火事故大概率可以報(bào)出該4級報(bào)警，但發(fā)生4級報(bào)警是否一定代表電池起火，無法給予準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)?？傮w認(rèn)為，熱事件報(bào)警能夠覆蓋電池著火事故，對發(fā)生熱事件報(bào)警信號但未出現(xiàn)車輛著火事故的情況，需由國家平臺進(jìn)一步分析甄別或者與企業(yè)溝通確認(rèn)。預(yù)期效果方面，熱事件報(bào)警信號理論上可以反映車輛運(yùn)行狀態(tài)著火事故場景，同時(shí)由于是強(qiáng)標(biāo)規(guī)定項(xiàng)，增加信號傳輸要求對企業(yè)車型影響很小，企業(yè)普遍可以接受。2）除運(yùn)行狀態(tài)外，車輛下電或充電完成后靜置狀態(tài)下火災(zāi)事故占一定比例，為更全面掌握著火事故，標(biāo)準(zhǔn)提出增加下電后車輛安全數(shù)據(jù)監(jiān)測要求：車輛下電或充電結(jié)束后BMS以不超過1幀/s頻率保持低壓監(jiān)控狀態(tài)1小時(shí)（電池溫度、電壓數(shù)據(jù)從預(yù)期效果看，結(jié)合熱事件報(bào)警和下電后監(jiān)測方案，理論上可以覆蓋大部分的著火事故場景。3）國家平臺基于電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行評估識別。針對前期企業(yè)著火事故信息報(bào)送不及時(shí)、不全面問題，以及熱事件報(bào)警潛在漏報(bào)可能，將電池最小并聯(lián)單元電壓、探針溫度值從企業(yè)平臺建議收集項(xiàng)轉(zhuǎn)為國家平臺強(qiáng)制收集項(xiàng)。通過實(shí)時(shí)分析電池最小并聯(lián)單元電壓、溫度變化，通過設(shè)定閾值/模型篩選風(fēng)險(xiǎn)電池，可以反映電池狀態(tài)，作為對企業(yè)報(bào)送著火事故數(shù)據(jù)的補(bǔ)充，一定程度彌補(bǔ)企業(yè)不報(bào)送熱事件信號或者熱事件來不及報(bào)送的不利影響。但是該方式下，需要上傳大量電池?cái)?shù)據(jù)信息（全部最小并聯(lián)單元電壓、溫度數(shù)據(jù)對國家平臺存儲帶來較高要求，同時(shí)如何通過電池溫度、電壓參數(shù)判斷電池著火對國家平臺也提出高的要求。3.2預(yù)期效益近年來，電動汽車在國家相關(guān)政策的扶持下得到蓬勃發(fā)展。因?yàn)殡妱悠囎陨砭哂懈唠妷?，高電能的特點(diǎn)，安全問題更受到全行業(yè)的重視。電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，政府部門需要建立相關(guān)的監(jiān)管體系并制定相關(guān)的管理措施，引導(dǎo)督促電動汽車企業(yè)對電動汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)一管理，該標(biāo)準(zhǔn)正是支撐數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾獦?biāo)準(zhǔn)，可以有力地支撐對電動汽車的實(shí)時(shí)安全監(jiān)管，幫助政府部門建立健全的監(jiān)管體系，規(guī)范監(jiān)管措施，引導(dǎo)和監(jiān)督電動汽車企業(yè)對電動汽車的數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)一管理，提高電動汽車行業(yè)的管理水平。通過公共平臺的運(yùn)行分析，政府能夠準(zhǔn)確了解新能源汽車的運(yùn)行情況，加強(qiáng)對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析挖掘，梳理具有規(guī)律性、普遍性的安全問題并及時(shí)采取改進(jìn)措施，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品在不同場景下的安全性能，從而為制定新能源汽車相關(guān)的政策提供數(shù)據(jù)支持和依據(jù)，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并督促車企對可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行分析預(yù)警，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行及時(shí)、適當(dāng)?shù)靥幹?。確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，公共平臺通過車輛備案信息和車輛實(shí)際運(yùn)行狀況，運(yùn)行里程，運(yùn)行健康度等統(tǒng)計(jì)9分析，推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對接與數(shù)據(jù)共享，為政府準(zhǔn)確掌握新能源汽車運(yùn)行提供數(shù)據(jù)支撐，根據(jù)新能源汽車的實(shí)際運(yùn)行情況和整體行業(yè)狀況，制定更科學(xué)、合理的財(cái)稅政策，為相關(guān)新能源汽車財(cái)稅政策制定實(shí)施提供依據(jù)。GB/T32960.3《電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)規(guī)范第3部分車載終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》作為支撐國內(nèi)電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)管的主要標(biāo)準(zhǔn)，可以為各個(gè)地方政府建立公共平臺及整車企業(yè)建立遠(yuǎn)程監(jiān)控企業(yè)平臺提供指導(dǎo)性依據(jù)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對接與數(shù)據(jù)共享，促進(jìn)數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通，推動各地區(qū)各部門間數(shù)據(jù)共享交換，建立數(shù)據(jù)可信流通體系，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可用、可信、可流通、可追溯水平。通過規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免各個(gè)地方及企業(yè)各自發(fā)展，形成政策和技術(shù)壁壘，降低社會成本，提高行業(yè)發(fā)展效率。該系列標(biāo)準(zhǔn)為中國特有的針對電動汽車監(jiān)測的標(biāo)準(zhǔn)，沒有相關(guān)的國際、國外標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外