新能源基礎(chǔ)-整車綜合能量管理技術(shù)

新能源基礎(chǔ)——整車綜合能量

管理技術(shù)

上節(jié)回顧1、交流電機的工作原理？2、新能源汽車使用的電機？

本節(jié)重點1、能量控制系統(tǒng)的作用？2、熟悉電源管理系統(tǒng)？——整車綜合能量管理技術(shù)ECU

整車控制器是用在純電車型中的控制器，其功能類似于燃油車的發(fā)動機控制器（EMS），是新能源車輛控制系統(tǒng)中的“大腦級”控制器。在某些插電式混合動力車型中，也會用到整車控制器。新能源整車控制器（VCU）新能源整車控制器（VCU）新能源整車控制器（VCU）新能源整車控制器（VCU）新能源整車控制器（VCU）新能源整車控制器（VCU）新能源整車控制器（VCU）新能源整車控制器（VCU）一、工作模式：1、下電模式：所有高壓接觸器全部斷開、低壓控制電源處于不供電；2、準(zhǔn)備模式：低壓電開始供電、高壓接觸器依然處于斷開，VCU、BMS進(jìn)入工作模式；3、放電模式：主正、主負(fù)繼電器開始接通，高壓開始供電；4、充電模式：BMS待機，收到充電換醒（WAKEUP)信號，收到VCU的信號，BMS進(jìn)入充電模式5、故障模式：BMS出現(xiàn)故障告知駕駛員，BMS的故障等級分為一級故障(輕微),二級故障(中等),三級故障(嚴(yán)重)電源管理系統(tǒng)（BMS）BMS直接采集電池的信號一般有：單體電壓、單體溫度、總電流、總電壓電源管理系統(tǒng)（BMS）故障模式：BMS出現(xiàn)故障告知駕駛員，BMS的故障等級分為一級故障(輕微),二級故障(中等),三級故障(嚴(yán)重)一級（輕微故障）：對電池?zé)o安全或壽命影響，只做報警處理的故障；二級（中等故障）：對電池?zé)o安全或壽命影響，做報警及限功率處理；三級（嚴(yán)重故障)：對電池?zé)o安全或壽命影響，做報警及切斷處理；（絕緣故障）

嚴(yán)重故障的切斷處理方式分為軟切斷和硬切斷兩種，非緊急嚴(yán)重故障（如單體電壓過低，單體溫度過高等）正常處理邏輯為：通過通訊下發(fā)給各受控用電器件，進(jìn)行軟件功率降0，然后BMS進(jìn)行軟件控制的主回路切斷處理。緊急嚴(yán)重故障（如外部短路等）BMS會進(jìn)行硬件級別的切斷處理，這種故障處理優(yōu)先級是最高的。電源管理系統(tǒng)（BMS）動力電池?zé)峁芾韯恿﹄姵亟M最佳工作溫度為23~24℃動力電池組冷卻方式：

風(fēng)冷、水冷、制冷劑冷卻動力電池組加熱方式：PTC加熱、水加熱動力電池?zé)峁芾韯恿﹄姵責(zé)峁芾盹L(fēng)冷動力電池?zé)峁芾硭?、制冷劑冷卻動力電池?zé)峁芾鞤C-DC的作用

作用是將動力蓄電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓14V直流電，給整車低壓用電系統(tǒng)供電及低壓蓄電池充電。

DC/DC變換器具有效率高、體積小、耐受惡劣工作環(huán)境等特點。

純電動汽車上的控制器如整車控制器VCU、電源管理系統(tǒng)BMS、電機控制器MCU和車身電氣等系統(tǒng)，均采用低壓12V直流電。如果低壓電源過低會導(dǎo)致純電動汽車不工作或不能點亮READY燈，導(dǎo)致無法起動車輛。DC/DC變換器外部與高壓控制盒通過高壓電纜連接，產(chǎn)生的低壓直流電DC/DC變換器工作時通過低壓控制端與整車控制器VCU進(jìn)行通信，以保證DC/DC變換器與整車協(xié)調(diào)工作。另DC/DC變換器工作時會產(chǎn)生大量的熱量，因此外殼會裝有散熱片以便通風(fēng)散熱。如圖所示為DC/DC變換器外部結(jié)構(gòu)。低壓輸出負(fù)極和低壓輸出正極分別與低壓蓄電池相連接，如圖所示為DC/DC變換器正極輸出與低壓蓄電池正極連接間的熔斷絲。DC

—DC的結(jié)構(gòu)典型純電動汽車DC—DC

EV200純電動汽車的DC/DC變換器正常工作狀態(tài)下，輸入直流電壓為240~410V，輸出直流電壓為13.8~14V，最大輸出功率為800W，采用風(fēng)冷方式冷卻，電源轉(zhuǎn)換效率大于88%，防水、防塵的防護(hù)等級為IP67。2016款北汽新能源EV200純電動汽車的DC/DC變換器典型純電動汽車DC—DC典型純電動汽車DC—DC2015款奇瑞eq1純電動汽車的DC/DC變換器典型純電動汽車DC—DC2015款奇瑞eq1純電動汽車的DC/DC變換器典型純電動汽車DC—DC比亞迪E6-純電動汽車的DC/DC變換器DC/DC負(fù)責(zé)將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成12V電源。DC/DC在主接觸吸合時工作，輸出的12V電源供給整車用電器工作