汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修教案

課題名稱模塊一：電控發(fā)動機基礎(chǔ)單元一：電控發(fā)動機概述課時安排2課時第一周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)了解汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展過程。了解電控發(fā)動機系統(tǒng)的基本組成。了解電控發(fā)動機的基本工作原理。了解電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢。技能目標(biāo)掌握電控發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程難點汽車電控發(fā)動機的基本工作原理教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，電控發(fā)動機結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖組織教學(xué)導(dǎo)入新授課師生問好。導(dǎo)言：發(fā)動機構(gòu)造的課程，大家在上學(xué)期已經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)動機的工作過程大家也都有所了解，那發(fā)動機在工作時所需要的燃油量到底是怎么樣進行控制的呢，這也是我們這門課程要進行學(xué)習(xí)的。一、汽油機電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴技術(shù)。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)。1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功。1967年，德國博世（Bosch）公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic）。1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖（D-Jetronic）的基礎(chǔ)上，改進發(fā)展成為L型燃油噴射系統(tǒng)（L-Jetronic）。1973~1974年，美國通用（General）汽車公司生產(chǎn)的汽車裝上了集成電路IC點火控制器。1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。1977年，美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點火控制系統(tǒng)。1981年，Bosch公司開發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。1987~1989年，Bosch公司開發(fā)出電控單點汽油噴射系統(tǒng)。1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機（即GDI系統(tǒng)）。2001年，Volkswagen/Audi集團研制出獨有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車。2000年，我國政府規(guī)定：5人座以下的化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。電控發(fā)動機的基本組成就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（ElectronicControlUnit，簡稱ECU）和執(zhí)行器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。發(fā)動機電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號外，還要接收點火啟動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速開關(guān)F60、電源電壓以及空擋安全開關(guān)（對裝有自動變速器的汽車而言）信號，以便判斷汽車運行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機（在節(jié)氣門控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點火控制器和點火線圈。發(fā)動機上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個執(zhí)行器和若干個傳感器組合起來，構(gòu)成了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。電控發(fā)動機的基本工作原理1．組成有三部分組成：信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo)學(xué)生分組在發(fā)動機實驗臺上熟悉電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、汽油機電子控制技術(shù)發(fā)展史二、電控發(fā)動機的基本組成三、電控發(fā)動機的工作原理課題名稱模塊一：電控發(fā)動機基礎(chǔ)單元二：電控發(fā)動機的分類課時安排2課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)了解電控發(fā)動機的類型。熟悉D型和L型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo)熟悉各類型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。能區(qū)分不同電控發(fā)動機的類型。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點D型和L型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)難點各類型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，帕薩特B5電控發(fā)動機，不同類型電控發(fā)動機結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動機有哪些傳感器和執(zhí)行器？導(dǎo)言：發(fā)動機電控系統(tǒng)也是有很多類型的，那么是如何進行分類的呢？按發(fā)動機使用的燃料分類分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)按空氣流量的測量方式分類按空氣量測量方式分類，可分為間接測量方式汽油噴射系統(tǒng)和直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。1．間接測量方式汽油噴射系統(tǒng)ECU通過測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或進氣歧管壓力，計算出發(fā)動機吸入的空氣量。按所需測量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流-速度方式和速度-密度方式兩種。（1）節(jié)流-速度方式節(jié)流-速度方式是指ECU通過測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機進氣量的關(guān)系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。（2）速度-密度方式速度-密度方式是指ECU通過測量進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)進氣歧管壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機進氣量的關(guān)系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。Bosch公司的D-Jetronic系統(tǒng)。2．直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測出的空氣流量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，計算出每一工作循環(huán)發(fā)動機吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。對于直接測量方式，按測出的是空氣的體積流量，還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。（1）體積流量方式體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣體積。（2）質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣質(zhì)量。二、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可分為進氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。其中進氣管噴射又可分為單點噴射（SPI、TBI或CFI）和多點噴射（MPI）兩種類型，多點噴射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點噴射系統(tǒng)兩種類型。目前，大眾（VAG）、寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）、通用（GM）以及豐田（ToyotaLexus）等公司已經(jīng)開始使用缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。按噴油器噴射方式分類，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類型。1．連續(xù)噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。2．間歇噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時序不同，分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。（1）同時噴射同時噴射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同。一般發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時噴油一次，發(fā)動機一個工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進氣管。（2）分組噴射（3）順序噴射集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)各類型電控發(fā)動機的特點巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、電控發(fā)動機的分類二、電控發(fā)動機按空氣流量的測量方式分類三、電控發(fā)動機按燃油噴射方式分類課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元一：空氣流量計課時安排6課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)空氣供給系統(tǒng)的組成?？諝饬髁坑嫷姆诸惡妥饔?。空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握熱膜式和熱線式空氣流量傳感器的檢測。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點熱式空氣流量傳感器的檢測方法。難點熱式空氣流量傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，萬用表，金德KT600解碼器，檢測燈教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖復(fù)習(xí)上節(jié)課重點二．組織教學(xué)三．導(dǎo)入四．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動機的測量進氣量的方式？導(dǎo)言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)空氣流量傳感器。一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1．空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。2．節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400。在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強制開啟器打開（全開），進氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希褂弥幸话悴辉试S調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。3．進氣管為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進氣管，8根進氣歧管呈S型交叉布置，以增加進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利于進一步提高充氣量。4．空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。二．空氣流量傳感器根據(jù)檢測進氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類型?！癉”型來源于德文“Druck（壓力）”的第一個字母，是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法。裝備“D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算吸入汽缸的空氣量?！癓”型來源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量。汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。（1）葉片式空氣流量計1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。l—電位計滑臂2—可變電阻3—接進氣管4—測量葉片5—旁通空氣道6—接空氣濾清器2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。3）檢測測量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。葉片式空氣流量計電路（2）熱式空氣流量計1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。熱線式空氣流量計工作原理2）自潔功能在1000℃3）檢測接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓發(fā)動機工作時為2～4V發(fā)動機不工作為1.0～1.5VF與D間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號良好。（3）卡門旋渦式空氣流量計在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo)學(xué)生分組在發(fā)動機實驗臺上熟悉電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.空氣供給系統(tǒng)的組成。2.空氣流量計的分類和作用。3.空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元二：壓力傳感器課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)熟悉壓力傳感器的分類。掌握進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握進氣壓力傳感器的檢測。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點進氣壓力傳感器的檢測方法難點進氣壓力傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，進氣壓力傳感器一個，萬用表一個，金德KT600一個教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導(dǎo)言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)進氣歧管壓力傳感器。進氣歧管絕對壓力傳感器的作用是把進氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號。進氣歧管絕對壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式三種。一、進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1．壓阻效應(yīng)式進氣歧管絕對壓力傳感器圖2-17所示為壓阻效應(yīng)式進氣歧管絕對壓力傳感器，主要由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線束插接器組成。圖2-18所示為壓阻效應(yīng)式進氣歧管壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線電極等組成。通過特殊加工，使4個電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻R2、R4增加（即產(chǎn)生正向增量ΔR），應(yīng)變電阻R1、R3減?。串a(chǎn)生負(fù)向增量－ΔR）。如圖2-19所示，當(dāng)惠斯通橋形電路的電源電壓為UCC時，電橋的輸出電壓U0為：U0=（R+ΔR）UCC/[（R+ΔR）+（R－ΔR）]－（R－ΔR）UCC/[（R+ΔR）+（R－ΔR）]=UCC（ΔR/R）式中：R——應(yīng)變電阻的初始值（一般為100mΩΔR——應(yīng)變電阻R的阻值變化量。2．電容式進氣歧管絕對壓力傳感器將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通過振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號，從而將進氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號。3．電感式進氣歧管絕對壓力傳感器電感式進氣歧管絕對壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路等組成，如圖2-22所示。二、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1．壓阻效應(yīng)式進氣歧管壓力傳感器的檢測①檢查進氣歧管壓力傳感器的電源電壓。②檢查進氣歧管壓力傳感器的輸出信號電壓。2．電感式進氣歧管壓力傳感器的檢測①檢查傳感器的輸出信號。②檢查傳感器線圈有無斷路進氣管絕對壓力傳感器電路檢測：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ＯＮ”，檢測VCC和E2間應(yīng)為5V，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述進氣歧管壓力傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)一、熟悉壓力傳感器的分類。二、掌握進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。三、掌握進氣壓力傳感器的檢測方法。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元三：節(jié)氣門位置傳感器課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。技能目標(biāo)掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測和匹配。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點節(jié)氣門位置傳感器的檢測。難點節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，節(jié)氣門閥體一個，萬用表一個，金德KT600一個，導(dǎo)線一個教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導(dǎo)言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機運轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號。用于判別發(fā)動機工況（怠速工況、加速工況、減速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等）。一、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點式、可變電阻式、觸點與可變電阻結(jié)合式三種。1．觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器由轉(zhuǎn)盤、活動觸點、怠速觸點、全開觸點（功率觸點）等組成。在某些裝備自動變速器的轎車上，采用多觸點式節(jié)氣門位置傳感器（如圖2-49所示），觸點數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動機負(fù)荷的變化，以便于更加準(zhǔn)確地控制自動變速器的換擋時刻和變矩器鎖止離合器的鎖止時刻。可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由滑動電刷、電阻片組成。3．觸點與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器為使ECU更準(zhǔn)確地得到節(jié)氣門怠速位置信號，在可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個怠速觸點，形成觸點與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器。二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路節(jié)氣門位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1．觸點式節(jié)氣門位置傳感器的檢測①檢查搭鐵電路。②檢查工作電壓。③檢查傳感器。2．觸點與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測①檢查搭鐵電路。②檢查工作電壓。③檢查傳感器。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對節(jié)氣門位置傳感器的檢測也進行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進一步鞏固。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。2.掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元四：溫度傳感器課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)了解溫度傳感器的作用。掌握溫度傳感器的工作原理。技能目標(biāo)掌握溫度傳感器的檢測。掌握溫度傳感器的故障診斷。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點溫度傳感器的故障診斷。難點溫度傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，溫度傳感器一個，萬用表一個，金德KT600一個，溫度計一個，熱水杯一個教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：節(jié)氣們位置傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導(dǎo)言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)溫度傳感器。常見的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性（物理性能）型傳感器。現(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。1．冷卻水溫度傳感器安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電信號。該信號輸入ECU后用于：①修正噴油量。②修正點火提前角。③冷啟動時決定噴油量。④影響怠速控制閥動作。⑤影響怠速斷油。⑥影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。1．冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)冷卻液溫度傳感器的主要元件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。2．冷卻液溫度傳感器的工作電路3．冷卻液溫度傳感器的檢測（1）檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓（2）檢查冷卻液溫度傳感器的信號電壓（3）檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性2．進氣溫度傳感器功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)。進氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進氣溫度。進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。進氣溫度傳感器的檢測可參照冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對溫度傳感器的檢測也進行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進一步鞏固。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述冷卻液傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解溫度傳感器的類型。2.掌握溫度傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元四：怠速控制與調(diào)整課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)熟悉怠速控制的分類。掌握怠速控制的組成和工作過程。掌握典型怠速控制機構(gòu)的工作過程。技能目標(biāo)掌握怠速控制的檢測與調(diào)整。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點怠速控制的檢測。難點步進電機式怠速控制閥的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，一個，萬用步進電機一個，金德KT600一個教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：導(dǎo)言：怠速控制裝置是通過控制進入汽缸的空氣量來調(diào)整發(fā)動機怠速的。按照其控制方式不同，可將怠速控制裝置分為節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)和旁通氣道式怠速控制閥。常見的旁通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控制閥三種一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成1．怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程。自動維持發(fā)動機怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2．怠速控制系統(tǒng)的組成主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。3．怠速控制的方法怠速控制也就是對怠速工況下的進氣量進行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動式和旁通空氣式。二、節(jié)氣門直動式怠速控制器結(jié)構(gòu)主要由直流電動機、減速齒輪機構(gòu)、絲杠機構(gòu)和傳動軸等組成。原理：當(dāng)直流電動機通電轉(zhuǎn)動時，經(jīng)減速齒輪機構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的。三、步進電動機型怠速控制閥1．控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進電機主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機構(gòu)將步進電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。工作原理，當(dāng)ECU控制使步進電機的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時，定子磁場順時針轉(zhuǎn)動，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通電時，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有32個爪級，步進電動機每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0～125個步進級。2．控制閥的檢修（1）在檢修時應(yīng)注意1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機構(gòu)的螺紋。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進電動機損壞。3）安裝時，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。（2）檢修步進電動機型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。2）發(fā)動發(fā)動機后再熄火時，2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。3）拆下控制閥線束連接器，測量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)主要由直流電動機、減速齒輪、絲杠等組成。電阻，應(yīng)為10～30Ω。4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1—S2—S3—S4端子時，隨步進電動機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。步進電動機型怠速控制閥工作情況檢查a）接蓄電池正極b）接蓄電池負(fù)極3．控制閥控制的內(nèi)容（1）起動初始位置的設(shè)定關(guān)閉點火開關(guān)使發(fā)動機熄火后，ECU的M—REL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約2～3s。在這段時間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進電動機供電，ECU使怠速控制閥回到起動初始位置。（2）起動控制在起動期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進電動機，調(diào)節(jié)控制閥的開度，使之到起動后暖機控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。（3）暖機控制在暖機過程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開度，隨溫度上升，怠速控制閥開度漸漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70℃（4）怠速穩(wěn)定控制當(dāng)轉(zhuǎn)速信號與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進行比較有一定差值時（一般為20r/min），ECU將通過步進電動機控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。（5）怠速預(yù)測控制在發(fā)動機負(fù)荷發(fā)生變化時，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動或熄火，ECU會根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開關(guān)信號，通過步進電動機提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度。（6）電器負(fù)荷增多時的怠速控制如電器負(fù)荷增大到一定程度時，蓄電池電壓會降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動機的輸出功率。（7）學(xué)習(xí)控制由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時，實際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時，還可將步進電動機轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲在ROM中，以便在此后的怠速控制過程中使用。四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1．控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實現(xiàn)怠速控制。雙金屬片制成的卷簧，起保護作用。當(dāng)流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時，雙金屬片變形，帶動擋塊轉(zhuǎn)動，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動的兩個極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)的。2．控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。3．控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min。（3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子（＋B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.8～22.8Ω。五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1．控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實現(xiàn)怠速空氣量的控制。2．控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制閥輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣供給量。3．控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。（2）拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應(yīng)為10～15Ω。六、開關(guān)型怠速控制閥主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時，ECU只對閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制?？刂崎y的控制內(nèi)容只進行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量?？刂崎y的檢測同占空比控制電磁閥相同。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述步進電機的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解怠速控制的類型。2.掌握怠速控制機構(gòu)的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元六：電子節(jié)氣門課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)了解電子節(jié)氣門的優(yōu)點。掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)掌握電子節(jié)氣門的檢測。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點電子節(jié)氣門的故障診斷。難點電子節(jié)氣門的工作原理。教具器材帕薩特B5電控發(fā)動機試驗臺，萬用表一個，金德KT600一個教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：步進電機的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導(dǎo)言：為了提高汽車行駛的安全性、動力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟性，減少排放，同時，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。基本組成1.帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊—用來確定踏板位置并將踏板位置信號傳遞給電控單元。2.發(fā)動機控制單元（ECU)—接收踏板位置傳感器信號，根據(jù)輸入電壓信號計算得知所需動力。并根據(jù)其他如急加速，空調(diào)，自動變速器起步的扭矩信號，計算出實際的節(jié)氣門開度。同時還監(jiān)控節(jié)氣門系統(tǒng)。3.節(jié)氣門控制單元—控制所需進氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，反饋節(jié)氣門信號。4.節(jié)氣門故障燈（大眾車型在儀表上為EPC燈）—提供節(jié)氣門故障信息給駕駛員傳感器和執(zhí)行器傳感器：帶油門踏板傳感器G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門開度傳感器的G187,G188，節(jié)氣門控制器J338.6執(zhí)行器：帶節(jié)氣門驅(qū)動裝置的G186和G338，節(jié)氣門故障燈K132c（劃片變組器，等同與油浮子）控制系統(tǒng)根據(jù)兩個信號來確定踏板位置。2個信號值正好相反，形成對比。2當(dāng)一個傳感器壞。系統(tǒng)監(jiān)測到還有一個節(jié)氣門信號時，能進入怠速運行，但節(jié)氣門全開要很慢。系統(tǒng)還通過制動燈開關(guān)和制動踏板開關(guān)信號來判別怠速狀態(tài)，關(guān)閉巡航，點亮EPC，在故障存儲器存儲故障碼。3節(jié)氣門角度傳感器G187,.G188（滑動變阻器式）向系統(tǒng)反饋節(jié)氣門位置信號。裝兩個傳感器是為了精確和備用。當(dāng)一個傳感器壞。系統(tǒng)使用另一個傳感器信號，對加速踏板響應(yīng)不變，巡航關(guān)閉。EPC燈亮存儲故障碼。當(dāng)2個信號中斷，發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)左右運行，踩油門踏板無反應(yīng)。EPC燈亮，有故障存儲。4離合器踏板開關(guān)F36：開關(guān)信號，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負(fù)載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)不對其進行監(jiān)控，故無故障碼存儲，也無替代值。5制動踏板開關(guān)5制動踏板開關(guān)F47和制動燈開關(guān)F（開關(guān)信號）反饋制動踏板信號位置信號，控制單元收到踏板信號后，關(guān)閉巡航。如加速踏板傳感器壞，代為替代怠速信號。6節(jié)氣門驅(qū)動裝置J186：定位電機。接受系統(tǒng)命令，控制節(jié)氣門開度。出現(xiàn)故障后，進入緊急運行模式，由彈簧將節(jié)氣門打開到一定角度，系統(tǒng)運行高與怠速，踩油門沒反應(yīng)。EPC燈亮，存儲故障碼。7故障燈EPC故障燈K132：提示信號。系統(tǒng)正常時打開點火開關(guān)3秒自檢后熄滅，有故障則常亮。工作原理駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電機模塊，驅(qū)動控制電機使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門驅(qū)動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅(qū)動步進電機常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過發(fā)出的脈沖個數(shù)、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉(zhuǎn)動的方向，脈沖個數(shù)控制電機轉(zhuǎn)動的角度，即發(fā)出一個脈沖信號，步進電機就轉(zhuǎn)動一個步進角，脈沖寬度調(diào)制電機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數(shù)的調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)電機精確定位與調(diào)速。控制直流電機采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高?？刂茊卧ㄟ^調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的占空比，來控制直流電機轉(zhuǎn)角的大小，電機方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。電機輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。當(dāng)占空比一定，電機輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節(jié)氣門開度不變；當(dāng)占空比增大時，電機驅(qū)動力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當(dāng)占空比減小時，電機輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。ECU對系統(tǒng)的功能進行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點亮系統(tǒng)故障指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有故障。同電磁離合器被分離，節(jié)氣門不再受電機控制。節(jié)氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述電子節(jié)氣門的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解電子節(jié)氣門的優(yōu)點。2.掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單元一：燃油供給系統(tǒng)課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握燃油供給系統(tǒng)的組成。2.掌握燃油供給系統(tǒng)的工作原理。技能目標(biāo)1.能夠辨別，認(rèn)識燃油供給系統(tǒng)各個部件。2.掌握燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。燃油教材分析重點.燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。難點燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，新的汽油濾清器一個，常用工具，抹布教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：同學(xué)們回想一下上周我們學(xué)習(xí)的空氣供給系統(tǒng)的組成。導(dǎo)言：從今天開始我們來學(xué)習(xí)電控發(fā)動機的另外一個系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。2原理：電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。燃油供給系統(tǒng)原理圖3.控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。4.燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述燃油供給系統(tǒng)的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.能夠辨別，認(rèn)識燃油供給系統(tǒng)各個部件。2.掌握燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單元二：電動燃油泵課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.熟悉電動燃油泵的構(gòu)造。2.掌握電動燃油泵的工作原理和控制電路。技能目標(biāo)掌握電動燃油泵的檢修。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。燃油教材分析重點.燃油泵的檢修。難點電動燃油泵的工作原理和控制電路。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，萬用表一個，常用工具，抹布教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：同學(xué)們回想一下上節(jié)我們學(xué)習(xí)的燃油供給系統(tǒng)的組成。導(dǎo)言：這節(jié)課來學(xué)習(xí)油路中一個重要的部件—電動燃油泵電動汽油泵的作用是將燃油從油箱吸出，并以足夠的泵油量和泵油壓力向燃油系統(tǒng)供油。汽油泵的泵油量大于發(fā)動機耗油量的目的有兩個：一是防止發(fā)動機供油不足；二是有利于供油系散熱，防止油路產(chǎn)生氣阻。電動汽油泵常見的安裝位置有兩種：安裝在油箱內(nèi)和油箱外的供油管路上。內(nèi)裝式電動汽油泵通過支架固定在大油箱的頂部電動燃油泵的結(jié)構(gòu)（1）渦輪式電動燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2）原理油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖渦輪式電動燃油泵1—前軸承2—電動機定子3—后軸承4—出油閥5—出油口6—卸壓閥7—電動機轉(zhuǎn)子8—葉輪9—進油口10—泵殼體11—葉片3）優(yōu)點泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣。（2）滾柱式電動燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。2）原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。3．燃油泵控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚寒?dāng)點火開關(guān)ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸點閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸點閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸點保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路如下圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4．燃油泵的就車檢查（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應(yīng)感覺有壓力。（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。5．燃油泵的拆裝與檢測拆裝燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述電動燃油泵的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.熟悉電動燃油泵的構(gòu)造。2.掌握電動燃油泵的工作原理和控制電路。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單元三：燃油壓力調(diào)節(jié)器和油壓測試課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.熟悉燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和作用。2.掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。技能目標(biāo)1.能夠?qū)θ加拖到y(tǒng)進行油壓測試。2.掌握典型發(fā)動機個工況的油壓。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點.燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。難點燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：同學(xué)們回想一下上節(jié)我們學(xué)習(xí)的電動燃油泵。導(dǎo)言：燃油噴射系統(tǒng)中整個油路的壓力調(diào)節(jié)，也是比較重要的內(nèi)容，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)其中進行燃油壓力調(diào)節(jié)的燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即系統(tǒng)油壓）與進氣歧管壓力之差保持在恒定值（一般為0.25~0.3MPa）。油路中安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器后，就可實現(xiàn)ECU對噴油量的精確控制。１．燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在分配油管（供油總管）的一端。其進油口和分配油管相連，回油口接回油管，真空管接口通過一個軟管和進氣歧管相連。金屬殼體內(nèi)的一膜片將其內(nèi)腔分為兩個腔室：真空氣室和燃油室。真空氣室內(nèi)裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧壓在膜片上，真空氣室通過真空管和進氣歧管相通。燃油室設(shè)有進油口與回油口，二者之間的通道由回油閥控制。2.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火。（3）再使發(fā)動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。3．燃油系統(tǒng)壓力測試（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa,單點噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.熟悉燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和作用。2.掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單元四：噴油器課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解噴油器的分類。2.掌握噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)1.掌握噴油器的檢測。2.掌握噴油器的清洗方法。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點.燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。難點燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：同學(xué)們回想一下上節(jié)我們學(xué)習(xí)的電動燃油泵。導(dǎo)言：燃油噴射系統(tǒng)中整個油路的壓力調(diào)節(jié)，也是比較重要的內(nèi)容，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)其中進行燃油壓力調(diào)節(jié)的燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即系統(tǒng)油壓）與進氣歧管壓力之差保持在恒定值（一般為0.25~0.3MPa）。油路中安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器后，就可實現(xiàn)ECU對噴油量的精確控制。１．燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在分配油管（供油總管）的一端。其進油口和分配油管相連，回油口接回油管，真空管接口通過一個軟管和進氣歧管相連。金屬殼體內(nèi)的一膜片將其內(nèi)腔分為兩個腔室：真空氣室和燃油室。真空氣室內(nèi)裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧壓在膜片上，真空氣室通過真空管和進氣歧管相通。燃油室設(shè)有進油口與回油口，二者之間的通道由回油閥控制。2.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火。（3）再使發(fā)動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。3．燃油系統(tǒng)壓力測試（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa,單點噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.熟悉燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和作用。2.掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單元五：噴油量的控制課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解影響噴油的量的因素。2.熟悉噴油量的控制方法。技能目標(biāo)掌握噴油量控制系統(tǒng)的檢修。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點.噴油量控制系統(tǒng)的檢修。難點噴油量控制的方法。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：噴油器的結(jié)構(gòu)？導(dǎo)言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是電子控制單元，那么是如何進行噴射控制過程，本節(jié)課我們將進行學(xué)習(xí)。一、噴油正時控制二、噴油量控制噴油量的控制其實就是噴油器噴油持續(xù)時間的控制。一般地，噴油量的控制方式可分為啟動時噴油量控制、啟動后噴油量控制。1．啟動時噴油量控制2．啟動后噴油量控制（1）基本噴油量（2）噴油修正量①進氣溫度修正。②大氣壓力修正。③蓄電池電壓修正。④空燃比反饋修正。（3）噴油增量噴油增量由反映發(fā)動機工況的節(jié)氣門位置傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號和點火開關(guān)信號等計算確定。當(dāng)發(fā)動機運行工況發(fā)生變化（運行在某些特殊工況下）時，需要在基本噴油量的基礎(chǔ)上額外增加一部分噴油量，以加濃混合氣。①低溫啟動后。②暖機過程。③加速工況。3．空燃比自學(xué)習(xí)控制三、斷油控制斷油控制主要有超速斷油控制、減速斷油控制、減扭斷油控制。1．超速斷油控制2．減速斷油控制①節(jié)氣門位置傳感器怠速開關(guān)接通；②發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于ECU內(nèi)存的設(shè)定值（燃油停供轉(zhuǎn)速）；③發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度。減扭斷油控制本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了燃油噴射系統(tǒng)的檢測與維修過程，希望同學(xué)們能進一步鞏固噴油正時控制、噴油量控制、斷油控制。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解影響噴油的量的因素。2.熟悉噴油量的控制方法。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單元六：燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與排除課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.熟悉燃油供給系統(tǒng)常見故障。2.掌握故障的現(xiàn)象，原因。技能目標(biāo)掌握燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷。掌握燃油供給系統(tǒng)常見故障的排除方法。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷方法。難點燃油供給系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象和原因。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，燃油壓力表一個，常用工具，抹布，萬用表，導(dǎo)線教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：噴油器的工作原理？導(dǎo)言：汽車發(fā)動機燃油電控系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)中一、檢測燃油供給系統(tǒng)時注意事項①拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。②燃油系統(tǒng)維修后應(yīng)檢查有無漏油處。二、汽油泵工作情況的檢查①用連接線將檢查連接器上的十B和FP端子連接起來。②再將點火開關(guān)置于“ON”但不要啟動發(fā)動機。③檢查燃油濾清器的進油軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流聲音。燃油壓力的檢查燃油壓力的檢查內(nèi)容包括靜態(tài)油壓、動態(tài)油壓、保持油壓三項。檢查時，蓄電池電壓應(yīng)不低于12V。1.靜態(tài)油壓的檢查方法把油壓表接到總輸油管上。2.動態(tài)油壓的檢查方法從油壓調(diào)節(jié)器上拆下真空管，并用塞子塞住管口。3.保持油壓的檢查方法啟動發(fā)動機，并讓其運轉(zhuǎn)一段時間，然后熄火。檢查其油壓是否能保持5分鐘而不降低。四、汽油泵的檢測①檢查汽油泵線圈電阻。②檢查汽油泵的工作情況。五、汽油泵ECU的檢測六、開路繼電器的檢測七、汽油泵及其控制電路的故障診斷本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了燃油供給系統(tǒng)的檢測與維修過程，希望同學(xué)們能進一步鞏固檢測燃油供給系統(tǒng)時注意事項，汽油泵工作情況檢查，燃油壓力的檢查，汽油泵的檢測。集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述燃油供給系統(tǒng)故障的診斷方法？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.熟悉燃油供給系統(tǒng)常見故障。2.掌握故障的現(xiàn)象，原因。課題名稱模塊四：電控發(fā)動機點火系統(tǒng)單元一：電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解電控點火系統(tǒng)的基本組成。2.掌握電控點火系統(tǒng)的工作原理。技能目標(biāo)掌握電控點火系統(tǒng)元件的檢測方法。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點電控點火系統(tǒng)元件的檢測方法。難點電控點火系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，常用工具，抹布，萬用表，導(dǎo)線，點火正時槍教學(xué)方法理實一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教學(xué)過程的設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。復(fù)習(xí)提問：燃油供給系統(tǒng)的組成？導(dǎo)言：從這周開始我們學(xué)習(xí)汽車電控發(fā)動機的另外一個系統(tǒng)點火系統(tǒng)。一、電控點火系統(tǒng)的類型1．汽油機點火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分為：磁電機點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：（1）高速易斷火，不適合高速發(fā)動機。（2）斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差。（3）點火能量低，點火可靠性差。微機控制的點火系統(tǒng)采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。2．電控點火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式。二、基本組成與工作原理1．基本組成一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞組成。2．工作原理發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。三、有分電器電控點火系統(tǒng)特點：1個點火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。四、無分電器電控點火控制系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。1．獨立點火方式特點：點火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。2．同時點火方式特點：點火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3．二極管配電點火方式特點：四個氣缸共用一個點火線圈。五、點火提前角的控制1．點火提前角對發(fā)動機性能的影響如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。2．最佳點火提前角確定依據(jù)（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。采用ESA控制系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。（2）發(fā)動機負(fù)荷歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應(yīng)減小。（4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。3．控制點火提前角的基本方法起動時的點火提前角是固定的，一般為10°左右，與發(fā)動機工況無關(guān)。起動后的點火提前角控制有：（1）實際點火提前角=初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角（2）實際點火提前角=初始點火提前角×點火提前角修正系數(shù)點火時間由進氣歧管壓力信號（或進氣量信號）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的點火提前角和修正量決定。4．點火提前角的修正（1）水溫修正1）暖機修正冷車起動后，冷卻水溫度過低，增大點火提前角。隨溫度升高點火提前角變化如圖。點火提前角的暖機修正曲線控制信號有：冷卻水溫度信號、進氣歧管壓力（或進氣量）信號、節(jié)氣門位置信號。2）過熱修正發(fā)動機處于正常的工況（IDL觸點斷開），當(dāng)冷卻水過高時，為避免爆震，推遲點火提前角。發(fā)動機處于怠速工況（IDL觸點閉合），冷卻水溫過高時應(yīng)增大點火提前角。點火提前角的過熱修正曲線控制信號有：冷卻水溫度信號、節(jié)氣門位置信號。（2）怠速穩(wěn)定性的修正ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。控制信號有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門開度信號、車速、空調(diào)信號等。（3）空燃比反饋修正根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量來控制空燃比，噴油量大則點火提前角小。二、通電時間的控制1．通電時間對發(fā)動機性能的影響初級電路被斷開的瞬間，初始電流能達(dá)到的值與初級電路接通的時間長短有關(guān)，只有通電時間一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級電壓的最大值，次級電壓的高低又直接影響點火系工作的可靠性。所以，發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。2．通電時間的控制方法現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導(dǎo)通時間。3．點火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制集中學(xué)生注意力。加強學(xué)生記憶。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。加強學(xué)生記憶。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)常見車型點火正時的調(diào)整方法？巡回指導(dǎo)學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學(xué)生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導(dǎo)1.了解電控點火系統(tǒng)的基本組成。2.掌握電控點火系統(tǒng)的工作原理。課題名稱模塊四：電控發(fā)動機點火系統(tǒng)單元二：電控點火系統(tǒng)的優(yōu)點與缺點課時安排4課時第周第課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解電控點火系統(tǒng)的優(yōu)點。2.熟悉電控點火系統(tǒng)的分類。技能目標(biāo)掌握常見車型點火正時的調(diào)整方法。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點常見車型點火正時的調(diào)整方法。難點