座艙空氣分配課件講解

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)空調(diào)與增壓飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)（M3）PART座艙空氣分配（一）七一、混合組件來自空調(diào)組件的冷空氣進(jìn)入混合組件腔（也稱增壓室），然后分配到飛機(jī)的不同區(qū)域。

混合組件將來自空調(diào)組件的冷空氣與來自客艙的再循環(huán)空氣混合，并將混合空氣通過主供氣管道輸送到不同的飛機(jī)區(qū)域?？团搮^(qū)域需要供氣。來自混合組件的空氣沿著水平布置在機(jī)身上的主供氣管道流動，然后通過垂直布置在機(jī)身上的立管，最終通過相應(yīng)艙內(nèi)的出口進(jìn)入座艙。駕駛艙通過單獨(dú)的管道供氣。

客艙空氣分配管道，空氣首先進(jìn)入位于客艙地板下兩側(cè)的主供氣管道。從主供氣道出來后，位于窗戶之間的立管將空氣從行李架的上方和下方送出。二、客艙空氣分配

另一種分配，設(shè)計空氣首先通過大的立管送入客艙頂部，然后通過主供氣管道進(jìn)行分配。在一些飛機(jī)上，旅客有獨(dú)立的供氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)也稱為“加斯帕（gasper）”系統(tǒng)，位于行李架下部。在這個系統(tǒng)中，可以通過調(diào)整空氣出口來改變空氣的流量和方向，空氣來自于正常座艙供氣或單獨(dú)的供氣管道。除空調(diào)組件外，混合組件還接收一部分客艙排出的空氣，這個系統(tǒng)稱為再循環(huán)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對來自空調(diào)組件的氣流提供補(bǔ)充，從而降低飛機(jī)的工作成本。三、再循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)再循環(huán)系統(tǒng)工作時，氣流流過混合組件和座艙，再循環(huán)風(fēng)扇將座艙內(nèi)排出的部分空氣從地板底部區(qū)域吸出，并使用空氣過濾器進(jìn)行清潔，之后將其返回到混合組件。典型的再循環(huán)系統(tǒng)主要部件包括：空氣濾、電動再循環(huán)風(fēng)扇以及防止空氣反流到地板下部區(qū)域的單向活門。駕駛艙區(qū)域主要從空調(diào)組件獲得新鮮空氣。有兩種不同的方法來確保駕駛艙只接收新鮮空氣：一種方法是在空氣進(jìn)入混合組件之前直接從空調(diào)組件中抽取空氣；第二種方法是駕駛艙的空氣來自混合組件，但通過調(diào)整駕駛艙供氣管道的位置，確保其只能得到新鮮空氣。四、駕駛艙供氣對于部分駕駛艙出氣口，可以使用單獨(dú)的電加熱器以提高舒適度?？团摰牟糠謪^(qū)域也安裝有電加熱器，防止在飛行中這些區(qū)域溫度過低，例如在登機(jī)門的地板上裝電加熱板，避免巡航時門的封嚴(yán)條結(jié)冰。

在部分飛機(jī)上，安裝有一個應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)口。在飛行中，當(dāng)所有空調(diào)組件失效時，它能提供新鮮的外界空氣到混合組件。當(dāng)應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)口打開時，通過一個單向活門將外界新鮮的空氣引入混合組件。在混合組件內(nèi)，新鮮空氣與再循環(huán)的客艙空氣混合并分配到不同的飛機(jī)區(qū)域。五、沖壓空氣和地面供氣