《橋梁工程》本科全冊(cè)配套完整教學(xué)課件

《橋梁工程》本科全冊(cè)配套完整教學(xué)課件第四章橋梁的設(shè)計(jì)荷載

§4-1規(guī)范中有關(guān)設(shè)計(jì)荷載的規(guī)定2015年12月1日起施行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）對(duì)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2004)進(jìn)行修訂而成。

2004年10月1日起施行

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)

對(duì)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024—85)修訂而成。

承載能力極限狀態(tài)

對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。

正常使用極限狀態(tài)

對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。

橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)公路橋涵三種設(shè)計(jì)狀況

持久狀況

橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。

短暫狀況

橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況。橋涵進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。

偶然狀況

在橋涵使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。表1公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)設(shè)計(jì)安全等級(jí)橋涵結(jié)構(gòu)一級(jí)特大橋、重要大橋二級(jí)大橋、中橋、重要小橋三級(jí)小橋、涵洞公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。在橋梁計(jì)算中有三部分內(nèi)容必不可少：①確定計(jì)算模式；②確定荷載大小及作用方式；③內(nèi)力計(jì)算。

作用施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。永久作用—在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的作用?？勺冏饔谩诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。偶然作用—在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用?！稑蛲ㄓ靡?guī)范》術(shù)語(yǔ)：編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和溫度梯度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車撞擊作用表2作用分類一、永久作用1.1重力：結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，用體積乘以容重求得。

1.2預(yù)加應(yīng)力：結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)時(shí)，作為永久荷載計(jì)算其效應(yīng)，并考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于偏心距增大引起的附加內(nèi)力；結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)時(shí)，預(yù)應(yīng)力不作為荷載，將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。

1.3土的重力及土側(cè)壓力《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》給出了主動(dòng)土壓力、靜土壓力的計(jì)算公式。1.4混凝土收縮及徐變的影響力混凝土的收縮、徐變影響力在外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)及復(fù)合梁橋等結(jié)構(gòu)中是必然產(chǎn)生且長(zhǎng)期作用的。收縮可作為相應(yīng)的溫度的降低來(lái)考慮。徐變影響：可采用混凝土應(yīng)力與徐變變形間直線關(guān)系的假定。

1.5基礎(chǔ)變位影響主要指地基經(jīng)壓密變形而引起變位。一旦出現(xiàn)，也是長(zhǎng)期作用在結(jié)構(gòu)上。對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)應(yīng)按最終變位根據(jù)彈性理論求解構(gòu)件截面的附加內(nèi)力。

1.6水的浮力對(duì)水中結(jié)構(gòu)部分是長(zhǎng)期作用的。

二、可變作用汽車荷載等級(jí)公路—Ⅰ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)表3各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008010080608060403020

表4各級(jí)公路橋涵的汽車荷載等級(jí)(表1-4-1)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路-Ⅰ級(jí)公路-Ⅰ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)2.1汽車荷載公路-Ⅰ級(jí)汽車荷載車道荷載車輛荷載集中荷載均布荷載橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等計(jì)算

車道荷載計(jì)算圖式公路—Ⅰ級(jí)均布荷載集中荷載qk=10.5kN/mL≤5m時(shí)，Pk=270kN;5≤L≤50m時(shí)，Pk=2(L+130)直線內(nèi)插得到L≥50m時(shí)，Pk=360kN;公路—Ⅱ級(jí)0.75倍公路—Ⅰ級(jí)荷載

車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，Pk應(yīng)乘1.2的系數(shù)。

車道荷載橫向分布系數(shù)按設(shè)計(jì)車道數(shù)(圖1-4-3)布置車輛荷載來(lái)計(jì)算。

表1-4-3

橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)橋面寬度W(m)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W<7.0

17.0≤W<10.56.0≤W<14.0210.5≤W<14.0

314.0≤W<17.514.0≤W<21.0417.5≤W<21.0

521.0≤W<24.521.0≤W<28.0624.5≤W<28.0

728.0≤W<31.528.0≤W<35.08

多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減，折減后的效應(yīng)不應(yīng)小于2車道荷載效應(yīng)。表1-4-4

橫向折減系數(shù)橫向布置車道數(shù)2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.50

計(jì)算跨徑L0（m）150＜L0＜400400≤L0＜600600≤L0＜800800≤L0＜1000L0＞1000縱向折減系數(shù)0.970.960.950.940.93表1-4-5縱向折減系數(shù)2.2汽車沖擊力高速行駛的汽車，當(dāng)車輪下突然遇到起伏不平的道路或磚、石塊等小的障礙物時(shí)（或車輪軸有偏心時(shí)），迫使車輪急劇改變?cè)瓉?lái)的直線軌跡，車輪與車箱之間的壓力彈簧瞬時(shí)改變長(zhǎng)度。所有這些，都使車輪與路面（橋面）之間的作用力急劇增加，這個(gè)增加量就叫做汽車沖擊力。增加量與原量值的比值，叫做沖擊系數(shù)，用μ表示。另一方面，當(dāng)跳起的車輪自由下落時(shí)，對(duì)路面（橋面）亦產(chǎn)生一個(gè)沖擊力。

引用一個(gè)荷載增大系數(shù)即：沖擊系數(shù)μ來(lái)表示汽車沖擊的作用。《橋通用規(guī)范》4.3.2汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)uf<1.5Hzu=0.051.5Hz≤f≤14Hzu=0.1767lnf-0.0157f＞14Hzu=0.45f——結(jié)構(gòu)基頻

汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3。填料厚度（包括路面厚度）大于或等于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。

—2.3汽車荷載離心力

——車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)。C——離心力系數(shù)V——設(shè)計(jì)速度（km/h），按橋梁所在路線設(shè)計(jì)速度采用；R

——曲線半徑，以米計(jì)。①R≤250m時(shí)應(yīng)考慮離心力

；②著力點(diǎn)在橋面以上1.2m,可移動(dòng)至橋面,但不計(jì)由此引起的力矩；③計(jì)算多車道橋梁離心力，車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以車道折減系數(shù)。

2.4汽車荷載引起的土壓力

換算成等代的均布土層厚度計(jì)算式中：γ—土容量（kN/m3）

B—橋臺(tái)計(jì)算寬度（取橫橋向全寬）（m）

l0—橋臺(tái)后填土的破壞棱體長(zhǎng)度（m）∑G—為布置在面積內(nèi)的車輪重力（KN）

2.5人群荷載①?gòu)?qiáng)度：橋梁計(jì)算跨徑≤50m：3kN/m2；計(jì)算跨徑≥150m：2.5kN/m2；計(jì)算跨徑在50-150m之間直線內(nèi)插得到。跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。行人密集區(qū)的公路橋梁，取上述規(guī)定值得1.15倍，專用人行橋梁取3.5kN/m2

。②人群荷載橫向布置在人行道的凈寬度內(nèi)，縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。③人行道板（局部構(gòu)件）以4.0kN/m2的均布荷載作用在一塊板上進(jìn)行計(jì)算。④欄桿立柱頂?shù)乃剑ǔ鰳蛎妫┩屏Γ?.75kN/m

扶手上的豎向力力（↓）：1kN/m。2.6風(fēng)載①橫橋向：橫向風(fēng)壓×迎風(fēng)面積橫橋向風(fēng)壓按《規(guī)范》給出的公式及系數(shù)確定，作用點(diǎn)位于迎風(fēng)面積的形心。②縱橋向：縱向風(fēng)壓×縱向迎風(fēng)面積橋上汽車的縱、橫向風(fēng)力，一般不考慮。

2.7汽車制動(dòng)力是汽車在橋上剎車時(shí)為克服其慣性力而在車輪與路面之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。

制動(dòng)力的著力點(diǎn):橋面上1.2m處：

ⅰ計(jì)算墩臺(tái)時(shí)可移至支座中心（鉸或滾軸中心）或滑動(dòng)、橡膠、擺動(dòng)支座的底板面上；

ⅱ計(jì)算剛架橋，拱橋和木橋時(shí)，可移至橋面以上均不計(jì)由移動(dòng)而產(chǎn)生的力矩。

一個(gè)設(shè)計(jì)車道=0.1W，(公路—Ⅰ級(jí))≥165kN,(公路—Ⅱ級(jí))≥90kN；同向行駛雙車道=2*一個(gè)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)值同向行駛?cè)嚨?2.34*一個(gè)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)值同向行駛四車道=2.68*一個(gè)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)值

2.8

流水壓力

式中：A——橋墩阻水面積，（m2）；

k——橋墩形狀系數(shù)；

γ——水的容重（kN/m3

）；

V——設(shè)計(jì)流速（m/s）。2.9冰壓力位于有冰棱河流或水庫(kù)中的橋梁墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乇獾木唧w情況及墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，考慮有關(guān)冰壓力。2.10溫度影響力

包括：①均勻溫度作用引起的脹縮在超靜定結(jié)構(gòu)中的影響力；②梯度溫度作用下截面產(chǎn)生的附加內(nèi)力。依當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)材質(zhì)、施工條件等因素計(jì)算溫度作用引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。2.11支座摩阻力

上部結(jié)構(gòu)因溫度變化引起的伸長(zhǎng)或縮短以及受其他縱向力的作用，活動(dòng)支座將產(chǎn)生一個(gè)反向的力，即支座摩阻力。

F=μW

μ——支座摩擦系數(shù)；《通用規(guī)范》表4.3.11；

W——作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)。3.偶然作用

3.1地震作用

3.偶然作用

3.2船舶或漂流物撞擊作用

位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船只或漂流物的撞擊力。撞擊力可按實(shí)測(cè)資料確定，無(wú)實(shí)測(cè)資料時(shí)，可查“通橋規(guī)”計(jì)算。3.3汽車撞擊作用汽車撞擊力：縱向取：1000KN；橫向?。?00KN；作用點(diǎn)：橋面以上1.2M處?！?-2荷載組合

§4-2荷載組合

—一、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)的組合基本組合：永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)組合。

按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用兩種作用效應(yīng)組合：偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合。二、按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)組合作用短期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)組合。

按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用兩種作用效應(yīng)組合：作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)組合。

城市橋梁荷載效應(yīng)組合

第三章橋梁的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)

§3-1橋梁總體規(guī)劃原則和基本設(shè)計(jì)資料

總的指導(dǎo)思想和原則：安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀一、橋梁設(shè)計(jì)的基本要求使用經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造美觀施工上的要求強(qiáng)度剛度穩(wěn)定性耐久性

橋梁的使用任務(wù)

測(cè)繪橋位附近的地形

橋位的地質(zhì)探測(cè)

調(diào)查和測(cè)量河流的水文情況

調(diào)查當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系那闆r及交通能力

調(diào)查施工單位的技術(shù)水平等情況

調(diào)查收集有關(guān)氣象資料

上下游相關(guān)工程調(diào)查二、設(shè)計(jì)資料調(diào)查

三、設(shè)計(jì)程序

1.預(yù)可與工可研究階段

2.初步設(shè)計(jì)

3.技術(shù)設(shè)計(jì)

4.施工圖設(shè)計(jì)1.“預(yù)可”與“工可”研究階段

小橋一階段大、中型二階段特大工程方案設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)）

√√

技術(shù)設(shè)計(jì)（補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)）

√

（施工詳圖設(shè)計(jì)）詳細(xì)設(shè)計(jì)（施工組織設(shè)計(jì)）√√√√2.初步設(shè)計(jì)：橋位選址、分孔、擬定橋型、縱橫斷面布置、擬定結(jié)構(gòu)主要尺寸、估算工程數(shù)量、提供材料用量和各方案全橋造價(jià)（設(shè)計(jì)概算）。進(jìn)行多方案比選、推薦優(yōu)化方案。3.技術(shù)設(shè)計(jì)：就初步設(shè)計(jì)提出的幾個(gè)可行的但又難以取舍方案進(jìn)行更進(jìn)一步的細(xì)化，或者是大型工程，對(duì)其主要構(gòu)件（造）進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。4.施工圖設(shè)計(jì)：針對(duì)初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的方案、批復(fù)意見(jiàn)以及一些規(guī)定、決定、決議和投資總額，對(duì)方案進(jìn)一步具體化。這一階段必須對(duì)橋梁的各部分構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制施工詳圖，編制施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算。一、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)——橋孔設(shè)計(jì)

橋梁縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容：

總跨徑確定橋梁分孔橋道標(biāo)高的確定基礎(chǔ)埋置深度橋面及橋頭引道的縱坡等§3-2橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置

矛盾雙方的對(duì)立：投資與橋長(zhǎng)成正比，要求盡量縮短總跨徑;

必須有足夠的泄洪斷面，要求不得任意壓縮河床。統(tǒng)一：在對(duì)泄洪影響不大的情況下，縮短橋總跨徑。1.橋梁總跨徑的確定

根據(jù)水文計(jì)算確定。因橋梁墩臺(tái)和橋頭路堤壓縮了河床，提高流速為了不產(chǎn)生過(guò)大的河床沖刷，總跨徑必須保證排洪面積。沖刷深度與允許沖刷深度（橋涵水文課）允許沖刷深度：

①河床巖性（硬質(zhì)大一些，軟質(zhì)小一些）

②基礎(chǔ)類型（深基礎(chǔ)大一些，淺基礎(chǔ)小一些）

③山區(qū)河流很大，其沖擊力很強(qiáng)，壓縮河道不僅是一個(gè)沖刷深度問(wèn)題，而是橋梁直接遭受沖擊破壞的問(wèn)題。山區(qū)修橋，不要輕易壓縮河道。2.橋梁的分孔

3.橋道高程的確定考慮的因素：

①設(shè)計(jì)洪水位；

②橋下通航、通車、漂流物的凈空要求；

③橋型及跨徑的大小。

確定橋道高程時(shí)采用的原則①橋梁的最小高度應(yīng)保證橋下有足夠的流水凈空高度。梁式橋的梁底應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位不小于50cm，高出最高流冰水位75cm；支座底面應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位不小于25cm，高出最高流冰水位不小于50cm。應(yīng)注意，支座部分有圍護(hù)隔水者除外。對(duì)于無(wú)鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒(méi)，但淹沒(méi)深度不超過(guò)

2f0/3(矢高)，拱頂?shù)酌姹仨毟叱鲈O(shè)計(jì)洪水位1.0m，拱腳的起拱線，應(yīng)高出最高流冰水位不小于0.25m。②在能通航及通行木筏的河流上，必須設(shè)置通航孔。橋跨結(jié)構(gòu)下緣的高程應(yīng)高出自設(shè)計(jì)通航水位算起的通航凈空高度。

通航凈空定義為在橋孔中垂直于流水方向所規(guī)定的空間界限。表1-3-1③在跨越線路的立體交叉時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)底緣的高程應(yīng)高出規(guī)定的車輛凈空高度。上述橋面標(biāo)高確定后，就可依據(jù)兩端橋頭的地形和線路要求定出橋梁的縱斷面，這里為了有利于排水和降低引道路堤高度，一般設(shè)置坡度，對(duì)于小橋可不設(shè)坡，對(duì)大、中橋，橋上縱坡為4%，橋頭引道縱坡為5%。

求：橋面標(biāo)高。限制性要求：梁底標(biāo)高≥設(shè)計(jì)洪水位（包括壅水和浪高）+50cm≥最高流冰水位+75cm

支座底面標(biāo)高≥設(shè)計(jì)洪水位+25cm≥最高流冰水位+50cm*除非支座有圍護(hù)隔水滿足通航（車）要求；無(wú)鉸拱，拱腳允許被淹沒(méi)，但淹沒(méi)高度≤2f0/3(f0：拱圈矢高)且△f0≥1.0m起拱線≥最高流冰水位+0.25cm當(dāng)橋下有淤積的可能時(shí)，上述因素還均應(yīng)考慮淤積的影響，橋下凈空適當(dāng)加高。

已知條件：計(jì)算水位=設(shè)計(jì)洪水位+流冰+浪高；通航水位、通航凈空或車輛凈空；最高流冰（其它漂浮物）水位；支座形式、橋梁建筑高度*。*此時(shí)的建筑高度還沒(méi)有最終確定，注意以后修改時(shí)，應(yīng)回代，看是否滿足要求。

橋面縱坡設(shè)計(jì)

小橋通常做成平坡，主要以路線設(shè)計(jì)確定。大中橋應(yīng)設(shè)縱坡，以利排水及降低引道標(biāo)高。常為雙向坡i≤4%，引道i≤5%，城市橋梁i≤3%。橋上及引道縱坡發(fā)生變化的地方按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。

*縱面設(shè)計(jì)要與引道的縱坡設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。

二、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面的設(shè)計(jì)內(nèi)容，主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。

橋梁橫斷面總的設(shè)計(jì)原則

①要與道路所采用的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面相一致，當(dāng)橋涵位于彎道上時(shí)，還應(yīng)考慮加寬、加高，其大小及漸變與過(guò)渡，尚應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

②當(dāng)橋長(zhǎng)達(dá)到或超過(guò)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》所規(guī)定的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)增設(shè)不小于規(guī)定長(zhǎng)度的緊急停車帶。此時(shí)橫斷面要相應(yīng)拓寬。

③下承式及中承式橋梁的橫斷面要滿足車道凈空的要求。

④人行道及自行車道寬，應(yīng)按照規(guī)定的級(jí)差確定，不宜任意定值在某兩級(jí)之間。

⑤城市橋梁的寬度應(yīng)根據(jù)交通需要及發(fā)展規(guī)模具體確定。幾個(gè)名詞解釋(橋梁橫斷面設(shè)計(jì)

)①中間帶：分隔上、下行車輛的中間設(shè)施，與“中央分隔帶”相仿。②橋梁凈空：橋面上提供給行人行走、車輛行駛的空間。③建筑界限：橋面上橋梁凈空的外廓線。任何建筑不得伸入此界限之內(nèi)。④行車道凈寬：專供行進(jìn)中的車輛行駛的橋面寬度。我國(guó)公路橋面行車道的凈寬度標(biāo)準(zhǔn)：2×凈-7.5，2×凈-7.0，凈-9，凈-7，凈-4.5其中“2”表示上、下行；“凈”指行車道凈寬（以米計(jì)）；數(shù)字的大小是指行車道的寬度，以米計(jì)。⑤分離式及整體式：上行車道所在的橋梁與下行車道所在的橋梁在橫向（橫斷面）上連接與否。

人行道、自行車道、欄桿的設(shè)置查規(guī)范3.3.1人行道寬度為0.75m或1m，大于1m時(shí)按0.5m的倍數(shù)增加。3.3.2一條自行車道的寬度為1m，當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí)，一般不應(yīng)少于兩條自行車道的寬度。3.3.3不設(shè)人行道和自行車道的橋梁，可根據(jù)具體情況，設(shè)置欄桿和安全帶。3.3.4與路基同寬的小橋和涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿。3.3.5漫水橋不設(shè)人行道，但可設(shè)置護(hù)柱。三、橋梁的平面布置

橋梁平面線型與線路之間的關(guān)系高速公路和一級(jí)公路上的大、中橋，各級(jí)公路上的小橋，其與線路的街接，應(yīng)符合線路的布設(shè)規(guī)定；二、三、四級(jí)公路上的大、中橋線形，一般應(yīng)為直線，當(dāng)必須設(shè)成曲線時(shí)，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線的布設(shè)規(guī)定。橋梁平面線型與跨越障礙之間的關(guān)系經(jīng)濟(jì)性及施工方便而言，盡量避免斜交；受限制不得不采用斜交時(shí)，斜交角度不宜大于45°；在通航河流上則不宜大于5°。

平、縱、橫布設(shè)之間的相互影響

平、縱之間：①橋址；②走向；③護(hù)坡。平、橫之間：分離式橋縱、橫之間：

①非上承式橋的橫斷面布設(shè)與上承式橫斷面布設(shè)的差別；

②縱坡與橫向排水。§3-3橋梁設(shè)計(jì)的方案比較

*初步設(shè)計(jì)的關(guān)鍵步驟。工程可行性研究也要做到如此深度。目的：在了解掌握了比較詳盡的資料之后，尋求一個(gè)盡可能完美的設(shè)計(jì)方案。方法：針對(duì)具體情況，廣開(kāi)思路，大膽擬定出能夠建造并能基本滿足要求的多種不同方案，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面的綜合比較，選出最佳設(shè)計(jì)方案。步驟：①擬定圖式，初步篩選；

②編制方案；

③方案比選。一、擬定橋梁圖式設(shè)計(jì)者具有牢固的橋梁專業(yè)知識(shí)和豐富的橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。多畫(huà)幾個(gè)各具特色而且可能實(shí)現(xiàn)的橋型圖式，畫(huà)在同樣大小的橋址斷面圖上。經(jīng)過(guò)分析、判斷，去掉一些明顯欠佳的圖式，選出3～4個(gè)較好方案，作為進(jìn)一步比選用。二、編制方案

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括1主要指標(biāo)：三材（鋼、木、水泥）、人工、機(jī)具、臺(tái)班、建筑造型。2評(píng)價(jià)的定性因素：施工（難易、工期、費(fèi)用）、營(yíng)運(yùn)（適用性、包括美觀、環(huán)境保護(hù)）、養(yǎng)護(hù)（難易及費(fèi)用）3其它指標(biāo)：橋高、長(zhǎng)、最大縱坡，在接線工程中若平面為曲線時(shí)，還應(yīng)有平面參數(shù)、半徑、接線工程長(zhǎng)度、造價(jià)；當(dāng)有不同的附屬工程時(shí)，還應(yīng)包括其相應(yīng)的（調(diào)治疏導(dǎo)）附屬工程。目的：在于提供各個(gè)中選圖式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，以便進(jìn)行科學(xué)比選，定出最佳方案。三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定1.根據(jù)擬定圖式及編制的方案，繪制匯總方案比較表（也叫橋型方案比較表）。2.論述各種方案的優(yōu)劣。3.選擇最佳方案。在方案論證中，有可能會(huì)出現(xiàn)綜合上述已擬定方案的諸多優(yōu)點(diǎn)的新方案。這時(shí)，就要返回到第一步，將新方案的方案圖繪制、編制，再進(jìn)行比選。總之，全面考慮上述各項(xiàng)指標(biāo)，綜合分析每一方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最后選定一個(gè)符合當(dāng)前條件的最佳的推薦方案。有時(shí)：占優(yōu)勢(shì)的方案還可以吸取其它方案的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一部改善。一般講：造價(jià)低、材料省、勞動(dòng)力少的應(yīng)是優(yōu)秀方案，但實(shí)際上并不盡然，因?yàn)橛袝r(shí)其它技術(shù)因素，或使用要求上升為主要矛盾時(shí)，就不得不放棄較為經(jīng)濟(jì)的方案。橋梁工程第一篇總論廣東工業(yè)大學(xué)土木與交通工程學(xué)院道橋與交通運(yùn)輸系前言橋梁工程課的地位——最主要的專業(yè)課主要內(nèi)容——橋梁設(shè)計(jì)和構(gòu)造原理、計(jì)算理論、分析方法、施工概要有關(guān)橋梁工程的主要課程——混凝土橋、鋼橋、橋梁施工、橋梁電算、橋梁檢測(cè)與加固、其它專題報(bào)告本課程的主要內(nèi)容——橋梁工程總體概論、分類介紹各種橋型前言本課程擬講述的橋型混凝土簡(jiǎn)支梁橋混凝土懸臂梁橋混凝土連續(xù)梁橋混凝土剛構(gòu)橋圬工及混凝土拱橋混凝土斜拉橋懸索橋前言講述思路受力特點(diǎn)適用范圍施工概要構(gòu)造原理主要做法、結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算原理計(jì)算理論、計(jì)算方法前言第一篇總論一、橋梁的定義

中國(guó)的解釋

英國(guó)的解釋架在水上或空中以便通行的建筑物.橋是用木,石,磚,鋼,混凝土等做成的,讓道路跨越河流、運(yùn)河、鐵路等的結(jié)構(gòu).

美國(guó)的解釋1)讓大小道路跨越洼地或障礙的結(jié)構(gòu)物;2)銜接或過(guò)渡時(shí)間、空間的手段.總而言之,橋是跨越障礙的通道。第一章概論橋梁的兩大功能：①橋上，沿縱橋向的交通通行作用；②橋下，沿橫（或斜）橋向，各種移動(dòng)物的正常移動(dòng)（如人、車、水、船等）因此，橋梁上面要有一定的寬度，下面要有一定的跨度?？傮w要有足夠的強(qiáng)度，這是起碼的要求。第一章概論第一章概論第一節(jié)橋梁工程的地位和作用

各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)里程不長(zhǎng)、難度高、造價(jià)大、工期長(zhǎng)

城市立體交通的主要構(gòu)成立體交叉高架道路第一篇總論橋梁的起源第二節(jié)古代橋梁簡(jiǎn)述最早的人工橋梁可能源自：傾于河上的雷擊樹(shù)木第一篇總論圬工橋梁法國(guó)尼姆的加爾德橋建于古羅馬時(shí)代，水道橋建于公元前63~13年，道路橋是1743年加建的。水道高出河面47.4米。第一篇總論中國(guó)古代石拱橋在中國(guó)，公元前250年周朝末年的墳?zāi)怪芯陀辛舜u拱，至公元282年有了記載的石拱橋。河北趙縣安濟(jì)橋，跨徑37.4m，矢高7.23m，寬約9m。建于公元606年，是迄今世界上尚存的跨徑最大的古代石拱橋。第一篇總論意大利威尼斯的Rialto橋建于1591年，凈跨27m，兩旁兩排店鋪中有通道。橋梁建設(shè)規(guī)模第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就第一篇總論橋型跨徑(m)橋名鋼橋160南京長(zhǎng)江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋270虎門輔航道橋斜拉橋628南京長(zhǎng)江二橋拱橋550上海盧浦大橋懸索橋1490潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就一、鋼橋南京長(zhǎng)江大橋第一篇總論第一篇總論虎門輔航道橋（270m）第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋第一篇總論重慶長(zhǎng)江大橋第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋南京長(zhǎng)江二橋（628m）第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋南浦大橋上海，1991年

橋型：雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁漂浮體系斜拉橋

主跨：423m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋楊浦大橋上海，1993年

橋型：雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁漂浮體系斜拉橋

主跨：602m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋青州閩江大橋福州，2003年

橋型：雙塔雙索面疊合梁斜拉橋

主跨：605m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋南京長(zhǎng)江三橋，2005年建成，主跨648m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就三、斜拉橋蘇通大橋，2008年建成，主跨1088m，塔高300.4m第一篇總論重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，建于1997年，主跨420m

，采用鋼管混凝土勁性骨架施工第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論重慶市巫山巫峽長(zhǎng)江大橋，鋼管混凝土拱橋，建成于2005年，主跨460m

第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論盧浦大橋，鋼拱橋，建成于2003年，主跨550m

第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論上海盧浦大橋第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就四、石拱橋和鋼筋混凝土拱橋第一篇總論汕頭海灣大橋，1995年建成，三跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸索橋，主跨452m第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋虎門珠江大橋，廣東東莞，1997年建成，單跨鋼箱梁懸索橋，主跨888m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋青馬大橋，香港，1997年建成，雙跨鋼桁梁懸索橋，主跨1377m第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋江陰長(zhǎng)江大橋第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，跨度1490米，2005年通車第一篇總論潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，跨度1490米，2005年通車

第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就五、懸索橋橋梁基礎(chǔ)工程水深50米已經(jīng)解決100米以上尚待探索第一篇總論第三節(jié)我國(guó)近代橋梁建筑的成就第一篇總論橋梁建設(shè)規(guī)模新材料的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用洲際聯(lián)絡(luò)工程第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀世界十大懸索橋第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀日本明石海峽大橋，跨度1991米，1999年通車

第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀丹麥大貝爾特橋，跨度1624米，1998年建成

第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀世界十大斜拉橋第一篇總論第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論蘇通大橋，2008年建成，主跨1088m，塔高300.4m第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論日本多多羅大橋，跨度890米，1998年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論法國(guó)諾曼底大橋，跨度856米，1994年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論世界十大混凝土拱橋第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，跨度420米，1997年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論克爾克1號(hào)橋，跨度390米，1980年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論重慶石板坡長(zhǎng)江大橋，330m

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論挪威斯托爾馬橋，跨度301米，1998年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第一篇總論挪威拉脫圣德橋，跨度298米，1998年建成

第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀第四節(jié)世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀

鋼,水泥,鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土等人工材料在橋梁上的應(yīng)用是近代橋梁的標(biāo)志。

近代橋梁的特點(diǎn):

高強(qiáng)輕質(zhì)材料的發(fā)展與應(yīng)用;

橋梁跨度的不斷增大;

型式的多樣化與結(jié)構(gòu)的整體化;

設(shè)計(jì)與計(jì)算的電腦化;

制造的工業(yè)化、自動(dòng)化與程序化。第一篇總論第二章橋梁的基本組成和分類第一節(jié)橋梁的基本組成部分第一篇總論從傳遞荷載功能劃分：橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）直接承擔(dān)使用荷載橋墩、橋臺(tái)、支座（下部結(jié)構(gòu)）將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)中去擋住路堤的土保證橋梁的溫差伸縮基礎(chǔ)將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基一、橋梁的組成橋梁附屬設(shè)施：1、橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)2、排水防水系統(tǒng)3、欄桿(或防撞欄桿)4、伸縮縫5、錐形護(hù)坡，護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物6、燈光照明第一篇總論一、橋梁的組成一、橋梁的組成第一篇總論一、橋梁的組成1)上部結(jié)構(gòu)的荷載是通過(guò)上部結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)傳遞至下部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)頂面的;2)為了使上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的受力明確,同時(shí)為了上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的連接可靠，必須在上、下部結(jié)構(gòu)之間有一個(gè)明確的力的作用位置,并且連接牢固的支點(diǎn)構(gòu)造。

為什么要設(shè)置支座?(作用)第一篇總論一、橋梁的組成

橋墩,橋臺(tái)

作用:承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載,并通過(guò)基礎(chǔ)又將此荷載和自身自重傳到地基上,一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，承受墩臺(tái)底部壓力的土壤或巖石叫做地基。第一篇總論橋墩,橋臺(tái)分類重力式橋墩:輕型橋墩:梁橋:薄壁墩,

柱式墩;

柔性排架橋墩;拱橋:樁柱式橋墩靠墩身自身重量來(lái)平衡外力,可以不用鋼筋;剛度小,受力后容許一定的彈性變形,要通過(guò)計(jì)算配鋼筋;第一篇總論薄壁墩柱式墩重力式橋墩第一篇總論二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：

水位：指橋下水面標(biāo)高（見(jiàn)圖1-2-1）

低水位——枯水季節(jié)橋下最低水位；

高水位——洪峰季節(jié)橋下最高水位；

設(shè)計(jì)洪水位——按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位；

計(jì)算水位——設(shè)計(jì)洪水位+壅水高度+浪高；

通航水位——通常用通航最高水位，指高于此水位時(shí)，將封閉航道，暫停通航。第一篇總論二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：圖1-2-1梁式橋概貌

第一篇總論一、橋梁的組成二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：

跨徑：橋梁跨越障礙的尺度度量?jī)艨鐝絣0

：梁式橋——設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)相鄰墩（或臺(tái)、或墩臺(tái)）之間的凈距；拱式橋——相鄰兩個(gè)起拱線間的水平距離。計(jì)算跨徑L0——也叫理論跨徑。對(duì)于梁式橋指兩個(gè)相鄰支座中心點(diǎn)的水平距離；對(duì)于拱橋?yàn)楣拜S線兩端的水平距離。第一篇總論二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：總跨徑(L1

)——也叫橋梁孔徑,是橋梁各孔凈跨徑之和.L1=Σl0

反映橋下渲泄洪水的能力橋梁全長(zhǎng)(L)——簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，指橋梁兩端的橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的水平距離（沿路線方向）.

橋梁的長(zhǎng)二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：第一篇總論對(duì)新建橋涵跨徑在60m以下時(shí)，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑以0.75m起至60m共分22種.二、常用術(shù)語(yǔ)名稱：

橋梁的高橋梁高度H1——橋面標(biāo)高與低水位之間的高差，對(duì)于立體交叉指橋上線路路面標(biāo)高與橋下橋面（軌頂）標(biāo)高之差。橋下凈空高度H——設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,應(yīng)滿足排洪及通航要求。建筑高度h,h’——橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，是結(jié)構(gòu)高度。容許建筑高度——公路（或鐵路）定線中所確定的橋面路面（軌頂）標(biāo)高對(duì)通航（或通車、人）凈空頂部標(biāo)高之差,橋梁的建筑高度不得大于容許建筑高度。第一篇總論

拱橋構(gòu)造的幾個(gè)專用術(shù)語(yǔ)（圖1-2-2）拱圈：拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中的承載結(jié)構(gòu)。常做成肋狀，所以也常叫拱肋。拱軸線：拱圈各斷面形心位置的連線（形心點(diǎn)的集合）。拱頂：過(guò)拱軸線頂點(diǎn)的拱圈斷面。拱腳：拱圈的起始或終止斷面（拱座與拱圈的交面）。起拱線：拱圈下側(cè)面與橋臺(tái)（墩）拱座座面的交線。矢高：拱圈高度的別稱。大概來(lái)自弓、箭（矢）的引伸。拱如弓，拱中央如弓置箭（矢）。凈矢高f0：拱頂截面下緣至兩拱腳斷面下緣連線之間的垂直距離。計(jì)算矢高f：拱頂截面形心至兩拱腳截面形心連線的垂直距離。有時(shí)也叫理論矢高。矢跨比：拱圈（肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。也稱拱矢度。第一篇總論圖1-2-2拱橋概貌

拱橋構(gòu)造的幾個(gè)專用術(shù)語(yǔ)第一篇總論一、橋梁的基本體系按結(jié)構(gòu)體系劃分梁式橋——主梁受彎拱式橋——主拱受壓剛架橋——構(gòu)件受彎壓懸索橋——纜索受拉斜拉橋——拉索受拉組合體系橋梁——幾種受力的組合第一篇總論第二節(jié)橋梁的主要類型

1、梁式橋第一篇總論梁式橋

第一篇總論1.梁式橋

受力特點(diǎn)在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎矩，支座只承受豎直方向的力。簡(jiǎn)支梁橋:多孔梁橋的梁在橋墩上不連續(xù);連續(xù)梁橋:

在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁;懸臂梁橋:在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱為懸臂，支承在懸臂上的簡(jiǎn)支梁稱為掛梁。

分類1、梁式橋1、梁式橋第一篇總論1、梁式橋2、拱式橋第一篇總論與同跨徑梁相比，拱的彎距和變形要小的多，因此，跨越能力較大，外形也較美觀。2.拱式橋

受力特點(diǎn)

承重結(jié)構(gòu)：拱圈、拱肋

支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平推力，從而使拱主要受壓2、拱式橋上承式（橋面在拱肋的上方）中承式（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）下承式（橋面在拱肋下方）2.拱式橋

拱式橋分類現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度,不能直接鋪在曲線的拱肋上，因此要通過(guò)立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

說(shuō)明第一篇總論2、拱式橋第一篇總論剛架橋

3、剛架橋第一篇總論3、剛架橋1)梁身與橋墩或橋臺(tái)連為一體者，稱為剛架橋。2)剛架橋的橋墩處有較大的負(fù)彎距.3)剛構(gòu)橋的受力兼有梁橋與拱橋的特點(diǎn)。剛架橋由于在施工安裝上有許多優(yōu)點(diǎn)，特別是當(dāng)這些優(yōu)點(diǎn)與預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起時(shí)，顯得更為突出。

受力特點(diǎn)第一篇總論剛架橋

3、剛架橋第一篇總論剛架橋與梁式橋區(qū)別

3、剛架橋第一篇總論懸索橋4、懸索橋第一篇總論

以懸索為主要支撐結(jié)構(gòu)，懸索承受拉力。懸索橋?yàn)槟壳翱缭侥芰ψ畲蟮臉蛐?，在跨度布置上通常做成單主跨并帶兩邊跨的三跨懸索橋，也可做成具有一個(gè)以上主跨的多跨懸索橋。懸索橋?qū)儆谌嵝越Y(jié)構(gòu)，在動(dòng)載、風(fēng)載作用下變形、振動(dòng)較大。

懸索橋受力特點(diǎn)

主纜：一般為一條近似于拋物線的曲線，大多數(shù)懸索橋都采用雙面主纜。

吊索：立面布置一般有垂直和斜向兩種形式。

剛性梁：橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。

塔：承受懸索傳來(lái)的豎向分力和水平分力的結(jié)構(gòu)。一般由設(shè)置在橋墩頂部的兩根立柱和立柱間的橫向連接所組成。

鞍座：供懸索通過(guò)塔頂?shù)闹С薪Y(jié)構(gòu)。

錨錠：承受懸索兩端全部拉力的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該與下面的基礎(chǔ)形成整體，以提高錨錠的傾覆穩(wěn)定性與滑動(dòng)穩(wěn)定性。美國(guó)金門大橋主梁采用鋼桁梁

日本明石海峽大橋美國(guó)維拉札諾橋雙面懸索，每面均為雙索。鋼加勁桁架用剛構(gòu)式橫斷面以增加抗扭剛度

圣弗郎西斯科海灣大橋第一篇總論5、斜拉橋

將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋?lái)看，一根斜拉索就是代替一個(gè)橋墩的（彈性）支點(diǎn)，從而增大了橋梁的跨度。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。

受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。

拉索空間布置形式單索面雙索面豎直雙索面傾斜雙索面5、斜拉橋

拉索在平面內(nèi)的布置型式放射式豎琴式扇式斜索傾角大（平均角度接近45度），發(fā)揮效力好，鋼索用量省。斜索傾角相同，塔柱受力較有利兼有輻射式與豎琴式的優(yōu)點(diǎn)5、斜拉橋a)放射形b)豎琴形c)扇形廣州海印橋雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，塔高約60m，立面呈倒“Y”型上海徐浦大橋

結(jié)合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預(yù)制鋼筋混凝土腹板結(jié)合而成。塔柱為A型。

南京長(zhǎng)江三橋塔柱型式采用埃菲爾鐵塔式，呈弧線形，下塔柱成弧線向外分立

杭州灣大橋南航道橋

A型獨(dú)塔斜拉橋

德國(guó)曼海姆橋

主跨為長(zhǎng)287m的鋼梁。橋塔為A字型。

法國(guó)塔恩河河谷的云霧從米約高架橋下穿過(guò)。米約高架橋的橋柱高達(dá)343米，是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國(guó)首都巴黎通往地中海地區(qū)的公路上。

豎琴式斜拉橋又稱無(wú)背索的斜塔斜拉橋，它是憑單邊的拉索和橋塔的重量以及適度的傾斜來(lái)實(shí)現(xiàn)橋的平衡的。6、組合體系橋梁由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁謂之組合體系橋。(1)實(shí)腹梁與桁架的組合；(2)梁與拱的組合，如蘭新鐵路新疆昌吉河橋與九江長(zhǎng)江大橋；(3)梁與懸吊系統(tǒng)的組合，如丹東中朝邊境上的鴨綠江大橋；(4)梁與斜拉索的組合，如蕪湖長(zhǎng)江大橋；(5)懸索與斜拉索的組合，如紐約布魯克林橋,和土耳其的馬爾馬拉的伊茲米特海灣橋，也采用懸索與斜拉索組合體系，跨度為600m+2000m+600m。蕪湖長(zhǎng)江大橋梁與斜拉索組合梁拱組合體系：圖(a)中，梁、拱為基本承力構(gòu)件，且整個(gè)結(jié)構(gòu)是無(wú)推力的。圖(b)中，通過(guò)立柱對(duì)梁起支承作用。

梁拱組合體系柔拱加勁連續(xù)鋼桁梁1992年建造的九江長(zhǎng)江大橋主跨就是以柔拱加勁的雙層連續(xù)鋼桁梁橋

中承式連續(xù)梁拱組合橋下承式連續(xù)梁拱組合橋拱是通過(guò)對(duì)中孔（類似系桿拱）的加強(qiáng)使內(nèi)力重分布，以降低中孔加勁梁的建筑高度，并將荷載由拱直接傳遞到支點(diǎn)。

在彎矩較大的跨中和中支點(diǎn)處，拱（壓）與梁（拉）的相對(duì)距離增大，形成最佳的抗彎受力狀態(tài)，而在剪力最大的中支點(diǎn)處，拱軸線與水平線呈最大傾角，拱壓力的豎向分力有效平衡了剪力。

上承式連續(xù)梁拱組合橋

該結(jié)構(gòu)型式相當(dāng)于空腹的變截面連續(xù)梁（或是設(shè)置大角度V型墩的連續(xù)梁），恒載作用下對(duì)支墩的水平推力很小。這種梁拱組合加強(qiáng)了中支點(diǎn)，只要矢跨比適當(dāng)，拱壓力及加勁梁的拉力將有效地抵抗支點(diǎn)處的負(fù)彎矩，也減少了拱對(duì)墩的推力，而且在跨中段可以梁拱合一獲得最小的建筑高度。在跨徑較大時(shí)，拱的矢跨比對(duì)連續(xù)梁拱組合橋的力學(xué)性能影響很大，應(yīng)盡可能選取較大的矢跨比。印度尼西亞爪哇—巴厘橋

斜拉-懸索組合體系二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論第二節(jié)橋梁的主要類型

1、按橋梁用途來(lái)劃分公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過(guò)管路、電纜等)2、按橋梁全長(zhǎng)和跨徑大小分類我國(guó)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范橋梁涵洞分類

二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論3、按承重結(jié)構(gòu)材料分類

二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論

圬工橋(磚、石、混凝土橋)

鋼筋砼橋預(yù)應(yīng)力砼橋鋼橋木橋等4、按跨越障礙的性質(zhì)分類

二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論

跨河橋跨線橋(立交橋)

高架橋棧橋等5、按橋面的位置劃分上承式——視野好、建筑高度大下承式——建筑高度小、視野差中承式——兼有兩者的特點(diǎn)第一篇總論二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論上承式拱橋

二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論中承式拱橋

二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論下承式拱橋

二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述6、按施工方法第一篇總論二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述

整體式施工橋梁：在橋位上先搭腳手架、立模板，然后現(xiàn)澆。

節(jié)段式施工橋梁：先預(yù)制成各種構(gòu)件，然后運(yùn)輸、吊裝就位、拼裝成整體結(jié)構(gòu)。也可以在橋位上采用逐段現(xiàn)澆而成的整體結(jié)構(gòu)。第一篇總論整體施工橋梁二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論節(jié)段施工橋梁二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述其他分類方式開(kāi)合橋浮橋漫水橋等第一篇總論二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述第一篇總論開(kāi)啟橋二、橋梁的其他分類簡(jiǎn)述英國(guó)倫敦塔橋河心建有兩墩，相距76m，墩上建有高聳的方形尖塔，在兩塔間建成一跨雙層兩用橋。下層是活動(dòng)橋，可通行萬(wàn)噸海輪；上層為固定的人行橋。第二篇鋼筋混凝土和

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋

第一章概論

1．

幾個(gè)定義

①鋼筋混凝土：配有受力鋼筋的混凝土。②預(yù)應(yīng)力混凝土：在配有構(gòu)造鋼筋的混凝土內(nèi)設(shè)置預(yù)拉鋼絲或鋼筋的混凝土。由于施加預(yù)加力的大小不同，使構(gòu)件斷面上的受拉區(qū)在最大使用荷載作用下有否出現(xiàn)混凝土受拉，所以又分為全預(yù)應(yīng)力混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土。③全預(yù)應(yīng)力混凝土：不出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土。④部分預(yù)應(yīng)力混凝土：出現(xiàn)不大于允許拉應(yīng)力或者其裂縫不超過(guò)規(guī)定值的預(yù)應(yīng)力混凝土。⑤預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土：在鋼筋混凝土梁內(nèi)設(shè)置少量的預(yù)應(yīng)筋以提高梁的裂縫安全度。2.裝配式梁橋的特點(diǎn)

目前，梁橋施工大量采用預(yù)制的裝配式梁橋，裝配式梁橋與整體式梁橋相比，具有下述主要優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

(1)有利于工業(yè)化生產(chǎn)

(2)提高生產(chǎn)效率、降低造價(jià)

(3)施工不受季節(jié)影響，進(jìn)度加快

(4)節(jié)省模板

缺點(diǎn)：運(yùn)輸量大，整體性差。將每片獨(dú)立預(yù)制主梁連成整體§1-1鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn)一、鋼筋混凝土梁橋的一般特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：①能就地取材；②工業(yè)化施工；③耐久性好；④適應(yīng)性強(qiáng)；⑤整體性好；⑥美觀；⑦設(shè)計(jì)理論較接近工程實(shí)際；⑧施工技術(shù)比較成熟。缺點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)自重大，限制跨越能力；②就地澆筑施工期長(zhǎng)，支架和模板要耗損很多鋼材和木料。③在寒冷地區(qū)以及在雨季建造整體式施工比較困難。作用：是常用橋型，在橋梁工程中占有重要地位。合理的最大跨徑：簡(jiǎn)支20m左右。懸臂及連續(xù)梁橋約為60～70m二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：除了上述的8個(gè)優(yōu)點(diǎn)之外尚有以下優(yōu)點(diǎn)：①能最有效地利用現(xiàn)代的高強(qiáng)度材料，減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，增大跨越能力，并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。②與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省鋼材。③提高梁的剛度，顯著減小建筑高度。④為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。缺點(diǎn)：①材料要求標(biāo)準(zhǔn)高；②施工質(zhì)量要求高；③要有專門的張拉設(shè)備；④要有材質(zhì)好、制作精良的錨具；⑤施工工藝復(fù)雜。作用：由于獨(dú)特的優(yōu)越性，發(fā)展迅猛，在橋梁工程中占有愈益重要的地位，設(shè)計(jì)理論、施工工藝已趨成熟。適合的跨徑：簡(jiǎn)支已達(dá)50～60m，連續(xù)的已接近250m。

§1-2簡(jiǎn)支梁橋的主要類型及其適用情況

梁式橋的構(gòu)造類型有多種，設(shè)計(jì)者在擬定類型時(shí)應(yīng)著重考慮：（1）

充分發(fā)揮各種材料的力學(xué)性能；（2）

施工方便；（3）

起重安裝設(shè)備的能力。

按承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分

一、板橋特點(diǎn)：矩形截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板，為了減輕自重，可以把它變換為空心板或矮肋式板橋。二、肋板式梁橋特點(diǎn)：橫截面為肋形結(jié)構(gòu)。因?yàn)榱豪叽嬖谑箼M截面實(shí)際等效為T形，從而極大減輕自重，具有較好的抗彎能力。注意：裝配式肋梁橋每片預(yù)制梁之間應(yīng)有橫隔梁連接成整體，也即通過(guò)橫隔梁接縫處傳遞剪力和彎矩。圖2-1-3肋三、箱形梁橋特點(diǎn)：截面呈一個(gè)或幾個(gè)封閉箱形的梁橋。

由截面特點(diǎn)知，它能承受正負(fù)彎矩，其次它的慣性矩大，抗扭剛度也大，所以在偏心、車輛荷載作用下其肋的受力比較均勻，對(duì)于懸臂梁橋和連續(xù)梁橋比較合適，對(duì)于預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋也較適用。圖2-1-4

第二章橋面構(gòu)造

橋面構(gòu)造的內(nèi)容包括：行車道鋪裝排水防水系統(tǒng)人行道(或安全帶)

緣石欄桿、護(hù)欄照明燈柱伸縮縫橋面構(gòu)造涉及橋的外觀和使用性能，對(duì)橋承重結(jié)構(gòu)起到保護(hù)作用。§2-1橋面鋪裝橋面鋪裝的作用：

①保護(hù)行車道板

②防止主梁遭雨水浸蝕

③使車輛輪重的集中荷載適當(dāng)分布

橋面鋪裝層若采用混凝土，其強(qiáng)度不低于橋面板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)，且鋪裝層與橋板面板緊密結(jié)合，則鋪裝層厚度可以計(jì)入結(jié)構(gòu)層(只需扣除1～2cm車輪磨損厚)。一、橋面橫坡的設(shè)置

為了快速排除雨水，橋梁除設(shè)縱坡外，尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)雙向的橋面橫坡，坡度為1.5%～2.0%。坡的外形：行車道為拋物線，人行道為直線形。

橫坡的三種設(shè)置形式：

(1)對(duì)于板橋或現(xiàn)場(chǎng)澆注的肋板式橋梁?？蓪M坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部,做成傾斜的橋面板,鋪裝層是等厚的.(墩、臺(tái)帽成坡

)

(2)對(duì)于裝配式肋梁橋，采用不等厚的鋪裝層構(gòu)成橋面橫坡.(三角墊層成坡)

(3)在寬度大的橋(或吊橋等)，為減去三角墊層重量，可將行車道板做成斜面，形成橫坡.(由橋面翼板成坡).當(dāng)然這種梁施工和構(gòu)造很繁。二、橋面鋪裝的類型

1.普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝適用于非嚴(yán)寒地區(qū)的小跨徑橋上.做法：直接在橋面上鋪筑5～8cm的普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝層。水泥混凝土鋪裝的特點(diǎn)：造價(jià)低、耐磨性好，適合于重載交通，但養(yǎng)護(hù)期長(zhǎng).瀝青混凝土鋪裝的特點(diǎn)：重量輕，維修養(yǎng)護(hù)方便。

2.防水混凝土鋪裝適用于非冰凍地區(qū)防水的橋梁.做法：在橋面板上鋪筑8～10cm厚的防水混凝土，有時(shí)為了延長(zhǎng)橋面年限，可設(shè)2cm厚的瀝青表面作為消耗層。

3.具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝適用于防水要求高，或橋面板位于受拉區(qū)可能開(kāi)裂的橋梁。做法：(卷材防水)，先做三角墊層，墊層上用水泥砂漿找平，硬化后涂一層熱瀝青底層，粘貼一層油毛氈，再涂一層瀝青膠砂，貼一層油毛氈，最后再涂一層瀝青膠砂(三油二氈)，總厚度為1～2cm。上述卷材防水層一般還需做4cm細(xì)石混凝土的保護(hù)層，最后再按要求鋪設(shè)瀝青混凝土或水泥混凝土路面。

4.環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋪裝厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在橋面板上，價(jià)格高?！?-2橋面排水設(shè)施

將雨水迅速排出是保證橋梁耐久性所需，除橋面防水外，更重要的是需要有組織地排水。對(duì)橋面縱坡＞2%，而橋長(zhǎng)＜50m時(shí)，橋上不設(shè)專門的泄水孔道，但在橋頭引道的兩側(cè)設(shè)流水槽以防雨水沖刷引道路基，橋面縱坡＞2%，但橋長(zhǎng)＞50m時(shí),宜在橋上每隔12～15m設(shè)一個(gè)泄水管.橋面縱坡＜2%，宜每隔6～8m設(shè)一泄水管。泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對(duì)稱排列，離緣石距離為20～50cm。泄水管也可布置在人行道下面。

泄水管道種類

一、金屬泄水管

鑄鐵管的內(nèi)徑為10～15cm。二、鋼筋混凝土泄水管適用于不設(shè)專門防水層而采用防水混凝土的鋪裝構(gòu)造。三、橫向排水管道對(duì)于小橋可以自由排水，即直接在行車道兩側(cè)的安全帶或緣石上預(yù)留橫向孔，用竹管、鐵管排水。四、封閉式排水系統(tǒng)

§2-3橋面伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮徐變等影響下能自由變形，需在橋面兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)橫向伸縮縫(變形縫)。對(duì)伸縮縫的要求保證梁自由變形防雨水，垃圾塞入車輛通過(guò)平順，噪聲不大施工安裝方便強(qiáng)度要高與橋面鋪裝連接牢固一、U形鋅鐵皮式伸縮逢

適用于中小跨徑的橋梁，其變形量為2～4cm。

對(duì)于瀝青混凝土鋪面，若變形量不超過(guò)1cm，可以不將橋面斷開(kāi)，在橋面施工時(shí)0.5cm寬，3～5cm深的切口。二、跨塔鋼板式伸縮縫對(duì)于變形量4～6cm以上，可采用以鋼板為跨縫材料的伸縮縫構(gòu)造。圖2-2-9a為最簡(jiǎn)單的鋼板伸縮縫。螺桿彈簧裝置固定滑動(dòng)鋼板的伸縮縫(變形量7cm)。兩側(cè)同時(shí)滑動(dòng)的鋼板伸縮縫(變形量20～40cm)。梳形齒式鋼板伸縮縫三、橡膠伸縮縫它是利用優(yōu)質(zhì)橡膠帶作為伸縮縫的填嵌材料，能同時(shí)滿足變形及防水要求，施工方便，目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用。

板式橡膠伸縮縫§2-4人行道、欄桿與燈柱一、人行道及安全帶

1）安全帶①

也叫護(hù)輪帶，是為了防止行駛中的車輛躍出行車道而設(shè)置的安全設(shè)施。一座橋，若位于人煙稀少的地方，可以不設(shè)人行道，但不可不設(shè)安全帶。②

構(gòu)造：通常高出行車道25～30cm，寬25～30cm。用塊石或混凝土預(yù)制而成，為便于施工，通常做成20～30cm長(zhǎng)（50～80kg）。③

鋪設(shè)：安全帶的鋪設(shè)，每隔2.5～3.0m設(shè)一斷縫。以免與主梁一道參與受力而損壞。2）人行道

①構(gòu)造類型：

ⅰ直接在邊主梁（板上）鋪設(shè)；

ⅱ將墩臺(tái)邊沿抬高，擱置專門的人行道板（梁）；

ⅲ根部錨于主梁上的懸臂板式；

ⅳ由支撐梁、人行道板、人行道梁、緣石組成的裝配式人行道；

ⅴ用于高速公路上的具有高路緣的人行道.(圖2-2-13)②

人行道橫坡：1%。(向橋面流水)③施工：多數(shù)人行道為懸臂板式，以減小墩臺(tái)的寬度。施工時(shí)要求梁（板）伸出足夠的錨固鋼筋，焊牢后將鋼筋和鋼板涂二道熱瀝青以防銹。④人行道在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。a)圖表示只設(shè)安全帶的構(gòu)造，它可單獨(dú)預(yù)制或與鋪裝層一起整澆。

b)圖表示附設(shè)在板上的人行道構(gòu)造。

c)圖表示直接擱在墩臺(tái)的加高部分上。

d)圖表示將人行道做在從橋面板挑出來(lái)的懸臂板上。二、欄桿和燈柱

1)欄桿它是橋上的安全設(shè)施，要求牢固，外觀要美。欄桿的高度一般為0.8～1.2m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)1m；欄桿柱間距為1.6m～2.7m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2.5m。2)燈柱

對(duì)于城市橋梁，其照明一般采用柱燈，燈柱可利用欄柱，也可單獨(dú)設(shè)在人行道內(nèi)側(cè)，燈的高度一般高出車道5m左右。

第三章

板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造板橋的適用范圍：小跨徑橋

板橋的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):

①建筑高度小、橋下凈空能得到保證。

②外形簡(jiǎn)單、便于制作。

③便于裝配式施工。

缺點(diǎn):跨徑不宜過(guò)大.主要因?yàn)槿艨鐝竭^(guò)大,截面過(guò)大,自重太大.板橋的合理跨徑，≤13～15m?！?-1簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造及其特點(diǎn)

一．整體式板橋的構(gòu)造橫斷面形式：矩形、方齒（矮肋式）截面。對(duì)于城市的寬橋，為了減小溫度及砼的收縮、徐變的影響（裂紋），常在橋的中線處分開(kāi)，設(shè)計(jì)成上、下行分開(kāi)的分離式板橋。圖2-3-1

板橋橫截面

受力特點(diǎn)①

跨徑通常與板寬相差不大，故在車輛荷載作用下處于雙向受力狀態(tài)，應(yīng)設(shè)置橫向分布鋼筋，單位長(zhǎng)度上不得少于單位板寬上主鋼筋面積的15%，間距不大于20cm；②

靠近邊線的板，參與受力的板寬比中間小，受力大，兩側(cè)各1/6范圍內(nèi)應(yīng)比中間受力鋼筋配筋量增加15%；③

主拉應(yīng)力小。習(xí)慣上將一部分主鋼筋按30°或45°的角度在跨徑1/4–1/6處彎起。配筋特點(diǎn)①

縱向受力鋼筋，計(jì)算確定。但在靠近邊部的2*1/6范圍內(nèi)，主筋含筋率比中間范圍內(nèi)含筋率要增加15%。②

為保證整體性工作，并防止各種變形引起的縱向開(kāi)裂，橫橋向布設(shè)分布鋼筋。其含筋率不小于主筋的15%。③

縱向受力筋在靠支點(diǎn)的一段范圍內(nèi)（1/4-1/6）l，仍然按照普通梁式橋的習(xí)慣彎起更為合理。彎起角度為30°或45°。

下圖為6m標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋面凈寬8.5m，兩邊有0.25m的安全帶按公路-1級(jí)設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)支板式橋的構(gòu)造。

其中板厚32cm(l/18)，主筋20＠12.5，1/6側(cè)為20＠11，分布筋按單位板寬上主筋面積的15%，即10＠20。主筋：縱向受力鋼筋；彎起鋼筋：為滿足斜截面抗剪強(qiáng)度而設(shè)置，一般可由受拉主筋彎起而成；分布鋼筋：垂直于板內(nèi)主鋼筋方向上布置的構(gòu)造鋼筋，其作用是將板面上的荷載更均勻地傳遞給受力鋼筋，同時(shí)在施工中可通過(guò)綁扎或點(diǎn)焊固定主鋼筋的位置，而且用它來(lái)抵抗溫度應(yīng)力和混凝土收縮應(yīng)力；箍筋：除滿足斜截面抗剪強(qiáng)度外，還起到連接受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作的作用，并可固定主筋位置使梁內(nèi)各種鋼筋構(gòu)成鋼筋骨架。架立鋼筋：為構(gòu)造上或施工上的要求設(shè)置，作用是固定箍筋并與主鋼筋等連成鋼筋骨架?？v向水平鋼筋：梁高大于1m時(shí)，沿梁肋高度兩側(cè)，并在箍筋外側(cè)水平方向設(shè)置，以抵抗溫度應(yīng)力及混凝土收縮應(yīng)力，同時(shí)與箍筋構(gòu)成網(wǎng)格骨架以利應(yīng)力的擴(kuò)散。

二．裝配式板橋的構(gòu)造橫斷面類型：①實(shí)心板；②空心板

(一)矩形實(shí)心板橋

我國(guó)前交通部頒布的標(biāo)準(zhǔn)圖實(shí)心鉸接板的標(biāo)準(zhǔn)跨徑：

1.5，2.0，2.5，3.0，4.0，5.0，6.0，8.016cm～36cm（板厚）不含鋪裝荷載：汽—15，掛—80；汽—20，掛—100

橋?qū)挘簝簟?，凈—9

受力筋：Ⅱ級(jí)，當(dāng)用預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r可用Ⅳ級(jí)鋼筋等效。(二)空心矩形板橋鋼筋混凝土空心板：跨徑6～13米，板厚：0.4～0.8米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板：跨徑10～30米，板厚：0.5～1.2米空心板橫截面的最薄處不得小于8cm。構(gòu)造上的幾點(diǎn)說(shuō)明：

ⅰ設(shè)計(jì)芯模時(shí)，盡量提高挖空率，但最小厚度均不得<8cm；

ⅱ芯模應(yīng)盡量設(shè)計(jì)得便于脫模；

ⅲ由于跨徑的增大，有效受剪面變窄，使得剪應(yīng)力增大，所以注意按計(jì)算配置彎起筋及相應(yīng)的箍筋。

ⅳ為了抗裂的要求，箍筋在支點(diǎn)附近h/2范圍內(nèi)的間距不得大于10cm，因此，可能要減小箍筋直徑。下圖為13m跨的裝配式預(yù)應(yīng)力砼空心板橋的構(gòu)造。

荷載等級(jí)：公路-1級(jí)，橋面凈空為凈-7+2x0.25，總寬為8m，由8塊99cm空心板組成，板縫1cm。(三)裝配式板的橫向聯(lián)結(jié)①

企口式砼鉸接Fig2-3-6材料：25～30號(hào)以上的細(xì)骨料砼②

鋼板焊接連接（鉸接—力學(xué)模式）在預(yù)制板塊上要預(yù)埋鋼板，吊裝后再用一塊鋼蓋板封焊。兩者的區(qū)別：前者無(wú)預(yù)埋鋼板，無(wú)伸出鋼筋，或者雖然有伸出筋，但只須與相鄰板塊的伸出筋綁扎即可；前者需結(jié)合達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能通車。

將鉸制或圓形、棱形、漏斗等形狀，然后灌250～300號(hào)細(xì)石混凝土，這種鉸能傳遞橫向剪力，若使鋪裝層參與受力，可將相鄰板鋼筋互相綁扎、澆筑在鋪裝層內(nèi)。構(gòu)造：用一塊鋼蓋板N1焊在相鄰兩構(gòu)件的N2上，這種連接構(gòu)造在縱向中距為80～150cm，由跨中向支座其間距逐漸放大。

三.裝配—整體式組合板橋的構(gòu)造為了減輕予制構(gòu)件的安裝重量，加強(qiáng)板跨的整體性能，將板予制部分做得輕巧一些，便于安裝，安裝后在其上現(xiàn)澆混凝土，予制板有伸出鋼筋與現(xiàn)澆部分鋼筋聯(lián)結(jié)。

下圖為凈跨4m的組合式板橋。

四．漫水橋的構(gòu)造適用條件：河床寬淺，洪水歷時(shí)短的季節(jié)性河流。要求：①承載；②阻水面?。虎壅w性強(qiáng)；④橫向穩(wěn)定性強(qiáng)。注意：①板上、下游邊緣做成圓端形，以利水流通過(guò)；

②設(shè)置與主鋼筋同粗的栓釘與墩臺(tái)錨固，以防水流沖毀；

③不設(shè)人行道和緣石，設(shè)目標(biāo)柱或活動(dòng)欄桿?！?-2斜交板橋的受力特點(diǎn)與構(gòu)造定義：當(dāng)板橋的軸線與支承線的垂線呈某一夾角時(shí)，該板橋即為斜板橋。這一夾角稱作斜交角。工程上，常將河流的流向（向量線）與路線走向（向量線）之間的夾角叫做斜交角。一.斜板橋的受力性能

(1)荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)。(2)各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作予以描述。

(3)在均布荷載下，同跨度時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋小，跨內(nèi)縱向最大彎矩和最大應(yīng)力的位置隨φ

的變大，由中央向鈍角方向移動(dòng)。φ<15度時(shí)，可按正交板橋計(jì)算。(4)在上述同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正板橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增加的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。二.斜板橋的構(gòu)造特點(diǎn)

(一)整體式斜板橋二.斜板橋的構(gòu)造特點(diǎn)

(一)整體式斜板橋二.斜板橋的構(gòu)造特點(diǎn)

(一)整體式斜板橋附加鋼筋：為承擔(dān)很大的支反力，應(yīng)在鈍角底面平行于角平分線方向上設(shè)置附加鋼筋。二.斜板橋的構(gòu)造特點(diǎn)

(二)裝配式斜板橋

交通部標(biāo)準(zhǔn)圖斜板跨徑：3、4、5、6m斜角：25°、30°、35°、40°、45°、50°、55°、60°等8種。

為使斜板支承處不翹扭及防止位移，板端中心處應(yīng)予留栓孔，安裝后用栓釘固定。

第四章裝配式簡(jiǎn)支梁橋的

設(shè)計(jì)與構(gòu)造

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：具有受力明確、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便等顯著優(yōu)點(diǎn)，中小跨徑（10～40m）橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型。§4-1裝配式簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)造類型

構(gòu)造類型主要指：主梁橫截面形式

沿縱截面上的橫隔梁布置

吊裝塊件的劃分方式塊件的連接集整方法

一．裝配式簡(jiǎn)支梁橋的截面型式（有三種：∏、T和□箱形）∏形梁特點(diǎn)（圖2-4-1a）①

橫向連結(jié):塊件間用穿過(guò)腹板的螺栓連結(jié)（相鄰腹板栓結(jié)）。②

適應(yīng)跨徑：6～12m（小橋）。③

優(yōu)點(diǎn)：截面形狀穩(wěn)定，橫向剛度大，堆放、裝卸及安裝均方便。④缺點(diǎn)：制造較復(fù)雜，通常用鋼筋網(wǎng)配筋，難以形成鋼筋骨架，自重大，跨度小。

T形梁特點(diǎn)（圖2-4-1b）①橫向連結(jié):ⅰ鋼板焊接；ⅱ濕接（現(xiàn)澆）；ⅲ橫隔梁的作用*。

*參見(jiàn)圖2-4-7。②適應(yīng)跨徑：鋼筋混凝土7.5～20m；預(yù)應(yīng)力混凝土20～40m。③

優(yōu)點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單,