航海學(xué)復(fù)習(xí)題

航海學(xué)復(fù)習(xí)題一

1.從流場(chǎng)角度而言，反氣旋是：

A.北半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，南半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B.南北半球均順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C.南北半球均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

D.北半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，南半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

2.雷達(dá)自動(dòng)捕獲目標(biāo)時(shí)，“限制區(qū)”的含義是o

A.拒絕捕獲區(qū)

B.人工捕獲區(qū)

C.優(yōu)先捕獲區(qū)

D.自動(dòng)捕獲區(qū)

3.同一時(shí)刻兩個(gè)不同時(shí)區(qū)的測(cè)者，他們所在時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)之差為：I、兩者的

緯差；II、區(qū)號(hào)之差；III、兩者的經(jīng)差；IV、兩時(shí)區(qū)中心經(jīng)度之差

A.I、II

B.H>IILIV

C.IkIII

D.IkIV

4.同一時(shí)刻兩個(gè)不同時(shí)區(qū)的測(cè)者，他們所在時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)之差為：I、兩者的緯

差；II、區(qū)號(hào)之差；III、兩者的經(jīng)差；IV、兩時(shí)區(qū)中心經(jīng)度之差

A.I、II

B.B.II、III、IV

C.C.IKIII

D.D.II、IV

5.船舶定線制包含：I、過(guò)境航行；n、漁區(qū)航路；m、推舉航路；IV、避航

區(qū)；V、分道通航制；VI、雙向航路；vn、沿岸通航帶

A.m-vn

B.I?VI

C.I?VD

D.II?VH

6.LRIT船載設(shè)備在無(wú)人干涉的狀況下被遙控可以每隔放射常規(guī)船位報(bào)

告。

A.2小時(shí)

B.15分鐘至6小時(shí)

C.3小時(shí)

D.12分鐘

7.南亞季風(fēng)的特點(diǎn)是：

A.夏季風(fēng)強(qiáng)于冬季風(fēng)，來(lái)臨慢

B.夏季風(fēng)弱于冬季風(fēng)，來(lái)臨慢

C.夏季風(fēng)弱于冬季風(fēng)，來(lái)臨快

D.夏季風(fēng)強(qiáng)于冬季風(fēng)，來(lái)臨快

8.下列哪個(gè)氣團(tuán)的主要特征是暖濕，低層不夠穩(wěn)定，中層常存在逆溫層？

A.極地海洋氣團(tuán)

B.赤道氣團(tuán)

C.熱帶海洋氣團(tuán)

D.熱帶大陸氣團(tuán)

9.假如用削尖的鉛筆在海圖上畫(huà)一小點(diǎn)，其直徑最小也有0.2毫米，若某海圖比

例尺為1：300,000,則在該圖上進(jìn)行海圖作業(yè)的最高精度為o

A.6米

B.60米

C.600米

D.300米

10.下列有關(guān)陀螺航向度量的說(shuō)法中，正確的是：

A.由陀螺北順時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°?360°

B.由真北逆時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°?360°

C.由陀螺北逆時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°~360°

D.由真北順時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°-360°

11.某船在航行中用六分儀觀測(cè)未知高度的物標(biāo)垂直角a=1。.5,用雷達(dá)測(cè)得船

與物標(biāo)的水平距離是10海里，則未知物標(biāo)的高度應(yīng)為多少？

A.300米

B.501m

C.485m

D.295m

12.英版海圖和燈標(biāo)表中，燈質(zhì)旁括注"byday”的是指：

A.僅在霧天顯示的燈質(zhì)

B.航空燈標(biāo)

C.僅在白天顯示的燈質(zhì)

D.臨時(shí)燈燈質(zhì)

13.船舶可以通過(guò)以下途徑獵取氣象信息：①利用船載氣象傳真機(jī)接收氣象傳真

圖；②通過(guò)訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)站；③利用NAVTEX接收機(jī)；④通過(guò)GMDSS的EGC功

能；⑤船舶在近岸或港口四周作業(yè)時(shí)，也可以收聽(tīng)收看當(dāng)?shù)貜V播電視傳播的氣象

信息

A.①②③④⑤

B.①②③④

C.①②③⑤

D.①②③

14.利用中版《潮汐表》求某主港潮汐，可從查該主港資料所在頁(yè)數(shù)。

A.名目

B.主港索引

C.地理索引

D.梯形圖卡

15.長(zhǎng)江口冬季季風(fēng)的主要風(fēng)向?yàn)椋?/p>

A.東北風(fēng)

B.東南風(fēng)

C.西北風(fēng)

D.西南風(fēng)

16.一臺(tái)ECDIS的主要系統(tǒng)組成包括-①主把握器②電子海圖數(shù)據(jù)庫(kù)

（SENC）③電子海圖數(shù)據(jù)庫(kù)（SRNC）④紙質(zhì)海圖⑤傳感器/接口單元⑥顯示和

操作設(shè)備⑦海圖數(shù)據(jù)矢量化儀⑧電源

A.①②③④⑤⑥⑦

B.①②③⑤⑥

C.①②⑤⑥⑧

D.①②③⑤⑦

17.國(guó)際海區(qū)水上助航標(biāo)志制度所包含的標(biāo)志類(lèi)型有：I、側(cè)面標(biāo)；II、方位標(biāo);

IIL平安水域標(biāo)；IV、孤立危急標(biāo)；V、專(zhuān)用標(biāo)；VI、新危急物標(biāo)

A.I-V

B.II-V

C.I?VI

D.II-VI

18.以下哪種狀況下，ECDIS不會(huì)給出航行報(bào)警？

A.當(dāng)本船船位偏離方案航線的距離超過(guò)了預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)

B.當(dāng)本船與其他移動(dòng)目標(biāo)的CPA/TCPA小于預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)

C.當(dāng)本船在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)將要穿越禁航區(qū)邊界時(shí)

D.當(dāng)本船能夠在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)抵達(dá)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)

19.霧中航行時(shí)，測(cè)深辨位法有時(shí)也可掛念駕駛員辨別船舶位置。有關(guān)該方法的

使用前提和精確性敘述正確的是0

A.測(cè)深水域海圖上水深點(diǎn)的位置和水深值的精確性與辨位精確

相關(guān)不大

B.應(yīng)沿等深線方向連續(xù)測(cè)深并改正潮高

C.方案航線上水深變化明顯而且均勻?qū)⒂欣谔岣弑嫖坏木_性

D.在航行水域有無(wú)特殊水深區(qū)與辨位精確無(wú)關(guān)

20.通常西太平洋副高中心四周的天氣是：

A.晴朗、酷熱、微風(fēng)

B.多濃霧或毛毛雨

C.多雷雨和大風(fēng)

D.晴朗、大風(fēng)、少云

21.通常，各地空氣之間熱量交換的主要方式為：

A.亂流

B.平流

C.輻射

D對(duì)流

22.雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波的特點(diǎn)是：I、方位是物標(biāo)的實(shí)際方位；II、距

離等于實(shí)際距離減去CT/2（注：T為脈沖重復(fù)周期）；III、回波外形嚴(yán)峻失真

A.I-III

B.I、II

C.IhIII

D.i、in

23.英版《潮汐表》有以下哪些索引？I、主港索引；II、附港索引；III、地理

索引；IV、關(guān)鍵詞索引

A.I、III

B.IkIII

C.I、ILIII

D.I、IKIV

24.船載AIS的數(shù)據(jù)發(fā)送間隔與時(shí)隙由主管機(jī)關(guān)遙控，適用于實(shí)施VTS管理

海疆的工作模式稱(chēng)為：I、自主連續(xù)模式；II、指定模式；III、查詢(xún)模式

A.I

B.III

C.I或III

D.II

25.安許茨22型標(biāo)準(zhǔn)陀螺羅經(jīng)操舵分羅經(jīng)指示燈(LED)閃亮黃色，表示：

A.羅經(jīng)故障

B.羅經(jīng)正常工作

C.隨動(dòng)系統(tǒng)未工作，羅經(jīng)不能正常工作

D.羅經(jīng)正處于穩(wěn)定階段，隨動(dòng)系統(tǒng)已啟動(dòng)，但航向沒(méi)穩(wěn)定

26.兩距離定位時(shí)，兩圓弧位置線通常交于兩點(diǎn)，其中只有一個(gè)是正確的觀測(cè)船

位，下列哪種判定觀測(cè)船位的方法是錯(cuò)誤的？

A.連續(xù)多次定位，依據(jù)船舶的航跡分布狀況來(lái)確定觀測(cè)船位

B.靠近推算船位的一個(gè)交點(diǎn)是正確的觀測(cè)船位

C.依據(jù)所測(cè)物標(biāo)與船位間的相對(duì)位置關(guān)系來(lái)確定哪個(gè)是觀測(cè)船位

D.依據(jù)船舶的航始終確定觀測(cè)船位

27.鋒面氣旋具有的特征是：I.南半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；II.主要發(fā)生在溫帶；

III.氣旋與鋒面結(jié)合；IV.北半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；V.平均范圍500Km；VI.發(fā)

生在任意緯度帶。

A.I、II、MV、VI

B.II,IILIV

C.II、III、IV、VI

D.I、n、in、w、vi

28.航標(biāo)的主要作用是：I、指示航道；II、供船舶定位；III、標(biāo)示危急區(qū)；IV、

供特殊需要

A.IILIV

B.IkIII

C.I、Il

D.I?W

29.某船頂風(fēng)頂流航行，船速16kn,流速2kn,2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為30'.0,

計(jì)程儀改正率AL=—10%,則該船實(shí)際航程為：

A.25'

B.30'

C.23'

D.27'

30.我國(guó)海疆的霧北起渤海南至北部灣，大致呈帶狀分布。霧區(qū)分布特點(diǎn)是：

A.南寬北窄、南少北多

B.南寬北窄、南多北少

C.南窄北寬、南少北多

D.南窄北寬、南多北少

31.擬定沿岸航線時(shí)，即使在最佳條件下，航線與危急物之間的距離也應(yīng)在

A.5鏈以上

B.1海里以上

C.3-5海里

D.5海里以上

32.為保證ECDIS數(shù)據(jù)的完整、精確和全都性，IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求，ENC數(shù)據(jù)

肯定不能，否則將會(huì)導(dǎo)致海圖數(shù)據(jù)的誤差。

A.使用WGS-84坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新

B.使用BJ54坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新

C.使用S-57標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和傳輸

D.使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新

33.下列正確的說(shuō)法是：

A.溫帶氣旋屬于冷性反氣旋

B.溫帶氣旋屬于暖性氣旋

C.熱帶氣旋屬于暖性反氣旋

D.熱帶氣旋屬于暖性氣旋

34.某張英版海圖的海圖標(biāo)題欄內(nèi)有如下注記：“allheightsareaboveMeanHeigh

WaterSprings."則表明該圖。

A.高程基準(zhǔn)面為平均大潮高潮面

B.高程基準(zhǔn)面為平均天文潮面

C.水深基準(zhǔn)面為平均大潮高潮面

D.高程基準(zhǔn)面為平均高高潮面

35.大洋航行中，等緯圈航線是：I、大圓航線；II、等角航線（恒向線航線）；

III、最短航程航線

A.II

B.I、HI

C.III

D.I

36.中國(guó)沿海某半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注4kn,則該處農(nóng)歷初六漲潮流第六

小時(shí)內(nèi)的平均流速為：

A.4kn

B.lkn

C.3kn

D.2kn

37.地理經(jīng)度和地理緯度是建立在____基礎(chǔ)上的。

A.球面直角坐標(biāo)系

B.地球橢球體

C.地球圓球體

D.地球橢圓體

38.鋒形成于：

A.暖氣團(tuán)內(nèi)部

B.任何地方

C.冷暖氣團(tuán)交匯處

D.冷氣團(tuán)內(nèi)部

39.我國(guó)將中心四周最大風(fēng)力達(dá)到8~9級(jí)的熱帶氣旋稱(chēng)為：

A.熱帶低壓

B.臺(tái)風(fēng)

C.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴

D.熱帶風(fēng)暴

40.通常狀況下在下列哪種海區(qū)，可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)？I、大洋

航行；II、沿岸航行；III、近海航行

A.IRIII

B.III

C.II

D.I

41.連續(xù)觀測(cè)三次天體的羅方位取平均值后再求羅經(jīng)差的目的是：I、減小隨機(jī)

誤差的影響；II、抵消系統(tǒng)誤差；III、避開(kāi)粗差

A.IRIII

B.I?

C.I、II

D.I、III

42.船用閃光式回聲測(cè)深儀零點(diǎn)信號(hào)（或零點(diǎn)標(biāo)志）與刻度的零位不全都時(shí)所產(chǎn)生

的測(cè)量誤差稱(chēng)為o

A.時(shí)間電機(jī)轉(zhuǎn)速誤差

B.基線誤差

C.零點(diǎn)誤差

D.聲速誤差

43.英版海圖上某燈塔旁標(biāo)注為：FK2）10s49m29M。則該燈塔的燈高為。

（單位：米）

A.10

B.49

C.49或29

D.29

44.關(guān)于影響雷達(dá)測(cè)距精度和操作的正確說(shuō)法是o

A.測(cè)距時(shí)將距標(biāo)圈的內(nèi)沿與回波的前沿相切可克服回波光點(diǎn)對(duì)測(cè)距的影響

B.雷達(dá)觀測(cè)物標(biāo)的選擇與測(cè)距精度有關(guān)，回波的測(cè)量點(diǎn)即是海圖上的作圖點(diǎn)

C.觀測(cè)中可選用短脈沖放射工作狀態(tài)并盡可能選用回波外緣測(cè)距

D.雷達(dá)天線高度也會(huì)引起測(cè)距誤差，天線高度越高，物標(biāo)越近，影響越小

45.雷達(dá)目標(biāo)跟蹤產(chǎn)生漏警的主要緣由是o

A.雷達(dá)有誤差

B.目標(biāo)回波太強(qiáng)

C.平安界限數(shù)值過(guò)大

D.目標(biāo)回波太弱

46.通常狀況下，測(cè)深辨位的精確性與下列哪些因素有關(guān)？I、測(cè)

深和潮高的改正的精確性；H、方案航線上水深變化規(guī)律；III、海圖

上所標(biāo)水深點(diǎn)位置和水深的精確性

A.I、II

B.i、in

c.［、ii,in

D.IRin

47.低高潮是指o

A.一個(gè)太陰日內(nèi)兩次低潮中潮高較高者

B.一月中最低的高潮

C.一個(gè)太陰日內(nèi)兩次高潮中潮高較低者

D.一月中最高的低潮

48.使用分道通航制的船舶擬定航線時(shí)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：

A.將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)

B.所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向全都

C.選擇雙向推舉航線時(shí)，應(yīng)將航線設(shè)計(jì)在推舉航線右側(cè)適當(dāng)?shù)牡胤?/p>

D.避開(kāi)從分道通航制水域端部進(jìn)入或者離開(kāi)通航分道

49.船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)陀螺羅經(jīng)受慣性力矩的影響，大約在船機(jī)動(dòng)以后小

時(shí)左右消逝。

A.3.0

B.2.0

C.0.5

D.1.0

50.過(guò)淺灘時(shí)，保留水深應(yīng)依據(jù)下列哪些因素確定？I、吃水；II、航道變遷；

III、半波高；IV、潮高預(yù)報(bào)精度；V、海圖水深測(cè)量精度；VI、底質(zhì)

A.I?VI

B.n?VI

C.IV?VI

D.I-III

51.冬季寒潮入侵，常在地面圖上表現(xiàn)為哪種氣壓系統(tǒng)南下？

A.強(qiáng)大的暖性低壓

B.強(qiáng)大的冷性高壓

C.強(qiáng)大的暖性高壓

D.強(qiáng)大的冷性低壓

52.我船航向030°,某船位于我船右舷10°,該船航向?yàn)?10°為避讓船舶我

船轉(zhuǎn)向至070°,則此時(shí)該船位于我船舷角：

A.400左

B.3O0右

C.30。左

D.40°右

53.海浪和海流的方向：

A.浪是指來(lái)向，流是指去向

B.都是指來(lái)向

C.浪是指去向，流是指來(lái)向

D.都是指去向

54.英版海圖某地大潮升3.5m,小潮升3.0m,平均海面2.0m,某架空電纜凈空

高36m,當(dāng)該地潮高為0.5m時(shí)，該電纜最低處距當(dāng)時(shí)海面的實(shí)際距離為：

A.33

B.35

C.39

D.37

55.船舶交通管理是海事主管部門(mén)通過(guò)某些措施，監(jiān)控通航水域中的船舶交通狀

況以達(dá)到。

A.整頓船舶交通秩序，幫忙船舶航行，削減海難事故

B.對(duì)通航環(huán)境的長(zhǎng)效久治

C.交通法規(guī)的全面實(shí)施

D.提高海事主管部門(mén)的管理水平

56.通常狀況下，實(shí)際水深與圖注水深之差____o

A.等于0

B.大于0

C.無(wú)法確定

D.小于0

57.搜救雷達(dá)應(yīng)答器滿(mǎn)足哪些條件時(shí)能響應(yīng)雷達(dá)脈沖信號(hào)？I、應(yīng)答器內(nèi)有足

夠的電源；II、由人工起動(dòng)或自動(dòng)起動(dòng)后；III、雷達(dá)天線與應(yīng)答器天線之間無(wú)阻

擋，且在有效距離內(nèi)

A.I-III

B.I、II

C.II>III

D.I、HI

58.船舶在風(fēng)流影響下相對(duì)海底的航行速度，叫做o

A.實(shí)際航速

B.船速

C.對(duì)水航速

D.計(jì)程儀航速

59.雷達(dá)中抑制海浪干擾的方法是：I、接受10厘米波段雷達(dá)；II、接受高轉(zhuǎn)

速天線；III、接受CFAR處理電路

A.IRIII

B.I、II

C.I-III

D.I、III

60.我國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志制度表示航標(biāo)特征的方法有：I、標(biāo)色；II、標(biāo)形；

IIL頂標(biāo)；IV、光色和光質(zhì)；V、音響；VI、無(wú)線電信號(hào)

A.I-V

B.I-III

C.I?VI

D.I?IV

61.雷達(dá)中抑制海浪干擾的方法是：I、接受10厘米波段雷達(dá)；II、接受高轉(zhuǎn)速

天線；III、接受CFAR處理電路

A.IRIII

B.I、II

C.I-III

D.I、III

62.在對(duì)流層內(nèi)，濕度：

A.垂直方向分布均勻

B.水平方向分布不均勻

C.水平方向分布均勻

D.隨高度的增加而增加

63.某輪由45°S緯線向南航行，無(wú)航行誤差，計(jì)程儀改正率為0.0%,則lh后

實(shí)際船位位于推算船位的（不考慮風(fēng)流影響）o

A.南面

B.不肯定

C.同一點(diǎn)

D.北面

64.航用海圖的基本要求是：

A.圖內(nèi)各點(diǎn)局部比例尺相等

B,恒向線在圖上是直線和等角投影

C.經(jīng)線、緯線各自平行且相互垂直

D.無(wú)投影變形

65.我國(guó)沿海某地大潮升3.5m,小潮升2.8m,平均海面2.3m,則該地農(nóng)歷二十

三低潮潮高約為：

A.1.6m

B.3.5m

C.3.0m

D.3.2m

66.IHO發(fā)布的S-57是關(guān)于水道____的標(biāo)準(zhǔn)

A.測(cè)量數(shù)據(jù)維護(hù)

B.測(cè)量數(shù)據(jù)（物標(biāo)分類(lèi)、編碼）

C.測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸（物標(biāo)分類(lèi)、編碼、數(shù)據(jù)封裝）

D.測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸與顯示

67.時(shí)差為“十”，太陽(yáng)上中天時(shí)，平太陽(yáng)o

A.已過(guò)中天

B.還未中天

C.是否中天不確定

D.正好中天

68.從ECDIS的牢靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS,應(yīng)實(shí)行

等手段保障航行的平安性。①保持正規(guī)的遠(yuǎn)眺②隨時(shí)比對(duì)ECDIS與雷達(dá)的信息

③每隔一段時(shí)間接受其他手段核對(duì)船位④隨時(shí)確認(rèn)全部信息接受共同的坐標(biāo)系

統(tǒng)⑤選擇合適的顯示比例尺。

A.僅②③④

B.僅②③④⑤

C.僅①②③④

D.①②③④⑤

69.英版海圖底質(zhì)注記中，縮寫(xiě)“R”表示：

A.淤泥

B.硅

C.巖石

D.沙

70.在GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，TDOP為：

A.高程精度因子

B.精度幾何因子

C.時(shí)間精度因子

D.三維位置精度因子

71.在渤海海峽，冬季西北風(fēng)和夏季東南風(fēng)均比鄰近海疆強(qiáng)，其主要緣由是：

A.狹管效應(yīng)

B.岬角效應(yīng)

C.波流效應(yīng)

D.海岸效應(yīng)

72.關(guān)于新危急物標(biāo)志，若設(shè)立方位標(biāo)志來(lái)標(biāo)示新危急物標(biāo)志，則燈光節(jié)奏應(yīng)是

，光色應(yīng)是□

A.任意節(jié)奏，紅色

B.任意節(jié)奏，白色

C.甚快閃或快閃，光色應(yīng)是黃色

D.甚快閃或快閃，白色

73.某輪船速15kn,每日耗油量403現(xiàn)改用14kn的船速航行，則每日耗油量為:

A.35.6t

B.40t

C.37.5t

D.32.5t

74.IALA國(guó)際海區(qū)水上助航標(biāo)志制度規(guī)章中，A區(qū)域和B區(qū)域標(biāo)志的區(qū)分在于:

I、專(zhuān)用標(biāo)不同；II、側(cè)面標(biāo)不同；III、方位標(biāo)不同

A.I、n、in

B.II

C.I

D.III

75.一般狀況下，船舶在冰區(qū)航行，當(dāng)有破冰船引航時(shí)，航速通常由____指定。

I、破冰船；II、本船；III、兩船協(xié)商

A.I

B.III

C.II

Dm

76.若海圖上標(biāo)注往復(fù)流大潮日流速時(shí)，則平均最大流速為：

A.1/2大潮日流速

B.1/3大潮日流速

C.1/4大潮日流速

D.3/4大潮日流速

77.英版潮汐潮流中，流速前的正、負(fù)號(hào)一般是指：

A.漲潮流的流向和落潮流的流向

B.流速的增加或削減

C.流速加海流的速度和流速減海流的速度

D.漲潮流速和落潮流速

78.臺(tái)風(fēng)眼區(qū)的天氣及海況特點(diǎn)是：

A.微風(fēng)少云、金字塔浪

B.微風(fēng)少云、輕浪

C.大風(fēng)、大浪

D.暴雨、金字塔浪

79.形成云的最主要的冷卻過(guò)程為：

A.亂流冷卻

B.平流冷卻

C.絕熱冷卻

D.輻射冷卻

80.平均位置在赤道南、北緯10°以?xún)?nèi)的區(qū)域稱(chēng)為：

A.東南信風(fēng)帶

B.赤道無(wú)風(fēng)帶

C.東北信風(fēng)帶

D.盛行西風(fēng)帶

81.在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中，若駕駛員指定的平安等深線不存在于SENC

中，則應(yīng)_____。

A.以30米為平安等深線

B.以比指定的平安等深線淺的上一等深線為平安等深線

C.以系統(tǒng)中設(shè)置的深等深線為平安等深線

D.以比指定的平安等深線深的下一等深線為平安等深線

82.觀測(cè)太陽(yáng)真出沒(méi)方位求羅經(jīng)差時(shí)，太陽(yáng)真出沒(méi)的時(shí)刻是指當(dāng)太陽(yáng)下邊沿視高

度約為：

A.3/2太陽(yáng)直徑

B.1/3太陽(yáng)直徑

C.2/3太陽(yáng)直徑

D.1/2太陽(yáng)直徑

83.兩方位定位時(shí)，兩方位線的交角應(yīng)_____o

A.不小于20度，不大于120度

B.不小于60度，不大于120度

C.不小于30度，不大于150度

D.不小于60度，不大于150度

84.下列正確的說(shuō)法是：

A.強(qiáng)大的移動(dòng)性冷高壓處處都可能產(chǎn)生大風(fēng)

B.移動(dòng)性冷高壓中心四周晴朗微風(fēng)，海面常有平流霧

C.凡是移動(dòng)性冷高壓把握的區(qū)域，處處都是微風(fēng)晴朗天氣

D.移動(dòng)性冷高壓前部可能消滅大風(fēng)，最大可達(dá)12級(jí)

85.下列關(guān)于ECS描述錯(cuò)誤的是o

A.ECS的基本功能與ECDIS類(lèi)似，可用于替代紙質(zhì)海圖

B.ECS在硬件和軟件方面可依據(jù)用戶(hù)的需要機(jī)敏設(shè)計(jì)

C.用ECS替代ECDIS,能滿(mǎn)足SOLAS公約的要求

D.ECS不必符合IMO、IHO和IEC的有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

86.大多珊瑚礁的特點(diǎn)包括：

A.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)易發(fā)覺(jué)

B.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，1=1測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)覺(jué)

C.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)覺(jué)

D.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)覺(jué)

87.在雷達(dá)顯示器上，哪類(lèi)AIS報(bào)告目標(biāo)能夠發(fā)出報(bào)警？

A.休眠目標(biāo)和丟失目標(biāo)

B.危急目標(biāo)和激活目標(biāo)

C.被選目標(biāo)和休眠目標(biāo)

D.危急目標(biāo)和丟失目標(biāo)

88.中國(guó)近海風(fēng)浪的季節(jié)分布為：

A.秋、冬季風(fēng)浪大，春、夏季風(fēng)浪小

B.春、秋季風(fēng)浪大，冬、夏季風(fēng)浪小

C.冬、春季風(fēng)浪大，夏、秋季風(fēng)浪小

D.冬、夏季風(fēng)浪大，春、秋季風(fēng)浪小

89.英版海圖和《燈標(biāo)霧號(hào)表》所標(biāo)燈標(biāo)射程有兩種可能性，其中一種是指:

A.氣象能見(jiàn)度15海里時(shí)燈光的照射距離

B.氣象能見(jiàn)度5海里時(shí)燈光的照射距離

C.氣象能見(jiàn)度10海里時(shí)燈光的照射距離

D.氣象能見(jiàn)度8海里時(shí)燈光的照射距離

90.潮汐視差不等主要是由于引起的。

A.地球自轉(zhuǎn)

B.月球繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)

C.地球平動(dòng)

D.月球沿橢圓軌道繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)

91.雷達(dá)SDME傳感器有誤差時(shí)，真運(yùn)動(dòng)顯示方式中，掃描起始點(diǎn)在顯示器上

的移動(dòng)速度o

A.有同樣的誤差

B.有符號(hào)相反的誤差

C.不會(huì)有誤差

D.有符號(hào)和數(shù)值都相反的誤差

92.ECDIS對(duì)于電子海圖數(shù)據(jù)及其更新，應(yīng)滿(mǎn)足以下基本要求o①所

使用的數(shù)據(jù)必需是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行的符合IHO最新版本標(biāo)準(zhǔn)

的數(shù)據(jù)。②ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必需無(wú)法被更改③ENC數(shù)據(jù)不必與其更新數(shù)據(jù)分

別存儲(chǔ)④ECDIS應(yīng)當(dāng)自動(dòng)保存ENC更新的記錄，包括自動(dòng)更新SENC數(shù)據(jù)的

時(shí)間。

A.①②③④

B.①②④

C.②③④

D.①②③

93.北太平洋最大風(fēng)速和浪高的海區(qū)在何處？

A.阿留申群島西部

B.日本海

C.菲律賓東部

D.中國(guó)近海

94.哪種鋒面產(chǎn)生的降水強(qiáng)度最大？

A.夏半年其次型冷鋒

B.第一型冷鋒

C.冬季暖鋒

D.夏季暖鋒

95.狹水道航行利用距離避險(xiǎn)線避險(xiǎn)時(shí)，避險(xiǎn)物標(biāo)和危急物應(yīng)當(dāng)位于航線的

A.正后方

B.正前方

C.同側(cè)

D.異側(cè)

96.船用回聲測(cè)深儀是利用測(cè)量_____自放射至被反射接收的時(shí)間間隔來(lái)確定

水深的。

A.可聽(tīng)見(jiàn)波

B.微波

C.超聲波

D.短波

97.信息服務(wù)是船舶交通管理系統(tǒng)實(shí)施船舶交通管理的主要形式，所供應(yīng)的服

務(wù)內(nèi)容包括oI、發(fā)布區(qū)域內(nèi)通航環(huán)境實(shí)時(shí)信息如船舶動(dòng)態(tài)、能見(jiàn)度和他

船意圖以幫忙船舶；II、與船舶交換有關(guān)平安的全部信息；III、向船舶發(fā)布通航

水域中諸如特殊作業(yè)的航海警告；IV、與船舶交換有關(guān)船舶公司平安管理信息

A.I?IV

B.I、II

c.n?w

D.I-III

98.平流霧的消滅有明顯的季節(jié)變化，其特點(diǎn)是：

A.春冬多，秋夏少

B.春秋多，冬夏少

C.春夏多，秋冬少

D.秋冬多，春夏少

99.某船在某水道航行中發(fā)覺(jué)前方有海圖標(biāo)注，則前方最可能有o

A.錨地

B.通航分道

C.危急物

D.分叉航道

100.船舶定向、定速航行，利用兩物標(biāo)方位定位，下列哪種狀況說(shuō)明觀測(cè)船位

是不行靠的？I、觀測(cè)船位成直線分布；II、船位間距與航時(shí)不成正比；III、觀

測(cè)船位成曲線分布

A.I或III

B.I或II

c.I或n或in

D.n或in

101.水下珊瑚礁是指O

A.平均大潮高潮面以下的珊瑚礁

B.深度基準(zhǔn)面適淹的珊瑚礁

c.平均大潮高潮面以下，深度基準(zhǔn)面以上的珊瑚礁

D.深度基準(zhǔn)面以下的珊瑚礁

102.基本沒(méi)有熱帶氣旋發(fā)生的海疆有：

A.南太平洋

B.南大西洋

C.南印度洋

D.北印度洋

103.船舶在海上向東航行經(jīng)過(guò)零度經(jīng)度線，船鐘應(yīng)：

A.撥慢lh

B不撥

C.撥快20min

D.撥快lh

104.多普勒計(jì)程儀換能器的作用是：

A.實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能量的相互轉(zhuǎn)換

B.實(shí)現(xiàn)聲波的收發(fā)轉(zhuǎn)換

C.實(shí)現(xiàn)電能與電磁波能量的相互轉(zhuǎn)換

D.實(shí)現(xiàn)電能與聲能的相互轉(zhuǎn)換

105.下列正確的說(shuō)法是：

A.溫帶反氣旋屬于暖性反氣旋，副熱帶反氣旋屬于冷性反氣旋

B.溫帶反氣旋、副熱帶反氣旋均屬于冷性反氣旋

C.溫帶反氣旋、副熱帶反氣旋均屬于暖性反氣旋

D.副熱帶反氣旋屬于暖性反氣旋，溫帶反氣旋屬于冷性反氣旋

106.關(guān)于矢量化海圖和光柵掃描海圖下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是o

A.矢量化海圖是將數(shù)字化的海圖信息分類(lèi)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

B.光柵掃描海圖可以進(jìn)行選擇性查詢(xún)、顯示和使用數(shù)據(jù)。

C.光柵掃描海圖可看作是紙質(zhì)海圖的復(fù)制品。

D.矢量化海圖可以進(jìn)行選擇性查詢(xún)、顯示和使用數(shù)據(jù)。

107.用雷達(dá)觀測(cè)法實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差，調(diào)整電子方位線與固定孤立物標(biāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌

跡平行，如電子方位線偏在航向線右面3°,羅經(jīng)差2°W,則實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差為：

A.-5°

B.—3°

C.+3°

D.+5°

108.某海圖基準(zhǔn)比例尺C=l：750000(基準(zhǔn)緯度45°S),若該緯線上110°W

經(jīng)線處局部比例尺為C1,120°W經(jīng)線處局部比例尺為C2,130°W經(jīng)線處局

部比例尺為C3,則：

A.C2=2(C1+C3)

B.C1>C2>C3

C.C3>C2>C1

D.C1=C2=C3

109.當(dāng)船舶沿方案航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，正確的船位具有

以下哪些特點(diǎn)？I、船位點(diǎn)沿拋物線分布；II、船位點(diǎn)沿雙曲線分布；III、船位

間距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例

A.I

B.I或HI

C.II

D.III

110.北太平洋西行船舶遇鋒面氣旋，依據(jù)可以判定船已進(jìn)入冷鋒后。

A.東南風(fēng)轉(zhuǎn)西南風(fēng)

B.西北風(fēng)轉(zhuǎn)北風(fēng)

C.西南風(fēng)轉(zhuǎn)西北風(fēng)

D.東北風(fēng)轉(zhuǎn)西北風(fēng)

111.要了解有關(guān)某VTS區(qū)域的報(bào)告程序和內(nèi)容，可以查閱。

A.《無(wú)線電信號(hào)表》其次卷

B.《無(wú)線電信號(hào)表》第六卷

C.《無(wú)線電信號(hào)表》第五卷

D.《無(wú)線電信號(hào)表》第一卷

112.沿岸航行確定離岸距離時(shí)，在能見(jiàn)度良好的狀況下，距陡峭無(wú)危急的海岸,

航線可設(shè)計(jì)在離岸幾海里以外？

A.4

B.2

C.5

D.3

113.英版海圖上有圖式“★Fl(3)10s25ml6M”，夜間航經(jīng)該處的船舶可以:

A.每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為10秒

B.每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3秒

C.每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3.3秒

D.每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為1秒

114.船舶在進(jìn)入某國(guó)外港口VTS區(qū)域前，二副或船長(zhǎng)應(yīng)查閱下列哪些資料獵取

VTS中心有關(guān)管理規(guī)定？

A.《VTS用戶(hù)指南》、《航次方案指南》

B.《無(wú)線電信號(hào)表》、《進(jìn)港指南》

C.《船舶體系文件》

D.《航海員手冊(cè)》

115.判定中版海圖是否可用的最重要因素是o

A.海圖圖號(hào)和出版發(fā)行狀況

B.出版、發(fā)行狀況和小改正

C.海圖圖號(hào)和小改正

D.圖幅地理位置和圖幅尺寸

116.在亞洲及北太平洋地區(qū)，夏季進(jìn)展強(qiáng)盛的氣壓系統(tǒng)是：

A.北太平洋副高和阿留申低壓

B.蒙古高壓和印度低壓

C.蒙古高壓和阿留申低壓

D.北太平洋副高和印度低壓

117.半日潮周期為：

A.24h

B.12h50min

C.12h

D.12h25min

118.同一緯度上兩點(diǎn)間的東西距是兩點(diǎn)間的o

A.大圓弧長(zhǎng)

B.緯度圈弧長(zhǎng)

C.最短距離

D.經(jīng)差

119.船舶駛離日本某海港，發(fā)覺(jué)正前方有一綠色罐形浮標(biāo)，應(yīng)：

A.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于右舷通過(guò)

B.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于左舷通過(guò)

C.從該標(biāo)的任意一側(cè)通過(guò)

D.遠(yuǎn)離該標(biāo)航行

120.關(guān)于ECDIS航行監(jiān)控功能說(shuō)法正確的是：①可顯示本船所在海疆信息②

可顯示任意其他海疆信息③能夠顯示足夠數(shù)量的航行平安標(biāo)記④能夠自動(dòng)記

錄海圖作業(yè)的操作過(guò)程

A.①②③

B.①②③④

C.②③④

D.②④

121.航海學(xué)中，用來(lái)計(jì)算大地球體的近似幾何體有：I、橢圓體；【I、正圓柱；

IIL圓球體；IV、橫圓柱；V、大地水準(zhǔn)面圍成的幾何體；VI、地球自然表面圍

成的幾何體

A.I、HI

B.IkIV

C.IhIII

D.V、VI

122.船舶在島礁區(qū)航行選擇方案航線時(shí)，如測(cè)深點(diǎn)稀有，則：

A.選擇在8米等深線外

B.盡量將航線選擇在測(cè)深點(diǎn)上

C.盡量將航線選擇在空白處

D.選擇在5米等深線外

123.極切大圓海圖的圖網(wǎng)特點(diǎn)是：

A.全部等經(jīng)差的經(jīng)線呈等間距、相互平行的直線

B.緯線為由極點(diǎn)向外輻射的直線，而全部經(jīng)線為以極點(diǎn)為圓心的同心圓

C.經(jīng)線為由極點(diǎn)向外輻射的直線，而全部緯線為以極點(diǎn)為圓心的同心圓

D.全部等緯差的緯線呈等間距、相互平行的直線

124.關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)說(shuō)法正確的是：I、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以不是該國(guó)或地區(qū)的區(qū)時(shí)；II、

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以是本國(guó)首都或適中地點(diǎn)經(jīng)度的地方平常；III、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)與世界時(shí)的差值

可以不是整小時(shí)數(shù)；IV、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以通過(guò)《燈標(biāo)霧號(hào)表》B卷查取

A.II-IV

B.I-III

C.I,II、IV

D.I?IV

125.在NW半圓，半圓方向換算為圓周方向的法則是：

A.圓周方向=180°-半圓方向

B.圓周方向=180°+半圓方向

C.圓周方向=360°-半圓方向

D.圓周方向=半圓方向

126.AIS用于船舶避碰，可以克服雷達(dá)/ARPA方面的缺陷。

A.物標(biāo)遮擋

B.顯示方式

C.量程

D.運(yùn)動(dòng)模式

127.英版海圖圖書(shū)代銷(xiāo)店負(fù)責(zé)其所銷(xiāo)售。

A.海圖的永久性通告的改正

B.海圖的全部通告的改正

C.海圖和燈標(biāo)表的改正

D.全部圖書(shū)資料的改正

128.天體高度大小可以用下列哪個(gè)來(lái)表示？

A.天體方位

B.天體極距

C.天體頂距

D.天體赤緯

129.自由大氣的起始高度大約為：

A.7?8km

B.5?6km

C.3?4km

D.l~1.5km

130.在北緯靜止基座上，下重式羅經(jīng)主軸指北端的穩(wěn)定位置是：

A.子午面之西，水平面之下

B.子午面之內(nèi)，水平面之上

C.子午面之東，水平面之上

D.子午面之內(nèi)，水平面之下

131.下列敘述中哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？

A.電羅經(jīng)差以真北為基準(zhǔn)開(kāi)頭度量

B.羅經(jīng)差以真北為基準(zhǔn)開(kāi)頭度量

C.自差以真北為基準(zhǔn)開(kāi)頭度量

D.磁差以真北為基準(zhǔn)開(kāi)頭度量

132.進(jìn)港航行，利用船首的方位疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)覺(jué)前標(biāo)偏在后標(biāo)的右面，表明船

舶偏在疊標(biāo)線的（測(cè)者自海上觀測(cè)疊標(biāo)時(shí)的左右），應(yīng)準(zhǔn)時(shí)調(diào)整航

向。

A.左面，向右

B.左面，向左

C.右面，向左

D.右面，向右

133.磁羅經(jīng)在下列哪種狀況下不存在自差？

A.在木船上

B.船在船塢里

C.錨泊船上

D.在新出廠的船上

134.對(duì)磁羅經(jīng)羅A盤(pán)磁針系統(tǒng)的要求是：I、磁針中心在NS軸的垂直面上，磁

針應(yīng)與NS軸對(duì)稱(chēng)排列；II、各磁針的磁極均位于一個(gè)圓周上，整個(gè)羅盤(pán)對(duì)NS

軸和EW軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相等；III、羅盤(pán)須具有肯定的磁矩

A.I、II

B.IhIII

C.I、II.III

D.I、III

135.海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°,當(dāng)船舶發(fā)覺(jué)兩疊標(biāo)前后重合時(shí)，

用標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)觀測(cè)前標(biāo)的方位是166°,那么羅經(jīng)差為：

A.-l°

B.+20

C.+l°

D.—2°

136.下列氣壓日較差最小的海疆是：

A.渤海

B.黃海

C.南海

D凍海

137.冬季影響我國(guó)的主要?dú)鈭F(tuán)是變性極地大陸氣團(tuán)，在氣壓場(chǎng)上表現(xiàn)為：

A.冷高壓南下或高壓脊南伸

B.冷高壓北上和高壓脊南伸

C.副熱帶高壓和大陸高壓把握

D.冷高壓南下和副熱帶高壓北上

138.狹水道航行，利用浮標(biāo)轉(zhuǎn)向時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A.順流時(shí)適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向

B.選擇浮標(biāo)正橫時(shí)轉(zhuǎn)向

C.逆流時(shí)適當(dāng)推遲轉(zhuǎn)向

D.離浮標(biāo)遠(yuǎn)時(shí)適當(dāng)推后轉(zhuǎn)向

139.當(dāng)波浪由深水區(qū)傳至淺水或近岸時(shí)，其變化為：

A.波長(zhǎng)變小

B.波面變緩

C.周期變長(zhǎng)

D.波高減小

140.以下哪些是中版《潮汐表》的內(nèi)容？I、主港潮汐預(yù)報(bào)表；II、潮流預(yù)報(bào)

表；III、格林尼治月中天時(shí)刻表；IV、差比數(shù)和潮信表；V、潮時(shí)差與潮高差表

A.I、II、HI、V

B.I、II、MV

C.I?IV

D.II-V

141.通常狀況下，實(shí)際燈高與圖注燈高之差_____<.

A.小于0

B.大于0

C.等于0

D.無(wú)法確定

142.新航次開(kāi)頭前，必需人工轉(zhuǎn)變的信息是：

A.航次信息

B.AIS使用的頻道信息

C.靜態(tài)信息

D.動(dòng)態(tài)信息

143.沿岸航行中，利用異名側(cè)物標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，若發(fā)覺(jué)船舶至轉(zhuǎn)向物標(biāo)的橫距

比預(yù)定的距離小，則應(yīng)_____轉(zhuǎn)向，以使船舶轉(zhuǎn)向后行駛在方案航線上。

A.延后

B.大舵角

C.提前

D.小舵角

144.世界各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可由____查得。

A.航海表

B.英版《無(wú)線電信號(hào)表》其次卷法定時(shí)部分

C.中版《航海天文歷》

D.天體高度方位表

145.船舶在島礁區(qū)航行時(shí)，有關(guān)“開(kāi)門(mén)”、“關(guān)門(mén)”說(shuō)法正確的是：

A.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，精確但需要雷達(dá)觀測(cè)

B.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，精確但較費(fèi)時(shí)

C.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，精確、直觀，只需要

借助羅經(jīng)

D.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，直觀且不依靠羅經(jīng)

146.某地磁差資料為：磁差偏西0°30z(1987),年差+2'.0,則該地1997

年的磁差為：

A.0°10'E

B.0°10'W

C.0°50'E

D.0°50'W

147.通常狀況下在下列哪種海區(qū)，可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)？I、大洋

航行；H、沿岸航行；III、近海航行

A.III

B.I

C.II

D.IRIII

148.從ECDIS的牢靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS,應(yīng)實(shí)行

等手段保障航行的平安性。①保持正規(guī)的遠(yuǎn)眺②隨時(shí)比對(duì)ECDIS與雷達(dá)

的信息③每隔一段時(shí)間更換ECDIS軟件④隨時(shí)確認(rèn)全部信息接受共同的坐標(biāo)

系統(tǒng)⑤確認(rèn)其他傳感器是否正常工作。

A.①②④⑤

B.①②③④⑤

C.②③④⑤

D.②④⑤

149.若測(cè)得干、濕球溫度均為12℃,則相對(duì)濕度f(wàn)和露點(diǎn)溫度Td分別為：

A.f=O,Td=O℃

B.f=O,Td=12℃

C.f=100%,Td=12℃

D.f=100%,Td=O℃

150.IALA浮標(biāo)制度B區(qū)域中，紅色中間有一道綠色橫紋的浮標(biāo)可配備o

A.單個(gè)綠色罐形頂標(biāo)

B.單個(gè)紅色錐形頂標(biāo)

C.單個(gè)紅色罐形頂標(biāo)

D.單個(gè)綠色錐形頂標(biāo)

151.使用分道通航制的船舶擬定航線時(shí)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：

A.所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向全都

B.選擇雙向推舉航線時(shí)，應(yīng)將航線設(shè)計(jì)在推舉航線右側(cè)適當(dāng)?shù)牡胤?/p>

C.將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)

D.避開(kāi)從分道通航制水域端部進(jìn)入或者離開(kāi)通航分道

152.一年中最長(zhǎng)的太陽(yáng)日與最短的太陽(yáng)日相差約-

A.51秒鐘

B.4秒鐘

C.13分鐘

D.4分鐘

153.測(cè)者緯度e=0°,12月23日，太陽(yáng)真出時(shí)的半圓方位等于：

A.9O°SE

B.23027'SE

C.66°33zSE

D.23°27zSW

154.海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°,當(dāng)船舶發(fā)覺(jué)兩疊標(biāo)前后重合時(shí)，

用標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)觀測(cè)前標(biāo)的方位是170°,那么羅經(jīng)差為：

A.+l°

B.-l°

C.+2°

D.—2°

155.放在羅經(jīng)柜兩側(cè)支架上的自差校正器是,用來(lái)校正____o

A.垂直磁棒，傾斜自差

B.佛氏鐵，半圓自差

C.軟鐵球，象限自差

D.橫磁棒，半圓自差

156.當(dāng)船舶沿方案航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，正確的船位具有以

下哪些特點(diǎn)？1、船位點(diǎn)沿拋物線分布；II、船位點(diǎn)沿雙曲線分布；III、船位間

距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例

A.I或III

B.I

C.II

D.III

157.北半球（除孟加拉灣和阿拉伯海）熱帶氣旋發(fā)生最多的月份是：

A.7—10月

B.5?10月

C.5?9月

D.6―9月

158.中國(guó)沿海某海區(qū)海圖上往復(fù)流箭矢上的數(shù)字為：4kn,則該海區(qū)農(nóng)歷初六的

最大流速為：

A.5kn

B.4kn

C.3kn

D.2kn

159.進(jìn)港航行，利用船首的方位疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)覺(jué)前標(biāo)偏在后標(biāo)的右面，表明

船舶偏在疊標(biāo)線的（測(cè)者自海上觀測(cè)疊標(biāo)時(shí)的左右），應(yīng)準(zhǔn)時(shí)調(diào)整

航向。

A.左面，向左

B.右面，向右

C.右面，向左

D.左面，向右

160.利用單物標(biāo)三方位測(cè)定風(fēng)流合壓差時(shí)，通過(guò)作圖可求得。

A.航跡線

B.航向線平行線

C.航跡線平行線

D.方案航線平行線

161.某輪船速16節(jié)每日耗油40噸，現(xiàn)改用14節(jié)船速航行，則每日耗油量為：

A.32.2噸

B.26.8噸

C.34.4噸

D.35.2噸

162.北美大陸東南岸的得克薩斯夏季盛行：

A.西風(fēng)

B.北風(fēng)

C.南風(fēng)

D凍風(fēng)

163.在局域內(nèi)設(shè)置DGPS基準(zhǔn)臺(tái)，將DGPS修正值播發(fā)給用戶(hù)，對(duì)用戶(hù)測(cè)量的

數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，使用戶(hù)獲得高精度定位，稱(chēng)為：

A.位置DGPS

B.廣域DGPS

C.局域DGPS

D.偽距DGPS

164.目前城市大氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)報(bào)告中通常提到的污染物種類(lèi)有：

A.總懸浮粒子

B.二氧化碳

C.水汽

D.臭氧

165.移向暖的下墊面的氣團(tuán)常消滅：

A.穩(wěn)定性天氣，變性快

B.穩(wěn)定性天氣，變性慢

C.不穩(wěn)定性天氣，變性慢

D.不穩(wěn)定性天氣，變性快

166.航標(biāo)按技術(shù)裝置可分為：I、雷達(dá)航標(biāo)；II、霧警航標(biāo)；III、發(fā)光航標(biāo)；IV、

不發(fā)光航標(biāo)；V、音響航標(biāo)；VI、無(wú)線電航標(biāo)

A.I?VI

B.I、HI、V

C.III-VI

D.I、n、in

167.ECDIS信息顯示中，以下說(shuō)法正確的是o

A.APRA目標(biāo)顯示為菱形

B.航標(biāo)顯示為紅色

C.本船符號(hào)顯示為橢圓型

D.本船符號(hào)是雙色黑圓圈或比例船型

168.半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注2kn,則該處大潮日漲潮流第三小時(shí)內(nèi)的平均

流速為：

A.2kn

B.2/3kn

C.8/3kn

D.4/3kn

169.半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注2kn,則該處大潮日漲潮流第三小時(shí)內(nèi)的平

均流速為：

A.2kn

B.2/3kn

C.8/3kn

D.4/3kn

170.在下列天氣系統(tǒng)的哪個(gè)部位可產(chǎn)生平流霧？

A.低壓的后部

B.冷鋒后部

C.移動(dòng)性高壓的前部

D.移動(dòng)性高壓的后部

171.下面的描述中，不符合ECDIS航行記錄功能要求。

A.駕駛員可以修改記錄內(nèi)容

B.應(yīng)能夠至少保存一個(gè)航次的航跡信息并進(jìn)行船位標(biāo)繪（時(shí)間標(biāo)簽）

C.航行記錄信息能夠再現(xiàn)12小時(shí)前的航行過(guò)程

D.航跡信息的保存時(shí)間間隔可以設(shè)置

172.英版海圖圖式“Cy”表示：

A.貝殼

B.珊瑚

C.粘土

D.泥

173.某輪沿極圈（66°33'）自東向西航行，無(wú)航行誤差，計(jì)程儀改正率為0.0%,

則在海圖上按計(jì)程儀航程推算的船位位于實(shí)際船位的（不考慮風(fēng)流影響）o

A.東面

B.西面

C.不肯定

D.同一點(diǎn)

174.船上海圖一旦受潮，應(yīng)：

A.盡量平放陰干

B.盡可能曬干

C.馬上曬干或烤干

D.盡快烘烤干

175.赤道氣團(tuán)具有如下特征：

A.干熱穩(wěn)定、少有降雨天氣

B.高溫、潮濕、穩(wěn)定、無(wú)大風(fēng)天氣

C.高溫、潮濕、不穩(wěn)定、多雷陣雨天氣

D.濕熱穩(wěn)定、多狂風(fēng)暴雨天氣

176.在雷達(dá)陰影扇形內(nèi)消滅回波時(shí)，應(yīng)接受哪種方法推斷其真假？

A.利用STC鈕

B.臨時(shí)轉(zhuǎn)變航向

C.轉(zhuǎn)變量程

D.減小增益

177.當(dāng)船舶機(jī)動(dòng)航行的緯度時(shí)，陀螺羅經(jīng)不產(chǎn)生第一類(lèi)沖擊誤差。

A.低于設(shè)計(jì)緯度

B.高于設(shè)計(jì)緯度

C.等于設(shè)計(jì)緯度

D.在赤道四周

178.在北太平洋某輪自東向西穿越冷鋒，通常風(fēng)向?qū)⒂桑?/p>

A.S?SW轉(zhuǎn)E-SE

B.N?NW轉(zhuǎn)E-SE

C.S?SW轉(zhuǎn)N-NW

D.E?SE轉(zhuǎn)S-SW

179.中版海圖圖式中，縮寫(xiě)“疑存”是指：

A.對(duì)危急物的位置有懷疑

B.危急物的位置未經(jīng)精確測(cè)量

C.深度可能小于己注明的水深注記

D.礁石、淺灘等的存在有疑問(wèn)

180.冬季我國(guó)海疆常盛行偏北大風(fēng)，其中：

A.渤海、黃海多東北風(fēng)

B.南海以西北風(fēng)為主

C.渤海、黃海多北風(fēng)

D.東海主要為北風(fēng)和東北風(fēng)

181.在北緯靜止基座上，下重式羅經(jīng)主軸指北端的穩(wěn)定位置是：

A.子午面之內(nèi)，水平面之上

B.子午面之內(nèi)，水平面之下

C.子午面之東，水平面之上

D.子午面之西，水平面之下

182.羅航向是。

A.真北和航向線之間的夾角

B.羅北和航向線之間的夾角

C.航向線和方位線之間的夾角

D.羅北和方位線之間的夾角

183.依據(jù)制作方式與顯示特點(diǎn)，目前使用的電子海圖可分為兩大類(lèi)。

A.光柵圖和數(shù)碼圖

B.光柵圖和矢量圖

C.掃描圖和印刷圖

D.數(shù)碼圖與打印圖

184.某船夜間航行，海圖上在航線四周距本船約7.'0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)

表得該燈塔的備注欄：W0000?090°(90°),關(guān)于該燈塔燈光下列說(shuō)法正確

的是：

A.位于該燈塔000°?090°之間的船舶能見(jiàn)到白光，可見(jiàn)光范圍90°

B.位于該燈塔180°~270°之間的船舶能見(jiàn)到白光，可見(jiàn)光范圍270°

C.位于該燈塔000°?090°之間的船舶能見(jiàn)到白光，可見(jiàn)光范圍270°

D.位于該燈塔180°~270°之間的船舶能見(jiàn)到白光，可見(jiàn)光范圍90°

185.在定線制區(qū)域內(nèi)對(duì)深水航路使用的理解正確的是。

A.深水航路(DW)主要是供船舶吃水與該航路有效水深相關(guān)聯(lián)(平安通過(guò))的

船舶使用，不符合上述條件的船舶應(yīng)盡可能避開(kāi)使用

B.除非有明文規(guī)定，一般吃水船舶不行駛?cè)肷钏铰沸旭?/p>

C.一般吃水船在選擇航路時(shí)可不接受深水航路，如要使用須經(jīng)批準(zhǔn)后方可駛?cè)?/p>

D.本船因吃水所限在深水航道中航行，因此，在該航道內(nèi)的全部船舶均為吃水受

限船舶，航行中需要謹(jǐn)慎對(duì)待

186.某輪通過(guò)某水道，利用左岸僅有的兩個(gè)方位夾角較小的物標(biāo)進(jìn)行定位時(shí)，

通常O

A.用兩標(biāo)距離、方位定位精度相同

B.用兩標(biāo)方位定位

C.用兩標(biāo)距離定位

D.用兩標(biāo)水平角定位

187.在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中，若駕駛員指定的平安等深線不存在于

SENC中，則應(yīng)______o

A.以比指定的平安等深線淺的上一等深線為平安等深線

B.以30米為平安等深線

C.以系統(tǒng)中設(shè)置的深等深線為平安等深線

D.以比指定的平安等深線深的下一等深線為平安等深線

188.在英版海圖上，某燈塔圖式旁標(biāo)注“F1(3)20s32m20M”，其中“Fl(3)”

表示：

A.單閃光，周期3秒

B.聯(lián)閃光，在20秒內(nèi)閃3次

C.長(zhǎng)閃光，每個(gè)周期發(fā)光持續(xù)3秒

D.定光，周期3秒

189.我國(guó)沿海推舉航道左側(cè)標(biāo)的特征為：

A.綠色錐形，中間有一條或多條紅色橫紋

B.紅色罐形，中間有一條或多條綠色橫紋

c.紅色錐形，中間有一條或多條綠色橫紋

D.綠色罐形，中間有一條或多條紅色橫紋

190.地球赤道面無(wú)限擴(kuò)展與天球截得的大圓稱(chēng)為：

A.真地平圈

B.天體垂直圈

C.天赤道

D.測(cè)者子午圈

191.某船真航向240°,測(cè)得某物標(biāo)真方位210°,則該物標(biāo)的相對(duì)方位（舷角）

為：

A.3O0

B.300右

C.300左

D.0300

192.當(dāng)水平氣壓梯度相同時(shí)，地轉(zhuǎn)風(fēng)的大小是：

A.高空大，近地面小

B.與高度無(wú)關(guān)

C.高空小，近地面大

D.高空和近地面相等

193.相對(duì)計(jì)程儀顯示的航速是o

A.船舶在僅僅受到流的影響下的對(duì)水航速。

B.船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對(duì)水航速。

C.船舶在各種風(fēng)流狀況下的對(duì)地航速。

D.船舶在各種風(fēng)流狀況下的對(duì)水航速。

194.依據(jù)氣旋形成與活動(dòng)的地理區(qū)域，將氣旋分為：

A.鋒面氣旋和熱帶氣旋

B.溫帶氣旋和熱帶氣旋

C.溫帶氣旋和鋒面氣旋

D.鋒面氣旋和無(wú)鋒面氣旋

195.產(chǎn)生大氣環(huán)流最基本的因素是：

A.地球自轉(zhuǎn)

B.大地形作用

C.海陸分布

D.太陽(yáng)輻射隨緯度分布不均勻

196.船舶交通管理系統(tǒng)實(shí)施船舶交通管理的主要形式是o

A.在船舶懇求的狀況下供應(yīng)有償服務(wù)

B.收集VTS監(jiān)管水域各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息

C.與船舶引航管理部門(mén)親密協(xié)作，支持聯(lián)合行動(dòng)

D.發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)、能見(jiàn)度和他船意圖信息；與船舶交換平安信息等信息服務(wù)

197.下列正確說(shuō)法是：

A.高壓中心是陰雨天氣

B.高壓處處是晴好天氣

C.高壓中心是晴好天氣

D.高壓邊緣是晴好天氣

198.下列關(guān)于水汽含量分布正確的是：

A.白天小于夜間

B.冬季小于夏季

C.低緯小于高緯

D.低空小于高空

199.解決航海實(shí)際問(wèn)題時(shí)，將地球外形視為橢圓體的有：I、定義地理坐標(biāo)；

II、定義海里；III、繪制簡(jiǎn)易墨卡托海圖；IV、繪制墨卡托海圖；V、航跡計(jì)算

中的平均緯度算法；VI、航跡計(jì)算中的墨卡托算法；vn、設(shè)計(jì)大圓航線

A.I、II、HI、V

B.I,II、IV、VI、VD

C.I、IKIILV、vn

D.I、n、w、VI

200.日界線原則上是,考慮到行政區(qū)域而有若干曲折。

A.時(shí)區(qū)中線

B.O°經(jīng)線

C.時(shí)區(qū)邊界線

D.18O0經(jīng)線

201.雷達(dá)對(duì)地真運(yùn)動(dòng)顯示方式，能夠?yàn)楸敬?yīng)對(duì)地速度的傳感器包括

A.GPS、AIS、ECDIS

B.GPS、計(jì)程儀、AIS

C.計(jì)程儀、羅經(jīng)

D.GPS、雷達(dá)、計(jì)程儀

202.海拔高度1500m的平均氣壓值約為。

A.700hPa

B.500hPa

C.850hPa

D.300hPa

203.雷達(dá)跟蹤器在____時(shí)，可能發(fā)生目標(biāo)交換。

A.兩個(gè)目標(biāo)為固定目標(biāo)

B.兩個(gè)目標(biāo)速度與航向相同

C.兩個(gè)目標(biāo)同時(shí)處在一個(gè)跟蹤窗內(nèi)

D.兩個(gè)目標(biāo)回波強(qiáng)度相同

204.磁羅經(jīng)柜不能用材料制成。

A.銅

B.木

C.鋁

D.鐵

205.依據(jù)SOLAS公約的要求，下列可以替代紙海圖的是o

A.ECS及其備用系統(tǒng)

B.RCDS及其備用系統(tǒng)

C.ECS和RCDS

D.ECDIS及其備用系統(tǒng)

206.在平坦海床的沿岸水域航行，大船的航線應(yīng)設(shè)計(jì)在____。I、10m等深

線以外；II、20m等深線以外；III、至少2倍吃水水深以外的海區(qū)

A.III

B.I

c.n、m

D.II

207.下列關(guān)于船載航行數(shù)據(jù)記錄儀愛(ài)護(hù)存儲(chǔ)單中的愛(ài)護(hù)容器的描述正確的是

A.自浮式愛(ài)護(hù)容器應(yīng)設(shè)有一個(gè)晝夜工作的指示燈和一個(gè)無(wú)線電放射器，周期性放

射莫爾斯碼“A”

B.其外殼應(yīng)為高可見(jiàn)度的發(fā)熒光的橙色，用反光材料標(biāo)識(shí)"VOYAGEDATA

RECORDER-REPORTTOAUTHORITIES”

C.愛(ài)護(hù)容器可以設(shè)置為固定式或自浮式，但應(yīng)設(shè)有一個(gè)工作在121.5MHz頻段的

水下聲響信標(biāo)

D.自浮式和固定式愛(ài)護(hù)容器都應(yīng)具有釋放機(jī)構(gòu)，以便于潛水員或遙控機(jī)械裝置進(jìn)

行水下回收

208.下列霧航措施中，哪一個(gè)不恰當(dāng)？

A.通知機(jī)艙備車(chē)，接受平安航速

B.開(kāi)啟雷達(dá)，必要時(shí)增派了望人員

C.保持安靜，關(guān)閉全部駕駛臺(tái)的門(mén)窗

D.開(kāi)啟VHF,按章施放霧號(hào)

209.表示海圖比例尺的常用方法有：I、數(shù)字比例尺；II、直線比例尺；III、

文字比例尺

A.I、II

B.I、II、III

C.I,III

D.IRIII

210.下列哪組云完全屬于積狀云？

A.Ci>Cu>St

B.As>St、Cs

C.St、Cu>Ns

D.Cu>Cb

211.在用六分儀測(cè)物標(biāo)垂直角求距離時(shí)，要求物標(biāo)的高度（H）、測(cè)者距物標(biāo)

的距離（D）和測(cè)者眼高（e）應(yīng)滿(mǎn)足o

A.D>>H>e

B.D^H>e

C.D<H>e

D.H>>D>e

212.臺(tái)風(fēng)的哪一個(gè)區(qū)域天氣最?lèi)毫樱?/p>

A.眼區(qū)

B.任何區(qū)域

C.渦旋區(qū)

D.外圍區(qū)

213.通常反氣旋的水平范圍：

A.用中心最高氣壓表示

B.用最外面閉合等壓線圍成區(qū)域直徑表示

C.用最外面閉合等壓線圍成區(qū)域表示

D.用最里面閉合等壓線圍成區(qū)域直徑表示

214.目前多普勒計(jì)程儀接受雙波束系統(tǒng)的目的是為了的影響。

A.消退風(fēng)浪所引起的船舶垂直運(yùn)動(dòng)和船舶搖擺

B.克服聲能被吸取的現(xiàn)象

C.消退海底的性質(zhì)不同給反射帶來(lái)

D.抑制海洋噪聲

215.下列正確說(shuō)法的是：

A.冬季北半球的冷極位于北極四周

B.冬季南半球的冷極位于澳大利亞

C.冬季北半球的冷極位于西伯利亞和格陵蘭

D.冬季南半球的冷極位于咆哮西風(fēng)帶上

216.海圖繪制工作中繪畫(huà)誤差不超過(guò)0.1mm,海圖作業(yè)的最高精度為0.2mm,

則比例尺為1：200000的海圖的極限精度為o

A.IOm

B.20m

C.40m

D.30m

217.接受物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向法，應(yīng)選擇_____四周，轉(zhuǎn)向側(cè)的孤立、顯著的

物標(biāo)作為轉(zhuǎn)向物標(biāo)。

A.航線，同名

B.B.航線，異名

C.C.轉(zhuǎn)向點(diǎn)，同名

D.D.轉(zhuǎn)向點(diǎn)，異名

218.對(duì)于同一個(gè)目標(biāo)船，雷達(dá)跟蹤數(shù)據(jù)與AIS報(bào)告數(shù)據(jù)偏差較大時(shí)，駕駛員應(yīng)

A.使用VHF加以證明

B.以AIS報(bào)告數(shù)據(jù)為準(zhǔn)

C.重新啟動(dòng)AIS設(shè)備

D.以雷達(dá)跟蹤數(shù)據(jù)為準(zhǔn)

219.我國(guó)中心氣象臺(tái)發(fā)布臺(tái)風(fēng)消息時(shí)，意味臺(tái)風(fēng)將在什么時(shí)間內(nèi)影響我國(guó)沿海?

A.36h

B.48h

C.72h

D.24h

220.輻射霧易產(chǎn)生在：

A.冷高壓中心把握的海面

B.副熱帶高壓中心把握的陸面

C.副熱帶高壓中心把握的海面

D.冷高壓中心把握的陸面

221.下面關(guān)于ECDIS數(shù)據(jù)的描述不正確的是0

A.ECDIS不允許人工輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新信息

B.ENC數(shù)據(jù)必需與其更新數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)

C.ECDIS所使用的數(shù)據(jù)必需是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行的符合IHO最

新版本標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)

D.ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必需無(wú)法被更改

222.由于船舶所在海疆實(shí)際聲速與測(cè)深儀的設(shè)計(jì)聲速不全都而產(chǎn)生的測(cè)量誤差

稱(chēng)為回聲測(cè)深儀的o

A.聲速誤差

B.時(shí)間電機(jī)轉(zhuǎn)速誤差

C.基線誤差

D.零點(diǎn)誤差

223.大多珊瑚礁的特點(diǎn)包括：

A.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)覺(jué)

B.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)覺(jué)

C.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)覺(jué)

D.在高潮時(shí)被沉沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)易發(fā)覺(jué)

224.為保證ECDIS數(shù)據(jù)的完整、精確和全都性，IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求，ENC數(shù)據(jù)

肯定不能,否則將會(huì)導(dǎo)致海圖數(shù)據(jù)的誤差。

A.使用S-57標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和傳輸

B.使用BJ54坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新

C.使用WGS-84坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新

D.使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新

225.在雷達(dá)熒光屏中心四周消滅的魚(yú)鱗狀亮斑回波，是：

A.二次反射回波

B.某種假回波

C.雨雪干擾

D.海浪干擾

226.冰島低壓進(jìn)展最強(qiáng)盛的季節(jié)消滅在：

A.夏季

B.春季

C.冬季

D.秋季

227.每日的時(shí)差值可以在______查得。

A.航海表

B.航空測(cè)天表

C.B105表

D.航海天文歷

228.AIS的船載設(shè)備是一種工作在_____頻道上的自動(dòng)船載廣播式應(yīng)答器。

A.HF

B.MF

C.UHF

D.VHF

229.過(guò)淺灘航行時(shí)，船舶吃水會(huì)因橫傾而加大，與吃水增加量有關(guān)的是：

A.船寬與船長(zhǎng)

B.船寬與吃水

C.船寬與橫傾角

D.船寬與型深

230.VTS中心為船舶供應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容有：I、他船動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志、水文氣

象、航行警（通）告和其它有關(guān)信息服務(wù)；II、航行困難或氣象惡劣環(huán)境下，或

船舶消滅了故障或損壞時(shí)，供應(yīng)助航服務(wù)；III、傳遞打撈或清除污染等信息和協(xié)

調(diào)救助行動(dòng)

A.I、II

B.I>III

C.I-III

D.IRIII

231.下列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于ECDIS海圖內(nèi)容、圖標(biāo)、顏色和顯示規(guī)范的是

A.IHOS-62

B.IHOS-57

C.IHOS-52

D.IHOS-63

232.世界有名的狂風(fēng)惡浪海疆主要有：I.冬季北大西洋中高緯度；H.夏季北

太平洋；III.冬季北太平洋中高緯度；IV.好望角；V.夏季北大西洋；VI.夏

季北印度洋。

A.I、IV、V、VI

B.I、III、MV、VI

C.I、II、IV、V、VI

D.I、III、IV、VI

233.經(jīng)緯線均為平行直線的天氣底圖是哪種投影方式的圖？

A.正形圓錐投影圖

B.墨卡托投影圖

C.極地平面投影圖

D.蘭勃特投影圖

234.雷達(dá)應(yīng)答器的工作是再放射。

A.在雷達(dá)脈沖激發(fā)后延時(shí)一微妙再放射

B.由特地的雷達(dá)應(yīng)答器把握人員操縱工作

C.在雷達(dá)脈沖激發(fā)后

D.按應(yīng)答器存儲(chǔ)器里的程序自動(dòng)放射脈沖信號(hào)

235.依據(jù)IMO船舶報(bào)告系統(tǒng)文件，參與0

A.船舶交通管理的報(bào)告系統(tǒng)是強(qiáng)制的

B.船舶報(bào)告系統(tǒng)是強(qiáng)制的

C.船舶報(bào)告系統(tǒng)是自愿的

D.船舶搜尋救助的報(bào)告系統(tǒng)是強(qiáng)制的

236.雷達(dá)應(yīng)答器的工作是再放射。

A.在雷達(dá)脈沖激發(fā)后延時(shí)一微妙再放射

B.由特地的雷達(dá)應(yīng)答器把握人員操縱工作

C.在雷達(dá)脈沖激發(fā)后

D.按應(yīng)答器存儲(chǔ)器里的程序自動(dòng)放射脈沖信號(hào)

237.羅經(jīng)點(diǎn)方向SE相當(dāng)于o

A.45°NE

B.45°SE

C.145°SE

D.2250

238.冬季造成寒潮的天氣系統(tǒng)是：

A.鋒面氣旋

B.暖性反氣旋

C.溫帶氣旋

D.冷性反氣旋

239.北部灣屬于正規(guī)日潮，其特點(diǎn)是：

A.在半個(gè)朔望月中，半日潮的天數(shù)連續(xù)超過(guò)7天

B.在半個(gè)朔望月中，日潮的總天數(shù)不超過(guò)7天

C.在半個(gè)朔望月中，日潮的天數(shù)連續(xù)超過(guò)7天

D.在半個(gè)朔望月中，日潮的總天數(shù)超過(guò)7天

240.單一位置線的用途是oI、可以縮小推算船位誤差范圍；II、可以判

定船舶左右偏離航線狀況；III、可以作避險(xiǎn)線

A.I、III

B.I、II

C.II,III

D.I、IkHI

241.通常熱帶氣旋活動(dòng)在副熱帶高壓的哪一側(cè)？

A.低緯度一側(cè)

B.高緯度一側(cè)

C.西側(cè)

D.東側(cè)

242.船舶進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整本船的吃水和吃水差，通常應(yīng)盡可能地

吃水，并保持1.0m?1.5m的o

A.增加，