煤礦鐵路專用線設(shè)計(jì)項(xiàng)目說明書

專業(yè)編制可行性研究報(bào)告了解更多詳情..咨詢公司網(wǎng)址專業(yè)編制可行性研究報(bào)告了解更多詳情..咨詢公司網(wǎng)址PAGEIIPAGEIII新建松原至陶賴昭鐵路預(yù)可行性研究煤礦鐵路專用線設(shè)計(jì)項(xiàng)目說明書目錄線路地理位置示意圖線路平縱斷面示意圖線路技術(shù)資料匯總表TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 1一、研究依據(jù) 1二、研究范圍 1三、研究年度 1四、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路 1五、研究工作概述 1六、研究的主要內(nèi)容提要 2第二章經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 5一、社會經(jīng)濟(jì)特征 5二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 8三、建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測 8四、本項(xiàng)目后方通道運(yùn)量預(yù)測 12五、遠(yuǎn)景年輸送能力的建議 13第三章建設(shè)必要性研究 14一、建設(shè)項(xiàng)目替代方案可能性研究 14二、項(xiàng)目的功能和定位 14三、項(xiàng)目建設(shè)必要性 14四、建設(shè)時(shí)機(jī) 15第四章建設(shè)方案研究 16一、線路經(jīng)過地區(qū)概況 16二、建設(shè)方案研究 19三、線路走向方案研究 20第五章鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 29一、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的比選 29二、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見 31第六章運(yùn)輸組織 32一、車站分布 32二、運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理方式 32三、貨物列車開行方案 33四、相關(guān)線路能力適應(yīng)性分析 35五、車站定員 35第七章主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容 37一、線路及軌道 37二、路基、土地利用 39三、橋涵 47四、站場 48五、電氣化 52六、機(jī)務(wù)設(shè)備及車輛設(shè)備 55七、給水排水 60八、通信、信號、信息 62九、電力 65十、綜合檢測與維修 65十一、房屋建筑 66十二、環(huán)境保護(hù)、水土保持 68第八章相關(guān)工程及外部協(xié)作條件 71一、相關(guān)工程 71二、外部協(xié)作條件 71第九章工程實(shí)施對環(huán)境的影響 72一、沿線環(huán)境現(xiàn)狀 72二、環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo) 72三、工程污染特征分析 72四、生態(tài)敏感保護(hù)目標(biāo)的影響分析及采取的保護(hù)措施 73第十章建設(shè)工期、預(yù)估算及資金籌措 77一、主要工程數(shù)量、控制工程及建設(shè)周期 77二、投資預(yù)估算 78三、資金籌措 82第十一章研究結(jié)論 83一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 83二、預(yù)測運(yùn)量 83三、線路走向及建設(shè)規(guī)模 83四、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 83五、建設(shè)模式、管理體制、資金籌措及建設(shè)時(shí)機(jī)及工期 84第十二章有待進(jìn)一步解決的問題 85附件1、預(yù)估算諸表2、有關(guān)紀(jì)要及公文PAGEIVPAGEIIIPAGEIVPAGEIII專業(yè)編制可行性研究報(bào)告了解更多詳情..咨詢公司網(wǎng)址專業(yè)編制可行性研究報(bào)告了解更多詳情..咨詢公司網(wǎng)址第2頁第89頁第一章概述一、研究依據(jù)內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司《關(guān)于委托開展碾房塔納林溝煤礦鐵路專用線設(shè)計(jì)的函》。二、研究范圍在建巴準(zhǔn)鐵路至碾房塔納林溝煤礦鐵路專用線及接軌站相關(guān)工程。三、研究年度近期：2015年，遠(yuǎn)期：2025年四、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路本線位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗準(zhǔn)格爾召鎮(zhèn)境內(nèi)，線路自在建巴準(zhǔn)線上新設(shè)的云家渠站南端疏解引出，折向西于趙家坡設(shè)線路所，跨過束會川，于丁家溝南設(shè)納林溝集運(yùn)站。正線線路全長7.500km，疏解線長3.118km。五、研究工作概述接到內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司的委托后，我院在熟悉、消化并分析相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合本項(xiàng)目所處的地理位置及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，對本次研究工作的內(nèi)容、深度、文件編制內(nèi)容進(jìn)行了總體策劃。隨后，我院征求了凱創(chuàng)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司及巴準(zhǔn)線業(yè)主神華集團(tuán)公司對本線接軌點(diǎn)、線路走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的意見和建議，收集相關(guān)基礎(chǔ)資料，對接軌站、重點(diǎn)工程進(jìn)行了詳細(xì)踏勘，為線路方案的合理性和可行性提供了可信的基礎(chǔ)資料。在上述各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，綜合研究預(yù)測本線的客貨運(yùn)量，論證其建設(shè)的必要性和修建意義，經(jīng)綜合比選提出本線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線路走向方案的推薦意見，編制項(xiàng)目投資預(yù)估算。于2011年1月25日，完成了預(yù)可行性研究文件的編制工作。六、研究的主要內(nèi)容提要（一）項(xiàng)目建設(shè)必要性本專用線的建設(shè)是促進(jìn)凱創(chuàng)投資集團(tuán)煤礦開發(fā)建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的需要，是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，能夠?yàn)榈V區(qū)提供穩(wěn)定、快捷、低成本、大能力的運(yùn)輸服務(wù)，是礦區(qū)煤炭開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煤礦順利建設(shè)的必要條件，因此，本線的建設(shè)是必要的。（二）近、遠(yuǎn)期運(yùn)量和遠(yuǎn)景年輸送能力的建議1、近、遠(yuǎn)期運(yùn)量綜合分析本項(xiàng)目所處地理位置和周邊煤礦資源分布與開發(fā)規(guī)劃，預(yù)測本項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期煤炭發(fā)送量分別為1500萬噸和3000萬噸，主要通過巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)線外運(yùn)。2、遠(yuǎn)景年輸送能力的建議根據(jù)本項(xiàng)目的作用和運(yùn)輸需求，建議遠(yuǎn)景年輸送能力為貨運(yùn)量5000萬噸。（三）建設(shè)方案和線路走向方案的推薦意見1、項(xiàng)目定位本項(xiàng)目為內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)以及相關(guān)煤礦煤炭運(yùn)輸服務(wù)，是以煤炭運(yùn)輸為主的企業(yè)專用線。2、線路走向方案推薦意見（1）接軌方案本次工作重點(diǎn)研究海勒斯壕南站接軌方案和在巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站接軌方案，經(jīng)過比選，推薦在巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站接軌方案。（2）云家渠地區(qū)方案根據(jù)接入巴準(zhǔn)線方式的不同，本次工作在云家渠地區(qū)研究了巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站方案、改巴準(zhǔn)線新建越行站方案、巴準(zhǔn)線上設(shè)線路所方案三個(gè)方案，經(jīng)過比選，推薦在巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站方案。（四）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見1、鐵路等級：工企Ⅰ級；2、正線數(shù)目：單線；3、限制坡度：上行4‰，下行12‰；4、最小曲線半徑：一般600m，困難350m；5、牽引種類：電力；6、機(jī)車類型：SS4；7、牽引質(zhì)量：10000t；8、到發(fā)線有效長：1700m；9、閉塞類型：半自動閉塞。（五）運(yùn)輸組織和運(yùn)輸能力1、運(yùn)輸組織本線為煤運(yùn)專線，故按貨運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式設(shè)計(jì)，采用固定車底循環(huán)運(yùn)行的方式組織運(yùn)輸。2、運(yùn)輸能力研究年度需要通過能力及設(shè)計(jì)通過能力見表1-1。單位：對/日研究年度需要通過能力及設(shè)計(jì)通過能力表表1-1區(qū)段研究年度貨物列車對數(shù)需要通過能力設(shè)計(jì)通過能力納林溝～云家渠近期67.238.5遠(yuǎn)期78.438.5從表中可以看出，設(shè)計(jì)通過能力大于需要通過能力，且有較大富裕,可以滿足研究年度的運(yùn)輸需求。（六）主要工程數(shù)量本工程鋪軌長度23.455鋪軌公里;其中正線鋪軌7.28km，站線鋪軌12.758km，疏解線鋪軌3.418km。全線永久用地1457畝，區(qū)間路基土石方184.69萬方，站場土石方517.72萬方，橋梁12座/5968.28延長米，涵洞17座/352橫延米，新鋪道岔25組，鋪碴5.85萬方。（七）預(yù)估算總額和資金籌措本工程投資預(yù)估算總額85288.35萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3636.25萬元/鋪軌公里，靜態(tài)投資82658.26萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3523.37萬元/鋪軌公里，建設(shè)期貸款利息2030.09萬元。本項(xiàng)目由內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司投資建設(shè)，資金籌措按資本金及貸款各占50％考慮，貸款利率6.14%。（八）研究結(jié)論綜上所述，本項(xiàng)目建設(shè)是必要的、可行的，應(yīng)爭取盡快實(shí)施。第二章經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量一、社會經(jīng)濟(jì)特征（一）研究區(qū)域界定本項(xiàng)目位于鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，根據(jù)本項(xiàng)目的所在位置及在未來運(yùn)營中所發(fā)揮的作用，確定本項(xiàng)目研究區(qū)域?yàn)槎鯛柖嗨故校攸c(diǎn)研究準(zhǔn)格爾旗。（二）區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)特征1、鄂爾多斯市（1）行政區(qū)劃、面積、人口及產(chǎn)值鄂爾多斯市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，地處鄂爾多斯高原腹地，東、南、西與晉、陜、寧接壤，北和東北與包頭市和自治區(qū)首府呼和浩特市隔河相望，東西長約400公里，南北寬約340公里，總面積86752平方公里，轄東勝區(qū)、達(dá)拉特旗、伊金霍洛旗、杭錦旗、準(zhǔn)格爾旗、烏審旗、鄂托克旗、鄂托克前旗等7旗1區(qū)。2009年末總?cè)丝?62.5萬人，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2161億元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為2.8：58.3：38.9，人均地區(qū)生產(chǎn)總值134361元。2009年鄂爾多斯市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表2-1。2009年鄂爾多斯市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表2-1主要指標(biāo)單位鄂爾多斯市內(nèi)蒙古自治區(qū)占比例土地面積平方公里8675211830007.33%總?cè)丝谌f人162.52422.16.71%GDP億元21619725.822.22%第一產(chǎn)業(yè)億元60.69296.52%第二產(chǎn)業(yè)億元1260.55101.424.71%第三產(chǎn)業(yè)億元839.93695.422.73%人均GDP元134361402253.3倍工業(yè)增加值億元1132.14503.325.14%糧食產(chǎn)量萬噸136.51981.76.89%原煤產(chǎn)量萬噸3384060058.556.35%（2）資源分布及開發(fā)情況鄂爾多斯市自然資源富集，擁有各類礦藏50多種，其中煤炭預(yù)測總儲量7630億噸，素有“地下煤?！敝Q，已探明儲量1496億噸，占全國的六分之一，全區(qū)的二分之一，被中外專家公認(rèn)為是世界上罕見的“精煤”。天然氣探明儲量8000多億立方米，占全國的三分之一，全國最大的世界級整裝氣田——蘇里格氣田位于境內(nèi)，開發(fā)利用前景十分廣闊?；ぴ腺Y源和建材資源也十分豐富，天然堿、食鹽、芒硝、石膏、石灰石、高嶺土等資源蘊(yùn)藏量也十分可觀。有“纖維寶石”和“軟黃金”之稱的阿爾巴斯白山羊絨產(chǎn)自鄂爾多斯，是銷往全世界的鄂爾多斯羊絨衫的主要原料。鄂爾多斯市羊絨制品產(chǎn)量約占全國的三分之一，世界的四分之一，已經(jīng)成為中國絨城，世界羊絨產(chǎn)業(yè)中心。（3）工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展鄂爾多斯市東部丘陵為早作農(nóng)業(yè)區(qū)，主要栽培糜、蕎麥、豆類、馬鈴薯、向日葵、油用亞麻等雜糧作物；南部毛烏沙地區(qū)，以栽培小麥、玉米、水稻及果品為主；西部高原灌溉飼草料區(qū)，主要以小麥、玉米、高粱為主，同時(shí)豐富遼闊的大草原為畜牧業(yè)發(fā)展也提供了優(yōu)越的條件，畜牧業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，是馳名中外的毛絨主要產(chǎn)地，其中羊絨產(chǎn)量占自治區(qū)的五分之一。2009年全市糧食總產(chǎn)量136.5萬噸，油料產(chǎn)量6.9萬噸，蔬菜產(chǎn)量19萬噸。鄂爾多斯市依托豐富的礦產(chǎn)資源和畜產(chǎn)品資源，目前已形成煤炭、化工、毛紡為主，機(jī)械、食品、建材、電力等行業(yè)為輔，門類較多的工業(yè)體系。隨著國家能源戰(zhàn)略的西移，鄂爾多斯市依托能源優(yōu)勢，大力實(shí)施資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，能源工業(yè)發(fā)展迅速。2009年全市原煤產(chǎn)量33840萬噸，位于全國產(chǎn)煤大市前列，市內(nèi)神華、伊泰集團(tuán)等一批骨干煤炭企業(yè)產(chǎn)銷量均突破千萬噸級，煤炭工業(yè)已成為當(dāng)?shù)刈畲蟮闹еa(chǎn)業(yè)。隨著能源產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁增勢，產(chǎn)業(yè)鏈條逐步延伸，形成一整套大煤炭、大煤電、大化工的發(fā)展格局，由此催生了東勝煤田、準(zhǔn)格爾煤田、巴準(zhǔn)鐵路、大準(zhǔn)鐵路、準(zhǔn)東鐵路、呼準(zhǔn)鐵路等一系列大項(xiàng)目在鄂爾多斯的建設(shè)。2009年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1132.1億元，煤炭、電力、冶金、化工等八大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值占90%以上，成為拉動工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長的主要動力。2、準(zhǔn)格爾旗（1）行政區(qū)劃、面積、人口及產(chǎn)值準(zhǔn)格爾旗地處內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，鄂爾多斯高原東端，蒙晉陜?nèi)〗唤缣?，?個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積7545平方公里，2009年末總?cè)丝?9.87萬人，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值539.48億元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為1.2：62.1：36.7，人均地區(qū)生產(chǎn)總值167540元。（2）資源分布及開發(fā)情況準(zhǔn)格爾旗地域遼闊，資源富集。全旗境內(nèi)有礦藏近20種，現(xiàn)已探明煤炭儲量544億噸，遠(yuǎn)景儲量1000億噸，且地質(zhì)構(gòu)造簡單、埋藏淺、煤層厚、低瓦斯、易開采，發(fā)熱量均在6000大卡/千克以上，為優(yōu)質(zhì)的動力煤和化工煤；軟質(zhì)高嶺土探明儲量60多億噸；石灰石儲量50億噸；鋁礬土儲量1億噸。此外，硫鐵礦、白云巖、石英砂的儲量也相當(dāng)大，特別是煤層氣的儲量十分可觀，屬國內(nèi)罕見的煤化工資源。（3）工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展經(jīng)過多年的發(fā)展，準(zhǔn)格爾旗在工業(yè)、農(nóng)業(yè)等各方面都有了較大提高，各行業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。工業(yè)已經(jīng)成為旗內(nèi)的主導(dǎo)行業(yè)，初步形成了煤炭、化工、電力、建材為主的產(chǎn)業(yè)格局，經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)步提升。2009年準(zhǔn)格爾旗共完成工業(yè)增加值309.5億元，比上年增長20.3％。準(zhǔn)格爾旗農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，農(nóng)牧業(yè)規(guī)?；?jīng)營取得較大進(jìn)步，2009年農(nóng)作物播種面積71999公頃，糧食產(chǎn)量11.55萬噸。準(zhǔn)格爾旗煤炭、天然氣儲量豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展依托煤炭資源和牧業(yè)兩大優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊。二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)鄂爾多斯市境內(nèi)交通運(yùn)輸以鐵路、公路兩種方式為主。鐵路：形成了京包、包蘭鐵路圍繞周邊，大準(zhǔn)、準(zhǔn)東、東烏鐵路橫穿東西，包西、包神鐵路縱貫?zāi)媳钡陌l(fā)展格局。包神鐵路和大準(zhǔn)鐵路歸屬神華集團(tuán)管理，主要以企業(yè)所屬礦區(qū)運(yùn)煤為主，準(zhǔn)東鐵路東起大準(zhǔn)線，西至包神線，其中一期工程為薛家灣至烏素溝，長度72.6公里，于2001年建成。2009年鄂爾多斯市鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量9072萬人公里，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量255億噸公里。公路：形成G109、G210國道貫穿市域，并與周邊G110、G107國道相連成網(wǎng)的交通格局，基本形成以國省干線為主骨架，以縣鄉(xiāng)公路為經(jīng)絡(luò)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，2009年鄂爾多斯市公路里程15740公里，完成客運(yùn)量1948萬人，同比增長9.2%；公路旅客周轉(zhuǎn)量270400萬人公里，同比增長11.1%。公路貨運(yùn)量18404萬噸，同比增長27.7%；公路貨物周轉(zhuǎn)量3437500萬噸公里，同比增長30.2%。航空：鄂爾多斯機(jī)場已開通至北京、鄭州、上海、西安、深圳等主要城市的航線。三、建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測（一）路網(wǎng)構(gòu)成近期：巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)至朔黃聯(lián)絡(luò)線、包西線、朔準(zhǔn)線、準(zhǔn)東線、張集線、集包三四線、新街至嘎魯圖線、塔然高勒礦區(qū)鐵路建成；包神線、神朔線、大準(zhǔn)線、朔黃線、東烏線擴(kuò)能改造完成。遠(yuǎn)期：根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)。（二）運(yùn)量預(yù)測1、運(yùn)量預(yù)測的思路及方法本項(xiàng)目主要為內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)的煤礦以及附近其它煤礦煤炭外運(yùn)服務(wù)，運(yùn)量主要根據(jù)車站周圍相關(guān)煤礦以及凱創(chuàng)投資集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測。2、鄂爾多斯市煤炭資源鄂爾多斯素有“地下煤?！敝Q，全市8.7萬平方公里約有70%的面積含煤，探明煤炭儲量1496億噸，約占全國1/6、全區(qū)1/2。煤田由準(zhǔn)格爾煤田、東勝煤田、卓子山煤田組成，煤質(zhì)優(yōu)良，具有“三低一高”的特點(diǎn)，即低灰、低磷、低硫、高發(fā)熱量，是世界上罕見的優(yōu)質(zhì)環(huán)保、動力煤。2009年，鄂爾多斯市煤炭產(chǎn)量為3.38億噸，約占內(nèi)蒙古自治區(qū)總產(chǎn)量的56.4%，全國總產(chǎn)量的9.4%。根據(jù)規(guī)劃，鄂爾多斯在繼續(xù)對原有骨干礦井進(jìn)行技術(shù)改造的同時(shí)，新建大型、特大型煤礦30座，形成東勝煤田南部區(qū)一個(gè)億噸級煤炭基地，黑岱溝、悖牛川、上灣三個(gè)5千萬噸級的煤炭基地，煤炭工業(yè)增加值達(dá)到74億元。（1）東勝礦區(qū)東勝礦區(qū)位于鄂爾多斯神東礦區(qū)的東南部，地處內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市的伊金霍洛旗及東勝區(qū)的南部和準(zhǔn)格爾旗的西南部，各主要煤層均屬特低灰，特低硫，特低磷，中高發(fā)熱量，高揮發(fā)分的長焰煤和不粘煤。東勝煤田南部精煤區(qū)含煤面積2001平方公里，探明儲量451億噸。南部區(qū)煤種低位發(fā)熱量6500大卡以上，是良好的出口煤和化工用煤。東勝煤田南部區(qū)有轉(zhuǎn)龍灣、布爾臺勘探區(qū)、爾林兔、呼和烏素等勘探區(qū)，另外在川掌、羊市塔、四道柳等區(qū)域也有建設(shè)中型礦井的可靠資源。根據(jù)國家批復(fù)的《鄂爾多斯神東礦區(qū)總體規(guī)劃》，全礦區(qū)共劃分為16個(gè)井（礦）田，其中新建礦井4個(gè)，生產(chǎn)礦井5個(gè)，改擴(kuò)建礦井7個(gè)，根據(jù)國家、自治區(qū)產(chǎn)業(yè)政策及礦區(qū)總體規(guī)劃，預(yù)測2015年、2025年東勝煤田南部煤炭產(chǎn)量分別為11140萬噸和12450萬噸。東勝煤田（南部）煤炭地銷主要供應(yīng)布連電廠、康巴什熱電廠及烏蘭木倫重化工基地用煤，研究年度共消耗約1250萬噸和1500萬噸，煤炭外運(yùn)量達(dá)到9890萬噸和10950萬噸，其中鐵路外運(yùn)達(dá)到9690萬噸和10850萬噸，主要通過巴準(zhǔn)線和包神線外運(yùn)。煤炭產(chǎn)銷平衡見表2-2。單位：萬噸東勝煤田（南部）煤炭產(chǎn)銷平衡表表2-2項(xiàng)目2015年2025年1.生產(chǎn)量11140124502.消費(fèi)量125015003.外運(yùn)量9890109503.1鐵路9690108503.2公路200100（2）準(zhǔn)格爾礦區(qū)準(zhǔn)格爾煤礦是國家批準(zhǔn)開發(fā)建設(shè)的特大型煤炭基地，自北向南位于準(zhǔn)旗窯溝鄉(xiāng)、黑岱溝鄉(xiāng)、薛家灣鎮(zhèn)、魏家峁鄉(xiāng)、長灘鄉(xiāng)、馬柵鄉(xiāng)等境內(nèi)，南北長約65公里，東西寬約21公里，面積1024平方公里，探明儲量253億噸。該煤田為特低硫、低磷、高發(fā)熱量、高灰融熔性的長煙煤，塊煤產(chǎn)出率較高，是良好的動力煤。煤田內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)礦井55座。目前煤炭運(yùn)輸主要依靠大準(zhǔn)鐵路和公路來運(yùn)輸。根據(jù)國家批復(fù)的《鄂爾多斯準(zhǔn)格爾礦區(qū)總體規(guī)劃》，礦區(qū)劃分為18個(gè)礦（井）田、1個(gè)勘察區(qū)和1個(gè)小煤礦整合，生產(chǎn)建設(shè)總規(guī)模為16130萬噸。根據(jù)國家、自治區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)政策及礦區(qū)總體規(guī)劃，預(yù)測2015年和2025年準(zhǔn)格爾煤田產(chǎn)量分別為14700萬噸和16120萬噸，煤炭地銷主要供應(yīng)準(zhǔn)格爾地區(qū)電廠和準(zhǔn)格爾大路工業(yè)園區(qū)，研究年度分別消耗4500萬噸和5000萬噸，煤炭鐵路外運(yùn)量為10100萬噸和11020萬噸，主要通過大準(zhǔn)線和朔準(zhǔn)線外運(yùn)。煤炭產(chǎn)銷平衡見表2-3。單位：萬噸準(zhǔn)格爾礦區(qū)煤炭產(chǎn)銷平衡表表2-3項(xiàng)目2015年2025年1.生產(chǎn)消費(fèi)量450050003.外運(yùn)量10200111203.1鐵路10100110203.2公路1001003、本項(xiàng)目運(yùn)量本項(xiàng)目以內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)以及相關(guān)煤礦煤炭運(yùn)輸為主。內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司成立于2005年10月，是一家集煤炭、房地產(chǎn)、文化旅游、酒店、金融、建材為主的綜合性多元化集團(tuán)公司，近年來該公司不斷發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)延伸至北京、深圳等大中城市。該公司下屬的兩個(gè)全資煤礦準(zhǔn)旗碾坊塔納林溝煤礦和準(zhǔn)旗海伊奎煤礦，經(jīng)初步整合，井田面積為20.29平方公里，現(xiàn)擬建年生產(chǎn)600萬噸的礦井。根據(jù)鄂爾多斯地區(qū)煤礦發(fā)展規(guī)劃，巴準(zhǔn)線海勒斯壕南站周邊吸引范圍內(nèi)分布有碾坊塔納林溝、海伊奎煤礦、忽沙圖、公溝、閻家溝等煤礦，規(guī)劃生產(chǎn)規(guī)模共3570萬噸，煤炭大部分通過鐵路外運(yùn)，本項(xiàng)目擬接軌于巴準(zhǔn)線。準(zhǔn)格爾旗準(zhǔn)格爾召鄉(xiāng)主要煤礦規(guī)劃生產(chǎn)規(guī)模見表2-4。綜合分析本項(xiàng)目所處地理位置和周邊煤礦資源分布與開發(fā)規(guī)劃，預(yù)測本項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期煤炭發(fā)送量分別為1500萬噸和3000萬噸，主要通過巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)線外運(yùn)。貨運(yùn)量預(yù)測見表2-5。 單位：萬噸 本項(xiàng)目貨運(yùn)量預(yù)測表表2-5車站2015年2025年發(fā)送到達(dá)發(fā)送到達(dá)煤炭集運(yùn)站15003000單位：萬噸準(zhǔn)格爾旗準(zhǔn)格爾召鄉(xiāng)煤礦生產(chǎn)規(guī)模表表2-4序號煤礦名稱規(guī)劃生產(chǎn)規(guī)模1碾坊塔納林溝、海伊奎煤礦6002烏蘭渠煤礦603公溝煤礦1204誠意煤礦605永利煤礦606龍?zhí)┟旱V607高西溝煤礦608和泰煤礦609經(jīng)緯煤礦9010滿世煤礦9011四道柳煤礦9012宏測煤礦12013忽沙圖一礦12014忽沙圖二礦12015宏鑫煤礦12016三鼎煤礦12017閻家溝煤礦12018其它煤礦1500合計(jì)3570四、本項(xiàng)目后方通道運(yùn)量預(yù)測巴準(zhǔn)線建成后，向西與包神線相連，向東通過大準(zhǔn)線與朔黃線和大秦線相連，在路網(wǎng)上將形成鄂爾多斯市一條煤炭運(yùn)輸?shù)男峦ǖ馈Ｑ芯磕甓劝蜏?zhǔn)線運(yùn)量預(yù)測見表2-6。單位：萬噸本項(xiàng)目后方通道運(yùn)量預(yù)測表表2-6區(qū)段2015年2025年上行下行上行下行海勒斯壕南—點(diǎn)岱溝14000301650050五、遠(yuǎn)景年輸送能力的建議根據(jù)本項(xiàng)目的作用和運(yùn)輸需求，建議遠(yuǎn)景年輸送能力為貨運(yùn)量5000萬噸。第三章建設(shè)必要性研究一、建設(shè)項(xiàng)目替代方案可能性研究若不修建本項(xiàng)目，則只能通過公路進(jìn)行運(yùn)輸。與鐵路貨物運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸是一種快捷、靈活的運(yùn)輸方式，可以做到門到門，但運(yùn)輸成本較高，運(yùn)輸能力較低，且受氣候條件影響較大，適用于小批量、中短途及高附加值的貨物運(yùn)輸。本項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)拿禾繉俅笞谪浳铮舨捎霉愤\(yùn)輸，將不能滿足大運(yùn)輸量的需求，并使煤炭運(yùn)輸附加成本偏高，造成經(jīng)濟(jì)上的不合理。若把煤從礦區(qū)通過公路運(yùn)輸至接軌站后改為鐵路運(yùn)輸，還需要進(jìn)行二次倒運(yùn)，比較費(fèi)時(shí)且綜合運(yùn)費(fèi)較高，同時(shí)由于用公路運(yùn)輸煤粉塵較大，對周邊環(huán)境造成很大影響。相比而言還是用鐵路運(yùn)輸運(yùn)力穩(wěn)定、運(yùn)輸量大且利于環(huán)保，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)比公路有優(yōu)勢。因此，用公路替代本項(xiàng)目的功能和作用是不可行的。二、項(xiàng)目的功能和定位本項(xiàng)目為內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)以及相關(guān)煤礦煤炭運(yùn)輸服務(wù)，是以煤炭運(yùn)輸為主的企業(yè)專用線。三、項(xiàng)目建設(shè)必要性（一）本項(xiàng)目的修建是促進(jìn)凱創(chuàng)投資集團(tuán)煤礦開發(fā)建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的需要凱創(chuàng)投資集團(tuán)碾坊塔納林溝煤礦和海伊奎煤礦地處鄂爾多斯高原腹地，保證順暢的運(yùn)輸是煤礦能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模開采的前提，是礦區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵，因此煤炭開采需要配套建設(shè)運(yùn)輸通道。鐵路具有運(yùn)輸能力大，能長期滿足煤礦的發(fā)展需求；運(yùn)輸成本低，能提高煤炭的市場競爭力；適應(yīng)自然條件的能力強(qiáng)，能保證全天候運(yùn)行的特點(diǎn)，在煤炭等相對價(jià)值較低的資源開發(fā)項(xiàng)目中，具有不可替代的作用。本項(xiàng)目的建設(shè)能夠進(jìn)一步強(qiáng)化、完善地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)車站周邊煤炭資源的優(yōu)化整合，改善煤炭外運(yùn)條件和運(yùn)輸能力，本項(xiàng)目的修建是為凱創(chuàng)投資集團(tuán)煤礦煤炭順利外運(yùn)服務(wù)，是加快煤礦開發(fā)建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的需要。（二）本項(xiàng)目的修建是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要本項(xiàng)目地處蒙西境內(nèi)，沿線自然條件較差，除煤炭外工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較落后，支柱產(chǎn)業(yè)單一，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。但沿線區(qū)域擁有豐富的煤炭資源，煤炭外銷在全國煤炭市場占有較大份額，國家能源戰(zhàn)略的西移使鄂爾多斯市的煤炭資源進(jìn)入大規(guī)模開發(fā)階段，煤炭的運(yùn)輸需求將有較大的增長，本項(xiàng)目的修建能夠進(jìn)一步強(qiáng)化、完善地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)也將帶動地方煤炭相關(guān)產(chǎn)業(yè)及商業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對于實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加快地區(qū)脫貧致富的步伐，有效提高人民生活水平具有十分重要的促進(jìn)作用。四、建設(shè)時(shí)機(jī)本專用線的建設(shè)能夠?yàn)榈V區(qū)提供穩(wěn)定、快捷、低成本、大能力的運(yùn)輸服務(wù)，是礦區(qū)煤炭開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煤礦順利建設(shè)的必要條件，建議本線盡快開工建設(shè)。第四章建設(shè)方案研究一、線路經(jīng)過地區(qū)概況（一）自然特征1、地形、地貌線路通過地貌單元為低中山區(qū)，海拔高程一般1055～1430m，相對高差150～200m，地形起伏較大，掌狀溝谷發(fā)育，呈樹枝狀且下切強(qiáng)烈，多為深溝峽谷，溝谷兩側(cè)多基巖裸露，具有典型的高原山地剝蝕地貌特征。束會川地形較為平坦開闊，多河漫灘，階地發(fā)育不全，區(qū)內(nèi)植被稀少。區(qū)域內(nèi)無大河流，線路經(jīng)過較大的溝谷有束會川，屬黃河水系，為U型河谷，季節(jié)性河流。山間溝谷多為深溝峽谷，呈樹枝狀。由于流域內(nèi)植被稀疏，流域坡度大，洪水期水勢異常兇猛，水土流失嚴(yán)重。水中含砂量較大，枯水期多數(shù)河流干涸，零星支溝底有少量斷續(xù)細(xì)流。2、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造（1）地層巖性沿線出露地層主要有第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)，侏羅系。其巖性分述如下：1）第四系全新統(tǒng)（Q4）沖洪積層（Q4al+pl）：主要分布于各溝谷中，上部為黃土和細(xì)砂，黃土具有垂直節(jié)理，下部為灰白，灰黑色砂礫，其厚度為1~20m。此外，沖溝，河川的河床、漫灘中分布有粗砂、細(xì)（粗）圓礫土、卵石土等，厚度較薄，一般1.5～3.0m。2）上更新統(tǒng)（Q3）風(fēng)積黃土（Q3eol）：淺黃色、黃褐色，具有垂直節(jié)理，堅(jiān)硬～硬塑，夾層狀鈣質(zhì)結(jié)核。層厚一般0.5～20.0m，具濕陷性：δs＝0.015～0.111，為Ⅰ～Ⅱ級非自重濕陷性黃土場地，主要分布在低中山區(qū)緩山頂及各川兩岸。3）侏羅系（J）侏羅系下統(tǒng)（J1）：巖性主要為砂巖、泥巖，灰黃～灰綠。在中下部有多層可開采煤層，多呈水平狀態(tài)，全風(fēng)化～弱風(fēng)化。（2）地質(zhì)構(gòu)造線路所經(jīng)過地區(qū)在大地構(gòu)造單元上屬于華北地臺鄂爾多斯臺向斜，為一較穩(wěn)定的中生代內(nèi)陸坳陷盆地。構(gòu)造運(yùn)動極其微弱，只有輕微的波狀褶皺和小斷裂構(gòu)造，在各地史時(shí)期均未受到大的擠壓構(gòu)造運(yùn)動，未見火山活動和變質(zhì)作用遺跡，地殼運(yùn)動主要表現(xiàn)為升降運(yùn)動，褶皺構(gòu)造輕微。地層多為中生代沉積巖，產(chǎn)狀平緩或近于水平，呈寬緩波狀起伏，為一自北東向南西緩傾斜的單斜巖層，沿線地質(zhì)構(gòu)造簡單。3、地震動參數(shù)區(qū)劃根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）的劃分，沿線地震動峰值加速度0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度六度。全線里程范圍內(nèi)，地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為3區(qū)。4、水文地質(zhì)特征（1）地表水沿線主要有束會川，屬黃河水系?？菟谒亢苄。踔粮珊?，洪水期水量突增，水勢兇猛。由于河流內(nèi)植被稀疏，坡度大，水土流失嚴(yán)重。（2）地下水沿線主要的地下水類型有溝谷松散地層孔隙潛水和基巖裂隙水。1）溝谷松散地層孔隙潛水含水層呈條帶狀分布于各溝谷中，由第四系沖洪積松散堆積物組成，厚度0.8～10.1m不等。地下水埋深0.4～2.5m。地下水水位變幅1～2m，主要靠大氣降水及部分河水補(bǔ)給。2）基巖裂隙水含水層主要賦存于侏羅系中，主要靠大氣降水補(bǔ)給。地下水埋深3.6～24.3m不等，水量較小。沿線地表水及地下水對混凝土結(jié)構(gòu)一般不具侵蝕性。5、氣象條件本區(qū)氣候?qū)儆谥袦貛喐珊禋夂騾^(qū)。冬季嚴(yán)寒、夏季炎熱，冬春季多風(fēng)沙，年降水量少，主要集中在7～8月份，且多為暴雨。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。主要?dú)庀笠匾姳?-1。主要?dú)庀笠乇?-1項(xiàng)目準(zhǔn)格爾旗歷年年平均氣溫℃7.6最冷月平均氣溫（℃）-11.1歷年各月極端最高氣溫℃40.4歷年各月極端最低氣溫℃-30.9歷年年平均降水量mm392.1歷年年平均風(fēng)速(m/s)最多風(fēng)向1.8NW最大風(fēng)速(m/s)32.2降雪量cm12歷年年平均蒸發(fā)量mm1993.5沿線土壤最大凍結(jié)深度1.70m6、河流水系、水文區(qū)域內(nèi)無大河流，線路經(jīng)過較大溝川有束會川，系黃河水系，為U型河谷，勘測期間溝川內(nèi)基本無徑流。山間溝谷多為深溝峽谷，呈樹枝狀。由于流域內(nèi)植被稀疏，流域坡度大，洪水期水勢異常兇猛，水土流失嚴(yán)重。水中含砂量較大，枯水期多數(shù)支流干涸，零星支溝溝底有少量斷續(xù)細(xì)流。7、不良地質(zhì)主要不良地質(zhì)有煤田壓覆、泥石流、崩塌、錯(cuò)落及滑坡等。（1）礦區(qū)及煤田壓覆準(zhǔn)格爾旗地區(qū)有眾多的煤礦分布，礦區(qū)規(guī)模大小不一，主要為煤田規(guī)劃區(qū)及勘探區(qū)，全線均有分布，但均未開采。煤層埋藏深度一般為50～400m，煤層厚度4～20m。（2）泥石流沿線的丘陵區(qū)，因雨量集中，礦區(qū)所處地勢高，地形切割嚴(yán)重、河道坡降大、巖石風(fēng)化破碎、松散固體物質(zhì)量極為豐富，再加上采礦剝離土石任意堆放等人類活動的影響，當(dāng)遇暴雨極易產(chǎn)生泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。（3）崩塌、錯(cuò)落及滑坡在丘陵區(qū)、河谷區(qū)，由于差異分化，在河流侵蝕作用和人類活動影響下，邊坡易失穩(wěn)，雨季極易引發(fā)崩塌、錯(cuò)落及滑坡，線路方案應(yīng)采取繞避措施，或少用高邊坡。8、線路方案主要工程地質(zhì)評價(jià)各線路方案工程地質(zhì)條件類同，地質(zhì)條件不控制線路方案的選擇。（二）影響線路走向的重要因素1、沿線礦區(qū)分布情況本線與礦區(qū)關(guān)系密切，為減少對所經(jīng)過礦區(qū)的干擾，盡量沿礦區(qū)邊界布線，不對礦區(qū)進(jìn)行分割。2、既有鐵路與本線相關(guān)既有鐵路有在建巴準(zhǔn)鐵路和準(zhǔn)東鐵路，且與在建巴準(zhǔn)鐵路關(guān)系密切。二、建設(shè)方案研究本項(xiàng)目為東興煤業(yè)洗煤廠以及相關(guān)煤礦煤炭運(yùn)輸服務(wù)，是以煤炭運(yùn)輸為主的企業(yè)專用線。三、線路走向方案研究（一）接軌方案本線擬接軌于在建的巴準(zhǔn)鐵路，巴準(zhǔn)鐵路上離碾房塔納林溝煤礦較近的站有海勒斯壕南站和四道柳站。海勒斯壕南站為區(qū)段站，位于碾房塔納林溝煤礦西南側(cè)約10公里處；四道柳站為越行站，位于碾房塔納林溝煤礦東側(cè)約12公里處。四道柳站和碾房塔納林溝煤礦中間分布有中興煤礦、敖家溝煤礦和公溝煤礦的采空區(qū)，線路無法繞避這些采空區(qū)，因此，四道柳站接軌方案不做深入研究。另外，巴準(zhǔn)鐵路在DK28-DK30段落內(nèi)壓覆碾房塔納林溝煤礦，因此，本次工作重點(diǎn)研究海勒斯壕南站接軌方案和在巴準(zhǔn)線上壓覆煤礦段落附近新設(shè)云家渠站接軌方案。接軌方案示意圖見圖4-1。1、方案說明（1）巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站接軌方案（AK）線路自巴準(zhǔn)線上新設(shè)的越行站云家渠站南端疏解引出，折向西于趙家坡設(shè)線路所，跨過束會川，于丁家溝南設(shè)納林溝集運(yùn)站；疏解線由云家渠站南端引出，下穿巴準(zhǔn)線跨準(zhǔn)東鐵路大橋，折向西接入趙家坡線路所。正線線路全長7.500km，疏解線線路全長3.118km。特大橋2983m/3座，大中橋2986.28m/9座，工程靜態(tài)投資8.27億元。（2）海勒斯壕南接軌方案1）既有海勒斯壕南站建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)：車站重車集結(jié)場近期設(shè)計(jì)6條到發(fā)線，空車分解場近期設(shè)計(jì)9條到發(fā)線?？紤]到車站規(guī)劃預(yù)留組合20000噸列車的條件，車站空、重車場規(guī)劃規(guī)模均為12條到發(fā)線。其中6條滿足5000噸集結(jié)20000噸條件、3條滿足10000噸集結(jié)20000噸條件、3條滿足5000噸集結(jié)萬噸條件。車站設(shè)牽出線1條，有效長度900m；近期設(shè)存車線5條，遠(yuǎn)期設(shè)存車線3條；車站預(yù)留專用線到發(fā)線3條，有效長度滿足10000t列車到發(fā)要求。滿足5000t列車到發(fā)要求的到發(fā)線，近期有效長度為900m，遠(yuǎn)期有效長度為750m。2）方案概述：線路自巴準(zhǔn)線海勒斯壕南站疏解引出，下穿包府公路后，于包府路邊設(shè)包府線路所，跨過準(zhǔn)東鐵路，于丁家溝南設(shè)納林溝集運(yùn)站；疏解線從海勒斯壕南站引出后，跨過包府路、巴準(zhǔn)鐵路，接入包府線路所。正線線路全長8.650km，疏解線線路全長3.947km。特大橋4352m/4座，大中橋268m/2座，工程靜態(tài)投資7.92億元。2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較兩方案主要工程數(shù)量及投資詳見接軌方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表（表4-2）。3、優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)缺點(diǎn)分析對照表表4-3方案名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站接軌方案1、本方案在巴準(zhǔn)線上新設(shè)一個(gè)越行站作為接軌站，不用改巴準(zhǔn)線，對巴準(zhǔn)線影響較小，工程實(shí)施難度較小。

2、貨物流向與巴準(zhǔn)線一致，方便運(yùn)輸。3、運(yùn)營長度較短，運(yùn)營費(fèi)較低。橋梁比例較高，工程投資較大。海勒斯壕南接軌方案1、地形相對平坦，大中橋數(shù)量較少。

2、工程投資較小。1、海勒斯壕南站為巴準(zhǔn)線萬噸編組站，本線空重車進(jìn)出海勒斯壕南站時(shí)均切割巴準(zhǔn)正線，對正線作業(yè)干擾較大。

2、貨物流向與巴準(zhǔn)線相反，形成折角運(yùn)輸，影響巴準(zhǔn)線的運(yùn)輸效率。

3、沿線地區(qū)人口稠密，建筑較多，協(xié)調(diào)拆遷、征地較復(fù)雜。4、沿線地區(qū)路網(wǎng)復(fù)雜，線路與省道，鐵路多次交叉，協(xié)調(diào)困難，同時(shí)交叉過多也不利于運(yùn)營安全。5、裝車環(huán)線大部分位于橋上，運(yùn)營維護(hù)極為不利。6、運(yùn)營長度較長，運(yùn)營費(fèi)較高。接軌方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表表4-2項(xiàng)目名稱單位新設(shè)云家渠站接軌方案海勒斯壕南接軌方案數(shù)量總價(jià)（萬元）數(shù)量總價(jià)（萬元）線路長度正線km7.508.65疏解線km3.123.95拆遷用地用地畝3504.004673.922303.153775.23小計(jì)萬元4673.923775.23路基填方基床表層m3101780.001223.5480428.371033.20基床底層m386876.89474.80121589.97670.29本體m384185.0094.96415800.00469.02挖方挖土m32896863.003517.251319995.241716.44挖石m33806269.5010657.55433216.311213.01站場附屬工程m563.70361.20加固防護(hù)及支擋工程萬元4248.412848.98不良巖土處理萬元105.001.45310.004.28小計(jì)萬元20781.678316.42橋梁特大橋單線普通梁m/座2982/310827.771398/15076.20多線雙線普通梁m/座/0.002320/215080.00五線普通梁m/座/0.00634/19898.95大橋單線普通梁m/座2784.28/710462.46188/1706.45中橋單線普通梁m/座202/2583.5580/1231.11公路橋頂平米/0.002491.21494.72涵洞m/座352/17648.09140/6257.76小計(jì)萬元22521.8732745.19軌道正線鋪軌萬元10.701909.3513.682456.56站線鋪軌萬元12.762160.2514.852446.40鋪道岔萬元25.00626.3625.00626.36小計(jì)萬元4695.975529.32六至九章費(fèi)用匯總?cè)f元8940.218677.85大臨及過渡工程費(fèi)萬元1070.001038.60其它費(fèi)用萬元6215.255957.35基本預(yù)備費(fèi)萬元13779.7813207.99靜態(tài)投資萬元82678.6679247.95差額萬元0.00-3430.72每鋪軌公里指標(biāo)萬元3524.992778.004、推薦意見綜上所述：巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站接軌方案在巴準(zhǔn)線上新設(shè)一個(gè)越行站作為接軌站，不用改巴準(zhǔn)線，對巴準(zhǔn)線影響較小，工程實(shí)施難度較小，貨物流向與巴準(zhǔn)線一致，方便運(yùn)輸，運(yùn)輸效率較高，運(yùn)營長度較短，運(yùn)營費(fèi)較低。因此，本次研究暫推薦巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站接軌方案。（二）云家渠地區(qū)方案根據(jù)接入巴準(zhǔn)線方式的不同，本次工作在云家渠地區(qū)研究了巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站方案、改巴準(zhǔn)線新建越行站方案、巴準(zhǔn)線上設(shè)線路所方案三個(gè)方案，云家渠地區(qū)方案示意圖見圖4-2。1、方案說明（1）巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站方案線路自巴準(zhǔn)線新設(shè)的越行站云家渠站南端疏解引出，折向西于趙家坡設(shè)線路所，跨過束會川，于丁家溝南設(shè)納林溝集運(yùn)站；疏解線由云家渠站南端引出，下穿巴準(zhǔn)線跨準(zhǔn)東鐵路大橋，折向西接入趙家坡線路所。正線線路全長7.500km，疏解線線路全長3.118km，特大橋2983m/3座，大中橋2986.28m/9座，云家渠站為曲線站，工程靜態(tài)投資8.27億元。（2）改巴準(zhǔn)線、新建越行站方案本方案把巴準(zhǔn)線DK24+100-DK29+800段取直后設(shè)越行站云家渠站，線路自云家渠站南端疏解引出，于趙家坡南設(shè)線路所，跨過束會川，于丁家溝南設(shè)納林溝集運(yùn)站；疏解線由云家渠站南端引出，下穿改巴準(zhǔn)線，接入趙家坡線路所。正線線路全長7.000km，疏解線線路全長2.348km，特大橋2462m/2座，大中橋2350m/7座，云家渠站為直線站，工程靜態(tài)投資7.19億元。改巴準(zhǔn)線5.7km，改線后巴準(zhǔn)線需增加投資約1000萬，由于巴準(zhǔn)線已開工，改線難度較大。工程投資合計(jì)7.29億元。（3）巴準(zhǔn)線上設(shè)線路所方案線路自巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠線路所疏解引出，于趙家坡南設(shè)線路所，跨過束會川后，于丁家溝南設(shè)納林溝集運(yùn)站；疏解線自云家渠線路所引出后，下穿巴準(zhǔn)鐵路，接入趙家坡線路所。正線線路全長6.200km，疏解線線路全長3.224km，特大橋1264m/1座，大中橋1716m/5座，工程靜態(tài)投資5.64億元。2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較云家渠地區(qū)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表見表4-4。3、優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)缺點(diǎn)分析對照表表4-5方案名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站方案1、本方案在巴準(zhǔn)線上新設(shè)一個(gè)越行站作為接軌站，不用改巴準(zhǔn)線，對巴準(zhǔn)線影響較小，工程實(shí)施難度較小。

2、貨物流向與巴準(zhǔn)線一致，方便運(yùn)輸。3、運(yùn)營長度較短，運(yùn)營費(fèi)較低。橋梁比例較高，工程投資最大。改巴準(zhǔn)線、新建越行站方案改線后云家渠站為直線站，工程投資較小。1、改巴準(zhǔn)線5.7km，由于巴準(zhǔn)線已開工，實(shí)施難度極大。2、工程投資較大。巴準(zhǔn)線設(shè)線路所方案新建線路最短，工程投資最小。1、巴準(zhǔn)線為雙線重載鐵路，區(qū)間設(shè)線路所極大的影響了巴準(zhǔn)的運(yùn)輸能力。

2、設(shè)線路所對巴準(zhǔn)線的運(yùn)營存在安全隱患。4、推薦意見綜上所述，巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站方案雖然工程投資較大，但不用改巴準(zhǔn)線，對巴準(zhǔn)線影響較小，工程實(shí)施難度較小；同時(shí)設(shè)越行站便于安全運(yùn)輸；貨物流向也與巴準(zhǔn)線相一致，方便運(yùn)輸。因此，本次研究推薦巴準(zhǔn)線上新設(shè)云家渠站方案。云家渠地區(qū)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表表4-4項(xiàng)目名稱單位巴準(zhǔn)線新建越行站接軌方案改巴準(zhǔn)線、新建越行站方案巴準(zhǔn)線設(shè)線路所方案數(shù)量總價(jià)數(shù)量總價(jià)數(shù)量總價(jià)線路長度正線km7.507.006.20疏解線km3.122.353.22拆遷用地用地畝3504.004673.923007.364115.414105.324652.91小計(jì)萬元4673.924115.414652.91路基填方基床表層m3101780.001223.5488090.421029.4473506.95881.09基床底層m386876.89474.80124563.61682.3264958.52355.26本體m384185.0094.9656665.0063.9259115.0066.68挖方挖土m32896863.003517.252556150.513077.722689536.353274.12挖石m33806269.5010657.553684887.6310317.693478521.599739.86站場附屬工程m563.70563.70383.70加固防護(hù)及支擋工程萬元4248.413145.372353.89不良巖土處理萬元105.001.45570.007.87390.005.38小計(jì)萬元20781.6718888.0217059.98橋梁特大橋單線普通梁m/座2982/310827.772462/28939.631264/14589.64大橋單線普通梁m/座2784.28/710462.462350/78830.571504/35651.57中橋單線普通梁m/座202/2583.55/0.00212/2612.43涵洞m/座352/17648.09304/11559.7111/27220.25小計(jì)萬元22521.8718329.9110873.89軌道正線鋪軌萬元10.701909.359.531693.7310.171820.89站線鋪軌萬元12.762160.2512.762150.848.951495.89鋪道岔萬元25.00626.3625.00626.3612.00300.65小計(jì)萬元4695.974470.923617.43六至九章費(fèi)用匯總?cè)f元8940.217764.815876.63大臨及過渡工程費(fèi)萬元1070.00929.32703.34其它費(fèi)用萬元6215.255403.664242.17基本預(yù)備費(fèi)萬元13779.7811980.419405.27靜態(tài)投資萬元82678.6671882.4856431.62改巴準(zhǔn)線增加投資萬元0.0010000合計(jì)萬元82678.6672882.4856431.62差額萬元0.00-9796.18-26247.05（三）推薦方案綜述線路自巴準(zhǔn)線新設(shè)的越行站云家渠站南端疏解引出，折向西于趙家坡設(shè)線路所，跨過束會川，于丁家溝南設(shè)納林溝集運(yùn)站；疏解線由云家渠站南端引出，下穿巴準(zhǔn)線跨準(zhǔn)東鐵路大橋，折向西接入趙家坡線路所。正線線路全長7.500km，疏解線線路全長3.118km，特大橋2983m/3座，大中橋2986.28m/9座，新開車站2座，其中云家渠站為曲線站，工程靜態(tài)投資8.27億元。第五章鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的比選（一）相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本線相鄰鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表5-1。相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表5-1線別區(qū)段年度鐵路等級正線數(shù)目限制坡度（‰）牽引種類機(jī)車類型牽引質(zhì)量（t）到發(fā)線有效長度（m）最小曲線半徑（m）閉塞方式包神線萬水泉南～東勝既有Ⅰ級單線4/9內(nèi)燃DF4B、DF4D4000850300半自動研究年度Ⅰ級雙線4/9電力SS450001050550自動?xùn)|勝～烏蘭木倫既有Ⅰ級單線9內(nèi)燃DF4B、DF4D4000880300半自動研究年度Ⅰ級雙線9電力SS450001050550自動大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝～大同東既有Ⅰ級單線4/9電力SS3、SS45000、5500、100001050部分1700400半自動點(diǎn)岱溝～九蘇木研究年度Ⅰ級雙線4/9電力SS45000、100001700400自動巴準(zhǔn)線巴圖塔～點(diǎn)岱溝研究年度Ⅰ級雙線4/12電力SS4100001700600自動（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比選1、鐵路等級本專用線由內(nèi)蒙古凱創(chuàng)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)，是凱創(chuàng)集團(tuán)煤炭外運(yùn)專用鐵路。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，本專用線預(yù)測運(yùn)量近期為15Mt、遠(yuǎn)期30Mt,根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求以及本專用線的作用，鐵路等級采用工業(yè)企業(yè)I級。2、正線數(shù)目根據(jù)預(yù)測運(yùn)量，本專用線貨運(yùn)量近期15Mt，遠(yuǎn)期30Mt，從運(yùn)量水平分析，單線可以滿足運(yùn)輸需要。因此，正線數(shù)目推薦為單線。3、限制坡度本專用線所經(jīng)地區(qū)地形為典型的丘陵溝壑區(qū)，自然坡度較大，根據(jù)本專用線所經(jīng)地形條件，結(jié)合相鄰線巴準(zhǔn)線限制坡度采用的4/12‰均衡坡的情況，考慮到本專用線為運(yùn)煤專用線，重空車方向明顯，為節(jié)省工程投資，便于運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)機(jī)車長交路，本次研究推薦重車方向4‰、輕車方向12‰的均衡坡方案。4、最小曲線半徑設(shè)計(jì)線路應(yīng)力求順直，結(jié)合行車速度、地形地貌等條件，因地制宜由大到小的選用曲線半徑。本次研究最小曲線半徑推薦采用一般地段600m,困難地段350m。5、牽引種類本專用線作為一條服務(wù)于碾坊塔煤礦煤炭外運(yùn)的專用鐵路，從國家能源政策和鐵路技術(shù)政策來講，牽引種類應(yīng)首選電力，同時(shí)考慮本專用線的后方通路巴準(zhǔn)線為電力牽引，為便于運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)輸和機(jī)車長交路，提高運(yùn)輸效率，本專用線應(yīng)與相鄰線協(xié)調(diào)一致。因此，本次研究推薦采用電力牽引。6、機(jī)車類型研究年度本專用線后方通路巴準(zhǔn)線采用SS4型電力機(jī)車牽引，結(jié)合本專用線運(yùn)營管理方式及與相鄰線路機(jī)車類型和牽引質(zhì)量盡可能統(tǒng)一，本次研究機(jī)車類型推薦采用SS4型電力機(jī)車。7、牽引質(zhì)量本專用線以運(yùn)煤為主，裝車地與卸車地明確，因此，牽引質(zhì)量的選擇應(yīng)與周邊路網(wǎng)及后方通路相協(xié)調(diào)，以便于組織裝車地至卸車地的煤炭直達(dá)運(yùn)輸，避免列車增減軸作業(yè)，有利于運(yùn)輸組織和提高運(yùn)輸效率。從本專用線相鄰路網(wǎng)分析，本專用線的后方通路巴準(zhǔn)線牽引質(zhì)量為10000t，可見，從與相鄰線牽引質(zhì)量的協(xié)調(diào)性出發(fā)，本次研究牽引質(zhì)量推薦采用10000t。8、到發(fā)線有效長度10000t煤炭列車的到發(fā)線有效長度，目前研究成果及各線設(shè)計(jì)采用值都為1700m，《鐵路主要技術(shù)政策》規(guī)定的到發(fā)線有效長度也為1700m。研究年度本專用線后方通路巴準(zhǔn)線到發(fā)線有效長亦為1700m，因此，本次研究本專用線到發(fā)線有效長度推薦采用1700m。9、閉塞類型本專用線為單線電氣化鐵路，采用半自動閉塞可以確保行車安全，并滿足運(yùn)輸能力的要求，故本次研究閉塞類型推薦采用半自動閉塞。二、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見1、鐵路等級：工企Ⅰ級；2、正線數(shù)目：單線；3、限制坡度：上行4‰，下行12‰；4、最小曲線半徑：一般600m，困難350m；5、牽引種類：電力；6、機(jī)車類型：SS4；7、牽引質(zhì)量：10000t；8、到發(fā)線有效長：1700m；9、閉塞類型：半自動閉塞。第六章運(yùn)輸組織一、車站分布（一）車站分布原則本專用線為服務(wù)于凱創(chuàng)集團(tuán)有限公司碾坊塔礦區(qū)煤炭外運(yùn)的專用鐵路，車站設(shè)置應(yīng)以滿足研究年度預(yù)測運(yùn)量需求為基本原則，同時(shí)結(jié)合礦區(qū)坑口設(shè)置情況，合理設(shè)置煤炭集運(yùn)站位置，以提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，并有利于日常運(yùn)輸組織指揮與調(diào)整，減少廢棄工程，節(jié)省工程投資。（二）車站分布概況本專用線于巴準(zhǔn)線云家渠站接軌引出，于礦區(qū)設(shè)煤炭集運(yùn)裝車站一處，以滿足煤炭整列裝車和始發(fā)直達(dá)的要求，其線路運(yùn)營長度6.4km。研究年度車站性質(zhì)及開關(guān)情況詳見表6-1。車站性質(zhì)及開關(guān)站表表6-1序號車站名稱站間距（km）車站性質(zhì)開關(guān)站附注近期遠(yuǎn)期1納林溝中間站開開2.92趙家坡線路所開開3.52云家渠越行站開開接軌站二、運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理方式（一）運(yùn)輸組織模式本線為煤運(yùn)專線，故按貨運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式設(shè)計(jì)，采用固定車底循環(huán)運(yùn)行的方式組織運(yùn)輸。（二）運(yùn)營管理方式工業(yè)企業(yè)專用線管理方式一般采用“代管”和“自管”兩種方式?！按堋毕抵歌F路專用線由企業(yè)或業(yè)主投資建成后，經(jīng)驗(yàn)收合格，即委托由鐵路局或集團(tuán)公司代辦運(yùn)營、維修、養(yǎng)護(hù)，運(yùn)輸納入其系統(tǒng)。企業(yè)或業(yè)主與鐵路局或鐵路公司雙方協(xié)商簽定有關(guān)運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)和貨車使用等費(fèi)用協(xié)議，專用線產(chǎn)權(quán)仍屬企業(yè)或業(yè)主所有。這種管理方式便于整體管理，節(jié)省工程投資，減少運(yùn)營機(jī)構(gòu)、設(shè)施和人員，有利于縮短車輛停留時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，但在日常運(yùn)營生產(chǎn)中，地方企業(yè)或業(yè)主主動性差?！白怨堋毕抵歌F路專用線由企業(yè)或業(yè)主投資建成后，自成系統(tǒng)、自行管理、自備機(jī)車、自行養(yǎng)護(hù)維修。企業(yè)或業(yè)主與鐵路局或鐵路公司雙方僅協(xié)商簽定貨車使用費(fèi)協(xié)議。日常車輛運(yùn)營交接在交接站(場)進(jìn)行。這種管理方式便于企業(yè)或業(yè)主自成獨(dú)立系統(tǒng)，管理集中，但工程投資相對較大，需配置整套的管理機(jī)構(gòu)及運(yùn)營體系，相對而言運(yùn)輸效率較低。綜上所述，結(jié)合本鐵路專用線實(shí)際情況，從節(jié)省工程投資、便于運(yùn)營管理、提高運(yùn)輸效率以及保證煤炭及時(shí)輸送等角度研究分析，本專用線管理方式初步意見推薦為“代管”。即委托包神鐵路公司代管，兩方在裝車站辦理貨物交接。這樣，接軌站可不設(shè)交接線，出發(fā)列車直接在裝車站辦理交接，減少工程投資；設(shè)備維修（包括固定設(shè)備及移動設(shè)備）均由包神鐵路公司承擔(dān)，減小企業(yè)負(fù)擔(dān)及成本支出；與后方通路巴準(zhǔn)線運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)一致，可以充分利用現(xiàn)有資源，提高運(yùn)輸效率。三、貨物列車開行方案（一）車流組織原則1、車流特點(diǎn)分析本專用線承擔(dān)碾坊塔煤礦煤炭外運(yùn)，上行方向?yàn)橹剀嚪较颍滦袨榭哲嚪较?，重空車方向十分明顯。2、車流組織原則本專用線貨流具有品類單一，發(fā)、到集中的特點(diǎn)，宜組織煤炭列車直達(dá)運(yùn)輸，采用固定車底循環(huán)模式。（二）交接方式考慮到本專用線貨物品類單一，運(yùn)輸簡單，由包神鐵路公司代管的運(yùn)營管理方式，本次研究暫推薦在納林溝集運(yùn)站按貨物交接辦理。（三）貨物列車對數(shù)1、計(jì)算參數(shù)貨物列車牽引質(zhì)量10000t，編掛輛數(shù)106輛；煤炭列車車輛凈載重70t，貨物波動系數(shù)近遠(yuǎn)期均為1.05。2、貨物列車對數(shù)根據(jù)以上參數(shù)及預(yù)測運(yùn)量，本專用線近遠(yuǎn)期開行的列車對數(shù)見表6-2。單位：對/日貨物列車對數(shù)表表6-2研究年度貨物列車對數(shù)近期6遠(yuǎn)期123、裝卸車數(shù)研究年度納林溝集運(yùn)站裝卸車數(shù)見表6-3。單位：輛/日納林溝車站裝卸車數(shù)表表6-3研究年度近期遠(yuǎn)期納林溝車站裝車卸車裝車卸車6170123304、調(diào)機(jī)臺數(shù)及配屬站本次研究擬在納林溝車站配屬一臺DF12型調(diào)機(jī)，負(fù)責(zé)煤炭列車裝車的調(diào)車作業(yè)。（四）研究年度線路輸送能力和適應(yīng)性分析1、計(jì)算參數(shù)研究年度采用SS4型機(jī)車雙機(jī)牽引10000t，綜合維修“天窗”時(shí)間按90min進(jìn)行計(jì)算。2、研究年度需要通過能力及設(shè)計(jì)通過能力研究年度需要通過能力及設(shè)計(jì)通過能力見表6-4。單位：對/日研究年度需要通過能力及設(shè)計(jì)通過能力表表6-4區(qū)段研究年度貨物列車對數(shù)需要通過能力設(shè)計(jì)通過能力納林溝～云家渠近期67.238.5遠(yuǎn)期78.438.5從表中可以看出，設(shè)計(jì)通過能力大于需要通過能力，且有較大富裕,可以滿足研究年度的運(yùn)輸需求。3、輸送能力與預(yù)測運(yùn)量的適應(yīng)性研究年度設(shè)計(jì)的輸送能力與運(yùn)量的適應(yīng)情況見表6-5。輸送能力與預(yù)測貨運(yùn)需求適應(yīng)情況表表6-5區(qū)段研究年度設(shè)計(jì)通過能力（對/日）輸送能力（萬噸/年）貨流密度（萬噸/年）能力富余（萬噸/年）納林溝～云家渠近期38.5834015006840遠(yuǎn)期38.5834030005340從表中可以看出，設(shè)計(jì)輸送能力大于預(yù)測的貨流密度，可以滿足預(yù)測的貨運(yùn)需求，且有較大富余。四、相關(guān)線路能力適應(yīng)性分析根據(jù)預(yù)測運(yùn)量流向，巴準(zhǔn)線是與本專用線的主要相關(guān)線路，也是本專用線的后方通路，其研究年度能力適應(yīng)性情況見表6-6。輸送能力與預(yù)測客貨運(yùn)量適應(yīng)情況表表6-6區(qū)段年度客車(對/日)設(shè)計(jì)能力(對/日)輸送能力(萬噸/年)貨流密度(萬噸/年)能力富余(萬噸/年)海勒斯壕南～點(diǎn)岱溝近期196.922660156706990遠(yuǎn)期196.922660195703090從表中可以看出，研究年度設(shè)計(jì)輸送能力大于預(yù)測的貨流密度，且有一定富余，可以滿足本專用線的接軌及運(yùn)輸需求。五、車站定員由于本專用線的接軌，需在巴準(zhǔn)線上新建云家渠越行站，研究年度車站定員見表6-7。車站定員表表6-7車站行管運(yùn)轉(zhuǎn)貨運(yùn)合計(jì)納林溝1191030云家渠110011第七章主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容一、線路及軌道（一）線路平縱斷面設(shè)計(jì)1、平面（1）最小曲線半徑一般地段600m，困難地段350m，有條件盡量采用較大的曲線半徑。曲線半徑選用時(shí)，遵循由大致小的原則。地形條件較好時(shí)，在不大量增加工程量的前提下盡可能采用較大的半徑。慎用最小半徑。（2）緩和曲線長度按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第2.1.3條規(guī)定執(zhí)行，且盡量采用工企I級第一檔數(shù)值，有條件時(shí)宜采用較長的緩和曲線。（3）夾直線及圓曲線長度兩相鄰曲線間夾直線的最小長度按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第2.1.5條規(guī)定執(zhí)行，一般地段50m，困難地段25m；兩緩和曲線間的圓曲線長度按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第2.1.4條規(guī)定執(zhí)行，不得小于20m。2、縱斷面（1）限制坡度或最大坡度考慮后方通路巴準(zhǔn)線的上下行限坡，本線采用與巴準(zhǔn)線相同的限坡，上行4‰，下行12‰。曲線折減按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第2.1.7條執(zhí)行，深路塹地段不小于2‰。（2）最小坡段長度縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最短坡段長度為350m，兩端貨物列車以接近計(jì)算速度運(yùn)行的凸形縱斷面的分段平坡和路塹內(nèi)代替分段平坡的人字坡以及線路疏解區(qū)，工企I級鐵路可縮短至200m。（3）相鄰坡度間連接宜為較小的坡度差，最大坡度代數(shù)差困難條件下不超過10‰，一般為8‰。（4）沿線高程控制說明1）與道路、鐵路交叉按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》2.5.1條執(zhí)行，鐵路與公、道路立交凈空按如下原則執(zhí)行：高速公路、一級公路、二級公路凈高5.0m，三級公路、四級公路凈高4.5m。2）道路或鐵路上跨鐵路時(shí)，鐵路的建筑限界按《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》有關(guān)電力牽引鐵路的規(guī)定執(zhí)行；其他鐵路、道路上跨本線時(shí)，凈高按6.55m控制。（二）軌道1、正線軌道正線采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，按有縫線路、有砟軌道設(shè)計(jì)。（1）鋼軌采用60kg/m、定尺長25m標(biāo)準(zhǔn)軌。（2）軌枕采用Ⅲa型混凝土軌枕，按每公里1680根鋪設(shè)；設(shè)護(hù)輪軌地段，在護(hù)輪軌鋪設(shè)范圍內(nèi)，采用新Ⅲ型鋼筋混凝土橋枕，按每公里1680根鋪設(shè)。岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕。在補(bǔ)償電容和電器絕緣節(jié)安裝區(qū)段，按信號專業(yè)要求鋪設(shè)軌道電路專用枕。（3）扣件采用彈條Ⅱ型扣件。（4）道床正線采用一級碎石道砟。土質(zhì)路基采用雙層道床結(jié)構(gòu)，面砟厚30cm，底砟厚20cm；硬質(zhì)巖石路塹地段路基采用單層道床結(jié)構(gòu)，道砟層厚35cm；橋上道砟厚度不小于35cm。道床頂面寬度直線或半徑為600m以上的曲線地段為3.1m，半徑為600m及以下的曲線地段為3.2m。道床邊坡1：1.75。2、疏解線和環(huán)線軌道疏解線和環(huán)線采用次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，按有縫線路、有砟軌道設(shè)計(jì)。（1）鋼軌采用50kg/m、定尺長25m標(biāo)準(zhǔn)軌。（2）軌枕采用新Ⅱ型混凝土軌枕，按每公里1760根鋪設(shè)；半徑為800m及以下的曲線地段應(yīng)增加軌枕數(shù)量，按每公里1840根鋪設(shè)。設(shè)護(hù)輪軌地段，在護(hù)輪軌鋪設(shè)范圍內(nèi)采用新Ⅲ型鋼筋混凝土橋枕，按每公里1680根鋪設(shè)。岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕。在補(bǔ)償電容和電器絕緣節(jié)安裝區(qū)段，按信號專業(yè)要求鋪設(shè)軌道電路專用枕。（3）扣件采用彈條Ⅰ型扣件。（4）道床采用一級碎石道砟。土質(zhì)路基采用雙層道床，面砟層25cm，底砟層20cm；硬質(zhì)巖石路塹地段路基采用單層道床結(jié)構(gòu)，道砟層厚30cm；橋梁采用有砟道床，道砟厚度不小于30cm。道床頂面寬度直線或半徑為600m以上的曲線地段為3.1m，半徑為600m及以下的曲線地段為3.2m。道床邊坡1：1.75。二、路基、土地利用（一）路基工程概況正線貫通方案長7.500km，區(qū)間路基長1.723公里，占線路長23.0%；疏解線長3.118km，區(qū)間路基長2.468公里，占線路長79.1%。1、區(qū)間土石方正線區(qū)間路基土石方總數(shù)為74.47×104m3，區(qū)間每公里土石方指標(biāo)為9.478×104m3/km；其中填方總計(jì)4.253×104m3，挖方總計(jì)70.217×104m3。疏解線區(qū)間路基土石方總數(shù)為110.225×104m3，區(qū)間每公里土石方指標(biāo)為44.662×104m3/km；其中填方總計(jì)6.145×104m3，挖方總計(jì)104.08×104m3。2、路基加固、防護(hù)及附屬工程正線路基防護(hù)長度(含區(qū)間及站場路基)為5.307公里，占線路長67.5%。路基加固防護(hù)及附屬工程主要數(shù)量匯總表7-1如下：正線貫通方案路基加固防護(hù)及附屬工程數(shù)量匯總表表7-1工程名稱細(xì)目單位數(shù)量備注加固

防護(hù)

工程

數(shù)量M7.5水泥砂漿砌片石m330323C15混凝土塊m33097干砌片石護(hù)肩m31100沙棘或沙柳棵918648沖擊碾壓（20遍）m2363680高路堤本體加固土工格柵25kN/mm294226路堤邊坡加固TGSG-25土工格柵100kN/mm236368路堤邊坡加固TGSG-100中粗砂m32026兩布一膜不透水土工布m213508600g/m2支擋工程C25片石混凝土m311220擋土墻C30鋼筋混凝土（預(yù)錨固樁）m34950樁板墻C30鋼筋混凝土（擋土板）m3275疏解線路基防護(hù)長度(含區(qū)間及站場路基)為2.688公里，占線路長59.5%。路基加固防護(hù)及附屬工程主要數(shù)量匯總表7-2如下：疏解線貫通方案路基加固防護(hù)及附屬工程數(shù)量匯總表表7-2工程名稱細(xì)目單位數(shù)量備注加固

防護(hù)

工程

數(shù)量M7.5水泥砂漿砌片石m316961C15混凝土塊m31777干砌片石護(hù)肩m3672沙棘或沙柳棵518362沖擊碾壓（20遍）m20高路堤本體加固土工格柵25kN/mm28484路堤邊坡加固TGSG-25土工格柵100kN/mm20路堤邊坡加固TGSG-100中粗砂m32541兩布一膜不透水土工布m216946600g/m2支擋工程C25片石混凝土m31320擋土墻C30鋼筋混凝土（預(yù)錨固樁）m317820樁板墻C30鋼筋混凝土（擋土板）m3990（二）路基面形狀和寬度、路基基床、路基填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)1、路基面形狀路基面形狀設(shè)計(jì)為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍保持三角形。2、路基面寬度（1）區(qū)間路基面寬度按工企I級、重型軌道、有縫線路、電氣化鐵路設(shè)計(jì)，養(yǎng)路方式采用大型機(jī)械化養(yǎng)路，速度目標(biāo)值70km/h。正線及疏解線均采用單線鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基面寬度見下表7-3：直線路段的路基面寬度（m）表7-3項(xiàng)目路堤路塹備注土質(zhì)土質(zhì)硬質(zhì)巖石正線、疏解線單線（2）路肩寬度區(qū)間路基路肩寬度路堤不小于0.8m，路塹不小于0.6m，高路堤地段按照規(guī)范要求計(jì)算加寬值。3、路基基床路基基床由表層和底層組成。表層厚度0.6m，底層厚1.9m?；驳讓禹斆婧突惨韵绿钪斆鎽?yīng)設(shè)4%的人字排水坡。4、路基填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床表層采用A組填料，基床底層選用A、B組填料或改良土，基床以下部分填合格土填料。根據(jù)本線的填料來源特點(diǎn)，路基填料來源擬采取：基床表層所需A組填料外購；基床底層所需的填料采用水泥改良土；基床以下部分也采用水泥改良土填料?；驳膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2005）表6.2.1-1和表6.2.2的規(guī)定。基床以下部位填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2005）表7.3.1的規(guī)定。5、路基邊坡及坡率當(dāng)?shù)鼗鶙l件良好，路堤邊坡高度不大于下表范圍時(shí)，其邊坡坡率和形式一般按表7-4中數(shù)值采用。路堤邊坡坡率和形式表7-4填料種類全部高度（m）上、下部高度（m）邊坡坡度形式一般細(xì)粒土200～81:1.5折線形8～201:1.75粉細(xì)沙6-1:1.75直線型12-1:2直線型碎石土、卵石土、粗粒土（細(xì)砂、粉砂、粘砂除外）200～121:1.5折線形8～201:1.75路塹邊坡型式及坡率根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、巖土的性質(zhì)、邊坡高度、施工方法等條件，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和路基邊坡防護(hù)措施綜合確定。（三）路基工程主要設(shè)計(jì)原則1、路堤邊坡防護(hù)及高路堤根據(jù)填料、填高、氣候條件等分別采用種植灌木、骨架護(hù)坡、分層鋪設(shè)土工格柵等防護(hù)、加固路基邊坡。（1）一般地段填筑合格土段落①路堤高度≤4m時(shí)，路堤邊坡種當(dāng)?shù)剡m宜的灌木防護(hù)。②路堤高度＞4m時(shí)，路堤邊坡采用M7.5水泥砂漿砌片石帶截水槽拱型骨架（4×3m），骨架內(nèi)種當(dāng)?shù)剡m宜的灌木防護(hù)。③路堤邊坡高度大于6m時(shí)，邊坡還應(yīng)每0.6m鋪設(shè)一層寬度為2.5m的土工格柵；路堤邊坡高度大于15m時(shí)，邊坡還應(yīng)每0.6m鋪設(shè)一層寬度為3.0m的土工格柵，并且每隔3m通鋪一層。④路堤邊坡填高大于15m時(shí)，按高路堤設(shè)計(jì)，路堤邊坡坡率一般采用值如下：0～8m坡率1:1.5；8～15m坡率1:1.75；大于15m時(shí)，于8m或15m處設(shè)邊坡平臺，平臺寬2.0m，15m以下坡率1：2.0或更緩（由邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算確定）。路基面按不同邊坡高度預(yù)留沉落加寬值。路堤每隔3m高沖擊碾壓，并應(yīng)保證基床底層以下填料壓實(shí)度滿足基床底層壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。2、陡坡路堤及路基支擋工程地面橫坡陡于1：2.5地段的半填半挖路基，采用挖大臺階，必要時(shí)設(shè)置路肩、路堤擋土墻增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。當(dāng)線路占壓既有鐵路、公路及其它建筑物時(shí)，采用擋土墻進(jìn)行收坡。一般擋土墻采用C25片石混凝土砌筑。3、路塹邊坡面防護(hù)及深路塹線路所經(jīng)地區(qū)地層主要為，砂巖、砂巖夾泥巖，路塹邊坡坡面根據(jù)不同巖性采用相應(yīng)的邊坡坡率、分級高度及防護(hù)型式。（1）土質(zhì)路塹及砂巖、礫巖等一般軟質(zhì)巖石路塹1）基床處理對于土質(zhì)、砂巖、礫巖，基床挖除0.6m，其中表層0.45m換填A(yù)組土，其下0.15m鋪設(shè)中粗砂墊層夾一層兩布一膜不透水土工布。2）路塹邊坡坡率和防護(hù)措施一般土質(zhì)路塹邊坡坡率采用1：1～1：1.25，一般巖石路塹邊坡坡率采用1：0.75～1：1。每10為一級。當(dāng)路塹邊坡高度≤3m時(shí)，土質(zhì)路塹邊坡采用種草或種植灌木防護(hù)。當(dāng)路塹邊坡高度＞3m時(shí)，一般石質(zhì)坡面防護(hù)采用M7.5水泥砂漿砌片石護(hù)墻防護(hù)；土質(zhì)路塹采用拱形骨架護(hù)坡防護(hù)。對于高度大于25m路塹邊坡，在中部設(shè)置5m以上寬平臺，最下一級采用C25片石混凝土擋土墻收坡。對于順層路塹邊坡和大于30m的路塹邊坡最下級采用樁板式擋土墻或錨固樁加固，樁頂邊坡同時(shí)考慮采用錨索、錨桿或框架梁錨桿等加固防護(hù)措施。路基面兩側(cè)設(shè)矩形側(cè)溝，底寬0.6m，深0.8m，外設(shè)2m寬側(cè)溝平臺，側(cè)溝采用C25混凝土現(xiàn)澆，厚0.2m，平臺加固采用M7.5水泥砂漿片石砌筑，厚0.3m。（2）膨脹巖（土）路塹膨脹土地區(qū)路基應(yīng)嚴(yán)格控制邊坡高度，避免深長路塹。路塹邊坡高度不宜超過15m，并采用矮擋墻、緩邊坡等措施增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性。1）基床處理基床頂面以下1.1m挖除，采用重型機(jī)械碾壓密實(shí)?；脖韺訐Q填0.5mA組土及0.1m砂墊層，并于砂墊層中間鋪設(shè)一層兩布一膜不透水土工布，基床表層以下0.5m換填三七灰土。2）路塹邊坡坡率和防護(hù)措施路塹邊坡坡率設(shè)置應(yīng)遵循緩邊坡、寬平臺、加固坡腳和坡面防護(hù)相結(jié)合的原則，根據(jù)巖土的性質(zhì)、邊坡高度及膨脹性強(qiáng)弱，邊坡坡率采用1：1.5～1：2，每6m一級。膨脹巖（土）路塹需加強(qiáng)防護(hù)措施，根據(jù)路塹邊坡高度、巖土膨脹性強(qiáng)弱情況，兩側(cè)路塹邊坡坡腳設(shè)置護(hù)腳、C25片石混凝土擋土墻或樁板式擋土墻。設(shè)置擋墻時(shí)，擋墻頂平臺寬3.0～4.0m，以上路塹邊坡坡率1：1.5～1：2.50。土質(zhì)路塹邊坡坡面采用M7.5水泥砂漿砌片石帶截水槽拱型骨架（3×3m）,厚度不小于0.6m，護(hù)腳高2.0m。石質(zhì)路路塹邊坡面以M7.5水泥砂漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。C25片石混凝土擋土墻墻高不宜大于4m（地面以下不小于1.5m，基礎(chǔ)埋深應(yīng)在凍結(jié)深度以下不小于0.5m），樁板式擋土墻地面以上樁長6m。4、軟土路基處理在松軟土、濕地上修筑路堤，除滿足穩(wěn)定要求外，還需控制路基工后沉降量。根據(jù)地層、地質(zhì)條件及地下水埋深等情況采用挖除換填及結(jié)合土工合成材料補(bǔ)強(qiáng)地基等措施。當(dāng)軟弱土層厚度小于3m時(shí)，采用挖除換填；軟弱土層超過3m時(shí)采用復(fù)合地基加固，本線軟弱土地段處于風(fēng)沙地區(qū)，一般軟弱土層為淤泥夾飽和粉砂，擬采用碎石樁處理。（四）鐵路用地設(shè)計(jì)原則及全線用地總數(shù)、平均每公里用地?cái)?shù)1、用地設(shè)計(jì)原則（1）國家供地政策1）十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國的基本國策。2）國家實(shí)行土地用途管理制度，嚴(yán)格限制農(nóng)用地轉(zhuǎn)化為建設(shè)用地，控制建設(shè)用地的總量。3）任何單位和個(gè)人進(jìn)行建設(shè)，需要使用土地的，必須依法申請使用國有土地。建設(shè)征用土地的，按照被征用土地的原用途給予補(bǔ)償。（2）用地及復(fù)墾設(shè)計(jì)原則主體工程用地盡量減少對基本農(nóng)田的占用，臨時(shí)工程用地應(yīng)盡量征用荒地、劣地、荒坡等，嚴(yán)禁占用基本農(nóng)田。臨時(shí)用地施工后有條件進(jìn)行復(fù)墾時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)墾設(shè)計(jì)，復(fù)墾后的土地以恢復(fù)原有用途為原則。（3）用地界1）永久用地對于區(qū)間路基用地：a)區(qū)間的鐵路用地，應(yīng)考慮改移公道路、平立交道及改移河渠等為永久用地。b)對于風(fēng)沙地段，鐵路建設(shè)用地界應(yīng)在防護(hù)工程最外邊緣不小于10m；設(shè)有封沙育草地段，鐵路建設(shè)用地界為封沙育草帶外邊緣。c)路堤用地寬度：排水溝、護(hù)道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m。d)路塹用地寬度：天溝外不小于2m；無天溝時(shí)，距路塹頂邊緣外不小于5m。橋梁用地：根據(jù)基建總局（83）基設(shè)字第249號文件規(guī)定：一般結(jié)構(gòu)橋梁范圍內(nèi)的用地寬度為距鐵路中心線兩側(cè)各8m。隧道用地：包括洞口、明洞頂渡槽、淺埋段等用地。車站用地：車站用地按站場、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)單位以及鐵路給排水、專用通信、供電和其他運(yùn)輸保障設(shè)施等用地，按各專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求綜合確定。2）臨時(shí)用地路基、站場臨時(shí)用地：路基工程設(shè)置的取土場、棄土場用地均按臨時(shí)用地占用計(jì)列。橋梁臨時(shí)用地：包括特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工時(shí)，特殊施工方法所需施工空間、或大型施工機(jī)械、臨時(shí)設(shè)施所需臨時(shí)占用的