綜合模擬2018年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸備考練習(xí)題及答案6含答案

2018年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸備考練習(xí)題及

答案6含答案

2018年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸備考練習(xí)題及答案6

1、影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。

A:運(yùn)輸線路的走向

B:運(yùn)輸線路的類型

C:運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D:運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

E:運(yùn)輸方式的選擇

答案：A,B,C

解析:正確地確定三個要素，對于減少運(yùn)輸建設(shè)投資，節(jié)省運(yùn)輸

費(fèi)用，提高社會效益具有重要作用。

2、造成我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有（）。

A:國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高

B:運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理

C:不合理的運(yùn)價

D:國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低

答案:B,C,D

3、港口企業(yè)的生產(chǎn)過程應(yīng)包括()。

A:生產(chǎn)裝備過程

B:基本生產(chǎn)過程

C:輔助生產(chǎn)過程

D:生產(chǎn)服務(wù)過程

E:生活服務(wù)過程

答案:A,B,C,D

4、船舶營運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的（）o

A:技術(shù)

B:機(jī)械

C:載重

D:容積

E:速度

答案：C,D,E

5、裝卸工作指標(biāo)包括（）。

A:自然噸

B:操作量

C:直接換裝作業(yè)比重

D4集作系數(shù)

答案:A,B,C,D

6、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有（）。

A:平衡性

B:多樣性

C:復(fù)雜性

D:貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動

答案:B,C

7、（）是港口年度生產(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。

A:勞動工資計(jì)劃

B:貨物吞吐量計(jì)劃

C:財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃

D:裝卸工作計(jì)劃

答案:B,D

8、應(yīng)配置在較短航線上的船舶有（）。

A:噸位較小的船

B:航速較低的船

C:冷藏船

D:油船

答案:A,B

9、（）應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。

A:近洋航線

B:等泊時間較長的航線

C:速度要求較高的船

D:班輪航線

答案：C,D

10、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的方法中，通過市場法進(jìn)行資產(chǎn)評估需要

滿足的最基本前提條件是()。

A:要有一個活躍的公開市場

B:公開市場上要有可比的資產(chǎn)及其交易活動

C:要有一個完善的貨幣市場體系

D:要有一個誠信的社會體系

答案:A,B

解析:貨物受損的鑒定一般由專門機(jī)構(gòu)辦理。在我國由商品檢驗(yàn)

局負(fù)責(zé)辦理，在國外則由專營公證機(jī)構(gòu)辦理。貨物品質(zhì)鑒定的方法可

分為感官鑒定法和實(shí)驗(yàn)室鑒定法。

2018年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸備考練習(xí)題及答案5

1、港口的（）是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。

A:貨物

B:運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施

C:b.運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施運(yùn)輸能力

D:交通位置

答案:B

2、貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是（）。

A:吞吐量

B:旅客吞吐量

C:貨物吞吐量

D:總吞吐量

答案:C

3、（）是代表公司指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。

A:港口生產(chǎn)調(diào)度

B:港口主管部門

C:船舶生產(chǎn)調(diào)度

D:船舶主管部門

答案:D

4、船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)

行有關(guān)的()。

A:穩(wěn)定性能

B:適航性能

C:續(xù)航能力

D:航行速度

答案:B

5、旅客或貨主對運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移

的有支付能力的要求，叫（）。

A:運(yùn)輸欲望

B:運(yùn)輸要求

C:運(yùn)輸需求

D:客、貨運(yùn)輸量

答案:C

6、（）運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

A:鐵路

B:管道

C:航空

D:公路

答案:D

7、石油天然氣等最好采用（）運(yùn)輸。

A:航空

B:管道

C:公路

D:水運(yùn)

答案:B

8、（）是運(yùn)價的基礎(chǔ)。

A:盈利水平

B:運(yùn)輸成本

C:運(yùn)價政策

D:貨物的負(fù)擔(dān)能力

答案:B

9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競爭激烈的線路和局部運(yùn)輸市場上，

一般采用（）定價。

A:完全成本定價論

B:邊際成本定價論

C:按"效用"收費(fèi)論

D:平均成本定價論

答案:B

10、（）主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成,

或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。

A:投資

B:投資結(jié)構(gòu)

C:投資比例

D:投資組合

答案:B

2018年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸備考練習(xí)題及答案4

1＞各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是()。

A:運(yùn)輸系統(tǒng)

B:榆樹網(wǎng)絡(luò)

C:運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

D:綜合運(yùn)輸

答案:C

2、研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工

作是()。

A:運(yùn)輸調(diào)度

B:運(yùn)輸布局

C:運(yùn)輸計(jì)劃

D:運(yùn)輸配備

答案:B

3、運(yùn)輸投資決策是為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營

條件、提高經(jīng)濟(jì)效益，對資金的投向、()和多個可行投資方案進(jìn)行分

析、評價、判斷，最后選擇一個最優(yōu)方案的過程。

A:投資項(xiàng)目

B:投資金額

C:投資規(guī)模

D:投資結(jié)構(gòu)

答案:A

4、裝卸作業(yè)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范即()。

A:工藝過程

B:工藝流程

C:工藝紀(jì)律

D:操作工藝

答案:c

5、維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施是()。

A:裝卸組織

B:運(yùn)輸組織

C:生產(chǎn)組織

D:倉儲組織

答案:C

6、裝卸工藝過程的作用對象是()。

A:能源

B:貨物

C:運(yùn)載物

D:操作機(jī)械

答案:B

7、船舶在港時間最短的作業(yè)排序原理以()為基礎(chǔ)。

A:優(yōu)先取長規(guī)則

B:優(yōu)先取短規(guī)則

C:系統(tǒng)安排規(guī)則

D:省時省力規(guī)則

答案:B

解析:在船舶裝卸實(shí)際工作中，為保證船舶在港停留時間最短，

總是先裝卸那些裝卸時間最短的船舶。計(jì)量計(jì)算原理請見考試指導(dǎo)用

書第100-101頁的推導(dǎo)示例

8、船舶多線作業(yè)時關(guān)鍵性問題是()。

A:縮短整體作業(yè)連續(xù)時間

B:縮短重點(diǎn)艙作業(yè)時間

C:平行系統(tǒng)作業(yè)

D:縮短入港手續(xù)辦理時間

答案:B

解析:船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時問的平衡。在

進(jìn)行作業(yè)組織時，應(yīng)力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者使

重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時間縮短，這是作業(yè)平衡的主要內(nèi)容。全船的裝

卸結(jié)束時間取決于重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時間。而在裝卸作業(yè)過程中，重

點(diǎn)艙有可能發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移，因此，如何平衡各作業(yè)艙口的裝卸延續(xù)

時間，并盡可能把它壓縮到最低限度，就成為縮短船舶在港停時的重

要問題。

9、某港口有三個各由庫場、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng)，經(jīng)測算，

他們的通過能力各為：泊位A=30萬噸庫場A=40萬噸裝卸線A=30

萬噸泊位B=50萬噸庫場B=30萬噸裝卸線B=40萬噸泊位C=40萬

噸庫場C=30萬噸裝卸線C=25萬噸

泊位A=30萬噸

庫場A=40萬噸

裝卸線A=30萬噸

泊位B=50萬噸

庫場B=30萬噸

裝卸線B=40萬噸

泊位C=40萬噸

庫場C=30萬噸

裝卸線C=25萬噸

則該港的綜合通過能力為()萬噸。

A:85

B:100

C:120

D:13

答案:A

10、一條船舶的裝卸作業(yè)是由()組成的。

A:若干裝卸過程

B:若干裝卸方式

C:若干裝卸作業(yè)線

D:裝卸機(jī)械和人員

答案:C

11、港口的生產(chǎn)能力大小由()反映。

A:港口通過能力

B:年生產(chǎn)總值

C:吞吐量

D:船舶總噸位

答案:A

解析:港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能

力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益

時所能達(dá)到的最大能力

12、庫場通過能力稱為()。

A:庫場堆存能力

B:庫場平均能力

C:褲長計(jì)劃能力

D:褲長裝卸能力

答案:A

13、港口主要服務(wù)對象是()。

A:貨物運(yùn)輸

B:貨物裝卸

C:船舶維修

D:船舶運(yùn)輸

答案:D

14、港口飽和通過能力也稱為()通過能力。

A:港口平均

B:港口理論

C:港口計(jì)劃

D:港口實(shí)際

答案:B

15、在以下?lián)Q裝工藝過程中，屬于直接換裝的是()。

A:船占庫占船

B:車占船

C:車a庫(后方后庫(前方將船

D:船白駁5庫5車

答案:B

解析:貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直

接換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進(jìn)入庫場，或者

按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程

16、某泊位有三艘船排隊(duì)等候卸貨，三艘船的有關(guān)數(shù)據(jù)見下表:

船名

按艘天計(jì)所需裝卸時間

按噸天計(jì)所需裝卸時間

A

1.17

0.00015

B

1.13

0.00013

c

1.00

0.00010按船舶平均在港時間最短的要求，這三艘船的開工順序

是()。

A:A-B—C

B:B-C-A

C:C-B-A

D:C-A-B

答案:C

解析：

17、反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)是()。

A:裝卸量

B:操作量

C:換裝比重

D:操作系數(shù)

答案:B

18、從裝卸作業(yè)的組織角度看，難度較大的貨種是()。

A:大宗貨

B:集裝箱

C:件雜貨

D:液體貨

答案:C

19、()是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營活動的基本場所。

A:航線

B:4馬頭

C:泊位

D:港口

答案:A

20、船公司最基本的工作為()。

A:組織貨源

B:選擇航線制訂計(jì)劃

C:航運(yùn)管理

D:組織船舶航次活動

答案:D

2018年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸備考練習(xí)題及答案3

1、運(yùn)輸通道的形成是（）的必然結(jié)果。

A:運(yùn)輸業(yè)務(wù)增長

B:技術(shù)進(jìn)步

C:客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化

D:客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展

答案:D

解析:考試指導(dǎo)用書第3頁。

2、把握運(yùn)輸業(yè)投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果的運(yùn)輸布局原則是（）。

A:運(yùn)輸需求原則

B:綜合運(yùn)輸原則

C:運(yùn)輸效益原則

D:運(yùn)輸通道原則

答案:C

解析:運(yùn)輸效益原則的含義。

3、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是（）。

A:在時間上是分離的

B:在空間上是分離的

C:互不相干的

D:合二為一的

答案:D

解析:運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)之一。

4、綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家和地區(qū)），由幾種運(yùn)輸

方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會

運(yùn)輸要求組成的（）綜合體。

A:運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式

B:運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐

C:運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

D:運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

答案:B

解析:考查對綜合運(yùn)輸網(wǎng)含義的把握。

5、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。

所謂內(nèi)部是指（）。

A:各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例

B:各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例

C:運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的分配比例

D:各種運(yùn)輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量分配比例

答案:B

解析:運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中內(nèi)部結(jié)構(gòu)的含義。

6、存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的

某一長條地域，稱為（）。

A:運(yùn)輸腹地

B:經(jīng)濟(jì)走廊

C:運(yùn)輸通道

D:運(yùn)輸市場

答案:C

解析:考查對運(yùn)輸通道含義的把握。

7、資金隨時間推移出現(xiàn)的增值，其比率用“i〃表示，稱為()。

A:利息率

B:貼現(xiàn)率

C:利潤率

D:資金率

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書34頁。

8、關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別，說法錯誤的是()。

A:經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的角度來衡

量從而做出決策

B:鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少國民收入為惟一準(zhǔn)則

C:鑒別財(cái)務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則

D:交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財(cái)務(wù)成本

答案:A

解析:考試指導(dǎo)用書41頁。

9、某一運(yùn)輸項(xiàng)目投資前三年累計(jì)凈現(xiàn)金流量均為負(fù)值，第3年

累計(jì)凈現(xiàn)金流量為；00萬元,而第4年累計(jì)凈現(xiàn)金流量為+700萬元，

且第四年的凈現(xiàn)金流量為800萬元。此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為（）

年。

A:3.000

B:3.125

C:3.335

D:3.500

答案:B

解析:根據(jù)考試指導(dǎo)用書第44頁靜態(tài)投資回收期計(jì)算公式，有

4-1+(100/800)=3.125(年)。

10、某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%,七年末一

次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬元。

A:1496

B:1637

C:2349

D:1828

答案:D

解析:應(yīng)還的本利總額=1000X(l+9%)7=1000X：L828=1993(萬元)。

11、凈現(xiàn)值是建設(shè)項(xiàng)目在整個使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流

量按()逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。

A:實(shí)際利率

B:股本

C:名義利率

D:折現(xiàn)率

答案:D

解析:考試指導(dǎo)用書42頁。

12、名義利率為年利率8%,若每年計(jì)息次數(shù)按月為12次，則年

實(shí)際利率為()。

A:8.30%

B938%

C:16.60%

D:18.76%

答案:A

解析:掌握年實(shí)際利率的計(jì)算。年實(shí)際利率41+（8%/12）口2-1=8.30。

13、動態(tài)回收期是用（）的累計(jì)值求得。

A:凈收入

B:貨幣

C:凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值

D:凈現(xiàn)金流量

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書44頁。

14、某運(yùn)輸企業(yè)于2004年初投資1000萬元購置一臺設(shè)備，本設(shè)

備可用10年，第10年末殘值為100萬元。每年應(yīng)等額收回（）萬元。

(年利率按10%計(jì)算)

A:132.63

B:138.13

C:148.23

D:156.43

答案:D

解析：利用資本等額回收公式計(jì)算。

(1000-100)X{[10%X(l+10%)10]/[(l+10%)10-l])+100X10%=156.43o

15、關(guān)于制定運(yùn)價的步驟，正確的是()。

A:貨物分類好確定級差率f確定運(yùn)價基數(shù)3劃分里程區(qū)段

B:確定運(yùn)價基數(shù)玲貨物分類今確定級差率玲劃分里程區(qū)段

C:確定全部貨物平均運(yùn)價率好確定運(yùn)價基數(shù)玲確定級差率1劃分

里程區(qū)段

D:確定級差率玲確定運(yùn)價基數(shù)玲貨物分類好劃分里程區(qū)段

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書15頁。

16、由于市場供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價格與運(yùn)輸價值()。

A:總是一致

B:并不總是相等

C:長期背離

D:沒有關(guān)系

答案:B

解析:價值規(guī)律的表現(xiàn)形式是價格圍繞價值上下波動，即價格與

價值并不總是相等。

17、平均成本定價一般適用于()。

A:市場活躍、競爭激烈的條件下

B:競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式

C:貨源不穩(wěn)定的線路

D:市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或

運(yùn)輸線路

答案:D

解析:考試指導(dǎo)用書11頁。

18、某船公司從國外引進(jìn)一艘船舶，價格為8000萬美元，其中

有2%的國家補(bǔ)貼。此艘船舶的經(jīng)濟(jì)成本是()。

A:8000

B:7650

C:8163

D:8500

答案:C

解析:船舶由財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)=l/(l-2%)=1.02,

則此艘船舶的經(jīng)濟(jì)成本=8000X1.02=8163.26(萬美元)，四舍五入。

19、關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn)，說法錯誤的是()。

A:資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財(cái)產(chǎn)

B:資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用

C:所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)

D:資產(chǎn)必須能以貨幣計(jì)量

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書49頁。

20、經(jīng)濟(jì)性貶值一般是指由于()所引起的貶值。

A:功能性貶值

B:實(shí)體性貶值

C:經(jīng)濟(jì)環(huán)境貶值

D:外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化

答案:D

解析:資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部條件的變化引起資產(chǎn)閑置、

收益下降等而造成的資產(chǎn)價值損失。

2018年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸備考練習(xí)題及答案2

1＞某運(yùn)輸企業(yè)為某項(xiàng)目購進(jìn)鋼材150萬元，鋼材價格中有30%

的工商稅，試將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為()

萬元。

A:115.40

B:78.23

C:57.70

D:156.46

答案:A

2、投資決策是對企業(yè)的資金投向.（）和投資方案的最佳選擇過程。

A:投資項(xiàng)目

B:投資金額

C:投資規(guī)模

D:投資結(jié)構(gòu)

答案:A

3、船舶在港停泊艘天中，非生產(chǎn)性停泊時間所占的比重，以

_______表示。

A:小時

B:百分比

C:分

D:12小時工作天的百分率

答案:B

4、裝卸作業(yè)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范即

A:工藝過程

B:工藝流程

C:工藝紀(jì)律

D:操作工藝

答案:c

5、運(yùn)輸業(yè)投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果是指（）。

A:經(jīng)濟(jì)效益

B:社會效益

C:定量效益

D:運(yùn)輸效益

答案:D

6、運(yùn)輸項(xiàng)目營運(yùn)成本應(yīng)該從項(xiàng)目（）起，計(jì)算到項(xiàng)目壽命期終止。

A:施工時

B:投入營運(yùn)年度

C:竣工時

D:盈利年度

答案:B

7、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要是通過（），而耗費(fèi)量計(jì)算的準(zhǔn)

確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保全能否實(shí)現(xiàn)。

A:成本補(bǔ)償

B:價值補(bǔ)償

C:稅金補(bǔ)償

D:利潤補(bǔ)償

答案:A

8、鑒別經(jīng)濟(jì)成本是以減少（）為惟一準(zhǔn)則。

A:國民收入

B:企業(yè)成本

C:固定成本

D:可變成本

答案:A

9、運(yùn)輸投資項(xiàng)目中，鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少（）為惟一準(zhǔn)則。

A:營運(yùn)成本

B:經(jīng)濟(jì)效益

C:國民收入

D:建造成本

答案:C

10、內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為（）時的貼現(xiàn)率。

A:.-l

B:0

C:1

D:2

答案:B

11.在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率

和投資凈效益率均屬于（）評價指標(biāo)。

A:固定

B:動態(tài)

C:靜態(tài)

D:平均

答案:C

12、在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠

補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價的()o

A:最高限界

B:最低限界

C惟一限界

D:比較限界

答案:B

13、邊際成本定價方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長期

()時，企業(yè)會發(fā)生虧損。

A:大于實(shí)際成本

B:小于影子成本

C:大于社會成本

D:小于平均成本

答案:D

14、CCFI是()運(yùn)價指數(shù)的簡稱。

A:中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)

B:中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)

C:波羅的海運(yùn)價指數(shù)

D:世界油輪運(yùn)價指數(shù)

答案:B

15、經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足.對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期,

是運(yùn)輸發(fā)展的()階段。

A:點(diǎn)

B:線

C:網(wǎng)

D:高度優(yōu)先連接

答案:A

解析:這時，相對發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港

口只是一些孤立的"點(diǎn)〃，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各

自小范圍的腹地服務(wù)。

16、資產(chǎn)評估結(jié)論應(yīng)有充分的數(shù)據(jù)、材料、文件分析，評估的結(jié)

論能站得住腳，這是資產(chǎn)評估特點(diǎn)中的（）。

A:動態(tài)性

B:市場性

C:可靠性

D:公正性

答案:c

17、在財(cái)產(chǎn)保險中，保險價值是決定保險費(fèi)和保險危險實(shí)際發(fā)生

后的賠償費(fèi)的依據(jù)。按法律規(guī)定，保險價值一般應(yīng)與（）一致。。

A:市價

B:現(xiàn)值

C:殘值

D:損失價值

答案:A

18、由于使用及自然力的作用導(dǎo)致的資產(chǎn)的物理性能的損耗或下

降而引起資產(chǎn)的價值損失稱為資產(chǎn)的（）。

A:功能性貶值

B:實(shí)體性貶值

C:經(jīng)濟(jì)性貶值

D:自然型貶值

答案:B

19、財(cái)務(wù)管理環(huán)境中，屬于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的因素是（）。

A:稅法

B:企業(yè)組織形式與公司治理

C:金融市場

D:宏觀經(jīng)濟(jì)政策

答案:D

20、某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%,七年末一

次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是（）萬元。

A:1496

B:1637

C:2349

D:1828

答案:D

解析:F=1000x(F/P,9%,7),終值系數(shù)CA=(F/P,9%,

7)=(1+9%)7=1.828,F=1000xl.828=1828萬元。

21、運(yùn)輸市場上出售的商品實(shí)際上是一種()。

A:運(yùn)輸勞務(wù)

B:實(shí)物性產(chǎn)品

C:娛樂服務(wù)

D:生產(chǎn)過程

答案:A

解析:運(yùn)輸市場出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品，實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞

務(wù)

22、水運(yùn)競爭對手從外部來看，主要是()。

A:公路

B:管道

C:民航

D:鐵路

答案:D

解析:因?yàn)樗\(yùn)和鐵路都具有運(yùn)量規(guī)模大的特點(diǎn)，承運(yùn)的貨物種

類也比較接近，如糧食.煤炭.礦石等。

23、著名運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納把市場范圍擴(kuò)大的比率將()運(yùn)輸距

離增加的比率的這種現(xiàn)象稱為運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律。

A:等于

B:低于

C:不低于

D:超過

答案:D

24、在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位.位于水運(yùn).鐵路干線的交匯處的運(yùn)輸

樞紐是（）。

A:鐵路-水運(yùn)-公路樞紐

B:鐵路-公路樞紐

C:水運(yùn)-公路樞紐

D:鐵路-航空-公路樞紐

答案:A

解析:水運(yùn)有海運(yùn)和河運(yùn)之分。因此，鐵路-水運(yùn)-公路樞紐又分為:

鐵路-海運(yùn)-公路樞紐和鐵路-河運(yùn)-公路樞紐兩種。

25、維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施是。

A:裝卸組織

B:運(yùn)輸組織

C:生產(chǎn)組織

D:倉儲組織

答案:C

26、裝卸工藝過程的作用對象是。

A:能源

B:貨物

C:運(yùn)載物

D4集作機(jī)械

答案:B

27、船舶在港時間最短的作業(yè)排序原理以為基礎(chǔ)。

A:優(yōu)先取長規(guī)則

B:優(yōu)先取短規(guī)則

C:系統(tǒng)安排規(guī)則

D:省時省力規(guī)則

答案:B

28、船舶多線作業(yè)時關(guān)鍵性問題是o

A:縮短整體作業(yè)連續(xù)時間

B:縮短重點(diǎn)艙作業(yè)時間

C:平行系統(tǒng)作業(yè)

D:縮短入港手續(xù)辦理時間

答案:B

29、某運(yùn)輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺設(shè)備，本設(shè)

備可用10年，預(yù)計(jì)第10年末殘值為90萬元。年利率為10%,每年

應(yīng)等額回收()萬元。

A:545.16

B:645.16

C:745.16

D:845.16

答案:B

解析:利用投資回收系數(shù)計(jì)算。已知了P,i,n,注意殘值90萬

JV1o

30、某企業(yè)從山東租來一部設(shè)備，每年支付一次租金，每次支付

50000元，年利率為12%,租期5年，則5年中企業(yè)為租賃此設(shè)備共

付()元資金。

A:300000

B:296154.3

C317642.4

D:409471.1

答案:C

31、凈現(xiàn)值是減少項(xiàng)目在整個使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流

量按()逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。

A:實(shí)際利率

B:股本

C:名義利率

D:折現(xiàn)率

答案:D

32、名義利率為年利率8%,若每年計(jì)息次數(shù)為12次，則年實(shí)際

利率為()。

A:8.30%

B:9.38%

C:16.60%

D:18.76%

答案:A

解析:實(shí)際年利率：i=(l+)12-1=8.30%

33、動態(tài)回收期是用()的累計(jì)值求得。

A:凈收入

B:貨幣

C:凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值

D:凈現(xiàn)金流量

答案:C

34、權(quán)益資金是指企業(yè)()提供的資金。

A:債務(wù)人

B:客戶

C:股東

D:法人

答案:C

35、關(guān)于制定運(yùn)價的步驟，正確的是()。

A:貨物分類。確定級差率。確定運(yùn)價基數(shù)，劃分里程區(qū)段

B:確定運(yùn)價基數(shù)->貨物分類。確定級差率->劃分里程區(qū)段

C:貨物分類->確定運(yùn)價基數(shù)。確定級差率->劃分里程區(qū)段

D:確定級差率->確定運(yùn)價基數(shù)。貨物分類->劃分里程區(qū)段

答案:C

36、以部門正常營運(yùn)時的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例

的利潤和稅金而形成的運(yùn)價，就是()。

A:利潤定價

B:稅金定價

C:平均成本定價

D:盈利定價

答案:C

37、下面不屬于編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則的是（）。

A:水運(yùn)生產(chǎn)與國民經(jīng)濟(jì)的需求相適應(yīng)

B:綜合平衡與動態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一

C:長期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合

D:生產(chǎn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合

答案:C

解析:編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則除了ABD選項(xiàng)內(nèi)容外，還有生

產(chǎn)計(jì)劃的彈性與客觀環(huán)境變化向協(xié)調(diào)。C不符合題意。

38、《世界油船（基本）費(fèi)率表》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)油船停港時間是（）

小時。

A:48

B:72

C:96

D:120

答案:C

39、關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn)，說法錯誤的是（）。

A:資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財(cái)產(chǎn)

B:資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用

C:所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)

D:效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件

答案:c

解析:不是所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)

40、下列哪項(xiàng)屬于無效運(yùn)輸o

A:將優(yōu)質(zhì)煤從甲地運(yùn)往乙地電廠

B:將貨物從甲地運(yùn)到乙地后，又返運(yùn)回甲地

C：汽車從甲地空車返回

D:鐵路上增加的短途運(yùn)輸

答案:A

41、用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用

于償還流動負(fù)債的能力的指標(biāo)是()。

A:資產(chǎn)負(fù)債率

B:流動比率

C:速動比率

D:資本金利潤率

答案:B

解析:A是用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進(jìn)行經(jīng)營活動的能

力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。C用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)

中可以立即用于償付流動負(fù)債的能力的財(cái)務(wù)指標(biāo)。D是用來衡量投資

者投入企業(yè)資本金的獲利能力。

42、固定資產(chǎn)價值補(bǔ)償和實(shí)物更新（）進(jìn)行。

A:同步

B:分開

C:先后

D:統(tǒng)一

答案:B

43、資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進(jìn)行交易而融

通資金的市場是()。

A:金融市場

B:貨幣市場

C:交易市場

D:買賣市場

答案:A

44、裝卸工藝過程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜

合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，

能起獨(dú)立作用的部分稱為()。

A:操作方法

B:裝卸組織

C:作業(yè)技術(shù)

D:裝卸工序

答案:D

解析:所謂裝卸工序，就是指在一個完整的操作過程中，能起獨(dú)

立作用的部分。

45、庫場通過能力是一段時期內(nèi)，庫場可能堆存貨物的（）數(shù)量。

A:平均

B:最大

C:最小

D:平衡

答案:B

46、下面不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)的（）。

A:航線配置的集裝箱船的艘數(shù)

B:集裝箱船發(fā)船間隔

C:集裝箱船往返航次的時間

D:集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

答案:B

47、營運(yùn)資金又稱循環(huán)資本，通常指流動資產(chǎn)減去（）后的差額。

A:銀行利息

B:固定成本

C:存貨成本

D:流動負(fù)債

答案:D

48、某運(yùn)輸企業(yè)投資一項(xiàng)目，預(yù)計(jì)6年后可獲利800萬元。按年

利率12%計(jì)算，這筆收益的現(xiàn)值是()萬元。

A:428.28

B:415.28

C:405.28

D:438.28

答案:D

49、運(yùn)輸船舶在航行中和為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用稱為

()。

A:船舶直接費(fèi)用

B:船舶維護(hù)費(fèi)用

C:航次運(yùn)行費(fèi)用

D:期間費(fèi)用

答案:A

50、港口生產(chǎn)活動的主要特點(diǎn)有港口的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之

間的轉(zhuǎn)移.港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（）。

A:港口生產(chǎn)的裝卸性

B:港口生產(chǎn)的計(jì)劃性

C:港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性

D:港口生產(chǎn)的平衡性

答案:C

51、港口的生產(chǎn)能力大小由反映。

A:港口通過能力

B:年生產(chǎn)總值

C:吞吐量

D:船舶總噸位

答案:A

52、反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動的效果和工作質(zhì)量的指標(biāo)是

A:數(shù)量指標(biāo)

B:質(zhì)量指標(biāo)

C:吞吐指標(biāo)

D:噸位指標(biāo)

答案:B

53、港口主要服務(wù)對象是。

A:貨物運(yùn)輸

B:貨物裝卸

C:船舶維修

D:船舶運(yùn)輸

答案:D

54、船舶定額噸位與該船時間的乘積是（）。

A:船舶噸天指標(biāo)

B:船舶噸里指標(biāo)

C:船舶噸次指標(biāo)

D:船舶噸貨指標(biāo)

答案:A

55、已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲備品總量為500噸，經(jīng)

測得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為（）噸。

A:9200

B:9400

C:9500

D:9700

答案:B

56、船舶排水量一般分為（）。

A:空船排水量和滿載排水量

B:空船排水量和實(shí)際排水量

C:滿載排水量和實(shí)際排水量

D:空船排水量.滿載排水量和實(shí)際排水量

答案:C

57、編制港口年度其他各項(xiàng)專業(yè)計(jì)劃重要依據(jù)的計(jì)劃是（）。

A:貨物吞吐量計(jì)劃

B:裝卸工作計(jì)劃

C:勞動工資計(jì)劃

D:成本財(cái)務(wù)計(jì)劃

答案:A

58、為防止盲目建設(shè)港口.碼頭，浪費(fèi)岸線資源，我國《港口法》

確立了港口建設(shè)的（）制度。

A:審批

B:備案

C:監(jiān)察

D:登記

答案:B

59、船舶裝卸作業(yè)可分為大宗貨和（）兩類。

A:小宗貨

B:集裝貨

C:件雜貨

D:散裝貨

答案:B

60、下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險承運(yùn)人可以免責(zé)（）。

A:航行過失造成貨物滅失或損壞

B:天災(zāi).海上或則其他可航水域的危險或意外事故

C:托運(yùn)人的過失

D:貨物的自然特性或者固有缺陷

答案:B

61、港口企業(yè)的生產(chǎn)過程應(yīng)包括（）。

A:生產(chǎn)裝備過程

B:基本生產(chǎn)過程

C:輔助生產(chǎn)過程

D:生產(chǎn)服務(wù)過程

E:生活服務(wù)過程

答案:A,B,C,D

62、水運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)收入可以分為（）。

A:運(yùn)輸收入

B:裝卸收入

C:堆存收入

D:代理業(yè)務(wù)收入

E:廣告收入

答案:A,B,C,D

63、船舶營運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的（）。

A:技術(shù)

B:機(jī)械

C:載重

D:容積

E:速度

答案：C,D,E

64、水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃包括的計(jì)劃有（）。

A:單船作業(yè)計(jì)劃

B:作業(yè)計(jì)劃

C:年度計(jì)劃

D:季度作業(yè)計(jì)劃

E:戰(zhàn)略計(jì)劃

答案:B,C,E

65、集裝箱班輪運(yùn)輸市場的發(fā)展動態(tài)有（）。

A:市場集中度下降

B:班輪公司服務(wù)差異化

C:班輪運(yùn)輸規(guī)模化

D:全球運(yùn)輸革命化

E:班輪運(yùn)輸規(guī)模化

答案:B,C,D

66、根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價結(jié)構(gòu)體系，如按運(yùn)輸作業(yè)過程可

以把運(yùn)輸支出劃分為（）。

A:平均作業(yè)費(fèi)

B:始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)

C:中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)

D:不可預(yù)計(jì)費(fèi)

E:運(yùn)行作業(yè)費(fèi)

答案:B,C,E

67、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的主要目的是（）。

A:資產(chǎn)保全

B:產(chǎn)權(quán)變動

C:融資業(yè)務(wù)

D:咨詢業(yè)務(wù)

E:綜合評價

答案:A,B,C

解析:運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的主要目的有：資產(chǎn)保全.產(chǎn)權(quán)變動和融

資業(yè)務(wù)。

68、鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的常用方法有（）。

A:投資回收期法

B:前后對比法

C:凈現(xiàn)值法

D:投資回收率法

E:有無對比法

答案:B,E

69、運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這

些作業(yè)主要有（）。

A:客運(yùn)作業(yè)

B:貨運(yùn)作業(yè)

C:運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)

D:建立運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

E:審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)

答案:A,B,C

70、關(guān)于運(yùn)輸投資決策，說法正確的是（）。

A:宏觀投資決策對微觀投資決策起著指導(dǎo)和控制作用，且后者

要服從前者

B:從運(yùn)輸企業(yè)的投資建設(shè)項(xiàng)目來看，可以把更新改造視為外延

擴(kuò)大再生產(chǎn)，把新建視為內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)

C:新建項(xiàng)目偏多，減少續(xù)建的新增生產(chǎn)能力，會影響計(jì)劃期的生

產(chǎn)發(fā)展

D:運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)把遠(yuǎn)期效益和近期效益的投資項(xiàng)目結(jié)合起來

E:非生產(chǎn)性投資是對大量流動資產(chǎn)的投資

答案:A,D

解析:運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理五個關(guān)系。BCE是錯誤的。

71、關(guān)于運(yùn)輸市場的特征，說法錯誤的有（）。

A:運(yùn)輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門

B:運(yùn)輸業(yè)既改變勞動對象的屬性或形態(tài)，也改變它的空間位置

C:運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)

D:運(yùn)輸業(yè)固定資本比重小，流動資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相

對較快

E:E運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程

答案:B,D

解析:運(yùn)輸也不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位

置，所以B錯誤;運(yùn)輸業(yè)固定資本比重大，所以D錯誤。

72、在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，說

法正確的有()。

A:該節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心，不一定要求是集散中心

B:該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心，也是集散中心

C:該節(jié)點(diǎn)表明中心城市的互相作用

D:該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐

E:該節(jié)點(diǎn)應(yīng)歸屬不同的規(guī)劃層次

答案:B,D

73、編制生產(chǎn)組織程序的內(nèi)容o

A:各作業(yè)環(huán)節(jié)配工人數(shù)

B:配機(jī)臺數(shù)

C:工具的種類

D:工具的數(shù)量

答案:A,B,C,D

74、總定額和純定額大小與因素有關(guān)。

A:.船型

B:貨種

C:裝卸機(jī)械化程度

D:裝卸量

答案:A,B

75、流動資產(chǎn)的主要組成項(xiàng)目有（）。

A:貨幣資金

B:應(yīng)收和預(yù)付款項(xiàng)

C：存貨

D:短期投資

E:長期投資

答案:A,B,C,D

76、下列操作過程中，吞吐量記為兩次的有()。

A:船-船

B:船-港內(nèi)駁運(yùn)

C:船-庫-港內(nèi)駁運(yùn)

D:港內(nèi)駁運(yùn)-庫-船

E:船-庫-船

答案：A,E

77、按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類，承運(yùn)人的免責(zé)條款歸納為（）。

A:因除外風(fēng)險而免責(zé)

B:因除外責(zé)任而免責(zé)

C:因承運(yùn)人過失而免責(zé)

D:因托運(yùn)人過失而免責(zé)

E:因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)

答案:A,B,D,E

解析:按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類，承運(yùn)人免責(zé)條款歸納為四類,

也就是ABDE四個選項(xiàng)的內(nèi)容。

78、水路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量體系由（）組成。

A:質(zhì)量責(zé)任和權(quán)限

B:組織結(jié)構(gòu)

C:資源和人員

D:生產(chǎn)過程

E:工作程序

答案:A,B,C,E

79、關(guān)于賠償金額的確定，我國《海商法》規(guī)定，貨物的實(shí)際價

值按()合計(jì)計(jì)算。

A:貨物裝船時的價值

B:運(yùn)費(fèi)

C:銷售利潤

D:保險費(fèi)

E:貨物的價格

答案:A,B,D

80、下列哪些市場中的船舶營運(yùn)方式為不定期船運(yùn)輸（）。

A:干散貨運(yùn)輸市場

B:集裝箱運(yùn)輸市場

C:班輪運(yùn)輸市場

D:液化氣船運(yùn)輸市場

E:化學(xué)品船運(yùn)輸市場

答案:A,D,E

案例分析題（一）某碼頭有三個泊位，一個月（30天）內(nèi)?？?艘船

舶，其中3艘各占用一個泊位，均停泊90小時，裝卸65小時，另一

艘占用兩個泊位，停泊210小時,裝卸150小時。根據(jù)上面資料,回

答下列問題：1.碼頭泊位占用率為（）％。

A:22.2

B:22.9

C:31.9

D:34.7

答案:C

82、2.泊位作業(yè)率是（）％。

A:22.9

B:20.5

C:17.6

D:27.9

答案:B

83、3.泊位相對作業(yè)率為（）。

A:0.443

B:0.696

C:0.718

D:0.832

答案:C

84、4.泊位作業(yè)時間是指泊位占用時間中進(jìn)行裝卸作業(yè)的時間。

包括()

A:裝卸前后的準(zhǔn)備.結(jié)束時間

B:純裝卸時間

C:補(bǔ)給供應(yīng)時間

D:例行裝卸時間

答案:A,B,C

85、泊位相對作業(yè)率()。

A:最理想的是等于1

B:最理想的是接近1

C:越接近1越好

D:不能大于1

答案:A,C,D

86、案例分析題(二)客流量實(shí)際上是現(xiàn)實(shí)中的旅客運(yùn)輸要求，在

一定程度上反映了各地區(qū)在政治.經(jīng)濟(jì).文化上的聯(lián)系程度，是反映某

一國家或地區(qū)發(fā)展水平的一個重要的綜合性結(jié)構(gòu)指標(biāo)，客流量的多少

對運(yùn)輸業(yè)也有著重要的意義。1.構(gòu)成客流有幾個因素。

A:流量

B:結(jié)構(gòu)

C:流速

D:流向

E:距離

答案:A,B,D,E

87、2.影響客流的主要因素有o

A:人口分布

B:運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式的特征

C:社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D:旅游業(yè)發(fā)展

E:國家政策和社會動向

答案:A,B,C,D,E

88、3.客流的變動規(guī)律是指一定時期內(nèi)客流的