船舶原理(杜嘉立)課后簡答題答案

船舶原理(杜嘉立)課后簡答題答案船舶原理課后簡答題答案第二章1.船舶營運(yùn)中的船舶重力與重心，浮力與浮心如何確定？斜角速度的傾斜外力矩。動穩(wěn)性指在動態(tài)力作用下，計(jì)及傾斜角速度的穩(wěn)性。4、貨艙內(nèi)載荷（集裝箱除外）的重心高度通常有哪幾種確定方法?（P46）eq\o\ac(○,1)估算法：適用于確定貨艙內(nèi)包裝或散裝固體貨物的合重心距基線高度。eq\o\ac(○,2)利用艙容曲線圖或數(shù)據(jù)表：適用于具備艙容曲線圖或數(shù)據(jù)表資料的船艙內(nèi)確定固體或液體載荷的合重心高度。對液體載荷，貨物上表面平整的散裝貨或艙內(nèi)容易歸并為分層平鋪形式的件雜貨，使用這一方法精度較高。eq\o\ac(○,3)取艙容中心作為重心高度：使用這一方法時(shí)，當(dāng)艙內(nèi)載荷的均質(zhì)性越差或滿艙率越低時(shí)誤差將越高。此方法確定的zi通常要高于載荷實(shí)際高度，即求取的GM小于其實(shí)際值，偏于安全。因方便被船員樂于采用。5.靜穩(wěn)性曲線上的主要特征有哪些?對于特定的船舶，其靜穩(wěn)性曲線隨排水量、載荷的縱向分布和船舶液體艙內(nèi)存在的自由液面狀況而變化，其曲線特征如下：靜穩(wěn)性曲線在原點(diǎn)處的斜率等于初穩(wěn)性高度GM在橫傾角為30o時(shí)，對應(yīng)的復(fù)原力臂GZ可以用于表征船舶的大傾角靜穩(wěn)性。靜穩(wěn)性曲線最高點(diǎn)的縱坐標(biāo)值，表示船舶所能承受的最大靜傾力矩，其對應(yīng)的橫傾角為靜穩(wěn)性曲線的上升段存在一個反曲線點(diǎn)，此點(diǎn)處曲線斜率最大，此點(diǎn)所對應(yīng)的橫傾角為甲板入水角當(dāng)復(fù)原力臂0時(shí)對應(yīng)的橫傾角為穩(wěn)性消失角，當(dāng)船舶橫傾角超過這個角時(shí)，船舶的復(fù)原力矩為負(fù)值，此時(shí)船舶將繼續(xù)傾斜直到傾覆，可用于表征船舶的大傾角穩(wěn)性。靜穩(wěn)性曲線下的面積，曲線下的面積越大，船舶穩(wěn)性越大。6,采取哪些措施可以減少船上自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。在計(jì)算船舶初穩(wěn)性高度時(shí)，應(yīng)采取以下措施對自由液面進(jìn)行修正：凡是存在自由液面的液體艙，均應(yīng)計(jì)算裝載50%的自由液面影響；消耗的液體艙和航行途中加載壓載水的壓載艙，應(yīng)該假設(shè)每一類液體至少有一對邊艙或一個中心線上的艙存在自由液面，且所取得艙組或艙的自由液面應(yīng)為最大者，滿載液貨艙按裝載至98%艙容高度計(jì)算0度橫傾自由液面的影響，液貨艙之外的液艙，裝滿98%以上倉容的液體艙及通常剩余液體的空艙，可不計(jì)自由液面的影響。減少自由液面對船舶的穩(wěn)性的影響還可以在液體艙內(nèi)加n道縱隔壁。7，船舶在不同裝載情況下穩(wěn)性有哪些檢驗(yàn)方法？根據(jù)船舶的裝載情況和船上配備的穩(wěn)性資料的不同，穩(wěn)性的校驗(yàn)方法通常包括兩個方面：對穩(wěn)性最低要求的校核；當(dāng)船舶選定的核算裝載狀態(tài)與其《裝載手冊》的船舶資料中某一基本狀況相同，或者前者的穩(wěn)性狀況比后者好時(shí)，可以免除此項(xiàng)校驗(yàn)過程若船舶資料提供有御用重心高度KG曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度GM曲線圖時(shí)，則所核算的裝載情況下，經(jīng)自由液面修正后的GM或者KG必須滿足下列兩個條件GM+或者KG(KG-C)C;當(dāng)船舶資料中缺少許用重心高度或者最小許用初穩(wěn)性高度資料時(shí)，則需要根據(jù)船舶《穩(wěn)性報(bào)告書》中所提供的資料條件，決定采用何種穩(wěn)性規(guī)則校核。2），對船舶橫搖周期的校核對于航行中的船舶，在滿足其穩(wěn)性最低要求的前提下，所核算的裝載狀態(tài)下未經(jīng)自由液面修正的GM0通常還需要同時(shí)滿足的條件GM小于或等于橫搖周期問9S時(shí)對應(yīng)的GM.船舶在離港狀況下滿足我國法定穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求，在什么情況下仍有發(fā)生傾覆沉船的可能？1.隨浪穩(wěn)性：在船舶遇到波長為0.6到2.3倍船長，特別是接近船長，且波向接近航向、波速接近航速時(shí)發(fā)生2.船舶在順浪和偏順浪下易發(fā)生沖浪而發(fā)生大幅度橫傾3.參激橫搖：由于縱搖或垂蕩對橫搖的耦合作用或由波浪的周期性干擾，引起船舶的橫向復(fù)原力矩的周期變化引起的橫搖運(yùn)動我國《法定規(guī)定》對國內(nèi)航行普通干散貨船的穩(wěn)性要求有哪些?1初穩(wěn)性高度GM不小于0.152橫傾角等于30度的復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.20m,如船體進(jìn)水角小于30度，則進(jìn)水角復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.203船舶最大復(fù)原力臂對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25度4穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)k應(yīng)不小于1.00IMO《2008年IS規(guī)則》對普通干散貨船穩(wěn)性要求有哪些？1初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.152復(fù)原力臂曲線在橫傾角0到30度之間所圍面積應(yīng)不小于0.055m.rad3復(fù)原力臂曲線在橫傾角0到40度或進(jìn)水角中較小者之間所圍的面積應(yīng)不小于0.090m.rad4復(fù)原力臂曲線在橫傾角30度到40度或進(jìn)水角中較小者之間所圍的面積不應(yīng)小于0.030m.rad5橫傾角30度處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.20m6最大復(fù)原力臂對應(yīng)角不小于25度7滿足天氣衡準(zhǔn)要求11、簡述臨界穩(wěn)性高度和極限重心高度的定義及其應(yīng)用。臨界穩(wěn)性高度（船舶最小許用初穩(wěn)性高度）GMc是指恰能同時(shí)滿足船舶完整穩(wěn)性全部指標(biāo)的最低要求時(shí)，對船舶初穩(wěn)性高度的最低限定值。極限重心高度（船舶許用重心高度）KGc是指恰能同時(shí)滿足船舶完整穩(wěn)性全部指標(biāo)的最低要求時(shí)，對船舶重心高度的最高限定值。應(yīng)用：借助此類資料，在校核船舶穩(wěn)性時(shí)，只需計(jì)算經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度或重心高度一項(xiàng)直播安，省去了需要回執(zhí)船舶敬文星或動穩(wěn)性曲線的麻煩，從而可以大大簡化穩(wěn)性的校核過程。12、如何用簡潔方法判斷一艘船舶的穩(wěn)性是否滿足《法定規(guī)則》的要求？詳見P101要求同時(shí)滿足：經(jīng)自由液面修正GM>=GMc+0.2和未經(jīng)自由液面修正GM0<=GM|Tθ=9s.第四章一艘船航行時(shí)為什么要保持適當(dāng)?shù)某运睿?、船舶吃水差不滿足要求時(shí)有哪些調(diào)整方法？答：縱向移動載荷；選擇適當(dāng)艙位加減載荷3、試述吃水差比尺的使用方法？第五章1、請給出下列名詞的定義：艙壁甲板：指船舶水密橫艙壁上達(dá)的最高一層甲板；滲透率：當(dāng)船艙進(jìn)水后，其實(shí)際進(jìn)水體積V1總要小于空艙的型體積V，兩者之比稱為滲透率；限界線：在艙壁甲板邊線以下76mm（即3in）處所繪的一條曲線稱為安全限界線；可浸長度：船舶進(jìn)水后的水線恰與限界線相切時(shí)的船艙最大許可艙長稱為可浸長度；分艙因數(shù)：為便于體現(xiàn)對各類船舶抗沉性方面的要求不同，需要引入一個等于或小于1.0的表征抗沉性要求的系數(shù)，稱為分艙因數(shù)；許可艙長：指實(shí)際的可浸長度與分艙因數(shù)的乘積2.船舶進(jìn)水艙室分幾類，它們有哪些主要區(qū)別？第一類艙：進(jìn)水艙被灌滿，其艙頂位于水線一下且未破損。第二類艙：進(jìn)水艙未被灌滿，艙內(nèi)外水不相聯(lián)通第三類艙：艙頂位于水線以上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通3．請簡述《船舶破損控制手冊》中船舶破損控制圖顯示的主要內(nèi)容。船舶破損控制圖是一張比例不小于1：200，為清晰地顯示各層甲板及貨倉水密艙地限界、限界上開口及其關(guān)閉裝置和控制位置，以及扶正由于進(jìn)水產(chǎn)生地橫搖裝置位置等內(nèi)容而專門繪制地船舶每層甲板地俯視圖。4．《船舶破損控制手冊》地主要內(nèi)容包括哪些？一、船舶相關(guān)技術(shù)資料1.船舶主要參數(shù)、貨倉和機(jī)艙尺度2．排水泵排量和最大排水能力3．船舶破損控制圖張貼位置二、傳播破損控制1．船舶碰撞造成破損后地應(yīng)急措施2．調(diào)整橫傾及縱傾地注意事項(xiàng)3．進(jìn)入或逃出水密艙柜地方法三、船舶破損控制須知1．船艙進(jìn)水重量和進(jìn)水速率估算公式2．船長對船體破損風(fēng)險(xiǎn)地分析四、附錄1．本輪堵漏器材清單及檢查和保養(yǎng)要點(diǎn)2．本輪貨倉、水艙和油艙的通風(fēng)管。測量管、溢油管在甲板上的位置圖3．船舶破損是本輪水密裝置操作程序及其須知某排水量50000t的遠(yuǎn)洋船在滿載狀態(tài)下航行途中，在第2貨艙艙壁水線下發(fā)現(xiàn)船殼出現(xiàn)裂縫且有海水涌入裝滿大豆的貨艙，你認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采取那些應(yīng)急措施？關(guān)閉所有的水密和風(fēng)雨密裝置；將大豆拋出船外，對裂縫處進(jìn)行修補(bǔ)。第六章1、船體強(qiáng)度的概念是什么？有哪些分類？船體強(qiáng)度是指為了保證船舶安全，船體結(jié)構(gòu)必須具有的抵抗各種內(nèi)外作用力不使之發(fā)生極度變形和破壞的能力。分類：總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；總強(qiáng)度又分為縱向強(qiáng)度，橫向強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度船體橫剖面上的切力和彎矩是如何產(chǎn)生的？分別使船體產(chǎn)生怎樣的變形？其大小受什么限制？如果船體縱向坐標(biāo)位x的橫剖面一側(cè)載荷分布曲線下的面積代數(shù)和不等于零，就意味著該側(cè)所受的重力和浮力總數(shù)不相等。為了維持平衡，該側(cè)船體必然收到來自另一側(cè)船體的作用力，這一作用力就是通過橫剖面的船體縱向有效構(gòu)件傳遞的內(nèi)力——切力。如果縱坐標(biāo)為x的剖面一側(cè)載荷曲線下的面積對該剖面所取的面積靜矩之代數(shù)和不等于零，那么即剖面一側(cè)的重力對剖面的力矩不等于該側(cè)浮力對剖面的力矩，同樣也需要一個力矩來維持平衡，這一內(nèi)部力矩就是彎矩。剪切使船體剪切變形，彎矩使船體彎曲變形。船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法有哪些？1)許用切力和許用彎矩：船舶設(shè)計(jì)部根據(jù)各剖面的實(shí)際尺度及其布局和使用材料，據(jù)《規(guī)范》推算出船舶各個橫剖面上正、負(fù)兩個方向上最大允許的靜水切力和靜水彎矩，作為該剖面的許用切力和許用彎矩，供船舶裝載時(shí)校核強(qiáng)度條件之用。2)計(jì)算并校核各橫剖面的靜水切力和靜水彎矩。帆船長不小于90米且裝載不均勻，或船長不小于90米且有2道縱艙壁的船舶均應(yīng)進(jìn)行靜水切力校核。3）船中靜水彎矩估算法。原理：將船體中橫剖面允許承受的最大靜水彎矩Ms作為校核船舶總縱彎矩的衡準(zhǔn)并與船舶該航次實(shí)際裝載時(shí)作用于船體的靜水彎矩Ms’作比較。當(dāng)/Ms’/≦Ms時(shí)，總縱強(qiáng)度不受損傷；當(dāng)/Ms’/>Ms時(shí)，總縱強(qiáng)度不滿足要求；當(dāng)Ms’>0時(shí),船舶成中拱狀態(tài);當(dāng)Ms’<0時(shí)，船舶成中垂?fàn)顟B(tài)。4）強(qiáng)度曲線圖及其數(shù)值表5）船舶總強(qiáng)度電算校核方法.。運(yùn)用計(jì)算機(jī)對船體n個橫剖面進(jìn)行校核中第i個剖面的切力、彎矩和扭矩的校核指標(biāo)分別為;；則表明船體受力滿足總縱強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件。6）滿足縱強(qiáng)度條件的經(jīng)驗(yàn)積載方法。按照經(jīng)驗(yàn)配貨方法，各貨倉裝貨重量的計(jì)算公式如下，7）根據(jù)實(shí)際吃水判斷船舶的總總彎曲變形。船中平均吃水大于首尾平均吃水，船舶處于中垂變形狀態(tài)；船中平均吃水小于首尾平均吃水，船舶處于中拱變形狀態(tài)。8）用主機(jī)氣缸曲拐開檔差值校驗(yàn)拱垂變形。4、船體總縱彎曲變形的大小受哪些因素影響？實(shí)際生產(chǎn)中可采取哪些措施減緩這一變形？船體總縱彎曲變形受油水及貨物的縱向分布等因素的影響，可通過船體總體布置來分析這種影響。1)對于舯機(jī)船通過以下方式消除影響。貨物配置、油水配置及使用、正確使用深艙和冷藏艙。2)艉機(jī)船。合理安排壓載水、油水分配與使用。3）中后機(jī)船。減輕壓載狀態(tài)的中拱變形，同艉機(jī)船空船壓載狀態(tài)一致。5、船體局部強(qiáng)度的概念是什么？不同情況下,船體局部強(qiáng)度分別用什么指標(biāo)表示?其含義和所使用的船舶裝載狀況是什么？船體結(jié)構(gòu)必須具有抵抗在局部外力作用下產(chǎn)生的局部極度變形或損壞的能力，這種能力就是船體局部強(qiáng)度。表示指標(biāo)：1）均布載荷。指船舶不同載貨部位單位面積允許承受的最大重量。2）集中載荷。指某一特定面積上允許承受的最大重量。3）車輛甲板載荷。指在艙蓋、甲板或艙內(nèi)裝載車輛或使用車輛裝卸貨時(shí)，甲板、艙蓋或內(nèi)底板允許承受的以特定車輪數(shù)目為前提的車輛及所載貨物的總重量。4）堆積載荷。指集裝箱船的甲板、艙蓋或艙底上不同的20英尺或40英尺集裝箱底座所能承受的最大重量。第七章什么是快速性？如何改善快速性？船舶快速性是指在給定主機(jī)功率下船舶的直線均速航行的性能。為了提高船舶的快速性，一方面應(yīng)盡力降低流體對船舶的阻力，另一方面則應(yīng)盡可能提高船舶的推進(jìn)系數(shù)。船舶阻力由哪幾個部分組成？其中基本阻力按其產(chǎn)生的原因不同，可分為哪三部分？實(shí)際應(yīng)用中船舶阻力分為基本阻力和附加阻力兩部分。基本阻力按阻力產(chǎn)生原因不同可分為摩擦阻力；壓差阻力，通常稱為剩余阻力，根據(jù)其不同特點(diǎn)分為黏性壓差阻力（渦流阻力），興波壓差阻力（興波阻力）。摩擦阻力的成因是什么？如何減小摩擦阻力？水是具有黏性的液體，船舶在水中運(yùn)動時(shí)，作用在整個船體濕面積S上所受切應(yīng)力沿艏艉向的分力即為摩擦阻力。摩擦阻力的大小，除了與水的黏性有關(guān)外，主要與船體水下濕表面積的大小、船體表面的光滑程度（稱為粗糙度）和船的航速大小有關(guān)。船體與水接觸的面積越大、船體表面越粗糙、船舶航行速度越高，摩擦阻力就越大。減小摩擦阻力就是在相同排水量的情況下設(shè)法減小船體的濕表面積，例如：定期進(jìn)行檢修，清除污底，重新油漆船殼等。渦流阻力的成因是什么？如何減小渦流阻力？答：有船體尾部產(chǎn)生漩渦導(dǎo)致壓力降低所致，渦流阻力主要與船舶水下部分（主要是尾部）形狀及航速有關(guān)，航速一定時(shí)形狀其決定作用，增加船舶的長寬比，即船型瘦長時(shí)，渦流阻力可以減小。興波阻力的成因是什么？如何減小興波阻力？答：成因：水面船體運(yùn)動中興波引起壓力分布的變化所產(chǎn)生的阻力。減小興波阻力途徑：降低船速；適當(dāng)選擇船舶長度；船舶采用球鼻艏設(shè)計(jì)。船舶的附加阻力有哪幾部分組成？一般如何減小其影響？答：船舶附加阻力包括：附體阻力、空氣阻力、污低阻力、洶濤阻力和淺水附加阻力。船體水下做成流線型減少附體阻力；減少受風(fēng)面積、上層建筑前段設(shè)計(jì)成流線型、后端成階梯狀且盡可能低而長來減少空氣阻力；通過定期進(jìn)塢清除污底，外層加涂防污漆來減少污低阻力。減緩船舶縱搖和升沉運(yùn)動減小洶濤阻力；減小吃水與水深比（d/h），降低船速來減少淺水附體阻力。7.球鼻艏為何能降低阻力？在航行時(shí)，由球鼻艏所產(chǎn)生的波浪與船體所興起的艏橫波發(fā)生有利干擾，可減小興波阻力。即當(dāng)球鼻興波的波谷和船首波的波峰處于相同位置，使合成波的波高較原來船首波的波高有明顯減小，從而降低興波阻力。 8.阻力全相似定律及傅汝德假設(shè)的內(nèi)容是什么？為何實(shí)船與船模無法做到全相似？阻力全相似定律：船模與實(shí)船幾何相似且雷諾數(shù)Rn和傅汝德數(shù)Fn均相等時(shí)，兩者的基本阻力Co相等。傅汝德假設(shè)：1.基本阻力Ro和摩擦阻力和剩余阻力組成。2.船體的摩擦阻力等于相當(dāng)平板的摩擦阻力。3.剩余阻力系數(shù)Cr處理為僅與傅汝德數(shù)有關(guān)。淡水與海水的運(yùn)動黏性系數(shù)相差甚微，無法滿足雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)均相等，且船模試驗(yàn)池液體的γ無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)小于水，所以實(shí)船與船模無法做到全相似。9.何為船舶失速？為何船在風(fēng)浪航行時(shí)不計(jì)算其阻力，而變?yōu)榭紤]失速？船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)，若主機(jī)發(fā)出的功率不變，由于洶濤阻力的的存在使其船速低于靜水船速，其較之靜水中的船速的降低值為失速。洶濤阻力一般與船舶縱搖和升沉運(yùn)動以及與波浪的的相位關(guān)系有關(guān)，一般不能準(zhǔn)確方便得出洶濤阻力而轉(zhuǎn)為由失速即降低值簡單清楚得出船舶航行主機(jī)需要的儲備功率。10：淺水航行為何會增加阻力和吃水？在淺水中，河床與船底之間距離很小，即水流過水?dāng)嗝婧苄?，船底的流速明顯增加，因而壓強(qiáng)降低，船體下沉，吃水增加。其增加的程度與航道水深及船舶航速有關(guān)。因船底邊界層自首向后逐漸增加，船尾富余水深（船底與河床之間的余量）減小，常會產(chǎn)生尾傾。此時(shí)，船體周圍的水流因空間受限，水流加快，船體下沉，吃水增加，縱傾加大，因而摩擦阻力增加；此外，淺水航行時(shí)，興波阻力增加，船尾渦流增大，渦流阻力增大；所以船舶總體阻力增大。11：名詞解釋：槳葉，槳轂，....（如需文字，請參考152頁上端） 12：螺旋槳是如何產(chǎn)生推力的？為什么在正車等轉(zhuǎn)速條件下，系泊時(shí)的推力要大于航行時(shí)的推力？系泊時(shí)，有此時(shí)，螺旋槳進(jìn)速為零；是相對于水的切向速度，大小為；b是槳葉在半徑r處的葉寬。依圖，可以得到這時(shí)，微推力等于微阻力：推力為：轉(zhuǎn)矩為：船舶前航正車時(shí)，由于螺旋槳前進(jìn)，螺距角不等于沖角，存在進(jìn)程角，所以推力下降。13.螺旋槳的進(jìn)速與船速有什么區(qū)別？因螺旋槳有船體伴流影響，進(jìn)速應(yīng)小于船速.14.船體和螺旋槳之間各有什么影響？船體對螺旋槳推力的影響—伴流影響。伴流分布：沿船體前后方向，船首最小、船尾最大，離船體越遠(yuǎn)，伴流越??；船尾處沿螺旋槳的徑向，上大下小，左右對稱船速與螺旋槳進(jìn)速伴流對提高螺旋槳推力是個有利因素;螺旋槳對船體的影響—推力減額。船尾螺旋槳工作時(shí)，其產(chǎn)生的水流柱，引起船體尾部流速加快，壓強(qiáng)降低，從而使船體阻力產(chǎn)生增值，這部分增加的阻力稱為阻力增額。計(jì)算時(shí)常處理為推力減額。船舶主機(jī)功率和有效功率之間有何關(guān)系？有效功率與主機(jī)機(jī)器功率之比稱為推進(jìn)系數(shù)，該值約為0.5～0.7。這就是說，主機(jī)發(fā)出功率變?yōu)榇巴七M(jìn)有效功率后己損失了將近一半.推進(jìn)系數(shù)由哪幾個效率組成？答：螺旋槳的推進(jìn)系數(shù),主要由軸系傳送效率，相對旋轉(zhuǎn)效率，敞水槳效率和船身效率組成.什么是空泡現(xiàn)象？空泡產(chǎn)生的條件是什么？答：螺旋槳在水下工作時(shí)往往會在槳葉的葉片處產(chǎn)生空泡，這種現(xiàn)象稱為空泡現(xiàn)象.產(chǎn)生條件是：（其中為槳葉上任一點(diǎn)B的壓強(qiáng)；為水的汽化壓強(qiáng)）空泡有幾個階段？對螺旋槳有什么危害？答：空泡有兩個階段，第一階段空泡為開始階段，當(dāng)葉背某處的壓力降低至該水溫下的汽化壓力時(shí)，該點(diǎn)的水質(zhì)就會首先形成空泡，因此時(shí)的空泡只占據(jù)葉面的一小部分，稱局部空泡.當(dāng)局部空泡形成后，隨著螺旋槳的轉(zhuǎn)動及水流的沖刷，空泡產(chǎn)生位置會進(jìn)行后移，進(jìn)入了壓強(qiáng)大于汽化壓力的場所，空泡受壓直接產(chǎn)生破裂，瞬間的破裂可對槳面產(chǎn)生很大的沖擊力.第二階段空泡：隨著來流速度的提高，若螺旋槳在運(yùn)動過程中，葉背的負(fù)壓力不僅繼續(xù)增加，而且范圍也有所擴(kuò)大，在葉背某點(diǎn)先前產(chǎn)生的局部空泡，此時(shí)盡管由于水流的流刷而后移，但后移區(qū)域的壓力條件呢任然適合空泡產(chǎn)生和存在，于是局部空泡就在葉背寬度方向逐漸擴(kuò)展，可達(dá)60%~70%葉背面積，從而形成空泡.危害：瞬間的空泡破裂會使槳葉表面金屬材料受到剝蝕而遭損壞，減小了槳葉斷面面積，降低了螺旋槳的強(qiáng)度.片空泡產(chǎn)生后，局部空泡的剝蝕現(xiàn)象開始消失轉(zhuǎn)而使螺旋槳葉背的大部分或全部被籠罩，使螺旋槳的水動力特性惡化，影響螺旋槳的效率.延緩或避免空泡現(xiàn)象的產(chǎn)生有哪些方法？要避免產(chǎn)生槳葉切面發(fā)生空泡，應(yīng)設(shè)法減小減壓系數(shù)或增加空泡數(shù)。減小減壓系數(shù)的措施有：1，增加螺旋槳的盤面比；2，采用圓背式（弓型）葉剖面；3，減小螺距。增加空泡數(shù)的措施有：1，增加螺旋槳的浸沉深度；2，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速。第八章什么是船舶的耐波性？船舶搖蕩有哪幾種形式？有何危害？耐波性是船舶在風(fēng)浪海況下的航行性能。船舶有6個自由度的運(yùn)動，分別為縱蕩，橫蕩，垂蕩，橫搖，縱搖，艏搖。船舶在海上激烈顛簸和搖擺，會使船舶穩(wěn)性變壞，降低航速，甲板上浪，損壞船體結(jié)構(gòu)。造成貨損，引起旅客頭暈和影響船員工作等，嚴(yán)重時(shí)還會在波浪中諧搖，危及船舶安全。船舶在靜水中無阻橫搖與有阻橫搖的規(guī)律是什么？有何聯(lián)系？船舶在靜水中無阻橫搖條件下，船舶橫搖呈初始擺幅的有始無終的余弦曲線。必須給船一個初始擺幅才能使船搖擺起來，一旦已經(jīng)搖擺起來，因無阻尼，則橫搖將有始無終。船舶在靜水中有阻橫搖條件下，船舶橫搖呈初始擺幅且有始有終衰減的余弦曲線。兩則的區(qū)別;(1）運(yùn)動方程或橫搖曲線僅相差，前者為有始無終，后者為有始有終；（2）可以認(rèn)為。對于靜水橫搖：要滿足搖幅的微小性，其途徑在于增大阻尼力矩系數(shù)n；要滿足周期的緩慢性，對于給定的船舶，其途徑主要在于降低穩(wěn)性高度GM。什么叫自由搖擺周期，它與初穩(wěn)性高度有何關(guān)系？為船舶靜水無