接發(fā)列車作業(yè)項目及方法課件講解

接發(fā)列車作業(yè)項目及方法接發(fā)列車的作業(yè)程序：辦理閉塞布置進路開閉信號交接憑證接送列車發(fā)車開通區(qū)間報點（一）辦理閉塞通過站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，以保證在一個區(qū)間或閉塞分區(qū)內同一時間內只有一個列車占用，使列車與列車間保持一定距離的技術方法稱為行車閉塞法。自動閉塞半自動閉塞自動站間閉塞電話閉塞辦理閉塞前先確認區(qū)間空閑前次列車是否整列到達補機是否返回出站調車是否完畢有無輕型車輛占用區(qū)間是否封鎖（一）辦理閉塞確認區(qū)間空閑的方法：自動閉塞控制臺監(jiān)督器行車表示牌半自動閉塞閉塞表示燈行車日志行車表示牌電話閉塞行車日志行車表示牌確認區(qū)間空閑的方法：確認區(qū)間空閑的方法：閉塞表示燈無顯示：空閑黃燈：請求閉塞綠燈：閉塞辦理好紅燈：占用確認區(qū)間空閑的方法：行車表示牌停止基閉區(qū)間占用出站調車跟蹤調車區(qū)間封鎖使用輕型車輛確認區(qū)間空閑的方法：根據《事規(guī)》有關規(guī)定：車站未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車，列車前端越過車站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標，即構成“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”的一般C類事故。（二）布置進路車站值班員需講清：車次、占用線路，必要時，還有方向；按《站細》規(guī)定時間，正確及時布置進路；使用《接標》規(guī)定用語，不得簡化；受令人必須復誦，核對無誤后方可命令“執(zhí)行”。1.進路的布置2.進路的準備人工扳動道岔：“一看、二扳、三確認、四顯示”集中操縱道岔：“一看、二按、三確認、四呼喚”“眼看、手指、口呼”揭扣“安全帽”3.進路的確認確認接車線路空閑控制臺股道占用光帶或表示燈現(xiàn)場確認股道“占線板”確認進路上的道岔位置正確，需加鎖的道岔已加鎖接通光帶現(xiàn)場確認確認影響進路的調車作業(yè)已經停止根據《事規(guī)》有關規(guī)定：進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；進路上有輕型車輛、小車及其他能造成脫軌的障礙物；鄰線的機車車輛越過警沖標等情況下，接入停車或通過的列車，列車前端進入進站信號機或站界標以及發(fā)出的列車起動，均構成“未準備好進路接發(fā)列車”的一般C類事故。（三）開閉信號進站信號機開放時機：當列車頭部正好運行至預告信號機前司機能夠確認信號顯示狀態(tài)的地點。開放進站信號機的合理時機需經計算、查定及分析后確定，再納入《站細》。出站信號機開放時機：根據出站信號機開放后至列車起動前，辦理全部作業(yè)所需的時間，可根據發(fā)車作業(yè)過程實際查定。開放出站信號機時機應在《站細》中規(guī)定。（三）開閉信號根據《事規(guī)》有關規(guī)定：因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車等，均構成“錯辦或未及時辦理信號致使列車停車”的一般D類事故。（三）開閉信號信號機的關閉時機：（技規(guī)412條）集中聯(lián)鎖車站，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后即自動關閉；非集中聯(lián)鎖車站，在列車進入接車線軌道電路后自動關閉；非集中聯(lián)鎖車站由手柄操縱的信號機，進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內方，出站信號機在列車全部越過最外方道岔并進入出站軌道電路后，恢復手柄關閉信號；引導手信號在列車頭部越過信號后及時關閉。（四）交接憑證向機車交接時，必須面向來車方向，交遞后迅速回到安全位置；通過列車交不上時，應停車交付；收回的憑證，要確認正確，按規(guī)定及時注銷保管。（四）交接憑證非正常情況下采用的書面行車憑證：路票：電話閉塞法時，列車進入區(qū)間的憑證；綠色許可證：自動閉塞區(qū)段，信號機故障或未設置信號機的車站，列車進入區(qū)間的憑證；紅色許可證：用于一切電話中斷時，列車進入區(qū)間的憑證；調度命令：向封鎖區(qū)間開救援列車或路用列車的憑證；出站跟蹤調車通知單：用于出站、跟蹤調車的憑證。（五）接送列車列車出入車站必須由接發(fā)列車有關人員在室外立崗接送列車，監(jiān)視列車運行和貨物裝載狀態(tài)，及時處理危及行車和人身安全的問題。（五）接送列車接發(fā)列車人員應攜帶對講機，手持信號旗（燈），站在《站細》規(guī)定地點立崗接送列車。注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈熄滅時，通知車輛乘務員進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。（六）發(fā)車列車發(fā)車前，車站值班員（助理值班員）必須確認具備發(fā)車條件后，才能顯示發(fā)車信號。列車起動前，司機必須確認行車憑證正確。（六）發(fā)車發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。（六）發(fā)車發(fā)車表示器：因曲線或其他原因，司機確認發(fā)車信號困難時裝設。發(fā)車表示器：白色燈光列車出發(fā)，當出站信號機關閉后，發(fā)車表示器自動熄滅。（七）開通區(qū)間及報點列車到達、出發(fā)、通過時刻的確定到達時刻：以列車進入車站停于指定到發(fā)線警沖標內方時刻為準；出發(fā)時刻：以列車機車向前進方向啟動，站界內不再停車為準；通過時刻：以列車機車通過車站值班室的時刻為準。列車到達車站后，及時辦理區(qū)間開通手續(xù)。列車到發(fā)時刻的記錄報告：《行車日志》（八）車機聯(lián)控車機聯(lián)控是車務、機務等行車有關人員使用列車無線調度通信設備，按規(guī)定聯(lián)絡，提示行車安全信息，確認行車要求的互控方式；接發(fā)車作業(yè)車機聯(lián)控用語；車機聯(lián)控基本要求使用普通話，用語準確，吐字清晰。數(shù)字“0”讀作“dòng（洞）”；數(shù)字“1”讀作“yāo（幺）”；數(shù)字“2”讀作“l(fā)iǎng（兩）”；數(shù)字“7”讀作“guǎi（拐）”。聯(lián)控用語中車次讀法高速動車組列車G××次稱為：高××次；城際列車C××次稱為：城××次；動車組D××次稱為：動車××次；直達特快旅客列車Z××次稱為：客車直××次；特快旅客列車T××次稱為：客車特××次；快速旅客列車K××次稱為：客車快××次；普通旅客列車P××次稱為：客車××次；聯(lián)控用語中車次讀法臨時旅客列車L××次稱為：客車臨××次；臨時旅客列車A××次稱為：客車誒（讀音為“ei”）××次；旅游列車Y××次稱為：客車游××次；行包列車X××次稱為：行××次；貨物列車稱為：××次；動車組檢測列車DJ××次稱為：動檢××次；回送客車底0××次稱為：零××次。接發(fā)列車作業(yè)車機聯(lián)控：接車呼叫時機聯(lián)控用語作業(yè)人列車司機車站值班員自動閉塞區(qū)段，列車接近第一接近通過信號機或規(guī)定的呼叫點；半自動閉塞區(qū)段（雙線反方向行車時），列車在規(guī)定的呼叫點呼叫人××（站）××（次）接近被呼叫人××（次）××（站）×道停車[通過]復誦人××（次）×道停車[通過]，司機明白有兩個及以上運行方向的車站，列車通過時應在聯(lián)控用語后增加“去××方向”。接發(fā)列車作業(yè)車機聯(lián)控：發(fā)車呼叫時機聯(lián)控用語作業(yè)人車站值班員列車司機列車站內停車再開或列車始發(fā)時，信號開放后呼叫人××（次）×道出站（發(fā)車進路）信號好（了）被呼叫人××（次）×道出站（發(fā)車進路）信號好（了），司機明白有兩個及以上運行方向的車站，列車通過時應在聯(lián)控用語后增加“去××方向”。課堂練習L315、K57、T22、2671、D2529、Z278、G608、1152、Y981998、X2401角色扮演法練習車機聯(lián)控標準用語1、取消發(fā)車進路（第354條）應執(zhí)行先通知后取消的原則。如已開放信號或發(fā)車人員已通知司機發(fā)車，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。（九）進路的變更（九）進路的變更2、變更接車進路變更接車進路時，應保證列車在進站信號機外不停車、