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CR400BF動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要講解內(nèi)容“01概述“03轉(zhuǎn)向架檢修修程02轉(zhuǎn)向架各部位結(jié)構(gòu)功能介紹“概述轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu)介紹CR400B動(dòng)車組采用CW350(D)型轉(zhuǎn)向架,該轉(zhuǎn)向架為兩軸無(wú)搖枕、有聯(lián)系枕梁轉(zhuǎn)向架,采用H型焊接構(gòu)架,轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、雙圈螺旋式鋼彈簧和垂向減振器的一系懸掛,大柔度空氣彈簧、橫向減振器、橫向止擋、抗蛇行減振器(每側(cè)兩個(gè))和Z型牽引裝置的二系懸掛,盤式基礎(chǔ)制動(dòng)單元,架懸式交流電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架基本相同結(jié)構(gòu)形式。轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架設(shè)備布置轉(zhuǎn)向架配置圖轉(zhuǎn)向架運(yùn)用維護(hù)總體要求轉(zhuǎn)向架運(yùn)用維護(hù)總體要求轉(zhuǎn)向架各部位結(jié)構(gòu)功能介紹構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵承載部件之一,它不僅將轉(zhuǎn)向架的各零部件連接成一個(gè)整體,同時(shí)還承受和傳遞各種作用力,其結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸大小都應(yīng)該滿足各零部件的組裝要求,CW350(D)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架。動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架都屬于H型構(gòu)架,其結(jié)構(gòu)的主體部分完全相同。構(gòu)架主要由側(cè)梁、橫梁以及各種吊座組成。側(cè)梁采用鋼板焊接箱型結(jié)構(gòu),橫梁采用鋼板焊接,橫側(cè)梁通過變截面連接座(鍛件)組焊而成。動(dòng)、拖車構(gòu)架詳細(xì)結(jié)構(gòu)介紹圖紙如下:輪對(duì)軸箱定位裝置輪對(duì)軸箱定位裝置包括輪對(duì)組成、一系懸掛裝置、軸箱組成和軸箱定位裝置等組成。拖車輪對(duì):拖車輪對(duì)采用軸裝制動(dòng)盤,曲輻板整體車輪,拖車車輪上裝有降噪板或降噪塊。動(dòng)車輪對(duì):動(dòng)車輪對(duì)采用輪裝制動(dòng)盤,直輻板整體車輪。輪對(duì)軸箱定位裝置一系懸掛裝置:采用雙卷螺旋鋼彈簧組加一系垂向減振器的方式,并且在鋼彈簧下面裝有疊層彈簧,可以起到良好的緩沖、減少垂向振動(dòng)的作用。在螺旋鋼彈簧組內(nèi)裝有止擋銷,既可以防止彈簧被壓死,如果彈簧意外斷裂時(shí),也可以起到支撐作用,避免更危險(xiǎn)的事故發(fā)生。輪對(duì)軸箱定位裝置軸箱組成:軸承為自密封圓柱滾子軸承,組裝時(shí)不需要再注入潤(rùn)滑脂。軸箱采用分體式結(jié)構(gòu),主要由轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)臂箍?jī)蓚€(gè)部分組成,兩個(gè)部分使用螺栓連接,方便于輪對(duì)的拆卸與安裝。輪對(duì)軸箱定位裝置軸箱定位裝置:軸箱定位采用轉(zhuǎn)臂加節(jié)點(diǎn)的定位方式。通過連接塊將軸箱節(jié)點(diǎn)固定在構(gòu)架上的轉(zhuǎn)臂定位座內(nèi),起到定位的作用。為了確保連接塊與節(jié)點(diǎn)的正確安裝,在連接塊與構(gòu)架上的轉(zhuǎn)臂定位座之間有間隙0.5~2mm,而連接螺栓有一部分螺紋外露,為了確保外露的螺栓不被腐蝕,在連接螺栓上套有O型密封圈。安全擋可以在連接塊連接失效時(shí),起到緊急止擋的作用,防止危險(xiǎn)事故的發(fā)生。軸箱定位裝置二系懸掛二系懸掛裝置主要由抗側(cè)滾空氣彈簧、扭桿裝置、橫向懸掛組成、空氣彈簧控制裝置和抗蛇行減振器5個(gè)部分組成,各部分配合共同完成轉(zhuǎn)向架的二系懸掛功能。二系懸掛裝置見圖。二系懸掛空氣彈簧組成:采用低橫向剛度的結(jié)構(gòu)空氣彈簧,可大大改善乘坐舒適性和通過曲線的性能,能緩和車體的垂向和橫向振動(dòng)。轉(zhuǎn)向架枕梁內(nèi)部做空氣彈簧的附加空氣室,空氣彈簧的上部通風(fēng)口與附加空氣室連接,枕梁進(jìn)風(fēng)口與車體的管路連接。當(dāng)空氣彈簧內(nèi)氣壓不足時(shí),膠囊下部的疊層橡膠堆能起到一定的垂直減振作用,也能保證車輛安全行駛(需要限速)??諝鈴椈傻恼9ぷ鞲叨仁?26mm。二系懸掛橫向懸掛裝置:橫向懸掛裝置用于提供車體和轉(zhuǎn)向架之間橫向方向上的剛度。在中心銷和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間裝有橫向減振器,用于吸收轉(zhuǎn)向架橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)的能量。橫向緩沖器為橫向懸掛系統(tǒng)中的部件,同其他二系部件一同用以吸收由軌道不規(guī)則和橫向加速度造成的橫向力。為限制橫向運(yùn)動(dòng),橫向緩沖器可通過增減調(diào)整墊來調(diào)整橫向擋間隙,即相對(duì)轉(zhuǎn)向架中心進(jìn)行調(diào)節(jié)。橫向懸掛組成包括橫向減振器、橫向緩沖器、調(diào)整墊等。橫向減振器安裝在構(gòu)架小縱梁與中心銷之間,橫向布置,用以衰減車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向振動(dòng)。橫向緩沖器安裝在轉(zhuǎn)向架小縱梁中部,距離中心銷側(cè)擋20mm,當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架橫向位移超過20mm時(shí),橫向緩沖器與中心銷側(cè)擋接觸,產(chǎn)生反向力,從而限制橫向位移。同時(shí),橫向緩沖器限位止擋與中心銷側(cè)擋距離為70mm,限制車體與轉(zhuǎn)向架橫向位移不超過70mm。橫向緩沖器座后設(shè)計(jì)有調(diào)整墊,保證安裝時(shí)橫向緩沖器與中心銷側(cè)擋的相對(duì)距離。橫向懸掛組成見圖。二系懸掛二系懸掛抗側(cè)滾扭桿組成:為了提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和抗側(cè)滾能力,每個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝了一套抗側(cè)滾扭桿裝置。抗側(cè)滾扭桿裝置主要由扭桿、扭臂、連桿及扭桿襯套組成。扭桿通過扭桿襯套定在枕梁下部的兩個(gè)安裝座上,扭桿襯套與扭桿可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),并且有一定的軸向竄動(dòng)。扭臂安裝在扭桿上安裝座的外部,扭桿與扭臂過盈連接。連桿為長(zhǎng)度可調(diào),上、下兩端均通過球鉸連接,上端安裝在扭臂上,下端連接在構(gòu)架上??箓?cè)滾扭桿裝置見圖。二系懸掛抗蛇行減振器組成:為抑制轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車身的快速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),避免發(fā)生高速車輛蛇行運(yùn)動(dòng),在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有抗蛇行減振器。抗蛇行減振器的大端通過抗蛇行減振器座與聯(lián)系枕梁連接,小端與構(gòu)架連接,如圖所示。二系懸掛空氣彈簧控制裝置空氣彈簧控制組成用來檢測(cè)車體與轉(zhuǎn)向架之間由于乘客負(fù)載變化而引起的高度變化,并針對(duì)高度變化情況對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充、放氣,進(jìn)而保證車輛處于平衡高度。高度閥安裝在枕梁上,高度閥調(diào)整桿下端安裝在構(gòu)架上,上端與水平杠桿的一端相連,水平杠桿的另一端穿過高度閥的轉(zhuǎn)軸。這樣,車體與轉(zhuǎn)向架之間的高度變化就轉(zhuǎn)化為水平杠桿的角度變化,完成了高度閥的打開或關(guān)閉。高度閥調(diào)整桿的兩端使用球形關(guān)節(jié)軸承,能滿足車體與轉(zhuǎn)向架間相對(duì)位移的要求。為了保證車輛的運(yùn)行安全,在枕梁與構(gòu)架之間安裝安全閥。當(dāng)兩空氣彈簧高度達(dá)到限度值時(shí),差安全閥就會(huì)發(fā)生動(dòng)作,對(duì)空簧進(jìn)行排氣。這樣就能避免某一個(gè)高度閥故障而過充,保證車輛安全運(yùn)行??諝鈴椈煽刂平M成見圖。二系懸掛二系垂向減振器為抑制轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車身的垂向運(yùn)動(dòng),提高動(dòng)車組車體垂向穩(wěn)定性,在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有二系垂向減振器。二系垂向減振器大端通過抗蛇行減振器座與聯(lián)系枕梁連接,小端與構(gòu)架連接,如圖所示。牽引裝置每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)一套中央牽引裝置,采用傳統(tǒng)的“Z”型拉桿結(jié)構(gòu),主要由中心銷、牽引梁、中心銷套和兩個(gè)牽引拉桿組成。牽引裝置見圖。中心銷的上端通過定位臍和八個(gè)螺栓固定在車體的枕梁中心,下端插入牽引梁內(nèi),通過中心銷套將中心銷與牽引梁固定在一起,牽引梁和構(gòu)架之間通過兩個(gè)呈“Z”布置的牽引拉桿連接;中心銷套為橡膠金屬件,內(nèi)、外層均為金屬件,中間層為橡膠件,這種結(jié)構(gòu)消除了中心銷、中心銷套、牽引梁之間的間隙,實(shí)現(xiàn)了無(wú)間隙牽引,中心銷套中的橡膠層變形還可以滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),從而消除了磨耗。而中心銷、牽引梁與中心銷套的配合均為金屬件之間的配合,消除了橡膠蠕變的影響,保證了性能的穩(wěn)定。中央牽引組成牽引裝置牽引梁采用整體鑄造結(jié)構(gòu),通過兩根牽引拉桿懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架使用兩個(gè)呈“Z”型布置的牽引拉桿。它的兩端為彈性橡膠節(jié)點(diǎn)。牽引拉桿的一端與構(gòu)架相連,另一端與牽引梁相連。牽引梁及拉桿組成牽引梁及拉桿組成牽引裝置聯(lián)系枕梁是轉(zhuǎn)向架與車體之間的過渡連接元件,傳遞車體和轉(zhuǎn)向架之間的各種力和力矩,并作為空氣彈簧系統(tǒng)的附加氣室使用。主要由聯(lián)系枕梁、抗蛇行減振器座、抗側(cè)滾扭桿座、定位銷、接地座等組成??股咝袦p振器座通過螺栓固與聯(lián)系枕梁連接。車體與枕梁之間通過枕梁上的兩個(gè)定位銷進(jìn)行定位,同時(shí)通過每側(cè)四個(gè)大螺栓與枕梁相連接。根據(jù)車體結(jié)構(gòu)的不同,分為中間車聯(lián)系枕梁組成、頭車聯(lián)系枕梁組成。聯(lián)系枕梁基礎(chǔ)制動(dòng)裝置CW350(D)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分為動(dòng)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、拖車帶停放基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和拖車無(wú)停放基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,其中動(dòng)車采用輪盤制動(dòng),拖車采用軸盤制動(dòng),除頭車1位轉(zhuǎn)向架外,其余拖車轉(zhuǎn)向架軸盤制動(dòng)裝置都有停放制動(dòng)功能?;A(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車動(dòng)夾鉗組成(件號(hào)2、3)彈性地懸吊在每個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)吊座上。動(dòng)車制動(dòng)夾鉗上的兩個(gè)螺栓懸吊在構(gòu)架制動(dòng)吊耳及連接塊內(nèi)的襯套(件號(hào)8)上。襯套是絕緣的。動(dòng)車制動(dòng)夾鉗可以容易的、完全的自由運(yùn)動(dòng)。夾鉗后部的制動(dòng)缸安裝在制動(dòng)缸吊座上。為了保持調(diào)整活塞沖程為恒定值,每個(gè)制動(dòng)缸上都安裝了自動(dòng)磨耗調(diào)節(jié)器。通過活塞桿自動(dòng)的再調(diào)整,確保閘片和制動(dòng)盤雙側(cè)間隙和(3~6mm)一直得到控制。動(dòng)車制動(dòng)夾鉗(件號(hào)2、3)分別裝在構(gòu)架左右兩側(cè)。每個(gè)制動(dòng)夾鉗裝置中安裝有兩個(gè)閘片托,閘片托用于安裝制動(dòng)閘片,并且在制動(dòng)閘片磨損的情況下能進(jìn)行快速更換(見制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)手冊(cè))。動(dòng)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車制動(dòng)管路屬于動(dòng)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的一部分,采用無(wú)螺紋密封連接,管路終端(件號(hào)10、11)與制動(dòng)軟管連接,初始端(件號(hào)14)與車體制動(dòng)軟管連接,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)空氣的傳輸?;A(chǔ)制動(dòng)裝置拖車帶停放基礎(chǔ)制動(dòng)裝置拖車帶停放基礎(chǔ)制動(dòng)裝置布置在TP03/06車1、2位及TC01/08車2位轉(zhuǎn)向架,由拖車制動(dòng)夾鉗組成(帶停放)、拖車制動(dòng)夾鉗組成、手動(dòng)緩解裝置和制動(dòng)管路組成。上述轉(zhuǎn)向架每軸安裝3套制動(dòng)夾鉗,其中部安裝帶停放制動(dòng)夾鉗,兩側(cè)為無(wú)停放夾鉗;手動(dòng)緩解裝置安裝在構(gòu)架外側(cè)。所有制動(dòng)夾鉗(件號(hào)2、3)彈性地懸吊在每個(gè)拖車構(gòu)架的制動(dòng)吊座上。拖車制動(dòng)夾鉗上的兩個(gè)螺栓懸吊在壓裝構(gòu)架制動(dòng)吊臂內(nèi)的襯套(件號(hào)6)上。襯套是絕緣的。拖車制動(dòng)夾鉗組成可以容易的、完全的自由運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)缸安裝在制動(dòng)缸吊座上。為了保持調(diào)整活塞沖程為恒定值,每個(gè)制動(dòng)缸上都安裝了自動(dòng)磨耗調(diào)節(jié)器。通過活塞桿自動(dòng)的再調(diào)整,確保閘片和制動(dòng)盤雙側(cè)間隙和(3~6mm)一直得到控制。每個(gè)制動(dòng)夾鉗裝置中安裝有兩個(gè)閘片托,閘片托用于安裝制動(dòng)閘片,并且在制動(dòng)閘片磨損的情況下能進(jìn)行快速更換?;A(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)管路采用無(wú)螺紋密封連接,管路終端(件號(hào)12、16)與常用制動(dòng)軟管連接,管路終端(件號(hào)14、17)與停放制動(dòng)軟管連接,初始端(件號(hào)16、18)與車體制動(dòng)軟管連接,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)空氣的傳輸?;A(chǔ)制動(dòng)裝置拖車無(wú)停放基礎(chǔ)制動(dòng)裝置拖車無(wú)停放基礎(chǔ)制動(dòng)裝置布置在TC01/08車1位轉(zhuǎn)向架,由拖車基礎(chǔ)制動(dòng)夾鉗組成和制動(dòng)管路組成。上述轉(zhuǎn)向架每軸安裝3套基礎(chǔ)制動(dòng)夾鉗。所有制動(dòng)夾鉗(件號(hào)2)彈性地懸吊在每個(gè)拖車構(gòu)架的制動(dòng)吊座上。拖車制動(dòng)夾鉗上的兩個(gè)螺栓懸吊在壓裝于構(gòu)架制動(dòng)吊臂內(nèi)的襯套(件號(hào)6)上。襯套是絕緣的。拖車制動(dòng)夾鉗可以容易的、完全的自由運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)缸安裝在制動(dòng)缸吊座上。為了保持調(diào)整活塞沖程為恒定值,每個(gè)制動(dòng)缸上都安裝了自動(dòng)磨耗調(diào)節(jié)器,通過活塞桿自動(dòng)的再調(diào)整,確保閘片和制動(dòng)盤雙側(cè)間隙和(3~6mm)一直得到控制。拖車基礎(chǔ)制動(dòng)夾鉗(件號(hào)2)分別裝在構(gòu)架前后制動(dòng)梁的6個(gè)制動(dòng)吊座上。每個(gè)制動(dòng)夾鉗裝置中安裝有兩個(gè)閘片托,閘片托用于安裝制動(dòng)閘片,并且在制動(dòng)閘片磨損的情況下能進(jìn)行快速更換?;A(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)管路采用無(wú)螺紋密封連接,管路終端(件號(hào)7、9)與常用制動(dòng)軟管連接,初始端(件號(hào)9、10)與車體制動(dòng)軟管連接,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)空氣的傳輸。驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架配有齒輪箱和聯(lián)軸器,牽引電機(jī)輸出扭矩,通過聯(lián)軸節(jié)傳到齒輪箱,再通過一級(jí)減速齒輪箱將扭矩傳輸?shù)絼?dòng)車輪對(duì)上,從而為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置采用平行軸傳動(dòng),牽引電機(jī)采用彈性架懸,固定在架構(gòu)架橫梁上,同時(shí)裝有電機(jī)減振器。電機(jī)安裝驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架配有齒輪箱組成(含聯(lián)軸器、吊桿組成、接地裝置),齒輪箱輸出端安裝在車軸上,輸入端通過聯(lián)軸器與牽引電機(jī)相連、通過吊桿組成與構(gòu)架相連,牽引電機(jī)輸出扭矩,通過聯(lián)軸節(jié)傳到齒輪箱,再通過一級(jí)減速齒輪箱將扭矩傳輸?shù)絼?dòng)車輪對(duì)上,從而為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力,具體結(jié)構(gòu)如下:齒輪箱及聯(lián)軸器組成驅(qū)動(dòng)裝置序號(hào)名稱物料號(hào)數(shù)量/齒輪箱備注1吊桿體55900122橡膠承載塊(DG)55900043吊桿橡膠55999984吊桿螺母5599984涂抹裝配膏MOLYKOTE(SAF:108364)5開口銷58370746橡膠承載塊(LM)55899747墊片保護(hù)套55899648調(diào)整墊(厚)558994169調(diào)整墊(?。?589938齒輪箱吊桿組成包括吊桿體、吊桿橡膠塊(DG)、吊桿橡膠、橡膠承載塊(LM),吊桿螺母及開口銷等,具體見下圖:吊桿組成安裝驅(qū)動(dòng)裝置吊桿通過吊桿螺母安裝固定在構(gòu)架上,疊放次序?yàn)椋旱鯒U橡膠塊(DG)——吊桿橡膠——(構(gòu)架)——吊桿橡膠——橡膠承載塊(LM)——吊桿螺母-開口銷,具體見下圖:吊桿組成與構(gòu)架連接開口銷安裝吊桿與構(gòu)架連接安裝完成后,旋緊螺母到指定位置(紅色圓圈內(nèi)為測(cè)量尺寸),并在吊桿上部安裝的開口銷。具體見下圖所示:驅(qū)動(dòng)裝置吊桿通過吊桿螺母安裝在齒輪箱上,依次放置:吊桿橡膠——墊片保護(hù)套——調(diào)整墊片——橡膠承載塊(DG)——吊桿體;在完成吊桿橡膠與齒輪箱連接上節(jié)點(diǎn)之后,依次放置:吊桿橡膠——墊片保護(hù)套——調(diào)整墊片——橡膠承載塊(LM)——吊桿螺母-開口銷,具體見下圖:完成吊桿與齒輪箱連接,并旋緊吊桿螺母到圖示的指定位置(紅色圓圈內(nèi)為測(cè)量尺寸)。因?yàn)楹罄m(xù)需要調(diào)整電機(jī)軸相對(duì)齒輪箱軸的高度差,開口銷暫不安裝。橡膠承載塊(DG)墊片保護(hù)套吊桿體齒輪箱調(diào)整墊片1.6*40.8*2吊桿橡膠與齒輪箱連接上節(jié)點(diǎn)吊桿橡膠橡膠保護(hù)套調(diào)整墊片1.6*40.8*2吊桿橡膠橡膠承載塊(LM)吊桿螺母吊桿與齒輪箱連接順序橡膠承載塊(LM)完成吊桿與齒輪箱連接開口銷暫不安裝調(diào)整高度差后組裝開口銷吊桿下部螺母安裝位置驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)軸節(jié)高度差調(diào)整轉(zhuǎn)向架在靜壓狀態(tài)下,保證兩側(cè)半聯(lián)軸節(jié)的高度差為3±0.7mm(電機(jī)側(cè)高于齒輪箱側(cè)),可通過調(diào)節(jié)吊桿下吊掛點(diǎn)調(diào)整墊的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。聯(lián)軸節(jié)高度差的調(diào)整:聯(lián)軸節(jié)的高度差測(cè)量可通過測(cè)量齒輪箱與牽引電機(jī)的高度差獲得,具體測(cè)量方法見下圖所示:聯(lián)軸節(jié)高度差測(cè)量驅(qū)動(dòng)裝置安全止擋安裝位置對(duì)應(yīng)的調(diào)整方式:從調(diào)整墊(下部)抽取一個(gè)墊片安裝到調(diào)整墊(上部)。調(diào)整后,參照(2)要求旋緊吊桿螺母到指定位置,并安裝開口銷。注:聯(lián)軸節(jié)的高度差在出廠前已經(jīng)調(diào)整完成,在更換輪對(duì)過程中,除動(dòng)車輪對(duì)外,所有零部件原位原裝(尤其吊桿調(diào)整墊,齒輪箱上部和下部不能混裝)。安全吊安裝將安全止擋小端插入構(gòu)架,并通過2個(gè)M12X40的螺栓固定在構(gòu)架上,具體見下圖。驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)軸節(jié)組成(1)齒輪箱側(cè)、電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)壓裝正常情況下,齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)已壓裝在動(dòng)車輪對(duì)上,電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)已壓裝在牽引電機(jī)上,如有需要,請(qǐng)參見《鼓形齒式聯(lián)軸節(jié)操作手冊(cè)》。(2)兩半聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接兩個(gè)半聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接前,清潔法蘭表面以去除防銹劑和清潔劑,確保半聯(lián)軸節(jié)凹槽內(nèi)的O型圈未受損且安裝到位,調(diào)整兩個(gè)半聯(lián)軸節(jié)使聯(lián)軸節(jié)的安裝孔在同一直線上,將螺栓全部安裝在安裝孔內(nèi),擰緊自鎖螺母。聯(lián)軸節(jié)采用KWD脂潤(rùn)滑聯(lián)軸節(jié),主要包括齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、聯(lián)軸節(jié)安裝緊固件、O型圈等,具體見圖:聯(lián)軸節(jié)壓裝及量半聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接接地裝置安裝接地裝置是通過4個(gè)M10(2個(gè)M10X35,2個(gè)M10X45)的螺栓安裝在齒輪箱接地安裝座上,安裝螺栓的緊固力矩為17Nm,接地裝置的具體結(jié)構(gòu)見下圖:齒輪箱傳感器及熔斷器安裝傳感器、熔斷器安裝位置標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組齒輪箱傳感器分為:溫度傳感器A(靠近車輪側(cè))、溫度傳感器B(靠近電機(jī)側(cè)),具體安裝要求如下:齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成拆卸正常狀態(tài)下,更換動(dòng)車輪對(duì),只需要拆卸吊桿組成下節(jié)點(diǎn),即可使齒輪箱和轉(zhuǎn)向架分析,若有不要,安裝相同操作,拆卸吊桿組成上節(jié)點(diǎn),使吊桿組成與轉(zhuǎn)向架分離。注:拆卸吊桿組成時(shí),齒輪箱上、下兩側(cè)的調(diào)整墊的做好記錄,吊桿組成時(shí),原位原裝,不能混淆。吊桿下部吊桿橡膠與齒輪箱連接上節(jié)點(diǎn)吊桿橡膠墊片保護(hù)套調(diào)整墊片橡膠承載塊(LM)吊桿螺母聯(lián)軸節(jié)拆卸在拆卸吊桿組成前,拆卸兩半聯(lián)軸節(jié)安裝緊固件,使兩半聯(lián)軸節(jié)分離。安全吊拆卸在拆卸吊桿組成前,拆卸安全吊連接螺栓,取出安全吊。吊桿組成拆卸在拆卸齒輪箱吊桿組成前,在齒輪箱下方放置枕木,防止跌落。吊桿組成拆卸步驟:(1)取出吊桿下節(jié)點(diǎn)開口銷;(2)擰開吊桿螺母;(3)取出齒輪箱下部的橡膠承載塊、調(diào)整墊片、墊片保護(hù)套、吊桿橡膠;(4)取出出齒輪箱下部的吊桿橡膠;(5)落下齒輪箱組成齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成拆卸接地裝置拆卸擰開六角螺栓M10×35、M10×45,將接地裝置從齒輪箱上取下,此時(shí)接地裝置狀態(tài)如下圖所示:接地裝置正常使用時(shí),觀察碳刷是否有異常磨損,如無(wú)異常,拆解至此狀態(tài)即可。如發(fā)現(xiàn)碳刷磨損異常,則繼續(xù)拆卸碳刷安裝處螺栓M6×14,實(shí)物示意如下圖所示。重新安裝碳刷時(shí),M6螺栓扭矩按6Nm執(zhí)行。齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成存放保養(yǎng)齒輪箱節(jié)聯(lián)軸節(jié)組成的存儲(chǔ)齒輪箱須存放于室內(nèi),避免直接日曬;避免灰塵、沙粒的附著;避免雨/水的濺灑;避免粘著酸、堿和各種有機(jī)溶劑;避免在存放中產(chǎn)生機(jī)械變形;齒輪箱應(yīng)固定牢靠。存放于溫度適宜、干燥的室內(nèi)環(huán)境中,溫度推薦為15℃~25℃,最低不得低于0℃,最高不得高于40℃。相對(duì)濕度≤70%,必須用防塵堵蓋或塑料薄膜將所有傳感器接頭密封上,以防止它們受到塵土的污染。聯(lián)軸節(jié)須用合適的端蓋擋灰塵和濕氣以保護(hù)整個(gè)法蘭。需用塑料布對(duì)聯(lián)軸節(jié)部位進(jìn)行整體包裝防護(hù),包裝前在聯(lián)軸器的端部放置至少300g硅膠干燥劑,然后用透明膠帶纏繞,以避免潮濕空氣進(jìn)入,聯(lián)軸節(jié)潤(rùn)滑脂無(wú)需排出,聯(lián)軸節(jié)的潤(rùn)滑脂可使用三年,聯(lián)軸節(jié)使用或存放3年須返廠進(jìn)行檢修。齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成存放保養(yǎng)齒輪箱節(jié)聯(lián)軸節(jié)組成保養(yǎng)(1)運(yùn)用齒輪箱在運(yùn)用過程中,首次換油周期為2萬(wàn)公里,后續(xù)每40萬(wàn)公里/每1年更新潤(rùn)滑油,更換潤(rùn)滑油過程中,注/排油堵的密封圈須更新,注/排油堵的緊固力矩為120Nm,注/排油堵緊固后須使用防松鐵線進(jìn)行防松。(2)存儲(chǔ)齒輪箱存放過程中應(yīng)定期(6個(gè)月)進(jìn)行跑合,使?jié)櫥透街邶X輪箱內(nèi)壁,以達(dá)到防腐的目的,具體要求如下:向齒輪箱內(nèi)注入一定量的潤(rùn)滑油(填注車輛運(yùn)用中同型號(hào)的潤(rùn)滑油),達(dá)到規(guī)定的油位,將齒輪箱置于跑合試驗(yàn)臺(tái)上,并以不低于150rpm(輸出軸)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),跑合時(shí)間為3—5分鐘,跑合完畢后排出潤(rùn)滑油,跑合用的潤(rùn)滑油可循環(huán)使用,齒輪箱的注/排油堵的力矩為120Nm。齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成的運(yùn)輸齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成在運(yùn)輸前,需做好防護(hù),避免在運(yùn)輸過程中發(fā)生磕碰、腐蝕等。同時(shí),在運(yùn)輸前需要使用安裝螺栓將保護(hù)板安裝齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)上,避免運(yùn)輸過程中損壞聯(lián)軸節(jié)。齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)維護(hù)齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成的日常維護(hù)具體見轉(zhuǎn)向架修程。潤(rùn)滑油品清單電機(jī)通風(fēng)組成電機(jī)通風(fēng)組成牽引電機(jī)通風(fēng)裝置可將來自靠近車體地板的空氣管道中的冷卻氣流導(dǎo)入動(dòng)車轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)頂部的進(jìn)氣口。軸端設(shè)備安裝輪對(duì)軸端裝置通過軸箱蓋被安裝到輪對(duì)軸箱上。軸箱蓋用來密封并保護(hù)輪對(duì)軸端裝置,全列車共有64個(gè)軸端,其中根據(jù)軸端配置的傳感器等裝置的不同共分成7種,如表“軸端種類表”所列。軸端設(shè)備安裝軸端布置圖普通軸端安裝圖(1號(hào)軸端)普通軸端安裝爆炸圖(1號(hào)軸端)CCD00000087827不帶適配器的接地裝置(接地裝置)輔助裝置轉(zhuǎn)向架的輔助裝置包括撒砂裝置、排障裝置、感應(yīng)接收器裝置、輪緣潤(rùn)滑裝置、診斷裝置、橫向止擋組成、接地組成和銘牌標(biāo)識(shí)等。撒砂裝置的作用是:當(dāng)輪軌間摩擦系數(shù)降低時(shí),可以通過在車輪和鋼軌軌面撒砂增加摩擦系數(shù),增大制動(dòng)效率,從而減少車輪打滑趨向。感應(yīng)接受器是列車感應(yīng)防護(hù)系統(tǒng)的部件之一,用于接收地面發(fā)出的信號(hào),并將其傳送給列車控制系統(tǒng)。列車感應(yīng)防護(hù)系統(tǒng)將監(jiān)視列車的行駛速度,并在列車突然出現(xiàn)危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)程序。輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)主要用來降低輪緣和軌道摩擦所造成的磨損和產(chǎn)生的噪音。診斷裝置主要用來監(jiān)視轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的穩(wěn)定性,此外還為軸箱軸承提供了溫度監(jiān)測(cè)。功能介紹輔助裝置撒砂裝置排障裝置1)撒砂:當(dāng)輪軌見摩擦系數(shù)降低時(shí),可以通過在車輪和鋼軌之間的撒砂增加摩擦系數(shù)。增大制動(dòng)效率,從而減少車輪打滑趨向。2)排障器排障器在頭車
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