橋梁安全日志范文

橋梁安全日志范文第1篇橋梁安全日志范文第1篇1）首頁填寫開工日期，工程進度安排示例：***工程施工前期準備工作完畢，設計文件齊全、施工勘測資料齊全，開工報告報送***監(jiān)理公司**監(jiān)理站審批，經(jīng)監(jiān)理工程師***、總監(jiān)理工程師***審批，準許開工。工程進度安排：計劃基礎(chǔ)工程：*月*日~*月*日共**天，主體工程：*月*日~*月*日共**天，砌筑工程：*月*日~*月*日共**天，裝飾工程：*月*日~*月*日共**天。

2）標準頁填寫上級有關(guān)指示：示例：通霍籌備組（或中鐵九局通霍項目、中鐵九局四公司……）**部門下發(fā)“關(guān)于*****的要求”作業(yè)隊隊長組織全員召開落實會議，要求各部門按上級要求立即組織落實。2、施工組織、人員、機具配備及使用情況（包含水電內(nèi)容）。

示例：今日作業(yè)內(nèi)容：1區(qū)基礎(chǔ)土方開挖、2區(qū)獨立基礎(chǔ)鋼筋綁扎、3區(qū)獨立基礎(chǔ)模板安裝、4區(qū)獨立基礎(chǔ)混凝土澆筑、5區(qū)一層框架梁板模板拆除、6區(qū)腳手架搭設、后臺鋼筋下料……工作。1)1區(qū)土方開挖施工，基坑土方開挖嚴格按照**號施工圖（如有設計變更填寫按照**號施工圖及**號設計變更施工），嚴格按照土方開挖施工方案及技術(shù)交底施工，采用機械開挖人工配合方式，參加施工人員：放線員：**人，力工**人，使用機具：320反鏟挖掘機一臺，鐵鍬、鎬等。

2)2區(qū)獨立基礎(chǔ)鋼筋綁扎，鋼筋綁扎嚴格按照**號施工圖（如有設計變更填寫按照**號施工圖及**號設計變更施工），嚴格按照技術(shù)交底施工，參加施工人員：鋼筋工：**人，力工**人，使用機具：采用塔式起重機垂直及水平運輸（采用龍門架進行垂直運輸）等，機械運轉(zhuǎn)正常。3)3區(qū)獨立基礎(chǔ)模板安裝，模板安裝嚴格按照**號施工圖（如有設計變更填寫按照**號施工圖及**號設計變更施工），嚴格按照技術(shù)交底施工，參加施工人員：木工：**人，力工**人，使用機具：采用塔式起重機垂直及水平運輸（采用龍門架進行垂直運輸）、木工電鋸、手鋸、手錘等，機械運轉(zhuǎn)正常。

4)4區(qū)獨立基礎(chǔ)混凝土澆筑，4區(qū)獨立基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝施工完畢，經(jīng)質(zhì)檢員**、技術(shù)員**自檢完畢報監(jiān)理工程師**檢查合格同意進行下一道工序施工。上午（或下午）**時開始進行獨立基礎(chǔ)混凝土澆筑施工，嚴格按照施工方案及技術(shù)交底施工，攪拌采用350強制攪拌機、運輸采用手推車及龍門架，澆筑采用人工澆筑、振搗采用插入式振搗器機械振搗，技術(shù)員**、質(zhì)檢員**現(xiàn)場監(jiān)督指導工作，監(jiān)理工程師**旁站施工，于**時澆筑施工完畢，澆筑過程中留置兩組混凝土試塊，試塊編號：********，監(jiān)理工程師現(xiàn)場見證取樣送檢（送檢時成型日期必須與本日期相同）。

5)5區(qū)一層框架梁板模板拆除，參加施工人員：木工：**人、力工：**人，使用機具：撬棍、手錘等，安全負責人**現(xiàn)場全程監(jiān)控施工。6)6區(qū)腳手架搭設，腳手架搭設嚴格按照專項施工方案及技術(shù)交底施工，參加施工人員：架工：**人，力工**人，使用機具：扳手、鉗子等，安全負責人**現(xiàn)場全程監(jiān)控施工。

7）后臺進行基礎(chǔ)梁鋼筋下料工作，鋼筋下料嚴格按照**號施工圖（如有設計變更填寫按照**號施工圖及**號設計變更施工），嚴格按照技術(shù)交底施工，參加施工人員：鋼筋工：**人，力工**人，使用機具：鋼筋調(diào)直機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機等，機械運轉(zhuǎn)正常。3、每日完成主要工程數(shù)量及安全質(zhì)量情況。

示例：1）今日完成主要工程數(shù)量：鋼筋綁扎：**t，模板安裝：**m2，混凝土澆筑：**m3（混凝土數(shù)量與送試的代表數(shù)量必須相同）……等。2）施工中安全質(zhì)量可控，無安全質(zhì)量問題。

4、進場材料規(guī)格、數(shù)量及工地試驗結(jié)果。示例：今日進場鋼筋：HRB335：**噸，……，監(jiān)理工程師**現(xiàn)場見證取樣送檢（送試委托日期必須與本日期相同）。

**日送檢的****試驗報告取回，試驗結(jié)果合格。5、施工中發(fā)生的問題（如變更、施工方法，發(fā)現(xiàn)問題及解決方法，事故分析處理等）。

示例：今日發(fā)現(xiàn)圖紙（圖號）中*****問題，經(jīng)與設計單位溝通，設計單位意見：*****，并且形成**號技術(shù)聯(lián)系單。今日巡檢中發(fā)現(xiàn)**軸/**軸框架柱拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，解決方法：**********。

6、有關(guān)領(lǐng)導在技術(shù)方面的建議或決定，監(jiān)察、監(jiān)督和上級檢查發(fā)現(xiàn)問題及處理結(jié)果。示例：今日***部門，***領(lǐng)導現(xiàn)場檢查指導工作，提出如下問題：………處理結(jié)果（次日或隔日填寫當日發(fā)現(xiàn)問題的處理結(jié)果）：針對**日***部門，***領(lǐng)導領(lǐng)導現(xiàn)場檢查中提出的問題，已經(jīng)整改完畢，經(jīng)技術(shù)負責人**檢查合格，報監(jiān)理工程師**檢查合格。

7、會議情況：示例：今日在現(xiàn)場會議室召開關(guān)于***會議，主持人：***，參加人：***，會議內(nèi)容：（簡要敘述即可）詳見**號會議紀要。8、其他事宜如停水、停電、停復工、災害等情況。

示例：**日因***方面原因，造成現(xiàn)場停水（停電、停工），停水（停電、停工）時間**時**分至**時**分。（若當日未恢復，則可填寫，未恢復正常“，次日或隔日再行填寫“由于*。

橋梁安全日志范文第2篇為進一步加強橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據(jù)市處指示精神，進一步落實《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責任制，簽訂了安全生產(chǎn)責任書，明確目標，卡死責任，并實行責任層層追究制。嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行公路橋梁的定期檢查，經(jīng)常檢查和日常檢查工作，并認真填寫日常巡查記錄，對發(fā)生病害的橋梁做到了及時發(fā)現(xiàn)，及時上報，及時處理，保證了交通安全。

一、橋梁現(xiàn)狀我站現(xiàn)有公路橋梁104座，753道涵洞，3道隧洞。一類橋82座，二類橋15座，三類座6座四類橋1座。

二、管養(yǎng)情況今年我站對邢左線七里河橋、茶棚橋、同心橋、進行了大中修，對白馬河小橋進行了加固維修。

三、存在問題我縣五個三類橋，固坊東橋、固坊西橋、將軍墓大橋、東牛峪橋、東戈橋急需進行維修；另外其它一些有病害的橋梁也許及時修復。

四、改進問題密切注意三、四、五類橋梁的發(fā)展，搞好應急和上報措施。爭取市處及早對已發(fā)現(xiàn)的橋梁病害下達維修批示防止病害擴展，病害嚴重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進一步擴展，，做到隨時發(fā)現(xiàn)隨時修復。

橋梁安全日志范文第3篇橋梁施工監(jiān)控

§橋梁施工過程模擬分析方法

正裝計算法

人們對結(jié)構(gòu)靜力分析的一般認識是對整個結(jié)構(gòu)施工結(jié)束狀態(tài)作單工況或多工況的受力分析和變位計算。但是，對于橋梁結(jié)構(gòu)，單作這樣的分析是不夠的，尤其是大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)，都有一個分階段施工過程，結(jié)構(gòu)的某些荷載如自重力、施工荷載、預應力等是在施工過程中逐級施加的，每一施工階段都可能伴隨著徐變發(fā)生、邊界約束增減、預應力張拉和體系轉(zhuǎn)換等。后期結(jié)構(gòu)的力學性能與前期結(jié)構(gòu)的施工情況有著密切聯(lián)系。換言之，施工方案的改變，將直接影響成橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。在確定了施工方案的情況下，如何分析各施工階段及成橋結(jié)構(gòu)的受力特性及變形是施工設計中的首要任務。

為了計算出橋梁結(jié)構(gòu)成橋后的受力狀態(tài)，只有根據(jù)實際結(jié)構(gòu)配筋情況和施工方案設計逐步逐階段地進行計算，最終才能得到成橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，這種計算方法的特點是：隨著施工階段的推進，結(jié)構(gòu)型式、邊界約束、荷載型式在不斷地改變，前期結(jié)構(gòu)將發(fā)生徐變，其幾何位置也在改變，因而，前一階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)將是本次施工階段結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。我們將這種按施工階段前后次序進行的結(jié)構(gòu)分析方法稱為正裝計算法，也稱為前進分析法。

現(xiàn)以單跨簡支懸索橋為例,以傳統(tǒng)的加勁梁吊裝順序─從跨中向兩側(cè)對稱施工的方法來說明正裝計算法的原理。

（1）確定結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。主要包括：兩主塔塔頂中心矩、主塔塔頂中心至散索鞍頂面中心矩、主纜錨固中心至散索鞍頂面中心矩、主塔塔頂標高、散索鞍頂面中心高程、主纜錨固中心高程。圖4-1所示為上部結(jié)構(gòu)在施工前的初始狀態(tài)。

（2）架設主纜索股至主纜成型。計算主纜在自重力作用下的形狀及應力，如圖4-2所示。（3）吊裝加勁梁跨中1號梁段。計算主纜的變形和應力，確定本階段結(jié)構(gòu)的幾何形狀和受力形狀，如圖4-3所示。

（4）對稱地吊裝加勁梁2號梁段。以上一階段結(jié)束時的結(jié)構(gòu)狀態(tài)為基礎(chǔ)，計算主纜的變形和應力，確定本階段結(jié)構(gòu)的幾何形狀和受力形狀，如圖4-4所示。

（5）對稱地吊裝加勁梁3號梁段、4號梁段、5號梁段，即加勁梁吊裝結(jié)束。計算每個吊裝階段主纜的變形和應力。每階段計算均以上一階段結(jié)束時結(jié)構(gòu)的幾何形狀為基礎(chǔ)，確定加勁梁吊裝結(jié)束后的幾何形狀和受力形狀，如圖4-5所示。

(6)將各梁段固結(jié)形成加勁梁，計算成橋狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力，如圖4-6所示。(7)橋面鋪裝。計算二期恒載作用下結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力，如圖4-7所示。通過以上分析，我們可以清楚的看到正裝計算法有如下一些特點：

（1）橋梁結(jié)構(gòu)在正裝計算之前，必須制定詳細的施工方案，只有按照施工方案中確定的施工加載順序進行結(jié)構(gòu)分析，才能得到結(jié)構(gòu)中間階段或最終成橋階段的實際變形和受力狀態(tài)。

（2）在結(jié)構(gòu)分析之初，要確定結(jié)構(gòu)最初實際狀態(tài)，即以符合設計要求的實際施工結(jié)果（如跨徑、標高等）倒退到施工的第一階段作為結(jié)構(gòu)正裝計算分析的初始狀態(tài)。

（3）本階段的結(jié)構(gòu)分析必須以前一階段得計算結(jié)果為基礎(chǔ)，前一階段結(jié)構(gòu)位移是本階段確定結(jié)構(gòu)軸線的基礎(chǔ)，以前各施工階段結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)是本階段結(jié)構(gòu)時差、材料非線性計算的基礎(chǔ)。

（4）對于混凝土徐變、收縮等時差效應在各施工階段中逐步計入。

（5）在施工分析過程中嚴格計入結(jié)構(gòu)幾何非線性效應，本階段結(jié)束時的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)用本階段荷載作用下結(jié)構(gòu)受力與以前各階段結(jié)構(gòu)受力平衡而求得。

正裝計算分析不僅可以為成橋結(jié)構(gòu)的受力提供較為精確的結(jié)果，為結(jié)構(gòu)強度、剛度驗算提供依據(jù)，而且可以為施工階段理想狀態(tài)的確定，為完成橋梁結(jié)構(gòu)施工控制奠定基礎(chǔ)。倒裝計算法

正裝計算法可以嚴格按照設計好的施工步驟進行各階段內(nèi)力分析，但由于分析中結(jié)構(gòu)節(jié)點坐標的遷移，最終結(jié)構(gòu)線形不可能完全滿足設計線形。

實際施工中橋梁結(jié)構(gòu)線形的控制與強度控制同樣重要，線形誤差將造成橋梁結(jié)構(gòu)的合攏困難，影響橋梁建成后的美觀和運營質(zhì)量。為了使竣工后的結(jié)構(gòu)保持設計線形，在施工過程中用設置預拱度的方法來實現(xiàn)。而對于分段施工的連續(xù)梁橋、斜拉橋、懸索橋等復雜結(jié)構(gòu)，一般要給出各個施工階段結(jié)構(gòu)物控制點的標高（預拋高），以便最終使結(jié)構(gòu)物滿足設計要求，這個問題用正裝計算法難以解決。而倒裝計算法可以解決這一問題。它的基本思想是，假設t=to時刻內(nèi)力分布滿足正裝計算to時刻的結(jié)果，線形滿足設計要求。在此初始狀態(tài)下，按照正裝分析的逆過程，對結(jié)構(gòu)進行倒拆，分析每次拆除一個施工段對剩余結(jié)構(gòu)的影響，在一個階段內(nèi)分析得出的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力狀態(tài)便是該階段結(jié)構(gòu)施工的理想狀態(tài)。

所謂結(jié)構(gòu)施工的理想狀態(tài)，就是在施工各階段結(jié)構(gòu)應有的位置和受力狀態(tài)。每個階段的施工理想狀態(tài)都將控制著全橋最終的形狀和受力特性。

如圖4-8所示，按施工逆順序進行倒拆分析，其倒拆順序如下：(1)拆除桿件⑦，計算剩下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，如圖4-9所示。

(4)拆除⑽、⑾、②、⑤，如圖4-12所示，求得斜拉索⑿、⒀的張力及結(jié)構(gòu)變形。

通過以上分析，我們清楚地看到用倒裝計算法確定橋梁結(jié)構(gòu)各階段理想狀態(tài)，必須注意以下幾點：

（1）倒裝計算時的初始狀態(tài)必須由正裝分析來確定。如前面倒裝分析的第一步中⑦號桿件的端力以及斜拉索的初始拉力等。但初始狀態(tài)中的各桿件軸線位置可取設計軸線位置。（2）拆除單元的`等效荷載，用被拆單元接縫外的內(nèi)力反方向作用在剩余主體結(jié)構(gòu)接縫處加以模擬。

（3）拆除桿件后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)為拆除桿件前結(jié)構(gòu)狀態(tài)與被拆除桿件等效荷載作用狀態(tài)的疊加。換言之，本階段結(jié)束時，結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)用本階段荷載作用下的結(jié)構(gòu)受力與前一階段的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)疊加而得，即認為在這種情況下線性疊加原理成立。

（4）被拆構(gòu)件應滿足零應力條件，剩余主體結(jié)構(gòu)新的出現(xiàn)接縫面應力等于此階段對該接縫面施加的預加應力。這是正確進行倒退分析的必要條件。

除此之外，我們還應該了解倒裝計算法的局限性，這主要指以下兩個方面：

（1）對于幾何非線性十分明顯的大跨度橋梁如斜拉橋，尤其像懸索橋，由于纜索的非線性影響，按倒裝計算法的結(jié)果進行正裝施工，橋梁結(jié)構(gòu)將偏離預定的成橋狀態(tài)。對這類問題的處理方法，我們將在以后進行討論。

（2）原則上講，倒裝計算無法進行混凝土收縮、徐變計算，因為混凝土構(gòu)件的收縮、徐變與結(jié)構(gòu)的形成歷程有密切關(guān)系。由于倒裝計算的順序是結(jié)構(gòu)形成歷程的逆過程，所以在倒裝分析時，考慮結(jié)構(gòu)的時差效應的影響是有一定困難的。對這個問題更詳細的討論我們將在以后進行。

無應力狀態(tài)法

上一節(jié)我們通過進行倒裝計算來確定大跨度橋梁結(jié)構(gòu)在施工各階段的中間理想狀態(tài)。倒裝計算法是通過分析橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力來建立起各施工階段中間狀態(tài)與橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)之間的聯(lián)系，由于結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與結(jié)構(gòu)的形成歷程密切相關(guān)，是一個相對不穩(wěn)定、不獨立的量，因而用倒裝計算法確定結(jié)構(gòu)的中間理想狀態(tài)是比較困難的。我們能否通過其它的方式來確定橋梁結(jié)構(gòu)施工各階段中間理想狀態(tài)，或者說，能否找到一種相對穩(wěn)定或恒定不變的量來建立起各施工階段中間狀態(tài)與成橋狀態(tài)之間的聯(lián)系呢？答案是肯定的，這就是我們要講的無應力狀態(tài)計算法。

設想將一座已建成的橋梁結(jié)構(gòu)解體，結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件或者單元的無應力長度和曲率是一個確定的值，在橋梁結(jié)構(gòu)施工中或建成后，不論結(jié)構(gòu)溫度如何變化，如何位移，以及如何加載，即在任何受力狀態(tài)下，各構(gòu)件或單元的無應力長度和曲率恒定不變，只是構(gòu)件或單元的有應力長度和曲率不相同而已。我們用構(gòu)件或單元的無應力長度和曲率保持不變的原理進行結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析的方法叫做無應力狀態(tài)法。

橋梁結(jié)構(gòu)無應力狀態(tài)只是一個數(shù)學目標，通過它將橋梁結(jié)構(gòu)安裝的中間狀態(tài)和終結(jié)狀態(tài)之間聯(lián)系起來，為分析橋梁結(jié)構(gòu)各種受力狀態(tài)提供了一種有效的方法。

§橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析方法

施工過程的結(jié)構(gòu)分析方法根據(jù)具體情況來選擇，一般情況都是采用有限元法，有時也可以采

用解析法。有限元法

有限元法就是將連續(xù)體分成有限個單元，單元間相互由結(jié)點連接的理想結(jié)點系統(tǒng)。分析時，先進行單元分析，用結(jié)點位移表示單元內(nèi)力，然后將單元再合成結(jié)構(gòu)，進行整體分析，建立整體平衡關(guān)系，由此求出結(jié)點位移。

有限元法是隨著計算機的發(fā)展以及為適應復雜的結(jié)構(gòu)分析需要而發(fā)展起來的一種有效的數(shù)值分析方法。目前，有限元法已成為結(jié)構(gòu)分析的通用方法，就其原因：一是計算機使用基本普及，采用有限元計算機程序進行結(jié)構(gòu)分析可大大減輕勞動強度、縮短計算時間、提高工作效率；二是橋梁結(jié)構(gòu)屬于空間結(jié)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)越來越復雜，超靜定次數(shù)越來越高，如采用解析法手算，就必須進行結(jié)構(gòu)簡化，而這些簡化與實際結(jié)構(gòu)之間往往存在較大的差別，從而使計算結(jié)果與實際不符，只有采用空間有限元分析法才能得出較精確的結(jié)果；三是隨著建橋材料性能的提高，橋梁跨徑越來越大，如對大跨徑橋梁也采用中小橋梁分析所用的彈性結(jié)構(gòu)線性分析法，已不能反映結(jié)構(gòu)的真實受力情況，而必須考慮非線性的影響（包括材料、幾何非線性），要進行橋梁結(jié)構(gòu)非線性分析，只有通過電算來實現(xiàn)；四是大跨徑橋梁除必須滿足強度、剛度要求外，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、動力特性往往成為控制因素，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與動力分析也需借助于有限元分析來完成；五是橋梁施工方法多樣，一般情況下橋梁結(jié)構(gòu)分析計算必須考慮結(jié)構(gòu)施工與形成過程。結(jié)構(gòu)施工過程仿真分析計算復雜、量大，絕非簡單的解析手算所能完成。

采用有限元法進行施工控制中的結(jié)構(gòu)分析計算與通常的結(jié)構(gòu)分析計算一樣，首先要建立數(shù)據(jù)文件。數(shù)據(jù)文件準備按照所采用的分析軟件的具體要求進行，一般分為四步：

1)橋梁結(jié)構(gòu)的模型化

橋梁結(jié)構(gòu)的模型化就是將實際結(jié)構(gòu)理想化為有限個單元的集合。計算模型建立的正確與否（是否與實際結(jié)構(gòu)相符）是保證計算分析結(jié)果是否正確的關(guān)鍵，其中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特性與工作行為選擇恰當?shù)膯卧问絹砟M實際結(jié)構(gòu)以及選擇正確的約束模擬形式尤為重要。

就結(jié)構(gòu)分析模型來看，與一般的已成橋梁分析不同的是施工控制中的結(jié)構(gòu)分析模型一般是隨著施工的不斷推進而不斷變化的，這是由于橋梁在形成過程中的結(jié)構(gòu)體系是在不斷變化的。實際工作中，可對不同的施工狀態(tài)建立不同的分析模型，但其工作量大，不夠方便。通?？煽紤]建立一個統(tǒng)一的模型，而對某個施工狀態(tài)的結(jié)構(gòu)模擬則可通過某些單元的是否激活來實現(xiàn)。

計算模型中單元的選擇應以能準確描述施工過程中結(jié)構(gòu)受力與變形狀態(tài)為準。有限元分析中的單元類型較多，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造形式以及受力情況，模型中的單元可以是桿元、梁元、板元、體元、索元等；一個模型可以是由一種單元組成，也可是由幾種單元組成。

除上述基本單元外，對一些特殊施工工藝需要采用特殊的單元來描述。以勁性骨架法施工的大跨徑混凝土拱橋施工控制結(jié)構(gòu)分析為例，其混凝土澆筑在縱向分層（環(huán)）、分段并在橫向分塊進行，體現(xiàn)了同一構(gòu)件截面按組成部分的自架設方法來分散的自重施加特點，拱圈結(jié)構(gòu)是逐步形成的。對這種單元組分逐漸增加的結(jié)構(gòu)體系，一般軟件（包括一些大型通用軟件）都沒有一種單元成分逐漸增加、單元形心和扭心變化的單元，更沒有對這種結(jié)構(gòu)進行包括混凝土收縮、徐變、溫度變化、材料與幾何非線性在內(nèi)的綜合分析功能。在萬縣長江大橋的施工控制結(jié)構(gòu)分析中，為對實際結(jié)構(gòu)進行幾何、材料、時間的非線性分析，真實模擬自架設施工全過程，專門開發(fā)了一種空間復合梁單元，其特點就是單元的組成部分是變化的，單元的形心、扭心不固定且不重合。

2)橋梁結(jié)構(gòu)的離散化

橋梁結(jié)構(gòu)的離散化就是在模型化處理后，將結(jié)構(gòu)離散為帶有有限個自由度的結(jié)構(gòu)。單元大小與節(jié)點位置確定應充分考慮結(jié)構(gòu)受力情況與施工單元的劃分。

3)按所用軟件的輸入要求形成數(shù)據(jù)文件。4)檢查、校正數(shù)據(jù)文件。

計算模型最終體現(xiàn)為數(shù)據(jù)文件，數(shù)據(jù)文件正確方能保證計算模型的正確，乃至才能保證計算結(jié)果的正確性。

其次，運行分析軟件。一般的結(jié)構(gòu)分析軟件種類較多，可以是自己開發(fā)的專用軟件，也可以是采用通用軟件（如SAP、ADINA、NASTRAN、MIDAS等）。選擇何種軟件關(guān)鍵是看所分析的對象的實際受力情況、分析內(nèi)容等。對于橋梁施工控制中的結(jié)構(gòu)分析，由于計算模型隨著施工過程的改變，同時要求分析跟蹤進行，采用常規(guī)通用軟件來分析是有一定困難的，應采用具有施工控制跟蹤、仿真分析功能的軟件，也可將通用軟件作為一個平臺，通過作必要的前后處理來適應施工控制結(jié)構(gòu)分析的需要。

最后，對分析結(jié)果進行分析和處理。

現(xiàn)以懸索橋分析為例，來說明結(jié)構(gòu)非線性有限元法的具體應用，在此我們主要介紹基于Saafan法的懸索橋有限元理論及程序構(gòu)造。

1．有限位移理論―Saafan法1）基本假定

（1）全部應力都在比例極限以內(nèi)；（2）各桿件為等截面；（3）結(jié)構(gòu)材料服從虎克定律；（4）結(jié)構(gòu)的面外屈曲得到防止；（5）纜索和吊桿完全柔性；（6）荷載集中作用于節(jié)點上。

2）結(jié)構(gòu)大位移引起的非線性影響2．有限位移理論程序構(gòu)造

根據(jù)上述基本理論，懸索橋非線性分析程序全面考慮了結(jié)構(gòu)幾何非線性的影響，可以對懸索橋施工過程各階段進行連續(xù)不斷的計算，直到成橋，并給出相應施工階段的內(nèi)力、位移及其相應標高，并且可以確定結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)及其桿件無應力長度。

非線性的處理方法采用混合法，即在每次迭代循環(huán)中，節(jié)點不平衡力均以增量的形式逐級加上去，而每次加載后都要根據(jù)桿端力和結(jié)點位移的變化對結(jié)構(gòu)剛度矩陣進行修正，直到不平衡力小于某個限值時終止迭代。

懸索橋非線性分析程序結(jié)構(gòu)框圖見圖4-15。

解析法

解析法也是一種結(jié)構(gòu)分析方法。用解析法對于一般的復雜結(jié)構(gòu)分析是難以實現(xiàn)的，而對于懸索橋施工過程模擬結(jié)構(gòu)分析采用基于恒定無應力索長的解析法則不失為一種較好的方法。其基本原理就是在任何受力狀態(tài)下，柔索索段無應力索長總是保持不變。恒定無應力索長迭代法主要是

用于傳統(tǒng)施工法施工的懸索橋施工過程模擬結(jié)構(gòu)計算分析，能分析結(jié)構(gòu)初始位置，確定主纜和吊索等部件的無應力長度、空纜線形、索鞍預偏量以及索夾初始安裝位置；同時可進行施工狀態(tài)結(jié)構(gòu)計算分析、確定各施工狀態(tài)下的主纜線形、索塔偏移和內(nèi)力以及模擬索鞍頂推。

（一）基本假定

1．對柔索索段

1）柔索是理想柔性的，既不能受壓也不能受彎，只能承受拉力（因為索的截面尺寸與索長相比十分微小，因此在計算中可不考慮柔索的截面抗彎剛度）；

2）柔索材料在正常受力情況下應力與應變呈線性變化，符合虎克定律；

3）柔索受力后由于截面積和容重的變化量十分小，可忽略這種變化的影響，即可認為柔索受力前后截面積和容重保持不變。2．對于懸索橋

1）主纜及吊索為理想的柔索，只能承受拉力。主纜的曲線有轉(zhuǎn)折的地方，只要轉(zhuǎn)折的曲率半徑不過小，局部彎曲可不計；

2）結(jié)構(gòu)所用材料在正常受力條件下符合虎克定律；3）成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的所有重力由主纜承擔，加勁梁無應力；4）受力前后結(jié)構(gòu)各構(gòu)件截面積及容重保持不變；

5）在成橋狀況，主纜所受荷載為沿弧長均布的主纜自重力（包括纏絲及防護重力）及通過吊索傳遞的局部荷載（可作為豎向集中荷載處理），局部荷載將主纜劃分成多個懸鏈線索段，即柔索索段。（二）基本公式

由于任意一柔索索段的線形為懸鏈線，故采用恒定無應力索長迭代法進行懸索橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)計算分析均是圍繞懸鏈線進行的。

1．懸鏈線方程

如圖4-16a)所示，對于任一柔索AB，已知A、B點坐標和索水平拉力H及索自重力q，則懸鏈方程為：

式中：

chBP(x?A)?BP（4-13）

A、B兩系數(shù)可由以下邊界條件方程求出：

Yb?

ch(L?A)?BP1

Ya?ch(PA)?B

求出A、B兩系數(shù)后就可由式（4-13）計算索段上任意點坐標。2、柔索索段無應力索長計算

如圖4-16a)所示，對于任意一段柔索懸鏈線AB，設柔索索段截面抗拉剛度為EA，對于微段ds(如圖4-16b))，其無應力長度為ds0i，有應力長度為dsi，則索段無應力長度為：

dsi?dsoi?則可得索段無應力長度：

dsoiEA

dsoi?

由圖4-16b)有：

dsi

1?T/EA

dsi?1?Ydx?chT?則索段無應力長度：

(X?A)dxH

(φ―柔索任一點的傾角)cos?

dsi

s1?T/EA

qch(X?A)li

=?（4-14）0H1?

EAcos?soi??

對于懸索橋主纜中心無應力索長而言，其理論中心無應力總索長So等于各索段無應力索長soi

之和，其值為：

S0??SOI

主纜中心無應力下料索長應在主纜理論中心無應力索長So基礎(chǔ)上，考慮索鞍半徑對主纜無應力索長的影響修正，修正的辦法是根據(jù)主纜上斜率與鞍座上同一點的斜率相等的原則，先計算出

主纜與鞍座的切點，燃后分別計算切點至理論頂點的曲線長及繞鞍座的弧線長，兩者差即為長度修正量。經(jīng)過修正的主纜無應力長度加上主纜兩端伸入錨固長度和誤差預留量即為主纜中心無應力下料長度。對偏離主纜中心的索股，應考慮這一偏離對索長的影響，以此來確定索股制索時的無應力下料長度。

3.柔索結(jié)構(gòu)任意狀態(tài)坐標計算

柔索結(jié)構(gòu)見圖4-16，已知跨徑L、索曲線單位自重應力qc、任意索段無應力長度soi、索各切點初狀態(tài)坐標（xoi，yoi）以及節(jié)點外力pi與fi，求結(jié)構(gòu)受力后節(jié)點坐標（xi，yi）。設任意索段起點A索內(nèi)水平力為hi，豎直力為Rai，詳見圖4-17，則有：

tg?A?sh(PA)??

Rai

1?1RPsh(oi

H)i

B?Y1

Pch(PA)

式中：P=qc/Hi

φA―柔索段在A點的傾角yA―A點的豎向坐標索段上任意點yi坐標為：

PchP(x?A)?B

STi

i??Soi(1??t?

EA)

（4-15）

式中：α―柔索的線膨脹系數(shù)；t―溫度的變化值；

Ti―索段拉力的平均值，其計算公式如下：

T?Hi2?(Rai?Sqc)2

?Si?

TEAdS

式中：?Si―索段的伸長

S―索段的長度。

令：?Si?dSTi

則有：TidSoi?TdSTli2i?

1Soi

i?(Rai?Sqc)2ds又索長有應力長度為：Si?

?shP(Li?A)?sh(P?A)?式中：Li―索段的水平投影長度。則有：Li?

1Psh?1

(PSRnii?H)?Ai

B點坐標為：xi?1?xi?Liy1

i?1?

ch(LI?A)?B索端力計算如圖4-18所示：

4-16）

4-17）（（

Hi?1?Hi?Fi

Rai?1?Rai?Siqc?Pi（4-18）

Hi+1=Hk+1=Hak+1=Hbk+1Rai+1=Rak+1

式中：Hi=Hk=Hak=Hbk

Rbi=Rbk

當確定起點Hi和Rai后，就可以依次推算任意一點的坐標（xi，yi）直到末端。實際Hi和Rai是不知道的。因此，必須事先假定，然后作迭代計算直到指定收斂精度為止。4．起點水平及豎直調(diào)整

設起點水平力及豎直力分別為HLk及Haik，并取為初狀態(tài)對應值，則開始從起點依次計算到末點，設末點坐標（xnk，ynk）誤差為△xk，△yk，起點水平及豎直力實用調(diào)整模型式如下：H1k+1=H1k+△xkCH/LRa1k+1=Ra1K-△yKCR/L式中：CH、CR是與迭代次數(shù)有關(guān)的系數(shù)。

計算過程如圖4-19。

通過以上分析，我們可以看到無應力狀態(tài)與倒裝法相比有許多優(yōu)點。

（1）無應力狀態(tài)法是以單元的無應力長度為控制量，它是一個相對穩(wěn)定、比較獨立的量，因此該法應變能力較強。

（2）無應力狀態(tài)法在分析橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)時，只進行正裝計算，他無需進行結(jié)構(gòu)的倒裝計算，這就避免了結(jié)構(gòu)在倒裝計算時難以考慮結(jié)構(gòu)的非線性影響和收縮、徐變影響等方面的困難。

（3）倒裝計算法一個循環(huán)中，包括一次倒裝計算的全過程，而無應力狀態(tài)法只進行正裝計算，全部參數(shù)均參與迭代，因此收斂快，計算工作量相對較小。

（4）無應力狀態(tài)法在進行結(jié)構(gòu)的理想狀態(tài)計算時，程序編制比較簡單。它是大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)進行安裝計算的一個好方法。

施工計算階段劃分和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換

大跨度橋梁結(jié)構(gòu)都有一個分段施工過程，結(jié)構(gòu)的某些荷載如自重、預加力、施工荷載等都是在施工過程中逐級增加上去的，而且，大多數(shù)分段施工橋梁都存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。一般意義下的結(jié)構(gòu)靜力分析認為整個結(jié)構(gòu)物是按施工完成狀態(tài)一次加載而成，只需對施工結(jié)束狀態(tài)作單工況或多工況的受力分析即可，所以一次加載的分析方法只是一種粗略的近似計算方法，并不能真正反映出實際結(jié)構(gòu)的受力特性。為了準確計算出成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，必須按照實際結(jié)構(gòu)構(gòu)造及其形成過程逐階段的進行計算，才能最終得到成橋狀態(tài)的幾何線形和內(nèi)力狀況，這種計算方法就是橋梁結(jié)構(gòu)的分段施工跟蹤計算。

（一）計算階段劃分

分段施工過程按不同的結(jié)構(gòu)形式和施工內(nèi)容可以分成若干個施工階段，隨著施工階段的推進，結(jié)構(gòu)構(gòu)件或梁段數(shù)量不斷增加，結(jié)構(gòu)體系不斷變化，超靜定次數(shù)也可能不斷增加。一旦施工程序或施工階段有所改變，將導致施工階段特別是成橋狀態(tài)的幾何線形和內(nèi)力狀況的變化。因此，在理想倒退分析計算中，嚴格按照設計指定的施工程序，在實時前進分析計算中充分考慮實際施工的操作程序是非常必要的，而這種結(jié)構(gòu)分析計算的關(guān)鍵是如何正確劃分連續(xù)施工過程中的指定結(jié)構(gòu)計算工況，即施工計算階段。

分段施工跟蹤計算中的計算階段劃分，首先必須依據(jù)一個及其重要的原則，即不同的結(jié)構(gòu)計算圖式（不包括荷載作用）不能劃分在同一計算階段中，也就是說，同一計算階段中的結(jié)構(gòu)計算圖式應該在有限元模型中具有相同的節(jié)點、相同的單元、相同的約束條件等等，因為針對每個計算階段的有限元分析總是一次性計算完成的；其次，根據(jù)實際施工控制計算的需要，為了確定某個施工過程中的受力狀況，同一結(jié)構(gòu)計算圖式的不同施工荷載作用可以分成若干個計算階段，以便確定最不利結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)或受力演變過程；最后，計算階段的劃分還必須充分考慮實際結(jié)構(gòu)分析的可操作性，以混凝土斜拉橋懸臂施工為例，每一索距實際施工操作過程如下：

施工設備移位?梁段延伸?預加應力?拉索懸掛?拉索張拉

由于施工設備移位后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)包括幾何線形和內(nèi)力狀態(tài)對于下一索距的施工精度，特別是梁段初始位移精度非常重要，盡管施工設備移位前后，只是發(fā)生施工荷載作用變化，結(jié)構(gòu)計算圖式并未發(fā)生變化，仍需將施工設備移位后的施工階段作為計算階段跟蹤計算結(jié)構(gòu)受力；梁段懸臂澆注或懸臂拼裝后，一般先要張拉預應力，然后才能拆除模板或放松吊桿，在這一施工過程中，可以將預加應力和梁段自重同時作用在梁段延伸后的計算圖式上作為一個計算階段進行計算，當然這一施工過程中的最不利情況之一，應該是拉索懸掛狀態(tài)，即拉索的重力已經(jīng)作用到橋塔和主梁上，但還沒有張拉；最后將拉索最大張拉力作用到結(jié)構(gòu)上，并將此過程作為又一個計算階段。當然在整個施工過程中，必須按實際混凝土齡期計算混凝土的收縮和徐變影響力和變位，一般而言，第一計算階段――施工設備移動以及第三計算階段――拉索張拉所經(jīng)歷的時間很短，可以忽略收縮和徐變影響；第二計算階段――梁段延伸和預加應力持續(xù)的時間相對較長，應重點進行混凝土收縮和徐變影響的計算分析。

（二）結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換

在分段施工過程中，前后兩個施工階段的結(jié)構(gòu)體系可能發(fā)生了變化，例如墩梁臨時固結(jié)、主梁合攏段受力、梁段支承變化等等。不同結(jié)構(gòu)體系的受力特點和變形特點均不相同，但最終將轉(zhuǎn)化成永久的結(jié)構(gòu)體系――成橋狀態(tài)。

1.墩梁臨時固結(jié)

墩梁臨時固結(jié)的模擬，包括固結(jié)作用、固結(jié)后結(jié)構(gòu)受力以及結(jié)構(gòu)釋放作用等結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換過程的模擬。

2.主梁合攏段受力

主梁合攏段受力的模擬，包括合攏段臨時聯(lián)結(jié)、合攏段梁體施工、合攏段梁體受力以及臨時聯(lián)結(jié)釋放等結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換特點的模擬。

3.梁段支承變化

梁段在支架上施工過程的模擬實質(zhì)上是梁段支承變化過程的模擬，它包括梁段由支架完全支承時的不受力（指橫向彎曲受力）狀態(tài)轉(zhuǎn)變成逐步受力而無需支承直至支架支承完全拆除，這一過程可以一次完成，也可以分解成若干個計算階段，每個階段拆除若干個支承。

橋梁安全日志范文第4篇年從事公路工程技術(shù)工作以來，我嚴格要求自已，結(jié)合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經(jīng)濟效益。嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術(shù)負責人，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實踐經(jīng)驗，在幾年的技術(shù)人員任職期間，很好地履行了技術(shù)職責，多次受到在職工作單位領(lǐng)導表彰。

本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。

1、通過實習，對一般土木工程施工前準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；

2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識；

3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)；

4、通過工作和勞動，了解建筑物、構(gòu)造物施工的基本生產(chǎn)工藝（土石方、樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土、結(jié)構(gòu)安裝、裝飾等）中的技術(shù)技能；

5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實際水平。

（一）主要內(nèi)容

1、結(jié)合現(xiàn)場實際情況，學會看懂實習工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；

了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點等，提出個人對設計圖紙的見解；

2、了解主要工種工程施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質(zhì)量要求、編制施工組織設計方案；

3、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務范圍；

4、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新規(guī)范；

5、參與現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術(shù)交流、學術(shù)討論會工作例會、技術(shù)革新、現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等；

6、了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；

7、了解施工項目管理的內(nèi)容和方法。

（二）現(xiàn)場管理方面的內(nèi)容

1、了解建設項目的總體概況，收集和分析建設項目的設計資料；

2、掌握建設項目的施工管理規(guī)劃和施工項目管理的總體規(guī)劃；

3、了解項目管理的組織機構(gòu)及組織管理情況；

4、掌握建設項目成本、質(zhì)量、進度三大目標的管理體系及控制方法；

5、熟悉建設項目現(xiàn)場安全管理、文明施工、施工總平面圖管理；

6、了解建設項目現(xiàn)代化管理方法。

工程地點:旁常青花園花園中路北側(cè)

建設單位:地鐵集團

設計單位:設計院集團有限公司

監(jiān)理單位:監(jiān)理咨詢公司

施工單位:股份有限公司

工程規(guī)模:車站為地下一層島式站臺，地面為車站站廳房屋

建筑層數(shù):地下一層，為地鐵軌道及島式站臺，地上五層，為物業(yè)開發(fā)部分

結(jié)構(gòu)體系:鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)

我們這次實習前先是由班主任開了一個動員大會并在她的指導下完成的。到工地的第一天負責安全的何工就對我們進行安全教育，何工對我們強調(diào)安全第一，到工地現(xiàn)場必須帶安全帽，在現(xiàn)場時必須特別注意安全警示牌，不要因為好奇到處亂動亂跑以免發(fā)生安全事故。他還特別教導我們實習期間要有吃苦耐勞的精神，只有肯吃苦才能學到真本事。在實習的每一天工地上都會發(fā)生著變化，工人每天也是忙忙碌碌的，工地上除了各種安全標識外，還有一些促生產(chǎn)的口號，比如“四比一創(chuàng)”（比安全、比進度、比質(zhì)量、比現(xiàn)場管理，創(chuàng)文明工地，優(yōu)質(zhì)工程）。這樣的口號能讓我產(chǎn)生一種壓力，想必工人們也是如此，因此能體會到這些工人的辛苦。

模板工程

本工程全部采用木模板，從師傅和模板工程施工規(guī)范上面我了解到模板進入現(xiàn)場后，依據(jù)配板設計要求清點數(shù)量。在合模前相關(guān)負責人都安排了工人將模板內(nèi)的雜物清理干凈，這樣可以確保在澆筑混凝土時能夠使其密實以及表面平整。模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，這樣可以保證拆模時方便快捷。而在模板安裝完畢后，還應該對縫隙及連接部位進行堵縫措施防止漏漿，錯臺現(xiàn)象。這些都是模板安裝前的準備和注意事項，從這些我了解到做工程的過程是很嚴謹?shù)?，在施工前都應該做好準備工作，這樣才能節(jié)約成本、提高效率。

（一）模板的安裝

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位實習的具體要求為：

1、了解建筑造型的依據(jù)，結(jié)構(gòu)布置方案的選擇，施工流程及新技術(shù)的應用，先進建筑設備的特點，主要經(jīng)濟技術(shù)指標。

2、對施工單位、監(jiān)理單位的工作有一定的了解。

3、了解施工中的技術(shù)資料，逐步掌握圖紙使用及工程檢測方法。

4、通過生產(chǎn)勞動，生產(chǎn)技術(shù)教育，資料閱讀和研究生產(chǎn)實際問題，理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)獨立分析問題和解決問題的能力，鞏固所學專業(yè)課程。

楊凌區(qū)德馨園住宅樓建筑工地

實習安排：

通過去參觀某項在建工程現(xiàn)場情況，了解以下內(nèi)容

1、了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；

2、了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法；

3、了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細部構(gòu)造及施工特點；

4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造，了解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點；

5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的具體構(gòu)造；

6、了解建筑物的建筑裝修構(gòu)造。

通過去建筑工地實地參觀，了解以下內(nèi)容：

1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標號、特性及使用要求；

2、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產(chǎn)工藝所用設備以及養(yǎng)護要求；

3、了解各種鋼筋加工情況；

4、了解有關(guān)裝飾材料的情況。

通過去施工現(xiàn)場參觀，要求了解以下內(nèi)容：

1、了解各施工工種的工藝過程，生產(chǎn)特點以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況；

2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序，現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序；

3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求；

4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求；

5、裝修工程的施工過程，施工特點及方法；

—————陜西安康市（十堰天水高速安康段）實習安排：

a、要求到正在建設的橋梁隧道施工現(xiàn)場，掌握施工現(xiàn)場中各生產(chǎn)生活設施的功用、各生產(chǎn)生活設施與橋梁隧道位置的關(guān)系及各生產(chǎn)生活設施現(xiàn)場布置的原則。

b、參觀學習橋梁隧道結(jié)構(gòu)，要求學生掌握橋梁隧道各部位的結(jié)構(gòu)形式和功用。

c、參觀學習橋梁隧道施工各工序，要求學生掌握施工各工序的施工過程及施工要點。短短一個月的時間可能并不能讓我們從最根本的地方了解到土木的一切，但它卻能使我們有些許收獲，這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

一、全市城鄉(xiāng)公路現(xiàn)狀

二、實施村村通公路建設經(jīng)驗

1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。在公路建設過程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設指揮部，加強工程建設的領(lǐng)導和指導。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。市交通積極配合做到了指導勘測設計到位，工程質(zhì)量監(jiān)督到位，驗收合格后申報補助資金到位。截止xx年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路計劃的80%，通村公路已完成120公里。

2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。xx年，在通鄉(xiāng)公路建設中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動做出了突出貢獻。在通村公路建設中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士、私營業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。于此同時，全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)積極出臺了優(yōu)惠政策，做好了涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作;市直各相關(guān)部門在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，按照市公路建設指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡化手續(xù)，提高了工作效率。

3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉(xiāng)油路一名市級領(lǐng)導、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導、一名交通局技術(shù)顧問、一個籌資和建設專班、一塊質(zhì)量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。在簽訂工程建設合同的同時，簽訂廉政建設合同，確保在村村通公路建設中，做到“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理。應城市從公路部門抽調(diào)十名工程技術(shù)人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備，及時糾正工程質(zhì)量問題，同時市交通局主要負責人和分管領(lǐng)導，經(jīng)常到施工現(xiàn)場巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標的方式和應城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)公路建設的社會監(jiān)理，監(jiān)理公司嚴格執(zhí)行公路工程建設的法律、法規(guī)、技術(shù)標準和規(guī)范，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實施，進行工程質(zhì)量檢測，參加工程質(zhì)量事故處理和工程驗收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識。質(zhì)量是效益，質(zhì)量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質(zhì)量的義務，應城市對施工單位的主要負責人和技術(shù)人員集中進行技術(shù)培訓，并提出了確保路面施工質(zhì)量的“三個到位”(路槽處治的深度、土質(zhì)、輾壓)，“確保五度”(寬度、厚度、平整度、拱度、密實度)及“嚴把六關(guān)(備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生)的工作要求。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。六是加強村村通公路建設的財務管理。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。

4、建管結(jié)合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”。農(nóng)村公路的主要服務對象是地方，應城市以此為原則實行市、鄉(xiāng)、村三級負責制，即縣道由市政府負責，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對農(nóng)村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包養(yǎng)護、委托養(yǎng)護形式，確保減少養(yǎng)護成本，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)含量。全市目前退休、退養(yǎng)的公路部門養(yǎng)護人員20余人，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長期在公路養(yǎng)護崗位工作的協(xié)議工40余名。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術(shù)力量問題。

三、村村通公路工程實施的主要困難和問題

一是建設速度上不來，差距大。在xx年全省農(nóng)村公路建設現(xiàn)場會上明確提出，到xx年，全省50%的行政村通瀝青(水泥)路，到xx年，行政村全部通瀝青(水泥路)。地處平原微丘地區(qū)的我市，是全省經(jīng)濟強市、文明城市，我們的規(guī)劃應高于這個平均水平。然而，我市目前只有的行政村通瀝青(水泥)路，差距很大，任務艱巨，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。

二是配套資金上不來，啟動難。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里12萬元，除上級xxx門每公里補助5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。

四、加快村村通公路建設的建議

為加快應城市通村公路建設步伐，盡早實現(xiàn)村村通油路(水泥路)目標，我們建議如下：

1、建議市政府建立“村村通公路建設領(lǐng)導專班”，由市政府領(lǐng)導掛帥，相關(guān)部門(計劃、財政、交通、建設、國土、農(nóng)業(yè)、供電、林業(yè)、廣電、電信、移動、聯(lián)通、公安、水利)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場、辦事處、開發(fā)區(qū)負責人為成員，以加強對全市通村公路建設的組織領(lǐng)導，負責全市通村公路建設的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2、建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設資金。

一是xxx門爭取一點：通村公路修建油路(水泥路)的資金補助政策是每公里5萬元(路基寬度6米，路面寬度米)，工程竣工后，經(jīng)省、孝感市xxx門驗收合格的，由交通局爭取補助到位。

二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設給予一定的補貼，其補貼標準可據(jù)市財政收入情況每公里1至2萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。

三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。

四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”(即政治上有地位，經(jīng)濟上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情)人士對家鄉(xiāng)公路建設進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資。

五是部門幫扶一點：利用省市扶貧對口單位、市直聯(lián)系單位、小康工作隊駐點單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設資金。

六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設項目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設。

3、建議相關(guān)部門配合支持，給村村通公路建設創(chuàng)造一個好的環(huán)境。各處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應出臺相應優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設，做好涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設。通村公路建設占用土地，以處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。國土部門要在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，特事特辦，簡化手續(xù)，提高辦事效率。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由所有地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決，任何單位和個人不得借故推諉、阻撓。

鄉(xiāng)村公路建設與管護的調(diào)研報告2018年公路建設調(diào)研報告（2）

鄉(xiāng)村公路是鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民對外聯(lián)系、發(fā)展經(jīng)濟、交流文化的紐帶。近幾年，我縣鄉(xiāng)村公路建設發(fā)展較快，全縣交通狀況得到較大改善，但是對于鄉(xiāng)村公路的管理養(yǎng)護問題，卻沒有從根本上得到妥善解決，長期需要上級投入。沒有投入，公路質(zhì)量就逐年下降，致使很多鄉(xiāng)村公路無法正常發(fā)揮作用。為解決這一問題，xx鄉(xiāng)、zz鄉(xiāng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探索鄉(xiāng)村公路建設、管理、養(yǎng)護機制，改變了過去鄉(xiāng)村公路建設難、管理難、養(yǎng)護難的狀況。

一、兩鄉(xiāng)交通概況

xx鄉(xiāng)地處渝鄂邊境，原有12個行政村，1968戶，6996人，地域面積75平方千米。境內(nèi)公路，1981年建成，當時作為省道，路況較好，國家每年撥付?？睿y(tǒng)一組織道路的養(yǎng)護。1990年后國家不再統(tǒng)一組織維護，鄉(xiāng)政府缺少資金，公路養(yǎng)護便無法落實。經(jīng)年累月，致使該段公路路面大坑套小坑、大槽套小槽，過往運煤、運貨車輛都帶著鋤頭、被子、方便面，司機開一段車，又下來用鋤頭填幾個坑，陷車、斷軸、破胎或堵車就卷著被子在車里睡覺，37公里路車輛正常行駛就需11個小時，如遇堵車，常要三五天才能疏通。

zz鄉(xiāng)位于縣城東部渝鄂交界處，原有7個行政村，1870戶，6700人，地域面積48平方千米，素有“煤炭之鄉(xiāng)”之稱，以前只有唯一一條通往縣城的公路，全鄉(xiāng)的煤炭都是通過這條路顛簸45公里，運至縣城碼頭，再借助長江水道輾轉(zhuǎn)到其它地方。為降低運輸成本，1979年，鄉(xiāng)里決定打通zz至長江邊一渡口的出境干道，鄉(xiāng)里召集民工修建了3公里后，由于技術(shù)方面原因而擱淺。1985年，鄉(xiāng)里再次召集村民民工建勤修路，在原有基礎(chǔ)上延伸了8公里后不了了知。1990年，鄉(xiāng)里又一次牽頭修路，將原來的測設方案完全否定，重新進行了勘測，修至11公里左右，因為資金、技術(shù)等因素的制約，再次擱淺。1999年，在有關(guān)部門的幫扶下，zz鄉(xiāng)第四次實施長紅公路的修建，歷經(jīng)兩年，終于實現(xiàn)了初通，但路基不牢、路況極差、無人管護，“下雨一身泥，天晴一身灰”便是對它的真實寫照。并且鄉(xiāng)政府還欠下160多萬元的債，攤下一大堆遺留問題。

二、“四層法”化解公路建管難題

xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)境內(nèi)都蘊藏著豐富的煤礦資源，近幾年，兩鄉(xiāng)以煤炭為主導的產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，交通運輸量大幅度增長。去年，xx鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量達到12萬噸、烤煙4500擔，zz鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量達到25萬噸。隨著兩鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，本就癱瘓的公路，已成為制約兩鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。為打破這一瓶頸，鄉(xiāng)黨委、政府一般人在對轄區(qū)已形成規(guī)模的煤炭企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀進行深入調(diào)查、論證后認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，兩鄉(xiāng)道路最大的收益戶是煤炭企業(yè)，解決道路管養(yǎng)問題，可以探索企業(yè)參與的路子，改善企業(yè)只用不管的道路建管現(xiàn)狀。于是，兩鄉(xiāng)提出了由政府統(tǒng)籌，煤炭企業(yè)出資的辦法，著手開始鄉(xiāng)村公路建管各項工作。并從統(tǒng)一思想認識、精心制定方案、認真組織實施、進行長效管護四個層面探索出鄉(xiāng)村公路建、管、養(yǎng)的長效機制。

第一層：統(tǒng)一思想認識。讓企業(yè)自愿拿出幾十萬，甚至上百萬元錢，并不是一件容易的事，針對這一困難，兩鄉(xiāng)分別成立主要領(lǐng)導為組長、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部全部參加的思想工作小組。從煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展、煤炭企業(yè)發(fā)展的角度，從為群眾辦好事的角度，進行宣傳發(fā)動，與企業(yè)負責人交心談心，耐心的同企業(yè)老板計算道路整修后運輸成本降低、產(chǎn)量提高、企業(yè)效益的增加值，對比分析整修公路投入與實際產(chǎn)生的效益比，讓企業(yè)認識到整修公路是企業(yè)發(fā)展的需要。xx鄉(xiāng)采取主要領(lǐng)導與分管領(lǐng)導一人一礦，分片發(fā)動，據(jù)介紹，為做通某煤炭企業(yè)的思想工作，負責該礦的鄉(xiāng)領(lǐng)導曾連續(xù)三天在煤礦吃、在煤礦住。zz鄉(xiāng)黨政主要負責人則實行白天工作，晚上登門的辦法，開展這項工作。

動員企業(yè)的同時，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部還走村入戶，以院壩會等形式，進行公路整修宣傳，結(jié)合鄉(xiāng)里煤炭、蔬菜、烤煙、藥材、農(nóng)產(chǎn)品運不出去，生活、生產(chǎn)物資運不進來，過往司機和行人談“路”色變的道路狀況，給群眾分析公路整修后帶來的好處，讓群眾知道修路不僅是政府的責任，企業(yè)的需要，更是惠及自己的大事，使廣大群眾積極支持道路的整修。

功夫不負有心人，兩鄉(xiāng)煤炭企業(yè)后悔自己沒有及早重視運輸?shù)缆方ㄔO，影響了效益，思想很快統(tǒng)一到鄉(xiāng)黨委、政府的認識上來。群眾也對鄉(xiāng)上的這些行動拍手稱快，表示一定積極支持。

第二層：精心制定方案。在煤炭企業(yè)同意自愿出資后，兩鄉(xiāng)庚即成立政府主要負責人為組長，出資企業(yè)負責人為副組長，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、村社干部為成員的公路整修領(lǐng)導小組，制定公路整修具體方案。一是決定公路整修統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作和資金的管理由鄉(xiāng)政府負責；二是制定整修公路的規(guī)模、工期、工程質(zhì)量、青苗損失、安全措施、獎懲辦法等，如xx鄉(xiāng)要求整修的公路背水溝要暢通、鋪三米寬的碎石、路面不準有大于10厘米的坑；三是落實各煤炭企業(yè)出資比例，xx鄉(xiāng)由境內(nèi)的四家煤炭企業(yè)承擔道路整修資金。zz鄉(xiāng)由兩企業(yè)負責公路的整改資金及zz鄉(xiāng)政府在原公路建設過程中的債務償還。

制定方案的過程中兩鄉(xiāng)還重點抓住三個環(huán)節(jié)：一是在總體規(guī)劃的前提下，廣泛聽取出資企業(yè)的建議，盡可能的尊重企業(yè)的意愿，xx鄉(xiāng)曾四次向企業(yè)印發(fā)意見征集書、兩次組織企業(yè)討論規(guī)劃，zz鄉(xiāng)曾三次召集企業(yè)負責人對規(guī)劃進行討論；二是強化村社干部大局意識和為公路整修的服務意識，使村“兩委”主動配合公路整修；三是廣泛聽取群眾對公路整修的意見和建議，并通過村社“一事一議”，完善公路整修過程中有關(guān)群眾損失補償?shù)霓k法。

第三層：認真組織實施。為確保公路整修的順利進行，xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)成立了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)組、財務管理組、材料采購組、質(zhì)量安全巡查組、矛盾糾紛調(diào)解組和公路整修組，實行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分組作戰(zhàn)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)組由鄉(xiāng)黨委書記任組長，企業(yè)負責人和村社負責人為成員，重點負責公路整修過程中各組之間的工作協(xié)調(diào)、與鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)在整修過程中需要進行的協(xié)調(diào)工作。財務管理組由鄉(xiāng)長任組長，企業(yè)代表為成員，負責公路整修的經(jīng)費管理。材料采購組由一名副鄉(xiāng)長為組長，企業(yè)代表為成員，負責炸藥、石子、水泥等材料的采買。質(zhì)量安全巡查組由鄉(xiāng)政府與企業(yè)代表組成，全天進行安全和施工質(zhì)量巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題責令施工隊現(xiàn)場整改。矛盾糾紛調(diào)解組由鄉(xiāng)和村社干部組成，負責對施工過程中沿路植被、農(nóng)民莊稼被損等可能發(fā)生的糾紛進行調(diào)解處理。公路整修組由鄉(xiāng)政府、企業(yè)負責人組成，負責組織具體整修工作。在實施過程中，兩鄉(xiāng)還強化“三公開”，一是公開經(jīng)費的開支，設立公示欄，隨時公布開支情況，每月由出資企業(yè)負責人集體對開支情況進行審核。二是公開材料采買，各項材料的價格由政府、企業(yè)負責人按照“質(zhì)中求廉”的要求共同決定。三是公開質(zhì)量巡查情況，做到每天一公布，每半月一評比。

第四層：進行長效管護。xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)一班人充分認識到：公路不僅要“管”當前、更要“養(yǎng)”長遠，建立長效機制，才能發(fā)揮農(nóng)村公路的長效作用。xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)與企業(yè)負責人、村社干部一起制定了公路的長效管護辦法。兩鄉(xiāng)在長效管護機制的建立上，重點體現(xiàn)在“三化”：一是長期化。企業(yè)負責資金、政府管理，建立管護基金，保證管護經(jīng)費安全，同時政府每年拿出一定的經(jīng)費作為管護工作的獎勵資金，激勵和提高管護質(zhì)量。xx鄉(xiāng)建立了管護基金50萬元，zz鄉(xiāng)20萬元。二是規(guī)范化。制定了公路養(yǎng)護員崗位職責，明確每個公路養(yǎng)護員的養(yǎng)護路段、養(yǎng)護標準和養(yǎng)護要求，實行公路養(yǎng)護員由公路所經(jīng)過村的群眾公開推薦，確保了公路管護見形象。xx鄉(xiāng)聘請20名管護員，zz鄉(xiāng)聘請18名管護員。三是制度化。建立定期檢查評比制度，每月由政府與村社干部進行一次巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題，責令管護人員立即整修，年底由政府、企業(yè)、村社干部組成檢查組進行評比。公路養(yǎng)護管理不達標的，扣發(fā)補助和工資，并及時更換公路養(yǎng)護員，對公路養(yǎng)護好的村和養(yǎng)護人員進行適當?shù)奈镔|(zhì)獎勵，使公路管護步入制度化軌道。同時，政府與各煤炭企業(yè)還簽訂協(xié)議，即必須嚴格執(zhí)行國家運輸限載標準，如發(fā)現(xiàn)煤礦超限裝載，煤炭企業(yè)必須罰交一定道路修護費，對政府在交通安檢查中發(fā)現(xiàn)兩次超載的運煤車輛，通報各煤礦不得允許該車再運煤。

三、交通改善促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

通過“四層法”，xx鄉(xiāng)投資110萬元，完成37公里的公路整修，原來車輛正常行駛需11個小時，現(xiàn)在只要2個小時；zz鄉(xiāng)投資310萬元，完成全長18公里的公路整改，政府在公路建設過程中的債務全部償還，運煤里程比原來減少27公里，每噸煤炭運費降低6元，過去一天跑一趟，現(xiàn)在每天可跑兩趟。公路建設大大改善了投資環(huán)境，擴大了兩鄉(xiāng)對外經(jīng)濟技術(shù)和物資交流，加快了優(yōu)勢資源開發(fā)，在去年基礎(chǔ)上，今年xx鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量增加5萬噸、烤煙產(chǎn)值增加177萬元，zz鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量增加5萬噸。長效管護機制的建立為兩鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極培育新的經(jīng)濟增長點提供了基礎(chǔ)條件保障。

交通局農(nóng)村公路建設工作情況調(diào)研報告2018年公路建設調(diào)研報告（3）

科學發(fā)展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展和黨的建設的重要指導方針?？茖W發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧。科學發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展、怎樣發(fā)展的重大問題。農(nóng)村公路建設的目的就是要解決農(nóng)民群眾出行難的題。在州委、州政府的領(lǐng)導下，在各級交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農(nóng)村公路建設取得了較好的成績。通過幾年的農(nóng)村公路建設，我們積累了一定的建設管理經(jīng)驗，但是管理水平較低，農(nóng)村公路建設工程管理的方方面面都還有待加強。如何按照科學發(fā)展觀的要求來指導農(nóng)村公路建設管理，如何科學地建設農(nóng)村公路，是現(xiàn)在和將來都值得認真探索的問題。農(nóng)村公路建設就是要科學地發(fā)展農(nóng)村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的交通需求。農(nóng)村公路建設必須用科學的設計、科學的管理才能實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

為把學習實踐科學發(fā)展觀活動與自己的工作結(jié)合起來，用科學發(fā)展觀的理論指導農(nóng)村公路建設工作，根據(jù)局黨組《關(guān)于印發(fā)深入學習實踐科學發(fā)展觀活動;和;的通知》（文交黨〔xx〕7號）的安排，本人組織有關(guān)科室的工程技術(shù)人員對我州農(nóng)村公路兩通工程建設情況進行了調(diào)研。對照科學發(fā)展觀的要求，深入到農(nóng)村公路項目的建設指揮部、施工單位、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場，通過聽匯報、查看資料、看施工現(xiàn)場和走訪群眾、召開座談會的方式，分析農(nóng)村公路兩通工程建設管理工作的現(xiàn)狀、找出工作中的差距、存在的問題，對今后如何按科學發(fā)展觀的要求進一步做好工作作了認真的思考。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、我州農(nóng)村公路建設的現(xiàn)狀

（一）工程進展情況

我州兩通工程從xx年實施以來，在州、縣黨委政府的直接領(lǐng)導和關(guān)心支持下，進展較為順利，xx年150公里，xx年1180公里的通達工程已經(jīng)全部完工；xx年150公里，xx年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成。xx年通過我州積極的爭取，省交通廳安排我州通達工程1180公里，通暢工程671公里，至xx年4月20日止，我州在建的通達工程共公里，其中1010公里的路基已經(jīng)完成，其余公里的路基工程已進入收尾階段，基本實現(xiàn)原計劃的工期目標。在建的通暢工程公里，其中丘北縣新溝至官寨、籠陶至天星、曰者至舍得三條共公里已經(jīng)完工，其余工程已完成路面公里，施工中的公里需瀝青16530噸已備噸、需混凝土碎石170915立方米已備147192立方米、需要路面基層碎石立方米已備604526立方米、需要混凝土預制塊萬塊已備萬塊。

（二）質(zhì)量控制情況

農(nóng)村公路建設嚴格按國家和省的要求控制施工質(zhì)量，工作中層層把關(guān)。各縣在工程技術(shù)人員少、工程多、管理難度大的情況下，把工程質(zhì)量管理放在首位。工程設計階段，各縣采取多方案比較，選擇合理的路線走向和路面結(jié)構(gòu)形式，嚴格控制各項技術(shù)指標，對地形比較復雜的公路，州交通局派技術(shù)人員現(xiàn)場指導、幫助設計，全州兩通工程的設計均由州交通局審批；工程施工階段，各縣均設置中心實驗室，工程材料質(zhì)量和工程施工質(zhì)量的評定，基本做到了以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，為工程施工質(zhì)量的控制打下了基礎(chǔ)，施工中嚴格控制進場材料的質(zhì)量，嚴格控制施工工藝和施工程序，基本做到了上一道工序不合格不準進行下一道工序的施工。工程驗收階段，各縣對已完工的工程先進行自檢，自檢資料報州交通局后，州交通局組織工程驗收質(zhì)量檢測組進行工程質(zhì)量檢測，檢測合格的通過驗收，檢測不合格的不驗收，通過對兩通工程的驗收檢測，通達工程部分地段有局部技術(shù)指標超標的情況存在，對有技術(shù)指標超標的路段，州局要求施工單位整改后再驗收，通暢工程通過組織檢測，工程質(zhì)量全部達到合格以上，具備驗收條件的工程全部通過了驗收。

（三）兩通工程采用的技術(shù)標準、路面結(jié)構(gòu)情況

根據(jù)上級下達的資金、地方自籌資金以及車流量的情況，各縣對不同路段采用不同的技術(shù)指標和路面結(jié)構(gòu)形式，認真堅持“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的原則，通達工程能達到四級公路標準按標準的四級公路建設，路基寬度采用米或米，部分地段根據(jù)地形條件采用米或其它尺寸，對于地形比較復雜、工程量大的地段，按xxx或省交通廳規(guī)定的受限指標進行設計和施工，力求做到科學設計、科學施工、科學管理。通暢工程建設，各縣根據(jù)資金的情況分別采用單層或雙層瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齊彈石路面、整齊混凝土塊體彈石路面、混合路面（瀝青混凝土路面與彈石路面混合、水泥混凝土路面與彈石路面混合，整齊混凝土塊體彈石與半整齊彈石路面混合）等路面結(jié)構(gòu)設計和施工，路面寬度根據(jù)資金來源和車流量的情況采用米至米不等的指標?；咀龅搅斯返燃墭藴省⒙访娴慕Y(jié)構(gòu)形式與投資來源相適應，避免了要求高標準、高指標、工程投資過大而造成過多歷史欠賬或拖欠農(nóng)民工工資等一系列問題的產(chǎn)生。

二、農(nóng)村公路建設管理中存在的困難和問題

（一）建設資金不足、資金到位遲緩

通達工程建設國家每公里補助10萬元，通暢工程建設國家每公里補助40萬元，省州無配套資金，除硯山等部分縣有少量配套資金外，多數(shù)縣由于財政困難無力配套，工程設計的指標難以提高，通達工程中一些路段設計時采用了受限路段的指標，但是由于資金少，實施起來困難依然較大。通暢工程中原有路基較差的路段，由于處理路基費用較多，路面工程采用低限指標仍然有資金欠缺的問題。另外，資金到位較晚，xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預計的工期難以全面完成。

（二）工程技術(shù)人員少管理難度大

由于xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當于xx年的倍，通達工程相當于xx年的倍，從設計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術(shù)人員，一個主要技術(shù)人員管理幾個通達工程的情況比較普遍，通暢工程建設指揮部人員少，進度或質(zhì)量管理不到位的情況時有發(fā)生。由于技術(shù)人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入公路養(yǎng)護管理的范籌。

（三）對新型路面結(jié)構(gòu)的施工管理缺乏經(jīng)驗

xx年，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經(jīng)驗外，其他縣沒有施工經(jīng)驗，由于里程多、數(shù)量大，原來有一定鋪筑經(jīng)驗的工人較少，從塊體的預制到鋪筑質(zhì)量的控制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難，一些項目做了實驗路段，但是由于管理者及工人都無經(jīng)驗，通過幾次反復的施工，質(zhì)量還是不理想，最終請了有經(jīng)驗的人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工經(jīng)驗，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時有發(fā)生。

三、用科學發(fā)展觀指導今后的工作途徑和措施

科學發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村公路建設首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題。因此，在農(nóng)村公路建設管理中，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想，把實踐科學發(fā)展觀落到實處。今后的農(nóng)村公路建設應從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設得更好。

（一）選擇科學的公路路線是建好農(nóng)村公路通達工程的關(guān)鍵

農(nóng)村公路通達工程除資金的制約外，公路建設的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長短、技術(shù)指標、占用耕地林地、廢棄土石方對生態(tài)環(huán)境影響、工程量控制、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進行綜合分析后，確定路線走向和控制各項指標。要讓農(nóng)民群眾在公路設計階段就知道路線位置，提出合理的路線走向意見和建議。在今后設計審查中要以科學的發(fā)展觀為指導，改變公路設計文件審查中主要注重技術(shù)指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。

（二）進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程建設永恒的主題，對工程質(zhì)量的控制至關(guān)重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測能力的基礎(chǔ)上進一步加大檢測力度，加強人員培訓，充分發(fā)揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質(zhì)量都用數(shù)據(jù)說話，減少或杜絕憑個人經(jīng)驗評定工程質(zhì)量的頻率，用科學的手段管理工程質(zhì)量，做出讓群眾放心的工程。

（三）加強組織領(lǐng)導，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性

農(nóng)村公路建設由于點多面廣、工程多、工作量大、路線長等特點，需要強有力的管理隊伍進行管理，由于現(xiàn)有的管理人員少，工作任務繁重，管理難度大，因此，加強組織領(lǐng)導，充分發(fā)揮管理人員的積極性十分重要。要在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上加強職工的教育，增強廣大職工對農(nóng)村公路建設的緊迫感和責任感，負責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，及時研究解決工程施工中發(fā)生的各種問題。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設的資金、進度和質(zhì)量得到有效控制。

（四）堅持“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則

從去年以來，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實際情況，按照省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則，在公路設計中采用了不同等級公路標準和不同結(jié)構(gòu)形式的路面結(jié)構(gòu)，對農(nóng)村公路建設投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認真總結(jié)經(jīng)驗，不斷探索新型的路面結(jié)構(gòu)形式，做到既經(jīng)濟又耐用，適應農(nóng)民群眾出行的要求，達到科學發(fā)展的目的。

（五）加強新型路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓，全面掌握施工方法

對于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊伍施工的，而由于工程項目點多面廣，靠外地施工隊伍是難以完成建設任務的，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的經(jīng)驗，采取傳、幫、帶的方法抓緊培訓，使本地的施工隊伍全面掌握施工技術(shù)和方法，適應大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要，確保工程質(zhì)量。

農(nóng)村公路建設管理是一個較為復雜的系統(tǒng)工程，惠及千家萬戶，涉及工程建設的方方面面，我們通過過去的公路建設總結(jié)了一些經(jīng)驗，但是工作中還存在這樣那樣的問題需要加以完善和解決?？茖W發(fā)展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建設事業(yè)的發(fā)展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求，更提供了堅實的理論基礎(chǔ)。只要全州交通系統(tǒng)上下同心協(xié)力，堅持“以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調(diào)”的發(fā)展原則，必將推動我州農(nóng)村公路建設事業(yè)的發(fā)展再上一個新的臺階，修筑更多、更好的農(nóng)村公路，切實解決農(nóng)民群眾出行難的問題，更好地為農(nóng)民群眾服務，為建設社會主義新農(nóng)村打下堅實的基礎(chǔ)。

我省公路建設節(jié)約用地情況調(diào)研報告2018年公路建設調(diào)研報告（4）

一、概述

土地資源是不可再生的資源，節(jié)約用地是關(guān)系整個國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的重大戰(zhàn)略問題。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域萬平方公里，其中山區(qū)面積占，平原占，河流和湖泊占，有“七山一水二分田”之說，土地資源相對稀缺，人均耕地面積不足畝。近年來，隨著我省國民經(jīng)濟和交通等基礎(chǔ)設施建設的快速發(fā)展，以及人口的增加，人均耕地逐年減少，供需矛盾日漸突出。在中央號召建設節(jié)約型社會和節(jié)約型行業(yè)的今天，作為建設用地的“大戶”，公路建設與節(jié)約用地之間的矛盾也越來越成為人們關(guān)注的焦點。在公路建設中如何更加節(jié)約、更加合理的利用土地，成為今后公路交通可持續(xù)發(fā)展中最為關(guān)鍵的問題之一，值得我們深入研究。

(一)我省建設用地現(xiàn)狀及形勢

xxxxx年4月份公布的調(diào)查數(shù)顯示，我國人均耕地面積由xx年的畝進一步減少到畝，僅為世界平均水平的40。短短兩年間，總量減少已經(jīng)多達1300多萬畝，反映出我國耕地面積持續(xù)減少的趨勢尚未發(fā)生根本改變。

(二)公路建設用地形勢分析

在我省公路建設歷程中，特別是近年來公路建設的大發(fā)展時期，交通行業(yè)深入落實科學發(fā)展觀，按照中央和省有關(guān)政策，嚴格控制占用耕地和保護土地資源，取得了明顯成效。但在實施過程中，仍存在一些問題亟待解決，面臨的形勢不容樂觀。

1、公路建設用地總數(shù)量較大

2、公路設計及實施階段相關(guān)重視不夠、措施不力

一直以來，我省交通系統(tǒng)上下十分重視節(jié)約用地問題，要求在公路建設設計及實施階段貫徹執(zhí)行這一重大方針，但在具體項目設計中未能全面實施貫徹節(jié)約土地的思想，設計不盡合理，工程實施階段節(jié)地措施執(zhí)行不力，導致土地資源浪費。

3、相關(guān)控制措施等研究工作相對滯后

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