解釋空難原因論文范文

解釋空難原因論文范文第一篇解釋空難原因論文范文第一篇前些天，我在電視上看到：在美國舊金山機場，一架韓國飛機在降落時墜毀，導致兩名中國女學生搶救無效死亡。

兩名中國女學生都是在飛機有險情時沒系保險帶，整個人飛離座位而遭遇不幸，其中一個甚至慘遭救援車輛碾壓。

我想，她們應該知道坐飛機要系保險帶吧，就算以前沒坐過飛機聽到提醒也應該知道了。但是她們卻沒有系保險帶，說明她們對自身的安全沒有足夠的重視。

當然，飛機駕駛員也有責任，他雖然飛機駕駛經(jīng)驗豐富，但是駕駛的這架飛機型號卻只有四十三小時，這么少的駕駛時間，加上這是第一次開這種飛機來到美國舊金山機場，連緊急報警裝置也可能不知道裝哪兒了，這能沒責任嗎？

還有，飛機場碰到這情況，也應該在九十秒內將乘客撤離危險地方，更不該讓救援車輛雪上加霜。所以，飛機場也應該對己方的應變能力承擔責任。

沒系保險帶，駕駛員經(jīng)驗少，飛機場沒有及時撤離乘客，這三個因素釀成了一場慘劇。如果如果沒有那些不負責的人，沒有不被認真處理的事情，沒有那么多巧合，這個悲劇完全可以避免。所以，我們要養(yǎng)成認真做事的好習慣，從小處做起，不要疏忽任何可能產生嚴重后果的事情。

解釋空難原因論文范文第二篇當?shù)貢r間10日，一架從埃塞俄比亞首都斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的航班ET-320在起飛后墜毀，機上148名乘客和9名機組人員全部遇難，其中包括八名中國公民。

該飛機是在起飛6分鐘后墜毀的，事后很多人認為這是意外，但細心的人們馬上意識到，這不是簡單的“意外”——五個月前，也有一架同類型的飛機在起飛十分鐘后墜落，機上人員全部遇難，這兩架飛機均是波音的最新機型，交付使用才3、4個月，而且機長都是資深有為的。

究竟是什么原因導致這兩架飛機起飛后短短十分鐘內就墜落呢?

是人工智能。

波音公司在設計737時，為了增強功能，節(jié)約能源，在機翼上安裝了一個智能系統(tǒng)(MCAS)：當飛機在手動飛行情況下遇到仰角過高時，MCAS會將飛機機頭自動下壓來調整平衡，這個系統(tǒng)在表面上看起來是有利安全的，實際上卻暗藏殺機。當飛機起飛時，如果仰角過高，MCAS這項人工智能就會強制飛機一直往下俯沖，若此時飛行員手動強拉上升，系統(tǒng)就會在每15-20秒重復俯沖，飛機控制權并不在飛行員手里，最終造成墜機災難。

這兩次空難悲劇，不禁令所有人對“人工智能”都產生質疑?，F(xiàn)如今，全球的科學家、大型企業(yè)都對“人工智能”十分感興趣，使用也是越來越頻繁。它可以潛入海底，幫人類探索未知領域;它可以用于機械制造，分分鐘完成高難度制作;它可以進入微觀世界，幫人類解決醫(yī)療難題……無人機，無人汽車，無人餐廳也相繼推出——人工智能的.確給人類很多想象空間，也曾幫助過人類做過很多力不能及的事情，但是，人工智能畢竟還是“機械”，目前還達不到絕對“智能”，甚至有時還會變成“智障”，兩個空難就是如此，我們也可以設想一下：在平坦的道路上挖掘一個深坑，在上面鋪一張紙，然后讓一輛無人駕駛的汽車開過來，你看它就不會開過去?

曾有人預言過，一旦迷戀人工智能，那么人類終有一天會被人工智能所統(tǒng)治。當時有很多人以為說這種話的人是弱智，現(xiàn)在來看這種預言者是大智慧，就兩次空難來看，人工智能對人類的危害已不僅僅是“統(tǒng)治”那么簡單了，甚至人類可能會淪為人工智能手下的冤魂。

對此，你怎么看?

解釋空難原因論文范文第三篇20xx年的第一天，一架飛機起飛了。這是一架從北京飛往美國洛杉磯的一架波音747，現(xiàn)在正好越過換日線。

在空中，所有人剛醒，打著哈欠，迎來了在空中的第一天。死神的獰笑聲正在向他們逼近。

正當人們吃早餐時，飛機窗邊的王明發(fā)現(xiàn)機翼燈不亮了，而左邊的機翼燈卻還在亮著。

隨著一聲巨響，飛機失去了控制，左右搖擺，右翼起火，迅速掉下了五百英尺。

機艙里面的人們已經(jīng)被嚇呆了。他們承受著六倍重力的施壓，被壓在座椅上動彈不得，非常痛苦。

機組人員也被突如其來的變化嚇到了，不過機長馬上反應過來，指揮著機組人員操縱飛機，才發(fā)現(xiàn)機艙玻璃已經(jīng)碎裂了。

全體機組人員忍受著零下十幾度的寒風操縱飛機，這才使飛機勉強保持比較平穩(wěn)的飛行姿態(tài)。

機長發(fā)現(xiàn)副機長正躲在儀表盤的下面，于是機長把副機長狠狠地揪起來，大喊：“你還是一個機組成員嗎？”副機長瞪了機長一眼。

全體機組人員拼死操縱飛機，讓飛機做好海面迫降準備。

經(jīng)過機組人員十多分鐘的操作，飛機緩緩下降。終于，飛機安全迫降在太平洋的海面上。降落后的第一時間，機長迅速出駕駛艙，指揮人們坐上救生艇。

最后，飛機上只剩下機長和副機長。

機長要最后檢查飛機里面是否還有人，他正想走時，副機長拉住機長，說：“你下去，我檢查。”機長火了，惡狠狠地說：“你下去！”副機長還想說什么，就被機長推上救生艇，副機長只好說：“小心呀！”機長頭也不回地進了機艙。

突然，飛機抖了一下，機門前的柜子被抖倒了。副機長大喊：“機長——”

機長發(fā)現(xiàn)了這一切，深知自己無法出去了，便拿出飛行情況記錄儀，把它從空隙處遞出去了。然后向救生艇方向敬了一個禮，就坐在駕駛艙的座位上整裝正容，一直等到飛機沉到海里。

一天后，救生艇被搜救隊發(fā)現(xiàn)了，上面的所有人都安全上岸。

一個月后，打撈船通過飛行情況記錄儀提供的方位信息，找到了飛機殘骸以及機長遺骸。

兩個月后，副機長與一個四五十歲的老太太前來洛杉磯國家公墓祭奠一個人。那個人是副機長的父親，老太太的丈夫，一位英勇敬業(yè)的波音747機長。

解釋空難原因論文范文第四篇負責調查德國之翼客機墜毀事件的法國國家民航安全調查分析局6日發(fā)布初步調查報告確認，墜毀客機副駕駛盧比茨“故意”改變自動駕駛模式下的飛機巡航高度設定，導致飛機加速下降直至墜毀。

基于對失事客機兩個“黑匣子”內數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等信息的分析研究，調查人員指出，墜毀客機在爬升階段已開啟自動駕駛模式，飛機在海拔11600米高空進入巡航階段后機長離開駕駛艙。此后，獨自留在駕駛艙的盧比茨“故意”將飛機巡航高度設定從海拔11600米調至海拔30米，導致飛機持續(xù)下降直至撞毀，機上150人全部遇難。

報告說，盡管機組人員試圖通過使用數(shù)字密碼鍵盤、駕駛艙內話機并拍打艙門請求進入駕駛艙，但盧比茨在飛機下降過程中始終未打開駕駛艙門。

目前，事件調查工作仍在進行，將繼續(xù)圍繞飛行員個人背景、“黑匣子”數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等展開詳細分析。此外，