城軌監(jiān)控技術論文范文

城軌監(jiān)控技術論文范文第一篇城軌監(jiān)控技術論文范文第一篇1城市軌道交通外部效益分析

城市軌道交通經(jīng)濟效益

直接經(jīng)濟效益城市軌道交通直接經(jīng)濟效益包括以下幾個來源：①車票收入；②車站及沿線廣告收入；③車站及上蓋物業(yè)開發(fā)，這一部分物業(yè)將由當?shù)氐罔F公司所持有經(jīng)營，收入直接歸屬于地鐵公司。

間接經(jīng)濟效益城市軌道交通間接經(jīng)濟效益主要包括：①周邊地產(chǎn)升值。軌道交通工程的建成與運行，極大提高了沿線區(qū)域的可達性，縮短了乘客交通出行的時間，地產(chǎn)價值也獲得了較大的提升。②道路交通與其它基礎設施的節(jié)約。城市軌道交通運營后分擔了較大的交通運量，減少了市政道路的建設以及公交車輛購置的投入，并可以節(jié)約建設停車設施所需花費的成本。③促進周邊經(jīng)濟的發(fā)展。其可以帶動相關建筑工程專業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

城市軌道交通社會效益城市軌道交通的社會效益可以概括為兩點：①提供快捷安全的出行方式。②提升城市的整體形象，增加城市對外來企業(yè)和游客的吸引力。

城市軌道交通環(huán)境（資源）效益城市軌道交通是一種低污染、低能耗、高運量的交通工具。低污染體現(xiàn)在沒有尾氣排放且噪音污染相對較??；低能耗指單人每公里所消耗能源較小。同時能更有效地利用土地資源，減少交通擁擠。

2城市軌道交通建設融資模式的探討

城市軌道交通工程開發(fā)受益群體及受益關系分析城市軌道交通工程開發(fā)過程中受益群體及受益關系。

乘客列車的乘客是城市軌道交通運營的最直接受益人，相比傳統(tǒng)的交通出行方式，乘坐城市軌道交通出行可以節(jié)約出行時間，提高時間利用效率，同時出行的安全性也有所增加。乘客乘坐城軌的成本包括：①乘車成本，即車票費用。這筆費用直接流入到城軌運營公司。②住房價格上升的成本，由于城軌的開發(fā)能有力帶動沿線周邊的房價，若乘客想有效的享受交通帶來的便利，則需要承受相應住房價格上升的成本。

地面道路使用者隨著軌道交通的運營，地面交通得以改善，擁擠程度降低。

政府政府的獲益主要包括與城軌開發(fā)的有關稅收以及土地出讓金。對于城軌沿線的國有土地，政府以土地出讓的形式獲取一次性收入；而稅收則涵蓋了整個開發(fā)周期，特別是當沿線物業(yè)進行多次轉讓或再建設時，政府可獲取多次稅收收益。除此之外，由于城軌的替代效應，可以減少公交車輛的購置費用及管理費用，減少相應的停車設施費用，減少道路的擴建以及維護費用等。

沿線物業(yè)持有者城軌沿線的原有物業(yè)的持有者，可以獲得一筆高于獲取物業(yè)成本的轉讓或安置費用。這筆收益由沿線物業(yè)的持有者獨自持有。

房地產(chǎn)開發(fā)商由于本次研究僅限于城軌開發(fā)相關收益，因此僅限于與城軌同步開發(fā)或晚于城軌開發(fā)的地產(chǎn)項目。由于城市軌道的開通提高了交通便利同時帶動了周邊經(jīng)濟的發(fā)展，使得大部分房地產(chǎn)開發(fā)商可以獲取相比其他地段更高的利潤率，是城軌開發(fā)的主要受益對象之一。房地產(chǎn)開發(fā)商的成本主要包括土地開發(fā)成本以及向政府所需繳納的稅費。其中土地開發(fā)成本中土地出讓金占據(jù)較大比重。根據(jù)以上分析發(fā)現(xiàn)，受益群體都可以從城市軌道交通項目獲取相匹配的收益，除原物業(yè)持有者以外，其他幾類受益群體都需付出與收益相關的成本。因此總體來看，成本和收益的分配較協(xié)調一致，能夠實現(xiàn)“誰出資，誰受益”的原則，而出現(xiàn)的問題主要集中在項目如何短期內獲得較大融資，從而降低項目整體融資風險。

城市軌道交通融資模式探討

傳統(tǒng)模式該種模式即由政府主導，政府同時負責投資與經(jīng)營。該種模式下由政府牽頭成立項目法人公司，并由政府向項目公司注入自有資金，同時剩余的資金缺口以項目公司的名義進行銀行貸款或其它融資活動。該種融資模式下，城市軌道交通工程的最終收益都指向政府，實現(xiàn)出資與受益的相統(tǒng)一，但由于城市軌道交通工程的投資額限制的影響，會影響整體項目的進度，增大了政府的融資風險。

以項目主導融資模式該種融資模式主要以項目為主導，項目開發(fā)建設模式大多采用BT、BOT或PPP等模式，在該種模式下，私人部門的資金能夠有效在項目開發(fā)的早期投入到項目建設當中，能夠有效緩解政府的資金壓力，平衡融資風險，加快城市軌道交通工程的建設進度。

項目資產(chǎn)化融資模式該模式下是將未來建成項目資產(chǎn)化，通過在證券市場發(fā)售證券的方式進行融資。如1998年上海地鐵為建設地鐵2號線，發(fā)行了共5億元總量的債券。該種融資方式進一步拓展了城市軌道交通工程建設的融資渠道，提高了項目的整體融資能力，與此同時也減輕了業(yè)主方的融資壓力。但該種融資方式特別是股權融資的方式容易受到金融市場波動的影響，提高了項目整體的金融風險。

開發(fā)模式TOD（Transit-OrientedDevelopment），即公共交通運輸導向的土地開發(fā)模式，強調以公共交通為主要交通方式、將土地利用與公共交通系統(tǒng)緊密結合，實現(xiàn)城市土地的集約化利用及發(fā)展。在該種開發(fā)模式下，政府通過出讓城軌沿線的土地一級開發(fā)與二級開發(fā)權來吸引私人部門進行投資，通過土地一、二級開發(fā)的收入來補償城市軌道交通建設的成本。該種開發(fā)模式能最大程度發(fā)揮私人資本的使用效率，減少相應的交易成本，提高項目整體的收益率。

3結論

本文從對城市軌道交通項目所產(chǎn)生的外部效益進行分析為出發(fā)點，堅持“誰受益，誰出資”的原則，對城市軌道交通項目的受益群體進行分析發(fā)現(xiàn)，受益人所消耗的成本與收益基本上是相匹配的，所需要解決的問題是如何在短時間內實現(xiàn)大量的融資并能有效控制融資風險。最后根據(jù)現(xiàn)有的城市軌道交通工程項目的融資模式進行了簡要的分析。

城軌監(jiān)控技術論文范文第二篇1計算機技術在醫(yī)療監(jiān)控現(xiàn)狀

視頻監(jiān)控方式

數(shù)據(jù)監(jiān)控方式

2計算機技術在醫(yī)療監(jiān)控應用展望

隨著計算機技術的提升，大數(shù)據(jù)時代的來臨，計算機技術對于醫(yī)療監(jiān)控系統(tǒng)提出更多的想象與發(fā)展空間，其不僅能夠進一步帶動醫(yī)院的管理，而且能夠提升以下幾點的服務：

提升醫(yī)療機構的日常監(jiān)控管理應用

對于醫(yī)療機構的日常內部監(jiān)控和管理，主要是指醫(yī)院的安保工作，通過大數(shù)據(jù)的分析和計算，及時的對醫(yī)院中出入口、手術室、停車場等重要場所進行實時的監(jiān)控，及時返回，讓醫(yī)院的處于安全的保護當中，也有利于醫(yī)療機構的正常運行。

提升醫(yī)院的掛號、收費的簡潔應用

在醫(yī)院的流程當中，醫(yī)生開出處方，門診操作員將病人的項目輸入電腦，并給病人打印發(fā)票，寫清楚收費明細。在病人進入醫(yī)院之后，病人就處于整個計算機管理監(jiān)控過程中，直至病人出院系統(tǒng)都會將其開藥品、單據(jù)等詳細保存至計算機當中，從中減少了醫(yī)生查詢歷史病歷溝通的環(huán)節(jié)，有利病人的醫(yī)療。

提升醫(yī)院病區(qū)管理方面的應用

在病區(qū)管理中，病區(qū)管理系統(tǒng)通過計算機監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控病區(qū)病人的情況，通過醫(yī)囑管理系統(tǒng)將醫(yī)生的要求直接進行管理，并實時安排護理人員按照時間點去查看病人情況、更換輸液，并能夠通過監(jiān)控直接反饋到專屬醫(yī)生當中，以便醫(yī)生能夠更好的了解病患當前情況，對癥下藥。

提升藥品管理方面的應用

監(jiān)控系統(tǒng)對于藥品管理系統(tǒng)是非常廣泛和嚴格的，從藥品的計劃、采購、入庫、調價、領藥、消耗、到期等的監(jiān)控都實現(xiàn)了計算機監(jiān)控管理，藥庫通過把藥品的信息錄入電腦，讓電腦將當前藥品的庫存、藥品信息、以及門診收費金額等多種信息傳遞到各個科室，讓醫(yī)生在開藥的同時，清楚了解此次開單需要花費的金額，也讓患者能夠更加清楚的了解整個醫(yī)療過程中的花費。這不但有利于病的醫(yī)治，也降低了醫(yī)療糾紛的產(chǎn)生。

提升遠程醫(yī)療方面的應用

在當前遠程醫(yī)療手術已經(jīng)成為現(xiàn)實，專家通過遠程觀看手術畫面，在遠程就可以和現(xiàn)場的醫(yī)生討論和實施醫(yī)療方案、指導手術的進行。這讓醫(yī)療更加簡單和方便。然而我們可以預想未來在家就可以讓專家給自己看病，這種方式無疑更加會提升醫(yī)院的管理效率。

提升遠程教育方面的應用

在醫(yī)院等醫(yī)療機構當中，醫(yī)療遠程教育也是臨床教學的重要方向，由于醫(yī)院的環(huán)境有限，醫(yī)生們無法通過實地的教育讓更多的學生進入到醫(yī)院進行同等的學習，而采用遠程監(jiān)控的方式，能夠讓更多的實習生參與到手術、現(xiàn)場醫(yī)療的學習當中實時學習，這擺脫了傳統(tǒng)教學模式的限制，也提高了實踐教學的安全系數(shù)。

3結束語

城軌監(jiān)控技術論文范文第三篇煤礦安全監(jiān)控技術與監(jiān)控系統(tǒng)的分析

摘要：科技的發(fā)展進步提升了煤礦安全監(jiān)控技術的水平，監(jiān)控系統(tǒng)的性能愈加完善，實現(xiàn)了對礦井安全生產(chǎn)全過程的全面覆蓋。隨著煤礦開采規(guī)模的不斷擴大，越來越多大型、先進、智能的機械被應用到生產(chǎn)過程中，隨之對煤礦安全生產(chǎn)提出了更嚴格的要求，所以應結合煤礦實際情況，加強對安全監(jiān)控技術與監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化調整，使其能夠滿足現(xiàn)代化煤礦安全生產(chǎn)的需要，為當代礦井的高效生產(chǎn)保駕護航。

關鍵詞：礦井開采;安全監(jiān)控;監(jiān)控技術;監(jiān)控系統(tǒng)

分類號：TD76

煤礦開采過程存在的風險因素較多，為保障煤礦開采能夠安全高效的進行，做好煤礦井下作業(yè)每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全管理至關重要。煤礦開采大多在地下完成，作業(yè)環(huán)境惡劣且復雜多變，各類安全事故時有發(fā)生，嚴重危害到施工人員的人身安全及煤礦企業(yè)的生產(chǎn)效率。因此必須構建覆蓋整個井下作業(yè)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，為管理人員全面了解現(xiàn)場施工動態(tài)提供依據(jù)，同時應加強對安全監(jiān)控技術的創(chuàng)新，實現(xiàn)對監(jiān)控系統(tǒng)的改造升級，以便為改進和優(yōu)化安全管理方案提供支撐。

一、煤礦安全監(jiān)控技術與監(jiān)控系統(tǒng)的作用

1.保障礦井生產(chǎn)安全

礦井能夠安全有效的開展各項日常作業(yè)是實現(xiàn)礦井正常運營的基礎，礦井的生產(chǎn)能力是反應礦井盈利的重要指標。一個礦井能否實現(xiàn)理想的生產(chǎn)目標，首要的問題是就是保證安全生產(chǎn)。煤礦開采處在一個復雜多變的環(huán)境中，地質條件變化、瓦斯?jié)舛?、煙霧等因素都有可能給正常生產(chǎn)帶來影響，所以必須借助安全監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對井下作業(yè)的全過程監(jiān)管，采用先進的安全監(jiān)控技術對煤礦瓦斯、一氧化碳、周圍環(huán)境進行實時的監(jiān)控;在生產(chǎn)工作區(qū)域主要位置，安裝視頻設備實現(xiàn)對生產(chǎn)全過程的動態(tài)反饋，為管理人員全面了解施工動態(tài)提供依據(jù)，通過視頻內容排查可能影響安全生產(chǎn)的危險源等，降低各種風險因素對生產(chǎn)的影響。

2.實現(xiàn)對運輸設備的安全監(jiān)管

煤礦生產(chǎn)過程中的運輸、提升、傳送等環(huán)節(jié)都離不開鋼絲繩和皮帶，他們在長時間的使用過程中容易產(chǎn)生疲勞及破損現(xiàn)象，為保障生產(chǎn)安全必須及時對皮帶及鋼絲繩進行相應維護，嚴重時需要更換。礦井管理人員及操作員如何掌握鋼絲繩和皮帶的維護時間，才能避免由于維護不當導致的資源浪費問題或生產(chǎn)安全問題，這一問題可通過安全監(jiān)控系統(tǒng)有效解決。在運輸、提升等設備上安裝實時監(jiān)測設備，由計算機對收集到的相關數(shù)據(jù)進行分析，將數(shù)據(jù)整合后提供給管理人員，管理人員以此為依據(jù)合理確定皮帶及鋼絲繩的維護方案，這樣既可節(jié)省生產(chǎn)成本又降低了安全問題的發(fā)生概率。目前煤礦生產(chǎn)中常用的監(jiān)測傳送帶及鋼絲繩的技術為弱磁監(jiān)測技術，該技術能夠實現(xiàn)對鋼絲繩及傳送帶的實時監(jiān)測及預報。

3.保障煤礦生產(chǎn)過程中的供電安全

現(xiàn)代化的煤礦生產(chǎn)，呈現(xiàn)出明顯的機械化、自動化特征，越來越多的自動化、智能化儀器被應用到礦井生產(chǎn)中，提升了礦井開采效率和自動化水平。種類和數(shù)量都非常多的機械設備在運行過程中離不開電力系統(tǒng)的支持，由于礦井生產(chǎn)的特殊性，加上復雜的環(huán)境，使得礦井用電存在一定的危險性，同時電氣設備均要采用防爆型，防爆措施也不容忽視，因此生產(chǎn)過程中的安全隱患也隨之增多。建立礦井供電系統(tǒng)安全監(jiān)測系統(tǒng)可實現(xiàn)對礦井用電電壓及電流等數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測，一旦監(jiān)測到電流、電壓等數(shù)據(jù)超出正常范圍，監(jiān)控系統(tǒng)會立即發(fā)出警報，管理人員會根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)反饋的信息做出及時應對，從而做到防患于未然。

二、煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成

1.數(shù)據(jù)采集監(jiān)測系統(tǒng)

煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集監(jiān)測系統(tǒng)主要是收集煤礦生產(chǎn)過程中的各項動態(tài)數(shù)據(jù)，將其經(jīng)過相應的傳輸渠道傳送至數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)終端，為管理者更好的開展管理提供數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)采集由安裝在相關位置的傳感器完成，再由專用線路傳遞到監(jiān)測分站，然后經(jīng)過層層傳送，最終傳送至安全監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)終端，終端對數(shù)據(jù)進行相應的處理、分析、整合，再反饋給監(jiān)測分站。

2.人員定位系統(tǒng)

城軌監(jiān)控技術論文范文第四篇摘要：以國內城市軌道交通建設實踐為背景，提出了設計階段投資控制的幾個重要環(huán)節(jié)：合理設置目標，科學分析結構與過程，選擇合適的方法與措施，優(yōu)化各種關系，突出控制重點。

關鍵詞：軌道交通，設計，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點和規(guī)律，貫穿于項目建設的全過程和建設程序的所有步驟。但每個階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設前期，投資控制的作用越大。設計階段是投資控制的關鍵階段。因此，結合工程特點，在設計階段明確投資控制目標、分析結構與過程、選擇方法與措施、優(yōu)化關系處理、突出控制重點，將對降低工程造價起到關鍵作用。

1、投資控制目標的設置

軌道交通工程項目投資控制目標是隨著工程建設實踐的不斷深人而分階段設置的，設計階段投資控制目標是其中最重要的階段目標。一般說來，軌道交通工程項目的建設過程分為5個階段，即項目建議書階段、可行性研究階段、設計階段、建設實施階段、試運營與竣工驗收階段。這5個階段的投資控制目標既是相對獨立的，又是相互聯(lián)系和不斷遞進的。

在項目建議書階段，主要設定投資的初步估算目標。其投資分析、測算的數(shù)據(jù)精度要求較粗，內容相對簡單，往往通過對項目主要工程量和內容的框算，并參考同類項目的有關經(jīng)驗數(shù)據(jù)綜合平衡，結合項目特點給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標。

在項目可行性研究階段，主要是確定投資估算目標，即對項目建設中的工程量和各種可能涉及的費用合理性進行考慮，并進行較為全面的動態(tài)估算，估算誤差應控制在±10%左右。國家規(guī)定，此階段的估算投資額應對項目總造價起控制作用。

在項目設計階段，可研投資估計是編制設計概算的依據(jù)，設計概算一般不應超過可研估算10％原則上，這是項目總投資的最高限額，不得任意突破，如有突破須報原審批部門批準。因此，設計概算是編制投資計劃、進行投資包干、考核設計經(jīng)濟性、實行項目招標、核定合同價格的最重要依據(jù)，也是項目投資控制目標的重點。經(jīng)驗表明，設計階段影響項目投資的權重可達80%～90%左右，抓住此階段的投資控制目標就抓住了根本。

在項目建設實施階段，以設計概算及設計為指導的工程招投標活動確定的中標合同價格，將是此階段投資控制的目標。這個階段投資控制的任務是按設計圖施工，使實際支出控制在中標確定的合同價格范圍內。

在項目的竣工驗收階段，投資控制的任務就是搞好項目結算和決算，檢驗項目投資是否控制在國家批準的項目設計概算或修正概算內。

綜上所述，設計階段作為實施投資控制的關鍵階段，其投資控制目標的設置必須科學合理，必須按其規(guī)律依次確立。

2、工程項目的結構與過程分析

從軌道交通工程的項目內容劃分，人們一般把投資結構劃分為幾大組成部分，即施工準備、土建（車站、區(qū)間等）、設備（車輛、供電、信號、通信、空調通風、給排水與消防、電動扶梯、自動售檢票、環(huán)境監(jiān)控、防災報警、車輛段等）、鋼軌及扣件、其他費用（征地拆遷、勘測設計、研究實驗等）、預備費、建設周期貸款利息等。根據(jù)廣州、深圳、南京等城市軌道交通建設投資概算分析，其中各部分占投資的大致比例分別為：施工準備占1％～3%，土建占25％～35％，設備占30％～40%，鋼軌及扣件占2%左右，其他費用占10％～15％，不同籌措方案建設期銀行利息占5％～7%.

軌道交通工程設計階段投資控制也是一個逐步推進的完整過程，一般包括以下幾個主要內容。

首先，對已獲批準的可行性研究報告中投資估算部分進行認真分析，在此基礎上編制設計招標文件（或設計委托書）。一般說來，工程可行性研究報告都有投資估算偏小的傾向。如果將這一估算作為設計階段投資控制的基本目標，無疑有很大的壓力。因此，在設計招標文件中應對設計目標中的投資控制提出原則意見，并就合理選用相關技術經(jīng)濟指標、制定節(jié)約投資降低成本措施等提出詳細要求。這就是控制過程中限定范圍的工作。如在南京地鐵的設計招標文件中，明確提出設計必須實現(xiàn)“安全可靠、功能合理、經(jīng)濟適用、技術先進、用戶滿意”的目標，在安全可靠、功能合理的前提下，應盡可能追求經(jīng)濟適用、降低造價，必須實行限額設計。

其次，在設計招示中重點對設計投標方案作投資控制分析與評價。應在考察設計單位的資質、信譽和人財物保障條件時著重考慮其對投資控制的能力，應對設計投標方案的設計指導思想是否正確、建設標準是否合理、限額設計是否有保障、投資控制措施是否得力等方面進行綜合比選，以確定最合適的設計單位中標。這就是控制過程中識別主要特性的工作。南京地鐵在設計招標時就將設計單位的設計投資控制能力作為主要的特性來考核。

第三，設計單位制定經(jīng)濟評價體系，明確主要經(jīng)濟控制指標，推行限額設計，選用科學合理的設計概算編制方法。這就是控制過程中訂立標準的工作。標準是衡量投資控制績效的依據(jù)和準繩。標準來自控制目標并服務于控制目標，訂立標準必須根據(jù)設計階段投資控制的特點定量確定。

第四，業(yè)主與設計單位共同采取行之有效的控制方法及組織措施、經(jīng)濟措施、技術措施、合同措施，及時收集控制中的各種動態(tài)數(shù)據(jù)，認真對比分析研究，確保設計方案的優(yōu)化與概算文件編制質量。

第五，抓好過程控制，及時衡量績效。所謂衡量績效就是摳出投資控制中的實際工作情況與標準之間的偏差信息，并根據(jù)這種信息來評估實際控制工作的優(yōu)劣。只有在投資控制過程中不斷地將實際控制狀態(tài)和效果與標準進行對比，找出差異，才能對控制活動進行客觀公正的評價，才能不斷趨近控制目標。

第六，認真診斷及糾正，精心做好設計概算審查和調整。如果設計階段投資控制衡量績效后發(fā)現(xiàn)偏差，就要診斷偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因并加以糾正，直至最后完成對設計概算的審查和修正。3、投資控制的方法與措施選擇

設計階段投資控制必須借助科學合理的方法。技術經(jīng)濟分析方法是軌道交通工程設計階段投資控制較為有效的方法，主要有方案比較法和價值分析法。

方案比較法是一種簡便而適用的方法。軌道交通工程設計根據(jù)功能需求提出各種技術方案，對各種方案在安全可靠、功能合理的前提下進行技術經(jīng)濟指標系列對比分析，從中挑選經(jīng)濟指標最優(yōu)的方案，并同時達到控制投資的目的。在同樣滿足功能要求的前提下，技術經(jīng)濟合理的設計方案，可以降低工程投資5%～20％。因此，凡能進行定量分析對比的設計內容，均應通過計算，用數(shù)據(jù)說明其技術經(jīng)濟合理并比較選擇。特別要注意占工程造價比例較大的建筑材料和機電設備選用的經(jīng)濟性，盡量采用標準化、系列化設計。

價值分析法是以較低的壽命周期費用，可靠地實現(xiàn)必要的功能，較適用于對軌道交通工程設計方案進行分析和優(yōu)選，投資控制的效果比較明顯。價值分析法的表達式用V＝F/C表示。式中V為價值，F(xiàn)為功能，C為壽命周期費用。提高設計價值有以下途徑，即：功能提高、費用不變；功能不變，費用降低；功能提高，費用降低；功能稍降，費用大降；功能大增，費用稍增。在軌道交通工程設計中，通過價值分析控制投資的二個步驟是：一是在功能合理的前提下識別非必要費用；二是抓住功能與費用之間的數(shù)量關系，找出減少費用的環(huán)節(jié)；三是尋找消除非必要費用的多種辦法，如修改設計，改變原材料品種、規(guī)程和供應來源，選擇更合適的機電產(chǎn)品，采用更合理的運營模式、生產(chǎn)組織形式及管理方法等。同時，價值分析應側重在降低費用潛力大的對象上。

南京地鐵1號線在工程設計的許多方面都進行了技術經(jīng)濟分析，作了多方案比選。全線13個車站共做了40多個方案。很多車站方案多次論證，投資控制效果明顯?？傮w設計單位在設計中，對全線的12段線路進行了全面的優(yōu)化和完善，既確保了功能合理，又降低了造價。設備的選型定型及按設計招標采購是影響投資的重要方面。業(yè)主與設計單位在每個設備系統(tǒng)的用戶需求書編制中都是幾易其稿，進行嚴格的技術經(jīng)濟分析，效果良好。

設計階段投資控制必須依靠強有力的組織、技術、經(jīng)濟、合同措施保障。組織措施主要是建立合理的設計管理模式，明確業(yè)主、設計單位及監(jiān)理單位在設計階段投資控制中各自的任務及職責，確定投資控制流程，制定相應的規(guī)章制度，落實投資控制人員。技術措施主要是發(fā)揮業(yè)主、設計單位及監(jiān)理單位的技術優(yōu)勢，協(xié)調、平衡好設計工作的各個方面，特別要通過系統(tǒng)分析、價值分析、方案比較、限額設計、優(yōu)化設計等技術手段，將投資控制落實在實處，從源頭控制設計輸人的正確性以及技術標準和文件深度的合理性、統(tǒng)一性。經(jīng)濟措施是調動設計人員控制投資積極性的重要方面。經(jīng)濟獎懲既是對設計成果的價值確定，更是為設計提供激勵和制約的基本動力。對設計方在設計中通過技術措施而節(jié)約了工程投資的，或功能較原來基礎有較大提高的，業(yè)主應給予一定的獎勵。對設計方未取得業(yè)主同意的不合理超投資限額設計，業(yè)主應扣減設計費。鼓勵監(jiān)理方發(fā)揮主觀能動性，多提優(yōu)化設計方案，盡心盡責實施投資控制，效果明顯者給予重獎。合同措施是通過設計合同、監(jiān)理合同的簽定，明確業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位的權責利，這是投資控制落實的有效保障。合同措施必須對設計目標中投資控制定位。南京地鐵1號線就是將“經(jīng)濟適用”作為設計目標之一明確定位的。

4、投資控制與設計費用、標準的關系優(yōu)化

投資控制與設計費用的關系

按照慣例，設計單位設計的費用，與其設計工程的投資額掛鉤。國家發(fā)文規(guī)定了不同種類、大小的工程設計費取費的指導費率。這種設計費的取費方式帶來的問題是：進行了限額設計，或通過設計階段的投資控制降低了工程造價，如何分解設計費，調動設計單位和設計人員積極性？在南京地鐵工程的設計中，設計總費用計算基數(shù)為國家批準的工程可行性研究報告中投資估算的相關部分，選取某一確定的費率，確定設計總費用?？傮w總包設計費及分項設計費根據(jù)投資估算，考慮各設計單位設計工作的技術含量、難易程度、復雜性、重復性、實際投人工作量和行業(yè)收費水平等因素，在設計總費用的范圍內，經(jīng)綜合平衡先一次確定相應設計費用，業(yè)主也在其中預備一塊作為設計獎勵基金和設計變更費。設計費由各設計單位包干使用。設計方在確認設計費合理、完整的基礎上，包干完成合同規(guī)定的所有設計任務。設計費用與設計概算投資脫鉤，不因項目投資的增減而增減，確保設計人員科學對待設計，推行限額設計。業(yè)主重視并處理好投資與設計費、設計質量的關系，做好設計工作總體評價，盡量使設計工作量和設計業(yè)績與設計費匹配。根據(jù)設計工作評價結果，對確因實際原因增加了設計工作量的給予適當補償；對通過精心設計提高質量降低造價的給予獎勵；對沒有做好限額設計、投資控制的設計除責令修正外還可作適當處罰。投資控制與設計費用這種關系的建立，避免出現(xiàn)長期以來設計工作中存在的怪圈：設計費用與投資費用按比例掛鉤，誰將設計概算做得大，誰就可以按比例多拿設計費用，最后導致優(yōu)化設計、控制投資的設計費降低，而放棄控制、突破限額的反而可得額外得好處。

投資控制與設計標準的關系

軌道交通工程必須保證質量。質量首先取決于設計質量。設計質量的前提是設計標準的選擇。這種選擇必須與投資控制結合起來，做到兩者的協(xié)調一致，相互制約，防止片面追求標準提高而放松投資控制的傾向，也不能因為投資控制的要求而消極地降低標準。為保證設計階段確保質量前提下的投資控制，必須重視以下工作：一是業(yè)主和設計單位應及早確定全線的技術標準，注意標準的總體優(yōu)化，確保整個系統(tǒng)的技術協(xié)調一致性和技術標準匹配性，應體現(xiàn)單項工點服從系統(tǒng)，系統(tǒng)服從整體的技術標準原則；二是對于全線系統(tǒng)設計、工點項目帶有共性的設計，應統(tǒng)一設計標準、規(guī)范、深度和要求，采用標準設計，按國家有關規(guī)定及業(yè)主對投資控制的要求執(zhí)行，工點、系統(tǒng)設計應積極采用模塊化標準設計；二是合理選擇相應的設備標準體系，認真做好全線車輛、機電設備的選型定型，車輛、機電設備技術標準的選擇應確保設備性能完善、質量可靠、維修方便。

5、結語

在城市軌道交通工程設計中，要將限額設計這一思路作為基本原則貫穿于始終并放在特別重要的位置。要求設計單位在設計時必須時時考慮造價問題，作多方案比較，優(yōu)化設計。設計經(jīng)濟管理人員應及時進行設計造價計算，為技術人員提供信息，達到投資動態(tài)限額控制的目的。要求設計監(jiān)理人員時時以限額目標作為監(jiān)督管理的立足點，既與業(yè)主、設計單位共同把握控制目標，又參與設計投資控制的全過程，進行動態(tài)控制管理，保證目標的實現(xiàn)。南京地鐵設計推行限額設計，按投資限額進行投資控制，要求設計方按可行性研究報告投資估算作為限額目標開展設計工作；方案比較、功能選擇、標準確定、設備選型過程中都必須進行相應深度的投資比較和限額；在此基礎上通過初步設計、施工圖設計。不斷細化投資控制要求，基本確保了投資控制在設定的范圍內。

城軌監(jiān)控技術論文范文第五篇摘要：近年來，在我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展背景下，公共管理面臨著更大挑戰(zhàn)，而公共安全監(jiān)控是確保公民權益的一種常用手段，能夠減少公共安全事件的發(fā)生，促進社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。但是公共安全監(jiān)控也產(chǎn)生了一些新的問題，需要從法律層面對公共安全監(jiān)控問題進行充分了解，并提出一些具體的對策，使公共安全監(jiān)控能夠更好地服務于我國人民及社會發(fā)展。

關鍵詞：公共安全;監(jiān)控;對策

公共安全監(jiān)控對公共管理的進行有著較大的影響作用，能夠幫助工作人員對社區(qū)、街道等公共場所的秩序進行維護，確保我國人民的生命安全及財產(chǎn)安全得到保障。雖然公共安全監(jiān)控是當前公共管理中不可或缺的一個部分，但是也要充分認識到公共安全監(jiān)控產(chǎn)生的一系列社會問題，采取科學合理的對策進行處理。通過對公共安全監(jiān)控法律問題進行分析，有利于提出一些可靠的參考依據(jù)，實現(xiàn)對公共安全監(jiān)控制度的完善。

1公共安全監(jiān)控的發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展速度不斷加快，公共安全監(jiān)控器的安裝數(shù)量越來越多，但是在公共安全監(jiān)控器管理及信息公開方面存在較大不足，這就需要對其進行充分了解，便于做出合理的改進。

公共安全監(jiān)控管理較為混亂

目前我國城市的各個地方都能夠看到公共安全監(jiān)控器，比如小區(qū)、學校、企業(yè)、道路等等都存在安裝公共安全監(jiān)控器的情況，以及個人安裝到公共區(qū)域的監(jiān)控攝像頭。通過對這些公共安全監(jiān)控器進行了解可知，監(jiān)控器的安裝主體不夠明確，無法確定監(jiān)控器的使用者，也無法確定監(jiān)控資料的接收方，甚至存在監(jiān)控資料管理外包的情況，導致公共安全監(jiān)控資料的保密性無法得到保障。面對這種情況，需要確定相關責任人，加強信息管理，使公共安全監(jiān)控資料的保密性得以提升。

公共安全監(jiān)控信息公開不完善

公共安全監(jiān)控的主要目的就是維護公民的合法權益，在利用監(jiān)控資料來打擊犯罪的時候，也要重視對公民隱私權的保護。對于公共安全監(jiān)控的安裝位置，可以對其進行公布，確保公民能夠自覺保護自身的隱私。只有保證公共安全監(jiān)控信息的公開，才能夠保護公民的知情權及隱私權，促進公共安全監(jiān)控的科學發(fā)展。

2公共安全監(jiān)控制度的改進對策分析

做好公共安全監(jiān)控立法工作

在我國城市化建設的迅速發(fā)展背景下，公共安全監(jiān)控的數(shù)量也越來越多，充分發(fā)揮公共安全監(jiān)控在公共管理中的作用，已經(jīng)是我國社會發(fā)展的必然趨勢。部分發(fā)達國家為提高公共安全監(jiān)控的數(shù)量及質量，加強了相關的立法工作，使得公共安全監(jiān)控進入了合法合規(guī)的發(fā)展階段。但是在我國公共安全監(jiān)控的發(fā)展過程中，部分公共場所的監(jiān)控器都是由個人來安裝的，這就需要及時制定有關公共安全監(jiān)控的行政法規(guī)及相關法律，確保公共安全監(jiān)控的安裝符合要求，促進公共安全監(jiān)控的規(guī)范化發(fā)展。

加強監(jiān)控設備制造商的監(jiān)管及執(zhí)法

隨著監(jiān)控設備成為我國人民日常生活中的常用設備之一，需要重視對監(jiān)