五寶農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路（黃劉路、馬井斷頭路）設(shè)計說明書

五寶農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路（黃劉路、馬井斷頭路）說明書S1-2重慶路威土木工程設(shè)計有限公司－說明書1、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.1項目背景本項目位于重慶市江北區(qū)五寶鎮(zhèn)，作為五寶鎮(zhèn)重點推進的旅游、居民出行公路，對于加強五寶鎮(zhèn)的交通聯(lián)系，帶動五寶鎮(zhèn)的旅游和經(jīng)濟發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。項目地理位置圖本項目所在地五寶鎮(zhèn)，本次設(shè)計的道路，能改善沿線居民出行不便的問題。五寶農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路（黃劉路、馬井斷頭路）的實施可以連通馬井村魚塘灣、秧沖地、犬子巖、兩路口、上堡等區(qū)域方便居民出行，提高五寶鎮(zhèn)公路網(wǎng)服務(wù)水平，促進五寶鎮(zhèn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。提升五寶鎮(zhèn)整體發(fā)展環(huán)境，打造都市文旅融合休閑區(qū)。該項目的建設(shè)對促進五寶鎮(zhèn)社會建設(shè)，提高交通服務(wù)水平，改善交通網(wǎng)絡(luò)和拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等具有重要意義。本項目包含馬井斷頭路1、馬井斷頭路2、黃劉路，均為新建道路。馬井斷頭路1樁號K0+000～K0+348.555；路線起點位于馬井村魚塘灣，終點止于馬井村秧沖地。馬井斷頭路2樁號K0+000～K0+130；路線起點位于馬井村魚塘灣，終點止于馬井村秧沖地。黃劉路樁號K0+000～K0+951.868；路線起點位于兩路口，終點止于上堡。3條道路路線合計長度1430.423m，各條道路全線平縱樁號高程均連續(xù)。1.2任務(wù)依據(jù)（1）我公司與項目業(yè)主簽訂的設(shè)計合同。（2）《重慶市江北區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》。（3）重慶市江北區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于五寶農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路（黃劉路、馬井斷頭路）立項申請的批復。（4）業(yè)主提供的本項目可行性研究報告。（5）測量道路所在地區(qū)1:500地形圖。（6）我單位收集的區(qū)域及開發(fā)區(qū)社會、經(jīng)濟、人口、環(huán)境、土地、自然條件等基礎(chǔ)性資料。（7）本項目適用的國家及地方標準、規(guī)范、法規(guī)等。1.3測設(shè)經(jīng)過1.3.1簡要經(jīng)過我單位在接到本項目設(shè)計任務(wù)后，將該項目下達給項目工作組，并立即開展工作，并于2023年6月完成了本項目施工圖設(shè)計。2、技術(shù)標準2.1采用的技術(shù)標準根據(jù)本項目可行性研究報告及其批復，結(jié)合本項目的路網(wǎng)地位、使用功能、遠景交通、項目區(qū)內(nèi)沿線地形、地貌、地質(zhì)等自然條件、以及相鄰公路技術(shù)等級等因素進行設(shè)計。馬井斷頭路1、馬井斷頭路2：本次設(shè)計采用四級公路（Ⅱ類）技術(shù)標準，路基寬度采用4.5米，路面寬度采用3.5米，路肩寬度兩側(cè)各0.5米（設(shè)置波形護欄及擋墻處路肩加寬到0.75米），設(shè)計時速15公里/小時，荷載等級為公路-Ⅱ級，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土。黃劉路：本次設(shè)計采用四級公路技術(shù)標準，標準段路基寬度采用6.5米，路面寬度6米，路肩寬度兩側(cè)各0.25米（設(shè)置波形護欄及擋墻處路肩加寬到0.75米），設(shè)計時速20公里/小時，荷載等級為公路-Ⅱ級，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土。根據(jù)《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）、《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》JTG/T3311-2021、《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014，采用主要技術(shù)指標如下表所示。馬井斷頭路1主要技術(shù)指標表項目單位規(guī)定指標采用指標公路等級四級公路（Ⅱ類）四級公路（Ⅱ類）行車速度15Km/h15Km/h路基寬度m4.54.5路面寬度m4.54.5路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m1225極限最小平曲線半徑m1025不設(shè)超高的平曲線最小半徑m9090不設(shè)加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m--平曲線最小長度m40（13）31.32停車視距m1515最大縱坡%12（14）14最小坡長m4545（不含起終點）豎曲線凸形一般值m150300極限值m75300凹形一般值m150190極限值m75190最小長度m1515.2設(shè)計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設(shè)計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/25馬井斷頭路2主要技術(shù)指標表項目單位規(guī)定指標采用指標公路等級四級公路（Ⅱ類）四級公路（Ⅱ類）行車速度15Km/h15Km/h路基寬度m4.54.5路面寬度m4.54.5路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m1215極限最小平曲線半徑m1015不設(shè)超高的平曲線最小半徑m9090不設(shè)加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m--平曲線最小長度m40（13）24.8停車視距m1515最大縱坡%12（14）4最小坡長m45130豎曲線凸形150m75/75m75/凹形150m75/75m75/最小長度1515/設(shè)計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設(shè)計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/25黃劉路主要技術(shù)指標表項目單位規(guī)定指標采用指標公路等級四級公路四級公路行車速度20Km/h20Km/h路基寬度m6.56.5路面寬度m6.06.0路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m3040極限最小平曲線半徑m1540不設(shè)超高的平曲線最小半徑m15090不設(shè)加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m2020平曲線最小長度m100（40）41.7停車視距m1515最大縱坡%98.9最小坡長m6060.58（不含起終點）豎曲線凸形一般值m200350極限值m100350凹形一般值m200250極限值m100250最小長度m50（20）23.89設(shè)計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設(shè)計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/252.2采用的技術(shù)規(guī)范《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）；《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014；《公路勘測規(guī)范》JTGC10-2007；《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017；《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》JTG/T3311-2021；《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》JTG2111-2019；《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）；《公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范》JTG/T3360-01-2018；《公路涵洞設(shè)計規(guī)范》JTG/T3365-02-2020；《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61-2005；《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019；《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)；《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》(JTGC30-2015)；《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》JTGD82-2009；《道路交通標志和標線》GB5768-2022；《道路交通標志板及支撐件》(GB/T23827-2021)；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》JTG/TD81-2017；《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671-2021）；《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接》（GB/T3632－2008）；《冷彎型鋼通用技術(shù)要求》（GB/T6725-2017）；《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）；《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋鋼板和鋼帶》（GB/T3274-2017）；《鋅錠》（GB/T470-2008）；《路面標線涂料》（JT/T280-2022）；《輪廓標》（GB/T24970-2020）；《波形梁鋼護欄第2部分：三波形梁鋼護欄》（GB/T31439.2-2015）；《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005）；《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011）；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017)；《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第3版）（國家發(fā)展改革委員會、建設(shè)部）；《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ003-1986）；《中華人民共和國環(huán)境保護法》；本項目適用的其他國家及地方標準、規(guī)范、法規(guī)等。本項目適用的其他國家及地方標準、規(guī)范、法規(guī)等。3、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路、舊路改擴建3.1路線起訖點、全長（1）路線起終點馬井斷頭路1路線起點位于馬井村魚塘灣，與金馬二支路平交，終點止于馬井村秧沖地。馬井斷頭路起點馬井斷頭路2路線起點位于馬井村魚塘灣，終點止于馬井村秧沖地。黃劉路路線起點位于兩路口。黃劉路起點黃劉路起點背后魚塘黃劉路路線終點止于上堡。黃劉路終點（2）全長：馬井斷頭路1路線長348.555m；馬井斷頭路2路線長130m；黃劉路路線長951.868m。3條路路線全長1.421km。3.2中間控制點、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路中間控制點：五寶農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路（黃劉路、馬井斷頭路）原有機耕道，沿線鄉(xiāng)道及民房等。沿線主要城鎮(zhèn)：本項目未經(jīng)過場鎮(zhèn)。河流：沿線無重要河流，局部路段有季節(jié)性現(xiàn)狀溝渠。鐵路：全線無。3.3舊路走向及改擴建概況舊路走向與現(xiàn)狀道路基本一致，舊路平縱線型較差不滿足規(guī)范標準，本次設(shè)計路線在樁號K0+680～K0+720段調(diào)整走向增設(shè)蓋板涵。舊路為機耕道，路面平均寬度4.5米左右，本項目在滿足四級公路設(shè)計標準的情況下，盡量利用現(xiàn)狀路基進行設(shè)計。3.4舊路利用段現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀道路情況如下：（1）黃劉路現(xiàn)狀平面K0+910～K0+950段為4.5米寬泥結(jié)碎石路面，其余段落平均寬度為2～4米寬泥結(jié)碎石路面，K0+140～K0+200、K0+370～K0+500右側(cè)邊坡已開挖一部分?，F(xiàn)狀大部分路段路面已長滿雜草。沿線存在零星居民房屋，K0+240～K0+380段居民房屋離道路較近，本次設(shè)計增加擋墻收坡，避免對居民房屋造成影響。道路樁號K0+680～K0+720段，擬建場地范圍內(nèi)有一條寬約25m小河，但是現(xiàn)狀水流不大。河流由西流向東側(cè)，河流流速較緩。本次設(shè)計路線右側(cè)28m處有現(xiàn)狀跳蹬橋，舊路走向為沿橋上通過，結(jié)構(gòu)為雙孔石拱橋，本次設(shè)計在此段設(shè)置蓋板涵。黃劉路現(xiàn)狀縱斷面隨山勢起伏，縱坡未考慮平坡、緩坡組合，多為碎坡。地形和建筑對平面線形影響較大，總體線形較差，視距不良，平縱組合不合理。（2）馬井斷頭路現(xiàn)狀存在一條4.5米寬機耕道；機耕道平面線型與本次設(shè)計路線部分重合；據(jù)現(xiàn)場調(diào)查訪問機耕道于2022年10月竣工，現(xiàn)狀部分回填邊坡有開裂現(xiàn)象，部分開挖邊坡坡率較陡已經(jīng)開始風化剝落。同時現(xiàn)狀機耕道在K0+000~K0+110段縱坡為15%左右，超規(guī)，施工時需對現(xiàn)狀路基縱斷面進行削坡處理。本次設(shè)計道路基本為新建，現(xiàn)狀部分路基清表拓寬后利用。4、初步設(shè)計批復執(zhí)行情況本項目施工圖設(shè)計嚴格按照初步設(shè)計批復文件進行設(shè)計，項目的路線走向、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準與批復意見一致。初設(shè)批復詳見本說明附件。具體意見及建議修改情況：（1）補充本項目與“三區(qū)三線”的關(guān)系說明；回復：已在初設(shè)說明2.9條補充。（2）補充各路段起終點接線道路的情況，優(yōu)化路線平面、縱面線形設(shè)計，使接口符合設(shè)計規(guī)范；回復：已按意見補充并優(yōu)化線型設(shè)計。（3）補充馬井斷頭路1、馬井斷頭路2地質(zhì)資料，核實是否影響周圍房屋；回復：已核實未影響居民房屋。（4）核查崩坡積體、陡斜坡、順層邊坡路段路基、邊坡的穩(wěn)定性及處置措施；回復：按意見核實并補充防護措施。（5）補充路面結(jié)構(gòu)計算參數(shù)，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；回復：已按意見補充。（6）優(yōu)化黃劉路K0+697涵洞方案設(shè)計，核算是否能夠使用蓋板涵形式；回復：按意見調(diào)整為蓋板涵。（7）核查材料單價、各分項工程的數(shù)量及費用，完善概算文件；回復：按意見修改。5、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5.1地形地貌場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，多為孤丘或延伸不遠的圓緩丘包，溝谷寬平、迂回起伏，地貌類型受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，砂巖發(fā)育位置地勢相對較高、地面起伏較大，多以條狀山脊、陡坡地形為主。泥巖出露位置，地面起伏變化小，多以斜坡、平臺、溝谷等地形為主。擬建道路范圍內(nèi)有現(xiàn)狀機耕道故場地內(nèi)縱向地形較為平緩，坡度約5～10°，場地內(nèi)縱向地形起伏較大，根據(jù)實測斷面測得縱向坡度約5～33°?？辈旆秶鷥?nèi)最高點位于擬建道路起點段北側(cè)山頂，高程約286.0m。最低點位于道路終點南側(cè)，高程約216.4m，相對高差約69.4m。綜上所述：擬建道路沿線整體地形地貌屬中等復雜。5.2氣象水文（1）氣象場地屬東南亞季風環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風氣候特性，復雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，日照少，空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，月平均最高氣溫是8月，為28.1℃。極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm，1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日為161.3d。日降雨量大于25mm的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量達62.1mm。（2）水文本工程范圍內(nèi)水文地質(zhì)條件較為簡單。地表水主要為溝谷內(nèi)常年流水，該溝谷近垂直長江發(fā)育，且延伸較遠，枯水季節(jié)流量較小，在雨季期流量較大；暴雨季節(jié)水量猛漲。除此之外，地表洼地及山坡小型沖溝內(nèi)在雨季期有少量地表積水，除此之外無地表水。地下水主要為第四系地層中的孔隙水和基巖裂隙水，該地表、地下水水質(zhì)良好，對砼工程無侵蝕性。5.3地質(zhì)構(gòu)造勘察場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬于明月峽背斜末端東翼,路線走向大致與背斜走向一致，沿線巖層產(chǎn)狀變化并不明顯。5.4地層巖性經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，地層由新到老依次為：第四系全新統(tǒng)素填土層（Q4ml）、殘坡積層粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），基巖為侏羅系中統(tǒng)砂溪廟組泥巖（J2s-Ms）、砂巖（J2s-Ss）、組成，現(xiàn)將各層分述如下：1、第四系全新統(tǒng)（1）素填土（Q4ml）：場地的素填土主要為現(xiàn)狀機耕道路基回填，該填土主要為砂泥巖及粉質(zhì)粘土組成，碎塊石含量40～45％，根據(jù)鉆探揭露一般粒徑2～10cm，局部地表最大可見約50cm,結(jié)構(gòu)松散～稍密，機械拋填形成，填齡3～5年，根據(jù)本次鉆探揭露該層在擬建道路起點～K0+830段厚度均小于1米，主要分布于現(xiàn)狀機耕道路面，建道路K0+830～擬建道路終點段本次鉆探揭露最大厚度為7.7米，根據(jù)本次設(shè)計方案K0+830～擬建道路終點填土可能被選著作為持力層，該段填土結(jié)構(gòu)較為松散，尚未完成自重固結(jié)，施工時建議進行分層碾壓或強夯，使其壓實度及填土級配達到設(shè)計要求。本次鉆探揭露該層厚度在0.20m(ZK1)～7.70m(ZK33)。（2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：褐色、紅褐色，主要由粘粒組成，局部夾少量砂泥巖角礫、碎屑，呈可塑狀，切面光滑，干強度及韌性均中等，無搖振反應(yīng)。該層主要分布于大部分原始地貌處的地表及填土底部，斜坡及坡頂土層厚度較薄，農(nóng)田及低洼地帶厚度較大，鉆探揭露厚度最大處達1.5m（ZK7），由于粉質(zhì)粘土的強度與含水率呈負相關(guān)，改在選著作為持力層時應(yīng)避免水泡，降低其強度。2、侏羅系下統(tǒng)自流井組（J2s-Ms）（1）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，局部夾砂質(zhì)團塊或砂質(zhì)條帶。強風化層裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，手捏易碎；中風化層巖體完整呈短柱狀，錘擊聲啞。巖體結(jié)構(gòu)類型為薄層狀結(jié)構(gòu)，與場地的頁巖互為互層。該層主要以互層的形式分布于整個場地，為場地的主要巖層。（2）砂巖（J2s-Ss））：灰白色、褐黃色，鈣質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀層～巨厚層狀構(gòu)造，層理發(fā)育，主要由石英、長石、云母等組成，局部夾泥巖條帶或者團塊。強風化層，風化裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀，手可折斷巖芯塊，質(zhì)軟。中風化層巖芯呈餅狀、短柱狀、敲擊聲啞，無回彈，巖芯呈較完整～較破碎，該層為場地的主要巖層，與泥巖互層的形式分布于整個場地。5.5不良地質(zhì)現(xiàn)象及主要工程地質(zhì)問題在場地區(qū)內(nèi)及其周邊未見滑坡、泥石流、斷層破碎帶、巖溶等其他不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，也未見有地下線纜、油氣管道等不利埋藏物?？辈旆秶鷥?nèi)的斜（邊）坡未發(fā)現(xiàn)開裂變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。5.6地震及區(qū)域穩(wěn)定性根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02—2013）、《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18036-2015）及《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）2016年版，勘查區(qū)設(shè)計地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35S，抗震設(shè)防烈度為6度。5.7沿線環(huán)境敏感區(qū)重要設(shè)施的分布及對項目的影響經(jīng)實地調(diào)查勘測，本項目路線經(jīng)過少量居民點，路線環(huán)繞五寶鎮(zhèn)，對自然保護區(qū)影響小。對于敏感點，一般采取優(yōu)先路線繞避，其次工程防治的措施，路面雨水不得直接排水，并要求在施工不得隨意堆放施工材料，亂傾倒生活垃圾和施工廢方等措施，以確保將公路的建設(shè)對沿線環(huán)境的影響降低到最小。5.8交通組成特點對項目的影響根據(jù)交通組成看，交通區(qū)均以貨車和客車為主，交通流對道路的安全性要求較高。設(shè)計上應(yīng)注重結(jié)構(gòu)的安全性，設(shè)計指標的連續(xù)性，在有條件的路段，盡量采用較高的平面指標，較平緩的縱坡，同時加強交通安全設(shè)施設(shè)計。5.9沿線土地資源狀況及對項目的影響本項目在工程總體及各分項設(shè)計中都嚴格執(zhí)行耕地保護政策，盡可能節(jié)約耕地。項目設(shè)計中，以環(huán)保和節(jié)約耕地為先導，堅持盡量利用舊路、地形與地質(zhì)選線并重的原則，盡量避開溝谷段的良田區(qū)；盡量減少高填、深挖路段；保持好原有完整的排灌系統(tǒng)，不降低土地原有的功能；設(shè)置必要的擋防設(shè)施，以收縮坡腳等。項目區(qū)域內(nèi)無基本農(nóng)田。5.10項目區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運輸方式情況，及對項目的影響項目沿線區(qū)域無水路、航空等運輸方式，對項目無影響。沿線給水管施工時應(yīng)加以保護措施。6、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系（1）路基填料路線區(qū)路基填料豐富，在工程建設(shè)期間，可利用路基開挖土石填筑路基。對取、棄土坑的設(shè)置，應(yīng)本著節(jié)約用地，保護周圍環(huán)境，減少水土流失的原則，選擇荒地或結(jié)合當?shù)赝恋亻_發(fā)綜合利用。（2）塊、片石可利用路基開挖中合格塊、片石，不足部分外購。（3）砂、碎石區(qū)域內(nèi)比較少，需要外購或采用機械制砂和石屑替代，可利用現(xiàn)有公路進行運輸。（4）鋼筋、水泥、瀝青鋼筋、水泥、瀝青等外購材料，可以在江北區(qū)、巴南區(qū)等地購買，通過公路運輸至工地。（5）工程用水本項目沿線溝渠水、池塘水等較發(fā)育，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電項目區(qū)域電力資源供應(yīng)充足，施工及生活用電可向當?shù)毓╇姴块T申請就近搭接。（7）運輸條件項目區(qū)域內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡(luò)以公路為主導，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸?shù)焦さ?。本項目起點段沿舊機耕道，老路本身作為施工便道，雖然路況不算太好，但足夠作為施工便道使用。新建段可以利用其它現(xiàn)狀道路或新建便道，施工期間應(yīng)注意加強對地方便道的維護養(yǎng)護。7、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況公路作為自然環(huán)境與社會環(huán)境的一部分，除對用路者提供良好的服務(wù)外，還會對通過區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強大而持久的影響，在設(shè)計中綜合考慮社會、人文、自然環(huán)境因素，突出“熱愛生命、尊重自然、珍惜資源”的主題，吸收和挖掘自然景觀的深厚底蘊，建造一條“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的生態(tài)旅游公路。在路線方案設(shè)計中，運用安全選線、環(huán)保選線、地質(zhì)選線，將公路融入沿線的山嶺、坡地、河流、村莊，構(gòu)成了具有節(jié)奏與韻律的自然景觀與再造景觀的統(tǒng)一和諧美，體現(xiàn)了路線線形設(shè)計要“有勢”、“有動”設(shè)計理念。并從公路線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，并對全線進行了“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件。在景觀設(shè)計中，考慮和研究對自然景觀的影響，盡量做到少破壞自然景觀，對原有景觀資源的保護、利用和開發(fā)，并通過一定的輔助措施和方法，對自然景觀的破壞給以一定的補償和填補。就主體工程本身而言，通過景觀設(shè)計，采取植物高低的變化引導視線；邊坡采用以曲線柔美自然流暢的弧線邊坡為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形協(xié)調(diào)，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感。本項目設(shè)計從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮了公路建設(shè)的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環(huán)境的原則，一方面密切注意對各類環(huán)境破壞的預防和綜合治理。另一方面加強沿線環(huán)境開發(fā)，建立新的完整的公路環(huán)境，充分利用地形，巧妙的設(shè)置構(gòu)造物，節(jié)約用地和工程量。線區(qū)土地資源寶貴，開挖出來的土石方處理的問題較為突出。廢方原則上集中堆放，并做好堆放區(qū)的排水系統(tǒng)及綠化設(shè)計，以防水土流失。路基取土原則上采用規(guī)劃取土區(qū)，集中取土及路線外取土。取棄土區(qū)進行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。所有邊坡能綠化的盡可能植樹、植草綠化，最大限度地建設(shè)綠色環(huán)境。盡量對環(huán)境敏感區(qū)實行遠離避讓，例如學校、醫(yī)院、城鎮(zhèn)、較大居民區(qū)。對于本項目通過人口集中區(qū)，采取環(huán)境設(shè)施帶、隔音屏等設(shè)施以減少噪聲。施工單位在施工中應(yīng)文明施工，做好降噪、減污、安全等各方面工作，為保護沿線居民的正常生活和休息，建議采用以下措施：1）加強施工管理，合理安排施工作業(yè)時間，嚴格按照有關(guān)規(guī)定，避免夜間進行高噪聲施工作業(yè)。2）盡可能采用低噪聲的施工機械，如用液壓工具代替氣壓工具，用低噪聲的鉆孔澆注樁代替沖擊式或振動式打樁。3）施工機械應(yīng)盡可能放置于對周圍居民影響最小的地方。4）對固定的高噪聲設(shè)備進行噪聲屏蔽處理。5）減少揚塵和加強施工區(qū)廢棄物的管理：對土石方的運輸途徑進行規(guī)劃處理，采取措施保證裝土車沿途不灑落，防止沿程棄土滿地，影響環(huán)境整潔；及時清理施工現(xiàn)場和施工人員的生活廢棄物，保證施工區(qū)現(xiàn)場整潔，避免傳染病的孳生和傳播。6）取棄土石方按指定要求定點開挖、定點堆放，并按設(shè)計做好防護設(shè)施。7）橋梁施工盡量選擇在枯水季節(jié)進行，避免在汛期進行河槽內(nèi)墩臺施工，橋梁墩臺修筑完畢拆除圍堰時將棄渣集中堆放，嚴禁倒入河道中或隨意亂棄。8）確保水土保持工程施工進度與主體工程同步進行，保證水土保持措施的施工質(zhì)量，確保邊坡、棄渣場和其他構(gòu)筑物的穩(wěn)定，使環(huán)保水土保持工程與主體工程同時驗收和投入使用。8、山區(qū)公路復雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證情況施工圖設(shè)計采用初步設(shè)計推薦路線。9、分期建設(shè)工程分期實施設(shè)計的說明和對工程實施的建議本項目一次建成。10、各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項10.1對各項工程施工的總體實施步驟的建議（1）工程實施前，施工者應(yīng)詳細閱讀圖紙，了解設(shè)計意圖；對設(shè)計圖紙詳細了解后，對具體數(shù)據(jù)進行核對，確保無誤后再施工，如有疑問，請及時與設(shè)計單位溝通，減少不必要的返工，確保工程質(zhì)量。（2）在進行主體工程施工前應(yīng)作好施工組織計劃，及時修好便道、便橋和臨時防護排水設(shè)施。為充分發(fā)揮項目服務(wù)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的功能，通過新修或整修便道，完善相關(guān)道路的防護工作，達到施工期間施工車輛暢通及公路營運期間方便地方交通的目的。（3）建議在施工前針對公路平面總體設(shè)計圖對沿線水系、路網(wǎng)進行全面復查。（4）施工前應(yīng)進一步核查地下管線的布置，避免與地下管線發(fā)生干擾，確保其安全。（5）施工中要加強水土保持，特別是路基開挖，要先做好排水設(shè)施，在開挖中，要邊開挖邊防護。（6）施工中要加強環(huán)保意識，特別是路基開挖過程中，在填方路堤坡腳、挖方路塹坡頂與用地紅線之間的草木不應(yīng)破壞，特別是大樹。（7）施工階段安全至上，確保施工人員、沿線群眾及其財產(chǎn)安全。10.2工序銜接的說明施工前應(yīng)加強與電力、水利、輸氣管道等部門聯(lián)系，進一步確認其與本項目的交叉方案。前工序完成自檢并經(jīng)過簽證后才能進入下一道工序。隱蔽工程應(yīng)做好影像資料。10.3有關(guān)注意事項（1）施工前應(yīng)對導線點、水準點進行復測，滿足規(guī)定精度者方可采用。（2）構(gòu)造物基礎(chǔ)施工前應(yīng)進一步核實基底地質(zhì)組成，查明是否