江蘇專(zhuān)版2024-2025學(xué)年新教材高中歷史第五單元交通與社會(huì)變遷第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓謱幼鳂I(yè)部編版選擇性必修2

第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兏麬級(jí)必備學(xué)問(wèn)基礎(chǔ)練1.[2024江蘇太倉(cāng)高二調(diào)研]1908年，世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)汽車(chē)誕生，此后汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展并推動(dòng)著道路的建設(shè)。其中，高速馬路最早出現(xiàn)于()A.20世紀(jì)初 B.兩次世界大戰(zhàn)之間C.其次次世界大戰(zhàn)期間 D.其次次世界大戰(zhàn)以后2.[2024江蘇連云港高二調(diào)研]20世紀(jì)六七十年頭，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)以載貨車(chē)為主，對(duì)轎車(chē)缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為無(wú)趣的狀態(tài)。但有人認(rèn)為其實(shí)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)是與當(dāng)時(shí)我國(guó)的國(guó)情基本適應(yīng)的。與之適應(yīng)的國(guó)情主要是()A.我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)落后 B.我國(guó)實(shí)行優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針C.人民生活水平普遍較低 D.我國(guó)基本是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)家3.[2024天津高二期中]“高鐵變更中國(guó)，中國(guó)變更世界”的故事正在上演。歷史上交通運(yùn)輸建設(shè)見(jiàn)證了各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。下列敘述錯(cuò)誤的是()A.清末保路運(yùn)動(dòng)有利于維護(hù)國(guó)家主權(quán)B.蒸汽機(jī)的獨(dú)創(chuàng)促進(jìn)鐵路、馬路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展C.其次次工業(yè)革命后，世界進(jìn)入水、陸、空立體交通時(shí)代D.秦朝修建“馳道”（或直道），有利于各地的經(jīng)濟(jì)文化溝通4.[2024山東菏澤高二開(kāi)學(xué)]下表是某學(xué)者對(duì)天津城市空間形態(tài)演化所作的階段劃分。其意在說(shuō)明()時(shí)間演化1840年至20世紀(jì)初步行時(shí)代——雙中心沿河軸向生長(zhǎng)20世紀(jì)初至中華人民共和國(guó)成立電車(chē)時(shí)代——單中心雙帶狀擴(kuò)散中華人民共和國(guó)成立后至20世紀(jì)末公共交通時(shí)代——中心城區(qū)與濱海新區(qū)相對(duì)獨(dú)立生長(zhǎng)20世紀(jì)末以來(lái)綜合交通時(shí)代——“雙城雙港（河港、海港），相向拓展”A.出行方式確定城市空間形態(tài) B.交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展C.公共交通促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)旺盛 D.交通發(fā)展變更人們生活觀念5.[2024江蘇高二開(kāi)學(xué)]1969年10月中國(guó)第一座地鐵——北京地鐵一期工程完工，有學(xué)者記錄其發(fā)展歷程：“北京地鐵隨著共和國(guó)的成長(zhǎng)而不斷發(fā)展。一張現(xiàn)代、平安、便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)即將構(gòu)建完成，讓生活在北京這座宏大都市的每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來(lái)的便捷與高效。”該學(xué)者強(qiáng)調(diào)北京地鐵()A.引發(fā)了城市交通擁堵 B.變更了人們的生產(chǎn)方式C.帶來(lái)了大眾旅游潮流 D.縮短了人流和物流時(shí)間6.[2024浙江杭州高二期末]目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成實(shí)力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的標(biāo)記是()A.唐胥鐵路建成通車(chē) B.京張鐵路建成通車(chē)C.京津城際鐵路通車(chē) D.東海道新干線通車(chē)7.[2024江蘇高二開(kāi)學(xué)]1807年，美國(guó)人富爾頓獨(dú)創(chuàng)了汽船。1825年，英國(guó)獨(dú)創(chuàng)家斯蒂芬森改造的蒸汽機(jī)車(chē)運(yùn)載450名旅客，以24千米/小時(shí)的速度從達(dá)靈頓駛往斯托克頓。據(jù)此可知，19世紀(jì)初()A.近代運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展 B.“蒸汽時(shí)代”起先到來(lái)C.美國(guó)交通領(lǐng)域革新領(lǐng)先世界 D.世界科技中心西移8.[2024江蘇無(wú)錫高二期末]19世紀(jì)90年頭，美國(guó)某位記者這樣描述電車(chē)：“以極快的速度咆哮而過(guò)，因此人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間?！睋?jù)此可知電車(chē)()A.促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)旺盛 B.變更了人們的生活方式C.削減了市政服務(wù)費(fèi)用 D.消退了交通擁堵現(xiàn)象9.[2024江蘇徐州高二期末]張園是清朝末年上海最大的私家園林，被主子開(kāi)放為公共場(chǎng)所。下圖為年畫(huà)《海上第一名園》，描繪的是當(dāng)年張園門(mén)前的景象。該年畫(huà)()A.持續(xù)了傳統(tǒng)繪畫(huà)的以形求神 B.體現(xiàn)了追求時(shí)尚的國(guó)民共識(shí)C.反映了世界交通的最新成果 D.表明白社會(huì)生活的新舊雜陳10.[2024江蘇蘇州高二期中]在中世紀(jì)的英國(guó)，旅游多是貴族的活動(dòng)，主要?jiǎng)訖C(jī)是對(duì)學(xué)問(wèn)的追求；19世紀(jì)，大眾旅游成為趨勢(shì)，長(zhǎng)途旅行、周末旅行漸漸盛行，主要?jiǎng)訖C(jī)是追求消遣。這主要是因?yàn)?)A.英國(guó)確立君主立憲制 B.交通工具的革新C.文藝復(fù)興解放了思想 D.社會(huì)財(cái)寶的增加B級(jí)實(shí)力素養(yǎng)提升練11.[2024遼寧遼陽(yáng)高二期末]1836—1837年英國(guó)增加了近千英里鐵路；1843年英國(guó)鐵路里程達(dá)到了2000英里，1848年達(dá)到了5000英里。1850年，英國(guó)干線鐵路網(wǎng)基本形成。這反映了當(dāng)時(shí)英國(guó)()A.運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命 B.城市化的進(jìn)程起先加速C.動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展 D.工業(yè)污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻12.[2024江蘇連云港高二調(diào)研]下表所示內(nèi)容為1500—1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變更。據(jù)此推知()時(shí)間1500—1840年1850—1930年1950年1960年交通工具馬車(chē)、帆船汽船、火車(chē)螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)運(yùn)輸速度16千米/小時(shí)56—104千米/小時(shí)480—640千米/小時(shí)800—1120千米/小時(shí)A.科技革命縮短了人們的空間距離 B.科技獨(dú)創(chuàng)引發(fā)了廣泛的社會(huì)變革C.科技逐步滿(mǎn)意了人們的物質(zhì)需求 D.科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)漸漸實(shí)現(xiàn)了結(jié)合13.[2024浙江高三聯(lián)考]2011年3月，渝新歐國(guó)際鐵路進(jìn)入全程試運(yùn)行。鐵路從重慶直達(dá)德國(guó)的物流中心，整個(gè)旅程只需16天，遠(yuǎn)快于從中國(guó)港口動(dòng)身的海運(yùn)航線?；疖?chē)在一個(gè)方向上運(yùn)輸?shù)氖枪P記本電腦、衣服等貨物，另一個(gè)方向上運(yùn)輸?shù)氖请娮赢a(chǎn)品、汽車(chē)配件和醫(yī)療設(shè)備。據(jù)此可知()A.柏林墻的倒塌推動(dòng)中德貿(mào)易擴(kuò)大 B.國(guó)家實(shí)力對(duì)比確定商品交易種類(lèi)C.交通線路演進(jìn)助力國(guó)際貿(mào)易發(fā)展 D.“一帶一路”建設(shè)取得新的成果14.[2024山東青島高二期末]濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。這表明()A.新型交通工具加快城市化進(jìn)程 B.經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破了地域界限C.人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)正在逐步形成 D.區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益親密15.[2024河北石家莊高二期末]下面是依據(jù)《北京市2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》編制的2017年北京公共交通數(shù)據(jù)表。下列說(shuō)法正確的是()項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度全年客運(yùn)總量公共電汽車(chē)881條24131輛19299千米33.3億人次軌道交通22條5210輛609千米37.8億人次A.公共電汽車(chē)是北京市民最主要的交通工具B.北京交通工具種類(lèi)不能滿(mǎn)意市民出行需求C.城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行供應(yīng)便利D.軌道交通因價(jià)格低廉吸引了眾多市民乘坐16.[2024湖南長(zhǎng)沙調(diào)研]閱讀材料，完成下列要求。材料一萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè)，并獲得美國(guó)陸軍訂貨，這標(biāo)記著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展，全世界的企業(yè)數(shù)量達(dá)到約200家。其次次世界大戰(zhàn)的巨大軍事需求刺激世界航空工業(yè)的其次次大發(fā)展。美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)、日本的飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)先世界，其中美國(guó)飛機(jī)工業(yè)從規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一。其次次世界大戰(zhàn)后，軍用航空訂貨銳減，同時(shí)飛機(jī)由活塞動(dòng)力向噴氣動(dòng)力跨越。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，美國(guó)取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的肯定領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。美國(guó)飛機(jī)工業(yè)在1960年后進(jìn)行了兩次大規(guī)模整合，重要飛機(jī)制造業(yè)企業(yè)從26家合并成為4家。從1950年起先，英、法、德等幾個(gè)航空大國(guó)的航空制造業(yè)首先逐步實(shí)現(xiàn)了本國(guó)航空制造業(yè)的整合，并起先進(jìn)行跨國(guó)整合?！幾在w長(zhǎng)輝、段洪偉《從萊特兄弟突破到跨國(guó)整合——飛機(jī)制造業(yè)百年簡(jiǎn)史》材料二中華人民共和國(guó)的誕生為航空工業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。1951年，一個(gè)中國(guó)工業(yè)代表團(tuán)前往蘇聯(lián)尋求支持。在發(fā)展的初期階段，主要擔(dān)當(dāng)了修理軍用飛機(jī)以保障斗爭(zhēng)須要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝斗爭(zhēng)。1953—1957年，中國(guó)航空工業(yè)在引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)后開(kāi)展仿制工作，并在1954年勝利首飛了初教5。1958年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)出第一款噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?。1973年，中國(guó)訂購(gòu)了第一架波音707飛機(jī)。同時(shí)，美國(guó)民用飛機(jī)制造公司也提出了和中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的提議。但1999年美國(guó)公司關(guān)閉了MD90的生產(chǎn)線，空客停止了與我國(guó)合作的AE100的項(xiàng)目，中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)陷入了逆境。在民航產(chǎn)業(yè)遭受挫折的狀況下，2000年，國(guó)家確定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)。2017年，具有自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919勝利首飛。——摘編自張靜波《中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的辛酸往事：大國(guó)崛起，須要真正的“中國(guó)制造”！》（1）依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，概括西方國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及其歷史背景。（2）依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，說(shuō)明與西方國(guó)家相比，中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展有何不同，并簡(jiǎn)析其意義。17.[2024江蘇泰州高二期中]閱讀材料，完成下列要求。材料一1950年春，中共中心人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會(huì)關(guān)于懇求修建成渝鐵路的報(bào)告，提出了“依靠地方，同心同德，就地取材，修好鐵路”的方針。在當(dāng)時(shí)全國(guó)經(jīng)濟(jì)特別困難的狀況下，中共中心書(shū)記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。1950年6月15日，成渝鐵路正式開(kāi)工。當(dāng)時(shí)施工條件特別落后，西南地區(qū)10多萬(wàn)軍民投入建設(shè)，“筑路起先時(shí)幾乎沒(méi)有什么機(jī)械設(shè)備，全靠人力，挖土用鍬鎬，抽水主要靠龍骨車(chē)，照明用電石（乙炔）燈”。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這條鐵路由我國(guó)自行設(shè)計(jì)施工、完全采納國(guó)產(chǎn)材料修建，開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)鐵路建設(shè)史上的新時(shí)期，為新中國(guó)鐵路建設(shè)積累了珍貴閱歷。——摘編自《鐵龍疾馳強(qiáng)國(guó)脈——新中國(guó)成立70周年鐵路交通發(fā)展成就綜述》材料二2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議探討并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過(guò)1.2萬(wàn)千米“四縱四橫”快速客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)。2004年至2005年，中國(guó)先后從加拿大、日本、法國(guó)和德國(guó)引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。自2007年4月18日起，全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖。“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組從今駛?cè)肓税傩盏纳钪小?008年2月26日，鐵道部和科技部簽署安排，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380千米的新一代高速列車(chē)。2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)?！幾浴吨袊?guó)高速鐵路發(fā)展歷程》（1）依據(jù)材料一，分析中華人民共和國(guó)成立初期鐵路建設(shè)的特點(diǎn)。（2）依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，分析中國(guó)高鐵快速發(fā)展的緣由及影響。第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兏謱幼鳂I(yè)A級(jí)必備學(xué)問(wèn)基礎(chǔ)練1.B[解析]由材料“高速馬路最早出現(xiàn)”并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，世界上最早的高速馬路出現(xiàn)于德國(guó)，在1929—1932年間修建，也就是在兩次世界大戰(zhàn)之間建成，故B項(xiàng)正確。2.C[解析]依據(jù)材料信息并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，20世紀(jì)六七十年頭，我國(guó)人民生活水平普遍較低，對(duì)轎車(chē)的需求不足，從而促使我國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)中對(duì)轎車(chē)缺乏重視，故C項(xiàng)正確。3.B[解析]蒸汽機(jī)的獨(dú)創(chuàng)促進(jìn)了鐵路交通事業(yè)的發(fā)展，但馬路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展是在其次次工業(yè)革命后進(jìn)行的，故B項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意；清末保路運(yùn)動(dòng)是由帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)和清政府賣(mài)國(guó)求榮而引發(fā)的，保路運(yùn)動(dòng)有利于維護(hù)國(guó)家主權(quán)，故A項(xiàng)正確，不符合題意；其次次工業(yè)革命后，內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)使人類(lèi)進(jìn)入水、陸、空立體交通時(shí)代，故C項(xiàng)正確，不符合題意；秦朝直道的修建有利于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化溝通，故D項(xiàng)正確，不符合題意。4.B[解析]從材料信息可得出，“步行時(shí)代”天津的城市空間范圍較小，而到了“綜合交通時(shí)代”，城市的空間范圍已經(jīng)向其他城市拓展，這說(shuō)明交通的發(fā)展影響了城市空間發(fā)展，故B項(xiàng)正確。5.D[解析]由材料中的“現(xiàn)代、平安、便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)即將構(gòu)建完成”“每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來(lái)的便捷與高效”可知，學(xué)者想強(qiáng)調(diào)的是北京地鐵快捷高效，縮短了人流和物流的時(shí)間，故D項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)的是北京地鐵的高效快捷，這會(huì)大大緩解城市地面交通擁堵問(wèn)題，而不會(huì)引發(fā)城市交通擁堵問(wèn)題，解除A項(xiàng)；地鐵與人們的生產(chǎn)方式無(wú)關(guān)，解除B項(xiàng)；材料提到的是地鐵“讓生活在北京這座宏大都市的每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來(lái)的便捷與高效”，而不是帶來(lái)大眾旅游潮流，解除C項(xiàng)。6.C[解析]結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，2008年京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)標(biāo)記著中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代，故C項(xiàng)正確；1881年建成的唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條好用鐵路，解除A項(xiàng)；1909年竣工的京張鐵路是由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，解除B項(xiàng)；1964年通車(chē)運(yùn)營(yíng)的“東海道新干線”是日本建成的高速鐵路，也是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高鐵，解除D項(xiàng)。7.A[解析]依據(jù)材料信息可知，第一次工業(yè)革命期間，蒸汽輪船和機(jī)車(chē)出現(xiàn)，說(shuō)明近代交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，故A項(xiàng)正確;18世紀(jì)70年頭，瓦特改良蒸汽機(jī)并投入運(yùn)用，標(biāo)記著“蒸汽時(shí)代”的到來(lái)，解除B項(xiàng)；第一次工業(yè)革命期間，英國(guó)成就領(lǐng)先世界，解除C項(xiàng)；19世紀(jì)初的世界科技中心主要在英國(guó)，材料沒(méi)有體現(xiàn)世界科技中心西移，解除D項(xiàng)。8.B[解析]依據(jù)材料“以極快的速度咆哮而過(guò)，因此人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間”可知，電車(chē)這種新式的交通工具，便利了人們的出行，變更了人們的生活方式，故B項(xiàng)正確；交通的便利有助于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但材料僅體現(xiàn)了電車(chē)對(duì)交通出行的影響，沒(méi)有明確表明對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的影響，故“促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)旺盛”與材料不符，解除A項(xiàng)；電車(chē)作為公共設(shè)施，其修建后市政服務(wù)費(fèi)會(huì)有所增加，解除C項(xiàng)；電車(chē)是一種交通工具，因運(yùn)行原理不同擁有固定行跡軌道，但并不會(huì)“消退”交通擁堵現(xiàn)象，解除D項(xiàng)。9.D[解析]材料中年畫(huà)描繪的是當(dāng)年張園門(mén)前的景象，屬于寫(xiě)實(shí)畫(huà)作，不是寫(xiě)意，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；“追求時(shí)尚的國(guó)民共識(shí)”夸大其詞，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；圖中僅見(jiàn)馬車(chē)、黃包車(chē)，而“清朝末年”的最新成果已經(jīng)有汽車(chē)、飛機(jī)，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；“清朝末年”中國(guó)的社會(huì)生活總體上呈現(xiàn)新舊雜陳，與圖中的人物服飾、人力車(chē)、西式馬車(chē)等相符，故D項(xiàng)正確。10.B[解析]材料反映出到19世紀(jì)時(shí)，旅游從貴族活動(dòng)變成了大眾的消遣活動(dòng)。結(jié)合所學(xué)可知，隨著工業(yè)革命的開(kāi)展，輪船、火車(chē)等新式交通工具的出現(xiàn)與推廣，極大地便利了人們出行，而且降低了旅游成本，推動(dòng)旅游成為大眾活動(dòng)，故B項(xiàng)正確；英國(guó)早在17世紀(jì)末就確立了君主立憲制，這與19世紀(jì)旅游成為大眾活動(dòng)沒(méi)有關(guān)聯(lián)性，解除A項(xiàng)；文藝復(fù)興是發(fā)生在14—17世紀(jì)的思想解放運(yùn)動(dòng)，與19世紀(jì)旅游成為大眾活動(dòng)沒(méi)有關(guān)聯(lián)性，解除C項(xiàng)；社會(huì)財(cái)寶增加是旅游興盛的緣由之一，但不是19世紀(jì)長(zhǎng)途旅行、周末旅行盛行的主要緣由，解除D項(xiàng)。B級(jí)實(shí)力素養(yǎng)提升練11.C[解析]材料反映了第一次工業(yè)革命時(shí)期英國(guó)鐵路干線網(wǎng)發(fā)展快速，這主要和當(dāng)時(shí)火車(chē)的大量運(yùn)用有關(guān)，體現(xiàn)動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展，故C項(xiàng)正確；是工業(yè)革命催生了運(yùn)輸革命，而非運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命，解除A項(xiàng)；材料的重點(diǎn)是鐵路干線網(wǎng)的快速形成，與城市化無(wú)關(guān)，解除B項(xiàng)；材料體現(xiàn)的是工業(yè)革命時(shí)期英國(guó)鐵路干線網(wǎng)的發(fā)展，并未體現(xiàn)工業(yè)污染問(wèn)題，解除D項(xiàng)。12.A[解析]依據(jù)表格可知，近代以來(lái)世界交通工具不斷更新，運(yùn)輸速度加快，這有利于縮短人們溝通的空間距離，故A項(xiàng)正確；題干并未體現(xiàn)科技發(fā)展對(duì)社會(huì)變革的作用，解除B項(xiàng)；題干信息僅反映了運(yùn)輸速度對(duì)距離的影響，并未體現(xiàn)人們的物質(zhì)需求，解除C項(xiàng)；科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)漸漸結(jié)合是科技革命發(fā)展的趨勢(shì)之一，與題干無(wú)關(guān)，解除D項(xiàng)。13.C[解析]依據(jù)材料信息可知，渝新歐國(guó)際鐵路從重慶直達(dá)德國(guó)，火車(chē)上兩個(gè)方向運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品存在不同，由此可知該鐵路的修建推動(dòng)了中德之間貿(mào)易的發(fā)展，故C項(xiàng)正確；柏林墻倒塌是在1989年，與材料信息無(wú)關(guān)，解除A項(xiàng)；中國(guó)和德國(guó)之間兩個(gè)方向的產(chǎn)品中都有科技產(chǎn)品，如筆記本電腦、電子產(chǎn)品等，不能體現(xiàn)國(guó)家實(shí)力與商品種類(lèi)的關(guān)聯(lián)，解除B項(xiàng)；“一帶一路”倡議提出于2013年，晚于材料中時(shí)間，解除D項(xiàng)。14.D[解析]濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，把眾多的城市連接在了一起，形成了交通圈，表明區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加親密，故D項(xiàng)正確；城市化進(jìn)程的加快是指農(nóng)業(yè)人口加快轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口，與材料強(qiáng)調(diào)高鐵使得區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益親密不符，解除A項(xiàng)；材料表明高鐵