城市軌道交通車站課件講解

城市軌道交通車站主講：鄧景新教學(xué)目標(biāo)1、了解軌道交通車站的作用和分類2、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用3、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局城市軌道交通車站概述

城市軌道交通車站是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)，是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。

同時(shí)，車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能，所以車站的選址、布置和規(guī)模等因素，不僅影響運(yùn)營效益，而且關(guān)系到城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。城市軌道交通車站的分類1、按照車站修建位置分類(1)高架車站。(2)地下車站。(3)地面車站。城市軌道交通車站的分類2、按運(yùn)營功能的不同分類(1)端點(diǎn)站（始發(fā)站和終點(diǎn)站）(2)中間站(3)換乘站(4)區(qū)域站（折返站）城市軌道交通車站的分類3、按站臺(tái)形式不同分類島式站臺(tái)城市軌道交通車站的分類3、按站臺(tái)形式不同分類側(cè)式站臺(tái)城市軌道交通車站的分類島側(cè)濡合站臺(tái)3、按站臺(tái)形式不同分類城市軌道交通車站的分類4、按地鐵車站規(guī)模的大小分類(1)大型車站。高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬人次以上。(2)中等車站。高峰每小時(shí)客流量在2~3萬人次。(3)小車站。高峰每小時(shí)客流量在2萬人次以下。城市軌道交通車站的分類5、按是否具有站控功能分口城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設(shè)備集中站和非集中站。設(shè)備集中站通常為有道岔的車站，具有站控功能。集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行，執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。非集中站通常為無道岔車站。城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成1、車站主體(1) 乘客使用空間．乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成(2) 車站用房

車站用房區(qū)域包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房，

①運(yùn)營管理用房

運(yùn)營管理用房是車站運(yùn)營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括車站控制室、票務(wù)室、站長室會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成a ) 車站控制室口

車站控制室內(nèi)主要設(shè)備有：IBP盤（綜合后備盤）綜合控制臺(tái)（車站監(jiān)控計(jì)算機(jī)）防災(zāi)報(bào)警設(shè)備各種通信聯(lián)絡(luò)電話車站廣播設(shè)備事件報(bào)表打印機(jī)等城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成b) 車站票務(wù)室口車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。口票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險(xiǎn)柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及驗(yàn)鈔器具等?？谠摲块g也可作為車站人員點(diǎn)錢箱、結(jié)算報(bào)表等。城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成②設(shè)備用房

設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房。

它是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強(qiáng)電設(shè)備房。．車站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設(shè)備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、信號(hào)電源室、商業(yè)移動(dòng)通信機(jī)房、屏蔽門設(shè)備控制室等。．車站里強(qiáng)電系統(tǒng)主要是指高壓引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車站的設(shè)備用嘉主要有牽引降壓混合霎電所、降壓變電所，33KV高壓開關(guān)柜室等。這些設(shè)備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成③輔助用房口輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的口主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等?？谶@些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成2、出入口及通道車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實(shí)施。城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成3、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。由千地下車站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機(jī)電設(shè)備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時(shí)排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，需在軌道交通車站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。風(fēng)亭的位置應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)三、城市軌道交通車站的其他設(shè)計(jì)城市軌道交通車站設(shè)計(jì)一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則最大限度地吸引客流。車站設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量和車站行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。個(gè)別車站可按極限運(yùn)量需求。預(yù)留適當(dāng)?shù)倪\(yùn)能空間。車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合。車站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合。車站設(shè)計(jì)需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)(1) 車站出入口的設(shè)計(jì)車站出入口的主要作用在千吸引和疏散客流，因此，車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近。車站出入口數(shù)量可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定，首先要滿足進(jìn)出站客流的通過能力；其次，應(yīng)盡可能照顧各個(gè)方向的客流，以方便乘客進(jìn)出站。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)規(guī)定車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少千4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于2個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個(gè)?！背鞘熊壍澜煌ㄜ囌驹O(shè)計(jì)車站出入口的設(shè)計(jì)城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)(

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) 站廳層的設(shè)計(jì)站廳的作用是將從午站出入門進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口，離開車站。對(duì)乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票手續(xù)，因

此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí)站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配客流的作用。站廳的位置與車站埋深、人流栠散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站廳設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布賞與車站類型、站臺(tái)型式及布賞關(guān)系密切。站廳的布容有以下4種型式（如圖2-24)

。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)站廳的布置形式城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)(

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) 站臺(tái)層的設(shè)計(jì)站臺(tái)長度站臺(tái)長度為站臺(tái)有效長度和有效長度以外的附加站臺(tái)長度之和，是根據(jù)車站有效站臺(tái)長度和站臺(tái)層設(shè)備管理用房布置需要而確定的。站臺(tái)寬度站臺(tái)寬度上要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流登大小、列車對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷而形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。站臺(tái)商度站臺(tái)高度是指線路走行軌頂而至站臺(tái)地而的高度。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車廂地板而距軌頂而的高度而定。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)軌道中心線與站臺(tái)邊緣距離口 根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺(tái)邊緣的距離，

實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí)，需考慮線路加寬、超高，

車輛偏移、傾斜的影響，軌道中心至站臺(tái)邊緣距離L可按下式確定：L=L1

+E+0.8

C。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)(

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) 車站設(shè)備、管理用房的設(shè)計(jì)．車站設(shè)備、管理用房是為保證設(shè)備正常運(yùn)行、改善站內(nèi)環(huán)境、進(jìn)行運(yùn)旮管理和為乘客服務(wù)而設(shè)置的，

是車站的重要組成部分。(

5

) 風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)風(fēng)亭的設(shè)計(jì)□ 地面風(fēng)亭是通風(fēng)道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風(fēng)。地而通風(fēng)亭一般均設(shè)有頂蓋及圍護(hù)墻體，

墻

上

設(shè)一道門，

供運(yùn)送設(shè)備使用。通風(fēng)亭上部設(shè)通風(fēng)口，

風(fēng)

口

外

面

設(shè)

金屬百葉窗。通風(fēng)口下緣距地面的高度一｀般

不小千2m, 特殊情況下通風(fēng)口可酌情降低，

但

不宜小千0. Sm。位千低洼及臨近水面的通風(fēng)亭應(yīng)考慮防水淹設(shè)施。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)風(fēng)道的設(shè)計(jì)早期國內(nèi)外修建的地鐵工程，

大多采用自然通風(fēng)方式即利用地面風(fēng)、列車活塞風(fēng)、站內(nèi)外溫差等來與地面空氣進(jìn)行交換，但這種通風(fēng)方式效率比較有限，通風(fēng)效果不好。隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在近期國內(nèi)外修建的軌道交通車站中，逐步采用了以機(jī)械通風(fēng)為主的通風(fēng)方式，普遍采用了環(huán)控設(shè)備，車站內(nèi)溫度、濕度得到了控制，地下環(huán)境得到了很大的改善。但環(huán)控設(shè)備的增加，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致增大車站規(guī)模。為了控制車站規(guī)模，縮短軌道交通車站的總長度，節(jié)約投資，部分環(huán)控設(shè)備可設(shè)在通風(fēng)道內(nèi)。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)香港地鐵風(fēng)亭城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)(

6

)

站臺(tái)立柱、屏蔽門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)立柱站臺(tái)立柱是站臺(tái)建筑的一部分，根據(jù)車站規(guī)模的大小其設(shè)置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線，同時(shí)車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導(dǎo)向標(biāo)志、廣告等。根據(jù)站臺(tái)寬度不同，有的車站設(shè)置雙排立柱，有些車站設(shè)置單排立柱。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)．安全護(hù)欄、屏蔽門、安全門安全護(hù)欄或屏蔽門都是為了保證乘客在站臺(tái)上乘降安全需要而設(shè)置。針對(duì)軌道運(yùn)輸車站站臺(tái)高的特點(diǎn)，為有效防止乘客乘降前后在站臺(tái)邊沿掉入軌道的箏故發(fā)生，車站應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或屏蔽門。目前北京、深圳、廣州、上海等城市新建地鐵線路基本上全部安裝了屏蔽門設(shè)備。上海地鐵車站地而部分有些車站設(shè)置有安全護(hù)欄。安全護(hù)欄和屏蔽門的設(shè)置根據(jù)車站具體情況而定。屏蔽門相對(duì)護(hù)欄造價(jià)要高，但安全程度也高，適合在大量地鐵車站設(shè)置。同時(shí)屏蔽門還能節(jié)約車站空調(diào)能源，降低列車噪聲，為乘客提供良好的候車環(huán)境。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)站臺(tái)立柱、屏蔽門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)①立柱②安全護(hù)欄、屏蔽門、安全門城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)(7)通道設(shè)計(jì)．通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。由于地下或高架車站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進(jìn)、出車站和乘車。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)通道設(shè)計(jì)①樓梯②電梯城市軌道交通車站設(shè)計(jì)三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局)無障礙設(shè)計(jì)防災(zāi)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)與思考按運(yùn)營的功能不同，車站是如何分類的？試畫出島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)示意圖，并比較其特點(diǎn)。3. 城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的原則有哪些？ 車站主體部分由哪幾部分組成？各部分的功能分別有哪些？城市軌道交通車站防災(zāi)設(shè)計(jì)包括哪些方面？復(fù)習(xí)與思考6.實(shí)訓(xùn)任務(wù)：繪制城市軌道交通換乘車站平面布局示意圖。要求同學(xué)以4~5人為單位，明確組長及各位同學(xué)的分工，調(diào)研所在城市的一個(gè)軌道交通換乘車站。根據(jù)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)，用WORD、PPT或其他繪圖軟件，繪制某換乘車站平面布局示意圖，