課件3.1 調(diào)車制動(dòng)技能訓(xùn)練 準(zhǔn)備作業(yè)課件講解

鐵路調(diào)車實(shí)訓(xùn)主講人：陶雪艷3.1調(diào)車制動(dòng)技能訓(xùn)練——準(zhǔn)備作業(yè)3.1.1排風(fēng)排風(fēng)，就是通過放風(fēng)和拉風(fēng)，排出每個(gè)待解車輛制動(dòng)主管和副風(fēng)缸中的壓縮空氣，是待解車輛徹底松閘緩解，為平面流放或駝峰分解車輛做準(zhǔn)備。1、定義如不把每個(gè)待解車輛副風(fēng)缸中余風(fēng)排凈，就有可能在平面溜放或在駝峰分解車輛作業(yè)中，車輛因受震動(dòng)，使三通閥活塞因外力作用而進(jìn)行移動(dòng)。當(dāng)副風(fēng)缸中的余風(fēng)大于列車制動(dòng)主管的風(fēng)壓時(shí)，三通閥活塞就向左移動(dòng)，如圖所示，副風(fēng)缸里的余風(fēng)進(jìn)人制動(dòng)缸，引起該車輛自動(dòng)抱閘，很可能造成追尾沖突事故。由此可見，排風(fēng)不徹底后果非常嚴(yán)重。2、為什么要進(jìn)行排風(fēng)？3.1.1排風(fēng)3、分類放風(fēng)和拉風(fēng)放風(fēng)：是在車輛解體前，開放車列一端的折角塞門，將全車列由于機(jī)車總風(fēng)缸的充風(fēng)作用而在各車輛制動(dòng)主管內(nèi)儲(chǔ)存的壓縮空氣放出一定的壓力后關(guān)閉(一般約留100kPa的余風(fēng))。3.1.1排風(fēng)3、分類注意：如果把列車制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)全部放完，就會(huì)造成拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象。操作方法：慢慢打開折角塞門，待主管放出一部分風(fēng)壓后，關(guān)閉折角塞門，這樣連續(xù)幾次即可。注意：在扳動(dòng)折角塞門時(shí)，如果一次扳得過猛，使主管風(fēng)壓劇烈放出，就會(huì)使車輛驟然緊急制動(dòng)，以致造成制動(dòng)機(jī)零部件損壞或緩解不良。3.1.1排風(fēng)3.1.1排風(fēng)3、分類拉風(fēng)：就是在放風(fēng)后，逐車?yán)瓌?dòng)車輛副風(fēng)缸上的緩解閥，排出副風(fēng)缸里的余風(fēng)。當(dāng)副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)壓力小于列車主管內(nèi)的壓力時(shí)，主管內(nèi)風(fēng)壓推動(dòng)三通閥的活塞，并同時(shí)帶動(dòng)滑閥右移，使制動(dòng)缸里的風(fēng)壓由三通閥排風(fēng)口排出，而使車輛的制動(dòng)機(jī)得到緩解。

3.1.1排風(fēng)3、分類注意：如果把列車制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)全部放完，就會(huì)造成拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象。操作方法：慢慢打開折角塞門，待主管放出一部分風(fēng)壓后，關(guān)閉折角塞門，這樣連續(xù)幾次即可。注意：在扳動(dòng)折角塞門時(shí)，如果一次扳得過猛，使主管風(fēng)壓劇烈放出，就會(huì)使車輛驟然緊急制動(dòng)，以致造成制動(dòng)機(jī)零部件損壞或緩解不良。

①排風(fēng)時(shí)緩緩打開折角塞門，放出主制動(dòng)軟管的風(fēng)。②使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器時(shí)，排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)。③摘管時(shí)應(yīng)確認(rèn)開口正確，并嚴(yán)格按照摘管四程序。車輛連掛好后β插銷應(yīng)該插在下作用鉤銷孔內(nèi)下作用鉤銷孔拉風(fēng)桿排風(fēng)摘管復(fù)檢處理①排風(fēng)摘管后，逐輛復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。②對于編成的車列或補(bǔ)軸列車應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢。4、拉風(fēng)的方法拉風(fēng)的方法主要有石子拉風(fēng)、循環(huán)拉風(fēng)、跟蹤拉風(fēng)等幾種。(1)石子拉風(fēng)：即利用調(diào)車場內(nèi)的石碴(或利用排風(fēng)三角木)，直接夾于緩解閥拉風(fēng)桿的手把外面，以代替人力，達(dá)到不間斷排風(fēng)的目的。需要注意的是，先用力拉動(dòng)拉風(fēng)桿，待副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)開始排出時(shí)，方可將石子夾上，石子已起到排風(fēng)作用時(shí)，拉風(fēng)人員方可離開該車。優(yōu)點(diǎn)：拉風(fēng)速度快、效率較高。缺點(diǎn)：增加了取石子的作業(yè)過程，石子不實(shí)不緊，車輛則不能及時(shí)緩解。這種拉風(fēng)方法適用于人員緊，作業(yè)時(shí)間受到限制時(shí)采用。這種方法是目前現(xiàn)場廣泛運(yùn)用和調(diào)車人員習(xí)慣運(yùn)用的一種方法。3.1.1排風(fēng)4、拉風(fēng)的方法拉風(fēng)的方法主要有石子拉風(fēng)、循環(huán)拉風(fēng)、跟蹤拉風(fēng)等幾種。（2）循環(huán)拉風(fēng)：即由一人繞待解車列往返進(jìn)行拉風(fēng)。去時(shí)拉拉風(fēng)桿及關(guān)閉這一側(cè)的折角塞門，回時(shí)復(fù)檢未完全緩解的車輛和把去路上無拉風(fēng)桿而沒有進(jìn)行拉風(fēng)的車輛進(jìn)行檢查拉風(fēng)，同時(shí)再關(guān)閉這一側(cè)的折角塞門和摘解軟管。優(yōu)點(diǎn)：拉風(fēng)速度快、效率較高。缺點(diǎn)：增加了取石子的作業(yè)過程，石子不實(shí)不緊，車輛則不能及時(shí)緩解。這種拉風(fēng)方法適用于人員緊，作業(yè)時(shí)間受到限制時(shí)采用。這種方法是目前現(xiàn)場廣泛運(yùn)用和調(diào)車人員習(xí)慣運(yùn)用的一種方法。3.1.1排風(fēng)4、拉風(fēng)的方法拉風(fēng)的方法主要有石子拉風(fēng)、循環(huán)拉風(fēng)、跟蹤拉風(fēng)等幾種。（3）跟蹤拉風(fēng)：對急需車輛，列檢技檢完了，拉風(fēng)人員就隨之進(jìn)行拉風(fēng)的“先檢先拉”的拉風(fēng)方法。這種方法一般適用于快速中轉(zhuǎn)車輛及緊急排送車輛的作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：拉風(fēng)速度快、效率較高。缺點(diǎn)：增加了取石子的作業(yè)過程，石子不實(shí)不緊，車輛則不能及時(shí)緩解。這種拉風(fēng)方法適用于人員緊，作業(yè)時(shí)間受到限制時(shí)采用。這種方法是目前現(xiàn)場廣泛運(yùn)用和調(diào)車人員習(xí)慣運(yùn)用的一種方法。3.1.1排風(fēng)4、拉風(fēng)不緩解的原因及處理辦法3.1.1排風(fēng)原因之一：處理方法：應(yīng)將緩解閥的拉桿拉開后卡上石子，然后關(guān)閉該車一端的折角塞門，向另一端軟管吹氣，促使三通閥活塞稍稍向右移動(dòng)，這樣就構(gòu)成制動(dòng)缸與三通閥排風(fēng)口的通路，使制動(dòng)缸的余風(fēng)由三通閥排風(fēng)口排出。這時(shí)，制動(dòng)缸的活塞靠自身彈簧的力量回縮，使車輛制動(dòng)機(jī)緩解。由于主管風(fēng)壓全部放凈，此時(shí)拉動(dòng)緩解閥只能放副風(fēng)缸的風(fēng)，列車主管因失去風(fēng)壓無力使三通閥活塞向左移動(dòng)，三通閥的滑閥也就始終擋住制動(dòng)缸通向三通閥的排風(fēng)口的通路，而不能排出制動(dòng)缸的余風(fēng)。故出現(xiàn)拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象。fferedalteration4、拉風(fēng)不緩解的原因及處理辦法3.1.1排風(fēng)原因之二：處理方法：首先用鐵絲等物穿通緩解閥排風(fēng)口；若仍不排風(fēng)，可拆卸緩解閥或擰開副風(fēng)缸下面的螺絲實(shí)現(xiàn)放風(fēng)緩解。拉風(fēng)不排風(fēng)，即拉風(fēng)制動(dòng)員拉動(dòng)緩解閥，但聽不到緩解閥排風(fēng)口有排風(fēng)的聲音，這是由于緩解閥故障。fferedalteration3.1調(diào)車制動(dòng)技能訓(xùn)練——摘結(jié)制動(dòng)軟管3.1.2摘結(jié)軟管1、定義制動(dòng)軟管是連接兩車制動(dòng)主管的軟管,其端部裝有連接器.將機(jī)車車輛間兩個(gè)制動(dòng)軟管的連接器摘開或接上的作業(yè)過程,稱為摘解制動(dòng)軟管（簡稱摘管）或連結(jié)制動(dòng)軟管.2、摘管到達(dá)解體列車的摘管是按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(調(diào)車作業(yè)通知單)的要求，將車組分解處的軟管管摘開，以免在駝峰解體或溜放的過程中，再停車摘解制動(dòng)軟管，延長調(diào)車時(shí)間。（1）摘管的程序按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管”的順序摘管，不能顛倒或遺漏。“一關(guān)前”：關(guān)閉靠近機(jī)車方面的折角塞門，使其與主管垂直；“二關(guān)后”：關(guān)閉另一端折角塞門(客車還有暖汽管端閥)；“三摘風(fēng)管”：摘開相鄰車輛兩軟管前端的連結(jié)器；3.1.2摘結(jié)軟管2、摘管（2）摘管方法（1）反手摘管：先關(guān)閉兩制動(dòng)主管的折角塞門，使其手把同軟管垂直，而后將右腳伸入道心并稍加曲膝，緊緊靠住兩制動(dòng)軟管接頭，右手正握住靠近自身的制動(dòng)軟管接頭，用力向上提拉靠近自身一邊的制動(dòng)軟管接頭，使制動(dòng)軟管頭部扭轉(zhuǎn)，即可摘開制動(dòng)軟管。優(yōu)點(diǎn)：易學(xué)、好用，適于初學(xué)人員使用。缺點(diǎn)：消耗體力大、磨損衣服，初學(xué)人員如稍如注意，易將手碰傷。3.1.2摘結(jié)軟管2、摘管（2）摘管方法（2）正手摘管：先關(guān)閉兩制動(dòng)主管的折角塞門，使其手把同軟管垂直，而后將右腳伸入道心，左手握住靠近身體一邊的軟管，右手正握住另一軟管頭部向上稍微托起，軟管的余風(fēng)隨即漏出，待余風(fēng)漏出后再用力向上托，以防制動(dòng)軟管端部的連接器因風(fēng)壓的沖力，猛然向外摔而打傷摘管人員的腿，即可摘開軟管。優(yōu)點(diǎn)：既不磨損衣服，又可避免擠傷手碰傷腿，但排風(fēng)制動(dòng)員必須有良好的技術(shù)。3.1.2摘結(jié)軟管2、摘管（3）注意事項(xiàng)首先要重視摘管工作，嚴(yán)格按調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求摘管，不能出現(xiàn)該摘的沒有摘，不該摘的摘了。其次必須按照要領(lǐng)進(jìn)行摘管。在摘管中容易發(fā)生擠傷手或打傷腿，這對初學(xué)排風(fēng)摘管的制動(dòng)員應(yīng)尤為注意，為防止工傷的發(fā)生，必須要按摘管的要領(lǐng)進(jìn)行。注意：不能在車輛運(yùn)行中摘管，更不能簡化作業(yè)。3.1.2摘結(jié)軟管（1）連結(jié)制動(dòng)軟管的方法連結(jié)制動(dòng)軟管前應(yīng)先確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)，也就是車鉤的鉤鎖銷確已落槽，并注意檢查制動(dòng)軟管膠皮圈是否完好，結(jié)管時(shí)兩腳一里一外，右腳邁人道心，左腳在軌外蹲下，以左手握緊右方軟管接頭，隨即將肘部彎曲，再用右手將左方軟管接頭同左手的軟管接頭套合，二者成90°角，借軟管本身的彈力，向下推壓制動(dòng)軟管，即可連結(jié)。制動(dòng)軟管連結(jié)好后，必須確認(rèn)是否連接穩(wěn)妥，方可打開折角塞門，以免通風(fēng)后，軟管跳動(dòng)分開，甚至打傷作業(yè)人員。打開折角塞門時(shí)，應(yīng)先打開機(jī)車方向的折角塞門，以便檢驗(yàn)是否漏風(fēng)，確認(rèn)后，再打開另一端折角塞門。3、連結(jié)制動(dòng)軟管3.1.2摘結(jié)軟管（2）結(jié)管時(shí)應(yīng)注意的問題

(1)人身安全：①車輛在移動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)入線路內(nèi)搶結(jié)軟管，一定要停車后進(jìn)行，并由調(diào)車長顯示防護(hù)信號(hào)后，方可進(jìn)入車內(nèi)連結(jié)管。②連結(jié)軟管時(shí)，兩腳不能同時(shí)邁人道心，蹲在里面，要按規(guī)定進(jìn)行，兩腳一前一后，萬一車輛移動(dòng)，就可以馬上將前腳退出鋼軌外面不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。出鋼3、結(jié)管3.1.2摘結(jié)軟管（2）連結(jié)制動(dòng)軟管時(shí)應(yīng)注意的問題

(2)連結(jié)軟管之前，一定要看兩個(gè)連結(jié)器內(nèi)有沒有膠皮圈，缺少應(yīng)補(bǔ)上，只有一個(gè)膠皮圈，不允許把它取出來反扣。因?yàn)檫@樣會(huì)造成下次摘解制動(dòng)軟管時(shí)膠皮圈丟失，影響作業(yè)，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。同時(shí)，反扣還會(huì)引起漏風(fēng)，導(dǎo)致列車運(yùn)行中自動(dòng)抱閘，危及行車安全。軟管連結(jié)好后，將來風(fēng)方向的一端的折角塞門慢慢打開，試驗(yàn)一下剛接好的軟管是否漏風(fēng)，若漏風(fēng)，就會(huì)造成列車運(yùn)行中自動(dòng)抱閘，必須重新再連結(jié)。3、結(jié)管3.1.2摘結(jié)軟管3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車1、定義調(diào)車作業(yè)人員在參加作業(yè)時(shí)，根據(jù)計(jì)劃要求，是要經(jīng)常地上、下車的。所以，在車列運(yùn)行中上、下車，是調(diào)車人員應(yīng)具備的基本技能之一，所以必須正確掌握其動(dòng)作要領(lǐng)。在車輛運(yùn)行中上車由4個(gè)動(dòng)作組成，即抓車、助跑、起跳、落腳。2、上車動(dòng)作要領(lǐng)2、上車動(dòng)作要領(lǐng)（1）抓車面向前方(機(jī)車前進(jìn)方向)尋好適當(dāng)?shù)纳宪嚨攸c(diǎn)，例如：選擇地面比較平坦，沒有積水、積冰(雪)；明溝和障礙物的地點(diǎn)。選擇合適的上車地點(diǎn)是為了適應(yīng)助跑的需要。隨后轉(zhuǎn)向后方找好抓附的扶手，當(dāng)所攀扶的車輛即將到來前的一剎那，上身稍微靠近車輛一方，兩腳仍應(yīng)保持向前，眼睛一定要盯好扶手的位置，然后再伸手抓車。抓車的方式分為單手抓車和雙手抓車，而用雙手抓車又可分為雙手抓附同一扶手和雙手分別抓附兩個(gè)扶手。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、上車動(dòng)作要領(lǐng)（2）助跑當(dāng)車列(組)速度較低時(shí)(一般在6km／h以下)，抓住扶手后就可抬腿上車，不需要助跑；當(dāng)行車速度接近10km／h，就需要先跟車跑幾步，經(jīng)過助跑抓住車輛扶手后，就需要盡力快跑，當(dāng)跑的速度和車輛運(yùn)行速度大致一樣時(shí)，再縱身起跳。助跑距離不宜過長，一般可先跑三四步，當(dāng)抓住扶手后，再快跑一二步，即可上車。助跑的目的是為了在上車前跑到和車速一樣，從而為上車創(chuàng)造條件，如果跑的速度低于或高于車輛的運(yùn)行速度，就會(huì)給自己上車造成困難。助跑中，眼要注意前方路面，不要急于盯住腳蹬子，以免影響自己助跑速度。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、上車動(dòng)作要領(lǐng)（3）起跳起跳的同時(shí)，眼要轉(zhuǎn)向搭附的腳蹬，以保證登乘到適宜部位，起跳高度比腳蹬高度稍高即可。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、上車動(dòng)作要領(lǐng)（4）落腳先跳起的一腳先著腳蹬，當(dāng)這一腳踏站穩(wěn)后，隨即再將另一腳落下，兩腳都用腳掌落于腳蹬，避免用腳跟著蹬，尤其冬季，腳蹬有冰雪，易向內(nèi)方滑動(dòng)。當(dāng)使用里腿先上時(shí)(里腿即靠近車輛的一條腿)，先著蹬的里腳應(yīng)蹬于腳蹬中部偏后的位置，這樣給另一個(gè)腳準(zhǔn)備好著蹬的地方。如果采用外腿上車時(shí)，先著蹬的外腳應(yīng)蹬在腳蹬前側(cè)一端，從而給里腳留出落腳的地方，這樣還可以防止外腳前滑。當(dāng)兩腳踏上腳踏板后，即可用兩手交替攀附到需要的扶手上。扶手應(yīng)選在肩部以上，如果未踏上(踏空)或踏脫車蹬時(shí)，這時(shí)千萬不能松手，而要保持鎮(zhèn)靜，隨之，在地面上盡力跑幾步，然后再起跳上車。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動(dòng)作要領(lǐng)在車輛運(yùn)行中下車也由4個(gè)動(dòng)作組成，即：轉(zhuǎn)身、下蹲、跳車、著地。（1）轉(zhuǎn)身準(zhǔn)備下車前，將上身向外轉(zhuǎn)動(dòng)，面向前方，注視地面有無冰雪、障礙物。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動(dòng)作要領(lǐng)（2）下蹲在將要運(yùn)行到所需要下車的地點(diǎn)前，兩手應(yīng)抓住與自己胸部高度相當(dāng)?shù)姆鍪?，然后身體再向外轉(zhuǎn)動(dòng)與車輛成90°角，在轉(zhuǎn)身的同時(shí)，外腿即可離開腳蹬盡量下垂，同時(shí)另一腿相應(yīng)地向下彎曲，隨外腿做下蹲動(dòng)作，外手也應(yīng)離開扶手隨身下垂。外腿下垂離地面要有適當(dāng)?shù)母叨?，一般下垂程度?yīng)使臀部高于里腿的膝蓋為宜。腳蹬離地面的高度約為450mm左右，當(dāng)外腿下垂距地面很近時(shí)，臀部低于里腿膝蓋，這樣便于里腿的跳下，在下蹲動(dòng)作完成后，頭部大約與自己所抓扶手高度是相同或稍偏下的部位。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動(dòng)作要領(lǐng)（3）跳車

當(dāng)上述動(dòng)作完成后，車輛運(yùn)行到需要下車的地點(diǎn)時(shí)，垂下的外腿需向前伸，這是為了跳下后身體能保持平衡而作準(zhǔn)備，在下車的外腿由前向外轉(zhuǎn)動(dòng)后，身體自然下落，同時(shí)里腳稍微用力蹬腳踏板作跳下動(dòng)作。腳尖跳下的方向應(yīng)與地面成一定角度，為順利著地而打下基礎(chǔ)。在跳車的同時(shí)，里手應(yīng)立即松開扶手，以免松手過晚，車輛以原速帶上身向前移動(dòng)，而人已跳下，因身體向前的慣性還很大，容易發(fā)生危險(xiǎn)。下車要當(dāng)機(jī)立斷，不能猶豫，又想跳又不敢跳，反而容易發(fā)生危險(xiǎn)。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動(dòng)作要領(lǐng)（4）著地

跳下車將要著地時(shí)，必須作臀部下坐，上身后仰的動(dòng)作。下車時(shí)速度愈大，上身向后傾斜與地面所成角度應(yīng)愈小，在保持這樣姿勢下，兩腿著地后，隨機(jī)沿著雙腳跳下的方向用力后蹬，作減速的跑步，減少向前沖跑的距離，以便保持身體的平衡。在著地時(shí)，腳部應(yīng)采用平落或采用腳跟落地，以保持身體穩(wěn)定，但腳跟著地，對人的大腦震動(dòng)大?？筛鶕?jù)熟練程度掌握跳車的規(guī)律。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全(1)上下車應(yīng)注意的事項(xiàng)1.上車時(shí)，車速不得超過15km/h，下車時(shí)，車速不得超過20Km/h；2.在站臺(tái)上下車時(shí)，車速不得超過10km/h；3.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺(tái)（高站臺(tái)）作業(yè)時(shí)，必須停車上、下；4.登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)，再上下車（設(shè)有便于上、下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）；5.上車前應(yīng)注意腳蹬，車梯，扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板牢固狀態(tài)；6.不準(zhǔn)迎面上車，別腿上車；7.不準(zhǔn)反面下車（牽出時(shí)最后一輛除外），嚴(yán)禁雙腳齊下；8.上、下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全(1)上下車應(yīng)注意的事項(xiàng)1.上車時(shí)，車速不得超過15km/h，下車時(shí)，車速不得超過20Km/h；2.在站臺(tái)上下車時(shí)，車速不得超過10km/h；3.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺(tái)（高站臺(tái)）作業(yè)時(shí)，必須停車上、下；4.登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)，再上下車（設(shè)有便于上、下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）；5.上車前應(yīng)注意腳蹬，車梯，扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板牢固狀態(tài)；6.不準(zhǔn)迎面上車，別腿上車；7.不準(zhǔn)反面下車（牽出時(shí)最后一輛除外），嚴(yán)禁雙腳齊下；8.上、下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全(2)上下車幾種不正確姿勢1．上車時(shí)手腳一齊伸。這樣上車，只要手腳一處失誤，就有墜車危險(xiǎn)。2．先跨腳后抓車。這種上車，會(huì)因手沒及時(shí)跟上，造成身體向后仰，以至于墜車；萬一失手抓空，那就更危險(xiǎn)。3．下車后不向前跑。這樣下車，輕則摔倒在地，重則與鄰線來往的機(jī)車車輛相撞。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車(2)上下車幾種不正確姿勢1．上車時(shí)手腳一齊伸。這樣上車，只要手腳一處失誤，就有墜車危險(xiǎn)。2．先跨腳后抓車。這種上車，會(huì)因手沒及時(shí)跟上，造成身體向后仰，以至于墜車；萬一失手抓空，那就更危險(xiǎn)。3．下車后不向前跑。這樣下車，輕則摔倒在地，重則與鄰線來往的機(jī)車車輛相撞。3、上、下車安全(3)攀附車列內(nèi)車輛位置的選擇1．調(diào)車長為便于前后聯(lián)系，原則上應(yīng)選擇既便于瞭望進(jìn)路，又便于司機(jī)確認(rèn)所顯示信號(hào)的車輛攀附，其他人員(連結(jié)員、制動(dòng)員)在攀附車輛時(shí)，要選擇一方面便于前后聯(lián)系工作，另一方面又便于為下一步工作打好基礎(chǔ)的車輛。2．在向?qū)Ｓ镁€取送而途中運(yùn)行時(shí)間較長時(shí)，可在車列前配備兩個(gè)人，分別位于車輛或機(jī)車的兩邊，以便加強(qiáng)進(jìn)路瞭望，如果是單機(jī)或機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，在機(jī)車腳踏板上，一端只準(zhǔn)站立一個(gè)，禁止兩人并排站在一邊，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)的一人無法及時(shí)跳出而發(fā)生意外。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全（4）攀附車輛應(yīng)注意的事項(xiàng)：應(yīng)盡量避免選擇以下車輛作為上車及攀附的對象3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車23盡量避免選擇腳蹬在外側(cè)，而上車的扶手在端板上的車輛，這種車輛在腳蹬上端有一個(gè)扶手，但因位置過低，對抓車攀附不利。。盡量避免選擇平車、砂石車。因其扶手過低，抓附這種車輛時(shí)，不但加大了手的拉力，而且上車后身易于向前傾，較費(fèi)勁，易疲勞。盡量避免攀附扶手和平板車一樣的車輛，這類車不宜上、下車。213、上、下車安全（4）攀附車輛應(yīng)注意的事項(xiàng)：上車后跟隨運(yùn)行的車輛前進(jìn)時(shí)，對所攀附的位置、姿勢等注意的事項(xiàng)如下3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2在攀附車輛，站立于腳蹬上時(shí)，禁止做下蹲姿勢，身體任何部分均應(yīng)在腳蹬最低部分以上的位置。