2024年全國一級建造師之一建公路工程實務考試經(jīng)典測試題(附答案)

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區(qū)域內規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、監(jiān)控主要外場設備基礎安裝要求，基礎混凝土一般采用（）混凝土澆筑。A.C15B.C20C.C25D.C50

2、關于工程進度曲線（“S”曲線）特點的說法，錯誤的是（）。A.一般情況下，項目施工初期的曲線斜率是逐漸增大的B.一般情況下，項目施工后期的曲線為凹型C.通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理性D.在項目實施過程中，“S”曲線可結合工程進度管理曲線（“香蕉”曲線）進行施工進度、費用控制

3、下列隧道支護手段中，于超前支護的是（）A.徑向注漿B.管棚C.鎖腳錯桿D.鋼支撐

4、下列指標中，屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是（）。A.滲水系數(shù)B.縱橫縫順直度C.斷板率D.相鄰板高差

5、關于施工測量的說法，正確的是（）。A.施工控制網(wǎng)復測屬于開工準備階段測量B.所有施工放樣測量必須進行換手復核測量C.施工測量應遵循“由局部到整體，先細部分后控制”的原則D.設計控制樁交接由監(jiān)理單位組織，設計單位對施工單位進行現(xiàn)場交接樁工作

6、山嶺隧道淺埋段施工中，嚴禁采用的施工方法是（）A.全斷面開挖法B.單側壁導坑法C.多臺階開挖法D.雙側壁導坑法

7、某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最合適修建的擋土墻是（）A.加筋擋土墻B.錨桿擋土墻C.漿砌塊石衡重式擋土墻D.懸臂式擋土墻

8、安全事故自發(fā)生之日起（）日內，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應當及時補報。A.10B.20C.30D.40

9、（2017年真題）下列隧道施工通風方式中，錯誤的是（）。A.風管式通風B.巷道式通風C.通道式通風D.風墻式通風

10、下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證、審查的是（）。A.水深8m的圍堰工程B.便橋C.臨時碼頭D.貓道

11、在某種程度上反映了橋梁施工的難易性的是（）。A.橋梁全長B.橋下凈空高度C.橋梁高度D.橋梁建筑高度

12、不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)是()。A.視頻監(jiān)視系統(tǒng)B.火災報警系統(tǒng)C.收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)D.調度電話系統(tǒng)

13、隧道監(jiān)控量測時，測點應安設在距開挖面（）m的范圍內。A.1B.2C.3D.4

14、鉆孔灌注樁施工中，鉆孔至設計孔深后，其緊后工序是（）。A.下放導管B.清孔C.鋼筋籠制作及安放D.灌注水下混凝土

15、下列關于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（）A.技術負責人在開工前應視土方工程規(guī)模決定是否對作業(yè)工人進行安全交底B.開挖溝槽坑時，應根據(jù)土質情況進行放坡或支撐防護C.在開挖的溝槽坑邊沿1m以內不許堆土或堆放物料D.高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽

16、下列公路工程設計變更中，屬于重大設計變更的是（）A.互通式立交的方案發(fā)生變化B.收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D.長隧道的數(shù)量發(fā)生變化

17、如圖中挖3工序的自由時差是（）。A.0B.1C.2D.3

18、施工方案的優(yōu)化中，（）的優(yōu)化要能取得好的經(jīng)濟效益同時還要有技術上的先進性。A.施工順序B.施工勞動組織C.施工方法D.施工作業(yè)組織形式

19、下列施工機械中，既可壓實非黏土，又可壓實含水量不大的黏性和細粒的是（）。A.光輪振動壓路機B.羊腳振動壓路機C.輪胎壓路機D.靜碾鋼輪壓路機

20、關于橋梁工程施工安全管理措施，下列說法不正確的是（）。A.基坑外堆土時，堆土應距基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過1.5mB.拆除作業(yè)應自上而下進行，不得上下多層交叉進行C.用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應由混凝土工指揮D.高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯，安全網(wǎng)、防護欄等，防護設施應安全可靠

21、下列測量工作中不屬于開工準備階段測量工作的是（）。A.交接樁B.施工控制網(wǎng)建立C.地形地貌復核測量D.施工放樣測量

22、某二級公路路基出現(xiàn)了網(wǎng)裂病害，下列關于其原因分析錯誤的是（）。A.土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土B.路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土C.路基壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多D.路基下層土過干

23、關于公路工程工程量清單，錯誤的是（）。A.工程量清單是業(yè)主編制標底或參考價的依據(jù)B.工程量清單中給出的某工程細目的數(shù)量與圖紙計算出的實際數(shù)量不符時，投標時按實際工程數(shù)量報價C.標價后的工程量清單是合同的組成部分D.工程量清單反映全部工程內容以及實現(xiàn)這些內容而進行的其他工作

24、在水中筑島制作沉井時，對無圍堰的筑島，應在沉井周圍設置不小于（）m寬的護道。A.2.0B.1.0C.1.5D.2.5

25、關于工程進度曲線（“S”曲線）特點的說法，錯誤的是（）。2015年A.一般情況下，項目施工初期的曲線斜率是逐漸增大的B.一般情況下，項目施工后期的曲線為凹型C.通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理D.在項目實施過程中，“S”曲線可結合工程進度管理曲線（“香蕉”曲線）進行施工進度、費用控制

26、對于重大施工方案，應由（）。A.項目經(jīng)理組織編制，施工單位技術管理部門組織審核B.項目技術負責人組織編制，項目經(jīng)理組織審核C.項目技術負責人組織編制，施工單位技術管理部門組織審核D.施工單位技術管理部門組織編制，總監(jiān)理工程師組織審核

27、鋼纖維混凝土路面縱向施工縫應設（）。A.傳力桿B.壓力桿C.導向桿D.拉桿

28、對于基礎、墩臺等厚大建筑物的側模板，驗算剛度時主要采用的荷載是（）。A.振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載B.傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載C.新澆混凝土對側面模板的壓力D.模板、拱架和支架自重

29、工程項目的“計劃成本偏差”等于（）。A.施工圖預算成本-責任目標成本B.施工預算成本-投標計劃成本C.施工預算成本-責任目標成本D.施工預算成本-投標計劃成本

30、（2019年真題）關于透層施工說法錯誤的是（）。A.氣溫低于10℃或大風、即將降雨時不得噴灑透層油B.透層油灑布后應自由流淌，應滲入基層一定深度，在表面形成油膜C.應按設計噴油量一次均勻灑布，當有漏灑時，應人工補灑D.在攤鋪瀝青前，應將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除

31、（2020年真題）關于懸索橋施工貓道的說法，錯誤的是（）。A.線性宜與主纜空載是線性平行B.架設過程中須監(jiān)測塔的偏移量和承重索的垂度C.承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線D.貓道上不宜設置抗風纜

32、柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。A.墻后的土壓力→錨桿→擋土板B.墻后的土壓力→擋土板→錨桿C.墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿D.墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿

33、（2019年真題）應單獨計量的是（）。A.模板B.腳手架C.墊圈D.箍筋

34、關于鉆孔灌注樁基礎施工安全控制要點的說法，錯誤的是（）。A.各類鉆機在作業(yè)中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作B.采用沖擊鉆孔時，應隨時檢查選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況C.鉆機停鉆，鉆頭應置于孔內D.鉆孔過程中，必須設專人按規(guī)定指標保持孔內水位的高度及泥漿的稠度

35、柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。2013年A.墻后的土壓力→錨桿→擋土板B.墻后的土壓力→擋土板→錨桿C.墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿D.墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿

36、分包工程中的關系是（）。A.發(fā)包人與分包人有合同關系B.承包人與分包人有合同關系C.監(jiān)理人與分包人有合同關系D.監(jiān)理人與分包人有監(jiān)理關系

37、隧道工程施工組織設計編制中，以（）為中心布置施工場地。A.鉆爆B.支護C.洞口D.項目部

38、隧道施工段存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶，屬于（）A.AB.BC.CD.D

39、下列預應力張拉要求中,錯誤的有（）。A.有幾套張拉設備時，可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機組合使用B.進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂進行標定C.當梁體混凝土強度達到設計規(guī)定的張拉強度時，方可進行張拉D.預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，且不應小于1.5倍預應力筋直徑

40、預應力筋張拉的實際伸長值△Ls(mm)，可按下式計算△Ls=△L1+△L2，式中△L1表示從初應力至最大張力間的實測伸長值，△L2表示（）。A.初應力以下的推算伸長值B.超張拉伸長值C.預應力損失伸長值D.錨具變形伸長值

41、以下哪種情況屬于冬季施工（）。A.晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工B.在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工C.晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時的施工D.在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時的施工

42、如圖中挖3工序的最早開始時間和最早完成時間論述正確是（）。A.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第6d晚上結束B.挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第6d晚上結束C.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第8d晚上結束D.挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第9d晚上結束

43、（2019年真題）水泥混凝土抗壓強度試件為邊長（）mm正方體。A.100B.150C.200D.250

44、剛架橋是介于梁和拱之間的一種結構體系，一般用于（）。A.跨徑不大的城市橋B.跨徑較大的公路高架橋C.跨徑較大的立交橋D.地基良好的地區(qū)

45、下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是（）A.核子密度濕度儀法B.貝克曼法C.自動彎沉儀法D.落錘彎沉儀法

46、在路基爆破施工中，可以對開挖限界以外山體起保護作用的爆破技術是（）。A.光面爆破B.預裂爆破C.微差爆破D.定向爆破

47、下列計劃中，不屬于資源計劃的是（）。2018真題A.勞動力計劃B.施工進度計劃C.材料計劃D.施工機械設備計劃

48、按照《公路建設市場管理辦法》的規(guī)定，允許分包的工程范圍應當在招標文件中規(guī)定，分包工程的工程量不得超過總工程量的（）A.50%B.40%C.30%D.20%

49、根據(jù)施工組織設計，某項目機械設備為施工單位自有機械。則在計算自有機械總費用時，不屬于可變費用的是（）。A.維修費B.機駕人員工資C.燃、油料費D.養(yǎng)路費

50、經(jīng)過地質調查、勘探和綜合分析，確定滑坡性質為推動式，或為由錯落轉化成的滑坡后，可采用（）的方法。A.反壓土方B.刷方（臺階）減重C.設樹枝狀排水溝D.修建抗滑擋土墻二、多選題

51、隧道施工中，以（）為中心布置施工場地。A.鉆爆B.支護C.洞口D.項目部

52、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括：①路緣石安裝②試驗段施工③噴灑透層油④混合料壓實⑤瀝青混合料攤鋪⑥路面成型監(jiān)測，其施工順序是（）。A.②→③→①→⑥→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D.①→②→③→⑥→⑤→④

53、既適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖，且對圍巖加固的范圍和強度相對較小的預支護措施是（）。A.超前錨桿預支護B.超前小導管注漿預支護C.管棚預支護D.小鋼管預支護

54、關于高處作業(yè)安全技術要求的說法，錯誤的是（）。2017真題A.高處作業(yè)場所臨邊應設置安全防護欄桿B.安全帶應高掛低用，并應扣牢在牢固的物體上C.鋼直梯高度大于2m應設護籠D.防護欄桿應能承受500N的可變荷載

55、流水施工的橋墩數(shù)量太多時，將多個橋墩的相同工序合并為一個工序，簡化為相同橋墩不同工序之間的邏輯關系，此時的邏輯關系是（）。A.開始到完成B.完成到開始C.搭接關系D.銜接關系

56、總跨徑是指多孔橋梁中各孔（）。A.凈跨徑的總和B.計算跨徑的總和C.標準跨徑的總和D.經(jīng)濟跨徑的總和

57、中、小型突水泥的地段地質災害分級為（）。A.A級B.B級C.C級D.D級

58、下列對于原地基處理要求的說法不正確的是（）。A.基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填B.原地面的坑.洞.墓穴等應用合格填料回填C.當路堤填土高度小于路床厚度時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準D.路堤原地基橫坡陡于1:5時，原地基應挖成臺階

59、在路堤與橋頭銜接的地方處理軟土地基采用的方法是（）。A.加固土樁B.剛性樁C.地基隔離墻D.CFG樁

60、無機結合料穩(wěn)定基層原材料的技術要求，說法錯誤的是（）。A.高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰B.水泥初凝時間應大于3h，終凝時間應大于6h且小于10hC.水泥穩(wěn)定煤矸石不宜用于高速公路和一級公路D.水泥穩(wěn)定材料中不宜摻加緩凝劑或早強劑

61、一級公路，面層為瀝青混凝土AC-16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應設（）。A.粘層B.透層C.反濾層D.墊層

62、隧道施工襯砌的安全技術中，軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于（）m。A.60B.70C.80D.90

63、反循環(huán)鉆孔時，為維持護筒內的水頭，避免孔壁坍塌，必須注意（）。A.連續(xù)補充水B.連續(xù)補充泥漿C.間隔補充水D.間隔補充泥漿

64、填石路基采用強力夯實施工時，填補夯實的填料應選用（）。A.碎石土B.砂性土C.軟質石料D.與路基同類型石質填料

65、隧道涌水地段采用深井井點降水施工時，井底應在隧道底以下（）。A.2～5mB.3～5mC.2～6mD.4～5m

66、關于鋼橋特點的說法，錯誤的是（）。A.鋼橋自重輕，便于運輸和架設安裝，適合修建大跨度橋和特大跨度橋B.鋼橋塑性和韌性好，抗沖擊和振動能力高，不易突然斷裂破壞C.鋼橋在受到破壞后，易于修復和更換，適宜于戰(zhàn)備和災害恢復的快速搶修D.銅橋的構件適合于工業(yè)化生產(chǎn)制造，便于運輸，抗腐蝕

67、對于重大施工方案，應當由（）組織專家論證。A.建設單位B.施工單位C.監(jiān)理單位D.設計單位

68、隧道施工段存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶，屬于（）級地質災害。A.AB.BC.CD.D

69、目前高等級公路縱向碎石盲溝的反濾層多采用（）。A.中砂B.粗砂C.礫石D.土工布

70、位于Ⅳ~Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于（）m的隧道,應進行地表沉降量測。A.35B.40C.45D.50

71、可用于排除地下水的排水設施是()A.仰斜式排水孔B.攔水帶C.跌水D.急流槽

72、關于通信系統(tǒng)的電源線敷設的說法，錯誤的是（）。A.交、直流電源的饋電電纜應分開布設B.電纜線與設備端子連接時，不應使端子受到機械壓力C.電源線的規(guī)格，熔絲的容量均應符合設計要求D.正負線兩端應有統(tǒng)一的紅藍標志

73、某橋墩基礎位于水下，圍堰施工困難，表層地基土容許承載力不足，持力層位于地面以下7～8m，且豎向和橫向荷載均大，則該橋宜選用（）。A.片石混凝土擴大基礎B.柔性擴大基礎C.挖孔灌柱樁基礎D.沉井基礎

74、根據(jù)《公路建設市場信用信息管理辦法》，下列說法正確的是（）。A.自有設備的基本狀況不屬于從業(yè)單位的基本信息B.公路施工企業(yè)的投標行為由政府相關部門負責評價C.聯(lián)合體有不良履約行為，聯(lián)合體各方均按相應標準扣分D.某企業(yè)性用評分為80分，屬于A級信用等級

75、電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于（）倍鋼筋直徑。A.5B.10C.20D.30

76、關于灑水悶料的說法，錯誤的是（）。A.采用高效率路拌機械時，宜一次灑夠水量B.悶料的含水量應較最佳含水量高2～3百分點C.中、粗粒材料可縮短悶料時間D.對綜合穩(wěn)定材料，應將石灰和土拌合后一起悶料

77、鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線保持一致。電弧焊接頭雙面焊縫的長度不應小于（）。A.2dB.5dC.8dD.10d

78、可采用修補法進行處理的質量缺陷是（）。A.橋墩構造裂縫B.路基沉陷C.瀝青路面車轍D.水泥路面局部麻面

79、在軟土地基、河道無沖刷或沖刷輕微，水位變化小的河道上修建拱橋時，宜采用（）。A.組合式橋臺B.空腹式橋臺C.齒檻式橋臺D.背撐式橋臺

80、根據(jù)《公路水運工程施工安全標準化指南》，不屬于危險性較大的分部分項工程是（）。A.高度18m的土質邊坡處理B.水深15m的圍堰工程C.深度7m的擋墻基礎D.高瓦斯隧道

81、下列作用中，不屬于偶然作用的是（）。A.地震作用B.汽車沖擊力C.船舶或漂流物的撞擊作用D.汽車撞擊作用

82、下列關于觸電事故預防管理措施說法錯誤的是（）。A.施工用電設備數(shù)量在5臺及以上時應編制用電組織設計B.施工現(xiàn)場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地采用220V/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)C.采用二級配電系統(tǒng)D.堅持“一機、一閘、一漏、一箱”

83、（）具有嚴密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)的安全。A.監(jiān)控系統(tǒng)B.收費系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

84、塑料排水板的施工工藝程序中，攤鋪上層砂墊層的前一個工序是（）。A.拔出套管B.割斷塑料排水板C.塑料排水板穿靴D.機具移位

85、用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護類型是（）A.種草B.漿砌片石骨架植草C.漿砌片石全封閉護坡D.干砌石石護坡

86、施工進度計劃檢查不包括（）。A.工程量完成情況B.資源使用及進度的互配情況C.上次檢查提出問題的處理情況D.標準化執(zhí)行情況

87、后張法預制梁，當預制梁跨度大于（）m時，要按規(guī)定設置反拱。A.10B.20C.30D.40

88、某橋梁下部結構采用C45混凝土，計劃工期60天，總勞動量為12000工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（）A.組織3個施工隊，每個施工隊55人B.組織4個施工隊，每個施工隊55人C.組織4個施工隊，每個施工隊40人D.組織5個施工隊，每個施工隊30人

89、隧道初期支護施工中，施工現(xiàn)場噴射混凝土的工藝中使用較多的是（）。A.干噴法B.潮噴法C.濕噴法D.混合噴射法

90、預制梁最多存放層數(shù)應符合設計文件和相關技術規(guī)范要求。設計文件無規(guī)定時，空心板疊層不得超過（）層，小箱梁堆疊存放不超過（）層。A.2；3B.2；4C.3；2D.3；3

91、對熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌和時，混合料的出廠溫度控制在（）℃。A.120～150B.140～165C.150--170D.160～180

92、對于重大施工方案，應由（）組織編制，施工單位技術管理部門組織審核，必要時組織相關專家進行論證，由施工單位技術負責人進行審批。A.項目技術負責人B.項目經(jīng)理C.項目專業(yè)工程師D.項目副經(jīng)理

93、洞門墻應根據(jù)實際需要設置泄水孔和（）。A.施工縫或伸縮縫B.施工縫或沉降縫C.施工縫或結構縫D.沉降縫和伸縮縫

94、支護結構出現(xiàn)開裂，預警管理實行（）級管理。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ

95、關于隧道明洞回填施工的說法，錯誤的是（）。A.明洞人工回填時，拱圈混凝土強度應不小于設計強度的75%B.明洞機械回填時，拱圈混凝土強度應不小于設計強度的85%C.回填料不宜采用膨脹巖土D.回填到拱頂以上1.0m后，方可采用機械碾壓

96、關于先張法預應力空心板梁的場內移運和存放的說法，錯誤的是（）。A.移運時，混凝土強度不得低于設計強度的80%B.存放時，支點處應采用墊木支撐C.存放時間可長達3個月D.同長度的構件，多層疊放時，上下層墊木在豎直面上應適當錯開

97、下列指標中，屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是（）。A.滲水系數(shù)B.縱橫縫順直度C.面板的彎拉強度D.相鄰板高差

98、下列不符合項目部選址要求的是（）。A.滿足安全.實用.環(huán)保的要求，以工作方便為原則B.應離集中爆破區(qū)400m以上C.不得占用獨立大橋下部空間.河道.互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取.棄土場D.用地合法，周圍無塌方.滑坡.落石.泥石流.洪澇等自然災害隱患

99、穩(wěn)定土廠拌設備生產(chǎn)的能力分為小型、中型、大型和特大型四種，其中大型設備的生產(chǎn)效率是（）。A.200t/h以下B.200～400t/hC.400～500t/hD.400～600t/h

100、下列基層中，不屬于半剛性基層的是（）。A.二灰穩(wěn)定土基層B.石灰穩(wěn)定土基層C.瀝青碎石基層D.水泥穩(wěn)定碎石基層三、問答題

101、2019年3月，某二級公路工程實施公開招標，招標項目估算價為7000萬元人民幣。招標文件參照《公路工程標準施工招標文件》編制，投標報價方式為工程量清單報價，工程數(shù)量由招標人給出，由投標人填寫單價和總價。在評標過程中，評標委員會發(fā)現(xiàn)，清單中細目209-3-c的單價與數(shù)量的乘積與合價不一致，細目210-3-b中，招標人給定了錨桿的工程量是256m，投標人甲沒有填寫單價和合價。錨桿的市場綜合單價為55.06元/m。其它計算均正確。評標委員會按照偏差修正的有關原則對偏差進行了修正，并征得投標人甲的同意。最終投標人甲以修正后的報價中標并簽訂合同。合同段內共4段擋土墻，其中有一段擋土墻基礎及墻體采用M7.5漿砌片（塊）石砌筑，M10砂漿勾縫。設計要求地基承載力不小于250kPa，一般每10～15m設置一道沉降縫。墻身外露部分在地面（或常水位）30cm以上交錯設置泄水孔，每隔2～3m設一個，墻高6m以上者，視具體情況增設泄水孔排數(shù)，呈梅花設置，泄水孔口設30cm厚砂礫反濾層，反濾層下設一層膠泥層，以免積水滲入基礎。擋土墻結構通用斷面圖與施工工序框圖如下圖所示。甲施工單位在墻身的強度達到設計強度的70%時，進行回填等工作。墻后填土采用透水性良好的砂質土，分層夯實回填，均采用重型振動壓路機碾壓?！締栴}】1.針對細目209-3-c和210-3-b分別應該如何處理？說明理由。2.寫出本合同段擋土墻的類型（按位置與結構特點劃分）。3.寫出施工工藝框圖中A工序的名稱。4.改正施工單位在進行墻后回填中的錯誤之處。

102、某大橋主橋為四跨一聯(lián)的預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑120m，主橋墩柱高度為16～25m，各梁段高度為2.7～5.6m。主橋0號、1號梁段采用搭設托架澆筑施工，其余梁段采用菱形桁架式掛籃按“T”形對稱懸臂澆筑。事件1：施工單位在另一同類橋梁（最大梁段重量與截面尺寸與本橋均相同）施工中已設計制作了滿足使用要求的菱形桁架式掛籃，單側掛籃結構及各組成部件如圖4所示，經(jīng)技術人員驗算校核，該掛籃滿足本橋施工所要求的強度和剛度性能，且行走方便，便于安裝拆卸，按程序檢查驗收合格后用于本橋施工。事件2：施工單位在施工組織設計中，制定的主橋掛籃懸臂澆筑施工工序為：①掛籃組拼就位→②安裝箱梁底模及外側模板→③安裝頂板、腹板鋼筋及底板預應力管道→④→⑤安裝內側模、頂模及腹板內預應力管道→⑥安裝頂板鋼筋及頂板預應力管道→⑦澆筑腹板及頂板混凝土→⑧→⑨穿預應力鋼絲束→⑩→封錨及預應力管道壓漿→掛籃前移就位。事件3：施工單位編寫了掛籃懸臂澆筑安全專項施工方案，制定了詳細的安全技術措施，設置了人形的登高梯道、高處作業(yè)平臺及護欄，做好個人安全防護，施工前組織有關人員進行安全技術交底?！締栴}】1.寫出掛籃的組成及掛籃系統(tǒng)示意圖中A、B、C各部件的名稱。2.在事件1中，掛籃還應完成哪些主要程序后方可投入施工?3.寫出事件1中掛籃為滿足使用與安全要求還應具備的主要性能。4.寫出事件2中工序④、⑧、⑩的名稱。5.在事件3中從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應采取哪些主要的高處作業(yè)個人安全防護措施?

103、背景資料：某公司承建一橋梁工程。該橋上部結構為16×20m預應力混凝土空心板，每跨布置空心板30片。進場后，項目部編制了實施性總體施工組織設計，內容包括：（1）根據(jù)現(xiàn)場條件和設計圖紙要求，建設空心板預制場。根據(jù)現(xiàn)場條件和設計圖紙要求，建設空心板預制場。預制臺座采用槽式長線臺座，橫向連續(xù)設置8條預制臺座，每條臺座l次可預制空心板4片。預制臺座構造如下圖所示：（2）將空心板的預制工作分解成：①清理模板、臺座：②涂刷隔離劑；③鋼筋、鋼絞線安裝：④切除多余鋼絞線；⑤隔離套管封堵；⑥整體放張；⑦整體張拉；⑧拆除模板；⑨安裝模板；⑩澆筑混凝土；⑾養(yǎng)護；⑿吊運存放12道施工工序，并確定了施工工藝流程如下圖所示。（注：①～⑿為各道施工工序代號）（3）計劃每條預制臺座的生產(chǎn)（周轉）效率平均為10天，即考慮各條臺座在正常流水作業(yè)節(jié)拍的情況下，每10天每條預制臺座均可生產(chǎn)4片空心板。（4）依據(jù)總體進度計劃空心板預制80天后，開始進行吊裝作業(yè)，吊裝進度為平均每天吊裝8片空心板?！締栴}】1.根據(jù)圖中預制臺座的結構型式，指出該空心板的預應力體系屬于哪種型式？寫出構件A的名稱。2.寫出空心板施工工藝流程框圖中施工工序B、C、D、E、F、G的名稱。（選用背景資料給出的施工工序①～⑿的代號或名稱作答）3.列式計算完成空心板預制所需天數(shù)。4.空心板預制進度能否滿足吊裝進度的需要？說明原因。

104、背景資料某三級公路，起訖樁號為K0+000~K4+300，雙向兩車道，路面結構形式為水泥混凝土路面。由于當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，該路段已成為重要集散公路，路面混凝土出現(xiàn)脫空、錯臺、局部網(wǎng)狀開裂等病害，對該段公路需進行路面改造。具有相應檢測資質的檢測單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結構層的均勻情況、路面承載能力進行了檢測評估，設計單位根據(jù)檢測評估結果對該路段進行路面改造方案設計。經(jīng)專家會討論，改造路面采用原水泥混凝土路面進行處理之后加鋪瀝青混凝土面層的路面結構形式，如圖2所示：施工中發(fā)生如下事件：事件一：。。。。。事件二：施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案，具體的工藝包括：①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥B⑦注漿孔封堵事件三：施工單位對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的原混凝土路面，將傷害范圍的整體全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分調平采用碎石，再澆筑同強度等級混凝土。事件四：施工單位對板塊脫空病毒進行壓漿處理，強度達到要求后，復測壓漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10-0.18mm之間問題1.寫出事件二中工藝B的內容，并對路面處治的工藝流程進行最優(yōu)排序。2.改正事件三中的錯誤之處3.事件四種施工單位復測壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說明理由。

105、某公司承建一項路橋結合三級公路工程。橋臺設計為重力式U型結構，基礎采用擴大基礎。持力層位于砂質黏土層，地層中有少量潛水；臺后路基平均填土高度大于5m。場地地質自上而下分別為腐殖土層、粉質黏土層、砂質黏土層、砂卵石層等。橋臺及臺后路基立面和路基典型橫斷面及路基壓實度分區(qū)如圖所示。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：橋臺擴大基礎開挖施工過程中，基坑坑壁有少量潛水出露，項目部按施工方案要求，采取分層開挖和做好相應的排水措施，順利完成了基坑開挖施工。事件二：擴大基礎混凝土結構施工前，項目部在基坑工程自檢合格的基礎上，邀請監(jiān)理等單位進行實地驗槽并對基底進行檢驗，主要內容包括：基底土質均勻性、基底處理和排水情況、施工日志及有關試驗資料等。事件三：路基填筑采用合格的填料，項目部嚴格按規(guī)范規(guī)定的壓實度對路基填土進行分區(qū)如下：①路床頂面以下80cm范圍內為Ⅰ區(qū)；②路床頂面以下80cm～150cm范圍內為Ⅱ區(qū)；③路床頂面以下大于150cm為Ⅲ區(qū)。事件四：路基填筑的施工工序主要包括：①填前處理；②施工放樣；③清除表土；④分層填筑；⑤整修；⑥整平；⑦碾壓?！締栴}】1.寫出圖1中構件A的名種及其主要作用。2.指出事件一中基坑排水最適合的方法。3.事件二中，基坑驗槽還應邀請些單位參加？補全基底檢驗內容。4.寫出圖2中各壓實度分區(qū)的壓實度值（重型擊實）。5.寫出事件四的正確排序（用“①→②→……”表示）。

106、某主橋為155m+155m獨塔雙索面PC雙主梁式斜拉橋，塔梁固結剛構體系，引橋K4+933.228~K5+053.228為4×30m現(xiàn)澆箱梁。橋梁主塔下部結構為?1.5m鉆孔灌注樁，4m厚鋼筋混凝土承臺，如下圖。承包單位將樁基礎工程分包給具有相應資質分包單位乙公司，乙公司在項目上設立了項目管理機構并配置了項目負責人和技術、財務、計量、質量、安全等本單位的主要管理人員和主要施工設備。事件一：樁基礎在施工過程中發(fā)生如下事件（1）灌注水下混凝土用鋼導管灌注，導管使用前用壓氣試壓的方法進行檢驗。（2）考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免砼離析，砼坍落度控制在10～15cm。（3）首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為1.5m。（4）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部0.5m左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。（5）當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管堵管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管。（6）當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。事件二：承臺位置位于水中，施工單位搭設臨時施工平臺，采用鋼板樁圍堰施工。（1）施工工藝流程：吊運就位→插打鋼板樁→設置內支撐→水下吸泥→（A）→抽水→鑿樁頭、綁扎承臺鋼筋骨架→灌注承臺混凝土→拆內支撐→鋼板樁拔出。（2）灌注封底混凝土前，應采用高壓水槍對河床面進行清理，整平，同時潛水員應采用高壓水槍將樁身和箱壁上附著的泥漿沖洗干凈,以保證封底混凝土與樁身、箱壁的良好結合，達到止水效果。事件三：主橋采用懸臂拼裝施工法（1）根據(jù)設計要求，0#塊采用扇形托架澆筑，施工澆筑前通過預壓消除托架的非彈性變形，且托架滿足了強度、剛度要求。（2）1號塊是緊鄰0號塊兩側的第一箱梁節(jié)段，采用濕接縫連接。在吊拼前，對起吊設備進行全面安全技術檢查，并采用1.25倍設計荷載的靜荷做起吊試驗，經(jīng)檢查及起吊試驗符合要求后正式進行節(jié)段的起吊拼裝，并加強施工過程中的變形、應力、溫度等監(jiān)控測試。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位→提升、起吊1號梁段→安設薄鋼板管→（B）→丈量濕接縫的寬度→調整薄鋼板管→（C）→檢査中線→固定1號梁段→安裝濕接縫的模板→澆筑濕接縫混凝土→濕接縫養(yǎng)護、拆模→張拉預應力筋→下一梁段拼裝。事件四：在施工前，施工單位編制了施工技術方案和安全專項施工方案。（1）施工技術方案內容包括：編制依據(jù)；工程概況；工藝流程及操作要點、關鍵技術參數(shù)與技術措施；安全、環(huán)保、質量保證、文物保護及文明施工措施；進度計劃、資源使用計劃及重要資源的供應可行性等。（2）安全專項方案組織專家進行論證，參加專家會議的單位及人員包括：專家組成員；建設單位項目負責人或技術負責人；監(jiān)理單位項目總監(jiān)理工程師及相關人員；施工單位分管安全的負責人、技術負責人；勘察、設計單位項目技術負責人及相關人員。事件五：在分包工程實施中，由于承包人的原因，導致樁基礎設備出現(xiàn)窩工，窩工損失3萬元，分包單位向承包單位提出了索賠申請，承包單位將索賠報告上報監(jiān)理單位，監(jiān)理單位審批后，要求承包單位按照索賠要求支付分包單位相關索賠費用?！締栴}】6.判斷事件一中各條措施是否正確？如不正確，請改正。（逐條回答）7.指出事件二和事件三中A、B、C工序的名稱。8.指出事件三中起吊設備試吊試驗錯誤之處并改正。9.完善事件四中施工技術施工方案內容。10.補充事件四中參加專家論證會議中施工單位參加的人員。11.事件五中關于分包索賠在管理上是否有錯？說明理由。

107、某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0+000~K12+300，路面結構形式如圖2所示，圖中（A）未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級配碎石基層之間設置下封層。項目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復雜。其中K2+000~K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結構的硬巖或層狀結構的不連續(xù)地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經(jīng)挖方卸載后進行邊坡防護。施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項施工方案以及滑坡監(jiān)測方案。通過相關專家評審。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位針對該項目特點編制了應急預案，在應急預案公布之日起1個月內，向單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關部門進行告知性備案，并提交相關材料。事件二：滑坡地段采用挖方卸載的防治措施，對該地段邊坡采用錨杄加鋼筋網(wǎng)再加噴射混凝土進行防護。事件三：施工單位對級配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1~2d內，采用人工清掃方式清理級配碎石基層表面；②當基層表面出現(xiàn)小坑槽時，用原有基層材料找補；③當基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時，清除掉該范圍內全部基層重新鋪裝。事件四：級配碎石基層施工完畢后，施工單位會同相關資料檢驗人員對基層的彎沉、壓實度、平整度、橫坡等項目進行了實測。問題：1.寫出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工2.指出事件一中對應急預案告知性備案做法的錯誤之處，并改正。3.事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類4.逐條判斷事件三中級配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。5.補充事件四中還需實測的項目，并指出實測項目中的關鍵項目。

108、某施工單位承接了某一級公路工程施工合同段，包含E3標段（K15+000～K16+000）填土高度23m和E2標段（K16+920～K18+500）填土高度1m的加寬路基工程和一座隧道（K16+000～K16+920)。事件一：施工單位根據(jù)現(xiàn)場地質勘查資料發(fā)現(xiàn)E3標段加寬處地基為軟土地基，施工單位為了確保路基的穩(wěn)定、減少路基施工后沉降，施工前對E3標段拓寬部分的地基采取水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理措施，水泥粉煤灰碎石樁施工工藝流程如圖所示。事件二：施工單位對CFG樁施工做了如下規(guī)定：（1）混合料應嚴格按照成樁試驗確定的配合比拌制，攪拌均勻，攪拌時間不得少于1min。（2）沉管至設計高程后應盡快投料，首次投料量應使管內混合料面與投料口平齊。拔管過程中發(fā)現(xiàn)料量不足時應及時補充投料。樁頂超灌高度不宜小于0.5m。（3）沉管宜在設計高程留振10s左右，然后邊振動、邊拔管。拔管速度宜為1.2～1.5m/min，如遇淤泥層，拔管速度宜適當放慢。拔管過程中應反復插打，確保成樁質量。（4）成樁過程中，每個臺班應做不少于一組（3個）試塊（邊長150mm×150mm×550mm的梁形試件），檢驗其標準養(yǎng)護28d抗折強度。（5）當設計樁距較小時，宜按依次打樁的順序施工。施打新樁與已打樁間隔的時間不應少于7d。事件三：E2和E3標段施工該合同段附近地表土主要有膨脹土、鹽漬土、黏性土、粉性土、砂礫土等。為了考慮經(jīng)濟問題和施工質量，就近選取了黏性土和砂礫土作為填料。事件四：根據(jù)土方填筑施工特點，施工單位配置了推土機、鏟運機、裝載機、平地機、挖掘機、壓路機、自卸汽車、空氣壓縮機、鑿巖機等機械?！締栴}】1.指出背景事件一中施工工藝流程中A、B工序名稱。2.逐條判斷事件二中CFG樁施工是否正確并改正錯誤之處。3.事件三中，指出E3標段路基加寬優(yōu)先選擇哪種填料，說明理由。4.該工程E3標段加寬路基容易出現(xiàn)什么病害？5.改正事件四中不適用于該項的機械。

109、背景資料：?某施工單位承接了兩座單洞分離式隧道施工任務，左線起訖樁號為ZK10+308、ZK10+788，右線起訖樁號為YK10+264，YK10+776。兩隧道均為瓦斯隧道，且圍巖富含有害礦物質。根據(jù)設計要求，隧道洞內路面采用水泥混凝土剛性路面，路面結構自上而下分別為：24cm厚C25水泥混凝土層面、20cm厚C20水泥混凝土基層、10cm厚C15水泥混凝土調平層。水泥混凝土路面施工工藝流程如下圖所示。?施工單位在隧道施工時配備的部分勞動力和相應工傷保險費繳納的情況如下表所示。?明洞段混凝土面層攤鋪后，因表面沒有及時覆蓋，且天氣炎熱，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致出現(xiàn)不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫。?隧道施工中施工單位按照國家的勞動保護法規(guī)，積極改善隧道施工條件，制定了切實可行的防噪聲、通風等措施，以保證作業(yè)人員身體健康。?問題：?12.按長度劃分，左、右線隧道屬于什么隧道?說明理由。?13.如果針對路面面層施工，指出表中勞動力配置哪些是不需要的(以編號表示即可)?按相關法規(guī)要求，表中只為危險性較大的爆破工繳納工傷保險費的做法是否正確?說明理由。?14.寫出工藝流程圖中工序A、B、C的名稱。?15.明洞段路面面層攤鋪后出現(xiàn)的裂縫通常稱為哪種裂縫?16.除背景中所列措施外，施工單位還應制定哪些勞動保護措施?

110、背景資料：某公司中標一座跨河橋梁工程，所跨河道流量較小，水深超過5m，河道底土質主要為黏土。項目部編制了圍堰施工專項方案，監(jiān)理審批時認為方案中以下內容描述存在問題：（1）堰頂標高不得低于施工期間最高水位。（2）鋼板樁采用射水下沉法施工。（3）圍堰鋼板樁從下游到上游合龍。項目部接到監(jiān)理部發(fā)來審核意見后，對方案進行了調整?！締栴}】針對圍堰施工專項方案中存在的問題，給出正確做法。

111、背景資料：某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為217.0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為217.0m。中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下：清單前言中規(guī)定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質雷達進行地質超前預報，并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務公司，為規(guī)避安全風險，要求該勞務公司購買“工程一切險”。施工結束時，實際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”1218.6m3。問題：19.左線隧道按長度劃分屬于哪一種從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡分別說明理由。20.結合地質條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些21.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企E2012316號)規(guī)定選取)。22.計量時，“地質超前預報”應計入工程量清單哪個“清單編號”細目中23.背景中總承包方要求勞務公司購買“工程一切險”的做法是否正確說明理由。24.計算清單編號“503—2”及“503—3”的結算金額。

112、【案例】某高速公路全長120km，設計行車速度100km/h,雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度1%。隧道進門段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為Ⅱ～Ⅳ級，巖層含少量地下水，洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序為：（1）明洞路塹土石方開挖；（2）邊、仰坡開挖及加固；（3）修筑坡頂排水系統(tǒng)；（4）修筑明洞；（5）回填?！締栴}】1.按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？2.說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。3.該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。4.指出明洞施工工序中應放在首位的工序，并說明理由。

113、背景資料：某施工單位承接了一座多跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，大橋分為上下游兩幅，每幅單箱頂板寬10.5m，底板寬6m。大橋采用鉆孔灌注樁基礎，雙柱式橋墩（墩柱高15~26m不等），普通鋼筋混凝土蓋梁。上部結構0號塊采用墩頂混凝土現(xiàn)澆施工，臨時固結構造示意圖如下圖所示。其他梁段（1~19號）采用預制場長線法臺座預制，纜索吊裝系統(tǒng)懸臂拼裝。各梁段之間腹板采用剪力齒銜接，環(huán)氧樹脂粘合，頂板與底板均設20cm濕接縫。施工中加強測量管理，各梁段施工按照設計標高安裝定位，控制好全橋線形。1~19號梁段長線法預制及懸拼安裝施工工序為：預制場及存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑及養(yǎng)護→D→梁段外運→梁段吊拼就位→臨時預應力張拉及腹板剪力齒粘合→E→預應力穿索與張拉、封錨→下一梁段施工。按照交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》的要求，施工單位對全橋進行了總體風險評估，評估結果為Ⅲ級。問題：1.寫出圖中A、B、C結構的名稱。2.長線法預制及懸拼安裝施工中工序D、E各是何種工序？3.各梁段懸拼安裝線形控制測量的關鍵項目是哪幾項？4.該大橋是否需要進行專項風險評估？說明理由。若需要進行專項風險評估，說明還需進行哪幾個步驟？

114、背景資料：箱梁混凝土設計抗壓強度為50MPa，施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，經(jīng)試驗測定，第一組三塊試件強度分別為30.5MPa、525.5MPa、625.2MPa，第二組三塊試件強度分別為30.5MPa、526.7MPa、527.1MPa，第三組三塊試件強度分別為30.1MPa、529.3MPa、628.7MPa?！締栴}】分別計算或評定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。

115、3背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為200m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm黏土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm。根據(jù)該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方；在挖除承臺底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：（1）選用水化熱低的水泥。（2）選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石。（3）選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。32.問題：（1）施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。（2）指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。（3）施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理？除此以外，還可以采取哪些措施？

116、背景資料：某二級公路的一座隧道，根據(jù)施工圖設計，起訖樁號K101+109～K101+404，長度295m，其中，明洞10m，Ⅵ級圍巖203m，V級圍巖82m。根據(jù)隧道的圍巖級別、地質情況和監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù)，結合施工現(xiàn)場的實際情況，施工單位決定在該隧道中采用環(huán)形開挖留核心土法，施工時從進口往出口方向掘進。開挖時每循環(huán)開挖長度為2m，開挖至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m，施工過程中，在K101+244～K101+249處發(fā)生了塌方，事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關人員立即向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，在規(guī)定時間內向當?shù)乜h級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告，并按規(guī)定妥善處理。事故造成直接經(jīng)濟損失120萬元，沒有造成人員傷亡?！締栴}】1.指出開挖過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法，并改正。2.事故發(fā)生后，單位負責人接到現(xiàn)場人員的報告后應在多長時間內向當?shù)乜h級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告？

117、案例三背景資料某公司承建一座城市橋梁工程。該橋上部結構為16×20m預應力混凝土空心板，每跨布置空心板30片。進場后，項目部編制了實施性總體施工組織設計，內容包括：（1）根據(jù)現(xiàn)場條件和設計圖紙要求，建設空心板預制場。預制臺座采用槽式長線臺座，橫向連續(xù)設置8條預制臺座，每條臺座1次可預制空心板4片，預制臺座構造如圖2-1所示。(2)計劃每條預制臺座的生產(chǎn)(周轉)效率平均為10天,即考慮各條臺座在正常流水作業(yè)節(jié)拍的情況下,每10天每條預制臺座均可生產(chǎn)4片空心板。(3)依據(jù)總體進度計劃空心板預制80天后,開始進行吊裝作業(yè),吊裝進度為平均每天吊裝8片空心板。4.施工單位制定的空心板預應力施工操作要點如下:（1）預應力張拉采用兩套千斤頂、油泵施工，張拉前只需分別對千斤頂、油泵進行檢査，即可用于預應力張拉。（2）預應力張拉采用雙控，以張拉力控制為主，以鋼絞線的計算伸長量進行校核。（3）混凝土澆筑完成后，按要求及時拆除外模與內模膠囊，采用與空心板同條件養(yǎng)護的試塊進行強度評定。（4）混凝土試塊達到設計強度的70%時，使用砂輪鋸切斷鋼絞線放張。問題：1.根據(jù)圖2-1預制臺座的結構型式,指出該空心板的預應力體系屬于哪種型式?寫出構件A的名稱。2.列式計算完成空心板預制所需天數(shù)。3.空心板預制進度能否滿足吊裝進度的需要?說明原因。4.逐條判斷事件4中空心板預應力施工操作要點的正誤，并改正錯誤之處。

118、某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，單洞設計為9.755m。左線起止里程樁號K33+259~K37+099，進口設計隧道路面高程715.654m，出口設計隧道路面高程764.560m。右線起止里程樁號YK33+305~YK37+125，進口設計隧道路面高程715.523m，出口設計隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，圍巖級別屬于Ⅳ~V級圍巖，穩(wěn)定性差。隧道圍巖軟弱，薄層結構，節(jié)理很發(fā)育，巖體較破碎，隧道開挖時，產(chǎn)生掉塊，巖層富水性中等，雨季有滴水滲水現(xiàn)象。為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，并在隧道施工全過程中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測，掌握圍巖動態(tài)和支護結構的工作狀態(tài)，利用量測結果調整設計支護參數(shù)，指導施工，量測項目有洞內、外觀察，錨桿軸力、圍巖體內位移支護及襯砌內應力，施工監(jiān)測典型的位移一時間曲線見圖1。項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，主要如下：事件1：根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時反饋信息，適時施作二次襯砌，并保證二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖地段不大于50m，V級圍巖地段不大于40m；同時為增加結構整體性，仰拱混凝土與拱墻混凝土同時施工。事件2：在2017年9月26日由于施工單位沒有按照監(jiān)理和監(jiān)控單位提出襯砌施作時機施工，產(chǎn)生塌方事故，導致3人死亡，塌體矢高6m，跨度12m。施工單位仔細觀測塌方的范圍、形狀、數(shù)量大小及坍體的地質狀況、地下水的分布、活動情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制訂處理方案。事件3：項目施工后，同時施工該條高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，主要包括：交通（信號）監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、調度（指令）電話子系統(tǒng)、火災自動報警子系統(tǒng)等子系統(tǒng)?！締栴}】1.補充背景資料中淺埋段監(jiān)控量測的必測項目。2.背景資料中位移一時間曲線代表圍巖處于何種狀態(tài)、并提出合理的施工措施？3.指出并改正事件1中的錯誤之處。4.針對事件2的塌方事故，制定合理的處理措施？5.補充事件3的監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)。6.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

119、背景資料：某施工單位承建了一段二級公路路基工程。其中K3＋220～K3＋650為高填方路堤，路基填方高度最高為21.2m，地面以下有約6m的軟土層。施工單位采用強夯處理地基，采用水平分層填筑路堤。高填方路堤橫斷面示意圖如圖1所示。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位在已碾壓整平的場地內做好了周邊排水溝，布設了豎向排水體，并在強夯區(qū)地表鋪設了墊層。在施工場地內選擇一塊有代表性的地段作為試夯區(qū)，面積200㎡。試夯結束后在規(guī)定時間段內，對試夯現(xiàn)場進行檢測，并與試夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，以檢驗設備及夯擊能是否滿足要求，確定間歇時間、夯間距、夯擊次數(shù)等施工參數(shù)，確定強夯處理的施工工藝。強夯處理范圍為坡腳邊緣。事件二：施工單位確定的強夯施工工序主要包括：①夯點布設、②施工準備、③場地平整、④試夯、⑤主夯、⑥檢查驗收、⑦副夯、⑧滿夯。【問題】1.分別寫出圖1中標注H以及A所對應的術語名稱。強夯區(qū)鋪設的墊層材料采用哪種類型？試列舉兩種具體材料。2.指出事件一中存在的錯誤并改正。補充通過試夯還可以確定的施工參數(shù)。3.寫出事件二中強夯施工的正確工序。（寫出數(shù)字編號即可）

120、1.計算排架施工的流水工期(列出計算過程），并繪制流水橫道圖。2.事件1中，承包人的要求是否合理？說明理由。3.事件2中，隱蔽工程的檢查驗收項目是否完善？說明理由。并指出檢查方式的錯誤之處。4.針對事件3，承包人是否可以提出工期和費用索賠？說明理由。5.指出背景資料中施工單位存在的違法行為，以及違反了哪部法律或法規(guī)。按有關規(guī)定如何處理？2.不合理，理由：按照索賠的一般要求，由于需要加強橋梁結構以承受“特殊超重荷載”而索賠，承包商只能索賠有關工程費用，無權得到利潤。但單價合同中的單價包舍了利潤在內的一切費用。3.不完善，理由：檢查項目還應有土質情況、地基處理。還應請監(jiān)理單位、建設單位、設計單位相關人員參加。4.可以，理由：首先造成墩身施工推遲是由于業(yè)主的原因，而且該推遲會使工期延長，并會帶來人員、設備的窩工，所以承包商可以提出工期和費用索賠。5.存在的違法行為是：在大中型公路橋梁周圍200m(施工單位是在150m)范圍內取砂，違反了《公路法》的規(guī)定。應由交通主管部門責令停止違法行為，并可以處以3萬元以下罰款。四、問答題

121、1.按網(wǎng)絡圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點的節(jié)點時間參數(shù)；指出網(wǎng)絡圖中的關鍵線路；確定計劃工期。2.列式計算本工程預付款及其起扣點金額。工程預付款在哪兩個月扣回？每月扣多少萬元？3.列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。4.列式計算6月份的調價款。5.針對3月末進度檢查結果，評價工程進度，并分析確定調整計劃的最經(jīng)濟方案。6.針對G工作中出現(xiàn)硬質巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理，并說明理由。

122、背景資料：某施工單位承接了一段長30.8km的雙向兩車道新建二級公路D合同段路基、路面施工，路基寬8.5m，路面寬7.0m，路面結構設計圖如下：該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價如下表：合同清單單價表施工單位采用濕法施工填隙碎石墊層，在準備好下承層后，按下列工藝流程組織施工：施工放樣→攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→復壓→再次撒布填隙料→再次碾壓→局部補撒填隙料→振動壓實填滿孔隙→步驟A→碾壓滾漿→步驟B。施工過程中發(fā)生了以下兩個事件：事件一：K5+500~K6+300路段，設計圖為“中濕”類型路基，原設計采用Ⅰ型路面結構，施工單位現(xiàn)場復核后，確定該路段屬于“潮濕”類型路基，監(jiān)理單位現(xiàn)場確認并書面同意按Ⅱ型路面結構進行施工。事件二：K15+000~K16+000路段，底基層完工后，施工單位組織自檢，在實測縱斷高程時發(fā)現(xiàn)該路段比設計標高整體低了2.5cm，原因是施工單位測量人員在設置測量轉點時發(fā)生錯誤。其余實測項目均合格。施工單位總工程師提出了將該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修復方案，并按該方案組織施工，基層施工完成后通過了檢測。該方案導致施工單位增加了64219元成本。施工單位針對事件一和事件二分別提出增加費用變更申請，監(jiān)理單位審批并同意了事件一的變更費用申請，但對事件二的變更費用不予確認。問題：1.寫出步驟A和步驟B所對應的工藝流程名稱。2.寫出底基層施工工藝流程中“碾壓滾漿”結束的判斷依據(jù)。3.寫出圖中E0的中文名稱。4監(jiān)理單位對事件一和事件二申請的審批結果是否合理？分別說明理由。5.判別本項目K5+500~K6+300路段的路基干濕類型應采用什么指標？

123、3背景材料：某公路橋梁，下部構造為樁柱式實心橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質量控制體系實施細則時，對墩柱施工中規(guī)定質量控制關鍵點如下：（1）墩身鋼筋骨架質量控制。（2）墩身平面位置控制。（3）墩身模板強度、剛度和支撐定位控制。（4）墩身混凝土分層澆筑振搗質量控制。在進行關鍵點質量控制的措施上，要求相關檢測數(shù)據(jù)必須滿足質量評定標準規(guī)定的偏差值，并規(guī)定墩柱主要檢測內容為：斷面尺寸、柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。34.問題：（1）上述質量控制點設置是否正確？說明理由。（2）如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內容檢測合格，對混凝土澆筑外觀鑒定扣分后，可否進行其分項工程質量評定？如不能進行，請說明理由。

124、3背景材料：某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認真做好了四個方面的防塵工作。36.問題：(1)根據(jù)背景材料，在處理隧道塌方前要做哪些調查，才能確定處理方案(2)根據(jù)背景材料，隧道塌方后的治理應該如何進行(3)背景中提到施工單位認真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面

125、3背景材料：某高速公路L合同段（K55＋600～K56＋600）主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。填方路段填料由挖方路段調運，填料中71%為石方，施工過程部分事件摘要如下：事件1：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。事件2：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。38.問題：（1）指出事件1中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。（2）指出事件2中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？

126、某沿海大橋工程項目，主墩基礎是48根鉆孔灌注樁，實際成孔深度為55m。大橋所處位置的地點情況為：表層為5m的礫石，以下為30m的卵漂石層，再下層為軟巖層。施工單位進場后，針對本工程的特性，召集各專業(yè)技術人員制定了詳細的施工管理制度。在施工過程中，發(fā)生以下事件：事件1：在圖紙會審中發(fā)現(xiàn)存在設計有遺漏問題，施工單位向設計單位發(fā)出了“設計變更通知單”；事件2：為了協(xié)調方便，某公路檢測機構在該工程項目中同時接受業(yè)主、監(jiān)理和施工三方的試驗檢測委托；事件3：施工過程中，經(jīng)建設單位同意對工程進行了較大設計變更，從而增加了投資。＜1>、公路工程項目所涉及的施工技術管理內容包括哪些？＜2>、對施工中發(fā)生的事件逐一進行判斷是否合理或正確，不正確或不合理的，請改正。＜3>、圖紙會審的主要內容包括哪些？＜4>、公路工程項目試驗管理包括哪些方面？

127、某實施監(jiān)理的橋梁工程，工程實施過程中發(fā)生以下事件：事件1：甲施工單位將其編制的施工組織設計報送建設單位。建設單位考慮到工程的復雜性，要求項目監(jiān)理機構審核該施工組織設計；施工組織設計經(jīng)監(jiān)理單位技術負責人審核簽字后，通過專業(yè)監(jiān)理工程師轉交給甲施工單位。事件2：甲施工單位依據(jù)施工合同將深基坑開挖工程分包給乙施工單位，乙施工單位將其編制的深基坑支護專項施工方案報送項目監(jiān)理機構，專業(yè)監(jiān)理工程師接收并審核批準了該方案。事件3：主體工程施工過程中，因不可抗力造成損失。甲施工單位及時向項目監(jiān)理機構提出索賠申請，并附有相關證明材料，要求補償?shù)慕?jīng)濟損失如下：(1)在建工程損失26萬元；(2)施工單位受傷人員醫(yī)藥費、補償金39.5萬元；(3)施工機具損壞損失12萬元；(4)施工機械閑置、施工人員窩工損失40.6萬元；(5)工程清理、修復費用41.5萬元。事件4：甲施工單位組織工程竣工預驗收后，向項目監(jiān)理機構提交了工程竣工報驗單?！締栴}】42.指出事件1中的不妥之處，寫出正確做法。43.指出事件2中專業(yè)監(jiān)理工程師做法的不妥之處，寫出正確做法。44.逐項分析事件3中的經(jīng)濟損失是否應補償給甲施工單位分別說明理由。項目監(jiān)理機構應批準的補償金額為多少萬元45.指出事件4中的不妥之處，寫出正確做法。

128、某施工單位承接了二級公路一橋隧相連項目，其中橋梁橋跨布置為(65+120+65)m，③號橋臺緊鄰隧道進口洞門。隧道全長910m，凈寬12m，凈高5m，單洞雙向兩車道，最大埋深100m，進、出口50m范圍內埋深均小于20m(屬淺埋隧道)。橋跨布置與隧道圍巖級別及其長度、掘進速度如圖1所示。該項目實施過程中發(fā)生了如下事件：事件1：橋梁為T型剛構，采用掛籃懸臂澆筑，設計文件要求懸臂澆筑須對稱平衡。中跨、邊跨合攏段長度均為2m，靠近橋臺4m梁段采用現(xiàn)澆施工。事件2：隧道掘進工期為12個月，采用進、出口雙向開挖，但最后30m為單向開挖。由于受③號橋臺施工限制，決定先由A作業(yè)隊從出口向進口方向掘進，待③號橋臺施工完成后，立即由B作業(yè)隊從進口掘進，且最后30m決定由B作業(yè)隊單獨完成。事件3：洞口工程施工包括以下工序：(1)截水溝施工；(2)邊、仰坡開挖；(3)套拱及長管棚施工；(4)邊、仰坡防護。事件4：A作業(yè)隊在進洞30m后，現(xiàn)場負責人決定將開挖方法由臺階法改為全斷面法?！締栴}】46.事件1中，主跨懸臂澆筑施工是否需要在墩梁處采取臨時固結措施說明理由。47.事件1中，邊跨4m現(xiàn)澆梁段應采用何種方法施工說明本橋合攏順序。48.事件2中，為保證隧道掘進工期，③號橋臺施工最遲應在A作業(yè)隊掘進開工后多少個月完成(列式計算，計算結果小數(shù)點后保留一位)49.寫出事件3中洞口工程施工的正確順序。(用編號表示即可)50.事件4中，改變后的開挖方法是否合理說明理由。

129、5背景材料：某城市郊區(qū)新建一級公路長3km，路面設計寬度15m，含中型橋梁一座。路面面層結構為瀝青混凝土。粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細粒式上面層4cm。經(jīng)批準的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌（不考慮瀝青拌合廠設備安裝拆除費、場地平整、碾壓及地面墊層等費用），8t自卸汽車運輸，平均運距3.98km，攤鋪機分兩幅攤鋪。預算定額分項（直接工程費）見下表。合同中路基回填土方量為11000m3，綜合單價為20元/m3，且規(guī)定實際工程量增加或減少超過（或等于）10%時可調整單價，單價調整為18元/m3或22元/m3。在工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了橋梁施工進度計劃，如下圖所示（單位：d），監(jiān)理工程師批準了該計劃。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：經(jīng)監(jiān)理工程師計量，施工單位實際完成的路基回填土方量為10000m3。事件2：工地附近無電源。為此施工單位準備了一臺發(fā)電機組。西橋臺基礎第一樁從7月6日7：00開始灌注混凝土，12：00因發(fā)電機組故障，灌注作業(yè)被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時后修復，導管拔出就位到原灌注頂部后繼續(xù)灌注。事件3：東橋臺施工過程中，基礎出現(xiàn)裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因是設計方案不完善，監(jiān)理工程師立即下達了該工作暫停令。經(jīng)監(jiān)理工程師審核，裂縫處理費用增加25萬元，工期增加10天，停工期間窩工費用補償1萬元。事件4：基礎施工完成后，業(yè)主要求增加一小型圓管涵。施工單位接到監(jiān)理指令后立即安排施工。由于原合同無可參考價格，施工單位按照定額計價并及時向監(jiān)理工程師提交了圓管涵的報價單。監(jiān)理工程師審核后認為報價太高，多次與施工單位協(xié)商未達成一致，最后總監(jiān)理工程師做出價格確定。施工單位不接受監(jiān)理審批的價格，立即停止圓管涵施工，并書面通知監(jiān)理工程師，明確提出只有在圓管涵價格可接受后才能繼續(xù)施工。52.問題：（1）按下表計算細粒式瀝青混凝土的直接工程費。（下表序號與題干中序號一致，計算結果保留小數(shù)點后一位）（2）針對事件1，根據(jù)合同規(guī)定是否可以調整單價？說明理由。路基回填土石方的結算工程款為多少萬元？（3）按照施工單位提交的橋梁施工進度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關鍵線路。（4）針對事件2，施工單位在樁基施工準備方面存在的主要問題是什么？（5）針對事件2，判斷樁基質量是否合格？說明理由。（6）針對事件3，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費用索賠。（7）針對事件4，施工單位停工的做法是否正確？說明理由。

130、某主跨為4×100m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎采用直徑52m的鉆孔灌注樁，設計深度為25m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，為了保證工程質量、工程進度、工程安全和控制工程成本，項目經(jīng)理部分別組成了工程質量控制小組、工程進度控制小組、工程安全控制小組和工程成本控制小組。工程施工過程中，各控制小組的部分工作如下：工程質量控制小組設置了橋梁上部結構施工中的質量控制點是：(1)預拱度的控制。(2)拱肋拱軸線的控制。(3)主纜架設線型控制。(4)支座預埋件的位置控制。(5)伸縮縫安裝質量控制。工程質量進度控制小組根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制了本工程施工組織設計。工程安全控制小組提出了如下安全技術要求：(1)高處作業(yè)操作平臺的臨邊可暫不設防護欄桿。(2)水中圍堰(套箱)和水中作業(yè)平臺應設置船舶靠泊系統(tǒng)和人員上下通道，臨邊應設置高度不低于1.0m的防護欄桿，掛設安全網(wǎng)和救生圈。(3)拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。工程成本控制小組為了確保降低施工項目成本，達到成本最低化目的，運用了科學管理方法，將施工成本目標層層落實，定期考核評定，使各部門、各小組和個人都來關心施工項目成本?！締栴}】54.該工程質量控制小組設置的橋梁上部結構施工中的質量控制點是否妥當請指正。如有需補完的質量控制