新建鐵路實施性施工組織設(shè)計

PAGEPAGE6目錄1編制依據(jù)及原則 -7-1.1編制依據(jù) -7-1.2編制原則 -8-2工程概況 -9-2.1項目簡介 -9-2.2施工范圍和內(nèi)容 -11-2.3設(shè)計概況 -11-2.4合同工期 -11-2.5主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -11-2.6自然條件及工程環(huán)境 -12-2.7主要工程數(shù)量 -16-2.8建設(shè)相關(guān)單位 -18-3工程特點、重難點分析及施工對策 -19-3.1工程特點 -19-3.2工程重難點分析及施工對策 -21-4管理目標(biāo) -25-4.1施工總目標(biāo)規(guī)劃 -25-4.2安全管理目標(biāo) -26-4.3質(zhì)量管理目標(biāo) -26-4.4工期目標(biāo) -26-4.5環(huán)境保護、水土保持及節(jié)能管理目標(biāo) -26-4.6文明施工目標(biāo) -26-4.7職業(yè)健康管理目標(biāo) -27-4.8節(jié)能減排管理目標(biāo) -27-4.9創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 -27-5項目組織機構(gòu)和項目主要人員表 -29-5.1管理模式 -29-5.2施工組織機構(gòu) -29-6施工部署 -31-6.1施工總體安排 -31-6.2施工總平面布置 -33-6.3施工任務(wù)劃分及施工隊伍安排 -33-6.4主要臨時工程方案 -33-6.5主要工程施工方案 -34-7施工進度安排 -35-7.1施工進度安排原則 -35-7.2關(guān)鍵線路 -36-7.3施工順序安排 -37-7.4工期安排 -39-7.5工期進度計劃圖 -43-8施工準(zhǔn)備 -43-8.1臨時工程布置原則 -43-8.2臨時工程設(shè)置 -44-8.3技術(shù)準(zhǔn)備 -45-8.4工程試驗準(zhǔn)備 -45-8.5工程測量準(zhǔn)備 -46-8.6物資準(zhǔn)備 -46-8.7征地拆遷準(zhǔn)備情況 -47-8.8其它臨時設(shè)施 -47-9資源配置 -48-9.1協(xié)作隊伍承包模式、承包范圍及相關(guān)要素配置計劃 -48-9.2關(guān)鍵施工裝備及檢測設(shè)備 -49-9.3主要物資及周轉(zhuǎn)料配置計劃 -49-9.4分年度完成主要工程數(shù)量 -50-9.5分年度資金使用計劃 -50-9.6勞動力計劃 -50-9.7分年度主要材料計劃 -50-9.8隧道棄碴及土石方調(diào)配計劃 -50-10主要工程施工方案 -50-10.1控制工程和重難點工程施工方案 -50-10.1.1重點路基工程 -50-10.1.2重點橋梁工程 -53-10.1.3重難點隧道工程 -55-10.2隧道工程總體施工方案 -57-10.2.1洞口工程開挖與支護 -57-10.2.3洞身襯砌 -88-10.2.4不良地質(zhì)地段 -109-10.2.5監(jiān)控量測 -109-10.2.6超前地質(zhì)預(yù)報 -114-10.2.7巖溶地段施工 -121-10.2.5結(jié)構(gòu)防水方案 -124-10.3橋梁工程施工方案 -124-10.3.1鉆（挖）孔樁 -124-10.3.2擴大基礎(chǔ) -128-10.3.3承臺 -132-10.3.4墩(臺) -134-10.3.5連續(xù)剛構(gòu) -144-10.3.6連續(xù)梁 -159-10.3.7橋面系 -177-10.3.8橋梁附屬工程 -179-10.4站場工程 -183-10.5鋪架工程 -186-10.6路基工程施工方案 -192-10.7T梁預(yù)制 -224-10.8雙塊式無碴軌枕預(yù)制施工方法及工藝 -229-11關(guān)鍵工序和特殊過程的界定和管理措施 -236-11.1關(guān)鍵工序的確定原則 -236-11.2特殊工序的確定原則 -236-11.3關(guān)鍵工序、特殊工序的界定 -236-11.4對關(guān)鍵工序和特殊工序的管理措施 -237-11.5對關(guān)鍵工序和特殊工序的控制要點 -237-12影響施工質(zhì)量的因素分析及相關(guān)措施 -243-12.1影響施工質(zhì)量的原因分析 -243-12.2質(zhì)量影響因素控制措施 -245-12.3質(zhì)量控制對策 -248-13重大危險源、重要環(huán)境因素識別及相關(guān)措施 -250-13.1重大危險源辨識 -250-13.2重大危險源控制措施 -251-13.3重要環(huán)境因素識別 -258-13.4重要環(huán)境因素的控制措施 -260-14安全保證措施 -268-14.1安全管理目標(biāo) -268-14.2安全保證體系 -268-14.3安全保證制度 -271-14.4安全保證措施 -276-15質(zhì)量保證措施 -287-15.1質(zhì)量管理目標(biāo) -287-15.2質(zhì)量管理機構(gòu)及組織體系 -287-15.3質(zhì)量保證管理措施 -288-15.4原材料質(zhì)量控制措施 -289-15.5路基工程質(zhì)量保證措施 -290-15.6橋涵工程質(zhì)量保證措施 -291-15.7站場工程質(zhì)量保證措施 -296-15.8隧道工程質(zhì)量保證措施 -296-15.9鋪架工程質(zhì)量保證措施 -299-15.10質(zhì)量通病及采取的預(yù)防措施 -302-16工期保證措施 -304-16.1工期管理目標(biāo) -304-16.2從組織管理上保證工期 -305-16.3從明確責(zé)任確保工期措施 -306-16.4從計劃安排上保證工期措施 -313-16.5從資源上保證工期措施 -314-16.6從技術(shù)上保證工期措施 -315-16.7保證工期的經(jīng)濟措施 -316-16.8保證工期的技術(shù)措施 -316-16.9其它保證工期的措施 -320-17文明施工及環(huán)水保措施 -320-17.1文明施工 -321-17.2環(huán)境、水保護措施 -325-18節(jié)能減排措施 -331-18.1節(jié)能減排管理機構(gòu) -331-18.2職責(zé)分工 -332-18.3節(jié)能減排目標(biāo)及措施 -333-19季節(jié)性施工保證措施 -336-19.1冬期施工措施 -336-19.2雨季施工措施 -336-19.3夏期施工措施 -338-20應(yīng)急預(yù)案 -339-20.1應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu) -339-20.2應(yīng)急預(yù)案聯(lián)系方式 -340-20.3應(yīng)急預(yù)案清單 -340-20.4應(yīng)急預(yù)案編制及演練計劃 -340-21.施工組織圖表 -341-(一)附表 -341-附表1：測量、試驗儀器設(shè)備表 -341-附表2：主要施工機械設(shè)備數(shù)量（匯總）表 -345-附表3：橋梁表 -351-附表4：隧道表 -353-附表5：新建車站表 -355-附表6：各分部施工管段劃分表 -355-附表7：大臨和過渡工程匯總表 -356-附表8：大臨工程設(shè)置表 -356-附表9：鋪架進度計劃表 -357-附表10：甲供材料設(shè)備清單 -366-附表11：自購材料設(shè)備清單 -369-附表12：分年度完成主要工程數(shù)量表 -371-附表13：分年度完成產(chǎn)值表（萬元） -371-附表14：勞動力配置數(shù)量表 -371-附表15：主要材料年度供應(yīng)計劃表 -373-附表16：隧道棄碴及土石方調(diào)配表 -374218-新建XXX鐵路站前工程二標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計1編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù)⑴、國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范、規(guī)程；質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)及驗收規(guī)范等。表1.1-1規(guī)范、規(guī)程⑵、國家、鐵道部、地方政府、鐵路局有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)則、條例。⑶、新建XXX鐵路站前工程施工招標(biāo)投標(biāo)文件及答疑書、集團公司與建指簽訂的施工合同。⑷、XX鐵路局XX工程指揮部下發(fā)的《新建XXX鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》。⑸、根據(jù)ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001環(huán)境管理和OHSAS18001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。⑹、經(jīng)建指和咨詢審核，由監(jiān)理下發(fā)的施工設(shè)計文件。表1.1-2設(shè)計文件⑺、現(xiàn)場施工調(diào)查報告。⑻、集團公司裝備、技術(shù)、資金、勞力和物資儲備等方面的綜合實力。⑼、集團公司類似工程的施工經(jīng)驗。1.2編制原則 （1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，實現(xiàn)工程項目的全部功能。（2）全面履行工程合同，滿足建設(shè)單位要求，有效地集中施工力量，按期完工。（3）根據(jù)工程特點，采用先進的施工技術(shù)、成熟的施工工藝、試驗先行、樣板引路、全過程監(jiān)控、信息化施工。（4）按照工期目標(biāo)要求，以制架梁工序為核心，合理劃分施工區(qū)段，堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進的施工技術(shù)，科學(xué)安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。（5）既有線改建施工必須以“確保營業(yè)線行車及人身安全”為原則，施工必須“將確保鐵路營業(yè)線行車安全放在首位”。（6）按照質(zhì)量、工期、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系組建項目指揮部。2工程概況2.1項目簡介XXX鐵路位于XX省北部，屬隆黃鐵路敘永至XX段的南段（見附附圖：地理位置圖），北起位于響水物流中心的畢節(jié)樞紐貨運中心站畢節(jié)東站，向南經(jīng)大方接入黃織線XX站，新建線路全長79.888km。全線設(shè)畢節(jié)東、大方南、法啟、XX、XX、XX北及XX等7個車站；XX站為接軌站，XX站為會讓站，其余各站均為新設(shè)中間站。出資組成為鐵道部、XX省及銀行貸款；項目總投資概算總額為41.6227億元，其中：靜態(tài)投資39.2887億元，建設(shè)期貸款利息2.27億元，鋪底流動資金0.064億元；本標(biāo)段工程造價約為14.7億元，全部位于畢節(jié)市XX縣境內(nèi)，沿途歷經(jīng)XX鄉(xiāng)、XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)、綺陌鄉(xiāng)和XX縣城關(guān)鎮(zhèn)。本項目由“XXXXX、織納項目部”負(fù)責(zé)建設(shè)管理。2.2施工范圍和內(nèi)容XX鐵路站前二標(biāo)，合同段起訖里程為D2K359+272~D1K399+639.275，線路長度為40.559公里，主要施工內(nèi)容為新建XX、XX、XX北3座車站，改建XX車站1座；全線共有橋隧44座，30.263公里；其中：特大、大、中橋27座，7.483公里，占比為18.45%；隧道17座，22.780公里，占比為56.17%。路基長度為10.296公里，占比為25.39%。本標(biāo)段最大跨度橋梁為底拉河特大橋，主跨為128m的連續(xù)剛構(gòu)；最長隧道為石頭寨隧道3498m。本標(biāo)段同時承擔(dān)XX鐵路管段鋪軌架梁以及織納線預(yù)制梁任務(wù)。2.3設(shè)計概況本項目建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和加快沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)的需要，是促進XX省“西電東送”能源基地的建設(shè)和煤炭資源綜合開發(fā)，以及加快沿線地區(qū)脫貧致富的需要。同時也是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善區(qū)域鐵路網(wǎng)的需要。本線正線設(shè)計時速為120公里/小時的Ⅰ級單線鐵路,客貨共線電力牽引鐵路。采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，以鋪設(shè)有砟軌道為主，在1km以上隧道內(nèi)推薦鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道（目前未確定）。2.4合同工期合同總工期927日歷天，計劃開工日期XXX年12月25日，計劃竣工日期XXX年7月10日。2.5主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴、鐵路等級：Ⅰ級。⑵、正線數(shù)目：單線。⑶、限制坡度：6‰（加力坡13‰）。⑷、最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m。⑸、機車類型：SS系列或或HX系列。⑹、牽引種類：電力。⑺、牽引質(zhì)量：4000噸。⑻、到發(fā)線有效長度：880m。⑼、閉塞類型：半自動閉塞。2.6自然條件及工程環(huán)境2.6.1地貌特征本線地處XXXX腹地，屬低中山、中山溶蝕、剝蝕地貌，絕對高程一般為1100～1800m，相對高差一般100～600m。XX上游的落腳河、架蓋河、底拉河等河谷強烈下切，山巒起伏，峰巒重疊，溝壑縱橫，深切河谷相對高差可達300～600m。沿線可溶巖分布廣泛，約占線路長度的75.6%，喀斯特地貌發(fā)育，水土保持差，地表石漠化嚴(yán)重。特大橋地貌2.6.2氣象特征屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年均氣溫14.7℃，年平均降雨量938.4毫米，全年日照1172小時，無霜期327天。每年4月至8月為雨季，9月至次年3月為旱季。夏季易澇，春秋易旱。冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑2.6.3沿線水文地質(zhì)特征沿線河流屬于XX水系。XX發(fā)源于XXXX縣北和XX縣，在XX入長江，為長江上游一級支流，全長1018km，流域面積8.68×104km2，流域內(nèi)年均徑流總量503×108m3。支流眾多，呈羽狀水系分布，主要支流有六沖河、三岔河、貓?zhí)?、清水江、濯河、洪渡河、芙蓉江等。XX水系源頭分南北兩源，北源稱六沖河出自XXXX縣北，南源稱三岔河出自XXXX縣東，兩源匯合后稱鴨池河；向東北流到息烽縣XX渡以下始稱XX口。XX渡至龔灘為規(guī)劃IV級航道。六沖河是XX源頭之北源，發(fā)源于XX省畢節(jié)市XX縣可樂鄉(xiāng)老水營，流域呈西北東南走向，長寬比1:2，蘑菇狀扇形水系，是畢節(jié)市境內(nèi)最大的河流，經(jīng)七星關(guān)區(qū)、納雍、大方、XX、黔西等區(qū)縣匯入XX，干流全長273.4km，天然落差1243m，河床平均坡降4.6‰。伏流河段較多，盆地較少，河谷深切，河道沿途多為峽谷。主要支流有：媽姑河、六曲河、野馬川河、岔河、紅巖河、馬場河、引底河、后河、伍佐河、白甫河、木白河、凹水河、班家寨河、XX河、普翁河，其中較大的支流是白甫河和紅巖河。流域總面積10874k㎡，其中畢節(jié)市境內(nèi)10224km2。流域內(nèi)中上游為高寒山區(qū)，氣溫低，年雨量較少，雨季較遲，是XX省的少雨干旱區(qū)。XX鐵路經(jīng)過XX北源六沖河水系的白甫河、六沖河等。2.6.4不良地質(zhì)及特殊土本線位于XX西北部，地處XXXX腹地，屬低中山、中山溶蝕、侵蝕、剝蝕地貌。線路主要行經(jīng)于可溶巖地區(qū)，局部為煤系地層（砂、泥巖夾煤層）?；鶐r多裸露，可溶巖段落占到了全線的80％，巖溶中等～強烈發(fā)育，存在巖堆、順層、危巖落石、小煤窯采空區(qū)、巖溶等不良地質(zhì)問題，局部溝谷（槽）、地勢低洼處存在軟土，可溶巖殘積土（紅黏土）多具弱膨脹性。地表水不發(fā)育，地下水不發(fā)育。2.6.5工程環(huán)境（一）交通運輸及通訊條件（1）鐵路本線沒有連接既有鐵路,距離本線最近的既有火車站為黃織線的XX站，黃織線已通車，連接XX站至XX方向的XX線正在施工中。本線工程施工時，可充分利用既有鐵路的運輸能力，將主要材料運至XX車站，再用汽車運至工地。（2）公路沿線交通運輸主要以公路為主，主要有S209（XXX），沿線位較近的為XX至XX鄉(xiāng)大營村，可利用線路約32公里，大營村至XX鄉(xiāng)新七村可利用XX至XX縣道?？刂菩怨こ淌^寨隧道離公路較遠，需要修筑的施工便道約13公里；其余大部分鄉(xiāng)間公路需經(jīng)過改建才可到達橋隧線路位置。本項目運輸方式以火車、汽車運輸為主。⑶通訊條件日常人員通訊聯(lián)絡(luò)主要依靠移動電話，指揮部和各分部經(jīng)理部均安裝了網(wǎng)線，實現(xiàn)信息化管理，并安裝了程控電話，用于傳真；施工地點位于山區(qū)，部分工點手機信號較弱，不滿足通話要求，施工時需克服。（二）水、電、燃料供應(yīng)條件施工用水：沿線主要河流有架蓋河、底拉河和XX河等，支流眾多，各工程可就近取水。但當(dāng)?shù)貙儆趲r溶地貌，地下水情況復(fù)雜，打井取水難度較大。沿線水質(zhì)較好，施工用水主要來源于這些河流或利用城鎮(zhèn)自來水。施工用電：本線所經(jīng)地區(qū)多為邊遠山區(qū)，沿線多處有高壓線路經(jīng)過，但距離線位較遠，需要引入臨時用電線路。XX縣城關(guān)鎮(zhèn)和綺陌鄉(xiāng)管段內(nèi)可利用XX變電站供電，XX鎮(zhèn)、XX鄉(xiāng)和XX鄉(xiāng)需通過XX新建變專線供電。燃料：沿線經(jīng)由地區(qū)有煤礦、油料等燃料市場供應(yīng)充足，施工用燃料可就近購買，由局指材料廠統(tǒng)一供應(yīng)。（三）地材供應(yīng)⑴、工程用砂、碎石和石料全線砂石料分布比較豐富，且大部分交通運輸比較方便。一般工程用砂、石計劃自建砂石場加工機制砂、碎石和石料供應(yīng)，梁部工程用砂需從云南元謀遠運，價格較高。前期施工根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，并落實石質(zhì)、儲量、開采條件及交通運輸?shù)惹闆r確定了1處石場作為本線的施工用砂石場。表2.6-1砂石場一覽表編號料場名稱性質(zhì)儲量及產(chǎn)量運輸條件與線路位置關(guān)系1明發(fā)石場石灰?guī)r既有石場200m3/天可增加開采量既有S209道路邊DK388+400左側(cè)1公里⑵土源情況本線填料主要為移挖作填，A組填料類的硬質(zhì)巖塊石需二次破碎采用。（四）民風(fēng)民俗沿線穿越有苗、布依等少數(shù)民族居住地區(qū)，工程施工期間應(yīng)注意熟悉少數(shù)民族地區(qū)民風(fēng)民俗，尊重少數(shù)民族宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，正確處理與少數(shù)民族的關(guān)系，做到平等待人、和睦共處，把握和諧、平等、團結(jié)三要素，構(gòu)建民族路、和諧路。（五）道路改移、立交⑴改移等級公路本管段共改移公（道）路5處，其中三、四級公路2處。其余3處均為鄉(xiāng)村道路。改移道路總長2.43km。⑵橋梁立交情況本管段橋梁共跨越公（鐵）路5處，1處為在建XX鐵路，1處為在建廈蓉高速公路綺陌立交，1處省道，其余2處為地方城鎮(zhèn)道路。（六）拆遷情況本線經(jīng)XX縣XX鄉(xiāng)、XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)、XX城關(guān)鎮(zhèn)等重要縣鄉(xiāng)及經(jīng)濟據(jù)點，拆遷工程難度較大。主要為房屋拆遷工程，拆遷房屋總面積約為8.5萬m2。2.7主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下表2.7所示。表2.7-1主要工程數(shù)量表序號名稱單位工程數(shù)量一拆遷及征地費用正線公里40.5791改移道路km2.72二區(qū)間路基土石方m31109797.11挖土方m36865412挖石方m32575734利用石填方m3213975借石填方m31361976A組填料m329486.1三站場土石方m348777551挖土方m319387522挖石方m325172233利用石填方m314163284借石填方m33391525填滲水土m3197006A組填料m362928四路基附屬工程正線公里40.5791干砌石m34002漿砌石m3630283混凝土m315094網(wǎng)噴混凝土㎡32095復(fù)合土工膜㎡462376高強金屬柔性被動防護網(wǎng)㎡2707錨桿框架梁m349418土工格柵㎡218269墊層m3307810CFG樁m7045611水泥攪拌樁m658512強夯㎡1070613路基聲屏障㎡228014橋梁聲屏障㎡275915支擋結(jié)構(gòu)m313045.8五橋涵工程1復(fù)雜特大橋延長米1697.12一般單線特大橋延長米567.013復(fù)雜大橋延長米4991.134一般梁式單線大橋延長米3676.875中橋延長米498.936涵洞橫延米1468.75六隧道延長米22779.5七正線軌道鋪新軌公里78.7671粒料道床面碴m31048182粒料道床底碴m388780八站線鋪軌鋪新軌公里29.2961粒料道床面碴m3511472粒料道床底碴m3229523鋪新岔組76九大型臨時設(shè)施和過渡工程正線公里40.5791新建汽車運輸便道公里23.422雙塊式軌枕預(yù)制場處13制（存）梁場處14鋪軌基底處15混凝土集中拌和站處82.8建設(shè)相關(guān)單位建設(shè)單位：XXX設(shè)計單位：XXX有限公司監(jiān)理單位：XXX有限公司3工程特點、重難點分析及施工對策3.1工程特點本工程是一條巖溶山區(qū)以貨運為主的鐵路。其主要特點如下：3.1.1橋隧比重大本標(biāo)段新建橋梁總長7.483km/27座、隧道總長22.7705km/17座，橋隧比重高達74.61%;3.1.2工程地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)難點多不良地質(zhì)、特殊巖土、侵蝕性環(huán)境工點多；站前站后工程接口多，施工落實及質(zhì)量控制工作量大。全線隧道分布密度，大、特大橋及復(fù)雜橋、高橋所占的比例高，具有橋長、新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜等特點。另外，由于地形起伏，山高谷深，精密控制測量精度控制難度也遠高于平原和丘陵地區(qū)。3.1.3施工干擾大本線與多處省、縣級道路交叉。共改移公（道）路5處，其中三級公路2處。其余3處均為鄉(xiāng)村道路。改移道路總長2.43km。施工干擾大，控制因素多，在施工中一定要注意安全。3.1.4制架梁工期緊本標(biāo)段制梁場和鋪架基地設(shè)在XX北站，XX北站為XX線上的新建車站；梁場進行場建時必須完成XX北站490萬方土石方；鋪架施工組織時，需先期打通XX至XX北段新建線路，作為鋪架基地的進料通道，其中元寶山隧道長2828米。第一次鋪架計劃于XXX年9月27日至XXX年11月11日進行。第二次鋪架計劃于XXX年3月21日至XXX年7月1日，工期為72天，XX、織納同時架梁544孔。3.1.5各專業(yè)工程技術(shù)特點（1）路基工程本線路基工點比較分散，且多為短路基。本標(biāo)段線路長40.559km，路基長度10.296km，占正線長度的25.3%，其中，區(qū)間路基長4.285km，占正線長度的10.6%。全線路基設(shè)置支擋類型主要為衡重式路肩擋土墻、重力式路塹擋土墻、路塹樁間擋土墻、路肩樁板墻、樁間土釘墻、樁基托梁等。本標(biāo)段路基工點類型主要有：深路塹、高路堤、陡坡路基、軟土松軟土路基、順層路塹、巖堆路基、巖溶路基、危巖落石。（2）橋梁工程本標(biāo)段新建大中橋梁27座，計7483延長米，占線路總長的18.45％；新建涵洞21座，計1468.75橫延米。具有橋長、高墩，新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜等特點。其中底拉河特大橋全長580.24m，最大跨度為128m的連續(xù)剛構(gòu)，墩高81米，施工難度較大。（3）隧道工程本標(biāo)段正線新建120km/h單線隧道17座，隧道總長22770.5m，占正線線路總長的56.17%，最長的隧道為石頭寨隧道，全長3498m，最短隧道為瓦房寨隧道，全長151m。其中石頭寨隧道為控制性工程，全隧除明洞段采用明洞襯砌外，其余段落均采用曲墻復(fù)合式襯砌，進、出口淺埋段及斷層破碎段V級圍巖采用鋼筋混凝土加強襯砌。本線多處隧道穿越淺埋、偏壓、斷層，巖溶發(fā)育施工難度大。（4）專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜路基、橋梁、隧道、軌道、站場等專業(yè)的接口多，在時間短，工程量大的情況下，需要各專業(yè)通力合作，強調(diào)施工計劃的嚴(yán)肅性，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進。3.2工程重難點分析及施工對策3.2.1控制工程石頭寨隧道為本線控制工程，中心里程：D1K361+021.00，隧道里程DK359+272~DK362+770，長3498m。單線隧道，最大埋深約282m。地形地貌：石頭寨隧道進口位于架蓋河右岸的陡坡上，往南經(jīng)大沖、黃山壩子、巖腳至七棵樹沖溝邊出洞，屬XX低中山溶蝕地貌，地面高程1204～1495m，相對高差約290m，自然坡度5°～60°，局部為陡崖，地形起伏較大。進口端人煙稀少，交通不便，出口附近有通往七棵樹的便道通過，交通較方便。洞身有便道通往各村莊，交通方便。巖性及構(gòu)造：段內(nèi)上覆坡殘積（Q4dl+pl）粘土，斷層帶附近分布斷層角礫，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)關(guān)嶺組第二段（T2g2）灰?guī)r夾泥灰?guī)r、關(guān)嶺組第一段（（T2g1）泥質(zhì)白云巖、泥灰?guī)r夾泥巖、溶塌角礫巖。三疊系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組第二段（T1yn2）灰?guī)r夾泥灰?guī)r、泥巖，永寧鎮(zhèn)組第一段（T1yn1）灰?guī)r。測區(qū)屬北東向構(gòu)造體系，主要發(fā)育北東向的馬場斷層、依多背斜、張家寨斷層等構(gòu)造。水文地質(zhì)：測區(qū)內(nèi)地表水不發(fā)育，主要接受大氣降雨補給。隧道出口端沖溝為一深切沖溝，僅有季節(jié)性流水。地下水主要為巖溶水裂隙水、管道水。區(qū)內(nèi)廣泛分布可溶巖，地下水主要為巖溶裂隙水，地表水通過洼地、落水洞、溶洞及節(jié)理裂隙等下滲成為地下水，以巖溶下降泉、暗河的形式排泄于線路左側(cè)的架蓋河邊。測區(qū)地下水埋藏深，隧道洞身未見地下水露頭。僅在隧道洞身地表見零星的裂隙滲水，水量小。經(jīng)取裂隙水化驗，屬HCO3-Ca2+、HCO-.SO42--Ca2+型水，對砼無侵蝕性。預(yù)測隧道涌水量為23600m3/d，雨季最大涌水量按47200m3/d考慮。結(jié)構(gòu)形式：進口采用臺階式洞門，出口采用耳墻式洞門，進出口邊仰坡均采用骨架護坡。全隧均采用復(fù)合式襯砌，洞口段、斷層帶及背斜核部及其影響帶采用加強襯砌。3.2.2重、難點工程本線重難點工程包括楊家寨隧道及底拉河特大橋。（1）楊家寨隧道概況：楊家寨隧道全長2952m，進口里程D1K363+277，出口里程D1K366+229，其中D1K363+277～D1K364+035段為車站隧道，其余為單線隧道，設(shè)計為6‰、11.2‰的單面上坡。全隧除D1K363+862.29～D1K364+779.35段位于半徑R=1200m的左偏曲線上、D1K365+804.41～D1K367+264.26段位于半徑R=1200m的右偏曲線上外，其余地段均為直線。本隧道巖層走向和線路走向小角度相交，巖層真傾角15°～35°，并傾向線路左側(cè)，線路右側(cè)為順層偏壓。隧道斜穿一山麓，進口位于一面坡上，斜穿進洞。區(qū)內(nèi)地表基巖大面積出露。測區(qū)內(nèi)人煙分布較多，洞身及出口端各村落有便道相通，交通較方便。巖性：段內(nèi)上覆坡殘積（Q4dl+el）黏土。下伏基巖為三疊系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組第一段（T1yn1）灰?guī)r。地質(zhì)構(gòu)造：測區(qū)以北東向和南北向的構(gòu)造體系為主，構(gòu)造簡單，地層單斜，從進口至出口產(chǎn)狀逐漸扭轉(zhuǎn)，該隧為曲線隧道，在洞身出現(xiàn)背形現(xiàn)象。隧道洞身其余地段巖層產(chǎn)狀變化不大，主要巖層產(chǎn)狀為：E-W/30°N、E-W/14°N、N60°W/16°N、N33°W/22°N等，節(jié)理裂隙以垂直節(jié)理為主，主要發(fā)育N68°E/90°,N55°W/90°,S-N/90°,N45°W/71°SW等。結(jié)構(gòu)形式：采用耳墻式洞門，Ⅲ～Ⅴ級圍巖隧道采用曲墻帶仰拱的襯砌結(jié)構(gòu)形式。進口D1K363+277+035段為車站隧道，采用相應(yīng)的車站段襯砌結(jié)構(gòu)。（2）底拉河特大橋橋采用主跨（72+128+72）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)跨越底拉河谷。中心里程：DK376+442，孔跨布置為：8×32+（72+128+72）連續(xù)剛構(gòu)+1×32，橋梁全長580.24m。采用矩形橋墩，鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)。橋位處百年水位：H1/100＝1168.27m。地形地貌：橋址為低中山溶蝕、侵蝕地貌。大橋跨越“V”字型溝谷，畢節(jié)端較緩，自然橫坡20～35°；XX端陡峻，自然橫坡40～55°。絕對海拔高程1157～1400m，相對高差10～250m?；鶐r大多裸露，植被較發(fā)育,多為雜草、灌木。橋址左側(cè)底拉河下游約500m為209省道，交通不便。水文地質(zhì)：地表水為底拉河水，水量較大，隨季節(jié)變化，水質(zhì)屬HCO3-.SO42--Ca2+型水，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，對混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性。主要控制因素：本橋跨越底拉河，小里程端為高差約30m陡坎。兩個主跨橋墩位于河岸上，主墩高約81m。⑶XX北站路基本工程路基土石方量大，施工工期緊；有兩段路基為全線最高填方，一處為順層深路塹。XX北站共計土石方約492萬方，其中挖方370萬方，填方120萬方。由于預(yù)制梁廠和鋪架基地處于XX北站路基上，此段必須在XXX年10月份完成路基土石方施工。⑷元寶山隧道本管段的元寶山隧道長2828米，隧道處于巖溶地下水垂直循環(huán)帶中，巖溶強烈發(fā)育，該隧有遇大型隱伏巖溶的可能。雨季涌水量較大，預(yù)測隧道涌水量Q≈37800m3/d。隧道開挖斷面Ⅲ圍巖為45m2，施工作業(yè)場地狹小，不利于無軌運輸，隧道雙口掘進，總工期僅為14個月，工期緊張。工程重點（關(guān)鍵控制工程）和技術(shù)難點及對策見附表表3.2-1工程重點（關(guān)鍵控制工程）和技術(shù)難點及對策表序號關(guān)鍵控制工程對策要點備注1石頭寨隧道楊家寨隧道元寶山隧道1、依靠科技攻關(guān)，采用先進的施工工藝和措施，不良地質(zhì)地段堅持“先預(yù)報、管超前，嚴(yán)注漿，短進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測，快反饋，控沉陷”的施工原則，保證施工安全。2、全隧施工期間應(yīng)開展監(jiān)控量測，將監(jiān)控量測作為關(guān)鍵工序列入現(xiàn)場組織，并對支護體系的穩(wěn)定性進行判別，各項監(jiān)控量測點的具體布置原則、量測斷面、量測頻率以及控制基準(zhǔn)等要求按《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定辦理。成立施工監(jiān)控量測小組，配備先進的檢測設(shè)備，安排有經(jīng)驗的專業(yè)工程師負(fù)責(zé)量測工作，做到信息反饋及時、準(zhǔn)確，據(jù)以指導(dǎo)施工，確保施工安全順利進行。3、石頭寨隧道設(shè)1座（進口）平導(dǎo)。進口平導(dǎo)位于線路左側(cè)，平導(dǎo)中線與線路中線距離為30m，平導(dǎo)終點里程對應(yīng)正洞里程為D1K360+530。平導(dǎo)工區(qū)施工采用單車道無軌運輸組織。平導(dǎo)長1258m，坡度10‰、11.50‰。平導(dǎo)內(nèi)凈空尺寸單車道為5.0m*6.0m（寬*高），錯車道為7.3m*6.5m（寬*高）。本隧道分進口（含平導(dǎo)）、出口共2個工區(qū)組織施工。進口工區(qū)擔(dān)負(fù)2548m正洞施工，出口工區(qū)擔(dān)負(fù)950m正洞反坡施工。隧道貫通里程D1K361+820。4、楊家寨隧道分進口及橫洞2個工區(qū)組織施工。進口工區(qū)擔(dān)負(fù)1663m正洞施工，橫洞工區(qū)擔(dān)負(fù)1289m正洞施工及455m橫洞施工。隧道貫通里程D2K366+299。土建工期26.97個月（含施工準(zhǔn)備）。5、元寶山隧道分進出口2個工區(qū)組織施工，各擔(dān)負(fù)1414m的正洞施工任務(wù)。科學(xué)制定施工方案，優(yōu)化挖、裝、運、噴、錨、襯砌等機械設(shè)備，合理配置風(fēng)、水、電的設(shè)備能力，統(tǒng)籌安排，強化組織管理，積極采用新技術(shù)新工藝，充分發(fā)揮機械化施工能力，提高生產(chǎn)率，加快施工進度，是本段隧道工程施工的重點。6、隧道采用錨噴構(gòu)筑法施工，光面爆破開挖。Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法開挖；Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用臺階法開挖（Ⅴ級圍巖穿越斷層地段加設(shè)臨時仰拱），全隧仰拱超前拱墻施作，拱墻一次襯砌；Ⅴ級圍巖地段設(shè)設(shè)全環(huán)鋼架及拱部φ42超前小導(dǎo)管或φ75中管棚加強支護，進出口均設(shè)置φ89或φ108大管棚加強支護。全隧道施作超前地質(zhì)預(yù)報。7、按照“抓住重點、攻克難點、快速掘進、均衡生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、確保工期”的原則組織施工，積極穩(wěn)妥地采用目前國內(nèi)外長大隧道施工的最新科技成果和工法，借鑒國內(nèi)外長大隧道快速掘進的成功經(jīng)驗，采用“多頭掘進、分部開挖、及時支護、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案?？傮w實施掘進(鉆爆、無軌運輸出碴)、支護(管棚、錨、網(wǎng)、噴)、襯砌(拌、運、灌、振搗)三條機械化作業(yè)線，把“超前地質(zhì)預(yù)報、及時加強支護、強化通風(fēng)施工管理”作為施工重點。特別注意隧道的防水工程質(zhì)量，重視通風(fēng)、供電、洞內(nèi)運輸，努力改善洞內(nèi)施工環(huán)境，提高機械化施工效率。實現(xiàn)大型設(shè)備的合理配套，促使隧道施工水平再上新臺階，確保項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)。2底拉河特大橋1、高墩采用翻模施工，材料通過塔吊運輸，施工人員通過施工電梯上下。2、簡支T梁采用工廠預(yù)制、架橋機架設(shè)，樁基礎(chǔ)采用鉆（挖）孔施工。3、主橋（72+128+72）m連續(xù)鋼構(gòu)梁部采用掛籃懸臂澆筑施工。4、加強安全技術(shù)管理，對重難點工程編制專項施工方案。3T梁預(yù)制、架設(shè)1.T梁在XX北站線路左側(cè)；2.所有材料必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，混凝土全部由帶自動計量和檢測裝置的拌和站提供；同時我方承諾預(yù)制梁采用河砂。3.實施工廠化施工，廠制鋼模型，加快生產(chǎn)速度；場內(nèi)采用龍門吊移梁；4.配備1套（168t）運梁和架設(shè)機械設(shè)備，并按時進場。4XX北站路基1、根據(jù)工期倒排計劃，配備人員和設(shè)備。2、開挖前，按設(shè)計資料放樣，定出開挖邊線，先做好塹頂天溝后再開挖。3、根據(jù)土石方調(diào)配方案和施工順序，采用分層逐層順序開挖或縱向臺階法開挖法，按“分級開挖，分級加固”的原則進行施工。4、選取多循環(huán)、小規(guī)模、小孔距的淺孔松動控制爆破方案5、積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)作好征地拆遷工作,臨時征地修建施工便道,既有道路的擴寬和加固與地方合作完成。4管理目標(biāo)4.1施工總目標(biāo)規(guī)劃深入貫徹“以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，堅持國家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實施“六位一體”管理，以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體，精心組織，精心設(shè)計，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。4.2安全管理目標(biāo)杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕一般C類（及以上）鐵路交通安全事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。4.3質(zhì)量管理目標(biāo)工程質(zhì)量達到國家和部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計文件要求。杜絕較大及以上工程質(zhì)量責(zé)任事故，遏制一般工程質(zhì)量責(zé)任事故和質(zhì)量缺陷。交驗工程質(zhì)量達到國家、行業(yè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，單位工程一次竣工驗收合格率100%。4.4工期目標(biāo)項目總工期927日歷天，計劃開工日期XXX年12月25日，計劃竣工日期XXX年7月10日。4.5環(huán)境保護、水土保持及節(jié)能管理目標(biāo)嚴(yán)格按照“三同時”原則及國家、部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，水保措施落實到位，工程綠化完善美觀，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，環(huán)境保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定。 4.6文明施工目標(biāo)按國家、鐵道部及鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發(fā)生，達到鐵道部安全文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。積極宣傳、遵守《文物保護法》；自覺遵守當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)文物保護的規(guī)定；對發(fā)現(xiàn)的文物現(xiàn)場盡快封閉，采取有效措施，使文物保護完好、無損。4.7職業(yè)健康管理目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。4.8節(jié)能減排管理目標(biāo)完成集團公司下達的節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)4.9創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃圖4.9-1工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系框圖為確保全標(biāo)段工程達到總體創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，結(jié)合工程特點和創(chuàng)優(yōu)要求，對各管理部門的工作進行分解，建立健全工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)體系，成立以指揮長為首的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，積極開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。工程技術(shù)部門根據(jù)工程規(guī)模，制定創(chuàng)優(yōu)計劃和詳細(xì)的創(chuàng)優(yōu)措施，成立相應(yīng)的創(chuàng)優(yōu)攻關(guān)小組，定期或不定期舉行活動，分析工期、安全、質(zhì)量、成本問題并及時研究解決，分析原因，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量，保證各主要工程達到鐵道部優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。5項目組織機構(gòu)和項目主要人員表 5.1管理模式本工程按項目法組織施工，根據(jù)本標(biāo)段工程特點及工程分布情況，成立“XXX有限公司XX鐵路工程指揮部”，組織機構(gòu)按照指揮部→項目分部→架子隊三級管理模式組建。項目管理組織機構(gòu)見附《組織管理機構(gòu)框圖》。5.2施工組織機構(gòu)工程指揮部設(shè)在XX縣XX鄉(xiāng)，在集團公司授權(quán)范圍內(nèi)承擔(dān)施工管理工作和管理責(zé)任。指揮部設(shè)指揮長、副指揮長、總工程師，指揮部管理層下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資機械部、財務(wù)部、工程經(jīng)濟部、綜合辦公室及中心試驗室。指揮部下設(shè)5個線下分部、1個鋪架分部、1個預(yù)制場和1個材料廠，分部采用項目法組織施工，設(shè)經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，經(jīng)理部管理層下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資機械部、財務(wù)部、工程經(jīng)濟部、綜合辦公室及試驗室。各分部根據(jù)施工生產(chǎn)需要，按專業(yè)分工組建適當(dāng)數(shù)量架子隊負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工。

圖5.2-1組織管理機構(gòu)框圖指揮長副指揮長總工程師試驗室綜合辦財試驗室綜合辦財務(wù)部工經(jīng)部物機部安質(zhì)部工程部各施工分部、梁場及材料廠各施工分部、梁場及材料廠主要工程技術(shù)和管理人員抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)鐵路干線施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高；曾參與過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、橋隧比例大等施工任務(wù)的工程技術(shù)和管理人員。積極采用架子隊（結(jié)構(gòu)見圖5.2-1）管理模式組織施工。按“管理有效、監(jiān)控有力、運作高效”的原則、以本公司企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干承擔(dān)專職隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長等主要崗位作為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)人員為作業(yè)層組建專項架子隊，所有勞務(wù)人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，在領(lǐng)工員、工班長的帶領(lǐng)下，按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)，確保每個工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安全員跟班作業(yè)。在架子隊建立和實行技術(shù)交底制度，架子隊主要組成人員在施工過程中保持穩(wěn)定和完整，并根據(jù)施工組織安排及過程進度適時調(diào)整主要班組用工數(shù)量。所有參與施工的勞務(wù)人員建立人員培訓(xùn)和上崗制度，經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。圖5.2-2架子隊組織機構(gòu)框圖6施工部署6.1施工總體安排新建XXX鐵路站前工程2標(biāo)段施工內(nèi)容主要包含施工范圍內(nèi)路基、橋涵（含梁體預(yù)制架設(shè)）、隧道及明洞、軌道（含鋪軌工程），其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中的站場道路和站場排水溝、大型臨時設(shè)施和過渡工程中的施工便道和混凝土集中拌和站，其他費中的安全生產(chǎn)費、巖溶整治。其中路基土石方598.76萬m3，橋梁工程7483延長米，涵洞工程1468.75橫延米，隧道工程22779.5延長米，新建中間站3座，改建車站1座；本標(biāo)段橋隧總長占正線總長度的74.61%。石頭寨隧道為本標(biāo)段的控制工程，底拉河特大橋、楊家寨隧道、XX北站、元寶山隧道及647孔T梁為本標(biāo)段的重難點工程。按照“六位一體”的要求，以創(chuàng)建“雙優(yōu)”工程（工程優(yōu)質(zhì)、人員優(yōu)秀）和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為載體，弘揚“不辱使命、拼搏奮斗、和諧有序、安全優(yōu)質(zhì)”的企業(yè)管理理念，適應(yīng)鐵路發(fā)展的新形勢，樹立全新的管理理念，強化過程控制，優(yōu)化施工組織，加快工程進度；以科技為先導(dǎo)，積極引用新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價，努力實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)；全面推行建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，落實“六位一體”的管理要求，以“科學(xué)合理、工效先進、適度彈性”為原則安排工期，堅持“試驗先行，樣板引領(lǐng)”的理念控制施工質(zhì)量，遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則保護沿線環(huán)境，選擇優(yōu)良的施工隊伍、投入精干的管理人員，通過科學(xué)嚴(yán)格的管理，按期、優(yōu)質(zhì)、高效完成各項施工任務(wù)。施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點先行、分段展開，突出難點、有序推進”為原則。突出重點、緊前安排、盡量平衡、關(guān)死后門，按工序和工藝要求倒排，確定線下各單元分部工程的最遲開始時間及最遲完成時間；以架梁為主線安排路基、橋梁下部、隧道施工；橋梁施工優(yōu)先考慮現(xiàn)澆梁、先架段橋梁下部及橋臺的施工；抓好工后沉降評估工作，適時分段進行道床施工；對于重點工程獨立劃分施工單元，平行開展施工作業(yè)。本標(biāo)段工程項目主要劃分為線下施工、制架梁、鋪軌工程，其中鋪架是本標(biāo)段的核心，施工單元和施工隊伍部署以滿足鋪架工期為主線進行劃分。實行工程指揮部→項目經(jīng)理部→架子隊三級組織管理模式，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。按照橋梁下部及路基施工順序服從于鋪架施工順序，大型臨時設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點要求的原則，做到管段統(tǒng)一安排和籌劃確保均衡生產(chǎn)；橋梁工程先期鋪架區(qū)段和重點特殊結(jié)構(gòu)梁安排優(yōu)先施工，橋梁下部工程和特殊結(jié)構(gòu)梁工程以滿足鋪架需求為目標(biāo)組織多單元平行的流水施工；制梁場建設(shè)和制梁生產(chǎn)是橋梁施工的重點，力爭盡早開工，滿足架梁進度要求；其它現(xiàn)澆梁以滿足鋪架目標(biāo)配置資源和安排施工順序。本工程鋪架基地設(shè)置在XX北站，在鋪架施工前首先完成XX北站及鋪架基地籌建施工，為鋪架施工提供鋪架通道。鋪架工程計劃投入一套鋪架設(shè)備，本線與織納項目共用鋪架基地，分別由XX北站向XX站人工鋪軌和由XX北向終點畢節(jié)方向鋪軌；鋪架通道：軌排及T梁經(jīng)便線進入新線，運至施工現(xiàn)場。在長鋼軌換鋪的同時，組織后續(xù)的工具軌回收和線路最終整形施工。6.2施工總平面布置 施工總平面布置見附圖1“施工總平面布置圖”。6.3施工任務(wù)劃分及施工隊伍安排根據(jù)施工管理的要求，遵循管段劃分適應(yīng)于施工模式和管理模式，規(guī)模適度，有利于工程質(zhì)量、施工安全和進度控制，有利于資源的合理配置和均衡利用，有利于大臨設(shè)施、過渡工程的合理配置，有利于土石方調(diào)配、材料運輸，有利于在工序、時間、空間上的統(tǒng)籌安排和合理銜接的原則，管段工程劃分5個線下分部、1個鋪架分部、1個預(yù)制場和材料廠，見附表8各分部管段劃分表。鋪架分部：XX線全長79.888km范圍內(nèi)鋪架，里程為D3K320+000～D1K399+639.275。預(yù)制場：XX線、織納線預(yù)制梁任務(wù)，包括XX線無砟軌道的雙塊式軌枕。6.4主要臨時工程方案⑴、鋪軌基地：根據(jù)建指要求，鋪架基地等大臨工程設(shè)置于XX北站。該位置接發(fā)車方便，材料的運輸方便，與運營線干擾少。建設(shè)規(guī)模與需要匹配，生產(chǎn)規(guī)模與鋪架進度相適應(yīng)并滿足工期要求。該處地勢利用挖方路基段，基底處理費用少，節(jié)約用地。占地面積約60畝。詳見附圖“鋪架基地布置圖”。⑵：制（存）梁場：設(shè)32m存梁臺位31孔，雙層存梁336孔，24mT梁可根據(jù)需要利用32m臺座加設(shè)支座存梁。32m制梁臺座18個，24mT梁制梁臺座4個，月平均生產(chǎn)T梁55孔。主要設(shè)備：2臺85t/39m龍門吊，2臺10t/26m龍門吊，裝載機2臺。占地約143畝。⑶、道砟存放場本線管段的有砟線路，在XX北站鋪軌基地東北端設(shè)置一處道碴存放場，主要考慮Ⅰ級道砟和特級道砟的存放，以便保證鋪架工期。道砟占地約9畝，可存砟約1.2萬m3。存砟場采用泥結(jié)碎石硬化地面，道砟采用裝載機裝砟。⑷、雙塊式軌枕預(yù)制場設(shè)置1處，供應(yīng)全線79.888正線公里。位置：利用XX北站線路右側(cè)綜合工區(qū)規(guī)劃片區(qū)。6.5主要工程施工方案路基工程優(yōu)先安排地基處理施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件，各部路基地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，擋墻緊跟；具體路基工點的施工安排根據(jù)鋪架施工時間綜合考慮。路基填筑時，組織配套的機械設(shè)備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；重型壓路機碾壓；路基施工采取信息化管理；路基優(yōu)先安排先鋪架段的地基加固處理工程施工。最后全面鋪開，各工點及早開工、平行、穿插作業(yè)。橋梁工程總體上以鋪架為主線進行施工順序、資源配置和工期的安排；對于作業(yè)周期易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身，采用多作業(yè)面組織平行流水的方式進行樁基、承臺和墩身施工，先架方向先期開工；鉆孔灌注樁施工優(yōu)選沖鉆機，挖孔樁提前組織人員及物資；墩高小于20m的墩身采用整體一次性澆注，墩高大于20m的高墩采用翻模法或爬模法分段澆筑；連續(xù)梁采用懸澆法施工；對于緊鄰或跨越公路、地下光纜的橋梁，以確保行車通暢和地下光纜通訊不中斷為核心制定施工方案和安全防護措施，確保施工安全；T梁采取集中預(yù)制，并在XX北新建一鋪架基地，負(fù)責(zé)本合同段施工范圍內(nèi)358孔和織納線289孔T梁的預(yù)制，并采用DJ168架橋機進行架設(shè)；橋面系以獨立橋梁為單元組織施工，隨鋪架同步跟進完成。隧道工程施工按照劃小單元，多作業(yè)面同步施工的原則，1km以下的隧道采取單口掘進作業(yè)，1km以上隧道采取雙口掘進，長大隧道按設(shè)計獨立劃分施工單元，0.5km以下的短隧道在同一單元內(nèi)采取流水作業(yè)。涵洞總體施工進度滿足路基填筑的進度要求；施工準(zhǔn)備完成后立即進行全標(biāo)段的涵洞施工，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。7施工進度安排7.1施工進度安排原則按“突出重點、兼顧一般、合理投入、均衡生產(chǎn)”的原則進行施工進度安排。⑴提高對施工準(zhǔn)備期的重視程度，從實施性施組編制、“四通一平”、復(fù)測、圖紙審核、原材料進場的檢驗和試驗、征地拆遷、機械調(diào)轉(zhuǎn)調(diào)試等多角度、全方位的統(tǒng)籌考慮，盡早安排，以縮短施工準(zhǔn)備期的時間。⑵以石頭寨隧道、楊家寨隧道、元寶山隧道；底拉河特大橋；XX北站挖填方為重點，梁場、路基、站場、隧道施工兼顧進行施工，并保證路堤沉降放置期不少于6個月。⑶隧道安排原則：及早進洞、快速掘進，設(shè)備高效精良，地質(zhì)預(yù)報準(zhǔn)確，工序緊湊平行，措施及時可靠，安全優(yōu)質(zhì)提前。⑷充分重視隧道不良地質(zhì)地段處理的施工難度，進度安排考慮超前地質(zhì)預(yù)報時間，超前地質(zhì)預(yù)報作為工序管理。⑸選擇安全、可靠、經(jīng)濟、合理的施工方案，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)快速、連續(xù)、均衡生產(chǎn)。⑹加強現(xiàn)場管理力量，抽調(diào)有豐富的特大橋施工經(jīng)驗的管理人員和技術(shù)工人進行施工，合理調(diào)配資源。確保大型設(shè)備的投入，為大規(guī)模施工生產(chǎn)創(chuàng)造條件。⑺充分考慮施工現(xiàn)場的復(fù)雜情況及施工中不可避免的相互干擾和影響，施工進度及工期安排要同具體實際相結(jié)合，具有可操作性。⑻以均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié)，減少雨季影響，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運作。7.2關(guān)鍵線路結(jié)合標(biāo)段內(nèi)工程分布、設(shè)計要求，優(yōu)化大型工程設(shè)備投入，并以此進行施工單元劃分，各單元之間相對獨立，相互間接口少、干擾小，為平行作業(yè)關(guān)系；各單元內(nèi)工序銜接緊密組織平行、流水作業(yè)，形成“大標(biāo)段、小單元”的組織管理模式。施工安排以鋪架工期為控制線，以T梁預(yù)制、特殊橋梁結(jié)構(gòu)、長大隧道為重點展開。經(jīng)過對全線工程特點的分析和多種施工組織方案的比較，石頭寨隧道及楊家寨隧道是本線的控制工程，圖紙供應(yīng)、征地拆遷是影響工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。開工報告批準(zhǔn)后即全線開工建設(shè)，施工關(guān)鍵線路為：征地拆遷等施工準(zhǔn)備→石頭寨隧道→鋪架工程。隧道、部分特殊結(jié)構(gòu)梁、特殊路基、鋪軌架梁是控制建設(shè)工期的重要工序。7.3施工順序安排7.3.1總體施工順序 總體施工順序：施工準(zhǔn)備(征地拆遷)→橋梁下部、路基施工、涵洞施工、鋪架基地建設(shè)、隧道施工→道床施工→鋪架施工。7.3.2安排原則 (1)統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)的原則在建設(shè)組織管理中按照橋梁下部及路基施工順序服從于鋪架施工順序的原則；大型臨時設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點要求的原則。做到全線統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。(2)重點先行、分段展開具備條件后，各架子隊有重點地同步實施。按架梁方向和順序依次展開跟進，確保全線工程按期保質(zhì)建成。橋梁工程先期架梁區(qū)段和重點特殊結(jié)構(gòu)梁安排先施工，橋梁下部工程和特殊結(jié)構(gòu)梁工程以滿足架梁需求為目標(biāo)組織多單元平行的流水施工；現(xiàn)澆梁、框架橋以滿足鋪架連續(xù)鋪設(shè)為目標(biāo)配置資源和安排施工順序；隧道工程在滿足鋪架工期的前提下，采取多單元組織施工，單元內(nèi)流水作業(yè)，單元之間平行作業(yè)；路基優(yōu)先安排先鋪架地段地基加固處理工程施工，站改路基施工順序整體上服從于鋪架施工順序，局部受站內(nèi)其他運營生產(chǎn)設(shè)備施工工期限制，各工點及早開工、平行、穿插作業(yè)。(3)突出難點、有序推進對路基地基處理、路基沉降控制、T梁預(yù)制架設(shè)、無縫線路施工、各專業(yè)接口等重難點環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實施預(yù)案、有執(zhí)行計劃，使全線工程建設(shè)有序推進。7.3.3分項施工順序（一）路基工程路基施工根據(jù)軌道連續(xù)鋪設(shè)方向順序安排，地基處理工程優(yōu)先安排施工，過渡段地基處理與橋臺基礎(chǔ)和路基基底處理同步。站改路基優(yōu)先安排施工，為道岔鋪設(shè)、房屋施工和站場設(shè)備安裝提供條件。路基工程一般工序流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→基床下路基和基床底層填筑→基床表層填筑→整理驗收→道床鋪設(shè)（底砟）。（二）橋梁工程在XX北站設(shè)鋪軌基地和制（存）梁場,分別由XX北站向XX站架設(shè)和由XX北向終點畢節(jié)方向架設(shè)。橋梁下部工程施工順序原則上與架梁順序相同，對于施工工期長，受架梁工期限制的現(xiàn)澆橋梁，盡早安排開工。在滿足線上工程施工工期及架梁通過時間的前提下，各架子隊之間盡可能考慮機具、設(shè)備的循環(huán)倒用，以減少投入。橋梁相關(guān)工程緊隨架梁后施工。（三）隧道工程隧道工程施工順序原則上與鋪架順序相同，對于長度較大，施工期較長，靠近鋪架起點的隧道工程，率先安排施工；其它隧道倒排工期，滿足鋪架工期的前提下可平行、流水作業(yè)。（四）站改工程站改土石方與相鄰段路基同步組織施工，路基施工采取快速填筑，盡早成型，以確保軌道連續(xù)鋪設(shè)不受影響。站場綜合施工順序為：施工準(zhǔn)備→站場地基處理和土方填筑→站場通道施工、框架橋涵施工→土石方填筑→站場相關(guān)工程施工→軌道工程。（五）鋪架工程本標(biāo)段計劃先投入一臺DJ168架橋機架設(shè)XX北站至XX站段橋梁，架梁完成后采用人工鋪軌鋪通鋪架基地與既有車站的運輸通道，通道打通后鋪架基地籌建，鋪架基地建成后計劃XXX年3月20日開始XX北至畢節(jié)東方向的機械鋪架，正線上砟整道，長軌換鋪、應(yīng)力放散及鎖定隨鋪軌進度跟進施工。7.4工期安排7.4.1總工期計劃計劃開工日期XXX年3月25日，竣工日期XXX年10月10日，建設(shè)總工期927日歷天。7.4.2階段工期要求階段工期安排見表7.4.2-1表7.4.2-1階段工期安排表序號工程項目開工時間結(jié)束時間工期（天）1施工準(zhǔn)備XXX-1-25XXX-3-25602征地拆遷XXX-1-25XXX-4-24903路基工程XXX-3-26XXX-6-304614一般橋梁主體（不含T梁架設(shè)）XXX-3-25XXX-9-295535涵洞工程XXX-4-25XXX-11-202096石頭寨隧道XXX-03-25XXX-04-227607一般隧道XXX-04-13XXX-04-127298底拉河特大橋XXX-03-26XXX-03-197239XX北至XX段人工鋪軌、架梁XXX-9-27XXX-11-114510XX北至畢節(jié)段架梁XXX-03-21XXX-07-0110211XX北至畢節(jié)段鋪軌XXX-03-20XXX-07-011037.4.3主要工程項目施工進度指標(biāo)（一）橋梁工程施工進度指標(biāo)（1）橋梁基礎(chǔ)、墩臺施工進度指標(biāo)孔深20m以內(nèi)的鉆孔樁單機1根/7d；孔深20m以上的鉆孔樁單機1根/12d；挖孔灌注樁1m/d;承臺1座/7d；高度12m以內(nèi)墩身、墩帽1根/23d；高度12m～20m墩身、墩帽1根/30d；高度20m～30m墩身、墩帽1根/38d；高度30m的空心墩1根/43d;高度≥30m墩身帽3m/d。（2）T梁制運架設(shè)施工進度指標(biāo)架梁綜合進度：T梁3～4孔/天。（3）連續(xù)梁懸澆施工進度指標(biāo)連續(xù)梁0號塊80～85d；掛籃懸澆標(biāo)準(zhǔn)塊懸澆施工1塊/10d；合攏段35d；掛籃安裝調(diào)試16d。（4）涵洞工程施工進度指標(biāo)涵洞：160橫延米/月。（5）隧道工程施工進度指標(biāo)1）開挖：Ⅲ級圍巖110～120m/月；Ⅳ級圍巖70～80m/月；Ⅴ級圍巖30～40m/月。2）襯砌：120m/月。3）電纜溝槽等附屬：1000m/月。隧道工程總長22770.5延米，控制性工程石頭寨隧道全長為3498m,在XXX年4月8日完成，共計27.6個月（按進口工區(qū)、橫洞工區(qū)及出口工區(qū)組織施工）。（二）鋪架工程進度指標(biāo)根據(jù)本標(biāo)段鋪架工程施工工期要求，制定施工作業(yè)進度指標(biāo)見表5.4.3-1鋪架工程施工進度指標(biāo)表。表7.4.3-1鋪架工程施工進度指標(biāo)表序號項目名稱指標(biāo)125m軌排拼裝1.0-1.5km/班2人工鋪軌0.7km/天3機械鋪設(shè)25m軌排2.5km/日4機械架梁3-4孔/日5無砟道床鋪軌2.5km/日6換鋪長鋼軌2.5km/日7大型機械整道5km遍/日8單元軌節(jié)焊接2km/日9應(yīng)力放散及鎖定3km/日7.4.4各專業(yè)工程工期計劃 （一）施工準(zhǔn)備工期安排XXX年1月25日至XXX年3月25日。（二）路基工程工期計劃路基工程工期計劃見表7.4.4-1表7.4.4-1路基工程工期計劃表序號工程項目開工時間完工時間工期（天）1地基處理XXX-03-26XXX-09-201792路基本體填筑XXX-04-25XXX-02-012833基床表層XXX-11-21XXX-07-142334路基附屬XXX-04-25XXX-06-30431（三）橋梁工程工期計劃橋梁工程工期計劃見表7.4.4-1。表7.4.4-1橋梁工程工期計劃表序號工程項目開工時間完工時間工期（天）1一般橋梁XXX-03-26XXX-10-045582底拉河特大橋主橋樁基礎(chǔ)施工XXX-03-26XXX-12-30280主橋承臺施工XXX-10-12XXX-02-1385主橋墩臺身施工XXX-11-21XXX-06-13215主橋連續(xù)剛構(gòu)施工XXX-02-24XXX-03-21391引橋樁基礎(chǔ)施工XXX-11-21XXX-04-29160引橋承臺施工XXX-02-09XXX-07-13150引橋墩臺身施工XXX-04-25XXX-12-30250（四）涵洞工程工期計劃XXX年4月25日至XXX年11月20日。（五）隧道工程表7.4.4-3隧道工程工期計劃表序號隧道名稱開工時間完工時間工期（天）1石頭寨隧道XXX-3-25XXX-4-227602楊家寨隧道XXX-4-13XXX-4-127303大營山隧道XXX-4-25XXX-12-56004元寶山隧道XXX-3-25XXX-12-256405文家壩隧道XXX-03-25XXX-4-17450（六）鋪架工程工期計劃根據(jù)招標(biāo)文件對于工期的要求，結(jié)合本標(biāo)段實際情況，鋪架工程施工工期安排，見附表9：鋪架進度計劃表7.5工期進度計劃圖7.5.1施工進度計劃橫道圖見附圖2總體施工組織橫道圖7.5.2施工計劃網(wǎng)絡(luò)圖見附圖3總體施工組織網(wǎng)絡(luò)圖：關(guān)鍵線路為圖中粗紅線。8施工準(zhǔn)備8.1臨時工程布置原則 （1）臨時工程設(shè)置遵照《鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［XXX］189號標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（2）臨時工程設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃，集約合理，避免超標(biāo)多建造成浪費。（3）按照鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定，所涉及的制梁場、拌合站、鋪軌基地等大臨設(shè)施均達到工廠化、機械化要求。（4）T梁制、存梁場與鋪架基地緊挨設(shè)置，以便節(jié)約耕地、方便鋪架、降低成本。（5）重點土石方工程考慮施工便道，施工便道沿路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)設(shè)置，以減少租地；重點橋梁工程及通往大臨工程的便道考慮采用自既有道路新建橫向便道引入或?qū)扔写宓肋M行擴建進入；隧道工程緊鄰進出口位置設(shè)置施工場地，同時通過既有道路利用施工便道引入。（6）指揮部駐地、項目部和各架子隊駐地等建設(shè)以就近租賃既有民房為主，兼顧征地新建房舍為輔。8.2臨時工程設(shè)置8.2.1鐵路便線、便橋的修建地點、標(biāo)準(zhǔn)及工程量根據(jù)工程情況，本項目不設(shè)置鐵路便線、便橋工程。8.2.2汽車運輸便道方案本線所在地區(qū)公路交通一般，但大部分重點工程都與等級公路或鄉(xiāng)村公路相連，建設(shè)過程中可以利用其作為主要的貫通運輸?shù)缆?，遠離公路的部分橋隧工點需要修建臨時引入便道。臨時引入便道采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-XXX)中四級道路的標(biāo)準(zhǔn)，路面寬按3.5米，最大縱坡9%，橋涵的汽車荷載等級采用“汽車-Ⅱ級”砂石路面。對需要利用但達不到施工便道要求的既有鄉(xiāng)村道路進行改擴建。8.2.3砼攪拌站按鐵道部“辦建設(shè)發(fā)〔XXX〕46號《轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部等六部門關(guān)于在部分城市限期禁止現(xiàn)場攪拌砂漿工作的通知》”的要求，為節(jié)省工程造價和砼成品的質(zhì)量控制，設(shè)置了8處砼攪拌站。見附表8：大臨工程設(shè)置表8.2.4臨時通信鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，電信、移動和聯(lián)通的無線基站分布廣泛，手機只是個別工點存在通話盲區(qū)，所以不考慮架設(shè)有線通信干線。管段按臨時通訊補助費考慮。8.2.5施工供水本線所經(jīng)范圍屬于缺水地區(qū)，施工用水不方便，需打井或引入河水。隧道的洞口離水源較高較遠，需要用管道引水到洞口上方。共設(shè)11km的給水管路。但生活、生產(chǎn)用水需對水質(zhì)檢測。8.2.6施工供電本線所經(jīng)地區(qū)多為邊遠山區(qū)，沿線多處有高壓線路經(jīng)過，但距離線位較遠，需要引入臨時用電線路。XX縣城關(guān)鎮(zhèn)和綺陌鄉(xiāng)管段內(nèi)可利用XX變電站供電，XX鎮(zhèn)、XX鄉(xiāng)和XX鄉(xiāng)需通過XX新建變專線供電。施工用電由“三電遷改”單位統(tǒng)一就近引入，各分部需上報用電計劃。全線計劃安裝變壓器30臺，變壓器由分部自行購買和安裝。8.3技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，編寫審核報告；進行臨時工程設(shè)施的具體設(shè)計；編寫實施性施工組織設(shè)計(含質(zhì)量計劃)；編寫各種針對性的質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點，編寫技術(shù)管理辦法和實施細(xì)則，備齊參考圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊等必要的參考資料。編寫施工安全手冊，施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)，根據(jù)人員進場情況安排培訓(xùn)計劃，做到先培訓(xùn)后上崗。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查與地質(zhì)勘探；現(xiàn)場樁橛交接埋設(shè)與復(fù)測；施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)。技術(shù)準(zhǔn)備工作做到“準(zhǔn)備項目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計劃布局，及時指導(dǎo)交底，重在檢查落實”。8.4工程試驗準(zhǔn)備指揮部設(shè)中心試驗室，根據(jù)開展檢測項目需要，中心試驗室的使用面積不小于370平方米。分別設(shè)置力學(xué)室、土工室、混凝土室、化學(xué)分析室、高溫室、耐久室、集料室、膠材室、樣品室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室、辦公室和宿舍等（中心試驗室和二分部試驗室可共用操作間，但人員的辦公室和宿舍應(yīng)分開）?？紤]到中心試驗室對各分室的日常檢查工作，中心試驗室配交通車一輛。連接網(wǎng)絡(luò)，以保證信息通暢。配齊標(biāo)段內(nèi)的工程試驗檢測儀器設(shè)備，配備專業(yè)試驗檢測人員，持證上崗，并保證人員的相對固定。負(fù)責(zé)原材料試驗檢驗、砼及砂漿配合比的設(shè)計選定，對架子隊試驗檢測組的試驗項目進行復(fù)核檢查。分部設(shè)工地試驗組，配備常規(guī)試驗檢測儀器設(shè)備，負(fù)責(zé)工地常規(guī)試驗檢測，監(jiān)測工程實施過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄、試件制作、養(yǎng)護及路基密實度檢測等。進行地材調(diào)查、路基填料調(diào)查、室內(nèi)試驗；各種檢測儀器設(shè)備的標(biāo)定，辦理計量合格證書；各種砼、砂漿配合比的配制選定；8.5工程測量準(zhǔn)備在XXX年12月26日，由建設(shè)指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理和施工單位四方聯(lián)合交接樁，對平面和水準(zhǔn)點進行了交接，在XXX年1月10日完成了管段的控制網(wǎng)布設(shè)和復(fù)測，水準(zhǔn)點由于部分地段缺失較多，無法復(fù)測，由設(shè)計進行補測。8.6物資準(zhǔn)備本線鐵路物資設(shè)備劃分為甲供和自購物資。其中甲供物資又分部管甲供、建管甲供。自購物資中的主材由材料廠按局有關(guān)規(guī)定，進行網(wǎng)上公開招標(biāo)，確定供貨商后統(tǒng)一供應(yīng)，確保物資設(shè)備質(zhì)量、供應(yīng)及時、采購供應(yīng)成本最低。計劃在XXX年4月份完成材料招標(biāo)工作，開始統(tǒng)一供應(yīng)。前期由物機部提供材料計劃給材料廠，進行材料的臨供。8.7征地拆遷準(zhǔn)備情況在XXX年1月5日，完成地畝線邊樁的測量工作，由于征地政策未統(tǒng)一，征地工作未進行。在XXX年2月22日，征地政策下發(fā)，開始逐步進行征地測量，目前已完成征地近一半，征地先考慮重點工程，后續(xù)征地按照開工計劃進行。棄碴場和取土場根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，根據(jù)科學(xué)合理、施工有利、節(jié)約環(huán)保和方便群眾等原則進行變更設(shè)計，通過建指組織設(shè)計、地方政府、監(jiān)理和施工單位5方共同現(xiàn)場查看，確定位置和數(shù)量，報變更審批后重新下發(fā)設(shè)計圖紙后進行施工擋護工程。8.8其它臨時設(shè)施環(huán)保設(shè)施：為滿足施工環(huán)保要求，在施工駐地設(shè)置沉淀池、污水處理池及垃圾回收站。對施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達標(biāo)后排放，生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運往垃圾處理場或當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定地點處理。嚴(yán)禁將垃圾和生活、施工廢水排入沿線河流中，避免環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡；完工后及時恢復(fù)植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。交通安全設(shè)施：在各主要交通路口和各施工工點設(shè)置安全警示標(biāo)志、防護圍欄等，必要時派專人守衛(wèi)，保證施工安全。防洪、防汛設(shè)施：各施工駐地和施工工點按防洪、防汛要求備齊防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派專人巡視水情和汛情，發(fā)現(xiàn)異常情況及時向有關(guān)部門匯報，及時處理，做到防范周全、預(yù)報及時、處理快速。9資源配置9.1協(xié)作隊伍承包模式、承包范圍及相關(guān)要素配置計劃根據(jù)本標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，本標(biāo)段共劃分4個路基單元，7個隧道單元，4個橋梁單元，1個T梁預(yù)制存儲單元，1個鋪架單元，共計17個施工單元，并設(shè)置8個作業(yè)架子隊，各施工作業(yè)隊組織平行、流水作業(yè)。9.1.1“架子隊”及勞動力組織、配置計劃（一）“架子隊”組織、配置計劃指揮部將積極貫徹執(zhí)行鐵道部“關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)XX總公司《鐵路工程項目實行架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》和《鐵路工程項目實行架子隊管理模式操作指南》的通知”(辦建設(shè)發(fā)[XXX]57號)，對參加本工程施工的所有施工隊伍采用架子隊的管理模式。⑴架子隊的組建架子隊按照“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建。我公司成立項目經(jīng)理部后將按照本工程需求，確定架子隊的配置數(shù)量及結(jié)構(gòu)，組建專業(yè)化架子隊。路基工程、橋涵工程、隧道工程組建專業(yè)架子隊。⑵架子隊的管理體制架子隊組建方案由項目部報公司審批同意后，由我公司出具機構(gòu)令和人事令，并授權(quán)項目部進行管理和考核。各項目部以文件的形式劃分每個架子隊的具體施工任務(wù)，要有組織機構(gòu)圖（包括組織架構(gòu)，九大員照片，工班情況等）。架子隊?wèi)?yīng)實現(xiàn)技術(shù)交底制度，技術(shù)負(fù)責(zé)人就工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)向領(lǐng)工員、工班長進行書面交底，書面交底資料要分類歸檔。領(lǐng)工員、工班長應(yīng)在實施作業(yè)前對班組作業(yè)人員進行工作和安全交底。架子隊主要組成人員在施工過程應(yīng)保持穩(wěn)定和完整，應(yīng)根據(jù)施工組織安排及工程進度，適當(dāng)調(diào)整作業(yè)班組用工數(shù)量。9.2關(guān)鍵施工裝備及檢測設(shè)備關(guān)鍵施工裝備及檢測設(shè)備數(shù)量見附表1、附表29.3主要物資及周轉(zhuǎn)料配置計劃本工程材料需求量大，必須確定長期穩(wěn)定的采購、供應(yīng)渠道，確保材料充足供應(yīng)。鐵路建設(shè)物資設(shè)備實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分類管理、分級負(fù)責(zé)”的管理體制原則。通過建立完善的物資設(shè)備質(zhì)量控制體系，加強項目物資設(shè)備質(zhì)量控制。本線鐵路物資設(shè)備劃分為甲供和自購物資。其中甲供物資又分部管甲供、建管甲供。自購物資中的主材由材料廠按局有關(guān)規(guī)定，進行網(wǎng)上公開招標(biāo)，確定供貨商后統(tǒng)一供應(yīng)，確保物資設(shè)備質(zhì)量、供應(yīng)及時、采購供應(yīng)成本最低。9.3.1甲供物資采購供應(yīng)與管理甲供物資供應(yīng)管理執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定和公司的《物資設(shè)備管理辦法》、《合格生產(chǎn)供應(yīng)商管理辦法》及其它有關(guān)的補充辦法或規(guī)定。具體辦法如下：甲供物資設(shè)備由鐵道部或建設(shè)單位直接招標(biāo)采購，并組織運輸至工程招標(biāo)時指定的交貨地點。甲供物資設(shè)備到達指定交貨地點的卸車及卸車以后的其它事宜由材料廠負(fù)責(zé)。甲供物資設(shè)備由交貨地點至施工現(xiàn)場運輸由材料廠負(fù)責(zé)。甲供材料設(shè)備清單附表10。9.3.2自購物資設(shè)備及地材供應(yīng)與管理材料廠負(fù)責(zé)自購物資及地材的采購、供應(yīng)和管理。并將供應(yīng)方案報建設(shè)單位物設(shè)部備查并接受檢查。自購材料設(shè)備清單附表11。9.4分年度完成主要工程數(shù)量分年度完成主要工程數(shù)量計劃見附表129.5分年度資金使用計劃分年度資金使用計劃見附表139.6勞動力計劃勞動力配置數(shù)量見附表149.7分年度主要材料計劃分年度主要材料計劃見附表159.8隧道棄碴及土石方調(diào)配計劃隧道棄碴及土石方調(diào)配見附表1610主要工程施工方案10.1控制工程和重難點工程施工方案10.1.1重點路基工程開工后，優(yōu)先安排橋臺、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程的施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件和爭取時間；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面鋪開，擋墻緊跟；路基填筑時，需根據(jù)工效及工期計劃，組織足夠的作業(yè)機組，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；加強沉降變形觀測和評估。施工中需重點抓好地基處理施工進度和填料組織工作，高度重視冬季和雨季對路基工程填筑施工工期的影響。1、DKDK378+470～DK378+610（XX站內(nèi)）高路堤工點工程措施：1）DK378+470～DK378+494段，全長24m，為保證邊坡穩(wěn)定性，控制邊坡側(cè)向位移，在路堤左側(cè)距線路中樁30m處，設(shè)置側(cè)向約束樁，樁長20m，樁截面尺寸為1.75×2.5m，采用C40鋼筋混凝土灌注。2）DK378+470～DK378+610段，長140m，路堤邊坡坡面采用人字型截水骨架內(nèi)灌草護坡（培土）。3）DK378+490～DK378+430段，全長40m，左側(cè)路堤坡腳松軟土挖除換填不易風(fēng)化硬塊石或碎石。2、DK390+550～DK391+010（XX北站內(nèi)）高路堤工點主要工程措施：1）DK390+590～DK391+010段，路堤左側(cè)邊坡坡率分別為1:1.75、1:2.0、1:2.25，路堤右側(cè)邊坡坡率分別為1:1.5、1:1.75。除一級邊坡刷坡高度為8.0m外，其余邊坡高度均按12m一級進行刷坡，邊坡坡面均采用人字型截水骨架內(nèi)灌草護坡（培土）。2）DK390+590～DK391+010