2022版高考地理一輪復(fù)習(xí)3-4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響訓(xùn)練含解析湘教版

PAGE交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一、選擇題(2021·福建廈門一模)2014年，M公司開始發(fā)展生鮮電商業(yè)務(wù)。消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，購(gòu)買的生鮮由物流配送到家。2016年，M公司開始拓展互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體店相結(jié)合的業(yè)務(wù)，在上海、北京、深圳等城市陸續(xù)開設(shè)實(shí)體店。每間實(shí)體店規(guī)模達(dá)4000～100000m2，主營(yíng)中高端優(yōu)質(zhì)生鮮，承諾3km內(nèi)可免費(fèi)配送，并提供生鮮加工、烹飪服務(wù)。顧客既可網(wǎng)上下單，又可現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買，還可在實(shí)體店內(nèi)設(shè)置的特定區(qū)域就餐。據(jù)此完成第1—3題。1．M公司開設(shè)生鮮實(shí)體店首選上海等城市的主要因素是()A．土地租金B(yǎng)．信息通達(dá)度C．交通運(yùn)輸 D．區(qū)域購(gòu)買力2．M公司在實(shí)體店設(shè)置特定區(qū)域供顧客就餐，主要是為了()A．提高生鮮銷量 B．保證生鮮品質(zhì)C．減少配送成本 D．優(yōu)化空間配置3．與規(guī)模相同的傳統(tǒng)中低端生鮮超市相比，M公司的生鮮實(shí)體店()A．服務(wù)等級(jí)較低 B．服務(wù)范圍較廣C．服務(wù)種類較少 D．門店數(shù)量較多【解析】第1題，實(shí)體店主營(yíng)“中高端優(yōu)質(zhì)生鮮”，則生鮮食品價(jià)位較高；“上海、北京、深圳”等城市共同點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而購(gòu)買力強(qiáng)；故主要因素是城市的購(gòu)買力。第2題，設(shè)置特定區(qū)域供顧客就餐，可以激起顧客好奇心、購(gòu)買欲，還能解決顧客加工、烹飪困難等問題，從而提高生鮮銷量。第3題，該公司主營(yíng)“中高端優(yōu)質(zhì)”，且“3km內(nèi)可免費(fèi)配送”、可“網(wǎng)上下單”；必然服務(wù)范圍要較低端店更廣、等級(jí)更高，但門店數(shù)量要少；“免費(fèi)配送”“加工、烹飪”等體現(xiàn)了服務(wù)種類多?！敬鸢浮?.D2.A3.B(2020·河北省高三一模)自2008年京津城際列車開通以來，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，并逐步由東部沿海地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展，其與民航網(wǎng)絡(luò)在空間腹地范圍上的重疊程度也不斷提高。下圖示意中國(guó)高鐵與民航客運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。讀圖，完成第4—6題。4．2009—2011年航空客流增速變化的主要原因是()A．高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)勢(shì)明顯B．旅客往返機(jī)場(chǎng)路程較遠(yuǎn)C．高鐵大規(guī)模建成開通D．航空公司削減航班班次5．高鐵客運(yùn)總量超過民航客運(yùn)之后()A．航空客流量逐年緩慢下降B．航空客流增速平穩(wěn)C．高鐵客流量逐年加快增長(zhǎng)D．高鐵導(dǎo)致民航衰落6．推測(cè)由于高鐵開通，下列城市間直航航班停運(yùn)的是()A．廣州——桂林 B．沈陽(yáng)——石家莊C．北京——上海 D．成都——西安【解析】第4題，讀取圖中信息分析，2009—2011年航空客流增速明顯減緩，于此同時(shí)，高鐵客流量快速增加，由此推斷，2009—2011年航空客流增速明顯減緩的主要原因應(yīng)是此期間高鐵大規(guī)模建成開通，分流了部分航空客流量。故選C。第5題，讀圖分析，從2012年開始，高鐵客流量超過了航空客流量，之后航空客流量增速平穩(wěn)，變化不大，A錯(cuò)誤，B正確；高鐵客流量2014年之后增速減緩，C錯(cuò)誤；高鐵的發(fā)展分流了部分航空客流量，但并沒有導(dǎo)致民航衰落，民航客流量仍在逐年增長(zhǎng)，D錯(cuò)誤。第6題，高鐵與民航相比，中短途客運(yùn)高鐵更有優(yōu)勢(shì)，中長(zhǎng)途客運(yùn)航空更有優(yōu)勢(shì)，四條線路中，廣州——桂林距離短，高鐵出行優(yōu)勢(shì)明顯，因而高鐵開通后，直航航班停運(yùn)，A正確；其他三條線路距離適中，高鐵和民航各有優(yōu)勢(shì)，互相補(bǔ)充，高鐵的開通不會(huì)導(dǎo)致航班停運(yùn)，B、C、D錯(cuò)誤?！敬鸢浮?.C5.B6.A(2020·山東省高三三模)2018年12月9日，北極圈內(nèi)最大跨徑的懸索橋(橋墩僅建在兩端陸地)——挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。該橋由中國(guó)企業(yè)承建，大橋全長(zhǎng)1533米，跨越挪威北部的奧福特峽灣。下圖示意哈羅格芝德大橋及周邊地形。讀圖，完成第7—8題。7．哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中，主要是因?yàn)榇颂幒Ｋ?)A．腐蝕性強(qiáng) B．結(jié)冰期長(zhǎng)C．潮流復(fù)雜 D．深度較大8．哈羅格蘭德大橋建成通車后，E6公路()A．通行能力降低 B．運(yùn)輸成本上升C．維護(hù)費(fèi)用降低 D．沿線災(zāi)害增多【解析】第7題，海水的腐蝕性與鹽度有一定關(guān)系，該地由于蒸發(fā)量小，鹽度相對(duì)較低，因此無法證明其腐蝕性強(qiáng)，A錯(cuò)誤。受北大西洋暖流的影響，該地海水結(jié)冰期相對(duì)較短，B錯(cuò)誤。潮流復(fù)雜與橋墩是否建在水中無直接關(guān)系，并且該處潮流無材料顯示其復(fù)雜性，C錯(cuò)誤。該地位于奧福特峽灣，峽灣是冰川侵蝕地貌，其特征為深度大。因此哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中，主要原因是此處海水深度較大，施工難度大，D正確。第8題，據(jù)圖可知E6公路繞奧福特峽灣而建，而哈羅格蘭德大橋可有效縮短通行路程。E6公路的通行能力與其設(shè)計(jì)的寬度及沿線地形有關(guān)，A錯(cuò)誤。大橋建成通車后，原有E6公路路程未變，運(yùn)輸成本并不會(huì)上升，B錯(cuò)誤。原有E6公路由于路程長(zhǎng)，沿線條件復(fù)雜，因此維護(hù)成本相對(duì)較高，而大橋建成之后可快速聯(lián)通E6公路兩側(cè)，因此其維護(hù)費(fèi)用會(huì)相對(duì)降低，C正確。大橋通車與原有E6公路沿線的災(zāi)害之間無直接聯(lián)系，D錯(cuò)誤。【答案】7.D8.C(2021·河北百校聯(lián)盟質(zhì)檢)下圖示意某島國(guó)城市、鐵路與河流分布，該國(guó)中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成第9—11題。9．該國(guó)鐵路發(fā)展較晚，推測(cè)該國(guó)鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．地形狀況 B．河流狀況C．耕地資源 D．城市分布10．該國(guó)甲—乙—丙段鐵路以貨運(yùn)為主，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕?)A．咖啡 B．蔗糖C．水稻 D．香蕉11．該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶()A．沼澤、濕地廣布 B．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多【解析】第9題，讀圖可知，該國(guó)鐵路連接主要城市，故影響鐵路選線的主要因素是城市分布。第10題，由材料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地，因此甲—乙—丙段為蔗糖專用鐵路。第11題，該國(guó)沿海地帶地勢(shì)低平，沼澤、濕地廣布、城市密度小，因此該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線。【答案】9.D10.B11.A二、綜合題12．閱讀圖文材料，完成相關(guān)問題。19世紀(jì)初，美國(guó)煤鐵等重工業(yè)開始起步，迫切需要在東海岸工商業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部原料產(chǎn)地之間開設(shè)一條捷徑。伊利運(yùn)河啟動(dòng)修建，并在1825年10月全線開通。它連接布法羅到奧爾巴尼，使伊利湖的船舶可直接經(jīng)運(yùn)河進(jìn)入哈得孫河，從紐約進(jìn)入大西洋。使五大湖沿岸和中西部地區(qū)快速工業(yè)化，形成五大湖工業(yè)區(qū)和城市帶。將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%。此后紐約成為中西部地區(qū)的門戶。伊利運(yùn)河在一定程度上使得紐約成為美國(guó)國(guó)際貿(mào)易港口、經(jīng)濟(jì)和金融中心。下圖示意伊利運(yùn)河位置。(1)與安大略線相比，伊利運(yùn)河最終選擇“伊利線”走向的原因。(2)分析伊利運(yùn)河建設(shè)過程中遇到的不利自然條件。(3)說明伊利運(yùn)河修建對(duì)紐約港發(fā)展的有利影響?！窘馕觥康?1)題，從圖中可以看出，在伊利湖和安大略湖之間有尼亞加拉大瀑布，伊利線可避開尼亞加拉大瀑布，從而減少船只在河道和湖泊間的中轉(zhuǎn)，降低貨品損耗和物流成本；伊利運(yùn)河通過哈得孫河，聯(lián)通了五大湖和紐約港，完善美國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)網(wǎng)，提高水運(yùn)效率，降低了運(yùn)輸成本。第(2)題，從圖中可以看出，伊利運(yùn)河工程要穿越阿巴拉契亞山脈等山地，地形起伏大，工程難度大；圖中沿途河流南北走向，可借用的自然河道少，工程線路長(zhǎng)，工程量大，成本高。第(3)題，伊利運(yùn)河聯(lián)通了五大湖和紐約港，使得紐約港口腹地?cái)U(kuò)大到五大湖區(qū)，腹地增大；伊利運(yùn)河連接了美國(guó)中東部，美國(guó)中東部的貨物通過紐約港運(yùn)輸，增加了紐約港的貨物吞吐量，港口規(guī)模擴(kuò)大；該線路是紐約港進(jìn)入北美中部的捷徑，使港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)提升，促進(jìn)了港口的發(fā)展?！敬鸢浮?1)避開尼亞加拉大瀑布，從而減少船只在河道和湖泊間的中轉(zhuǎn)，降低貨品損耗和物流成本；伊利運(yùn)河聯(lián)通了五大湖和紐約港，完善美國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)網(wǎng)，提高水運(yùn)效率。(2)伊利運(yùn)河工程要穿越阿巴拉契亞山脈等山地，工程難度大；沿途河流南北走向，可借用的自然河道少，工程線路長(zhǎng)，工程量大。(3)伊利運(yùn)河聯(lián)通了五大湖和紐約港，使得紐約港口腹地增大；美國(guó)中東部的貨物通過紐約港運(yùn)輸，增加了紐約港的貨物吞吐量，港口規(guī)模擴(kuò)大；該線路是紐約港進(jìn)入北美中部的捷徑，使港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)提升。13．閱讀圖文材料，完成相關(guān)問題。大興安嶺原始森林茂密，是中國(guó)重要的林業(yè)基地之一。該地區(qū)鐵路興建歷史悠久，直到今日哈爾濱鐵路局仍保留大量客運(yùn)無空調(diào)老式內(nèi)燃機(jī)綠皮車，電氣化鐵路少(電氣化鐵路：機(jī)車本身不帶能源，火車通過設(shè)備與鐵路上空固定的電路網(wǎng)相連而供電)，成為我國(guó)綠皮車數(shù)量最多的鐵路局。下圖為大興安嶺某區(qū)域示意圖。在多年凍土區(qū)，地下土層常年凍結(jié)，地表土層發(fā)生季節(jié)性的凍融作用，形成凍土地貌。圖示地區(qū)分布多年連續(xù)凍土帶，由于環(huán)境變化影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?1)描述圖示地區(qū)鐵路分布特征。(2)你認(rèn)為圖示地區(qū)鐵路的主要用途為貨運(yùn)還是客運(yùn)？請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。(3)從地理角度分析哈爾濱鐵路局綠皮車數(shù)量最多、電氣化鐵路少的原因。(4)凍土活動(dòng)層冬夏季的反復(fù)凍融，會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的安全產(chǎn)生怎樣的不利影響，請(qǐng)簡(jiǎn)述其過程?！窘馕觥康?1)題，據(jù)圖可知，虛線為鐵路。鐵路多分布在等高線凸向高處的地區(qū)，凸高為谷，有沿山谷分布的特點(diǎn)；線路較多，鐵路密集；大概有兩個(gè)主干，向高海拔處分出很多支線，呈樹枝狀分布。第(2)題，據(jù)材料可知，大興安嶺是中國(guó)重要的林業(yè)基地之一，因此大興安嶺林區(qū)，木材運(yùn)輸需求量大；木材體積大，運(yùn)量大，不宜變質(zhì)，對(duì)速度要求不高，適合林區(qū)鐵路運(yùn)輸；原始森林茂密，人口密度低，經(jīng)濟(jì)較落后，對(duì)客運(yùn)需求量較少。因此鐵路的主要用途是以運(yùn)輸木材的貨運(yùn)為主。第(3)題，據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，大興安嶺緯度高，海拔高，據(jù)冬季風(fēng)源地近，冬季嚴(yán)寒，多冰雪天氣，不利于電網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)；大興安嶺是中國(guó)重要的林業(yè)基地，林區(qū)鐵路多，路網(wǎng)密集，山區(qū)彎道坡道比例大，電氣化對(duì)擴(kuò)能的作用不大，所以鐵路電氣化程度低；據(jù)材料可知，綠皮車為無空調(diào)內(nèi)燃機(jī)車，運(yùn)營(yíng)過程中無需外界接觸電網(wǎng)供電；大興安嶺地區(qū)鐵路興建歷史悠久，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，基礎(chǔ)設(shè)施落后，不利于電氣化的建設(shè)。第(4)題，據(jù)材料可知，大興安嶺在多年凍土區(qū)，地下土層常年凍結(jié)，地表土層發(fā)生季節(jié)性的凍融作用，形成凍土地貌。在凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物就必須面臨兩大危險(xiǎn)：凍脹和融沉。因大興安嶺地區(qū)緯度高，海拔高，據(jù)冬季風(fēng)源地近，冬季氣溫較低，凍土在凍結(jié)狀態(tài)下，體積會(huì)發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鐵軌就會(huì)凍脹而凸起；夏季氣溫高，凍土消融，體積收縮，路基和鐵軌隨之融沉而凹陷；由于凍融作用反復(fù)交替出現(xiàn)，造成路基嚴(yán)重變形，鐵軌出現(xiàn)嚴(yán)重彎曲、高低不平，影響列車的行車安全?！敬鸢浮?1)沿山谷分布；鐵路密集；樹枝狀分布。(2)貨運(yùn)。大興安嶺林區(qū)，木材運(yùn)輸需求量大；木材體積大，對(duì)速度要求不高，適合林區(qū)鐵路運(yùn)輸；人口密度低，經(jīng)濟(jì)較落后，客運(yùn)需求量較少