2024年全國一級建造師之一建公路工程實(shí)務(wù)考試快速提分卷(附答案)

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點(diǎn)試題精編注意事項:1.全卷采用機(jī)器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、（2016年真題）砂井套管法施工工藝中，拔管的緊前工序是（）。A.加料壓實(shí)B.樁管沉入C.插入套管D.機(jī)具移位

2、在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量為大的是（）。A.瓦斯?jié)B出B.瓦斯噴出C.瓦斯突出D.瓦斯冒出

3、滑坡防治的工程措施主要有（）、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。A.護(hù)面B.排水C.植樹D.注漿

4、下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗(yàn)項目的是（）。A.滲水系數(shù)B.縱橫縫順直度C.斷板率D.相鄰板高差

5、關(guān)于施工機(jī)械臺班預(yù)算單價中安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)的說法，錯誤的是（）。A.該費(fèi)用指機(jī)械在施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝、拆卸所需的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以及安裝所需的輔助設(shè)施費(fèi)B.輔助設(shè)施費(fèi)包括安裝機(jī)械的基礎(chǔ)、底座及固定的錨樁等項費(fèi)用C.屬于臺班單價的可變費(fèi)用D.混凝土攪拌站（樓）的安裝、拆卸費(fèi)用不在此費(fèi)用內(nèi)，需另行計算

6、下列應(yīng)灑布粘層的是（）。A.半剛性基層上鋪筑瀝青層B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部

7、火災(zāi)報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成說法錯誤的是（）。A.通告消防系統(tǒng)啟動消防水泵，并且通知消防部門及時進(jìn)行滅火、救援等活動B.迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心，結(jié)合隧道交通信號監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進(jìn)入故障隧道C.自動報警系統(tǒng)由洞內(nèi)火災(zāi)自動檢測設(shè)備、監(jiān)控分中心（監(jiān)控所）的火災(zāi)報警控制器以及傳輸通道等組成。D.人工手動報警系統(tǒng)通常是在隧道內(nèi)每100m間距的消防洞處設(shè)一個手動報警按鈕

8、某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是（）。A.加筋擋土墻B.錨桿擋土墻C.漿砌塊石衡重式擋土墻D.扶壁式擋土墻

9、不能用作舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生膠粘劑是（）。2013年A.乳化瀝青B.水泥C.石灰D.泡沫瀝青

10、預(yù)應(yīng)力張拉的千斤頂與壓力表，不需要重新標(biāo)定的情形是（）。A.使用時間達(dá)到3個月B.張拉次數(shù)超過300次C.千斤頂檢修后D.更換新壓力表

11、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009版），工程量清單計日工明細(xì)表中所列工程數(shù)量為（）。2017真題A.招標(biāo)方估計的工程量B.招標(biāo)設(shè)計圖紙所列工程量C.投標(biāo)方估計的工程量D.實(shí)際完成工程量

12、（）不宜采用膨脹土填筑。A.路基浸水部分B.橋臺背C.高填方D.擋土墻背

13、下列關(guān)于鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差治理的措施中，錯誤的是（）A.加強(qiáng)施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差B.波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確C.預(yù)制梁存梁時間不宜過長D.控制預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試塊應(yīng)采取標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)

14、關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是（）。A.承包人應(yīng)在擬定拆模時間的12h以前，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意B.非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度，設(shè)計未規(guī)定達(dá)到2.5MPa時方可拆除側(cè)模板C.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除D.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模、底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可拆除

15、不屬于基層收縮裂縫的處理方法的是（）。A.在裂縫位置灌縫B.在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵C.灑鋪熱改性瀝青D.增加混合料中水泥的比例

16、路塹邊坡有防護(hù)要求的，應(yīng)開挖一級防護(hù)，并且應(yīng)當(dāng)（）。A.掏底開挖B.上下同時開挖C.自上而下開挖D.超挖

17、塑料排水板施工中，插入套管的前一道工序是（）。A.攤鋪下層砂墊層B.整平原地面C.塑料排水板穿靴D.攤鋪上層砂墊層

18、需要同時投入大量勞動力、材料和設(shè)備的作業(yè)方式是（）。A.順序作業(yè)B.平行作業(yè)C.流水作業(yè)D.依次作業(yè)

19、關(guān)于石灰穩(wěn)定土基層施工備料的說法，正確的是（）。A.當(dāng)生石灰堆放時間較長時，應(yīng)露天堆放，不得覆蓋B.消石灰應(yīng)保持一定的濕度，但不可過濕成團(tuán)C.生石灰應(yīng)在加水消解后馬上使用，不得隔夜使用D.消石灰無需過篩即可使用

20、現(xiàn)澆連續(xù)梁的鋼筋需要代換時應(yīng)得到（）的認(rèn)可。A.監(jiān)理工程師B.業(yè)主C.單位技術(shù)負(fù)責(zé)人D.設(shè)計人員

21、培土路肩施工流程為：備料→推平→平整→X→Y→平整→碾壓，其中X、Y工序分別是（）。A.回填、切邊B.切邊、回填C.靜壓、切邊D.切邊、靜壓

22、（2017年真題）下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證，審查的是（）。A.水深8m圍堰工程B.便橋C.臨時碼頭D.貓道

23、下列關(guān)于明洞施工說法，錯誤的是（）。A.墻背回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行B.墻后有排水設(shè)施時，應(yīng)與回填同時施工C.靠山側(cè)邊墻頂或邊墻墻后，應(yīng)設(shè)置縱向和豎向盲管，將水引至邊墻泄水孔排出D.石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙較大時，可采用與墻身同級混凝土回填

24、交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通控制的主要方法不包括（）。A.主線控制B.區(qū)域控制C.匝道控制D.支線控制

25、下列關(guān)于軟基處理粒料樁施工方法的敘述，錯誤的是（）。A.按整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位的施工工藝程序進(jìn)行B.應(yīng)配備適用的供水設(shè)備，出口水壓應(yīng)為400～600kPa，流量20～40m3/hC.選擇振沖器型號應(yīng)與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)D.起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于100～200kN

26、某橋梁基礎(chǔ)，基坑土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流砂現(xiàn)象、地下水位較高、基坑不深但坑壁不易穩(wěn)定，其基坑拌水方法宜采用（）。A.集水坑排水法B.井點(diǎn)降水法C.板樁法D.沉井法

27、下列說法中，不符合《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》規(guī)定的是（）。A.投標(biāo)保證金有效期應(yīng)當(dāng)與投標(biāo)有效期一致B.招標(biāo)人可以規(guī)定最低投標(biāo)限價C.招標(biāo)人可以實(shí)行設(shè)計施工總承包招標(biāo)、施工總承包招標(biāo)或者分專業(yè)招標(biāo)D.公路工程建設(shè)項目履行項目審批或者核準(zhǔn)手續(xù)后方可開展勘察設(shè)計招標(biāo)

28、下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是（）。A.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層D.瀝青碎石混合料基層

29、進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨（）。A.路面基層施工完畢后B.路面底基層施工完畢后C.路基施工完畢后D.路面面層施工完畢后

30、關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力張拉操作時，螺紋鋼筋張拉程序的說法，正確的是（）。A.0→初應(yīng)力→1.03σcon（錨固）B.0→初應(yīng)力→σcon（持荷5min錨固）C.0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（錨固）D.0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（錨固）

31、滑坡處治時，確定施工措施時不考慮下列（）因素。A.滑坡體的外表地形B.滑動體的土質(zhì)及飽水情況C.滑坡體的構(gòu)造D.滑坡區(qū)氣候條件

32、關(guān)于監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備基礎(chǔ)安裝說法錯誤的是（）。A.基礎(chǔ)采用明挖法進(jìn)行施工B.基礎(chǔ)采用C25號混凝土澆筑C.基礎(chǔ)接地電阻一般小于10ΩD.頂面預(yù)埋腳螺栓

33、粒料基層或底基層中不屬于嵌鎖型類型的基層是（）。A.泥結(jié)碎石B.泥灰結(jié)碎石C.級配碎石D.填隙碎石

34、緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)可分為（）。A.電纜型緊急電話系統(tǒng)和電信公網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)B.有線型緊急電話系統(tǒng)和無線型緊急電話系統(tǒng)C.交通專網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)和電信公網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)D.電纜型緊急電話系統(tǒng)和無線型緊急電話系統(tǒng)

35、淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況下，宜采用（）。A.全斷面B.預(yù)留核心土法C.中導(dǎo)洞法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

36、隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應(yīng)設(shè)置（）。A.明洞B.擋土墻C.排水溝D.仰拱

37、下列各項合同文件按照優(yōu)先解釋的原則，處于最后解釋的是（）。A.中標(biāo)通知書B.專項合同條款C.技術(shù)規(guī)范D.圖紙

38、下列不屬于隧道工程附屬構(gòu)造物的是（）。A.照明B.通信C.通風(fēng)D.洞門構(gòu)造物

39、（2016年真題）具有膨脹性質(zhì)的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（）。A.反壓土方B.減重C.修建抗滑擋土墻D.設(shè)樹枝狀排水溝

40、關(guān)于光纜接頭套管封裝的要求，錯誤的是（）。A.接頭套管內(nèi)裝防潮劑B.接頭套管內(nèi)裝接頭責(zé)任卡C.若熱可縮套管加熱時少許燒焦，應(yīng)用膠帶纏緊D.封裝完畢，測試檢查接頭損耗并做記錄

41、瀝青貫入碎石基層施工工藝流程順序正確是的（）。A.初壓→撒布嵌縫料→澆灑瀝青→撒布封層料→撒布主層集料B.撒布主層集料→撒布嵌縫料→澆灑瀝青→撒布封層料→初壓C.撒布主層集料→初壓→澆灑瀝青→撒布嵌縫料→撒布封層料D.撒布主層集料→初壓→撒布嵌縫料→澆灑瀝青→撒布封層料

42、軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅴ級及以上圍巖不得大于（）m。A.40B.50C.70D.90

43、某項目隧道施工穿越瓦斯發(fā)育地區(qū)，項目部應(yīng)采用（）預(yù)報地質(zhì)情況。A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前鉆探法C.超前導(dǎo)洞法D.物理勘探法

44、關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.高處作業(yè)應(yīng)符合現(xiàn)行《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定B.高處作業(yè)可以同時上下交叉進(jìn)行C.高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿D.高處作業(yè)人員應(yīng)定期進(jìn)行體檢

45、圖中挖3工序的最早開始時間和最早完成時間論述正確是（）。A.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第6d晚上結(jié)束B.挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第6d晚上結(jié)束C.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第8d晚上結(jié)束D.挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第9d晚上結(jié)束

46、高速、一級公路的平面控制測量等級為（）。A.一級B.二級C.三級D.四級

47、軟土地基處理中，地基隔離墻分為防滲型和（）。A.透水型B.隔離型C.支擋型D.防護(hù)型

48、關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)豎轉(zhuǎn)法施工特點(diǎn)的說法，正確的是（）。2018真題A.在橋臺處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將兩岸預(yù)制的整垮或半跨轉(zhuǎn)至設(shè)計合攏位置B.轉(zhuǎn)體重量大，施工中需設(shè)置轉(zhuǎn)體平衡重C.主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋D.主要針對大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重

49、下列屬于預(yù)防水泥混凝土路面斷板的措施是（）。A.盡量采用平接縫B.采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)C.做好壓縫并及時切縫D.在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料

50、（2019年真題）關(guān)于高強(qiáng)度混凝土施工說法錯誤的是（）。A.不得使用立窯水泥B.高強(qiáng)度混凝土的水泥用量宜大于600kg/m3C.高強(qiáng)度混凝土的施工應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制D.攪拌混凝土?xí)r高效減水劑宜采用后摻法二、多選題

51、下列地段，不需要進(jìn)行試驗(yàn)段施工的是（）。A.二級填石路基B.三級填土路基C.淤泥質(zhì)地段路基D.煤矸石填料地段路基

52、可用于測定路基土方最佳含水量的試驗(yàn)方法是（）。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.重型擊實(shí)試驗(yàn)法D.核子密度濕度儀法

53、某換填工程，工期緊、換填面積廣、淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是()A.拋石擠淤法B.爆破排淤法C.開挖換填法D.水沖成孔法

54、在用塑料排水板進(jìn)行軟土處理施工工藝程序中，“塑料排水板穿靴”之后應(yīng)進(jìn)行（）。A.攤鋪下層砂墊層B.插入套管C.攤鋪上層砂墊層D.拔出套管

55、（2020年真題）熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括：①路緣石安裝②試驗(yàn)段施工③噴灑透層油④混合料壓實(shí)⑤瀝青混合料攤鋪⑥路面成型監(jiān)測，其施工順序是（）。A.②→③→①→⑥→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D(zhuǎn).①→②→③→⑥→⑤→④

56、二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是（）A.人工路拌，攤鋪機(jī)攤鋪B.集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪C.人工路拌，推土機(jī)攤鋪D.集中廠拌，推土機(jī)攤鋪

57、拱架穩(wěn)定性驗(yàn)算時，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于（）。A.1.2B.1.5C.1.8D.2.0

58、項目總體風(fēng)險評估的重大風(fēng)險源應(yīng)按規(guī)定報有關(guān)部門備案，不包括（）。A.監(jiān)理單位B.地方安全生產(chǎn)監(jiān)督部門C.建設(shè)單位D.地方行業(yè)主管部門

59、水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，鋪筑第二層前，應(yīng)對第一層頂面采取的處理措施是（）。A.灑少量水泥B.灑少量石灰C.先拉毛或采用凸塊式壓路機(jī)碾壓D.噴灑澆灑乳化瀝青

60、強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換施工，宜采用（）。A.重錘、低落距B.重錘、高落距C.輕錘、低落距D.輕錘、高落距

61、驗(yàn)算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度約（）。A.1/250B.1/300C.1/400D.1/500

62、工程變更不包括（）。A.設(shè)計變更B.施工條件變更C.原招標(biāo)文件和清單中未包括的“新增工程”D.施工方案變更

63、培土路肩的施工流程正確的是（）。2017真題A.備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾圧B.備料→平整→靜壓→推平→碾圧→切邊→平整C.備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾圧D.備料→推平→靜壓→平整→碾圧→平整→切邊

64、某3500m長隧道出現(xiàn)坍塌，經(jīng)濟(jì)損失4500萬，該事故屬于（）。A.特別重大質(zhì)量事故B.重大質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.一般質(zhì)量事故

65、熱拌瀝青混合料在出廠溫度過高時，正確的處理方式是（）。A.廢棄B.加冷料重新拌和C.冷卻到規(guī)定溫度D.降級使用

66、可用于各級公路基層和底基層的粒料材料是（）。A.天然砂礫B.級配碎石C.泥結(jié)碎石D.填隙碎石

67、施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的（）必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。A.主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、兼職安全生產(chǎn)管理人員B.財務(wù)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、專項安全生產(chǎn)管理人員C.主要負(fù)責(zé)人、專項安全生產(chǎn)管理人員、兼職安全生產(chǎn)管理人員D.主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、專項安全生產(chǎn)管理人員

68、（2020年真題）在中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用（）A.AGB.TNC.PED.PL

69、適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20kPa的軟土地基的是（）。A.剛性樁B.粉噴樁C.漿噴樁D.CFG樁

70、采用鎖口管接頭的地下連續(xù)墻的施工工序包括：①開挖溝槽②吊放鋼筋籠③下導(dǎo)管④吊放接頭管⑤拔出接頭管⑥灌注水下混凝土⑦導(dǎo)墻施工。正確的地下連續(xù)墻施工順序是（）。A.⑤⑦①④②③⑥B.①⑦②④③⑤⑥C.⑦④①③②⑥⑤D.⑦①④②③⑥⑤

71、在合同履行過程中，經(jīng)發(fā)包人同意，監(jiān)理人可按合同條款約定的變更程序向承包人作出變更指示，承包人的做法錯誤的是（）A.經(jīng)檢查認(rèn)為其中存在合同約定變更情形的，可向監(jiān)理工程師提出書面變更協(xié)議B.認(rèn)為難以實(shí)施此項變更，應(yīng)立即通知監(jiān)理工程師，對其說明原因并附詳細(xì)依據(jù)C.認(rèn)為可以實(shí)施的，立即著手實(shí)施D.認(rèn)為難以實(shí)施此項變更的，應(yīng)立即無理由拒絕

72、下列樁基礎(chǔ)中，適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層的是（）A.挖孔灌注樁B.鉆孔灌注樁C.鋼管樁D.沉樁

73、關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是（）。A.成洞地段固定的電線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線B.瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C.豎井、斜井宜采用鎧裝電纜D.施工地段臨時電線路采用橡套電纜

74、不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（）。A.視頻監(jiān)控子系統(tǒng)B.火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)C.收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)D.調(diào)度（指令）電話子系統(tǒng)

75、下列資料不屬于作為公路施工企業(yè)信用評價依據(jù)的是（）。A.交通運(yùn)輸主管部門及其質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)督查、檢查結(jié)果或做出的處罰通報、決定B.招標(biāo)人、項目法人、監(jiān)理人管理工作中的正式文件C.舉報、投訴或質(zhì)量、安全事故調(diào)查處理結(jié)果D.司法機(jī)關(guān)做出的司法認(rèn)定及審計部門的審計意見

76、采用重力式U型橋臺的單跨拱橋全長是指（）之間的距離。A.兩個拱腳截面最低點(diǎn)B.設(shè)計洪水位上兩個橋臺C.兩個橋臺的側(cè)墻后端點(diǎn)D.拱軸線兩端點(diǎn)

77、降低公路工程項目施工成本的方法和途徑的說法中錯誤的是（）。A.進(jìn)行合同交底可以降低成本的關(guān)鍵之一B.制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案是降低成本的關(guān)鍵之一C.提高機(jī)械利用率是降低成本的關(guān)鍵之一D.組織順序施工以便減少資源投入以及放慢施工進(jìn)度是降低成本的關(guān)鍵之一

78、下列選項中，可在雨期施工地段為（）。A.重黏土地段B.鹽漬土地段C.砂類土地段D.膨脹土地段

79、二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是（）。A.人工拌合、攤鋪機(jī)攤鋪B.人工拌合、平地機(jī)攤鋪C.集中廠拌、攤鋪機(jī)攤鋪D.集中廠拌、平地機(jī)攤鋪

80、下列選項中，不屬于瀝青混凝土路面產(chǎn)生橫向接縫病害的原因的是（）。A.采用平接縫，邊緣未處理成垂直面B.采用平接縫，邊緣處理成垂直面C.采用斜接縫時，施工方法不當(dāng)D.新舊混合料的黏結(jié)不緊密

81、墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是（）。A.俯斜式B.仰斜式C.垂直D.凸折式

82、以下有關(guān)巖爆地段施工特點(diǎn)說法錯誤的是（）。A.巖爆預(yù)報以超前探孔為主，輔以地震波法、電磁波法、鉆速測試等手段B.中等巖爆地段可采用超前注水、防巖爆錨桿等措施C.中等強(qiáng)度以上巖爆地段采用噴混凝土臺車施工，也可以人工進(jìn)行噴射D.發(fā)生巖爆后應(yīng)停機(jī)待避，待安全后進(jìn)行工作面的觀察記錄

83、在鉆孔樁施工質(zhì)量控制中，對于嵌巖樁與摩擦樁指標(biāo)要求不同的是（）。A.護(hù)筒埋深B.泥漿指標(biāo)控制C.清孔質(zhì)量D.鋼筋籠接頭質(zhì)量

84、軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅴ級及以上圍巖不得大于（）m。A.40B.50C.70D.90

85、以下關(guān)于便橋建設(shè)要求，錯誤的是（）。A.便橋結(jié)構(gòu)按照實(shí)際情況專門設(shè)計，同時應(yīng)滿足排洪要求B.便橋高度不低于上年最高洪水位C.當(dāng)河窄、水淺時可選用易于拆散、組建的浮橋D.架式梁橋基礎(chǔ)常采用混凝土基礎(chǔ)和鋼樁基礎(chǔ)

86、石方開挖施工規(guī)定說法錯誤的是（）。A.每挖深3-5m應(yīng)進(jìn)行邊坡邊線和坡率的復(fù)測B.宜采用峒室爆破C.靠近邊坡部位的硬質(zhì)巖應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破D.對不能滿足安全距離的石方宜采用化學(xué)靜態(tài)爆破或機(jī)械開挖

87、需要設(shè)置反濾層的排水設(shè)施是（）。A.管式滲溝B.邊溝C.急流槽D.截水溝

88、關(guān)于高速公路計重收費(fèi)系統(tǒng)功能的說法，錯誤的是（）。A.凈化貨物運(yùn)輸市場，維護(hù)守法者的利益B.有效防止超重車輛對高速公路的破壞，延長高速公路的使用壽命C.增加高速公路的維修保養(yǎng)費(fèi)用D.減少道路交通事故，提高道路服務(wù)水平

89、關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯誤的是（）。A.施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水B.施打順序按施工組織設(shè)計進(jìn)行，一般由下游分兩頭向上游合龍C.鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉D.接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯開

90、預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán),必須采用（）制作,且其使用時的計算拉應(yīng)力應(yīng)不大于65MPA。A.經(jīng)冷拉的熱軋螺紋鋼筋B.經(jīng)冷拉的冷軋光圓鋼筋C.未經(jīng)冷拉的冷軋螺紋鋼筋D.未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋

91、冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)，（）宜用于高速公路、一級公路的下基層或底基層。A.石灰穩(wěn)定土B.乳化瀝青碎石C.水泥穩(wěn)定土D.石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料

92、關(guān)于施工段落的劃分，錯誤的是（）。A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性

93、下列拋石擠淤施工規(guī)定說法錯誤的是（）。A.當(dāng)下臥地層平坦，沿道路兩旁向前呈三角形拋填，再漸次向中線展開。B.當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬。C.在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實(shí)。D.拋石擠淤適用于處理3m以下的軟基

94、下列關(guān)于粒料樁采用振沖置換法施工規(guī)定的說法，錯誤的是（）。A.在成孔過程中宜采用較大的水壓和水量B.成孔過程中振沖器的電流最大值不得超過額定電流值C.當(dāng)振沖器達(dá)到設(shè)計的加固深度后，宜立即將振沖器上提至孔口D.密實(shí)電流尚未到達(dá)規(guī)定值，應(yīng)提升振沖器加料

95、水泥混凝土路面施工中質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)是（）。A.軌道攤鋪鋪筑B.小型機(jī)具鋪筑C.滑模機(jī)械鋪筑D.三輥軸機(jī)組鋪筑

96、瀝青路面基層的主要作用是（）。A.直接承受車輪荷載B.主要承重C.防凍。防濕D.排水。隔水

97、用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計算出待放點(diǎn)X、Y坐標(biāo)進(jìn)行路線中線放樣的方法稱為（）。A.切線支距法B.偏角法C.基線支距法D.切基線法

98、某一級公路，面層為瀝青混凝土AC—16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應(yīng)鋪設(shè)()A.粘層B.透層C.反濾層D.墊層

99、下列樁基類型中，不屬于按樁的使用功能分類的是（）。A.端承摩擦樁B.豎向抗壓樁C.水平受荷樁D.復(fù)合受荷樁

100、既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計核心內(nèi)容的是（）A.工程設(shè)備B.工程主要材料C.工程工期要求D.施工方案三、問答題

101、背景材料：《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》指出：投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)具備招標(biāo)文件規(guī)定的資格條件，具有承擔(dān)所投標(biāo)項目的相應(yīng)能力。投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件的要求編制投標(biāo)文件，并對招標(biāo)文件提出的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)。招標(biāo)文件中沒有規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和方法，不得作為評標(biāo)的依據(jù)。并對投標(biāo)中的廢標(biāo)及應(yīng)當(dāng)依法重新招標(biāo)的情況作出了明確規(guī)定。2.問題：（1）投標(biāo)中哪些情況應(yīng)當(dāng)作為廢標(biāo)？（2）招標(biāo)中哪些情形，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)依法重新招標(biāo)？

102、某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級公路H合同段的改擴(kuò)建工程主線起訖樁號K0+281.5~K67+046.2，主線路線全長66.744Km;連接線起訖樁號為K0+000～K2+181.71，連接線全長2.181Km，項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地區(qū)軟土普遍存在透水性差，固結(jié)時間長，抗滑穩(wěn)定性差，地基承載能力低等特點(diǎn)，因此路基設(shè)計時應(yīng)考慮不均勻沉降、剪切滑動及側(cè)向變形等不良因素的影響。為了保證質(zhì)量，施工單位采取了如下措施：事件1：施工單位針對不同軟土路基路段提出相應(yīng)處理標(biāo)準(zhǔn)（1）一般路基段，當(dāng)采用真空預(yù)壓工期滿足要求時，采用真空預(yù)壓；采用真空預(yù)壓工期不滿足要求時，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理；（2）新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實(shí)度不足，減小新舊路基結(jié)合處不均勻沉降，施工方案見圖1。（3）施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質(zhì)量，制定詳細(xì)的施工方案。然而施工單位施工過程中遇到以下問題：①2017年9月28日發(fā)現(xiàn)噴粉量不足；②2017年10月16日遇停電導(dǎo)致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應(yīng)的處理措施。事件2：該合同段附近主要有粘性土、粉性土、砂土等。為了考慮經(jīng)濟(jì)問題和施工質(zhì)量，就近選取了粘性土和砂土作為填料，根據(jù)不同性質(zhì)的土進(jìn)行了土工試驗(yàn)，試驗(yàn)項目包括天然含水率、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等。路基加寬前，施工單位針對加寬路堤做了工藝試驗(yàn)，部分內(nèi)容摘要如下：（1）施工流程：施工放樣→清除地表及邊坡表土→填前處理→（D）→分層填筑→整平→碾壓→整修。（2）壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)、碾壓速度。（3）在路堤施工中，先填砂土后填粘性土，交錯分層水平填筑。注：表內(nèi)標(biāo)注*號者為主要工程；不帶*號者為一般工程。【問題】1、背景資料中，寫出事件1中新老路基拼接路段施工圖中A、B、C和事件2中D的名稱？2、指出事件1和事件2中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改正？3、寫出事件1中水泥粉噴樁施工問題正確處理措施？4、指出事件1中土工格柵的目的？5、事件1中真空預(yù)壓法停止抽氣的標(biāo)準(zhǔn)有哪些？6、補(bǔ)充完善事件2中壓實(shí)工藝主要參數(shù)。

103、背景資料：某施工單位承接了10km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長800m的雙車道隧道。隧道出口處于淺埋段，圍巖級別較差導(dǎo)致在施工過程中圍巖變形較大，拱頂下沉最大值達(dá)到3.6m，因此經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位現(xiàn)場勘察后，將從目前掌子面DK118+549～DK118+629由原設(shè)計臺階法開挖變更為CD法，具體施工流程如下圖所示。中隔壁(CD)法施工流程圖施工單位針對該項目編制了施工方案，發(fā)生以下事件：事件一：主要采用鉆爆開挖，并配合人工出碴。事件二：斷層破碎帶及其影響帶地段初期支護(hù)及時封閉成環(huán)，根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時施作二次襯砌。事件三：為了穩(wěn)定工作面，采取一些輔助施工措施進(jìn)行超前加固。問題：4.補(bǔ)充隧道施工工序中的工作內(nèi)容。5.隧道開挖方案變更屬于哪種變更，應(yīng)由誰進(jìn)行審批6.事件一中的做法是否正確說明理由。7.事件二中，位移變形達(dá)到何種要求時，才能進(jìn)行二次襯砌8.事件三中，超前加固的措施有哪些

104、某施工單位承接了一級公路某標(biāo)段施工任務(wù)，標(biāo)段內(nèi)有五座多跨簡支橋梁。橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用20cm先張預(yù)應(yīng)力空心板，五座橋梁共計35跨，每跨空心板數(shù)量均為20片。施工單位在路基上設(shè)置了如圖2所示的預(yù)制場，所有空心板集中預(yù)制。為節(jié)省費(fèi)用，編制的施工組織設(shè)計中要求張拉端鋼絞線用連接器連接并重復(fù)使用。施工中還有如下事件發(fā)生：事件1：施工單位定制了8套模板(外模8套，充氣式膠囊內(nèi)模8套)循環(huán)重復(fù)使用，設(shè)定每片空心板預(yù)制周期為7d，整個預(yù)制施工采取平行流水作業(yè)。前20片空心板預(yù)制施工橫道圖如圖3所示。事件2：施工單位制定的空心板預(yù)應(yīng)力施工操作要點(diǎn)如下：(1)預(yù)應(yīng)力張拉采用兩套千斤頂、油泵施工，張拉前只要分別對千斤頂、油泵進(jìn)行檢查，即可用于預(yù)應(yīng)力張拉。(2)預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控，以張拉力控制為主，以鋼絞線的計算伸長量進(jìn)行校核。(3)混凝土澆筑完成后，按要求及時拆除外模和內(nèi)模膠囊，采用與空心板同條件養(yǎng)護(hù)的試塊進(jìn)行強(qiáng)度評定。(4)混凝土試塊達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70％時，使用砂輪鋸切斷鋼絞線放張。事件3：空心板預(yù)制中，發(fā)現(xiàn)有5片空心板頂板厚度只有7cm(設(shè)計厚度為10cm)，施工單位立即組織技術(shù)人員召開現(xiàn)場會，排除了外模板制作與安裝、混凝土施工、臺座變形等因素，查找到事故原因后，及時解決了問題?！締栴}】9.寫出圖2中設(shè)施A的名稱。10.事件1中，計算所有空心板預(yù)制完成的工期。11.逐條判斷事件2中空心板預(yù)應(yīng)力施工操作要點(diǎn)的正誤，并改正錯誤之處。12.事件3中，分析空心板頂板厚度不足的原因。

105、某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號為K12+200～K27+700，路基設(shè)計寬度為24.5m，縱斷面設(shè)計示意圖如圖1-1所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200～K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過幾條農(nóng)田灌裝水渠，水渠的平均寬度約3m，渠底淤泥底標(biāo)高比農(nóng)田軟土底標(biāo)高平均低約1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計；結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m，最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低，農(nóng)用水田，旱地寶貴，因此合同約定不許外借土方石填筑路基。施工中發(fā)生如下事件：事件一:施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200～K15+600段軟土厚度，采用淺層處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基根治。事件二:在施工準(zhǔn)備階段，施工單位經(jīng)核對設(shè)計文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總里約35萬m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200～K15+600；路基挖方總量約97萬m3，主要集中在K18+315～K21+035，開挖深度0.85m～15.7m，山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。事件三:經(jīng)現(xiàn)場勘查并查閱圖紙，發(fā)現(xiàn)K20+223～K20+550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+50～K21+035為半填半挖段，最大挖深15.7m3；為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側(cè)向推力。事件四:兩隧道的主要穿越區(qū)段均無明顯溶洞，巖石為較堅硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬于Ⅲ級圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時，將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路基面以下（B）m為第一級臺階、（B）m～1.5m為第二級臺階，1.5m～(C)m為第三級臺階。(C)m以上為第四級臺階。事件五:施工單位在本工程路基填筑時采用了自重15t的振動壓路機(jī)?！締栴}】1.說明本工程路堤填料來源？2.結(jié)合工程背景并考慮項目的經(jīng)濟(jì)性，寫出事件一中本工程適宜釆用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。3.寫岀適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點(diǎn)的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求，本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級邊坡?4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內(nèi)容。5.改正事件五中的錯誤。

106、背景資料：某施工單位承接了一級公路路基施工，其中K8+000～K8+620路段設(shè)置有縱向滲溝。滲溝設(shè)計圖如下圖。滲溝的施工工序?yàn)椋簻y量放線→滲溝機(jī)械開挖→人工修坑壁→現(xiàn)澆C10混凝土封底→溝壁砌筑→安裝固定排水管→填碎石→施工構(gòu)筑物A。施工單位在滲溝機(jī)械開挖中，按滿足圖紙設(shè)計的滲溝尺寸和縱坡開挖滲溝，滲溝從上游向下游開挖，開挖要求垂直開挖，并隨挖隨即支撐，開挖中控制好標(biāo)高，土方挖至接近設(shè)計標(biāo)高時采用人工清槽的方式挖土至設(shè)計標(biāo)高，但局部仍出現(xiàn)超挖。開挖出的土方暫時堆在距坑邊至少1m以外，并堆放高度不得超過13.5m。施工單位按公路工程建設(shè)項目及單項工程，建立工程技術(shù)檔案，主要包括：①施工組織設(shè)計及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)；②技術(shù)革新建議的試驗(yàn)、采用、改動時的記錄；③竣工圖表；④圖紙會審記錄、設(shè)計變更和技術(shù)核定單；⑤隱蔽工程驗(yàn)收記錄；⑥工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄；⑦施工組織設(shè)計及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)……問題：14.按功能劃分，構(gòu)筑物A應(yīng)是什么排水管可用哪些材料制成15.對施工中出現(xiàn)的超挖，應(yīng)如何處理16.指出施工單位開挖過程中不妥當(dāng)做法或錯誤做法并改正。17.針對該滲溝施工，應(yīng)配置哪些施工機(jī)械18.施工單位建立工程技術(shù)檔案前七項中，在工程完工驗(yàn)收后，哪些是交建設(shè)單位保管的檔案

107、背景資料：某施工單位承接了二級公路一橋隧相連項目，其中橋梁橋跨步置為（65+120+65）m，③號橋臺緊鄰隧道進(jìn)口洞門。隧道全長910m，凈寬12m，凈高5m，單洞雙向兩車道，最大埋深100m，進(jìn)、出口50m范圍內(nèi)埋深均小于20m（屬淺埋隧道）。橋跨布置與隧道圍巖級別及其長度、掘進(jìn)速度見圖所示。該項目實(shí)施過程中發(fā)生了如下事件：事件一：橋梁為T型剛構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑，設(shè)計文件要求懸臂澆筑須對稱平衡。中跨、邊跨合龍段長度均為2m，靠近橋臺4m梁段采用現(xiàn)澆施工。【問題】1.事件一中，主跨懸臂澆筑施工是否需要在墩梁處采取臨時固結(jié)措施？說明理由。2.事件一中，邊跨4m現(xiàn)澆梁段應(yīng)采用何種方法施工？說明本橋合龍順序。

108、背景資料：某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目，該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，富含裂隙水。隧道全長800m，設(shè)計凈高5m，凈寬12m，為單洞雙向行駛的兩車道隧道。施工單位針對該項目編制了專項施工方案，其中包括工程概況、編制依據(jù)、勞動力計劃等內(nèi)容。擬采取二臺階開挖方法施工，施工順序如圖3-10所示，并按表3-3①一⑨的順序作業(yè)。針對該隧道施工過程中有可能出現(xiàn)突水安全事故的特點(diǎn)，編制了應(yīng)急預(yù)案?！締栴}】1.改正③-⑥的施工工序，說明修改原因。2.補(bǔ)充表3-3中⑦～⑨項工作的內(nèi)容。

109、背景資料某施工單位承建了一條全長1310m橫跨一條二級公路與某生態(tài)濕地公園景區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)步行橋工程。該橋梁主橋上部結(jié)構(gòu)采用（55＋2×90＋55）m圓筒形鏤空鋼桁架結(jié)構(gòu)，其外徑4.15m，內(nèi)徑3.55m，橋面全寬6.0m。為保護(hù)生態(tài)濕地環(huán)境，節(jié)約施工用地，保證施工進(jìn)度，主橋采用頂推施工方案。引橋?yàn)?0m跨徑的鋼箱梁橋，采用分段吊裝安裝方式。主橋鋼桁梁總長290m，結(jié)合現(xiàn)場情況擬將主橋鋼桁梁在主橋3-4號墩之間搭設(shè)拼裝支架逐段拼焊，并在支架上采用步履式智能頂推裝置配合豎向千斤頂將鋼桁梁頂推至設(shè)計位置，最后20m鋼桁梁在拼裝支架上拼裝成整體。主橋鋼桁梁在工廠內(nèi)制造成構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場，在臥拼胎架上拼焊成圓形小節(jié)段，然后用龍門吊運(yùn)至拼裝支架上立拼焊成頂推節(jié)段，各頂推鋼桁梁節(jié)段間主要采用焊接，部分桿件采用焊接與高強(qiáng)度螺栓合用連接。橋面系構(gòu)件在工廠內(nèi)制造，運(yùn)至現(xiàn)場采用焊接與高強(qiáng)度螺栓合用連接成整體。主橋橋跨與主梁鋼桁梁拼裝頂推現(xiàn)場布置如圖4所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：主橋鋼桁梁拼裝與頂推架設(shè)施工中，施工單位采取了如下做法：（1）工地焊接前采用鋼絲砂輪對焊縫進(jìn)行除銹，并在除銹后的48h內(nèi)進(jìn)行焊接；（2）高強(qiáng)度螺栓施擰采用扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進(jìn)行校正；（3）當(dāng)鋼橋?yàn)楹附优c高強(qiáng)度螺栓合用連接時，完成終擰高強(qiáng)度螺栓連接副后應(yīng)進(jìn)行焊縫檢驗(yàn)；（4）工地焊接時應(yīng)設(shè)立防風(fēng)、防雨設(shè)施，遮蓋全部焊接處；焊接時風(fēng)力應(yīng)小于5級，溫度應(yīng)高于5℃，相對濕度應(yīng)小于85%；（5）臨時墩上必須設(shè)置頂推裝置；（6）主梁頂推完成后，永久支座應(yīng)在落梁后進(jìn)行安裝。事件二：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工主要作業(yè)工序包括①鋼梁定位與永久支座安裝；②在拼裝支架上拼裝20m梁段完成全橋拼接；③主梁前端安裝頂推鋼導(dǎo)梁；④主橋鋼桁梁首節(jié)段拼裝；⑤構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場；⑥落梁；⑦首節(jié)段頂推移梁；⑧施工場地準(zhǔn)備；⑨逐段拼裝頂推270m梁段至設(shè)計位置。事件三：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工中，施工單位配備的主要機(jī)具設(shè)備有：步履式智能頂推裝置、豎向頂升千斤頂、移動式起重機(jī)、手拉葫蘆、鋼絲砂輪等。頂推施工中采用的水平-豎向頂推方式的滑動裝置由摩擦墊、滑塊（支承塊）組成。事件四：主橋拼裝及頂推施工計劃總工期為90d，按拼裝場地準(zhǔn)備（10d）、拼裝頂推支架搭設(shè)（20d）、鋼桁梁拼焊（50d）、鋼桁梁頂推（50d）、橋面附屬設(shè)施安裝（50d）、落梁拆除支架（10d）共六個主要工作控制施工，其中拼裝場地準(zhǔn)備與拼裝頂推支架搭設(shè)可同時開工，鋼桁梁頂推在鋼桁梁拼焊10d后方可開始，橋面附屬設(shè)施安裝比鋼桁梁頂推推遲10d開工。施工單位擬按表4格式繪制主橋拼裝及頂推施工橫道圖。<1>、圖4中，C、D（圖中虛線框內(nèi)）各是哪種臨時設(shè)施？寫出設(shè)施C的主要作用。<2>、事件一中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。<3>、寫出事件二中工序①～⑨的正確排序（以“②→③→⑥→……”格式作答）。<4>、事件三中，施工單位還應(yīng)配備哪些主要的機(jī)具設(shè)備？頂推施工中滑動裝置的組成部分還應(yīng)有哪些？<5>、根據(jù)事件四，復(fù)制表4至答題卡上，并在表中繪制主橋拼裝及頂推施工的橫道圖。

110、背景資料某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為100km/h。其中，K18＋230～K18＋750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡采用7.5#漿砌片石護(hù)面墻，護(hù)坡設(shè)耳墻一道；其他各級邊坡采用C20混凝土拱形護(hù)坡，拱形骨架內(nèi)噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18＋520，路基填挖高度為-31.2m，樁號K18＋520橫斷面設(shè)計示意圖如圖2所示。在項目開工前，施工單位根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進(jìn)行了總體風(fēng)險評估，其中，K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡總體風(fēng)險等級為Ⅱ級。路塹開挖前，施工單位對原地面進(jìn)行了復(fù)測，并進(jìn)行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標(biāo)法。設(shè)計單位提供的設(shè)計文件包括“導(dǎo)線點(diǎn)成果表”、“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”、“路基設(shè)計表”、“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”、“路基典型橫斷面設(shè)計圖”、“路基橫斷面設(shè)計圖”、“防護(hù)工程設(shè)計圖”等。路塹開挖過程中，為監(jiān)測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設(shè)了觀測樁。在挖至路基設(shè)計標(biāo)高后，施工單位開始由下往上進(jìn)行防護(hù)工程施工。在第一級邊坡施工中，邊坡局部凹陷。<1>、K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡工程是否需要進(jìn)行專項風(fēng)險評估？如果要進(jìn)行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在何時完成？<2>、圖2中，標(biāo)注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度？寫出邊樁放樣所需的3個設(shè)計文件。<3>、改正施工單位在防護(hù)工程施工中的錯誤。<4>、漿砌片石護(hù)面墻的耳墻設(shè)置在什么部位？針對第一級邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)如何處置？<5>、復(fù)制圖2至答題卡上并在圖上繪出深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖（在相應(yīng)位置用短豎線示出）。

111、1背景材料：某高速第六合同段起點(diǎn)樁號為K22＋935，終點(diǎn)樁號為K26＋450，全長3.515km。本合同段共有2座橋梁，上部構(gòu)造全部為預(yù)制T梁。預(yù)制T梁分為30m、40m兩種類型，其中30mT梁280片、40mT梁510片，共790片。施工中發(fā)生如下事件：事件1：施工單位在施工準(zhǔn)備中進(jìn)行了試驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備以及人員準(zhǔn)備。在龍門吊安裝前進(jìn)行檢驗(yàn)，安裝完畢后辦理特種設(shè)備檢驗(yàn)合格證，張拉設(shè)備千斤頂、油泵、壓力表由相應(yīng)資質(zhì)部門標(biāo)定。購置真空壓漿設(shè)備、專用鑿毛機(jī)、振搗棒等施工機(jī)具，制作簡易爬梯，防雨棚等。施工主要設(shè)備見下表。事件2：一片T梁模板分二次安裝。第一次是安裝側(cè)模，由中間向兩端對稱安裝；第二次是肋板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道安裝完后，將錨墊板與端模板用螺栓固定，端模板安裝就位。事件3：模板拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的原則。拆模工作包括拆除T梁側(cè)模、橫隔板端模、立桿、端模和翼緣板模板。20.問題：（1）寫出事件1中施工主要設(shè)備表中設(shè)備A、設(shè)備B、設(shè)備C、設(shè)備D的名稱。（2）改正事件2中一片T梁模板安裝的錯誤。（3）寫出拆模先后順序。

112、背景資料：某施工單位承接了兩座單洞分離式隧道施工任務(wù)，左線起訖樁號為ZK10+308、ZK10+788，右線起訖樁號為YK10+264、YK10+776。兩隧道均為瓦斯隧道，且圍巖富含有害礦物質(zhì)。根據(jù)設(shè)計要求，隧道洞內(nèi)路面采用水泥混凝土剛性路面，路面結(jié)構(gòu)自上而下分別為：24cm厚C25水泥混凝土面層、20cm厚C20水泥混凝土基層、10cm厚C15水泥混凝土調(diào)平層。水泥混凝土路面施工工藝流程如下圖所示。水泥混凝土路面施工工藝流程圖施工單位在隧道施工時配備的部分勞動力和相應(yīng)工傷保險費(fèi)繳納的情況如下表。勞動力配備表（部分）明洞段混凝土面層攤鋪后，因表面沒有及時覆蓋，且天氣炎熱，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致出現(xiàn)不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫。隧道施工中施工單位按照國家的勞動保護(hù)法規(guī)，積極改善隧道施工條件，制定了切實(shí)可行的防噪聲、通風(fēng)等措施，以保證作業(yè)人員身體健康。問題：1.按長度劃分，左、右線隧道屬于什么隧道？說明理由。2.如果針對路面面層施工，指出表中勞動力配置哪些是不需要的（以編號表示即可）？按相關(guān)法規(guī)要求，表中只為危險性較大的爆破工繳納工傷保險費(fèi)的做法是否正確？說明理由。3.寫出工藝流程圖中工序A、B、C的名稱。4.明洞段路面面層攤鋪后出現(xiàn)的裂縫通常稱為哪種裂縫？5.除背景中所列措施外，施工單位還應(yīng)制定哪些勞動保護(hù)措施？

113、2背景材料：2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造成7人死亡、1人重傷的重大事故，直接經(jīng)濟(jì)損失80萬元。事故經(jīng)過如下：4月26日8時40分，8名工人在腳手架平臺面上東北角拆卸成捆杠桿時，產(chǎn)生動荷，東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌，8人墜落，其中7人死亡，1人重傷。經(jīng)分析，事故原因如下：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷亡的重大責(zé)任事故，造成該事故的原因是：1）直接原因（1）違章指揮吊裝作業(yè)。某施工單位為了趕進(jìn)度，在腳手架存在嚴(yán)重安全問題的情況下，違章指揮吊裝作業(yè)，將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺上，造成腳手架因局部負(fù)荷超載失穩(wěn)而坍塌。（2）腳手架存在嚴(yán)重缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒有施工設(shè)計圖紙，未按規(guī)定搭設(shè)，嚴(yán)重違反了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有與周圍的建筑物可靠拉接，存在嚴(yán)重安全隱患，在尚未完工驗(yàn)收的情況下就開始啟用。2）間接原因監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范。某監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對某施工單位提供的施工組織設(shè)計認(rèn)真審查研究；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對腳手架搭設(shè)施工進(jìn)行旁站、巡視、平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴(yán)重安全隱患并且未驗(yàn)收的情況下，對兩次違章使用未予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的重要原因。22.問題：對本起事故的責(zé)任應(yīng)如何劃分？

114、某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010~K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5X20m+3X36m+5X20m)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：（1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；（4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：（1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；（2)合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大；（3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。確定上述變更屬于哪類變更，列出工程變更從提出到確認(rèn)的步驟。上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用？預(yù)應(yīng)力筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。上述預(yù)應(yīng)力孔道壓槳工藝能否滿足質(zhì)量要求？說明理由。除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

115、某城市郊區(qū)新建一級公路長3km，路面設(shè)計寬度15m路面層結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細(xì)粒式上面層厚4cm。經(jīng)批準(zhǔn)的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌（不考慮瀝青拌和廠設(shè)備安裝拆除費(fèi)、場地平整、碾壓及地面墊層等費(fèi)用），8t自卸汽車運(yùn)輸，平均運(yùn)距3.8km，攤鋪機(jī)分兩幅攤鋪，預(yù)算定額分項（直接工程費(fèi)）見表5。合同中路基回填土方量為11000m3，全費(fèi)用綜合單價為20元/m3，且規(guī)定實(shí)際工程量增加或減少超過（或等于）10%時可調(diào)整單價，單價調(diào)整為18元/m3或22元/m3。在工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了橋梁施工進(jìn)度計劃，如圖5所示（單位：天），監(jiān)理工程師批準(zhǔn)了該計劃。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：經(jīng)監(jiān)理工程師計量，施工單位實(shí)際完成的路基回填土方量為10000m3。事件2：工地附近無電源，為此施工單位準(zhǔn)備了一臺發(fā)電機(jī)組，西橋臺基礎(chǔ)第一根樁從7月16日7:00開始灌注混凝土，12:00因發(fā)電機(jī)組故障，灌注作業(yè)被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時后修復(fù)。事件3：東橋臺施工過程中，基礎(chǔ)出現(xiàn)裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因是設(shè)計方案不完善，監(jiān)理工程師立即下達(dá)了該工作暫停令，5天后設(shè)計單位提交了裂縫處理方案，監(jiān)理工程師審核同意并下達(dá)了復(fù)工令。經(jīng)監(jiān)理工程師審核，裂縫處理費(fèi)用增加20萬元，裂縫方案設(shè)計及處理使工期增加10天，停工期間窩工費(fèi)用補(bǔ)償1萬元。事件4：路基施工完成后，業(yè)主要求增加一小型圓管涵，施工單位接到監(jiān)理指令后立即安排施工，由于原合同中無可參考價格，施工單位按照定額計價并及時向監(jiān)理工程師提交了圓管涵的報價單，監(jiān)理工程師審核后認(rèn)為報價太高，多次與施工單位協(xié)商未能達(dá)成一致，最后總監(jiān)理工程師做出價格確定，施工單位不接受監(jiān)理審批的價格，立即停止了圓管涵施工，并書面通知監(jiān)理工程師，明確提出只有在圓管涵價格有接受后才能繼續(xù)施工。問題：1.針對事件1，根據(jù)合同規(guī)定是否可以調(diào)整單價?說明理由，路基回填土石方的結(jié)算工程款為多少萬元?2.按照施工單位提交的橋梁施工進(jìn)度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關(guān)鍵線路。3.針對事件2，施工單位在樁基施工準(zhǔn)備方面存在的主要問題是什么?4.針對事件3，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費(fèi)用索賠

116、2背景材料：某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強(qiáng)調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）施工放樣與斷面測量。（2）保證填土材料合格。24.問題：（1）補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。（2）如何保證填土材料合格？

117、某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)長1050m雙車道隧道，隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹段受落石和塌方危害，設(shè)置了12m長的拱式明洞，但進(jìn)口段路塹式明拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工，隧道施工總存在重大安全隱患。施工中發(fā)生如下事件：事件一：中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：事件二：該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，要求該勞務(wù)公司購買“工程一切險”。事件三：出口淺埋段為流沙地段，項目部采取以下措施進(jìn)行治理：（1）加強(qiáng)調(diào)查，制定方案；（2）采用防、截、排的治理方法。具體如下：防：建立A措施及仰坡地表局部防滲處理；截：在正洞之外水源一側(cè)，采用B措施將儲藏豐富裂隙水排走，對地下水起攔截作用；排：在正洞水源下游一側(cè)開挖一條洞底低于正洞仰拱的措施C或采用D措施降排正洞的地下水?！締栴}】25.簡述安全生產(chǎn)事故中隱患治理工作應(yīng)堅持的原則有哪些？26.計算工程量清單中A值（安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率為該工程直接工程費(fèi)的1.5%）。27.計量時，“地質(zhì)超前預(yù)報”應(yīng)計入工程量清單哪個“清單編號”細(xì)目中？28.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買“工程一切險”的做法是否正確？說明理由。29.指出事件三中A、B、C、D各是什么措施？

118、（2020年真題）背景資料：某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875段和K20+035～K20+165段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體破碎～較破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進(jìn)行了統(tǒng)計，并由（A）負(fù)責(zé)對該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險評估，出具了評估報告。報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級圍巖段，爆破設(shè)計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。【問題】1.結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估的理由。2.事件一種A、B、C個代表什么？3.針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。

119、背景資料：某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號K16+000，終點(diǎn)樁號K37+300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖，如圖5所示。圖5中拌合站由物料儲存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌合樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。問題：30.寫出施工平面布置示意圖5中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌合站的基本組成系統(tǒng)。31.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時采用何種手段插入拉桿32.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理33.補(bǔ)充至少兩種面層施工機(jī)械。

120、【背景資料】某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某二級公路的H合同段改擴(kuò)建工程（K3+000—K24+000），項目區(qū)軟土路基分布不均勻。原有的二級公路K3+000～K12+000、K18+000～K24+000路段為瀝青混凝土路面，K12+000～K18+000為水泥混凝土路面，沿線城鎮(zhèn)化比較嚴(yán)重，過境交通與城市內(nèi)交通混行，交通量增加引起通行問題，需將其改擴(kuò)建成一級公路。老路加鋪部分路面結(jié)構(gòu)采用上面層：5cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）；下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）；封層：乳化瀝青稀漿封層（1cm）；調(diào)平層：16～36cm厚水泥穩(wěn)定碎石根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，施工單位為保證施工質(zhì)量，提出以下措施：措施一：施工前對老路路面現(xiàn)況進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核K12+000～K18+000段主要病害簡述：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、斷板等。施工單位對出現(xiàn)斷板的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。措施二：嚴(yán)格配置機(jī)械設(shè)備，瀝青混合料拌和設(shè)備生產(chǎn)能力為500t/h，攤鋪寬度6m，壓實(shí)后瀝青混凝土密度為2.35t/m3，運(yùn)輸車輛載重量為15t，混合料運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場時間為13min，返回拌合場時間為9min，在現(xiàn)場卸料及其他等侍時間為3min，車輛儲備系數(shù)取1.1措施三：舊瀝青路面段采用現(xiàn)場熱再生法重鋪，其主要工藝包括：攤鋪整形、加熱、舊料再生、罩新面工藝措施四：場地建設(shè)按照標(biāo)準(zhǔn)化施工，滿足安全、實(shí)用美觀等要求，對自建房屋提出下列要求①最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房，建設(shè)宜選用阻燃材料，搭建不宜超過兩層；②每組不超過10棟，組與組之間的距離不小于6m；③棟與棟距離不小于4m，房間凈高不低于2.5m；④駐地辦公區(qū)、生活區(qū)采用集中供暖設(shè)施，嚴(yán)禁電力取暖。竣工完成后，竣工驗(yàn)收由批準(zhǔn)工程設(shè)計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設(shè)成果，對建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。詳細(xì)核查了交工驗(yàn)收的工程及竣工文件，該工程交工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分85，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分91，竣工驗(yàn)收委員會對工程質(zhì)量評定得分92。【問題】1.AC-13按照組成結(jié)構(gòu)、礦料級配分類分別屬于哪種類型？2.背景資料措施一中產(chǎn)生病害的主要原因可能是？3.背景資料中舊瀝青路面段現(xiàn)場熱再生法重鋪的施工流程？4.逐條判斷自建房屋要求是否正確，并改正錯誤。5.計算背景資料中瀝青混合料運(yùn)輸車輛數(shù)。6.計算路面工程竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評分，并評定其質(zhì)量等級。四、問答題

121、某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45.5km，工期4個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m3，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺雙鋼輪壓路機(jī)及4臺膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/m3），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%。各月價格見下表。施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元?！締栴}】1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？2.指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。3.配合比設(shè)計包含了哪三個階段？4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計算）5.8月份調(diào)價之后的當(dāng)月工程是多少？（列式計算）

122、3背景材料：某瀝青混凝土路面工程，路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依次為：上面層4cmAC-16(I)中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC-25(I)粗粒式瀝青混凝土、下面層8cmAC-25(I)粗粒式瀝青混凝土，工程量為：上面層482200m2、中面層484200m2、下面層470100m2，施工有效工期為200d。某企業(yè)準(zhǔn)備使用一臺3000型瀝青混凝土拌和站進(jìn)行拌和，拌和站的有關(guān)參數(shù)為：攪拌器每次攪拌量3000kg，加料時間6s；混合料攪拌時間41s；成品料卸料時間5s。一臺攤鋪寬度為12m的超大型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。35.問題：(1)分析瀝青混凝土拌和站是否能滿足施工要求(2)分析瀝青混凝土攤鋪機(jī)是否能滿足施工要求

123、背景資料某施工單位承包了二級公路K合同段路基工程，該合同段有挖有填，其中開挖段有土方開挖和石方開挖。項目部編制了施工組織設(shè)計和施工管理措施。主要如下：事件一：土質(zhì)路塹采用縱向分層自上而下推土機(jī)配合挖掘機(jī)開挖，其施工包含如下工序：①測量放線；②開挖截水溝；③開挖邊溝；④場地清理；⑤逐層開挖；⑥裝運(yùn)土方；⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗(yàn)收。事件二：石質(zhì)路塹使用爆破法開挖，制訂詳細(xì)的爆破技術(shù)安全方案。機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、灑水車、平地機(jī)、移動式空氣壓縮機(jī)和自卸汽車等。事件三：路基填筑地段原基底為土層較厚的粉質(zhì)黏土，采用板樁式抗滑樁擋土墻，如圖所示。針對抗滑樁的開挖及支護(hù)，施工單位做了如下計劃：（1）相鄰樁不得同時開挖。開挖樁群應(yīng)從滑坡主軸向兩端方向逐步推進(jìn)開挖，樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后方可開挖鄰樁。（2）開挖應(yīng)分節(jié)進(jìn)行。分節(jié)不宜過長，每節(jié)為2.0m。（3）應(yīng)開挖一節(jié)、支護(hù)一節(jié)。（4）開挖應(yīng)在上一節(jié)護(hù)壁混凝土初凝后進(jìn)行，護(hù)壁混凝土模板支撐應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保持護(hù)壁結(jié)構(gòu)不變形后方可拆除。事件四：針對抗滑樁的施工，施工單位編制了專項施工方案并組織專家論證?！締栴}】1.寫出事件一土方路基開挖施工中正確的工序（用“①→②→③→……”格式作答）。2.指出事件二中機(jī)械配置不合理之處，并補(bǔ)充所需機(jī)械。3.寫出示意圖中A、B的名稱，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，A什么時候安裝。4.逐條判斷事件三抗滑樁的開挖及支護(hù)的計劃是否正確并改正錯誤之處？5.寫出事件四中，專家論證的主要內(nèi)容。

124、3背景材料：某梁式橋，上部構(gòu)造為11孔22m無橫隔板裝配式鋼筋混凝土T梁，橫向五根梁，下部構(gòu)造橋墩為單排4根直徑80cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式鋼筋混凝土墩身，橋臺為5根斷面為30cm×30cm的鋼筋混凝土打入樁加蓋梁組成。37.問題：（1）橋梁總跨徑是多少？（2）該橋主要靠什么來承受荷載？（3）在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為多少？（4）該橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的項目應(yīng)包括哪些項目？

125、3背景材料：某公路隧道為淺埋隧道，設(shè)計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長280m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為中等風(fēng)化巖石，隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位針對隧道的特點(diǎn)，加強(qiáng)了淺埋段和洞口段的開挖施工，并根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇了開挖方法，并做好噴射混凝土和錨桿支護(hù)的工作。39.問題：（1）對于隧道淺埋段的施工，除背景材料中提到的注意事項外，還要注意哪些方面的問題？（2）根據(jù)背景材料，噴射混凝土要注意哪些問題？（3）根據(jù)背景材料，錨桿支護(hù)的施工要注意哪些事項？

126、某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標(biāo)，2019年4月12日下發(fā)中標(biāo)通知書，某承包商以2580萬元價款中標(biāo)。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單幅橋設(shè)計橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運(yùn)，架橋機(jī)架設(shè)。合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月動態(tài)結(jié)算，月底計量當(dāng)月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數(shù)為基礎(chǔ)，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價格指數(shù)漲幅超過±5%，其風(fēng)險由業(yè)主承擔(dān)，超過部分據(jù)實(shí)調(diào)整；未超過±5%其風(fēng)險由承包商承擔(dān)，不予調(diào)整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價差?；緝r格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個月價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實(shí)施月價格指數(shù)，均以工程所在地省級工程造價管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準(zhǔn)，不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位編制了T梁運(yùn)輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實(shí)施。事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：（1）T梁預(yù)制臺座設(shè)置了反拱值。（2）用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強(qiáng)度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。（3）預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→1.03δcon（持荷5min錨固）（4）由于設(shè)計未規(guī)定，預(yù)應(yīng)力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。（5）施工單位采取在模板制造時設(shè)置模板橫坡的方式對T梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。事件三：預(yù)制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，T梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進(jìn)行。T梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20～30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗(yàn)，預(yù)制T梁和臺背各項檢驗(yàn)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補(bǔ)支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。事件四：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進(jìn)度款，按投標(biāo)報價計算工程進(jìn)度款為150萬元（未調(diào)材料價差），合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為（A），可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)如表5所示。<1>、事件一中，本項目T梁運(yùn)輸與安裝工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程？說明理由。施工單位編制的專項施工方案還需完善哪些程序？<2>、逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。<3>、說明事件三種T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說明理由。<4>、事件四中，6月申請支付的工程進(jìn)度款需進(jìn)行材料調(diào)價差，定值權(quán)重A等于多少？表5中基本價格指數(shù)和現(xiàn)行價格指數(shù)分別指2019年哪個月的價格指數(shù)？（小數(shù)點(diǎn)后保留1位）<5>、事件四中，6月申請支付的工程進(jìn)度款，按合同約定，哪些材料可調(diào)價差？材料調(diào)價差后，業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬元？（計算過程小數(shù)點(diǎn)后保留3位，最后結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留1位）

127、背景資料：某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其他高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心，6個收費(fèi)站，采用封閉式半自動收費(fèi)力方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。收費(fèi)車道計算機(jī)系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號實(shí)時上傳等功能。設(shè)計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費(fèi)，但是在招標(biāo)文件中要求收費(fèi)應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計重收費(fèi)的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書而告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費(fèi)系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計單位收費(fèi)系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實(shí)施。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件：事件—：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話.事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。【問題】1.項目變更為采用貨車計重收費(fèi)方式時，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備?2.事件一中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)?事件二中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報告情況?

128、背景資料：某施工單位承接了長640.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴(yán)重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認(rèn)為必須重建，設(shè)計院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨馈煞扑橐话阋ＷC1ocm左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動壓路機(jī)時，宜用高頻率、低振幅。事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按