船體裝配工、高級(jí)理論復(fù)習(xí)題

船體裝配工、高級(jí)理論復(fù)習(xí)題船舶行業(yè)特有工種：船體裝配工、高級(jí)工理論復(fù)習(xí)題第1頁(yè)共42頁(yè)大連新船重工有限責(zé)任公司職業(yè)技能鑒定站判斷題1．火工校正的溫度一般不超過(guò)600℃。（×）2．測(cè)量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。（O）3．焊接變形是必然的，只能減少，不能根除。（O）4．分段裝配焊接后的變形是不可預(yù)測(cè)的。（×）5．分配吊運(yùn)時(shí)，必須設(shè)吊運(yùn)加強(qiáng)。（×）6．為防止變形，大型分段胎架應(yīng)設(shè)反變形。（O）7．分段吊運(yùn)眼板的材料等級(jí)要高于母材。（×）8．材料EH36抗拉強(qiáng)度高于DH36。（×）9．焊縫間隙不超過(guò)母材厚度，可進(jìn)行長(zhǎng)肉處理。（×）10．裂紋是危害最嚴(yán)重的焊接缺陷。（O）11．焊接在水密艙壁上的舾裝件必須加設(shè)覆板。（O）12．線段的投影長(zhǎng)度比實(shí)長(zhǎng)短，說(shuō)明線段與投影面平行。（×）13．在兩個(gè)方向上曲率都有變化的曲面是不可展曲面。（O）14．盤(pán)尺尺條與船體結(jié)構(gòu)都是鋼質(zhì)材料，所以測(cè)量時(shí)可以不考慮其熱脹冷縮影響。（×）15．分段長(zhǎng)度寬度方向的誤差屬于位置誤差。（×）16．分段平面度垂直度的誤差屬于形狀誤差。（O）61、素線是曲線的廻轉(zhuǎn)體曲面是可展曲面。（）×62、可展曲面的素線互相平行。（）O63、彎曲成型加工所用的材料通常均為塑性材料。（）O64、材料的纖維方向?qū)澢庸さ姆较驔](méi)有影響。（）×65、六點(diǎn)定位原則，適合于任何形狀零件的定位。（）O66、兩個(gè)零件間的相對(duì)平行度，有時(shí)可以通過(guò)間接測(cè)量來(lái)完成。（）O67、垂直度的測(cè)量必須使吊線錘的方法。（）×68、鋼板校平機(jī)上排輥與下排輥必須是平行的。（）×69、噴丸除銹一般用于分段，拋丸除銹一般用原材料。（）O70、船體構(gòu)件的邊緣加工必須用切割方法來(lái)完成。（）×71、等離子切割是以高溫高速的等離子弧為熱源的。（）O72、橫艙壁合攏定位時(shí)，必須測(cè)量壁子的垂直度上口水平度以及保證下口對(duì)位。（）O73、分段合攏時(shí)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，必須切修光順，切修長(zhǎng)度為錯(cuò)位量的20倍。（）×73、分段合攏縫間隙超差，可采用補(bǔ)焊長(zhǎng)肉的方法修整。（）×74、構(gòu)件焊接的“瘦馬”變形可以用背燒的方法進(jìn)行校正。（）O75、平面分段流水線有“直線流程式”和“L型流程式”兩種。（）O76、平面分段流水線的各個(gè)部位都是固定的。（）O77、構(gòu)件發(fā)生變形是在應(yīng)力作用下，使纖維的長(zhǎng)度發(fā)生了變化。（）O78、構(gòu)件發(fā)生了變形，說(shuō)明了構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力有不均勻的現(xiàn)象。（）O79、焊接變形量的大小，很大程度上取決于材料的塑性。（）×80、反變形法是唯一能夠控制變形的方法。（）×81、為了減小結(jié)構(gòu)的變形，最好不采取強(qiáng)制裝配的做法。（）O82、起錨設(shè)備主要有起錨機(jī)止鏈器，導(dǎo)鏈輪，錨鏈筒等組成。（）O83、造船生產(chǎn)的誤差中大部分是草率性誤差。（）×84、軸系照光是為確定主機(jī)的位置與其他構(gòu)件無(wú)關(guān)。（）×85、存在肋骨基數(shù)處的外板定是雙曲度外板。（）×二、選擇題：1．氣割是和用氧氣和乙炔的混合氣體燃燒的火焰將金屬加熱并能在氧氣流中（B）而將金屬割開(kāi)。A：融化B：燃燒C：融解2．凡在狹小艙室，箱柜和容器等處工作，必須執(zhí)行（B）監(jiān)護(hù)制度、監(jiān)護(hù)人員不得擅自離開(kāi)崗位。A：?jiǎn)稳薆：雙人C：多人3．通用胎架是由框架與活絡(luò)胎板組成，在框架及活絡(luò)胎板上開(kāi)有可調(diào)節(jié)的螺孔來(lái)調(diào)節(jié)胎板的（C）。A：位置B：方向C：高低及角度4．焊接有幾種常見(jiàn)缺陷，通常（B）危害最大。A：夾渣B：裂紋C：氣孔5．火焰矯正就是利用金屬局部受熱后，所引起的新的變形去矯正原先的變形，因此了解火焰局部受熱所引起的變形規(guī)律是掌握火焰矯正的（B）。A：特點(diǎn)B：關(guān)鍵C：所在6．底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和（C）變形的能力。A：構(gòu)件自重B：吊運(yùn)C：抵抗焊接7．使用氧氣瓶或乙炔瓶進(jìn)行切割時(shí)，都要安裝減壓器，主要是用于（A）氧氣和乙炔氣的壓力，將瓶裝壓力變成切割用的工作壓力。A：減低B：增高C：加強(qiáng)8．裂紋發(fā)生于焊縫或母材中，它可能存在于接頭的外部或內(nèi)部，它使工作截面減少，造成（C）是最危險(xiǎn)的缺陷。A：強(qiáng)度降低B：焊接撕裂C：應(yīng)力集中9．船體上甲板在船體中垂彎曲時(shí)沿著縱向要受到很大（B），如果沒(méi)有縱向骨架的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。A：拉力B：壓力C：彎曲10．舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準(zhǔn)，這樣舵葉的垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的（B）。A：剖面形狀B：尺寸形狀C：真實(shí)形狀11．船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（C）形式。A：正切B：雙斜切C：正斜切12．雙層底分段反造一般是以?xún)?nèi)底板為基準(zhǔn)面，在胎架上制造，內(nèi)底板定位劃線時(shí)須注意，由于分段構(gòu)架左右方向應(yīng)與圖紙（B）。A：相同B：相反C：相符13．船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基準(zhǔn)面的（C）制造。A：正造法B：側(cè)造法C：反造法14．上層建筑裝配工作結(jié)束后，須進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng)，以防焊接、吊運(yùn)、翻身引起分段變形，一般用槽鋼在縱向或橫向圍壁間斷處的（A）作臨時(shí)加強(qiáng)。A：下方B：中間C：上方15．在船舶分段建造時(shí)，一般多采用從分段中間向（C）同時(shí)施焊，并采取逐步退焊，跳躍焊等方法，對(duì)減少焊接變形有非常重要的影響。A：左右B：前后C：前后左右16．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置進(jìn)行定位，使底部分段兩端中心線與船臺(tái)中心線對(duì)準(zhǔn)。若有偏差，可用松緊螺絲（平川套）調(diào)整，定位后將螺絲擰緊，不使分段（B）移動(dòng)。A：前后B：左右C：上、下17．錨機(jī)是船舶的重要設(shè)備之一，它主要包括起錨機(jī)，掣鏈器，導(dǎo)鏈輪等等，其錨機(jī)底座在安裝時(shí)，應(yīng)（C）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。A：研配B：劃線C：調(diào)整18．碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（B）。A：200—300AB：500—800AC：800—1000A19．跨度較大而中間懸空的鋼結(jié)構(gòu)，為抵抗外力的作用，在制作時(shí)要按跨度大小進(jìn)行（B），其數(shù)值根據(jù)結(jié)構(gòu)剛度不同而確定。A：加放B：起拱C：尺寸計(jì)算20．以涂裝為重點(diǎn)，就是隨著船殼和舾裝設(shè)計(jì)的深化，涂裝也要相應(yīng)改變以往的傳統(tǒng)方法，千方百計(jì)（C）二次除銹和涂裝的工程量，實(shí)現(xiàn)按區(qū)域按工藝階段進(jìn)行涂裝。A：增加B：不要C：減少21．船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的（B）。A：加工線B：位置線C：工藝線22．船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的（B）又是船體設(shè)計(jì)及放樣的依據(jù)。A：輪廓B：形狀和大小C：外形概況23．圓鋼的展開(kāi)是以（C）長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)樗c中性層相重合。A：內(nèi)徑B：外徑C：中心線24．船體構(gòu)件加工其中有一部分需要彎曲成它在船體空間位置上應(yīng)有的（B）其彎制過(guò)程稱(chēng)為船體構(gòu)件的成形加工。A：位置B：曲面和曲線形狀C：形狀25．沖水實(shí)驗(yàn)噴水口處的壓力不小于（A）。A：0.2MpaB：0.14MpaC：0.014Mpa26．胎架是制造分段或立體分段的工作臺(tái)，所以胎架制造圖不僅需要提供在制造時(shí)的數(shù)值，而且還要提供（B），以保證強(qiáng)度。A：尺寸B：胎架結(jié)構(gòu)圖C：樣板27．用氧氣乙炔切割鋼板變形的原因主要是由于切割時(shí)金屬局部受熱，使金屬產(chǎn)生不均勻，熱脹冷縮而引起的（C）變形。A：彎曲B：彈性C：塑性28．坡口的作用是使電弧能深入焊縫的根部，使根部焊透，鈍邊是為了防止（A）但鈍邊的尺寸要保證第一層焊縫能焊透。A：燒穿B：背扣C：引弧29．對(duì)于結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的構(gòu)件可采用先組裝（C）后與外板組合的方法，可減少分段組裝工作量，使分段變形減少。A：外板B：肋骨C：構(gòu)架30．肋骨框架裝配前，檢查橫梁的拱度和肋骨彎勢(shì)是否符合線型，如不符合線型時(shí)，不宜強(qiáng)制成型，免得整個(gè)框架在解除固定后，發(fā)生（B）而出現(xiàn)變形。A：干裂B：回彈C：扭曲31．底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基準(zhǔn)面通常選擇（B）形式。A：?jiǎn)涡鼻蠦：正切C：正斜切32．雙層底框架式建造法與反造法基本（C），大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。A：相反B：相等C：相似33．甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所以一般選擇在（C）式胎架上進(jìn)行裝焊。A：模板B：框架C：支柱34．船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿(mǎn)足圖紙的要求，圍板焊接處的線型光順，平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是（C）。A：正造法B：反造法C：側(cè)式裝配法35．采用反變形的方法來(lái)預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，通常情況下，適用于線型變化（B）的分段。A：較大B：較小C：一般36．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段兩端距基線的高度相等左右水平，若有偏差，可用液壓千斤頂調(diào)整定位后將開(kāi)關(guān)擰緊，不使分段（C）移動(dòng)。A：前后B：左右C：上下37．主機(jī)座與軸系密切相關(guān)，主機(jī)座安裝的高度是按軸系（B）為準(zhǔn)的，主機(jī)座安裝的高度如有出入，將影響主機(jī)及軸系的安裝。A：位置B：中心線C：坐標(biāo)38．中碳鋼的含碳量為（C）。A：0.14—0.25%B：0.20—0.30%C：0.35—0.60%39．箱形梁上拱度不足時(shí)可用氧乙炔火焰加熱，在下蓋板的長(zhǎng)筋板進(jìn)行帶狀橫向加熱，并在腹板兩側(cè)進(jìn)行（C）加熱，使主梁下部收縮，增加拱度。A：點(diǎn)狀B：條狀C：三角形40．以舾裝為中心就是在船殼設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮舾裝的方便性，完整性、船殼為舾裝提供施展技能的舞臺(tái)，盡力提高分段和總段的（B），并為涂裝創(chuàng)造良好的條件。A：合理性B：預(yù)舾裝率C：配套性41．根據(jù)船體構(gòu)件在視圖中的投影關(guān)系，搞清構(gòu)件之間的（A）和連接方式。A：相對(duì)位置B：對(duì)應(yīng)位置C：相關(guān)位置42．熱處理是通過(guò)鋼在固態(tài)下的加熱，保溫、冷卻來(lái)改變鋼的內(nèi)部組織，從而達(dá)到（C）的一種工藝方法。A：改變加工方法B：改變形狀C：改變工藝性能43．基本結(jié)構(gòu)圖，反映出船體各部分結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置和船體構(gòu)件的（A）結(jié)構(gòu)形式和相互連接的方法。A：布置尺寸B：安排位置C：擺放形式44．船體構(gòu)件加工可以通過(guò)各種機(jī)械設(shè)備在常溫下進(jìn)行冷彎成型加工，對(duì)少數(shù)曲型復(fù)雜的構(gòu)件則在高溫下進(jìn)行（C）或采用水火彎制工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。A：壓型B：錘擊加工C：熱彎成型加工45．火焰矯正的效果，取決于火焰加熱的位置和火焰的能率，不同的加熱位置可以矯正（C）方向的變形。A：相同B：相反C：不同46．胎架結(jié)構(gòu)圖反映了胎架的具體結(jié)構(gòu)，一般采用框架結(jié)構(gòu)，具有較好（B）A：強(qiáng)度B：剛性C：穩(wěn)性47．氧、乙切割時(shí)，必須防止回火，回火的實(shí)質(zhì)是氧乙炔混合體從割嘴內(nèi)流出的速度（C）混合氣體的燃燒速度。A：大于B：等于C：小于48．定位焊的焊縫段要求短小，一般長(zhǎng)度為30毫米左右，但厚度及剛性大的構(gòu)件定位焊焊縫長(zhǎng)度不低于50毫米，定位焊間距一般為（B）毫米之間。A：100—150B：150—500C：250—50049．通常結(jié)構(gòu)較弱或外板線型變化較大的構(gòu)件采用先拼裝（A），后安裝構(gòu)架的方法，這樣可以保證構(gòu)件線型正確性。A：外板B：肋骨C：框架50．主機(jī)座的外形尺寸精確度要求很高，特別是機(jī)座上表面的平整度，因此主機(jī)座組裝時(shí)，一般以其縱向桁材面板的（B）為基準(zhǔn)，在胎架上反裝配。A：表面B：上表面C：下表面51.線型變化很大的舷側(cè)分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且與船體基線面成一傾角,所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（B）形式。A：正切B：雙斜切C：正斜切52.雙層底分段正造一般是在專(zhuān)用胎架上進(jìn)行的,這種方法容易控制分段在建造過(guò)程中的變形，能保證分段的(B)但消耗材料工時(shí)大，成本高.A：穩(wěn)性B：正確線型C：剛性53.裂紋發(fā)生在焊接后的母材中,它可以造成（C）是最危險(xiǎn)的缺陷。A：強(qiáng)度降低B：剛性降低C：應(yīng)力集中54.由于底部分段作為總段裝配的基準(zhǔn)分段，裝配結(jié)束后應(yīng)在分段上劃出(B)及肋骨檢驗(yàn)線,并須經(jīng)過(guò)校正及交驗(yàn)。A：位置線B：中心線C：安裝線55．分段吊環(huán)的孔眼應(yīng)具有良好的光潔度，孔眼周?chē)雍笍?fù)板，以增強(qiáng)（B）其強(qiáng)度，吊環(huán)要求采用堿性焊條焊接，并經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)。A：抗拉B：剪切C：抗彎56．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段上的肋骨檢驗(yàn)線對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)上的肋骨檢驗(yàn)線,若有偏差，可有松緊螺絲(平鉆套)調(diào)整，定位后將螺絲擰緊，不使分段（A）移動(dòng)。A：前后B：左右C：上下57．在船臺(tái)上安裝主機(jī)座時(shí)，應(yīng)初步定出軸承的前后位置，拉出鋼絲，按照鋼絲（B）機(jī)座的中心位置，及高低位置，然后確定應(yīng)切掉的余量。A：設(shè)定B：確定C：考慮58．球罐的裝配一般采用分瓣裝配，分瓣裝配法是將瓣片或多瓣片直接吊裝整體的安裝方法，分瓣裝配法中以（A）為基準(zhǔn)安裝的方法運(yùn)用最普遍。A：赤道帶B：罐頂向下C：罐底向上59．以船殼為基礎(chǔ)著重研究和探討船殼新的（C），也就是在確定船殼建造方針時(shí)要充分研究有利于提高分段，總段預(yù)舾裝和涂裝完整性的技術(shù)。A：方案B：設(shè)計(jì)思路C：建造方法60．高合金鋼的合金元素含量大于（D）A：2%B：5%C：8%D：10%61．含碳量在（B）以上的鐵碳合金叫鑄鐵。A：1%B：2%C：2.5%D：3%62．焊條型號(hào)：E5015中的50表示熔數(shù)金屬（C）最小值。A：屈服強(qiáng)度；B：剪切強(qiáng)度；C：抗拉強(qiáng)度；D：沖擊強(qiáng)度；63．嚴(yán)格意義上說(shuō)，內(nèi)應(yīng)力是（C）。A：?jiǎn)蜗虻?；B：雙向的；C：三向的；D：四向的；64．焊縫熱影響區(qū)的寬度是（D）。A：1mm以?xún)?nèi)B：2mm以?xún)?nèi)C：3mm以?xún)?nèi)D：不一定65．在焊接重要結(jié)構(gòu)件時(shí)，要選用（A）焊條，采用支流焊機(jī)。A：低氫型B：低鎳型C：酸性D：堿性66．金屬切割性的好壞取決于金屬的熔點(diǎn)（A）金屬的燃點(diǎn)。A：高于B：低于C：等于D：無(wú)所謂67．金屬在氧氣流中的燃燒反應(yīng)，是（C）反應(yīng)。A：氧化B：還原C：放熱D：吸熱68．退火熱處理的目的是降低硬度和（B）。A：屈服強(qiáng)度；B：消除內(nèi)應(yīng)力；C：抗拉強(qiáng)度；D：都不是。69．正火熱處理的目的是（C），減小脆性。A：降低硬度；B：降低強(qiáng)度；C：細(xì)化晶粒；D：改變成份70．回火熱處理的目的是消除因淬火造成的內(nèi)應(yīng)力，（D）。A：提高強(qiáng)度；B：增強(qiáng)塑性C：降低硬度；D：提高韌性；71．分段平面度的測(cè)量，可用水平軟管，（C）等方法。A：吊線錘B：經(jīng)緯儀C：水準(zhǔn)儀D：水平尺72．標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)緯儀的直線度測(cè)量誤差為（A）。A：±2″B：±3″C：±4″D：±5″73．主尺度的長(zhǎng)寬比，常用哪一組符號(hào)表示，（A）。A：L/BB：B/TC：D/TD：L/D74．減小分段變形，可采用下列哪種方法（D）？A：剛性固定法B：反變形法C：合理的裝焊程序D：都可以75．導(dǎo)流罩是為節(jié)省能源，一般可提高航速（A）？A：0.3節(jié)B：0.6節(jié)C：1.0節(jié)D：1.2節(jié)76．防止分段變形的最好方法是提高(D)?A：材料質(zhì)量B：焊接速度C：材料剛性D：裝配質(zhì)量.77．(D)胎架基面,即不垂直于水線面,也不垂直于橫剖面.A：正切B：斜切C：?jiǎn)涡鼻蠨：雙斜切78．在型值表中，可查出(C)構(gòu)件的三維坐標(biāo)值.A：所有B：縱、橫壁上C：殼板上D：各種舾裝件79．鐵和碳的合金，通常叫碳素鋼，鋼中除鐵碳外，主要含有（A）。A：硅、錳、硫、磷B：硅、硼、硫、鱗C：硅、錳、硫、氮D：硅、錳、硫、硒80、一般低碳鋼當(dāng)溫度在（）時(shí)，屈服極限就接近于零。A．600-6500CB．650-7000CC．700-7500CD．900-9500CA81、對(duì)于低碳鋼，只要有1cm2面積的金屬被加熱到塑性狀態(tài)，冷卻后就能產(chǎn)生約（）的矯正力。A．20KNB．24KND．26KND．28KNB82、火焰矯正時(shí)，加熱位置及加熱量相同，結(jié)構(gòu)剛性與變形關(guān)系為（）。A．剛性大，變形大B．剛性小，變形大C．沒(méi)有關(guān)系D．無(wú)法確定83水平正置在兩端支承的工字鋼，中間受壓力作用，則上下面板受彎曲應(yīng)力為（）。A．上壓力，下壓力B．上拉力，下拉力C．上壓力，下拉力D．上拉力，下壓力C84、船體總長(zhǎng)和兩柱間長(zhǎng)的精度標(biāo)準(zhǔn)為（）。A．+B．-C．不做規(guī)定D．D85、鋼盤(pán)尺尺條的膨脹系數(shù)（）。A．B．1.8×10-5/0CC．1.5×10-4/0CD．18×10-4/0CA86、船臺(tái)坡1：22則船臺(tái)水平夾角又是（）。A．a(chǎn)rcsin1/22B．a(chǎn)rcsincos1/22C．a(chǎn)rctg1/22D．a(chǎn)rcctg1/22C三．填空題：1．研究平面與立體表面相交的主要目的是求（截交線）。2．熱處理是通過(guò)鋼在固態(tài)下的加熱、保溫、冷卻來(lái)改變鋼的（內(nèi)部組織）從而達(dá)到改變（工藝性能）的一種方法。3．鉚釘桿受剪切力的同時(shí)，還伴隨著（彎曲、擠壓）等變形。4．鋼結(jié)構(gòu)受力的設(shè)計(jì)是根據(jù)（強(qiáng)度）原則，然而設(shè)計(jì)上的鋼結(jié)構(gòu)受力應(yīng)（大于）實(shí)際受力，這主要考慮安全系數(shù)。5．直徑較大且長(zhǎng)度短的容器裝配時(shí)，為防止簡(jiǎn)體自重產(chǎn)生（橢圓變形）直徑較大且長(zhǎng)度短的容器裝配時(shí)，為防止簡(jiǎn)體自重產(chǎn)生（橢圓變形）多數(shù)采用（立裝）的方法。（立裝）的方法。6．?dāng)?shù)控切割可省去手工（放樣劃線）等工序而直接切割。7．船體分段反變形就是在分段變形的（相反方向），將胎板放出一定數(shù)值的（反變形值），以補(bǔ)償焊后所引起的變形。8．對(duì)于僅有單向曲度的外板，是可展開(kāi)曲面，只要用（幾何作圖）法或簡(jiǎn)單的（計(jì)算）法就能精確的展開(kāi)。9．無(wú)余量裝配法就是將（分段誤差）控制在一定范圍內(nèi)，使各分段在船臺(tái)合攏時(shí)，不必再進(jìn)行劃線與切割。10．圓錐螺旋線的母線回轉(zhuǎn)一周，其動(dòng)點(diǎn)沿（圓錐軸線）方向移動(dòng)的距離稱(chēng)為（導(dǎo)程）。11．在一個(gè)導(dǎo)程內(nèi)，圓柱螺旋線的長(zhǎng)度等于（）。12．當(dāng)外力逐漸增大到克服了連接件之間的（摩擦阻力）后，構(gòu)件之間發(fā)生滑移，使鉚桿緊孔壁而承受（剪切）力作用。13．焊縫截面方向的疲勞破壞，通常起源于焊縫的（角根）處，焊縫長(zhǎng)度方向破壞的起點(diǎn)通常在焊縫（兩端）。14．根據(jù)容器工作壓力的高低可分為（低壓）、（中壓）、（高壓）和（超高壓）四種壓力容器。15．氣體保護(hù)電弧焊是利用氣體作為（保護(hù)介質(zhì)）的一種電弧熔焊方法。16．火工矯正加熱處從（變形最?。┨庨_(kāi)始，順次向（變形較大處移動(dòng)）。17．船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠（設(shè)備）、提高勞動(dòng)（生產(chǎn)率），提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。18．無(wú)余量裝配必須對(duì)分段制定一定的（公差要求），使分段在裝焊后誤差能（控制）在允許的范圍內(nèi)。19．在船體裝配過(guò)程中的（劃線）是一項(xiàng)必不可少的工序，它與裝配的（精度）有著密切的關(guān)系。20．對(duì)不可展曲面我們雖然（不能）百分之百精確的展開(kāi)，但是我們可以把它（近似）地展開(kāi)。21．球體頂部展開(kāi)為一圓板，是以（球冠弧長(zhǎng)）為直徑的圓。22．鉚接的強(qiáng)度一般是與鉚釘?shù)模ㄖ睆剑┖停〝?shù)量）成正比。23．燃油倉(cāng)與貨油倉(cāng)間隔的密性倉(cāng)壁，通常要做（油密）試驗(yàn)。24．直徑較小且長(zhǎng)度較長(zhǎng)的容器筒體，多數(shù)采用（臥裝）的方法裝配。25．等離子切割的氣體，一般用（氮）或（氮?dú)洌┗旌蠚怏w，也可以用氬或氬氫，氬氮混合氣，用的最廣的是（氮）氣。26．剛性固定法就是采用（增大結(jié)構(gòu)剛性）的方法來(lái)減少分段焊后變形。27．火工矯正是利用（金屬熱脹冷縮）時(shí)產(chǎn)生的拉伸力，使變形的構(gòu)件得到矯正。28．對(duì)雙向曲度大的外板展開(kāi)，應(yīng)（制作樣箱）來(lái)解決。29．拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（拱垂骨架）連接，另一種是（無(wú)骨加強(qiáng)）連接。30．甲板邊線在船體側(cè)視圖中是一條（曲線）。31．甲板邊線在肋骨型線圖中是一條（曲線）。32．焊接電弧兩端的電壓叫做（電弧電壓）。33．內(nèi)應(yīng)力是指沒(méi)有（外力）存在時(shí)，物體內(nèi)所保存的力。34．應(yīng)力比外壓力大幾十倍至幾千倍時(shí)，叫做（應(yīng)力集中）。35．（焊接）、鑄造、熱處理、熱鍛造屬于熱加工。36．磁偏吹會(huì)使焊縫產(chǎn)生（氣孔、未焊透）等缺陷。37．焊接接頭由焊縫、（熱影響區(qū)）及未受影響的基本金屬構(gòu)成。38．熱裂紋是在焊接過(guò)程中，在高溫下沿（晶界）產(chǎn)生的。39．冷裂紋是在較低的溫度下產(chǎn)生的（穿晶）開(kāi)裂。40．冷裂紋也可能延遲幾小時(shí)（幾周）甚至更長(zhǎng)的時(shí)間以后發(fā)生。41．專(zhuān)用胎架的摸板結(jié)構(gòu)形式有單板式、（框架式）、支點(diǎn)式。42．肋骨型線圖表示肋骨的（真實(shí)）形狀。43．構(gòu)件（加放余量）是為了抵消各工序加工的誤差積累。44．余量分為零件余量、部件余量、（分段余量）、總段余量。45．船舶船臺(tái)合攏應(yīng)在船臺(tái)上畫(huà)出（中心線）半寬線，肋位線。46．分段在船臺(tái)定位時(shí)應(yīng)有水平軟管、（線錘）、平川套等工具。47．船體主樓在合攏前應(yīng)在主甲板上作出結(jié)構(gòu)位置線及（檢查線）。48．縱橫壁分段在船臺(tái)定位時(shí)既要測(cè)量垂直度，又要測(cè)量（上口水平度）。49．型值表是船體型線經(jīng)過(guò)（光順）以后而得到的船體各點(diǎn)的坐標(biāo)值。50．目前線型光順主要采用（計(jì)算機(jī)）來(lái)進(jìn)行的。51．總布置圖可看出船舶外形、（船艙）的分布情況。52．基本結(jié)構(gòu)圖可了解全船結(jié)構(gòu)的概況，了解構(gòu)件布置，結(jié)構(gòu)形式，（尺寸和連接）方式。53．胎架布置應(yīng)根據(jù)分段建造的特點(diǎn)，布置在（起重設(shè)備）的工作范圍內(nèi)。54．特點(diǎn)相同的分段，盡量布置在一起建造，這樣利于勞動(dòng)力調(diào)配和（組織生產(chǎn)）。55．（水平軟管）仍是目前測(cè)量水平的常用方法。56．分段吊運(yùn)翻身分為空中翻身、（落地滾翻）、水上翻身等。57．主機(jī)照光主要是確定主機(jī)軸線，同時(shí)兼顧（尾管）加工量及尾管的位置。58．船體分段吊運(yùn)時(shí)，可根據(jù)分段（剛性強(qiáng)度）決定是否設(shè)臨時(shí)加強(qiáng)。59．船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。60．在模具中中應(yīng)用較多的碳素工具鋼是（T10A）。61、火焰矯正時(shí)，要對(duì)變形鋼材或構(gòu)件上（）進(jìn)行有規(guī)則的火焰集中加熱，并達(dá)到一定的溫度。伸長(zhǎng)部分的金屬62、火焰校正也要消耗材料的一些（）。塑性?xún)?chǔ)備63、工件的剛性和變形越大，加熱面積也越大，必要時(shí)可以（）加熱。多次重復(fù)64、進(jìn)行火焰矯正時(shí)，也可同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)施加（）。外力65、吊環(huán)的強(qiáng)度校核，一般不校核抗拉強(qiáng)度，只校核其（）。剪切強(qiáng)度66、吊環(huán)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分段形狀和（）來(lái)決定。吊運(yùn)翻身方式67、對(duì)于分段的焊接變形：一般以（）為主，以（）為輔。預(yù)防矯正四．簡(jiǎn)答題1、什么叫殼舾涂一體化造船法？答：殼舾涂一體化造船法是以船殼為主體，以舾裝為中心，以涂裝為重點(diǎn)，按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，物資配套，生產(chǎn)管理的一種先進(jìn)造船法。2．什么叫船體建造精度管理？答：船體建造精度管理，就是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過(guò)科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造進(jìn)行全過(guò)程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減小場(chǎng)修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。3．簡(jiǎn)述測(cè)地線展開(kāi)的原理？答：測(cè)地線是指空間曲面上任意二點(diǎn)間距最短的曲線，其展開(kāi)原理是通過(guò)外板中部肋骨最大拱度處的測(cè)地線為基準(zhǔn)的展開(kāi)方法，當(dāng)外板的曲面展開(kāi)成平面后，其測(cè)地線展成為直線，實(shí)際上是以直線作為基準(zhǔn)線，所以在外板展開(kāi)中的所謂測(cè)地線，就是一種近似的幾何作圖法。4、什么是定位基準(zhǔn)？答：在結(jié)構(gòu)的裝配中，必須根據(jù)一些指定的點(diǎn)，線、面來(lái)確定零件或部件在結(jié)構(gòu)中的位置，這些作為依據(jù)的點(diǎn)、線、面稱(chēng)為定位基準(zhǔn)。5、選擇定位基準(zhǔn)的原則？答：1）盡可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作定位基準(zhǔn)；2）同一構(gòu)件上與其他構(gòu)件有連接或配合關(guān)系的各個(gè)零件，應(yīng)盡量采用同一定位基準(zhǔn)；3）選擇精度較高，又不易變形的零件表面或邊棱作定位基準(zhǔn)；4）即選擇的定位基準(zhǔn)應(yīng)便于裝配中的零件定位與測(cè)量。6、焊縫的外部缺陷有哪些？答：焊縫的外部缺陷有：1）焊縫尺寸不符合要求；2）咬邊；3）焊瘤；4）燒穿；5）弧坑未填滿(mǎn)；6）裂紋；7）氣孔。7、焊縫的內(nèi)部缺陷有哪些？答：焊縫的內(nèi)部缺陷有：1）未焊透；2）夾渣；3）氣孔；4）裂紋。8、鋼材變形的原因有哪些？答：1）鋼材殘余應(yīng)力引起的變形；2）鋼材在加工過(guò)程中的外力作用引起的變形；3）鋼材因運(yùn)輸存放不當(dāng)引起變形。9、變形鋼材的校正方法有哪幾種？答：鋼材校正的方法主要有：1）手工校正；2）機(jī)械校正；3）火焰校正。10、為什么船用高強(qiáng)度鋼不能水火校正？答：船用高強(qiáng)度鋼屬于淬硬傾向較大的材料，水火校正易產(chǎn)生脆裂現(xiàn)象。11、雙斜切胎架的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：雙斜切胎架的優(yōu)點(diǎn)是降低了胎架的高度，節(jié)省了胎架的材料，改善了施工條件。其缺點(diǎn)是：胎架制造構(gòu)件的劃線安裝均較復(fù)雜。12、如何處理分段合攏時(shí)的間隙超差？答：分段合攏時(shí)對(duì)接縫間隙超差可在焊縫背面臨時(shí)貼上平鐵或襯墊進(jìn)行補(bǔ)焊，以縮小間隙。超差嚴(yán)重需將構(gòu)件進(jìn)行換新處理。13、分段變形大致有幾種情況？答：1）分段兩端上翹；2）底部分段橫向收縮；3）甲板下塌，即甲板梁拱減小；4）分段內(nèi)構(gòu)架的縱橫向收縮和角變形。14、分段合攏定位有哪些工序？答：1）分段定位；2）確定接縫余量；3）劃余量線；4）切割余量；5）分段拉攏；6）分段固定焊接。15、簡(jiǎn)述“C”型擋板雙底帶纜樁裝配程序。答：C型帶纜樁的裝配程序如下：樁柱拼焊底座劃線割孔樁柱插裝加強(qiáng)筋板和下底封裝安裝樁面零件柱面修理打磨裝配完工。16、分段船臺(tái)裝配有哪些建造方法？答：1）總段建造法；2）塔式建造法；3）島式建造法；4）串聯(lián)建造法；5）兩段建造法。17、船體在船臺(tái)合攏中常見(jiàn)的變形有哪幾種？答：船體在船臺(tái)合攏施工中常見(jiàn)的變形狀態(tài)有：主船體船底基線產(chǎn)生中垂現(xiàn)象；船體首尾兩端產(chǎn)生上翹現(xiàn)象；主船體總長(zhǎng)度縮短；沿船體中縱剖面左右線型不完全對(duì)稱(chēng)；船體分段接縫處局部凹凸變形。18、引起主船體總長(zhǎng)縮短的原因是什么？答：引起主船全總長(zhǎng)縮短的原因是：分段合攏縫在焊接后的收縮變形，使總長(zhǎng)縮短；首尾端上翹也將形成總長(zhǎng)縮短；分段施工后，端部余量不夠，或由于裝配不當(dāng)焊縫間隙較大。19、引起船體左右線型不對(duì)稱(chēng)和分段對(duì)接縫局部凹凸變形的原因是什么？答：1）分段裝配沒(méi)有按照對(duì)稱(chēng)的順序進(jìn)行安裝，從而造成船體左右焊接收縮變形不對(duì)稱(chēng)。2）底部支墩左右受力不對(duì)稱(chēng)。3）分段接縫安裝時(shí)接頭不光順。4）焊接工作未按工藝要求進(jìn)行。5）火工矯正順序不當(dāng)。20、平面分段流水線有何優(yōu)點(diǎn)？答：1）提高了生產(chǎn)效率，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)較多的分段；2）改善了工作環(huán)境實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化操作，提高了單位面積的產(chǎn)量；3）采用輥道傳送，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本；4）由于實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化施工，提高了分段的精度和焊接質(zhì)量，有利于合攏總裝；5）由于生產(chǎn)集中，管理方便，有效、消除了通常裝配時(shí)必要的定位焊和為消除定位焊疤而進(jìn)行的工作，或節(jié)約人工與材料。21、什么是草率性誤差？答：草率性誤差是由施工人員粗心大意，主觀上不努力所造成，如看錯(cuò)尺寸，違反工藝操作規(guī)程，使用精度不高的設(shè)備進(jìn)行加工等產(chǎn)生誤差。22、什么是規(guī)律性誤差？答：在一定的生產(chǎn)工藝條件下，存在有一定的規(guī)律性，并且被人們所掌握的一種確定性關(guān)系的生產(chǎn)誤差，這一類(lèi)生產(chǎn)誤差稱(chēng)為規(guī)律性誤差。23、什么是隨機(jī)性誤差？答：生產(chǎn)施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影響，即使在同一生產(chǎn)工藝條件下，重復(fù)進(jìn)行同一性質(zhì)的工藝操作，總是要產(chǎn)生大小不一，正負(fù)不定的生產(chǎn)誤差，這是一種有一定范圍限制的偶然性的生產(chǎn)誤差，這種誤差是隨機(jī)變化的，所以也稱(chēng)做隨機(jī)性誤差。24、相貫線有何特性？答：1）相貫線是兩個(gè)形體表面的共有線，也是兩形體相交的分界線。2）由于形體具有一定范圍，所以相貫線都是封閉的。五、繪圖題：1．已知某大型油船的橫剖面如下圖，求水平內(nèi)底雙折角的展開(kāi)。2．已知某船橫剖面，求作船底縱桁展開(kāi)圖。3．螺旋輸送機(jī)的回轉(zhuǎn)葉片的展開(kāi)如圖，已知回轉(zhuǎn)葉片的尺寸、、，求螺旋輸送機(jī)的回轉(zhuǎn)葉片的近似展開(kāi)。4、分析下列視圖，想象立體形狀，并補(bǔ)畫(huà)出視圖和視圖所缺線條。1）2）3）4）5）六、論述題：1．布置胎架子時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？答：胎架布置的考慮因素有下列幾點(diǎn)：胎架應(yīng)根據(jù)建造分段的特點(diǎn)，布置在起重設(shè)備的工作范圍以?xún)?nèi)。胎架應(yīng)盡量布置在車(chē)間內(nèi)場(chǎng)，防止風(fēng)雨影響生產(chǎn)及產(chǎn)品質(zhì)量。胎架的布置應(yīng)考慮裝焊工藝程序，須留出必要的操作空間，使裝焊工作順利進(jìn)行。胎架布置應(yīng)盡可能提高場(chǎng)地利用率，并留有分段零部件的臨時(shí)堆放場(chǎng)地。胎架布置應(yīng)力求避免分段制造時(shí)的相互干擾，對(duì)高度大、施工周期長(zhǎng)的分段可布置在車(chē)間的后半部，以免影響其他分段的吊運(yùn)。對(duì)相同特點(diǎn)的分段（如甲板與舷側(cè)），應(yīng)盡量能布置在一起建造，以利統(tǒng)一調(diào)配勞動(dòng)力和統(tǒng)一組織產(chǎn)生。2．船體測(cè)量劃分為幾個(gè)階段？答：船體測(cè)量通常劃分為部件裝配、分段裝配和船臺(tái)裝配三個(gè)階段。部件裝配階段：主要測(cè)量T型構(gòu)件，主機(jī)基座和首尾柱等，以掌握焊接變形數(shù)據(jù)和完工尺寸數(shù)據(jù)，為火工矯正及下道工序安裝提供依據(jù)。分段裝配階段：①：測(cè)量完工胎架的中心線，水平線和胎板垂直度（或傾角），為分段裝配提供依據(jù)。②：測(cè)量完工分段的中心線、輪廓線、分段尺度（長(zhǎng)、寬、高）、基線撓度（對(duì)底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段變形數(shù)值，并為火工矯正及船臺(tái)裝配提供依據(jù)。船臺(tái)裝配階段：①：主甲板以下船體裝焊完工后，應(yīng)測(cè)量基線撓度、首尾端點(diǎn)高度、軸中心線高度、舵桿中心線前后位置和主尺度（總長(zhǎng)、型深、型寬）等，以掌握船體變形情況，便于采取措施，防止船體變形繼續(xù)增大。②：上層建筑裝焊完工后，應(yīng)再測(cè)量首尾端點(diǎn)高度，軸中心線高度、基線撓度、舵桿中心線前后位置和總長(zhǎng)等，以掌握上層建筑分段安裝對(duì)船體變形的影響。③：全船火工矯正后，也應(yīng)測(cè)量首尾端點(diǎn)高度，基線撓度和總長(zhǎng)等，以了解火工矯正對(duì)船體變形的影響。④：在拉軸線裝主機(jī)基座前，應(yīng)測(cè)量基線撓度和軸孔中心線高度等，可根據(jù)船體變形情況來(lái)修正軸線高度。⑤：密性試驗(yàn)完工后，應(yīng)測(cè)量首尾端點(diǎn)高度和基線撓度，以了解密性試驗(yàn)后的船體變形情況。⑥：劃水尺水線時(shí)，應(yīng)測(cè)量船體總長(zhǎng)、設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)、基線撓度和首尾端點(diǎn)高度等，作為劃水尺水線的依據(jù)和船體主尺度的完工數(shù)據(jù)。3.總布置圖有哪些圖組成？識(shí)讀后能了解什么？答:總布置圖是表示船舶總體布置的圖。在圖上要表示出船舶的外形、船艙和艙室的分布情況，出入口、梯子、通道的位置以及各種主要設(shè)備、裝置的安放位置等。它由船舶側(cè)面圖、個(gè)層甲板平面圖、頂蓬平面圖、平臺(tái)及底艙等圖組成。識(shí)讀總布置圖主要是了解船舶的用途、大小和技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能，船體內(nèi)艙室的劃分和布置，各種機(jī)械、設(shè)備、武備等組成、數(shù)量、布置和它們相互間的關(guān)系。（1）閱看標(biāo)題欄和主要量度，以了解船名、船舶用途、總長(zhǎng)、垂線間長(zhǎng)、船寬、船深、吃水、排水量、載貨量、主機(jī)功率、航速、船員定額等。（2）識(shí)讀主視圖（即側(cè)面圖或中縱剖面圖）主要了解船舶的外形、船體艙室劃分、上層建筑形式、甲板層數(shù)及舾裝設(shè)備的布置情況。一般由上而下，由尾向首順序識(shí)讀。（3）詳細(xì)了解全船的布置情況，應(yīng)逐層甲板、逐間艙室或?qū)δ骋粰C(jī)械、設(shè)備詳細(xì)地閱讀，一般由上而下逐層甲板詳細(xì)地閱讀。①了解首部錨與系泊設(shè)備的布置；②了解船員間的布置，如家具設(shè)備、門(mén)窗位置等；③了解扶梯、通道的布置情況，如各層甲板之間上下扶梯通道的布置等。4．如何用剛性固定法減少分段焊接變形？答：剛性固定法就是采用增大結(jié)構(gòu)剛性的方法來(lái)減少分段焊后變形。也就是將分段的周?chē)椭胁坑脢A具或定位焊固定于胎架上，或在分段縱橫骨架焊接前增設(shè)臨時(shí)加強(qiáng)裝置，強(qiáng)制減小分段的焊接變形。如在底部分段中安裝“壓排”，立體分段中加裝假艙壁等，以增大分段截面的剛性，達(dá)到減小變形的目的。此外，選擇合理的建造方法，與增大分段剛性有關(guān)。如對(duì)底部同樣瘦削的二個(gè)分段，采用反造法比正造法變形要小些，因在反造法中甲板胎架的接觸點(diǎn)多（即固定點(diǎn)多），船體的剛性也就比較大，抗變形的能力就強(qiáng)；而在正造法中，底部的接觸點(diǎn)少，剛性就比較差，不利于控制焊接變形。5．如何處理分段的變形？答：分段完工后，由于各種原因造成了分段的變形，其處理方法如下：（1）正造雙層底分段的變形，一般是半寬縮小，兩舷上翹。反造的雙層底分段，其變形方向相反，這種分段可在分段翻身后，將擱置分段的墩木放在兩邊，可在中間加壓重物，如圖6—23所示，并由火工配合加熱矯正。當(dāng)分段的半寬縮小太大時(shí)，將影響船臺(tái)對(duì)接，若采用上法無(wú)效時(shí)，可將分段鄰近接縫處的肋板與外板的接縫切開(kāi)，使外板線型光順。若肋板與外板之間有空隙，須采取其它工藝措施補(bǔ)救。（2）舷部分段變形一般不處理，若變形后引起線型變化太大，影響船臺(tái)上對(duì)接時(shí)，可在變形的肋骨處用火工矯順。（3）甲板分段的梁拱，因焊后減小而影響分段對(duì)接時(shí)，可在下面用千斤頂頂出并用木撐撐好。（4）總段的變形一般較難處理，個(gè)別位置變形嚴(yán)重，并影響與其他分段對(duì)接時(shí)，須開(kāi)刀修順?？偠我话阍诎雽挿较蜃冃屋^多，可將甲板與外板的焊縫割去，所割長(zhǎng)度至少是一檔肋距以上，以接頭處光順為原則。6．火工矯正有哪些基本原理？答：金屬具有熱脹冷縮的性能，如鋼材加熱到600℃（紅棕色）以上時(shí)，在外力作用下，很容易變形，而部分變形在外力去除后，直至冷卻還保留著，也就是產(chǎn)生了永久變形。如圖6—37所示的金屬兩端被剛性固定，當(dāng)加熱金屬的中間部分（圖6—37（a）陰影部分），受熱部分膨脹，若金屬兩端為自由端，則中間受熱部分將膨脹到圖6—37（a）中的虛線位置。但因兩端有冷的金屬阻止，不能膨脹，這種情況相當(dāng)于該部分金屬受到壓縮，壓縮量為S1故加熱部分就會(huì)增厚。這時(shí)澆水冷卻，加熱部分就要收縮，若兩端為自由端，則金屬加熱部分將收縮到圖6—37（b）所示虛線部分，收縮量為S2。但兩端被剛性固定，不能收縮，則相當(dāng)于這部分金屬受到拉伸。火工矯正便是利用金屬熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的拉伸力，使變形的構(gòu)件得到矯正、如果加熱沒(méi)有能使金屬達(dá)到永久變形（塑性變形）狀態(tài)，則冷卻時(shí)不能產(chǎn)生拉伸力，就不能起到矯正的作用。7．火工矯正時(shí)有哪些要求？答：在火工矯正中，一般應(yīng)掌握以下一些原則：（1）板厚小于5mm的，宜用木錘敲擊，用力不可過(guò)猛，以防產(chǎn)生錘痕。（2）在矯正數(shù)幅毗鄰并列板的變形時(shí)，應(yīng)間隔一幅進(jìn)行。這樣間隔幅度內(nèi)的變形撓度因相鄰板幅的收縮而減小，以利加速矯正。且應(yīng)先從鋼性較大的結(jié)構(gòu)開(kāi)始矯正。（3）加熱處從變形最低處開(kāi)始，順次向變形較大處移動(dòng)。（4）加熱的溫度要超過(guò)600℃，使鋼材進(jìn)入塑性變形范圍，但要小于900℃。當(dāng)加熱溫度超過(guò)900℃時(shí)，會(huì)使鋼材品粒粗大，鋼材性能將顯著降低，且在這一溫度下急冷，可能出現(xiàn)淬火組織，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“過(guò)熱”。（5）當(dāng)一次加熱未達(dá)到目的時(shí)，待冷卻后可進(jìn)行第二次加熱，但不宜超過(guò)三次，否則將使鋼材表面質(zhì)量惡化，性能下降，此種現(xiàn)象稱(chēng)為“過(guò)燒”。（6）對(duì)一般船用鋼材，矯形時(shí)可用水急冷促其收縮。對(duì)低碳鋼，加熱溫度在900℃以下時(shí)可用水急冷，低合金鋼在850℃以下時(shí)可用水急冷，“902”鋼材則應(yīng)控制在700℃以下時(shí)可用水急冷。8．無(wú)余量裝配的分段有哪些變形和控制方法？答：無(wú)余量裝配必須對(duì)分段制訂一定的公差，使分段在裝焊后誤差能控制在允許的范圍內(nèi)，一般立體或半立體分段經(jīng)焊接后其變形和控制方法如下：（1）分段接頭面相對(duì)于船底基準(zhǔn)面呈傾斜狀態(tài)，即分段兩端上翹或下垂。在分段對(duì)接時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一般焊縫已相碰，而另一端有空隙的現(xiàn)象，如圖（a）所示，上述變形除采取工藝措施外，對(duì)分段應(yīng)進(jìn)行劃線切除，才能滿(mǎn)足在船臺(tái)上對(duì)接的要求。（2）分段接頭面在同一平面上呈偏移狀態(tài)，是由于分段橫向收縮變形的結(jié)果。在船臺(tái)合攏時(shí)，常出現(xiàn)分段對(duì)接縫上線型相差，如圖（b）所示，對(duì)于曲率大的分段較容易產(chǎn)生，尤其在兩端無(wú)艙壁設(shè)置的分段，更易產(chǎn)生，因此，可考慮加設(shè)假艙壁，使分段偏移得到控制。此外，在對(duì)接時(shí)，還可適當(dāng)將分段的偏移借對(duì)，使分段較順利對(duì)接。（3）分段接頭面對(duì)于船體中縱剖面呈偏斜狀態(tài)，是因?yàn)榉侄魏附雍?，分段的中縱剖面發(fā)生彎曲，使接頭面產(chǎn)生偏斜，如圖（c）所示。對(duì)于上述變形，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)暮附庸に?，以控制變形。此外，在分段?duì)接中，按變形情況在定位時(shí)可將水平借對(duì)，使分段既達(dá)到水平要求又符合對(duì)接要求。9．簡(jiǎn)述外板展開(kāi)原理？答：船體外板分為平直外板、單向曲度外板及雙向曲度外板三類(lèi)。對(duì)于平直外板可不需展開(kāi)。對(duì)于僅有單向曲度的外板，是可展開(kāi)曲面，只要用幾何作圖法或簡(jiǎn)單的計(jì)算法就能精確地展開(kāi)。對(duì)具有雙向曲度的外板，稱(chēng)為不可展開(kāi)曲面，只能在一定條件下，即對(duì)縱橫曲度不太大的外板，可用近似的幾何作圖法，或模擬幾何作圖法列出數(shù)學(xué)方程，通過(guò)電子計(jì)算機(jī)運(yùn)算來(lái)展開(kāi)，從而得到近似的展開(kāi)面，對(duì)雙向曲度大的外板展開(kāi)，應(yīng)制訂樣箱來(lái)解決。為什么稱(chēng)為不可展開(kāi)曲面而又能將它展開(kāi)呢？皮球是屬于不可展開(kāi)面，但將皮球切成許多小塊時(shí)，這些小塊就可得到近似的平面。同樣，將整個(gè)船體曲面分割成無(wú)窮多的三角形或四邊形小塊時(shí)，這些小塊就接近于平面，且分割得越小越接近于平面，但在實(shí)際上不能將整個(gè)船體的曲面分割成無(wú)窮多小塊，而只能通過(guò)板縫線放樣將外板分成符合鋼板規(guī)格大小的有限塊曲面，對(duì)雙向曲度的外板雖屬于不可展開(kāi)面，由于在工程上允許有一定的誤差存在，還是可設(shè)法將它近似展開(kāi)。由于采用近似展開(kāi)方法，其結(jié)果也必然是近似的，若外板的曲度越大，其精確度也就越差。10．分段劃分應(yīng)考慮哪些主要因素？答：分段劃分是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，劃分得是否合理，直接關(guān)系到發(fā)揮船廠設(shè)備潛力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，因此必須考慮下述主要因素：（1）保證船體具有良好的結(jié)構(gòu)性能，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。為此，在接縫布置時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)應(yīng)力集中處，如艙口角隅，上層建筑末端區(qū)域，并根據(jù)船體的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)縱構(gòu)架式船體要盡量避免切斷縱骨，減少橫向分段數(shù)量。對(duì)橫構(gòu)架式船體應(yīng)盡量減少縱向分段數(shù)量，以保證結(jié)構(gòu)連續(xù)性。（2）分段或總段的最大重量決定于工廠的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)條件，如起重能力、裝焊生產(chǎn)場(chǎng)地等等。（3）根據(jù)鋼板材料規(guī)格，盡可能充分利用，一般使分段長(zhǎng)、寬度接近于鋼板長(zhǎng)、寬度的倍數(shù)。（4）對(duì)單一生產(chǎn)的船舶，在保證線型質(zhì)量的情況下，盡量減少胎架數(shù)量，充分利用簡(jiǎn)易、通用胎架，以節(jié)省輔助用材，降低成本。（5）有利于改善工作條件，最低限度地?cái)U(kuò)大自動(dòng)、半自動(dòng)焊接面。（6）由于尾部軸系安裝工作量較大，通常將船臺(tái)塔式安裝的基準(zhǔn)分段取得稍中一些，使軸系安裝能提早進(jìn)行，以保持船臺(tái)工作量的平衡。（7）對(duì)中小型船舶，盡可能采用環(huán)形接縫，以保證分段具有足夠的剛性，減少分段的吊運(yùn)過(guò)程中的變形。（8）應(yīng)考慮各分段工作量的平衡和船臺(tái)工作量的平衡以及整個(gè)生產(chǎn)銜接的緊湊性，盡可能縮短船臺(tái)建造周期。（9）有利于分段的預(yù)舾裝，充分考慮相鄰分段間的舾裝件布置，盡量避開(kāi)安裝各種基座、水密門(mén)窗、人孔、扶梯、箱柜等部位，使它們不跨越兩個(gè)分段，以減少舾裝件的嵌補(bǔ)工作量。11．大中修船舶的船體勘驗(yàn)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？答：對(duì)大中修船舶，除了新?lián)Q或能明確修理范圍的部分以外，都需要通過(guò)勘驗(yàn)來(lái)明確修理范圍。其注意事項(xiàng)如下：（1）在水艙的上蓋（如首尾夾艙、平臺(tái)甲板、雙層底板等）勘驗(yàn)時(shí)，不能光靠表面檢查，必須進(jìn)入艙內(nèi)檢查，因與水接觸的一面，往往有嚴(yán)重的銹蝕。（2）當(dāng)甲板的變形比較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)注意對(duì)橫梁的勘驗(yàn)，應(yīng)測(cè)量橫梁的變形數(shù)值及檢查橫梁上有無(wú)裂縫。（3）油船的油艙內(nèi)，銹蝕可能有兩層，內(nèi)層的銹固著力很強(qiáng)，應(yīng)特別注意。（4）縱向結(jié)構(gòu)的貨船，外板處肋骨容易產(chǎn)生銹蝕，對(duì)首尾部肋骨傾斜度下端，更應(yīng)注意檢查。（5）對(duì)有疑點(diǎn)的肋骨、橫梁、連接角鋼等，應(yīng)在勘驗(yàn)單上注明，待拆下時(shí)再檢查。（6）應(yīng)仔細(xì)記錄上層建筑圍壁的皺折情況，在進(jìn)塢時(shí)，應(yīng)測(cè)量船體的變形情況。12．基本結(jié)構(gòu)圖有哪些圖組成？識(shí)圖后可了解什么？答：基本結(jié)構(gòu)圖由縱剖面圖、各層甲板圖、平臺(tái)圖、艙底圖和主尺度欄組成。識(shí)讀基本結(jié)構(gòu)圖可了解船體各部分結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置和船體構(gòu)件的布置、尺寸、結(jié)構(gòu)形式和相互連接方式，對(duì)全船的結(jié)構(gòu)有一個(gè)概括的了解。（1）了解全船結(jié)構(gòu)的概貌，主要是根據(jù)縱剖面圖，并結(jié)合甲板圖、平臺(tái)圖和艙底圖了解甲板層數(shù)和位置，雙層底設(shè)置的區(qū)域，主船體內(nèi)縱、橫艙壁以及大開(kāi)口（機(jī)艙口、貨艙口等）的位置。（2）了解構(gòu)件的布置，結(jié)構(gòu)形式，尺寸和連接方式，在識(shí)讀各部分結(jié)構(gòu)時(shí)，可以根據(jù)需要，按底部結(jié)構(gòu)、舷部結(jié)構(gòu)、甲板結(jié)構(gòu)、上層建筑結(jié)構(gòu)、首、尾端結(jié)構(gòu)等來(lái)識(shí)讀，也可按艙室如貨艙結(jié)構(gòu)、機(jī)艙結(jié)構(gòu)、駕駛室結(jié)構(gòu)等來(lái)識(shí)讀。在讀圖時(shí)，要把縱剖面圖和甲板圖、平臺(tái)圖、艙底圖結(jié)合起來(lái)，對(duì)照進(jìn)行，必要時(shí)還要參閱中橫剖面圖，以便完整地了解結(jié)構(gòu)情況。13．技術(shù)改造有哪些內(nèi)容和重點(diǎn)？答：對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，是加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)四化的一條重要途徑，就內(nèi)容來(lái)說(shuō)有以下幾個(gè)方面：產(chǎn)業(yè)的改革。機(jī)械設(shè)備和工具的改革。生產(chǎn)工藝和操作方法的改革，節(jié)約和綜合利用原材料、能源、采用新型材料和代用品。勞動(dòng)保護(hù)和生產(chǎn)環(huán)境的改造等。技術(shù)改造的重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：節(jié)約能源和原材料，降低消耗，降低成本。改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品升級(jí)換代，提高性能和質(zhì)量，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需要。合理利用資源，提高綜合利用水平。保證安全生產(chǎn)，改進(jìn)環(huán)境保護(hù)，減輕繁重體力勞動(dòng)。14．為什么要公差造船？基本思想是什么？（1）問(wèn)題的由來(lái)，焊接技術(shù)在造船中的廣泛采用，引起嚴(yán)重的船體變形，同時(shí)由此又產(chǎn)生了為消除焊接變形的火工矯正作業(yè)。另一方面在造船產(chǎn)生的每道工序中，都有一定的施工誤差。為解決這些問(wèn)題，造船業(yè)在造船生產(chǎn)中，對(duì)零件、分段采取加放工藝余量和控制建造公差的（又稱(chēng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）的方法。（2）基本思想，企業(yè)如何制訂出適合自己的最佳的工藝余量和建造公差，以控制掌握零件，分段的尺寸精度，以期獲得產(chǎn)量高，成本低，質(zhì)量好，周期短的效果。這是造船企業(yè)中采用的所謂精度管理或稱(chēng)為公差造船新工藝的基本思想。15．什么是全面計(jì)劃管理？有哪些內(nèi)容？答：企業(yè)的全面計(jì)劃管理是指在國(guó)家計(jì)劃指導(dǎo)下，根據(jù)國(guó)家的任務(wù)和市場(chǎng)的需要，考慮企業(yè)可能，在進(jìn)行綜合平衡的基礎(chǔ)上，制訂企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的長(zhǎng)、短期計(jì)劃，把計(jì)劃落實(shí)到各個(gè)部門(mén)，各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)崗位，形成一個(gè)計(jì)劃網(wǎng)。通過(guò)對(duì)計(jì)劃的制訂、執(zhí)行、檢查和分析，對(duì)全面生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)管理，并要求全體人員按計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)和工作