工作手冊-物流規(guī)劃管理篇

目錄

物流規(guī)劃管理篇

第一章整體推進

第一節(jié)大日程管理...........................................梁書紅

第二節(jié)提案方法.............................................梁書紅

第三節(jié)物流術(shù)語.............................................賈莉莉

第二章構(gòu)內(nèi)物流

第一節(jié)平面布置圖作成方法...................................陳雪澗

第二節(jié)物流供給方式?jīng)Q定......................................尹洪濤

第三節(jié)人工算出..............................................尹洪濤

第四節(jié)牽引車算出............................................陳雪澗

第五節(jié)叉車算出..............................................陳雪澗

第六節(jié)貨架數(shù)量算出..........................................尹洪濤

第七節(jié)部品分類的原則........................................王秀杰

第八節(jié)看板枚數(shù)的計算........................................郭志偉

第九節(jié)在庫基準的設(shè)定.........................................周忠

第十節(jié)SPS原理...............................................尹洪濤

第十一節(jié)所番地規(guī)則............................................賈莉莉

第十二節(jié)物流標識..............................................尹洪濤

第十三節(jié)物流必要器具管理..............................王秀杰/吳春露

第十四節(jié)順引、順建原理.........................................徐麗

第十五節(jié)空箱返回管理..........................................王秀杰

第十六節(jié)工程充足部品數(shù)量的計算..................................周忠

第十七節(jié)工位器具成本核算方法..................................楊紅娟

第三章外物流

第一節(jié)荷姿檢討..............................................王秀杰

第二節(jié)集荷便設(shè)計..............................................周忠

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

物流規(guī)劃篇

第一章

整體推進

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

第一節(jié)大日程管理

—'輸入信息.

1、項目可研報告；

2、項目目標；

3、項目組織機構(gòu)及聯(lián)絡(luò)體制。

二'考慮因素

1、項目節(jié)點保證；

2、專項業(yè)務(wù)清晰、不漏項；

3、業(yè)務(wù)承接關(guān)系；

4、大日程層次關(guān)系；

5、大日程信息溝通平臺（發(fā)布、點檢）。

三、大日程作成方法

1、項目企劃及目標確定后，考慮項目周期的情況下，各專業(yè)組列出本專業(yè)的主

要業(yè)務(wù)項；

2、由項目推進部門整合形成初版項目日程；

①確定大日程表頭部分，包括項目基本前提、日期；

②識別里程碑點及項目關(guān)鍵節(jié)點；

③填寫需要實施的關(guān)鍵項目；

④以時間為軸劃線，確定該子項目計劃；整個項目大日程要求列出重點事項,

具體細節(jié)要在各專項日程中分解；

3、召開研討會合意，對有承接關(guān)系的業(yè)務(wù)充分識別、研討，在充分利用同步工

程前提下防止實施時間沖突；

4、經(jīng)過充分合意后，各專業(yè)部門會簽后請領(lǐng)導(dǎo)決裁，大日程鎖定，之后的日常

更改需要會簽、決裁；

5、各專業(yè)根據(jù)項目大日程編制專項日程，細化業(yè)務(wù)，要保證能按計劃逐步實施；

6、利用項目會議室等平臺張貼大日程，作為日常點檢、溝通的平臺。

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

四、大日程點檢方法

1、制定點檢規(guī)則：

①制定點檢表格，記錄點檢中出現(xiàn)的課題，最好與大日程在一個工作表中,

方便比照大日程點檢的劃線；

②制定子項目完畢的標準，對該子項目點檢是否真的完成給予明確，防止點

檢失效；

③明確點檢頻度，根據(jù)項目緊要程度可以適當(dāng)調(diào)整；

④明確點檢方法，作成手順并對項目協(xié)調(diào)員培訓(xùn)；

2、點檢實施：

①根據(jù)子項目進度情況劃線：正常進展，項目托期/,項目提前完最

②形成點檢課題；、/

③對點檢中認為完成的事項，需要有合意、決裁方案的支持。

五'相關(guān)資料

1、附件LIT：HQ3生管物流大日程；

2、附件1.1-2：轎車公司物流項目日程計劃點檢管理辦法。

六'后續(xù)課題

1、全員理解大日程推進方法；

2、日常業(yè)務(wù)中日程計劃及點檢的應(yīng)用。

七、注意事項

1、大日程是項目推進的工具；

2、防止日程點檢的敷衍，保證信息溝通功能實現(xiàn)。

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

第二節(jié)提案方法

—'輸入信息.

1、工作現(xiàn)狀；

2、工作目標；

3、豐田問題解決思路。

二'考慮因素

1、注重日常管理積累；

2、問題可視化、課題明確化；

3、堅持現(xiàn)地現(xiàn)物；

4、堅持“提案一合意f決裁一實施一總結(jié)”的工作方法。

三'提案方法

1、把握現(xiàn)狀：

①通過日常管理數(shù)據(jù)、信息收集展開和變化點管理實現(xiàn)現(xiàn)狀可視化；

②堅持現(xiàn)地現(xiàn)物調(diào)查，利用照片等工具描述現(xiàn)狀，但需明確“現(xiàn)象羊問題”。

2、明確目標：

①通過方針管理明確公司年度經(jīng)營目標，進而制定各擔(dān)當(dāng)年度工作目標；

②通過"who（誰）、whom（向誰）、when（何時）、where（何地）、what（做

什么）、how（怎么做）、howmuch（什么程度）”5W2H的思考方法把握工作的

理想狀態(tài)，量化目標。

3、找出問題、分析真因：

①計劃（目標）一實績（現(xiàn)狀）=差距一問題；

②為抓住根本原因，深入調(diào)查發(fā)生問題的環(huán)節(jié)，在思考原因的時候，首先從

自己工作的責(zé)任范圍內(nèi)尋找原因，而不要武斷地將原因推卸到他處。

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

4、作成提案：

①提案工具一A3資料說明：

A3資料是按照問題解決的步驟進行思考，將事實和思考的內(nèi)容準確地傳達,

實現(xiàn)信息共享的一種工具；作成前需要明確資料面向誰、有何用途、想傳

達什么內(nèi)容，在心中列好提綱，理清表達思路。

②A3資料制作：

③提案合意：

通過召開專題會議，聽取提案關(guān)聯(lián)部門的建議，充分識別風(fēng)險點。綜合各部門意

見后修改方案，再次召開專題會討論，直到滿足各部門要求為止。合意后方案在

實施時遇到的阻力較小。

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

④提案決裁：

關(guān)聯(lián)部門合意后，提案需要主管領(lǐng)導(dǎo)審核后由部長或經(jīng)管會領(lǐng)導(dǎo)簽字決裁。決裁

后的提案生效并賦予編號存檔，及時向相關(guān)部門展開。

⑤提案培訓(xùn)：

對涉及到的具體操作人員進行方案說明，解釋方案細節(jié)，保證正確實施。

⑥提案實施：

以上工作完成后，依據(jù)提案實施計劃，先試運行方案，然后擇機實施。

⑦提案總結(jié)：

按照“PDCA”工作方法，對提案實施結(jié)果進行總結(jié)，形成積累，不斷提高。

提案合意

四'后續(xù)課題:

1、日常業(yè)務(wù)可視化,有利于問題的發(fā)現(xiàn)與提案的作成;

2、全員理解通過提案解決問題、溝通問題的正確性與必要性，掌握提案方法。

五、注意事項：

1、A3資料是提案工具，但提案不限于A3材料的形式;

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

2、提案是解決問題的工具，溝通的載體，不能把提案當(dāng)作目的，流于形式。

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

第三節(jié)物流術(shù)語

部品物流用語

【物流】—[logistics]

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、

儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)

合。

【供應(yīng)物流】—[supplylogistics]

為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之

間的實體流動。

【生產(chǎn)物流】一【productionlogistics]

生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

【銷售物流】一(distributionlogistics]

生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動。

【廢棄物物流】一【wastemateriallogistics]

將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、

加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。

【回收物流】—[returnedlogistics]

不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形

成的物品實體流動。

【物流信息】一【logisticsinformation]

反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件的總稱。

【物流活動】—[logisticsactivity]

物流諸功能的實施與管理過程。

【物流作業(yè)】一(logisticsoperation)

實現(xiàn)物流功能時所進行的具體操作活動。

【物流技術(shù)】一(logisticstechnology]

物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、

設(shè)備、裝置與工藝的總稱。

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

【物流成本】—[logisticscost]

物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。

【物流中心】一（logisticscenter]

從事物流活動的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：

（1）主要面向社會服務(wù)；

（2）物流功能健全；

（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

（4）輻射范圍大；

（5）少品種、大批量；

（6）存儲、吞吐能力強：

（7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

【物流單證】一【logisticsdocuments]

物流過程中使用的所有單據(jù)、票據(jù)、憑證的總稱。

【物流企業(yè)】一【Logisticsenterprise）

從事物流活動的經(jīng)濟組織。

【企業(yè)物流】—[internallogistics]

企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。

【社會物流】—[externallogistics]

企業(yè)外部的物流活動的總稱。

【第三方物流】一[third-partlogistics]

由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

【供應(yīng)鏈】一【supplychain]

生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游

企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

【物流管理】一[logisticsmanagement]

為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計

劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

【物流成本管理】一[logisticscostcontrol]

對物流相關(guān)費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

【倉庫管理】一【warehousemanagement]

對庫存物品和倉庫設(shè)施及其布局等進行規(guī)劃、控制的活動。

【ABC分類管理】一【ABCclassification]

將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存（A類）、一般重

要的庫存（B類）和不重要的庫存（C類）三個等級，然后針對不同等級分別進

行管理與控制。

【供應(yīng)鏈管理（SCM）l—[supplychainmanagement]

利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等

并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

【物料需求計劃（MRP）】一（materialrequirementsplanning]

一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計劃管理模式。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬

和數(shù)量關(guān)系，以每個物品為計劃對象，以完工日期為時間基準倒排計劃，按提

前期長短區(qū)別各個物品下達計劃時間的先后順序。

【制造資源計劃（MRPII）】—[manufacturingresourceplanning!

從整體最優(yōu)的角度出發(fā)，運用科學(xué)的方法，對企業(yè)的各種制造資源和企業(yè)

生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)實行合理有效地計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)，達到既能連續(xù)均衡

生產(chǎn)，又能最大限度地降低各種物品的庫存量，迸而提高企業(yè)經(jīng)濟效益的管理

方法。

【配送需求計劃（DRP）J—[distributionrequirementsplanning]

一種既保證有效地滿足市場需要又使得物流資源配置費用最省的計劃方法,

是MRP原理與方法在物品配送中的運用。

【配送資源計劃（DRPII）]—[distributionresourceplanning]

一種企業(yè)內(nèi)物品配送計劃系統(tǒng)管理模式。是在DRP的基礎(chǔ)上提高各環(huán)節(jié)的

物流能力，達到系統(tǒng)優(yōu)化運行的目的。

【物流資源計劃（LRP）1—[logisticsresourceplanning]

以物流為基本手段，打破生產(chǎn)與流通界限，集成制造資源計劃、能力資源

計劃、分銷需求計劃以及功能計劃而形成的物資資源優(yōu)化配置方法。

【企業(yè)資源計劃（ERP）]—[enterpriseresourceplanning]

在MRPII的基礎(chǔ)上，通過前饋的物流和反饋的信息流、資金流，把客戶需

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動以及供應(yīng)商的資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶

需求進行經(jīng)營管理的一種全新的管理方法。

【供應(yīng)商管理庫存（VMI）】—[vendormanagedinventory]

供應(yīng)商等上游企業(yè)基于其下游客戶的生產(chǎn)經(jīng)營、庫存信息，對下游客戶的

庫存進行管理與控制。

【業(yè)務(wù)外包】一【outsourcing】

企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心業(yè)務(wù)交由

合作企業(yè)完成。

【物料籌措】

物料籌措是指公司生產(chǎn)、經(jīng)營、試制、備品、維修所需的零件及輔助材料

的組織及供應(yīng)。

【零部件】

豐田用語為部品。

【國產(chǎn)化零件】

在國內(nèi)采購的零部件通稱為現(xiàn)調(diào)部品；豐田用語為現(xiàn)調(diào)部品。

【日本KD件】

從日本進口的零件；豐田用語為日調(diào)部品。

【外協(xié)產(chǎn)品】

公司向本公司以外的供應(yīng)商進行采購或委托加工的產(chǎn)品。

【零件號】

豐田用語為品番。

【全品番】

（源自豐田用語）零件號全稱指12位的零件號。

【零件簡碼】

方便記憶和使用為零件取的3位數(shù)小名（三位數(shù)的零件號），同一受入下

同一廠家不能用同一背番；豐田用語為背番。

【零部件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)】

是部品情報查詢的基本數(shù)據(jù)，包括各部品的品番、品名、車型使用量、受

入編碼、收容數(shù)、設(shè)變信息、工程路徑、所在標箱類別、荷姿、捆包方式、背

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

番號、所番地等信息的情報總和；豐田用語為原單位。

【項目負責(zé)人】

一個業(yè)務(wù)或項目的主要負責(zé)人；豐田用語為擔(dān)當(dāng)。

【專項管理】

管理人員；豐田用語為CL。

【組長】

轎車公司目前沒有；豐田用語為GL。

【班長】

班長；豐田用語為TL。

【搭接】

包括部品切替和車輛切替。

部品切替：指某一部品根據(jù)工程需要進行設(shè)計變更后，在其生產(chǎn)工位上進

行舊件與新件的交替使用。

車輛切替：指舊車型停止生產(chǎn)，代以一種新車型；

豐田用語為切替。

【零搭接】

進口件取消訂貨并且現(xiàn)有進口件全部用于裝車完畢，開始組織國產(chǎn)化件投

產(chǎn)。

【一次性搭接】

在不考慮進口件庫存情況下，原則上一次性組織1000輛份左右國產(chǎn)化件進

行搭接生產(chǎn)，待裝車合格并且將進口件全部裝完后，正式投產(chǎn)。

【按比例多次搭接】

依據(jù)進口件現(xiàn)有庫存，按20%、40%,80%不同比例分月組織國產(chǎn)化件搭接

生產(chǎn)。從轎車公司減貨月開始按80%,60%,20%不同比例將搭接所發(fā)生的進口

件庫存分月全部裝完。

【前期同步采購】

指為加快產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)準備進度，選擇具備開發(fā)能力的供應(yīng)商，產(chǎn)品開

發(fā)與采購活動同步進行。

【前期同步采購】

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

指為加快產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)準備進度，選擇具備開發(fā)能力的供應(yīng)商，產(chǎn)品開

發(fā)與采購活動同步進行。

【工程充足零部件】

新車立上時，為滿足生產(chǎn)線的工程深度而單獨發(fā)注的充線部品；豐田用語

為工程充足部品。

【供應(yīng)商】

零件供應(yīng)廠家；豐田用語為仕入先。

【零部件采購】

豐田用語為部品手配。

【發(fā)出定單】

發(fā)出訂單，零部件采購；豐田用語為發(fā)注。

【收貨】

收貨；豐田用語為納入。

【零件擺放】

各車間部品的納入。按照部品所屬工程，體積大小，順引、順建等不同情

況分為不同的受入碼，對應(yīng)不同的受入地點；豐田用語為受入。

【交貨期】

豐田用語為納期。

【零件來件錯誤】

指廠商納入的看板與實物不符的情況，發(fā)錯的部品；豐田用語為誤品。

【欠品】

（源自豐田用語）指納入的部品實物數(shù)量不足。

【未納】

（源自豐田用語）未交納，未納入。

【挪用】

（源自豐田用語）工廠出現(xiàn)欠品，倉庫PC棚沒貨無法及時對應(yīng)時，將未入

庫尚在集裝箱中的標箱提前開捆以取得需要補足部品的過程。另外，將庫中存放

的尚未列入開捆計劃的標箱提前開捆也叫挪用，但無須繳納挪用費用。

【零件來件數(shù)量不足】

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

指納入的部品實物數(shù)量不足；豐田用語為欠品。

【內(nèi)制部品】

（源自豐田用語）所謂內(nèi)制部品是指整車生產(chǎn)廠自己生產(chǎn)汽車組裝用部品。

【收容數(shù)】

指部品荷姿中每箱的裝載數(shù)量。

【部品必要數(shù)計算】

（源自豐田用語）必要生產(chǎn)車輛所需部品總量的計算。

【號試必要數(shù)】

（源自豐田用語）號試車輛所需的部品使用總數(shù)，包括制造使用必要數(shù)和制

造部、品管等相關(guān)部門的作業(yè)訓(xùn)練、品質(zhì)確認的必要數(shù)量。

【捆包】

捆包中心或廠家，對不同的部品按照各自的荷姿方式進行包裝及按平準化

原則裝入指定標箱。

【零部件發(fā)出】

根據(jù)訂單的出貨行為；豐田用語為出荷。

【出荷周期】

（源自豐田用語）出荷至L/0下線的時間。

【聯(lián)合運輸】

根據(jù)外物流卡車控制時間表規(guī)定的時間、路線，物流公司去零部件廠家進

行多廠家混合裝載的形式即去廠家集貨的方式；豐田用語為集荷便。

【直達運輸】

物品由發(fā)運地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運輸方

5^o

【中轉(zhuǎn)運輸】

物品由生產(chǎn)地運達最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運輸

方式。

【集裝運輸】

使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件

物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進行的運輸。

一15一

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

【集裝箱運輸】

以集裝箱為單元進行貨物運輸?shù)囊环N貨運方式。

【門到門】

承運人在托運人的工廠或倉庫整箱接貨，負責(zé)運抵收貨人的工廠或倉庫整

箱交貨。

【班輪運輸】

在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上

運輸方式。

【現(xiàn)地調(diào)達（國產(chǎn)化）】

（源自豐田用語）停止車輛用KD部品在日本采購，本地公司在現(xiàn)地采購。

調(diào)達=采購。

【積載率】

實際裝入的荷量與滿載基準荷量的比。

【零部件包裝方式】

部品的包裝方式，包括零部件的包裝箱、拖盤的種類、收容數(shù)、箱內(nèi)使用

的隔斷、防塵罩等附屬物的總稱；豐田用語為荷姿。

【包裝】

為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用

的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材

料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動

【銷售包裝】

又稱內(nèi)包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者或用戶直接

見面的包裝

【運輸包裝】

以滿足運輸貯存要求為主要目的的包裝。它具有保障產(chǎn)品的安全，方便儲

運裝卸，加速交接、點驗等作用。

【托盤包裝】

以托盤為承載物，將包裝件或產(chǎn)品堆碼在托盤上，通過捆扎、裹包或膠粘

等方法加以固定，形成一個搬運單元，以便用機械設(shè)備搬運。

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

【位置代碼】

零部件的在庫放置區(qū)域的代碼。主要作用是用于零部件運搬地點的標識。

簡單分為線側(cè)所番地和PC棚所番地，部品在各個使用工程中被置放的具體位置,

方便作業(yè)引取和在庫查詢用。豐田用語為所番地。

【零部件的貨量】

零部件的貨量稱做荷量；豐田用語為荷量。

【荷山】

（源自豐田用語）每一個拖盤的貨量稱做荷山。

【報廢品】

材不即材料不良，加不即加工不良。部品在納入工廠之后，在搬運、使用、

流通的過程中造成損壞，影響其使用性能而造成的廢棄部品；豐田用語為材加

不。

【順序引取】

廠家按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)的SFX順序，向工廠輸送零件，即按順序引取的

方式；豐田用語為順引。

【順建】

工廠將部品納入之后，按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序重新擺放部品，或在相關(guān)

工程的副線上進行初加工的部品，按照順序引取到主線上的部品。比如發(fā)動機

順建、門順建、儀表板順建等。

【拆箱計劃】

CKD件由倉庫存儲區(qū)發(fā)往SPS區(qū)的指令。根據(jù)次日下線品種、數(shù)量和SPS

區(qū)各SFX最小在庫計算。N-2日做開捆計劃，NT日開捆，N日生產(chǎn)用。豐田用

語為開捆計劃。

【特車（特便超定額）】

（源自豐田用語―）當(dāng)異常發(fā)生時，由物流管理科發(fā)出指示使用物流公司的集

貨卡車進行緊急對應(yīng)的車輛。例如廠家空箱不足、緊急追加部品等。

[SPS零件存放區(qū)】

英文為SetPartsSystem,成套部品配送方式的部品存放區(qū)；豐田用語為

SPS區(qū)。

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

[SPS]

將零部件按照生產(chǎn)計劃和順序以單輛份方式進行配送。

【PC棚】

英文為PartsControl,部品存放區(qū)，暫存零件緩沖區(qū)。

【看板】

部品包裝箱上添付的記錄，引取搬運信息的卡片，根據(jù)看板的流轉(zhuǎn)可以對

部品納入、使用情況進行目視化管理，是實現(xiàn)JIT物流方式的重要工具。

【P鏈】

是部品受入和PC棚供給間的吸收區(qū)域，受入人員按照訂單號上的入鏈時間

指示將部品引取到相應(yīng)的鏈號中。

【后工序領(lǐng)取】

是指后工程在必要的時間，向前工程取回必要數(shù)量的必要物品，前工程也

只生產(chǎn)這些物品；豐田用語為后工程引取。

【前工序補充】

是指前工程的完成品只留有最小限度的庫存并針對后工程索取的種類和數(shù)

量進行補充生產(chǎn)的方式；豐田用語為后補充生產(chǎn)。

【定時不定量搬運】

在后工程離前工程遠的情況下，并不是以一定的消費量而是以經(jīng)過時間為

基準進行的搬運。

【定量不定時搬運】

后工程使用到一定量時，去前工程取貨。

【工序內(nèi)看板】

工序內(nèi)生產(chǎn)時使用的看板，多用于類似總裝生產(chǎn)線的專用線、即使生產(chǎn)多

種產(chǎn)品也不需實質(zhì)性地改變程序的生產(chǎn)線以及混流生產(chǎn)線。

【工序間領(lǐng)取看板】

在總裝生產(chǎn)線，需要從機械加工、沖壓、油漆、電鍍、注塑等眾多前工序

收集零件。因此，總裝生產(chǎn)線為了正常生產(chǎn)，除了生產(chǎn)看板外，還需要一種便

于自前工序領(lǐng)取零件的看板，這就是工序間的領(lǐng)取看板。

【廠家物流測試】

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

（源自豐田用語―）為考察廠家部品從出荷地到納入FCC時，部品品質(zhì)和車輛

運輸走行的整體情況，進行實際的走行跟蹤測試，此項活動稱為廠家物流測試。

【納受領(lǐng)書】

（源自豐田用語）指由FCC提供給廠家的出貨和結(jié)賬單據(jù)，也作為FCC納入

時的確認單據(jù)。

【納品書】

（源自豐田用語）指由TFTM提供給FCC的出貨和結(jié)帳單據(jù)，也作為FCC納

入時的確認單據(jù)。

【內(nèi)示】

（源自豐田用語）預(yù)測、預(yù)計。

【內(nèi)示表】

（源自豐田用語）物流管理科在每月的N-7日做月度處理時，做出各廠家在

未來3個月所需部品納入數(shù)量的參考指示。

【配船計劃】

（源自豐田用語）近似FCC的《分船積計劃表》。月度發(fā)行的貨船資料，記

錄了每船出發(fā)預(yù)定日、到港預(yù)定日，針對每個車型別的標箱起止連番及臺分等

信息。

【積付表】

（源自豐田用語）近似FCC的《缸旗CKD跟蹤管理表》。根據(jù)INVOICE（發(fā)

票）制作的表格，詳細記錄了一艘貨船的到港日期，所載的集裝箱、標箱以及每

個集裝箱裝載的SET件的臺份。

[SPTT]

（源自豐田用語）英文為SupplierPartsTrackingTeam,為考察廠家在

量產(chǎn)前部品的質(zhì)、量、價格以及物流方式準備狀況而開展的實地確認活動。進行

現(xiàn)地現(xiàn)物的確認，商定今后的推進方法，決定對策。

[CKD]

（源自豐田用語）英文為CompleteKnockDown,汽車以單體?組裝部品的

形式出口，以在現(xiàn)地代理商的裝配工廠進行焊裝、涂裝和組裝成成品車的裝配方

式進行出口的形式。是比SKD更加細分的狀態(tài)。根據(jù)裝配工廠國產(chǎn)化狀沆等對分

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

解狀態(tài)進行決定。

[SPO]

（源自豐田用語）英文為SamplePaytsOrder,國產(chǎn)化檢討及號試用的補

充訂單。a）試作車制作用；b）國產(chǎn)化檢討用（2個以上）；c）部品

棚.工位器具制作用；d）設(shè)備計劃?安裝調(diào)整用；e）號^用。

[CPO]

（源自豐田用語）英文為KdComponentPartsOrder,由于海損、陸損、

欠品、誤品、材加不、捆包不良等原因，補充發(fā)注用的訂單。

[BSPO]

（源自豐田用語）英文為BulkSupplyPartsOrder,國產(chǎn)化部品不良時補

充發(fā)注用的訂單。國產(chǎn)化部品工程充足定購或者車輛生產(chǎn)前對生產(chǎn)線進行零部件

充足定購可采用此訂單形式。與SPO、CPO相同，采購周期為21天，出荷時按照

補充荷姿包裝運輸方式，可采用空運、海運。物流費用為正常部品的L5倍。

[SMQR]

（源自豐田用語）英文為ShortageAnd/OrMisspackingQualityReport,

CKD部品出現(xiàn)捆包不良、品質(zhì)不良的報告。對出口國的零部件進行相關(guān)的索賠，

在得到對方承認后會進行相應(yīng)金額的賠付。但相關(guān)的零部件實物的補充需要進行

另外的補充定購。

【ETD】

（源自豐田用語）英文為EstimatedTimeOfDeparture,出發(fā)預(yù)定日（時

間）?！綞TA】

（源自豐田用語）英文為EstimatedTimeOfArrival,到著預(yù)定日（時間）。

【SET部品】

（源自豐田用語）按照固定臺分捆包的成套部品。一般以10作為單位，主

要對象部品是大物。

[LOT符號】

（源自豐田用語）向目的地導(dǎo)入的車種，車型，式樣單位上賦予的5位數(shù)的

記號，目的地3位+符號2位。

[LOTNa]

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

（源自豐田用語）對于臺份定貨，生產(chǎn)現(xiàn)場賦予的連番?？梢杂嬎愠鐾卉?/p>

種向目的地累計出荷了多少臺。CKD的情況下、乘用車經(jīng)常1批是以10臺為單

位。NO.AA-30是指第301臺?第310臺。一般乘用車10臺，商用車5,10臺。

【BULK部品】

（源自豐田用語）散件形式捆包，以零部件決定的收容數(shù)為單位多種部件混

合按照平準化的原則進行捆包。每個集裝箱中所捆的部品臺份數(shù)不同，按照此方

式捆包的部品叫BULK部品。

[TIMELINE]

（源自豐田用語）外物流的卡車控制時間表，標明了卡車集貨的具體路線、

廠家、到達和出發(fā)的具體時刻，主路線、分路線、中繼地點的關(guān)聯(lián)情況?？捎行?/p>

的指導(dǎo)物流公司、廠家、受入進行作業(yè)。

[LEADTIME]

（源自豐田用語）（L/T）指從某種商品的企劃，立案到商品的完成為止所用

的時間（天數(shù)），還有從接到顧客商品訂單到生產(chǎn)、保管、出荷、到達顧客手上

為止的所須時間（天數(shù)）等。物流LEAD丁口但=物流時間+物留時間（情報和物滯

留的時間）。L/T也被用于生產(chǎn)周期指將要生產(chǎn)的產(chǎn)品自材料準備至完成成品所

需的時間。它是加工時間（提高附加價值時間）與停滯時間（不提高附加價值時

間）的總和。

【集裝箱】

集裝箱是一種運輸設(shè)備。應(yīng)滿足下列要求：

a.具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；

b.適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝：

c.具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸

方式；

d.便于貨物裝滿和卸空；

e.具有1立方米及以上的容積。

集裝箱這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝。

【集裝化】

用集裝器具或采用捆扎方法,把物品組成標準規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

搬運、儲存，運輸?shù)任锪骰顒?/p>

[CY]

（源自豐田用語）英文為ContainerYard,集裝箱堆場。

[P-SMS系統(tǒng)】

（源自豐田用語）是通過SMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行加工，通過設(shè)定相關(guān)的條件達

到實際零部件采購時所需要的必要數(shù)據(jù)進行整理。SMS（Specification

ManegemenntSysutem）中情報是部品表數(shù)據(jù)的核心，全部的數(shù)據(jù)都可以進行檢索。

【引當(dāng)】

（源自豐田用語）將整個車體的若干個構(gòu)成部位進行劃分，并分解下一級的

構(gòu)成部位，每個構(gòu)成的部位是由若干小構(gòu)成件的集合體，這種不同級別的構(gòu)成稱

為引當(dāng)。

【暫定工程】

（源自豐田用語）號試階段，有些部品暫時不能確定能否在現(xiàn)地的某工程生

產(chǎn)和使用，可以暫時確定某一工程為暫定工程，日后可能要有工程變更。

【內(nèi)裝形式】

（源自豐田用語）指按照SFX別車輛的內(nèi)飾部件的裝配形式。

【設(shè)計持入】

（源自豐田用語）指號試階段，由于超出設(shè)變締切日發(fā)生的緊急設(shè)計變更,

不能按正常方式納入，直接由日方設(shè)計部門人員攜帶部品的行為。

【色物】

（源自豐田用語）指帶有顏色的部品，包括外板色部品和內(nèi)裝色部品。

【品番廢止】

（源自豐田用語）全部的號口車輛完全不使用的部品。

【使用廢止】

（源自豐田用語）該車種或者這個部位不使用的情況下、其他車種或者其他

部位在使用的部品。

【使用追加】

（源自豐田用語）在其他車種或者其他部位共通使用的情況下，該車種或者

這個部位追加使用的部品。

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

【復(fù)活使用】

（源自豐田用語）被廢止的部品被再次使用的情況。

【車輛式樣書】

對每個車型的相關(guān)式樣進行說明細部描述該車型的說明書是設(shè)計部門做

成部品表的基本它的做成是由設(shè)計中心根據(jù)企畫的要求進行做成。

【部品表】

按照制品企畫室的指示，為向市場售出由設(shè)計部門歷時長年試做開發(fā)并推

進完成的車輛，而把車輛及其構(gòu)成品之間的關(guān)系明確出來的、以各設(shè)計課為單

位并總結(jié)成包含目次、本紙的書式樣的文件

【內(nèi)制看板】

內(nèi)制生產(chǎn)管理的道具。按功能分為：仕掛看板、引取看板、臨時看板。

【廠家（代碼）CODE]

指區(qū)分不同廠商的編號，方便各種系統(tǒng)或資料查詢某個供應(yīng)商的代碼。

【挪用】

工廠出現(xiàn)欠品，倉庫PC棚沒貨無法及時對應(yīng)時，將未入庫尚在集裝箱中的

標箱提前開捆以取得需要補足部品的過程。另外，將庫中存放的尚未列入開捆

計劃的標箱提前開捆也叫挪用，但無須繳納挪用費用。

【報關(guān)】

由進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)辦理進出境手續(xù)的全過程。

【進出口商品檢驗】

簡稱“商檢確定進出口商品的品質(zhì)、規(guī)格、重量、數(shù)量、包裝、安全性

能、衛(wèi)生方面的指標及裝運技術(shù)和裝運條件等項目實施檢驗和鑒定，以確定其

是否與貿(mào)易合同、有關(guān)標準規(guī)定一致，是否符合進出口國有關(guān)法律和行政法規(guī)

的規(guī)定。

【國際貨物運輸保險】

在國際貿(mào)易中，以國際運輸中的貨物為保險標的的保險，以對自然災(zāi)害和

意外事故所造成的財產(chǎn)損失獲得補償。

【海關(guān)監(jiān)管貨物】

在海關(guān)批準范圍內(nèi)接受海關(guān)查驗的進出口、過境、轉(zhuǎn)運、通運貨物，以及

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

保稅貨物和其它尚未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的進出境貨物

【初始D表格】

初始D表格的目的是為了詳細的逐條的對本土化生產(chǎn)的零件進行零件號和

零件名的描述，也為了從KD包裝中刪除本土化生產(chǎn)的零件，同時確認KD零件

的包裝水平是能被馬自達接受，如不能被馬自達接受則更改是必須的。

【KD供件清單】

馬自達將定期按規(guī)則以“KD供件清單”的形式，在工程水平發(fā)布詳細的精

確的在KD包裝中的零件清單。當(dāng)訂單提交后到包裝月該清單將適時地發(fā)布，然

而訂單沒有提交該清單就不會發(fā)布。如果是10月的貨物，清單的發(fā)布日也大約

在10月，若10月沒有訂單提交清單就不會發(fā)布。KD組裝廠可以依據(jù)此清單完

成細目分類并做好零件接收準備。（涉及附件“E”樣本SPL）

【KD提供零件變更清單】

馬自達也用“KD零件變更清單”發(fā)布在當(dāng)前月和包裝月之間KD零件的變

更情況。該清單就象SPL一樣描述的是從當(dāng)前包裝月開始的時時的變更情況。

不管實際訂單到否，如果有任何包裝內(nèi)容的變化"KD變更零件清單”每月都將

發(fā)布。通過變更清單反應(yīng)的只是當(dāng)前包裝月和上一包裝月之間的包裝內(nèi)容變更

情況，KD組裝廠的訂貨可能會有月份間隔，為此必須按月保存KD變更零件清

單。（涉及附件“F”樣本SPML）

【KD提供零件的變更通知】

在“KD提供零件清單”發(fā)布之后，馬自達將在包裝月后的10天左右發(fā)布

“KD提供零件的更改通知單”（涉及附件H）。這個清單中包含任何的“KD提供

零件清單”的內(nèi)容的更改信息。

【綜合報告】

基本上KD包裝和MSC在相同的包裝月是一樣的，然而KD包裝的內(nèi)容也可

能由于馬自達的內(nèi)部原因而變化。當(dāng)KD包裝的內(nèi)容變化時，馬自達將提供詳細

的綜合報告和互換零件列表給KD組裝廠

【捆包PACKING】

捆包中心或廠家，對不同的部品按照各自的荷姿方式進行包裝及按平準化

原則裝入指定標箱。

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物流規(guī)劃篇第一章整體推進

【OA、OT、OW、OP、OR、OK、01]

各制造工程的縮寫代表略稱，OA(Assembly)/組立，總裝/裝配；OT(Paint)

/涂裝；0W(Welding)/焊裝或裝焊；OP(Press)/沖壓；OK()/機械加工；

01(Inspect)/檢查；OR(Resin)/成形

【司機確認表格】

指提供給物流公司的司機的線路提示。按照固定臺分捆包的成套部品。一

般以10作為單位，主要對象部品是大物

【內(nèi)制原單位】

內(nèi)制原單位是對內(nèi)制工程生管運營情報的把握和管理的道具。主要包括：

出荷品番、后工程符號、后工程名稱、背番號、收容數(shù)、荷姿方式、SFX信息

等

【設(shè)變】

產(chǎn)品、零件的設(shè)計及圖紙發(fā)生變更并通過設(shè)計變更依賴書(通知書)進行

設(shè)計變更的實施，分為試制設(shè)變、號口設(shè)變、特設(shè)。

設(shè)變在生產(chǎn)物流中理解為設(shè)計變更及由此引起的部品停止使用、更換新件

等過程。

【單獨切替】

只是單獨某一部品的切替，切替時間對其他部品沒有影響。

【同時切替】

某一部品切替時，影響到其他相關(guān)部品的關(guān)聯(lián)性，也必須在同一輛車上切

替，即所有第一個切替新件要都裝在同一輛車上

【打切】

舊品停止生產(chǎn)，新品進行生產(chǎn)的開始切替。

【內(nèi)制部品打切】

內(nèi)制部品舊型廢止，新部品的新設(shè)使用。重點把握舊品在庫，新品生產(chǎn)供

給日期(締切日)。

【物流道具】

受入過程中所需要的部品受入控制工具，如受入BOX、卡車到達時間表、

各停車位時間帶、P鏈指示BOX等。

一25一

物流規(guī)劃篇第一章整體推進

【自動導(dǎo)引車（AGV）］

能夠自動行駛到指定地點的無軌搬運車輛。

【準時制（JIT）】

在精確測定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)作業(yè)效率的前提下按訂單準確的計劃，消除一

切無效作業(yè)與消費為目標的一種管理模式。

【準時制物流】

一種建立在準時制（JIT）管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。

【快速反應(yīng)（QR）】

物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準備

了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，

提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。有效客戶反應(yīng)Efficientcustomerresponse（ECR）

以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則，能及時做出準確反應(yīng)，

使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。

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物流規(guī)劃篇第二章構(gòu)內(nèi)物流

物流規(guī)劃篇

第二章

構(gòu)內(nèi)物流

物流規(guī)劃篇第二章構(gòu)內(nèi)物流

第一節(jié)平面布置圖作成方法

—'輸入信息.

1、物與信息流程圖；2、各環(huán)節(jié)在庫基準；

3、部品原單位；4、混流生產(chǎn)方案。

二'考慮因素

1、廠房、卸貨場周邊制約條件：

（1）場所；（2）流程；（3）車輛行駛路徑；（4）周邊建筑物。

2、順引部品確認：

（1）順引部品品種、數(shù)量確認；

（2）卸貨位置及路徑；

（3）順引部品周期時間表。

3、生產(chǎn)線及各部品裝配位置確認：

（1）生產(chǎn)線長度、工位數(shù)量；

（2）線側(cè)設(shè)備配置；

（3）順引、順建、SPS主要部品的裝配位置。

4、生產(chǎn)綱領(lǐng)、混流方案。

三、物流布置圖作成的步驟

1、部品物流面積計算：

（1）計算的輸入條件：

最佳提供

需求數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)作用

時間

日生產(chǎn)數(shù)量計算部品使用個數(shù)N-12月

部品在庫基準確定物流區(qū)最大、最小存儲能力N-12月

物流供給方式?jīng)Q定部品存放方式及存放位置N-12月

分車型部品匯總表了解專用件種類N-12月

車型生產(chǎn)比例計算專用部品在庫數(shù)量N-12月

部品外包裝尺寸計算部品存放面積N-12月

物流規(guī)劃篇第二章構(gòu)內(nèi)物流

（2）物流必要面積計算要素:

必要面積計

面積計算說明計算公式

算種類

⑴卡車停車位置面積=（卡車卸貨位數(shù)量X

卡車停車位置面積卡車投影面積）

物流卸貨場⑵集裝箱掏箱平臺面積=（集裝箱貨量/回X

十集裝箱掏箱平臺

面積存儲集裝箱數(shù)量+叉車使用臺次X叉車轉(zhuǎn)彎

面積

半徑面積十平臺出貨頻度X單頻度貨量面積

+空箱返卻頻度X空箱貨量/回）

⑴小物、CKD部品臨時置場面積=（1A標箱

投影面積X部品在庫基準箱數(shù)）+規(guī)定層數(shù)

（規(guī)定高度3米?標箱高度）

部品在倉庫存放周⑵大物部品臨時置場面積=大物在庫基準

部品臨時置

期內(nèi)需求面積十部托盤數(shù)X托盤投影面積+（規(guī)定層數(shù)（規(guī)定

場面積

品異常對應(yīng)面積高度3米?托盤高度）

⑶部品異常對應(yīng)面積=（最大異常對應(yīng)時間

?部品入荷/回時間）X部品入荷/回貨量部

品

⑴必要PC棚數(shù)=（投影總面積+70%【貨架充填

部品存儲PC部品在SPS棚必要率】）+（貨架寬度X貨架高度）

棚面積面積⑵PC棚必要面積=（棚必要個數(shù)X投影面

積/棚）+60%【使用效率】

⑴雙向通路必要寬度=牽引臺車最大寬度

X2【往返方向】4-70%【臺車交錯安全距離】

物流牽引車供給十

物流供給通叉車供給+人員移⑵單向通路必要寬度=牽引臺車最大寬度

路面積4-70%【臺車交錯安全距離】

動需求面積

⑶叉車通路必要寬度=最大托盤寬度土

70%【操作安全距離】+叉車轉(zhuǎn)彎半徑

物流供給待物流準備環(huán)節(jié)需求物流供給待發(fā)面積=（待發(fā)區(qū)循環(huán)臺車數(shù)量

發(fā)區(qū)面積面積X臺車投影面積）4-80%【臺車切替距離】

物流信息傳遞設(shè)備

物流看板室物流信息中心面積=物流信息設(shè)備投影面積

+信息傳遞人員操

面積+物流道具使用面積+物流人員操作面積

作面積

物流不合格品+溢

物流輔助面

出品+不明品存放根據(jù)歷史數(shù)據(jù)配置

積

場所

物流牽引車物流必要叉車+牽充電場面積=（物流牽引車、叉車投影面積

充電場面積引車充電使用面積+充電機面積）X必要數(shù)量+70%【使用效率】

物流規(guī)劃篇第二章構(gòu)內(nèi)物流

2、在Excel文件中按比例制作物流布局圖模板（每1單元格表示lm2）o

3、平面布置圖各區(qū)域的分割、布置研討：

（1）物流人車分流；

（2）物流供給路徑短、物流供給頻次均衡，物流道路順暢；

（3）物流貨架式樣統(tǒng)一；

（4）降低物流成本；

（5）節(jié)省物流面積，提高物流配送效率；

（6）便于管理。

4、標記各物流路徑動線，確認各動線距離。

5、各布置方案對比，確認最優(yōu)平面布置圖。

四'相關(guān)資料

1、附件2.1-1：總裝車間物流平面布置圖（1.69節(jié)拍、2種車型）。

五'后續(xù)課題

1、現(xiàn)場實物布置的調(diào)整與優(yōu)化；

2、物流平面布置優(yōu)化。

六、注意事項

1、正式平面布置圖確定前應(yīng)提出多版布置草案，充分展開，并與實物操作單位

及涉及到的相關(guān)單位充分研討，確定最優(yōu)方案；

2、生產(chǎn)節(jié)拍、部品在庫基準、部品種類及部品裝配工位等要素發(fā)生變化時，物

流平面布置需要提前進行準備；

3、現(xiàn)場實物存放位置變化后應(yīng)及時在平面布置圖進行相應(yīng)維護。

物流規(guī)劃篇第二章構(gòu)內(nèi)物流

第二節(jié)物流供給方式?jīng)Q定

一、目的

把握全體部品供給方式,確立高效率的供給方法。

二'輸入信息

1、部品原單位；

2、大小物分類標準；

3、物與信息流程圖；

4、生產(chǎn)線工藝布局。

三、考慮因素

1、物流自動化設(shè)備投入（AGV、輔助設(shè)備等）；

2、產(chǎn)品年生產(chǎn)能力（單雙班生產(chǎn)形式、生產(chǎn)節(jié)拍）；

3、現(xiàn)場物流面積制約；

4、外物流方式