全球及中國(guó)海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)現(xiàn)狀

-1-全球及中國(guó)海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)現(xiàn)狀一、海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)概況風(fēng)電智能運(yùn)維是以大數(shù)據(jù)、5G、VR、傳感網(wǎng)等最新“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)為依托的智慧集成系統(tǒng),其通過(guò)全天候監(jiān)測(cè)設(shè)備搭建終端平臺(tái),徹底改變傳統(tǒng)的基于故障與周期的后知后覺(jué)運(yùn)維模式,將種類各異的監(jiān)測(cè)設(shè)備以及分散的風(fēng)機(jī)統(tǒng)一成狀態(tài)可知、精度可控、自主可適、模塊可融的整體。風(fēng)電運(yùn)維的目的是確保風(fēng)力發(fā)電設(shè)備能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)電量的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。海上風(fēng)電智能運(yùn)維模式主要可分為委托制造商模式、開(kāi)發(fā)商自主運(yùn)維模式以及獨(dú)立第三方運(yùn)維模式三類。2、工作內(nèi)容與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電運(yùn)維難度較高、成本更高。海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行條件較為惡劣，設(shè)備故障率較陸風(fēng)更高，發(fā)生故障后需要進(jìn)行海上作業(yè)，包括運(yùn)維人員布置、設(shè)備補(bǔ)充、船只供應(yīng)等，不但需要支付昂貴費(fèi)用，還受海上風(fēng)速、風(fēng)向、潮汐等氣候條件影響。此外，海風(fēng)機(jī)組發(fā)生故障甚至停機(jī)后，必須等待適合的氣候條件才能進(jìn)行海上作業(yè)維修，被迫延長(zhǎng)風(fēng)電機(jī)組的停機(jī)時(shí)間，造成更大的發(fā)電量損失。二、海上風(fēng)電行業(yè)政策習(xí)近平主席提出中國(guó)碳達(dá)峰目標(biāo)及碳中和愿景以來(lái)，各地政府反應(yīng)迅速，積極推進(jìn)海上風(fēng)電發(fā)展。全國(guó)范圍內(nèi)政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)相繼推出積極的海上風(fēng)電規(guī)劃和補(bǔ)貼政策，全國(guó)各地正加快海上風(fēng)電建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)各項(xiàng)利好政策落實(shí)，加快協(xié)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施。三、全球海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)現(xiàn)狀1、累計(jì)裝機(jī)容量全球海上風(fēng)電裝機(jī)容量增長(zhǎng)迅速，截至2022年底，全球海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到63.2GW，同比增速為16.48%。隨著全球海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模的大幅提升,全生命周期的風(fēng)電運(yùn)維正在成為海上風(fēng)電市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。2、市場(chǎng)規(guī)模及區(qū)域結(jié)構(gòu)風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)規(guī)模受累計(jì)裝機(jī)量直接驅(qū)動(dòng)，全球海上風(fēng)電智能運(yùn)維市場(chǎng)規(guī)模自2017年的1.15億美元增長(zhǎng)至2022年的3.72億美元，期間復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)26.46%。從區(qū)域結(jié)構(gòu)上看，2022年全球海上風(fēng)電智能運(yùn)維市場(chǎng)主要集中分布于歐洲和中國(guó)，其中歐洲占總規(guī)模比重達(dá)48.97%。四、中國(guó)海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)現(xiàn)狀1、容量國(guó)內(nèi)風(fēng)電起步略遲于全球，我國(guó)擁有豐富的海上風(fēng)能資源，在國(guó)家政策的大力支持下，使得海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)建設(shè)工作逐漸步入了飛速發(fā)展的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維容量超過(guò)30000MW，2015年以來(lái)CAGR達(dá)62.61%。2、市場(chǎng)規(guī)模2015年我國(guó)海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為0.32億元，占海上風(fēng)電運(yùn)維規(guī)模比重的30.48%，2022年海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至11.33億元，占海上風(fēng)電運(yùn)維規(guī)模比重提升至60.22%。五、海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈1、價(jià)值鏈?zhǔn)疽鈭D海上風(fēng)電運(yùn)維較陸風(fēng)最大的區(qū)別在于可達(dá)性差、物流成本高。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，海上風(fēng)電運(yùn)維成本相比陸上風(fēng)電運(yùn)維成本占比更高。主要原因就是可達(dá)性差和物流成本高，其中可達(dá)性是指海上物流安全進(jìn)入施工區(qū)的時(shí)間比例（取決于海況、波浪等），物流推高海上風(fēng)機(jī)維護(hù)成本，使海上物流成本約占質(zhì)保期后年度風(fēng)電運(yùn)維成本50%以上。2、成本構(gòu)成海上風(fēng)電運(yùn)行維護(hù)成本包括風(fēng)機(jī)運(yùn)維、運(yùn)維船維護(hù)、保險(xiǎn)、管理成本、大部件故障、輔助設(shè)備、監(jiān)測(cè)與調(diào)整等多個(gè)方面。其中，風(fēng)機(jī)運(yùn)維成本最高，占比達(dá)23%，其次為運(yùn)維船維護(hù)和保險(xiǎn)，占比均為19%。六、海上風(fēng)電智能運(yùn)維行業(yè)發(fā)展方向海上風(fēng)電是實(shí)現(xiàn)國(guó)際碳中和戰(zhàn)略的重要依托,而智能運(yùn)維是降本增效的必然導(dǎo)向。面對(duì)設(shè)備智能化、模塊一體化、數(shù)據(jù)共享化、運(yùn)維混合化的發(fā)展趨勢(shì),我國(guó)應(yīng)充分利用現(xiàn)代“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)紅利,持續(xù)開(kāi)發(fā)集資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、故障預(yù)警、船舶調(diào)度、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、人員管控、決策優(yōu)化、海洋協(xié)調(diào)、環(huán)境感知于一體的智能運(yùn)維體系