縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第一篇縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第一篇成績________

長沙市韶山路道路景觀調(diào)研報告

學(xué)院：土木工程與力學(xué)學(xué)院姓名：何云志

班級：___建工一班_____學(xué)號：___20131977_____指導(dǎo)教師：___尹鵬____________

2016年10月10日

長沙，位于中國中部地區(qū)，全國最重要的綜合交通樞紐之一。京廣鐵路，滬昆鐵路，京港澳高速公路都相交于長沙；京廣鐵路經(jīng)長沙連通南北地區(qū)，滬昆鐵路經(jīng)長沙連通東西部，那么稱長沙為為“生命站”也不為過。既然長沙作為全國最重要的交通樞紐之一，那么其城市交通也理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá)！長沙市的交通命脈之一——韶山路，全線近20公里長，分為韶山北路、韶山中路和韶山南路三段，有長沙市“南北交通大動脈”之稱。2006年長沙市政府又決定將韶山路繼續(xù)向南延伸2．8公里，該路段又被人們稱為“新韶山路”。

此次主要是針對韶山路的道路景觀的調(diào)研，旨在了解其道路的布局，利用所學(xué)知識深入剖析其景觀、車道組成、交通狀況及排水設(shè)施等，更加深刻地了解所學(xué)知識，最終達(dá)到學(xué)以致用！

一·道路概況

韶山路，設(shè)計為瀝青柏油路，雙向八車道，左右各有一大型客車專用道，路幅寬60m，主車道外各有一條非機動車道，中間是綠化隔離帶，連接著汽車南站，火車站，高鐵站等重要交通樞紐。除此之外，從商貿(mào)業(yè)布局來看，從鴻銘中心開始，東塘、雨花亭、香樟路口、井灣子、紅星大市場、汽車南站，數(shù)個商業(yè)節(jié)點以韶山路為軸由北往南依次排開，實現(xiàn)了將商業(yè)由城市中心向南城的過渡。其中，東塘商圈、紅星商圈尤為被關(guān)注。在雨花區(qū)政府的構(gòu)想中，韶山路上當(dāng)下最老牌財富中心——東塘商圈，規(guī)劃之大，業(yè)態(tài)之全，兼容性之強，是城南唯一能與“五一商圈”比肩的核心商圈。紅星商圈的核心部位是以韶山路和湘府路交會處為中心的，這里也是雨花區(qū)最接近省府板塊的區(qū)域，也是雨花區(qū)對接長株潭兩型社會的前沿地段。韶山路兩側(cè)設(shè)有數(shù)座高等學(xué)府，如中南大學(xué)鐵道學(xué)院，中南林業(yè)科技大學(xué)，湖南女子大學(xué)等。由此可以看出，韶山路是多么的重要而繁忙！

二·道路設(shè)計理念

1、安全性理念

體現(xiàn)為以運行速度代替設(shè)計時速、注重路段的銜接和曲線組合、中央分隔1帶、標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置、道路渠化和人行道中合理的盲道設(shè)置。

2、舒適性理念

人們衡量城市道路的好壞標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)已過去的“寬闊平坦”變化到“暢、潔、適、美”下。此道路以人為本，做到了符合駕駛員的視覺和心理要求，避免感覺上的單調(diào)，而產(chǎn)生的視覺疲勞。

3、景觀性理念

滿足安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，因地制宜，完美的結(jié)合。三·景觀設(shè)計

1、道路景觀及布局

主干道的分隔帶以及路內(nèi)側(cè)綠化帶為主要景觀，中心景觀高起，機動車道與非機動車道采用隔離帶相分離，使城市道路輔以大量的綠化，形成良好的視覺環(huán)境。主干道相對于非機動車道及人行道低一些，使人在非機動車道上行走較安全，不受機動車沖上來的威脅。主干道兩側(cè)設(shè)置了雙向燈，采用雙側(cè)對稱布置，燈桿置于綠化隔離帶中，路燈桿間距離為10米左右。雙側(cè)的樹與路燈間隔相當(dāng)、均衡，交替布局在和諧統(tǒng)一中產(chǎn)生變化，給人一種視覺美，不會讓人產(chǎn)生零亂的視覺疲勞，如圖（1），（2）

道路設(shè)計的公交站也頗為合理，公交站站臺向里面凹進(jìn)去一個行車道，這使得公交車在停車上下客的時候不會影響其它車輛的正常行駛，如圖2

圖1由南向北主干道圖2由北向南主干道

2、道路景觀選用材質(zhì)

馬路表面材質(zhì)為瀝青，道路綠化帶路緣石為磚砌護(hù)欄，上面鋪有大理石；主干道兩側(cè)鋪設(shè)大理石，顯得比較高大上；非機動車道也是以瀝青為主，隔段距離鋪設(shè)帶條紋的地磚。整體色彩以灰色為主，而非機動車道以深紅色為主，2地面嵌有黃色的地磚，顯得色彩不是那么單調(diào)，一定程度上美化了整條道路。

四·交通狀況及車流量

1、交通狀況

以韶山南路——香樟路路口為調(diào)查對象。韶山南路-香樟路交叉口由城市主干路韶山南路和香樟路相交形成的平面T型交叉口，位于長沙市區(qū)東南部南二環(huán)外側(cè)，但又緊鄰南二環(huán)，周邊分布有較多高校、居住小區(qū)及部分商業(yè)。交叉口北側(cè)道路延接南二環(huán)桔園立交橋，其間布有中南大學(xué)鐵道學(xué)院、長沙市中心醫(yī)院等。交叉口東側(cè)香樟路上布有長沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，同時通往長沙南站。交叉口南側(cè)道路上布有中南林業(yè)科技大學(xué)、湖南女子學(xué)院、紅星商圈、長沙汽車南站等。該路口附近布有六個公交站，加上不顧是去火車站還是高鐵站，亦或是汽車南站和北站，都必須經(jīng)過這個路口，由此可知，該路口交通量是非常大的。平時韶山路不是很堵，也算是交通正常，但是一到上下班高峰時期就會顯得特別的擁堵，一定程度上影響了人們的出行；如果是到了節(jié)假日，那更是苦不堪言，進(jìn)城的主干道，連接長沙的南北交通命脈成為了名副其實的“血管堵塞”。那么該路口作為該“血管命脈”拐彎口，交通量的匯集使得原本就堵塞的路口就更加雪上加霜。

2、解決問題的建議

(1)加強管理，加大對交通違法行為的打擊力度

經(jīng)觀察，有部分車輛不按照交通標(biāo)志，交通燈等隨意亂行，有的跨界行駛，容易造成交通事故，因此首先要從交通管理者方面下手，強化管理，加大對協(xié)管員的培訓(xùn)力度，提高他們的能力，讓他們嚴(yán)格執(zhí)行自己的職責(zé)，指揮行人，非機動車通過交叉口，減少沖突，對違反規(guī)定的人員進(jìn)行一定的處罰。

（2）調(diào)整公交站距

經(jīng)過觀察，該道路上的公交線路特別多，站點距離也是很相近，造成了一定程度上的擁堵；現(xiàn)在隨著其它道路的建成開通，可以把一些公交線路改走新開通的道路，這樣在一定程度上緩解了韶山南路的交通壓力，起到分流的作用。

(3)提高參與者的素質(zhì)

行人在交通擁堵中產(chǎn)生的影響也是比較大的，他們的交通意識比較薄弱，3雖有行人過街橫道，綠燈行走的時間也充足，依然有人不按交通信號燈亂闖，造成潛在危險。對于駕駛員來說，有些不愿意等候長時間，就存在個別車輛亂闖現(xiàn)象，而且雖然有明顯的車道分界線，但是一些車輛不按車道亂行，因此參與者素質(zhì)的高低對交通的影響是至關(guān)重要的。

圖3紅色瀝青路面及黃色地磚圖4通過地下通道緩解路口擁堵

圖5韶山南路——香樟路路口，車流量很大圖6地下通道排水口

五·排水設(shè)施及排水狀況

韶山路作為長沙的南北交通要道，總的來說，其排水設(shè)施比較勉強的。主干道雙側(cè)相對低一點，用來引導(dǎo)雨水至排水口，由明排轉(zhuǎn)入到暗排，設(shè)計的合理。但是有一些相對低洼的路段排水設(shè)施不夠充足，一到七八月份的暴雨時期，雨水就不能很快的排出去，很容易積水嚴(yán)重，從而影響交通。加上排水口較小，很容易被樹葉等一些雜物堵塞，從而造成排水不順暢，也容易引起積水想象。人行地下通道地勢低洼，其排水措施相對來說比較簡陋，排水溝也比較潛；假如流水太多，變得湍急，很容易把雜物沖到排水溝而造成堵塞，這樣水就非常容易沒過排水溝，然后造成地下通道嚴(yán)重積水了，進(jìn)而影響了道路的表面交通。

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

除此之外，還需要很好的規(guī)劃道路的交通線路，限制一些車倆的行駛，多建設(shè)其它干道用來輔助主干道，很好的起到分流車流量作用，這樣可以很好的緩解一些擁堵想象。至于排水設(shè)施，就要考慮當(dāng)?shù)氐慕涤炅考耙恍┤藶橐蛩?，在建設(shè)道路之前就得很好的規(guī)劃好，設(shè)計好其最大的排水量，以便在雨季很好的排水，避免積水。

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第二篇一是新灘村集體經(jīng)濟(jì)空殼，投資村級公路只能通過籌勞的方式進(jìn)行，而按照規(guī)定每個勞力每年義務(wù)工不超過10個工日，能夠用于公路建設(shè)的也不多。況且以工代形式有攤派之嫌，難以操作。

二是作為村內(nèi)公益事業(yè)，村級公路雖然能夠通過“一事一議”的方法解決，但人均15元的上額限度使籌資額極為有限，特別是村內(nèi)人口少，經(jīng)濟(jì)條件差，建設(shè)里程長，地形復(fù)雜的鄉(xiāng)村，即使將所有籌資額全部用于村級公路建設(shè)上，也是杯水車薪，加之教育、水利、植樹、農(nóng)田基本建設(shè)均屬“一事一議”的范圍，真正用于村級道路上的資金更是廖廖無幾。

三是“以獎代補”政策資金也十分有限。

10月16日，東嶺新大橋竣工通車。

過去，由于沒有橋的緣故，村內(nèi)沒有一條像樣的公路，如今橋通路不通的現(xiàn)實無情地擺在了新灘村干部和群眾面前。修建一條主干道以及附屬工程，加上占地賠償?shù)荣M用需資金達(dá)22萬余元，這對只有1600人口，集體經(jīng)濟(jì)空殼的新灘村來說是個沉重的負(fù)擔(dān)。要修，群眾能否承受，不修，群眾是否滿意。

“一路一議”巧破資金難題

新灘村大膽提出了“一路一議”集資建路的設(shè)想，即集資按照農(nóng)民自愿的原則組織，按照“一事一議”的程序辦理，做到議之有法，議之有據(jù)，不碰高壓線，也不搞軟著陸。

一、開好群眾會議，開展民意調(diào)查

公益建設(shè)，最困難的是資金的籌集，群眾是否愿意集資，最關(guān)鍵的是統(tǒng)一思想。為此，村委會連續(xù)幾個晝夜分片召開了群眾會議，了解民意。會前，制作了自愿集資的協(xié)議書，會上，村委會讓群眾圍繞要不要修路、如何修路、如何集資等議題開展討論。由于群眾的參與權(quán)力得到尊重，群眾的情緒十分高漲，暢所欲言，紛紛表示修路的決心，井自愿地與村委會簽定了自愿集資的協(xié)議書，據(jù)統(tǒng)計，民意支持率達(dá)90％，從而建立穩(wěn)定的群眾基礎(chǔ)。

二、召開村民議事會，堅持民主議事

村民議事會由各組組長、黨小組組長、老干部和一些威望較高的群眾代表組成，具有一定的廣泛性和權(quán)威性。在議事會上，村委會闡述了公路標(biāo)準(zhǔn)、水系走向、樹木成林總體設(shè)想以及集資的方法，并組織成員到實地察看，現(xiàn)場論證。經(jīng)過反復(fù)討論，不斷完善，最終制定了公路建設(shè)施工方案和集資方法，并對工程競標(biāo)、資金使用、財務(wù)公開等方面提出了寶貴建議，理出了宣傳提綱。

三、規(guī)范資金籌集和使用制度

收取集資由村委會統(tǒng)一制表，統(tǒng)一發(fā)放票據(jù)，各組收款人由群眾投票產(chǎn)生，村委會每五天統(tǒng)計一次，在廣播上公布進(jìn)度和已交戶的名單，各組的集資款交到指定銀行存蓄，村里保管存單，個人保管身份證或密碼。啟用資金必須雙方到場，對用于工程的支出單據(jù)必須經(jīng)村委會主任審批，監(jiān)督組檢查原始票據(jù)，簽章后方可入帳。村委會建立資金使用收支情況明細(xì)報表，適時在村務(wù)公開欄上公開，在廣播上公布，保證群眾自籌資金的合理使用。

四、全面啟動，掀起集資高潮

抓好宣傳發(fā)動：利用各種大小會議和廣播，不遺余力的宣傳修建公路的必要性和緊迫性，從政策上分析、從經(jīng)濟(jì)上核算，利用宣傳提綱，讓群眾了解到村委會對工程的總體沒想，以及工程招標(biāo)、資金使用等方面的隋況，使群眾對村委會的工作充滿信心和信任，求同存異，消除顧慮，積極集資捐款。

發(fā)揮帶頭作用，抓好典型示范。村兩委在積極發(fā)揮“五帶頭”的同時，還做好一些典型戶的工作，如上門組的一名單身漢是個殘疾人，在開會之前就交清了本身的集資任務(wù)，極大地觸動了群眾積極性。在會上不僅先是干部、代表都交清了集資，一些群眾也紛紛捐款，僅在第一次群眾會議上就籌集資金2萬6千余元。

發(fā)揮老干部作用，成立懇談隊伍。在集資過程中，一些農(nóng)戶因自己受益程度的差別，而產(chǎn)生抵交情緒，村委會將老干部組織起來上門與其談心，曉之以理，動之以情，講清村委會的計劃和打算。通過耐心的教育，使多數(shù)不愿集資的農(nóng)戶消除了隔閡，交清了集資。

實行減免政策，以補償?shù)纸患Y。公路建設(shè)占用了許多農(nóng)民的田地，需要補償，許多群眾做了許多工，需要支付工資。村委會及時測算造冊，按村民代表會通過的補償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全額補償，可進(jìn)行抵交集資款，多退少補。一些孤寡老人和單身漢、家庭貧困戶，在村民代表會上討論通過，有的全免，有的減半集資。通過這些做法，不僅減小了集資的工作壓力，而且對該項工作的平衡起到極大推動作用，從而加快了集資款征收的進(jìn)度。

目前，該村公路集資正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，公路工程建設(shè)正在按要求施工。通過“一路一議”，使我村在建設(shè)公益事業(yè)上嘗到了甜頭，同時也積累了寶貴的經(jīng)驗。

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第三篇道路運輸管理調(diào)研報告

為了進(jìn)一步貫徹黨的群眾路線教育實踐活動推動道路運輸工作創(chuàng)新，促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展，我通過召開座談會、查閱業(yè)戶檔案、許可文書和處罰案卷，對道路運輸?shù)男姓S可、行政處罰以及市場監(jiān)管等工作進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查。形成以下調(diào)研報告。

一、道路運輸行政執(zhí)法工作的基本情況

道路運輸管理機構(gòu)認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格依法行政，公平公正執(zhí)法，在強化行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范市場秩序、保障運輸安全、維護(hù)各方當(dāng)事人合法權(quán)益等方面做了大量的實實在在的工作，主要有：

1、抓法規(guī)宣傳從基層做起。為了使社會各界知曉我們的管理職能和行業(yè)法規(guī)，使廣大運輸經(jīng)營者自覺守法經(jīng)營，我分局積極做好法規(guī)宣貫工作，迅即開展了緊鑼密鼓的宣傳工作，一是組織對客貨運輸站（場）、維修廠家、駕培學(xué)校等單位的領(lǐng)導(dǎo)召開了宣傳動員大會，對法律法規(guī)的宣傳做出了具體部署和安排。二是開展了政策法規(guī)的咨詢活動。

2、抓法規(guī)培訓(xùn)改變工作方式。為加強隊伍建設(shè)，提高執(zhí)法素質(zhì)，我分局對法規(guī)培訓(xùn)常抓不懈。第一，全力開展崗位學(xué)法活動。去年我分局組織全體執(zhí)法人員進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了《行政處罰法》、《行政復(fù)議法》、《行政訴訟法》等相關(guān)法律法規(guī)。第二，還經(jīng)常采取以會代訓(xùn)等形式加強執(zhí)法人員培訓(xùn)，廣大運政執(zhí)法人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和法制素質(zhì)得到了明顯提高。

3、運用法律法規(guī)，強化市場監(jiān)管。我們對非法營運的整治，對違章車輛實施罰款處理，分局領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了認(rèn)真的研究和周密的部署，常抓不懈。

二、道路運輸行政執(zhí)法的矛盾和問題

道路運輸行政執(zhí)法的力度逐步加大，每年查處各類道路運輸行政處罰案件均在20件以上，未發(fā)生一例行政復(fù)議和行政訴訟案件，沒有發(fā)生一起公路“三亂”現(xiàn)象，也未發(fā)生不作為、亂作為的違法行政案件，但離規(guī)范化的要求尚有一定差距。在調(diào)查中，反映比較突出的矛盾和問題有：

1、執(zhí)法環(huán)境差

據(jù)調(diào)查，道路運輸管理機構(gòu)目前的執(zhí)法環(huán)境還不盡人意，主要表現(xiàn)在：一是管理難。不少經(jīng)營者法紀(jì)觀念淡薄。二是處罰難，由于處罰標(biāo)準(zhǔn)較高，在行政處罰過程中，有關(guān)系的請人說情，沒關(guān)系的無理取鬧，致使執(zhí)法工作難以順利進(jìn)行，行政處罰難以到位。三是扣車難。由于執(zhí)法手段單一，扣車經(jīng)常遭到圍攻。

2、執(zhí)法程序還不是很規(guī)范

《道路運輸管理條例》已明確運管執(zhí)法人員可以在公路路口進(jìn)行監(jiān)督檢查，但執(zhí)法程序還不是很規(guī)范,給運政執(zhí)法造成了一定的負(fù)面影響。

三、規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法的方法與措施

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)，道路運輸業(yè)出現(xiàn)了新動向、新情況、新問題，道路運輸管理機構(gòu)擔(dān)負(fù)著道路運輸?shù)脑S可、監(jiān)管及處罰的重任，規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法顯得十分迫切和必要。要解決好上述矛盾和問題，應(yīng)做好以下工作：

1、著力體制創(chuàng)新

針對目前道路運輸行政執(zhí)法的體制性弊端，根據(jù)_《全面推進(jìn)依法行政實施綱要》明確提出了改革行政執(zhí)法體制的要求，按照《條例》授予的職責(zé)重新調(diào)整各級道路運輸管理機構(gòu)的內(nèi)部組織系統(tǒng)和職責(zé)分工，優(yōu)化組合人才資源，為規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法掃除體制性障礙。

2、加強法制建設(shè)和宣傳

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第四篇一、實習(xí)目的

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間

XX年5月27日6月10日

三、實習(xí)地點

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64。714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。

四、實習(xí)內(nèi)容

路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第五篇貴陽市道路綠化調(diào)研報告

摘要：城市森林蘊含著深厚的文化內(nèi)涵，以其獨特的形體美、色彩美、音韻美、結(jié)構(gòu)美，對人們的審美意識、道德情操起到了潛移默化的作用，豐富了城市的人文內(nèi)涵，使城市更加充滿生機和活力。在生態(tài)化城市的發(fā)展中，城市森林植被作為城市之“肺”，具有獨特的生態(tài)服務(wù)功能，城市森林在生態(tài)化城市建設(shè)中的地位和作用，已獲得人們極大關(guān)注，達(dá)成了廣泛共識。面對日漸突出的城市生態(tài)環(huán)境問題，城市森林發(fā)展已成為生態(tài)化城市建設(shè)的重要形式和核心內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城市森林生態(tài)系統(tǒng)草坪行道樹彩色灌木

隨著現(xiàn)在生活水平越來越好，人們對生活的品質(zhì)要求也是越來越高。所以現(xiàn)在國家大力的發(fā)展綠化，提高市民生活的質(zhì)量，美化環(huán)境的同時又能降低污染。我市也正在大力的發(fā)展綠化。

一、加強研究提升城市綠化理念

縱覽當(dāng)今國內(nèi)外諸多城市綠化設(shè)計和建設(shè)思想，首推城市森林的建設(shè)。在生態(tài)化城市的發(fā)展中，城市森林植被作為城市之“肺”，具有獨特的生態(tài)服務(wù)功能，城市森林在生態(tài)化城市建設(shè)中的地位和作用，已獲得人們極大關(guān)注，達(dá)成了廣泛共識。面對日漸突出的城市生態(tài)環(huán)境問題，城市森林發(fā)展已成為生態(tài)化城市建設(shè)的重要形式和核心內(nèi)容。

國內(nèi)外城市森林建設(shè)的有益探索和實踐給我們以深刻的啟迪。早在２０世紀(jì)６０年代，美國、加拿大專家就提出了建設(shè)城市森林的設(shè)想引起各國政府的熱烈響應(yīng)，并通過立法和政策支持，大力推動城市森林建設(shè)。比如，在歐美等發(fā)達(dá)

國家，森林資源相對豐富，許多城市都是建設(shè)在森林之中，體現(xiàn)城中有森林，森林包圍城市的特點。美國城市森林與現(xiàn)代建筑群交相輝映。從天空俯視城市，１／３是樹冠、１／３是花草、１／３是建筑，構(gòu)成了城市及城市森林的格局。其特點是：一是重視立法。１９７２年美國國會通過了《城市森林法》，確立了城市森林的地位；二是科學(xué)規(guī)劃。目前美國城市平均樹木覆蓋率為２７％，提出商業(yè)中心區(qū)樹冠覆蓋度達(dá)到１５％，居民區(qū)及商業(yè)區(qū)外圍達(dá)到２５％，郊區(qū)達(dá)到５０％的發(fā)展目標(biāo)；三是講究特色。多數(shù)城市都在城區(qū)建設(shè)有一定規(guī)模的森林綠島。發(fā)展中國家也十分重視城市森林的建設(shè)。巴西首都巴西利亞是一座年輕的高原森林城市。這座建城僅２７年、人口僅２００萬的巴西新都，人均擁有綠地面積１２０平方米（相當(dāng)于聯(lián)合國城市最佳人居環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的２．４倍），全市綠化覆蓋率為６０％，被聯(lián)合國教科文組織宣布為“世界人類文化遺產(chǎn)”。可以說，是森林留住了這座城市，是綠色煥發(fā)了巴西利亞蓬勃發(fā)展生機。

城市森林蘊含著深厚的文化內(nèi)涵，以其獨特的形體美、色彩美、音韻美、結(jié)構(gòu)美，對人們的審美意識、道德情操起到了潛移默化的作用，豐富了城市的人文內(nèi)涵，使城市更加充滿生機和活力。可以展望，有了符合我市城市綠化實際的先進(jìn)綠化理念和思路，我市綠化工作再上一個新臺階，指日可待。

根據(jù)《貴州省貴陽市綠化條例》第十三條，新建工程建設(shè)項目的綠化用地面積與總用地面積比例為：(一)居住區(qū)不低于30％，舊城改造不低于25％；(二)學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、機關(guān)團(tuán)體、公共文化設(shè)施、部隊等單位不低于35％；(三)主干道不低于20％，次干道不低于15％；(四)其他工程建設(shè)項目，城區(qū)不低于25％，區(qū)、縣(市)政府所在地的城鎮(zhèn)不低于30％。

二、以人為本，加大見縫插樹力度

森林是人類文明的搖籃?？茖W(xué)證實，森林能平衡二氧化碳。每公頃森林生產(chǎn)１０噸干物質(zhì)，吸收１６噸二氧化碳，釋放１２噸氧氣。在城市發(fā)展的歷史進(jìn)程中，森林保障和推動了城市的健康發(fā)展。森林不僅能凈化城市空氣，還有益人們身心健康?？茖W(xué)也證實，高大的水泥建筑令人心煩氣躁，綠色植物則能陶冶人們情操，凈化人們的心靈。不難想象，人們徜徉在濃濃的綠蔭下，陣陣花香撲鼻，嚶嚶鳥語入耳，會有多么愜意。然而，我市廣場、公園、道路兩側(cè)，缺的就是樹

木。當(dāng)前，我市城區(qū)近郊已基本綠化，各段綠化隔離帶也基本形成。從現(xiàn)實政策看，保護(hù)耕地已列入國策，占用耕地已不可能。因此，增加綠量重點應(yīng)放在山嶺荒地和城區(qū)內(nèi)。重中之重是城區(qū)內(nèi)的見縫插樹，要千方百計多種樹。

第一，適地栽植樹木。在休閑、人多的地方種植一些高大，常綠的樹種。較寬的道路設(shè)計時可考慮多植幾排樹木，街心綠地也要以植樹為主。

第二，因地制宜選擇樹種。我市氣候潮濕多雨，很多樹種都適合我市種植。傳統(tǒng)樹種有國槐、泡桐、法桐、合歡、銀杏等。新近馴化的有桃葉衛(wèi)矛、香花槐、黃花槐、白臘、杜仲、欒樹、玉蘭、五角楓、千頭椿、楸樹、槭樹、新疆圓冠榆等。常綠樹種除油松外還有樹形美觀、大方的美人松、白皮松、雪松、華山松等。在植樹造林過程中，有一誤區(qū)值得注意，即植大樹見效快。其實不然，植大樹值得提倡，但大也要有限度，太大了，樹齡過長，不僅移植難度大，也難于成活。有的綠化單位種植法桐時選擇大胸徑樹樁，成活率很低，即使成活，發(fā)育也不理想，一年只抽很少枝條，五年也形成不了樹冠。專家認(rèn)為，植大樹還是選擇胸徑１０厘米左右、最具活力樹齡段為宜。

第三，提高城市園林建設(shè)水平。城市園林同森林及森林文化有著千絲萬縷的聯(lián)系。近年來，城市森林公園建設(shè)欣欣向榮，城市居民的生活方式正在發(fā)生深刻變化，人們通過各種方式和途徑走進(jìn)大自然，走進(jìn)森林，回歸自然，享受森林之美，感受大自然的神奇。我們在城市園林的設(shè)計和建設(shè)過程中，要充分體現(xiàn)市民的意愿，以人為本，方便群眾，建設(shè)人性化園林、觀賞性園林，在盡可能增加林木覆蓋率的同時，更加注重建園造景的視覺效果，從而最大限度地滿足人們生理、心理、保健和精神等多方面需求。

三、統(tǒng)籌兼顧，保持植物的多樣性

森林生態(tài)系統(tǒng)是物種組成最為豐富的城市生態(tài)系統(tǒng)，能夠提供多種生境類型，成為城市鳥類、獸類和各種昆蟲的棲息地。為此，在城市森林建設(shè)中，要注重喬灌草的合理配置，通過植被結(jié)構(gòu)的多樣性，保護(hù)和提高生物多樣性。在樹種的選擇上還是多一點好，既能美化環(huán)境，又有利于防治各種病蟲害。因此，綠帶要同一品種相對集中，多品種依此排序。道路植樹不必強求劃一，既可常綠、闊葉間隔，亦可一個路段一個樹種，包括有觀賞價值，又適宜城市環(huán)境的果樹也可栽植。比如，柿樹、楸樹、山楂樹等。

草坪的鋪植不能完全禁絕。在氣派的場院以及需要通透的地方，還是要適當(dāng)種植草坪。草坪的品種一定要選好，高羊茅、三葉草等均適宜我市生長。要大力培育適合在我市生長能替代草坪的植被。灌木要以常綠、彩色和花期長的為主。我市栽植的傳統(tǒng)常綠灌木以大小葉黃楊、女貞為主。我市的行道樹基本上以樟樹和欒樹為主，在金陽新區(qū)的道路隔離帶大量使用雪松，既讓兩條道路行駛的車輛都不受影響，又能有美觀的效果。

近幾年，彩色灌木的栽植已成時尚。除常綠灌木外，多植些彩色灌木有力地改變了冬季城市單一色調(diào)。彩色灌木有紫葉李、紫葉小檗、金葉女貞、美國紅櫨、黃櫨、金枝萊木、紅瑞木等。以紫葉小檗、金葉女貞栽植為多，但這兩個品種在我市退化嚴(yán)重，紫葉小檗４年后開始發(fā)白、衰老，金葉女貞長葉期縮短，失去色彩功能。美國紅櫨、黃櫨正在馴化中，適宜成片綠化。金枝萊木、紅瑞木是很有觀賞價值的灌木，盛夏枝葉茂盛，冬春落葉后展示紅莖、黃莖美。新育品種有日本紫葉矮櫻，剛剛引進(jìn)，已初露鋒芒。開花灌木品種很多，傳統(tǒng)的有月季、薔薇、迎春、刺梅等，適應(yīng)性強，我市引進(jìn)培育的有連翹、王子錦帶、百日紅、木槿、美國芙蓉等，品種多，花期長，均可大量栽植。低矮地被的栽植可以大量替代草坪，地柏、地被月季、常夏石竹、常夏雙瓣石竹、秀線菊是很有栽植前途的地被新品種，試栽后效果很好。新近引進(jìn)的德國福祿考、針葉福祿考、景天、紫露草、馬蓮草，品種多，花期長，花色美觀，大多是宿根，冬季枯敗，春季萌芽，很適合裝點廣場和道路綠地。

四、結(jié)語

生活水平的提高，人們對環(huán)境的要求也越來越高。城市道路的綠化在城市發(fā)展中越來越重要，它既能美化環(huán)境，又能降低污染、凈化空氣、降低噪音。

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縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第六篇一、全市城鄉(xiāng)公路現(xiàn)狀

二、實施村村通公路建設(shè)經(jīng)驗

1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。在公路建設(shè)過程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設(shè)指揮部，加強工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應(yīng)成立了村村通公路建設(shè)工作專班，具體負(fù)責(zé)。市交通積極配合做到了指導(dǎo)勘測設(shè)計到位，工程質(zhì)量監(jiān)督到位，驗收合格后申報補助資金到位。截止2004年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達(dá)三年通鄉(xiāng)油路計劃的80%，通村公路已完成120公里。

2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。2003年，在通鄉(xiāng)公路建設(shè)中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設(shè)捐物捐款，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動做出了突出貢獻(xiàn)。在通村公路建設(shè)中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士、私營業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設(shè)紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設(shè)資金矛盾。于此同時，全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)積極出臺了優(yōu)惠政策，做好了涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作；市直各相關(guān)部門在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，按照市公路建設(shè)指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡化手續(xù)，提高了工作效率。

3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設(shè)。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉(xiāng)油路一名市級領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局技術(shù)顧問、一個籌資和建設(shè)專班、一塊質(zhì)量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設(shè)、廉政建設(shè)雙合同制。在簽訂工程建設(shè)合同的同時，簽訂廉政建設(shè)合同，確保在村村通公路建設(shè)中，做到“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理。應(yīng)城市從公路部門抽調(diào)十名工程技術(shù)人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設(shè)備，及時糾正工程質(zhì)量問題，同時市交通局主要負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)常到施工現(xiàn)場巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標(biāo)的方式和應(yīng)城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)公路建設(shè)的社會監(jiān)理，監(jiān)理公司嚴(yán)格執(zhí)行公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實施，進(jìn)行工程質(zhì)量檢測，參加工程質(zhì)量事故處理和工程驗收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識。質(zhì)量是效益，質(zhì)量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質(zhì)量的義務(wù)，應(yīng)城市對施工單位的主要負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員集中進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并提出了確保路面施工質(zhì)量的“三個到位”（路槽處治的深度、土質(zhì)、輾壓），“確保五度”（寬度、厚度、平整度、拱度、密實度）及“嚴(yán)把六關(guān)（備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生）的工作要求。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。六是加強村村通公路建設(shè)的財務(wù)管理。為保證村村通公路建設(shè)資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應(yīng)城市對國債資金的使用堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。

4、建管結(jié)合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護(hù)”。農(nóng)村公路的主要服務(wù)對象是地方，應(yīng)城市以此為原則實行市、鄉(xiāng)、村三級負(fù)責(zé)制，即縣道由市政府負(fù)責(zé)，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)，村道由村委會負(fù)責(zé)，通過突擊養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護(hù)的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對農(nóng)村公路實行分段招標(biāo)，分村組、分戶承包，以承包x護(hù)、委托養(yǎng)護(hù)形式，確保減少養(yǎng)護(hù)成本，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量。全市目前退休、退養(yǎng)的公路部門養(yǎng)護(hù)人員20余人，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長期在公路養(yǎng)護(hù)崗位工作的協(xié)議工40余名。通過引導(dǎo)，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量問題。

三、村村通公路工程實施的主要困難和問題

一是建設(shè)速度上不來，差距大。在2005年全省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場會上明確提出，到2005年，全省50%的行政村通瀝青（水泥）路，到2007年，行政村全部通瀝青（水泥路）。地處平原微丘地區(qū)的我市，是全省經(jīng)濟(jì)強市、文明城市，我們的規(guī)劃應(yīng)高于這個平均水平。然而，我市目前只有的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務(wù)艱巨，按上述標(biāo)準(zhǔn)衡量，我們的建設(shè)速度明顯滯后。

二是配套資金上不來，啟動難。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里12萬元，除上級_門每公里補助5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設(shè)的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。

四、加快村村通公路建設(shè)的建議

為加快應(yīng)城市通村公路建設(shè)步伐，盡早實現(xiàn)村村通油路（水泥路）目標(biāo)，我們建議如下：

1、建議市政府建立“村村通公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)專班”，由市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，相關(guān)部門（計劃、財政、交通、建設(shè)、國土、農(nóng)業(yè)、供電、林業(yè)、廣電、電信、移動、聯(lián)通、公安、水利）和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場、辦事處、開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人為成員，以加強對全市通村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)全市通村公路建設(shè)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2、建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務(wù)包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設(shè)資金。

一是_門爭取一點：通村公路修建油路（水泥路）的資金補助政策是每公里5萬元（路基寬度6米，路面寬度米），工程竣工后，經(jīng)省、孝感市_門驗收合格的，由交通局爭取補助到位。

二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設(shè)給予一定的補貼，其補貼標(biāo)準(zhǔn)可據(jù)市財政收入情況每公里1至2萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。

三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。

四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟(jì)上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情）人士對家鄉(xiāng)公路建設(shè)進(jìn)行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資。

五是部門幫扶一點：利用省市扶貧對口單位、市直聯(lián)系單位、小康工作隊駐點單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設(shè)資金。

六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設(shè)項目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設(shè)。

3、建議相關(guān)部門配合支持，給村村通公路建設(shè)創(chuàng)造一個好的環(huán)境。各處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應(yīng)出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設(shè)，做好涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設(shè)。通村公路建設(shè)占用土地，以處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。國土部門要在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，特事特辦，簡化手續(xù)，提高辦事效率。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負(fù)責(zé)解決，原則上不予補助。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由所有地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決，任何單位和個人不得借故推諉、阻撓。

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第七篇華僑大學(xué)建筑學(xué)院城市景觀綠地系統(tǒng)課程作業(yè)

城市道路綠化調(diào)研報告

——以廈門環(huán)島南路曾厝垵段為例

08城規(guī)謝煒堯072112103508建一陳晨0813121001陳飛0813121002高赫0813121005

【前言】廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)是一座年輕、美麗、充滿活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，自然條件優(yōu)越，有利于樹木花卉的生長。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門為世人矚目。而廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū)，其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計，以求建立一個層次清晰的城市景觀體系。

城市道路綠化調(diào)研報告

第一章區(qū)域概況和調(diào)研對象

區(qū)域概況

環(huán)島路是廈門城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環(huán)繞了約3／4的廈門島，全長約42km(圖1)，按雙向六車道設(shè)計。是廈門著名的濱海旅游風(fēng)景休閑區(qū)。環(huán)島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍(lán)天、碧海有機結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光和休閑娛樂于一體的彩色海濱走廊，充分發(fā)揮了自然環(huán)境對建筑形式與人類活動的領(lǐng)銜作用。調(diào)研對象

本次調(diào)研選擇了廈門市環(huán)島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進(jìn)行重點研究（圖2）。調(diào)研區(qū)域從龍虎山路與環(huán)島南路交接點出發(fā)，到曾厝垵小學(xué)公交站止。通過對路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側(cè)景觀空間的觀察及調(diào)研，完成調(diào)研報告。

圖1廈門環(huán)島路整體概況

圖2廈門環(huán)島路曾厝垵段景觀一瞥

城市道路綠化調(diào)研報告

第二章環(huán)島路曾厝垵段實地調(diào)研

路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導(dǎo)向作用，是道路景觀建設(shè)成敗的準(zhǔn)則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側(cè)路沿石、行道樹綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設(shè)計。

道路的整體景觀

環(huán)島南路為廈門市環(huán)島主干道，也是廈門重要的旅游景觀性道路。環(huán)島南路路寬44～60米，為雙向6車道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側(cè)有寬約50米的防護(hù)林帶；南側(cè)為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個景觀節(jié)點（圖3）。

環(huán)島南路與自然岸線相結(jié)合，臨海見海，道路平曲線與自然岸線相協(xié)調(diào)，沙灘、優(yōu)美岸線和海景得到充分展現(xiàn)，是游人進(jìn)行海濱特色娛樂、觀光活動的天然場所。景觀設(shè)計采用規(guī)劃式與自然式相結(jié)合的園林表現(xiàn)手法，將兩幅路分開，種植大片林地、花境，以弱化現(xiàn)代城市道路線性景觀單一的缺點，圖3環(huán)島路曾厝垵段整體概況營造“車在林中走”的生態(tài)型道路景觀氛圍，強化廈門濱?！耙L(fēng)海韻”的亞熱帶自然風(fēng)光。

分隔帶綠化景觀環(huán)島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4環(huán)島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為米，三角梅高米，海藻高約為米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構(gòu)成一個形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6景觀層次豐富的兩側(cè)分隔帶圖5中間分隔帶的植物配置2

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行道樹綠帶景觀路邊人行道行道樹以榕樹為主，樹冠高度在2米以上。榕樹枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過來的海風(fēng)。同時也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹蔭（圖7）。

車行道與人行道中間的綠化帶行道樹以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹冠不會給汽車的行駛帶來任何的障礙（圖8）。

交叉路口的綠化種植設(shè)計圖7濱海行道樹的植物配置圖8兩側(cè)綠化帶行道樹

環(huán)島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設(shè)置為避開車輛使行人能安全過街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時間的停留，島上行人停留的部分進(jìn)行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

道路設(shè)施景觀元素

停車場綠化圖9交叉路口的配置

調(diào)研路段的主要停車方式是路邊停靠（圖10），停車較為方便，但對道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設(shè)有一個小型的臨時停車場，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周圍并無綠化分隔帶，只是簡易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來改進(jìn)。可在四周植有落葉及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場內(nèi)可全部鋪裝。

圖10路邊停車位示意圖圖11港灣式停車位示意圖圖12臨時停車場現(xiàn)狀

人行通道綠化

調(diào)研路段中段有一個地下過街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環(huán)島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車景色的連貫。

建筑入口廣場景觀小白鷺文化藝術(shù)中心位于調(diào)研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設(shè)在環(huán)島路，通過一個大型景觀廣場與調(diào)研路段連接。

分界處設(shè)綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14建筑入口景觀

圖13地下人行通道

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海岸線邊界景觀元素

書法家廣場是環(huán)島南路旁一臨海開闊性景觀節(jié)點，形成道路界面開放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動場地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結(jié)合休息空間與綠化形成護(hù)岸（圖14）。利用三級大臺階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設(shè)有正常尺寸的步行臺階；在硬質(zhì)鋪地和沙灘的交界處設(shè)有木棧道，過渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹下設(shè)有篆刻矮石墩，在突出書法文化同時可供游人休息乘涼。通過這些手法形成了良好的濱?；顒涌臻g

圖14建筑入口景觀

第三章對環(huán)島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門最主要的一條濱海大道，環(huán)島路在設(shè)計時既要滿足功能要求，又要體現(xiàn)濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環(huán)島南路風(fēng)景秀麗的濱海走廊。因此在樹種選擇上以耐鹽堿、抗風(fēng)性強的鄉(xiāng)土樹種和適應(yīng)性較強的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當(dāng)，以達(dá)到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營造天然綠色屏障。

環(huán)島路的綠化景觀設(shè)計強化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風(fēng)格的連續(xù)性，又體現(xiàn)了一路一景的導(dǎo)向性。并且，環(huán)島路以大色塊、大效果為主，滿足快速行車的視覺要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當(dāng)進(jìn)行整合。保留長勢良好的樹種，對長勢較差、樹形殘缺的大樹進(jìn)行清除，補種一些適應(yīng)海邊環(huán)境生長的大樹。對沙灘上生長的馬鞍藤、海邊月見草等爬藤類植物進(jìn)行重新布置，重點栽植于海邊漫步道外側(cè)，起到固沙和點綴的作用，每到開花季節(jié)，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車行觀景走廊（圖15）。

圖15環(huán)島路曾厝垵段植物配置圖

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第四章結(jié)語

廈門一直是一個美麗的現(xiàn)代化海灣型生態(tài)城，有著濃厚的文化、音樂氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過調(diào)研，我們不僅領(lǐng)略了環(huán)島路的美好風(fēng)光，更對其設(shè)計理念、設(shè)計手法進(jìn)行了深入的思考，從而對自己的設(shè)計思路有了積極的影響，鞏固所學(xué)的一些知識，對城市綠化景觀規(guī)劃有了自己的理解。環(huán)島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設(shè)置的道路設(shè)施景觀小品，以及極具人文特色的書法家廣場等，都充分體現(xiàn)了在環(huán)島路景觀設(shè)計中“人?都市?自然”的設(shè)計理念。在以后的綠化景觀規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)該學(xué)習(xí)其“以人為本、都市自然結(jié)合”的理念，借鑒其細(xì)致入微的設(shè)計手法，使得設(shè)計具有像環(huán)島路一般靚麗的風(fēng)景和人文的關(guān)懷。

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縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第八篇一、基本情況

至20XX年底六盤水市農(nóng)村公路10818公里（六枝2126公里、盤縣5122公里、水城3259公里、鐘山311公里），其中縣道1996公里、鄉(xiāng)道2388公里、村道6385公里，專用公路50公里。公路總里程11606公里（含高速公路67公里、國省干線公路721公里），公路密度116公里/百平方公里，高于全省平均81公里/百平方公里。縣鄉(xiāng)油路水泥路1394公里，村油路水泥路124公里，通鄉(xiāng)油路除盤縣普古、水城龍場、營盤三個鄉(xiāng)正在進(jìn)行通鄉(xiāng)油路工程收尾外，已基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，1229個行政村基本實現(xiàn)村村通公路，20戶以上的村寨80%以上以通車，26%的行政村通油路、水泥路。根據(jù)_農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案，縣級人民政府是農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)的主體，縣交通運輸局負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)的行業(yè)管理工作，具體承擔(dān)縣鄉(xiāng)道改造和通村油路、水泥路建設(shè)的組織管理工作，通村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實施，縣交通運輸局作計劃管理和技術(shù)指導(dǎo)；縣公路管理所主要承擔(dān)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)工作，具體負(fù)責(zé)縣鄉(xiāng)油路養(yǎng)護(hù)、管理、大中修工程、水毀預(yù)防控制恢復(fù)工程；縣鄉(xiāng)泥路及村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織養(yǎng)護(hù)管理，縣交通運輸局及公路管理所負(fù)責(zé)計劃管理及技術(shù)指導(dǎo)。管理養(yǎng)護(hù)資金，省級按縣道7000元/公里、鄉(xiāng)道3500元/公里、村道1000元/公里、全年約2300萬元切塊下達(dá)，主要用于縣鄉(xiāng)油路大中修、水毀、安保工程補助；市財政承擔(dān)縣鄉(xiāng)油路900010000元/年公里的小修保養(yǎng)費，20XX年850萬元，費用隨里程增加而增加，并配套10萬元/公里的縣鄉(xiāng)油路大修工程費，每年約400萬元；縣財政承擔(dān)縣鄉(xiāng)泥路，村公路小修保養(yǎng)費，縣鄉(xiāng)泥路30006000元/年公里，村公路600元/年公里（村公路小修保養(yǎng)費省從切塊資金中補助500元/年公里）。

二、存在問題及原因分析

（一）農(nóng)村公路建設(shè)

國家實施西部大開發(fā)以來，加大了以交通為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，公路專業(yè)建設(shè)人才極為緊缺，有經(jīng)驗、懂技術(shù)從事農(nóng)村公路設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主管理的工程技術(shù)人才就更少，加之征地拆遷，炸藥等重要物資的協(xié)調(diào)力度困難加大，項目建設(shè)機制體制的制約，就不可避免地出現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)度慢、投資超概，質(zhì)量問題時有發(fā)生的現(xiàn)象，使項目“質(zhì)量、進(jìn)度、投資”三大目標(biāo)不能有效控制，其問題的根源是：

1、投資。農(nóng)村公路建設(shè)主要是國家補助引導(dǎo)、市縣政府配套建設(shè)，受國家政策投向的制約，在一個省內(nèi)補助標(biāo)準(zhǔn)是一致的，以六盤水和黔東南為例，由于六盤水是能源原材料城市，很多公路要承擔(dān)運煤功能，相應(yīng)投資就高，而黔東南的公路主要是滿足沿線群眾生產(chǎn)，生活需要，基本沒有重載車輛通行，投資就低。國家補助標(biāo)準(zhǔn)為通鄉(xiāng)油路40萬元/公里，通村油路（水泥路）35萬元/公里。農(nóng)村公路建設(shè)項目多，投資數(shù)量大，地方配套困難，主要靠貸款解決，建設(shè)資金需求與地方配套不足的矛盾突出。為了適應(yīng)國家的投資政策，爭取國家資金補助，在地方配套不足的情況下，只能低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，對于以運煤為主的原材料重載運輸線路，效果十分有限，很多有運煤功能的通鄉(xiāng)油路由于地方配套不能到位，不能按重載標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，不能達(dá)到應(yīng)有的投資效益。

2、招投標(biāo)。按招投標(biāo)法等相關(guān)規(guī)定，工程投資超200萬元，施工單位必須通過招投標(biāo)進(jìn)行選擇，通鄉(xiāng)油路一般每公里造價在70萬元以上，即超過三公里的通鄉(xiāng)油路項目必須進(jìn)行工程招投標(biāo)。從20XX年通鄉(xiāng)油路實施以來，由于高速、高等級公路建設(shè)項目多、施工條件較好、利潤較高，資質(zhì)等級高、有信用的施工單位特別是省內(nèi)的專業(yè)施工企業(yè)不愿承擔(dān)農(nóng)村公路的施工任務(wù)，而通過招投標(biāo)公開、公平、公正選擇進(jìn)場的大部分為沒有專業(yè)技術(shù)管理和組織能力，借用資質(zhì)投標(biāo)，臨時組織農(nóng)民施工的施工隊伍，形成“一流隊伍投標(biāo)、二流隊伍進(jìn)場、農(nóng)民組織施工”的現(xiàn)狀，使本來單價就低的工程不可避免地造成一定的浪費。公路施工，看似簡單，“挖高填低壓實”，其實對施工隊伍的技術(shù)管理水平和施工組織管理能力要求很高，很多掛靠投標(biāo)的施工隊伍其設(shè)備和資金實力可能不是主要問題，而高水平、有經(jīng)驗的技術(shù)管理人員是工程成敗的決定因素，掛靠的施工隊伍難于具備這個條件，工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本不能得到有效控制，很難履行合同義務(wù)。

3、質(zhì)量保證體系。公路項目實行“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保證體系，首先是企業(yè)自檢，施工企業(yè)的好壞直接決定工程的成敗。其次是社會監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場監(jiān)理條件相對較差，高水平、有能力的監(jiān)理人員不會到農(nóng)村公路實施現(xiàn)場監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場監(jiān)理人員普遍素質(zhì)不高，不能履行監(jiān)理職責(zé)。第三是業(yè)主管理，針對施工技術(shù)管理不到位，施工組織不合理的情況下，對業(yè)主的組織協(xié)調(diào)能力和工程技術(shù)管理水平相應(yīng)地提高了要求，而業(yè)主管理工作由于任務(wù)重，人員少，且大量的精力用于征地拆遷、炸藥使用等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，因此在業(yè)主管理方面也有不到位的問題。第四是政府監(jiān)督，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)主要監(jiān)督方式：項目前期工作參與論證，實施過程中的巡查，完工后的檢測驗收。由于項目多，涉及面廣，不可能面面俱到，實施有效監(jiān)督。

4、建設(shè)環(huán)境。農(nóng)村公路主要服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和沿線群眾生產(chǎn)、生活和出行要求的公益設(shè)施，在農(nóng)村公路建設(shè)中，由于征地拆遷政策的不完善，社會對公路施工企業(yè)利潤高的認(rèn)識誤區(qū)以及相關(guān)部門服務(wù)理念上的差異，造成服務(wù)環(huán)境不能很好地滿足公路建設(shè)的需要，主要表現(xiàn)在征地拆遷困難，料場、供電、炸材審批程序復(fù)雜，使用成本高，不能滿足工程建設(shè)需要，成為制約工期和成本的關(guān)鍵因素，也是業(yè)主未滿足施工合同條件，違約的主要表現(xiàn)。

（二）農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)重與管理責(zé)任落實不到位的矛盾。鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構(gòu)改革前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本設(shè)有交通管理站，具體負(fù)責(zé)村公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)和縣鄉(xiāng)公路的協(xié)調(diào)管理工作，責(zé)任落實相對到位，機構(gòu)改革后，交管站取消，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確專人管理養(yǎng)護(hù)農(nóng)村公路，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是兼職管理人員。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)未納入目標(biāo)考核，認(rèn)識不到位，沒有得到應(yīng)有的重視，屬“應(yīng)付式”養(yǎng)護(hù)，只有路斷才有人管，有限的養(yǎng)護(hù)資金不能完全用于公路養(yǎng)護(hù)管理，養(yǎng)護(hù)形成“小坑不補，大坑無錢補”的惡性循環(huán)。

2、養(yǎng)護(hù)資金。按市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金籌集規(guī)定，市級財政承擔(dān)縣、鄉(xiāng)油路養(yǎng)護(hù)資金900010000元/年公里，約900萬元/年，全部到位，縣級財政承擔(dān)縣鄉(xiāng)泥路及村公路養(yǎng)護(hù)資金，縣泥路6000元/年公里，鄉(xiāng)泥路3000元/年公里，村油路5000元/年公里，村泥路配套600元/年公里（省補助500元/年公里），按照標(biāo)準(zhǔn)，六枝290萬元/年，盤縣756萬元/年，水城480萬元/年，鐘山50萬元/年，部分縣區(qū)不能完全到位。

3、公路管理。主要是維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)的路政巡查和超限運輸治理執(zhí)法活動，保障公路避免侵占及正常使用，路政巡查中，路政人員少，主要對重要縣鄉(xiāng)道路進(jìn)行巡查，巡查的頻率和巡查面小，且有執(zhí)法權(quán)，沒有有效的執(zhí)法手段，執(zhí)法效益低，鄉(xiāng)村公路基本無力顧及，主要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)來管理，隨意侵占公路，亂搭亂建，利用公路堆放物品的現(xiàn)象隨處可見，嚴(yán)重危及公路的安全暢通。在超限運輸治理執(zhí)法活動中，車主受利益驅(qū)使，抵制執(zhí)法，按交通運輸部規(guī)定，55噸以上車輛嚴(yán)禁上路行駛，而運煤車輛多在6080噸，農(nóng)村公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)只能承受40噸的荷載標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與實際荷載存在很大的差距，使設(shè)計正常使用年限68年的油路只能使用34年就需大修，大修的造價約6070萬元，超載產(chǎn)生的運輸效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路建設(shè)投入的成本效益，同時公路建設(shè)需占用鋼材、水泥、瀝青等大量的社會資源，因此超載直接導(dǎo)致投資效益低和社會資源浪費。

三、對策建議

（一）農(nóng)村公路建設(shè)

1、努力籌措地方配套資金。農(nóng)村公路建設(shè)單價投資高，資金總量需求大，單靠地方財力投入，很難保證建設(shè)需求，必須緊跟國家投資政策方向，爭取更多的項目納入國家補助范圍，按要求籌措地方配套資金，盡量減少地方自主項目的建設(shè)，減少地方籌資壓力。

2、以項目規(guī)劃為基礎(chǔ)，確保工程質(zhì)量。按照分級負(fù)責(zé)的原則，做好項目規(guī)劃，市級做好縣道、縣級做好鄉(xiāng)道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好村道的規(guī)劃，尤其是村道的規(guī)劃，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有引起足夠重視，村公路未進(jìn)行全面規(guī)劃，由于國家下達(dá)計劃規(guī)模較大，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)臨時拼湊項目，難免不合理、重復(fù)建設(shè)，造成投資特別是土地資源的浪費。應(yīng)按照“質(zhì)量+進(jìn)度=效益”的建設(shè)原則，一手抓加快速度、一手抓質(zhì)量求效益；全面落實業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位責(zé)任人責(zé)任和“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”質(zhì)量保證體系；積極探索鄉(xiāng)村“義務(wù)監(jiān)督員”制度的成功經(jīng)驗；發(fā)揮業(yè)主管理關(guān)鍵作用，建立激勵機制，加大對業(yè)主的獎懲力度；對項目資金，技術(shù)質(zhì)量要求進(jìn)行公示，接受社會監(jiān)督，實行陽關(guān)工程。做到農(nóng)村公路建設(shè)一條，達(dá)標(biāo)一條，確保合格率，提高優(yōu)良率。

3、創(chuàng)新農(nóng)村公路建設(shè)機制，保證投資效益。結(jié)合農(nóng)村公路的實際，可利用公路專業(yè)部門的技術(shù)管理力量、施工組織經(jīng)驗、機械設(shè)備等優(yōu)勢組織當(dāng)?shù)剞r(nóng)民進(jìn)行施工，在發(fā)改、財政、交通等部門對質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全責(zé)任有效控制的前提下，讓農(nóng)民得實惠，政府得效益，同時解決部分農(nóng)民的就業(yè)問題，公路部門為財政供養(yǎng)的事業(yè)單位，也有義務(wù)完成政府下達(dá)的建設(shè)任務(wù)，質(zhì)量意識較強，能確保發(fā)揮投資效益。

4、強化服務(wù)，營造良好的建設(shè)環(huán)境。堅持政府主導(dǎo)，部門參與，密切配合，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真解決好農(nóng)村公路建設(shè)中涉及的征地拆遷，爆炸物品使用等問題；制定標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)、統(tǒng)一的征地拆遷補償標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)補償標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性，保證補償公平合理。

（二）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理

1、明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)職責(zé)、機構(gòu)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道泥路和村道的管理養(yǎng)護(hù)工作，協(xié)助縣公路管理部門開展路政管理，有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可籌集一定的資金用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)通過內(nèi)部編制調(diào)劑，設(shè)立交通管理站，具體負(fù)責(zé)本轄區(qū)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)和建設(shè)。

2、完善考核體系。市縣人民政府要將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作納入相應(yīng)下級政府的年度目標(biāo)考核，明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。市人民政府負(fù)責(zé)督促縣人民政府及時配套到位日常養(yǎng)護(hù)資金；縣人民政府負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作；鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要將村公路養(yǎng)護(hù)管理納入對村民委員會的年度目標(biāo)考核。

3、嚴(yán)格執(zhí)法。加大超限治理力度，把治理超載作為保障公路安全、合理使用，延長公路使用壽命，發(fā)揮投資效益的有效手段。

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第九篇一、我縣通村水泥路建設(shè)的大環(huán)境及現(xiàn)狀

近年來，全縣上下積極籌資立項，通村水泥路建設(shè)呈現(xiàn)出大投入、快發(fā)展的強勁勢頭，建設(shè)成就斐然。一是政府高度重視?？h委、縣政府把通村水泥路建設(shè)作為改善民生、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的頭等大事來抓，縣里成立了農(nóng)村公路建設(shè)指揮部，_門成立了農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心，確定了主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、參與單位及責(zé)任人員，明確各級各部門工作職責(zé)，將通村水泥路建設(shè)納入縣政府綜合目標(biāo)考核，逐級簽訂責(zé)任狀，形成了“上下聯(lián)動，齊抓共建”的工作格局。二是鄉(xiāng)村主動作為。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組把通村水泥路建設(shè)作為頭等實事項目，爭相到_門要項目、要計劃，深入發(fā)動群眾，積極籌資籌勞，努力化解建設(shè)中的各種矛盾和糾紛，有力的推進(jìn)了通村水泥路建設(shè)。三是部門大力支持。發(fā)改、財政、國土、水利、林業(yè)、電力等部門高度重視通村公路建設(shè)，在項目審批、工作協(xié)調(diào)等各個方面，積極配合支持，簡化程序，提高效率，有力的服務(wù)了通村水泥路建設(shè)。四是群眾積極參與。群眾對交通建設(shè)的積極性空前高漲，自覺服從建設(shè)需要，踴躍參加“一事一議”，自愿捐資投勞，支持農(nóng)村公路建設(shè)。五是多種力量推動。首先是老板推動。在廣大農(nóng)村，一部分有經(jīng)濟(jì)實力的老板出于多種原因，在大多數(shù)群眾集資尚不到位的情況下，自行墊資動員村委會積極要求立項，立項后便于承攬工程。其次是成功人士推動。在當(dāng)?shù)赜杏绊懟蛟谕饨?jīng)商、從政成功者，出于回報家鄉(xiāng)等目的，紛紛動用各種關(guān)系要求修建通村路、通社路甚至是通戶路。這部分人士一般都會捐助或通過其他渠道解決一部分建設(shè)資金。最后是大環(huán)境推動。自2006年以來，國家大力宣傳，通村水泥路建設(shè)家喻戶曉，無形中督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社干部必須在通村水泥路建設(shè)中有所作為，否則群眾意見較大。

二、通村水泥路建設(shè)存在的問題

近年來，全縣通村水泥路建設(shè)取得了顯著成效，通村水泥路建設(shè)總里程迅速增加，技術(shù)等級不斷提高，路面狀況明顯改善，但是通村水泥路在建設(shè)、籌資、管養(yǎng)等方面仍然存在著一些不容忽視的問題。

（一）群眾利益難協(xié)調(diào)。在通村水泥路建設(shè)中，雖然群眾的積極性很高，但往往在涉及到自身利益時，部份群眾過分注重個體利益，在自身利益受損或個體利益沒有滿足時，不惜采取阻工、上訪等過激方式，給村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是_門施壓，以達(dá)到有利于自己的目的。

（二）通村水泥路指標(biāo)供需矛盾突出。

2005年我縣共有1250公里通村公路規(guī)劃里程進(jìn)入省廳數(shù)據(jù)庫，隨著近年來農(nóng)村公路快速度建設(shè)，庫內(nèi)指標(biāo)已不足200公里。但廣大群眾修建通村水泥路甚至是通社路、通戶路需求越來越大。目前縣上已下達(dá)20

13、2014兩年通村路建設(shè)指標(biāo)1100余公里，需兌付獎補資金約億元。但目前接到的立項申請又接近600公里，相當(dāng)一部分存申報里程都大大超過規(guī)劃里程，縣上僅存的指標(biāo)難以滿足要求。（三)通村水泥路總體技術(shù)水平不高。

(四)通村水泥路建設(shè)資金嚴(yán)重不足。

目前，通村水泥路的概算造價每公里大約為65萬元。建設(shè)資金來源主要由上級補助、群眾通過“一事一議”集資、吸納社會各界捐資等渠道組成。然而，針對我縣群眾尚不富裕、社會各方捐資有限的現(xiàn)實情況，隨著物價的上漲，建設(shè)成本的增加，農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集日漸困難，縣級財政壓力巨大。同時由于有個別項目村為爭取指標(biāo)，在群眾自籌資金未到位的情況下，通過“借、墊、貸”等方式將資金“籌齊”，待公路建成后導(dǎo)致一部分已建成公路存在一定的隱形債務(wù)，極易誘發(fā)新的社會矛盾。

（五）通村水泥路普遍存在“重建輕管”現(xiàn)象。

公路建成后，群眾以為水泥路是一勞永逸的事，參與養(yǎng)護(hù)管理的熱情不高。多數(shù)村社管養(yǎng)制度不具體、不細(xì)化、不落實。管養(yǎng)資金籌措渠道不多，額度不夠，管養(yǎng)責(zé)任不落實，加之路政、運政管理觸及不到村道，許多超重車輛碾壓，造成通村水泥路失養(yǎng)現(xiàn)象十分普遍，導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，水系不通，功能失效。據(jù)統(tǒng)計，在已建成的通村水泥路中，能夠得到正常養(yǎng)護(hù)的寥寥無幾。

三、通村水泥路建設(shè)的對策及建議

通村水泥路建設(shè)要根據(jù)我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和農(nóng)村公路建設(shè)實際，從農(nóng)民迫切需要而又有條件做好的入手，分階段、有重點地穩(wěn)步進(jìn)行，做好“七個結(jié)合”，把廣大農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活中最關(guān)心的問題解決好，使他們真正得到實惠。

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第十篇天水市農(nóng)村道路建設(shè)問題的調(diào)研報告

“要想富，先修路”。農(nóng)村道路是支撐農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是解決好“三農(nóng)”問題的重要條件。近年來，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全市_門搶抓機遇，大力開展農(nóng)村公路建設(shè)。截止2009年底，全市有114個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已全部通了油路；2952個行政村通公路，其中有的行政村通瀝青或水泥路。農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，方便了農(nóng)村群眾生活，改善農(nóng)村環(huán)境條件，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造了許多有利條件。但我市農(nóng)村道路建設(shè)方面還存在一些問題，需要得到有關(guān)方面的重視和解決。

一、存在的突出問題

二是項目資金缺口大。隨著農(nóng)村公路項目的逐年實施，資金缺口問題日趨顯現(xiàn)，地方配套資金不能到位，地方_門負(fù)債累累，致使有些工程項目無法按期開工，或已開工的項目也因為資金問題而嚴(yán)重影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

三是規(guī)劃不能落實。從規(guī)劃項目的落實來看，自主性較差，一些規(guī)劃項目的落實由于完全受國家投資導(dǎo)向所控制，因而造成了一些斷頭路、不通路。

四是個別項目標(biāo)準(zhǔn)不高。一些建成早的公路，不能滿足當(dāng)前大噸

位交通車輛需求，通車后出現(xiàn)路基下沉、翻漿、路面坑槽等病害，通行能力降低。

二、存在問題的原因分析

一是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)方面的原因。我市近幾年實施的農(nóng)村公路屬十一五規(guī)劃農(nóng)村公路項目，主要是對通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路、通建制村公路進(jìn)行路面硬化改造，鋪筑瀝青、水泥等路面的項目。以通鄉(xiāng)油路路面鋪油工程為例，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為四級公路，基本路基寬度，路面寬度為米，一般路面面層厚度為3cm?；鶎雍穸葹?8cm，設(shè)計荷載汽20級，設(shè)計時速40km/h，其技術(shù)等級低的原因：

一方面與政策有關(guān)。農(nóng)村公路屬國家補助性質(zhì)，按照_“因地制宜，量力而行”的原則，由各地確定本地區(qū)農(nóng)村公路改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我省在結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、交通發(fā)展的情況下制定通鄉(xiāng)油路技術(shù)等級為四級。但這個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不適合所有項目，雖說是通鄉(xiāng)油路，實際有些項目是縣與縣之間的主要干道。由于近幾年縣域之間經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，帶來商貿(mào)、客貨運輸量的迅速增加，實際交通量的發(fā)展與原設(shè)計之間產(chǎn)生較大的差距，致使偏低的技術(shù)等級不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

另一方面與資金有關(guān)。設(shè)計受資金制約，資金決定了設(shè)計的深度和合理性。以2009年為例，通鄉(xiāng)油路國家補助資金約每公里50萬元，地方財政要自籌總投資的30-40%的補助資金。在我省河西地區(qū)，由于其氣候干燥、地形平坦、影響公路的因素較少，國家補助資金已基本滿足了項目所需資金，而放在我們隴東南地區(qū)，由于我市各縣（區(qū)）

地形復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜，山大溝深，單位造價高，同時由于我市縣財政困難，補助資金不能到位的現(xiàn)象比較普遍，直接影響到設(shè)計的合理性和質(zhì)量，致使設(shè)計中存在舊路病害處治不徹底，防排水設(shè)施不完善；以致使出現(xiàn)農(nóng)村公路抗災(zāi)害能力低、通行不暢的問題。

二是資金方面的原因。一方面與地方財政困難有關(guān)。按照目前國家政策，凡是農(nóng)村公路建設(shè)項目，國家只給予一定的補助資金，其余不足部分，均須地方政府配套籌集。2009年我市實施25條公里通鄉(xiāng)油路，總投資萬元,其中，國家投資22721萬元，其余萬元都需要項目所在地方政府解決，地方政府籌集配套資金的任務(wù)異常艱巨。僅通鄉(xiāng)油路建設(shè)一項，不包括其他村村通，通達(dá)工程等，項目較多的如甘谷縣，就需解決配套資金1600萬元，少的如武山縣，也需解決配套資金460萬元。農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾，緊靠縣區(qū)政府的力量,配套資金不足的問題將很難得到徹底解決。

另一方面與修路成本提高有關(guān)。從2007年開始，公路建設(shè)所需的瀝青、水泥、鋼材等原材料市場價格一路上揚，人工、運費等也是逐年上漲,而主要公路“三材”的價格更是翻了一番，造成了建設(shè)資金的嚴(yán)重不足。國家基本建設(shè)項目都因此受到了嚴(yán)重的影響，一度出現(xiàn)了停工現(xiàn)象。農(nóng)村公路本身投資低，資金短缺的問題更是讓工程建設(shè)舉步維艱。

三是項目實施方面的原因。在“十一五”期間實施的農(nóng)村公路建設(shè)項目中，高速主骨架公路和農(nóng)村公路發(fā)展較快，而連接高速主骨架

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第十一篇道路交通安全調(diào)研報告***市交通運輸局開展

城鄉(xiāng)道路交通安全專題調(diào)研報告

為進(jìn)一步維護(hù)城鄉(xiāng)道路交通安全，避免和減少交通事故的發(fā)生，按照要求，結(jié)合“安全建設(shè)年”活動，我局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織精干力量，開展了城鄉(xiāng)道路交通安全專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：

一、當(dāng)前我市城鄉(xiāng)道路交通安全工作中存在的突出問題

1、城市出口問題：***市是我省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，城市周邊公路出口多（普通公路為***個，高速公路***個）且開發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進(jìn)行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多、居民多。

2、建筑垃圾隨意傾倒問題：***市為***省西部地區(qū)建筑材料生產(chǎn)地，近年來隨著建設(shè)速度的飛速發(fā)展，建筑垃圾激增，隨意往公路傾倒建筑垃圾情況極其普遍。

3、占道經(jīng)營問題：沿線商戶多采取出戶經(jīng)營方式，并且?guī)滋幎嗄曜匀恍纬傻募Q(mào)市場頗具規(guī)模，占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重。并且公路兩側(cè)店鋪林立，商家為了追求利益，擅自擺放牌匾幌和活動燈箱。

4、農(nóng)村公路問題：由于農(nóng)村公路技術(shù)等級低，路基、路面狹窄，沿線隨意堆放現(xiàn)象較嚴(yán)重，農(nóng)村公路交通事故逐漸呈現(xiàn)上升趨勢；公路設(shè)施投入不足，年久失修，造成險橋、險涵數(shù)量增多，存在極大安全隱患。

5、車輛超限超載問題：***市城市發(fā)展速度快，對各類建筑材料需求量不斷加大，導(dǎo)致車輛超限超載現(xiàn)象嚴(yán)重。

二、引發(fā)城鄉(xiāng)道路交通安全問題的主要原因

2、農(nóng)村公路的投資、管理主題為轄區(qū)內(nèi)地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全，是普遍存在的。

3、治理超載是一項系統(tǒng)工程，涉及到車輛生產(chǎn)、改裝與管理、運輸市場、管理體制等多個部門和領(lǐng)域，情況錯綜復(fù)雜。，而且由于目前相關(guān)的法律法規(guī)不是很完善，又缺乏配套措施，導(dǎo)致一方面是超載問題日趨嚴(yán)重，一方面是有效管理不配套，甚至出現(xiàn)管理真空。檢測人員按照法律規(guī)定只能在站內(nèi)實施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關(guān)無能為力。而且超載車輛長時間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內(nèi)正常運作帶來極大壓力。

三、采取的主要措施和辦法

1、加強了公路養(yǎng)護(hù)。通過長期的清理整治工作，基本達(dá)到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標(biāo)志齊全鮮明，全市出口路環(huán)境衛(wèi)生面貌有了極大改觀。

2、搞好清障，保障安全暢通。通過開展路政集中清理，重點解決了亂倒垃圾現(xiàn)象。我局公路處路政科指導(dǎo)協(xié)調(diào)環(huán)城段路政科與養(yǎng)護(hù)科一起，并配合養(yǎng)護(hù)公司，出動各種機械設(shè)備，對沿線的生活垃圾及堆積物等進(jìn)行了集中清理，此項工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數(shù)和通行能力；

3、加強對非公路標(biāo)志的清理。組織環(huán)城全體路政人員，必要時動用全地區(qū)路政人員開展集中行動，對公路出口的燈箱和牌匾幌進(jìn)行集中清理，前期下達(dá)告誡書，責(zé)令其自行拆除，若不拆除，采取強制措施，集中收繳。通過集中整治，使出口的路容路貌發(fā)生根本改變。

4、強化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的連續(xù)性。我們在堅持平時正常巡路和遇有特殊和重大活動時，采取白天巡路和夜間巡路相結(jié)合的辦法，不分時節(jié)，在公路兩側(cè)傾倒垃圾行為多發(fā)的地段，加大巡查和看守力度。及時處理各類路政案件。

縣城道路建設(shè)調(diào)研報告范文第十二篇關(guān)于胡集村道路建設(shè)的調(diào)研報告

摘要：近年來，胡集村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)逐漸增多。道路建設(shè)是新農(nóng)村建設(shè)重大一部分，“要想富，先修路”，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)要想得到發(fā)展，道路的暢通是前提，此報告是通過對新農(nóng)村規(guī)劃中道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)與維護(hù)等方面進(jìn)行探討，由此對新農(nóng)村道路建設(shè)提出建議。

關(guān)鍵詞：胡集村；道路建設(shè)；新農(nóng)村建設(shè)；建設(shè)和維護(hù)；對策建議

引言

調(diào)研目的：調(diào)查我村道路建設(shè)的狀況

調(diào)研時間：2014年7月25日—2014年8月2日

調(diào)研地點：牡丹區(qū)胡集村

調(diào)研人員：小組

調(diào)研手段：查閱資料；實地觀察；走訪調(diào)查

調(diào)研背景：處于社會主義新農(nóng)村建設(shè)狀態(tài)下，道路的重要性逐漸體現(xiàn)出來

一、胡集村相關(guān)道路建設(shè)的總體概況

（一）胡集村道路建設(shè)的介紹

胡集村位于山東菏澤牡丹區(qū)北面，臨近美麗的雷澤湖，屬于平原地區(qū)。全村共有20000多人。胡集村有著悠久的歷史，文化深厚，環(huán)境優(yōu)美，自新農(nóng)村建設(shè)以來，道路建設(shè)逐漸加強，修了很多條的公路，使得村民出行更加方便，但在道路的建設(shè)下也存在些許問題。

（二）關(guān)于道路調(diào)研的過程

首先對有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了些許有關(guān)內(nèi)容的采訪，采訪得知農(nóng)村道路建設(shè)最大困難是資金短缺，其次是投資者較少，實行征款修路方法行不通。為了解決交通問題，村委決定修建水泥路，因為水泥路較柏油馬路修建過程短，資金消耗少。經(jīng)過村干部們的一直商討認(rèn)為，避免重復(fù)建設(shè)，需要一步到位，還是水泥路做了相關(guān)規(guī)劃。

其次，對村民們做了問卷調(diào)查，調(diào)查顯示大部分村民十分贊同村委會的決定，道路的暢通意味著，村民們出行變得方便，特別是秋收的時候能進(jìn)行機械化收割，提高收割效率。

二、道路建設(shè)問題與相關(guān)的原因分析

（一）所暴露的問題

1.違章建設(shè)比較嚴(yán)重

胡集村道路建設(shè)出現(xiàn)“三邊工程”，手續(xù)不完備遍匆匆上馬，違反了國家對工程建設(shè)項目管理的有關(guān)規(guī)定，這種情況在很多村都有出現(xiàn)，但在胡集村尤為突出。

2.水泥路面容易破壞

胡集村水泥路施工質(zhì)量差，震搗不實，埋下病害隱患，水泥路面板厚達(dá)不到設(shè)計厚度，調(diào)查發(fā)現(xiàn)水泥路面的中間部分明顯比兩邊薄，未能達(dá)到設(shè)計要求，由于上述問題的存在，導(dǎo)致水泥路面的破裂的現(xiàn)象。

3.配套資金落實困難

在胡集村公路建設(shè)方面，盡管_門配到資金到位，但對我村