汽車診斷與檢測技術(shù)復(fù)習(xí)題

《汽車診斷與檢測》（A）卷復(fù)習(xí)題一、概念題(每小題2分,共20分)⒈汽車診斷-在不解體或僅卸下個別小件的條件下,為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析與判斷工作。⒉最佳檢測診斷周期-技術(shù)完好率最高、消耗費(fèi)用最低的檢測診斷周期。⒊檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)-對汽車檢測診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。⒋汽油機(jī)多缸并列波-點(diǎn)火之首對齊,按照點(diǎn)火次序各缸點(diǎn)火波形由下至上依次排列的波形方式。⒌柴油機(jī)多缸平列波-按照發(fā)火次序,各缸噴油波形由左至右依次排列的波形排列方式。⒍發(fā)動機(jī)異響-發(fā)動機(jī)不正常的響聲。二、判斷題(正確為“A”；錯誤為“B”。每小題1分,共10分)序號12345678910答案AABABBABAB⒈進(jìn)氣管真空度檢測是一種綜合性檢測,能檢測多種故障現(xiàn)象,而且檢測時不需拆卸火花塞,是較為實(shí)用、快速的檢測方法；不足之處是往往不能確定故障確切部位。⒉汽油發(fā)動機(jī)單缸斷火轉(zhuǎn)速下降值偏小,故障為斷火之缸工作不良。⒊走合期的新車或大修車進(jìn)行底盤測功的目的是評價汽車的動力性。⒋如果汽車點(diǎn)火系二次并列波反置（每一缸波形均如此）,故障為點(diǎn)火系一次線路接反。⒌在車輪平衡機(jī)中,若僅是傳感器的固定螺栓松動,則對檢測結(jié)果并無實(shí)際影響。⒍在用四輪定位儀檢測車輪前束時,不用做輪輞偏擺補(bǔ)償。⒎單滾筒式底盤測功機(jī)適用于汽車制造廠、科研單位,不適用于檢測維修企業(yè)。⒏機(jī)動車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時,以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。⒐聲級計(jì)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有A、B、C三種,其中A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)由于其特性曲線接近于人耳聽感特性,因此是目前世界上噪聲測量中應(yīng)用最廣泛的一種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。⒑安全環(huán)保檢測線ABS工位僅是對汽車制動防抱死系統(tǒng)（ABS）進(jìn)行檢測。三、選擇題（每小題2分,共20分）序號12345答案CABDA⒈汽車檢測診斷參數(shù)測量值超過檢測診斷參數(shù)()時,須停止運(yùn)行,進(jìn)廠修理。A.初始標(biāo)準(zhǔn)值B.許用標(biāo)準(zhǔn)值C.極限標(biāo)準(zhǔn)值⒉能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量檢測的汽車綜合檢測站是()。A.B級站 B.C級站C.D級站⒊用氣缸壓力表測量柴油機(jī)氣缸壓力,若測量結(jié)果均低于原設(shè)計(jì)值,說明氣缸密封性降低；可向氣缸噴油器孔內(nèi)注入少量的機(jī)油,然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力。如果兩次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?說明故障部位為()。A.進(jìn)、排氣門不密封 B.兩缸相鄰處的氣缸墊燒損C.燃燒室內(nèi)積炭過多 D.活塞環(huán)對口⒋在示波器屏幕上,從左至右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲椎狞c(diǎn)火波形首尾相連的一種波形排列方式,稱為()。A.單缸選缸波B.多缸并列波C.多缸重疊波D.多缸平列波⒌采用四輪定位儀檢測汽車車輪前束時,必須保持車體擺正且轉(zhuǎn)向盤位于()。A.中間位置B.偏右位置C.偏左位置D.任一位置四、簡答題（每小題7分,共42分）1.汽車檢測診斷參數(shù)選取原則。答:靈敏性單值性穩(wěn)定性信息性經(jīng)濟(jì)性方便性⒉氣缸壓力表檢測汽油車氣缸壓縮壓力步驟。答:發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；卸下空濾、EFI繼電器,用壓縮空氣吹凈火花塞周圍污物；依次卸下各缸火花塞；節(jié)氣門置于全開位置；氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在或把螺紋管接頭擰在被測缸火花塞孔上；起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s,指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)；每個氣缸測量次數(shù)不少于2次,測量結(jié)果應(yīng)取其平均值；依次測量各個氣缸。⒊閃光正時燈檢測點(diǎn)火正時原理。答:閃光正時燈閃光與1缸點(diǎn)火同步的原理。由于點(diǎn)火提前,閃光正時燈閃光時,1缸活塞還未到達(dá)壓縮上止點(diǎn)；通過推遲閃光時刻,使得閃光正時燈閃光時,1缸剛好到達(dá)壓縮上止點(diǎn),此時推遲閃光的時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角,即為點(diǎn)火提前角。⒋側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測側(cè)滑量原理。答:車輪前束,側(cè)滑板向外側(cè)移動；車輪外傾角,側(cè)滑板向內(nèi)側(cè)移動；車輪的前束與外傾角配合恰當(dāng),汽車通過側(cè)滑板,側(cè)滑板不移動。車輪的前束與外傾角配合不合理,汽車通過側(cè)滑板,側(cè)滑板將側(cè)向滑動。側(cè)滑量反映了車輪前束與外傾角的配合關(guān)系。⒌單軸反力式滾筒制動試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)組成。答:驅(qū)動裝置:電動機(jī)、減速器、鏈傳動滾筒裝置:主動滾筒、從動滾筒測量裝置舉升裝置指示與控制裝置框架⒍不分光紅外線分析儀測量汽車排氣中CO原理答:CO吸收一定波長的紅外線能量,且吸收的程度與CO濃度成正比,惰性氣體不吸收紅外線讓兩相同的紅外線光源分別通過待測氣體室和標(biāo)準(zhǔn)氣樣室后,照射在測量氣室兩側(cè)的能量不等,引起膜片的彎曲振動,振動頻率取決于旋轉(zhuǎn)遮光片轉(zhuǎn)速,振動幅度取決于所測氣體濃度,膜片彎曲振動使電容值交替變化。被測氣體濃度越大,電容量變化越大,輸出信號越大。在據(jù)此原理測量汽車排氣中的CO。五、計(jì)算題（8分）某汽車在車速表試驗(yàn)臺上進(jìn)行車速表指示誤差檢測,結(jié)果如下:車速表試驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值為40km/h時,汽車車速表的指示值是46km/h。根據(jù)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2012規(guī)定,計(jì)算說明該汽車車速表指示誤差是否合格。答:合格標(biāo)準(zhǔn)為:
知:V2=40km/hV1=46km/hV1-V2=46-40=6V2/10+4=40/10+4=8滿足故該汽車車速表指示誤差合格?！镀囋\斷與檢測技術(shù)》（B）卷復(fù)習(xí)題一、概念題(每小題2分,共20分)⒈汽車故障-汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。⒉汽車檢測-確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。⒊推力角-后軸中心對稱線（推力線）與汽車縱向?qū)ΨQ線的夾角。⒋穩(wěn)態(tài)測功-轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度一定的穩(wěn)定狀態(tài)下測定發(fā)動機(jī)功率的方法。⒌檢測診斷參數(shù)-供檢測診斷用的,表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。⒍懸架吸收率-被測汽車最小的動態(tài)車輪垂直接地力與靜態(tài)車輪垂直接地力之比。⒎轉(zhuǎn)向盤自由行程-汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛狀態(tài)時,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角。二、判斷題(正確為“A”；錯誤為“B”。每小題1分,共10分)序號12345678910答案AABABBABBA⒈發(fā)動機(jī)發(fā)出的平均有效功率與加速時間成反比。⒉重疊角的大小,可以表明多缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度。重疊角越小,說明點(diǎn)火間隔越均勻。⒊解碼器具有解碼功能,但不具有清碼和顯示數(shù)據(jù)流功能。⒋車輪動平衡機(jī)的平衡重也稱配重,通常有卡夾式和粘貼式兩種類型?？▕A式配重適用于輪輞有卷邊的車輪。對于鋁鎂合金輪輞,因無卷邊可夾,可使用粘貼式配重。⒌側(cè)滑試驗(yàn)臺側(cè)滑板的長度一般有500mm、700mm、1000mm三種。⒍發(fā)動機(jī)異響最好在高速下診斷。⒎裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈的前照燈,以調(diào)整近光光束為主。⒏在車輪平衡機(jī)中,傳感器的固定螺栓松動,對檢測結(jié)果無影響。⒐聲級計(jì)B計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò),其計(jì)權(quán)聲級特性曲線接近人耳聽感特性,是目前世界上噪聲測量中應(yīng)用最廣泛的一種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。⒑安全環(huán)保檢測線HX工位的檢測項(xiàng)目是前照燈檢測和排氣或煙度檢測。三、選擇題（每小題2分,共20分）序號12345答案ACBAC⒈汽車發(fā)動機(jī)功率屬于(),能反映發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。A.工作過程參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D.極限參數(shù)⒉只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車綜合檢測站是()。A.A級站 B.B級站C.C級站D.D級站⒊()是評價汽車技術(shù)狀況的基本參數(shù)之一,是汽車綜合性能檢測的必檢項(xiàng)目。A.車速B.整車的輸出功率C.點(diǎn)火狀況D.異響⒋在示波器屏幕上,從下至上按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲椎狞c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置的一種波形排列方式,稱為()。A.多缸并列波B.多缸平列波C.多缸重疊波D.單缸選缸波⒌以下對OBD-Ⅱ型隨車診斷系統(tǒng)特點(diǎn)描述錯誤的是()。A.具有統(tǒng)一含義的故障碼B.汽車自診斷插座統(tǒng)一為16引腳診斷座C.具有可由儀器直接排除故障的功能D.具有行車記錄功能四、簡答題（每小題7分,共42分）⒈寫出安全環(huán)保檢測線的主要檢測項(xiàng)目。答:整車裝備與外觀檢測（1分）排氣污染物檢測（1分）喇叭噪聲檢測（1分）側(cè)滑量檢測（1分）制動性檢測（1分）車速表檢測（1分）前照燈檢測（1分）⒉簡述汽車檢測診斷的基本方法。答:人工經(jīng)驗(yàn)檢測診斷法:定性分析（3分）儀器設(shè)備檢測診斷法:定量分析（2分）自診斷法（2分）⒊簡述氣缸密封性的主要檢測診斷參數(shù)。答:氣缸壓縮壓力（2分）氣缸漏氣量（率）（2分）進(jìn)氣管真空度（2分）曲軸箱竄氣量（1分）⒋畫出汽油機(jī)次級點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。⒌簡述底盤測功試驗(yàn)臺的主要結(jié)構(gòu)組成。答:滾筒裝置（1分）測功裝置（1分）慣性模擬裝置（飛輪機(jī)構(gòu)）（1分）測量裝置（1分）顯示與控制裝置（1分）舉升裝置、安全裝置、冷卻裝置（2分）⒍簡述自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的工作原理。答案:在光接收箱的正面裝有上下左右四塊光電池,用作光軸追蹤。當(dāng)上下光電池受到的光照度不同時,產(chǎn)生的偏差信號驅(qū)動上下傳動部件中的電機(jī),牽引光接收箱向光照平衡的位置移動。同樣,左右光電池的偏差信號將驅(qū)動左右傳動部件中的電機(jī),使儀器向左或向右移動,直到光軸位置偏差信號為零,完成光軸跟蹤。透鏡后面有一組四象限光電池。當(dāng)前照燈光束通過聚光透鏡后,照射在這一光電池組的中央時,四光電池產(chǎn)生的偏差信號為零。如果在儀器定位于主光軸位置時,通過聚光透鏡的光束偏離中心位置,必然會產(chǎn)生偏差信號。左右偏移的偏差信號驅(qū)動左右電機(jī)使透鏡移動,以減少這一偏差,亦即使會聚的光束向光電池組中心逼近。同樣,上下偏移偏差信號則驅(qū)動透鏡在垂直方向上作調(diào)整,以使光點(diǎn)能在垂直方向逼近光電池組的中心。透鏡在兩個方向的位移量由分別安裝在兩個方向上的位移傳感器檢測,從而得出前照燈的光束照射位置。此時,中央光電池上受光強(qiáng)度最強(qiáng),其輸出電流大小反映了前照燈的發(fā)光強(qiáng)度并由光度計(jì)指示。五、計(jì)算題（8分）某乘用車在制動試驗(yàn)臺上進(jìn)行制動性檢測,部分檢測數(shù)據(jù)見下表1。表1部分檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量（kg）最大制動力（N）過程差（N）左輪右輪左輪左輪前軸8012700265020001800后軸5091580156012201370根據(jù)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）規(guī)定,計(jì)算說明該汽車制動力、制動力平衡是否合格。答案:整車制動力/整車重量=（2700+2650+1580+1560）/(8010+5090)*100%=64.8%≥60%（2分）前軸制動力/前軸重量=（2700+2650）/8010*100%=66.8%≥60%（2分）后軸制動力/后軸重量=（1