汽車文化- 課件 第五章 汽車新技術(shù)與車輛安全

第五章汽車新技術(shù)與車輛安全學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)汽車安全技術(shù)的發(fā)展汽車智能技術(shù)的發(fā)展新能源汽車的高壓安全與防護(hù)12345汽車新車安全評(píng)價(jià)6學(xué)習(xí)目標(biāo)2024/8/2通過本章的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能:

1．了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。2．了解被動(dòng)安全主動(dòng)安全新技術(shù)應(yīng)用知識(shí)。3．了解智能汽車的等級(jí)劃分方法及其應(yīng)用研究。4．了解新能源汽車存在的高壓電路及其安全防護(hù)知識(shí)。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)一、汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴（(GasolineDirectInjection,簡(jiǎn)稱GDI)）的工作方式，早在20世紀(jì)50年代德國(guó)的Benz300SL車型、60年代的MAN-FM系統(tǒng)、70年代美國(guó)Texaco的TCCS系統(tǒng)和Ford的PROCO系統(tǒng)就曾經(jīng)采用過。三菱汽車公司GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功令全世界的汽車制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瞠乎其后，于是世界車壇掀起了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)研制開發(fā)利用熱潮。從此，汽油機(jī)的發(fā)展又邁出新的一步，這也將推動(dòng)世界汽車工業(yè)的發(fā)展。缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，圖5-1所示的是目前法國(guó)PSA集團(tuán)和德國(guó)BMW合作研發(fā)應(yīng)用的一款缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油直接噴注在燃燒室內(nèi)，空氣則通過渦輪增壓后進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃做功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)一、汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)1、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的技術(shù)特征（1）實(shí)現(xiàn)低的燃油消耗在超稀薄燃燒時(shí),噴油時(shí)刻為壓縮行程后點(diǎn)火前,此時(shí)氣缸內(nèi)空氣密度高，燃油經(jīng)高壓噴嘴噴入后容易霧化。同時(shí)，又由于活塞曲頂?shù)淖饔?，使得混合氣形成渦流并呈層狀分布，即混合渦流上行時(shí)靠近火花塞部分的混合氣濃度高,而遠(yuǎn)離火花塞部分的濃度低?？拷鸹ㄈ幕旌蠚鉂舛雀?便先著火,當(dāng)著火后氣缸內(nèi)溫度壓力提高,混合氣濃度低的部分也能連續(xù)穩(wěn)定地燃燒。（2）實(shí)現(xiàn)高的功率輸出發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)要具有較大的升功率。GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直立進(jìn)氣使得進(jìn)氣阻力減小,同時(shí)進(jìn)氣行程中燃油直接噴射使進(jìn)氣冷卻,因而提高了進(jìn)氣效率,由于采用缸內(nèi)直噴,燃油在燃燒室內(nèi)氣化,氣化熱冷卻了吸入的空氣,使空氣密度增加。同時(shí)，汽油在氣缸內(nèi)氣化也冷卻了燃燒室,從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向,，這樣在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)便可提高壓縮比(有的壓縮比可達(dá)12)。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)一、汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)2、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的方式GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的汽油機(jī)相比，其要求使混合氣在中小負(fù)荷實(shí)現(xiàn)分層，那么燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常重要。按混合氣形成的方式不同，可以分為三種：（1）噴束引導(dǎo)：燃油噴嘴靠近火花塞，窄間距布置，噴油器安裝在汽缸中央，火花塞緊靠燃油噴嘴位于燃油噴束的邊緣，噴油器直接將燃油射向火花塞的電極,見圖5-2a)所示。（2）壁面引導(dǎo)：使用特殊形狀活塞表面，同時(shí)優(yōu)化渦流和滾流之間的平衡，控制噴射到活塞表面的燃油傳輸方向即可控制分層燃燒,見圖5-2b)所示。（3）氣流引導(dǎo)：采用接近水平的進(jìn)氣道，在缸內(nèi)產(chǎn)生順向的滾流,見圖5-2c)所示。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)一、汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)3、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展面臨排放、穩(wěn)定燃燒控制、燃油經(jīng)濟(jì)性提高、性能可靠性、控制復(fù)雜性等方面的挑戰(zhàn)。GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒技術(shù)將按照?qǐng)D5-3所示的四個(gè)方向發(fā)展。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案1、氣門雙頂置凸輪軸技術(shù)雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門。最早一批采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)分別是由菲亞特（Fiat，于1912年）、標(biāo)致（于1913年）、阿爾法·羅密歐（于1914年）設(shè)計(jì)制造的。在后來的阿爾法·羅密歐6C（1925年）、瑪莎拉蒂蒂波26（Maserati

Tipo26，1926年）、布加迪51型（BugattiType51，1931年）以及早期的奧迪（Audi）等車上也采用了這一技術(shù)。EP6CDTM型缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)采用的是雙頂置凸輪軸和鏈條（圖5-4所示），正時(shí)靜音鏈條可通過優(yōu)化摩擦性能，降低油耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，同時(shí)終身免維護(hù)可降低使用成本。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案（1）進(jìn)氣凸輪軸新技術(shù)可變相位凸輪軸包括：氣缸相位傳感器齒輪、進(jìn)氣凸輪軸在變速箱側(cè)和高壓燃油泵相連，如圖5-5所示。進(jìn)氣凸輪軸特性：可變相位凸輪軸齒輪安裝在進(jìn)氣凸輪軸上，可變相位凸輪軸齒輪的電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制，來調(diào)節(jié)相位調(diào)整器內(nèi)的機(jī)油方向。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案（2）排氣凸輪軸新技術(shù)排氣凸輪軸在變速箱側(cè)驅(qū)動(dòng)真空泵（用于產(chǎn)生真空），供制動(dòng)助力真空裝置，如圖5-6所示。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案2、直接汽油噴射系統(tǒng)直接汽油噴射系統(tǒng)，如圖5-7所示。PSA集團(tuán)和BMW合作研發(fā)的EP6CDTM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒，空燃比為30～40:1。在一個(gè)工作循環(huán)中可以多次噴射燃油，在做功沖程中還可以再次噴射。采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是以蒸汽的形式。這也就意味著當(dāng)燃油霧滴吸收熱量變成可燃蒸汽時(shí)，實(shí)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸起到了冷卻作用。這種冷卻作用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)辛烷的需要，所以壓縮比也可以有所增加。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)3、連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)(VVT)技術(shù)80年代，諸多企業(yè)開始投入了可變氣門正時(shí)的研究，1989年本田首次發(fā)布了“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱“VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem，也就是我們常見的VTEC。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開發(fā)了VVT-i，保時(shí)捷開發(fā)了Variocam等等，幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門正時(shí)技術(shù)。一系列可變氣門技術(shù)雖然商品名各異，但其設(shè)計(jì)思想?yún)s極為相似，如圖5-8所示。二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案4、雙渦流渦輪增壓技術(shù)PSA集團(tuán)和BMW合作研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管由兩個(gè)分離導(dǎo)管組成，進(jìn)入渦輪增壓器的排氣渦輪部分，如圖5-9所示。廢氣依照1、4缸的廢氣導(dǎo)入另一個(gè)進(jìn)氣道，2、3缸的廢氣導(dǎo)入另一個(gè)進(jìn)氣道。各來自二個(gè)汽缸的兩股氣流進(jìn)入渦輪增壓器推動(dòng)渦輪扇葉。渦輪轉(zhuǎn)子同時(shí)交互接觸到來自歧管的兩個(gè)不同導(dǎo)管的氣流，而且分離的排氣導(dǎo)管所排出的氣體彼此并不會(huì)以負(fù)面方式交互影響，讓氣流能平穩(wěn)地推動(dòng)渦輪增壓器，進(jìn)而讓渦輪在極低的轉(zhuǎn)速內(nèi)就能產(chǎn)生極佳的增壓效果。渦輪介入最早的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1000rpm即可介入，全時(shí)“T”）。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案5、離合式水泵電控技術(shù)電控水泵冷卻系統(tǒng)（見圖5-10）通過單片機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中電水泵和電風(fēng)扇實(shí)行聯(lián)合控制，其散熱能力可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際散熱需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，具有冷啟動(dòng)性能好、暖機(jī)時(shí)間短、節(jié)約燃油、防止過熱等優(yōu)點(diǎn)。冷車啟動(dòng)時(shí)，水泵傳動(dòng)斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)降低油耗。水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵傳動(dòng)結(jié)合，水泵正常工作。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案6、電控節(jié)溫技術(shù)電子節(jié)溫器（見圖5-11）的特征就是冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)（節(jié)溫控制）、冷卻風(fēng)扇的介入控制均由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷決定，也就是說依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷為發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下設(shè)定一個(gè)適宜的工作溫度。其突出的優(yōu)點(diǎn)就是部分負(fù)荷時(shí)，獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少CO和HC的排放。電子節(jié)溫器特點(diǎn)是以最小的更改，完成冷卻循環(huán)的重新布置；冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個(gè)信號(hào)單元；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖。2024/8/2第1節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)控制方案7、變排量機(jī)油泵電控技術(shù)從國(guó)外相關(guān)的研究報(bào)告來看，采用可變排量機(jī)油泵一般能降低乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)1%～2%的燃油消耗。要減少機(jī)油泵的功率消耗，需要使機(jī)油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際機(jī)油需求量進(jìn)行匹配。而使用可變排量機(jī)油泵（見圖5-12），就能達(dá)到這樣的要求。通過熱交換器，利用冷卻液對(duì)機(jī)油進(jìn)行降溫，保持機(jī)油維持正常工作溫度；避免因機(jī)油溫度過高而導(dǎo)致黏度減小、潤(rùn)滑效果降低，保證發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻得到良好潤(rùn)滑，降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，提高經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)機(jī)油使用周期。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)1、安全帶汽車安全帶就是在汽車上用于保證乘客以及駕駛員在車身受到猛烈打擊時(shí)防止乘客被安全氣囊彈出時(shí)傷害的裝置。安全帶是上世紀(jì)50年代開始作為選裝件裝備汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍然是最基本的乘員保護(hù)裝置。它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。福特汽車膨脹式安全帶，如圖5-13所示。2024/8/22、安全氣囊

安全氣囊是指撞車時(shí)在乘員產(chǎn)生二次碰撞前，使氣囊膨脹保護(hù)乘員的裝置。安全氣囊作為座椅安全帶的乘員約束裝置的輔助裝置，被稱為安全氣囊系統(tǒng)(SupplementalRestraintSystem,SRS)。安全氣囊系統(tǒng)是由氣囊與充氣機(jī)構(gòu)(氣體發(fā)生器)組成整體式安全氣囊模塊、感知碰撞并向安全氣囊模塊發(fā)出展開指令的碰撞傳感器系統(tǒng)以及傳送由傳感器發(fā)出的信號(hào)的線束構(gòu)成。撞車時(shí)，安全氣囊可大大降低中等至嚴(yán)重正面碰撞時(shí)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，側(cè)安全氣囊則用于防止側(cè)面的碰撞，如圖5-14所示。第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)2024/8/23、安全車身安全車身，它是指為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，采用了潰縮區(qū)和乘員保護(hù)區(qū)相配合的基本思路，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。位于車前后的是可潰縮車體（見圖5-15），當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全，有利于駕駛者逃逸或被救，同時(shí)它還能緩和二次撞擊。車身結(jié)構(gòu)由可以降低車內(nèi)乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)的加強(qiáng)區(qū)域和設(shè)定變形區(qū)域組成。為此，車身不同區(qū)域采用不同機(jī)械強(qiáng)度和厚度的鋼材。第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)2024/8/24、兒童安全

汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統(tǒng)CRS(ChildRestraintSystem)，是一種專為不同年齡(或體重)兒童設(shè)計(jì)、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅（見圖5-16）。兒童安全一向是汽車安全設(shè)計(jì)所要考慮的重要方面。根據(jù)兒童的身體比例，設(shè)計(jì)兒童專用的安全帶和兒童座椅，是他們可以持久、直接地綁縛在車輛座椅結(jié)構(gòu)上，使兒童的安全得到應(yīng)有的保障。事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，當(dāng)兒童坐在位于后排座的兒童安全座椅上時(shí)，他們能夠得到最好的保護(hù)。第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)2024/8/2

5、乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱WHIPS(WhiplashProtectionSystem)屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅（見圖5-17）。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)2024/8/26、行人保護(hù)行人保護(hù)技術(shù)，主要涉及車身吸能材料的應(yīng)用，如吸能保險(xiǎn)杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋段面上采用緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則是目前國(guó)內(nèi)汽車廠商較為常見的做法。歐洲NCAP已經(jīng)開始通過碰撞測(cè)試檢驗(yàn)車輛對(duì)行人的保護(hù)，行人保護(hù)的被動(dòng)安全技術(shù)主要有兩個(gè)方面：（1）設(shè)計(jì)出特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)（見圖5-18），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)（2）增加行人安全氣囊行人保護(hù)安全氣囊進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。福特汽車公司的行人安全車采用了兩種可在碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊（見圖5-19）。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故。碰撞前由一個(gè)碰撞預(yù)警傳感器激發(fā)，在汽車的擋風(fēng)玻璃和保險(xiǎn)杠之間的區(qū)域展開，氣囊的展開時(shí)間為50～75微秒，保持充氣狀態(tài)時(shí)間可達(dá)數(shù)秒鐘。充氣后的安全氣囊在前照燈之間的部位展開，由保險(xiǎn)杠頂面向上伸展到發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面以上。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展一、被動(dòng)安全技術(shù)7、電池線路切斷裝置電池線路切斷安全裝置在發(fā)生碰撞事故時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，以防止可能的短路，保護(hù)連接車輛起動(dòng)器、交流發(fā)電機(jī)和其他主要用電設(shè)備的線路不受損害。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)1、ABS與牽引力控制系統(tǒng)TCSABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的英文縮寫，英文的全稱是Anti－lockBrakingSystem，或者是Anti－skidBrakingSystem。該系統(tǒng)在制動(dòng)過程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪抱死以取得最佳制動(dòng)效果。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)剎車時(shí)對(duì)比示意圖2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，其英文全稱是TractionControlSystem，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)2、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD與EDSEBD的英文全稱是ElectricBrakeforce

Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能（在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離），并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性EDS是汽車電子差速鎖（英文全稱為ElectronicDifferentialSystem），它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的打滑車輪進(jìn)行控制。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)3、電子穩(wěn)定裝置ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP，ElectronicStablityProgram），是一種可以控制驅(qū)動(dòng)輪，也可以控制從動(dòng)輪的，包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)）的汽車防滑裝置。它是一種牽引力控制系統(tǒng)，不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度的情況，此時(shí)后輪會(huì)失控而甩尾，ESP便會(huì)通過對(duì)外側(cè)的前輪的適度制動(dòng)來穩(wěn)定車輛,見圖5-23a)所示。

2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)4、緊急剎車輔助系統(tǒng)EBA剎車輔助系統(tǒng)包括電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)“EBA”和制動(dòng)力輔助系統(tǒng)“BA”(也稱為“BAS”)，指能夠通過判斷駕駛者的剎車動(dòng)作(力量及速度)，在緊急制動(dòng)時(shí)增加剎車力度，從而將制動(dòng)距離縮短。對(duì)于像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)則會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。而機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)“BA”，其實(shí)是電子緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)“EBA”的前身。

2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)5、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（Lanedeparturewarningsystem）是一種通過報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí)，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)6、胎壓監(jiān)控“TPMS”是汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“TirePressureMonitoringSystem”的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（見圖5-26）。它的的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)7、倒車警告/倒車影像/車外攝像頭倒車警告這項(xiàng)技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時(shí)，針對(duì)駕駛盲區(qū)中的轎車或物體向駕駛者發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會(huì)在行車時(shí)進(jìn)行響應(yīng)；它可能會(huì)使后視鏡內(nèi)的一個(gè)警告標(biāo)示進(jìn)行閃爍，同時(shí)會(huì)發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個(gè)短程檢測(cè)系統(tǒng)。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)8、自動(dòng)感應(yīng)大燈自動(dòng)感應(yīng)大燈，又叫做感應(yīng)式自動(dòng)大燈，是中央智能控制盒根據(jù)位于內(nèi)后視鏡后方的光線傳感器來判斷光線亮度變化，來控制自動(dòng)點(diǎn)亮或熄滅示寬燈和近光燈。

2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)9、夜視輔助系統(tǒng)車載夜視輔助駕駛系統(tǒng)是一種利用紅外線技術(shù)，輔助駕駛者在黑夜中看清道路，減少事故發(fā)生，增強(qiáng)主動(dòng)安全的系統(tǒng)（見圖5-29）。

2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)10、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)AWSAWS是AdvanceWarningSystem的縮寫，是一個(gè)意外事故預(yù)防和緩和的駕駛輔助系統(tǒng)，在危險(xiǎn)發(fā)生前給駕駛員提供及時(shí)的聲音和視覺報(bào)警（見圖5-30）。2024/8/2第2節(jié)汽車安全技術(shù)的發(fā)展二、主動(dòng)安全技術(shù)11、主動(dòng)防追尾系統(tǒng)主動(dòng)防追尾是在車輛的前端裝上傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)等設(shè)備，能夠自動(dòng)探測(cè)出與前車的距離，并于本車的制動(dòng)、燈光等系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)跟車距離低于安全距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在零點(diǎn)幾秒內(nèi)啟動(dòng)，以強(qiáng)制拉大跟車距離（見圖5-31）。

2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展一、智能汽車基本概念智能汽車顧名思義具有“智慧”和“能力”兩層含義：所謂“智慧”是指智能汽車能夠像人一樣聰明地感知、綜合、判斷、推理、決斷和記憶；所謂“能力”是指智能汽車能夠確?！爸腔邸钡挠行?zhí)行，可以實(shí)施主動(dòng)控制并能夠進(jìn)行人機(jī)交互與協(xié)同。智能汽車是智慧和能力的有機(jī)結(jié)合，兩者相輔相成缺一不可，研究和發(fā)展智能汽車具有重要的重要意義如下：（1)減少交通事故傷亡，提高道路行車安全性。（2)提升道路通行能力，為高效交通提供支撐。（3)節(jié)能環(huán)保為構(gòu)建面向未來的健康汽車社會(huì)，提供全新可能。（4)解放人類雙手、提高駕乘舒適性。（5)推動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)多學(xué)科協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展二、智能汽車等級(jí)劃分1、國(guó)內(nèi)外智能汽車等級(jí)劃分美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局將智能汽車技術(shù)分成五個(gè)等級(jí)。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展二、智能汽車等級(jí)劃分2、國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)框架（1）技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可分為智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)層面；智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩條技術(shù)路徑協(xié)同實(shí)現(xiàn)“信息感知”和“決策控制”功能。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展二、智能汽車等級(jí)劃分（2）智能汽車等級(jí)劃分我國(guó)發(fā)布的《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖將智能汽車分為ＤＡ、ＰＡ、ＨＡ和ＦＡ四個(gè)等級(jí)。

ＤＡ指駕駛輔助，包括一項(xiàng)或多項(xiàng)局部自動(dòng)功能，如ＡＣＣ、ＡＥＢ、ＥＳＣ等，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能提醒信息。ＰＡ指部分自動(dòng)駕駛，在駕駛?cè)硕虝r(shí)轉(zhuǎn)移注意力仍可保持控制，失去控制10ｓ以上予以提醒，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能引導(dǎo)信息。ＨＡ指高度自動(dòng)駕駛，并在高速公路和市內(nèi)均可自動(dòng)駕駛，偶爾需要駕駛?cè)私庸?，但是有充分的移交時(shí)間并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能控制信息。ＦＡ指完全自主駕駛，駕駛權(quán)完全移交給車輛。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展二、智能汽車等級(jí)劃分（3）智能汽車網(wǎng)聯(lián)體系框架按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)的構(gòu)建方法，綜合不同的功能要求、產(chǎn)品和技術(shù)類型、各子系統(tǒng)間的信息流，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)部分

2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介1、國(guó)外智能汽車的發(fā)展情況DEMOⅢB

試驗(yàn)在軍事需求的推動(dòng)下,人們對(duì)無人駕駛智能汽車的研究熱情急速增長(zhǎng)，研究領(lǐng)域也擴(kuò)展到了民用范圍。美國(guó)卡內(nèi)梅隆大學(xué)研制了ＮavＬab

系列智能汽車，ＮavＬab-１系統(tǒng)、ＮavＬab-5系統(tǒng)以及ＮavＬab-11系統(tǒng)是其典型代表，見圖

5-35所示。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介沃爾沃于2012年在西班牙進(jìn)行了無人駕駛道路試驗(yàn)，并進(jìn)行了大約193ｋｍ的測(cè)試，行程中沒有出現(xiàn)交通事故。寶馬攜手大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開了合作共同開發(fā)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)。特斯拉公司于2015年推出的Ｍodel

S車型（見圖

5-36）已經(jīng)帶有“自動(dòng)駕駛模式”,可以進(jìn)行高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃在2020年推出帶無人駕駛技術(shù)的汽車。戴姆勒汽車公司計(jì)劃在2020年之前開始銷售自動(dòng)駕駛車輛。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介

谷歌公司于2010年正式官方宣布開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，2012年美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理部門為其自動(dòng)駕駛汽車頒發(fā)了首例駕駛許可證，谷歌無人駕駛車輛搭載了64線激光測(cè)距儀、攝像頭、雷達(dá)、DPS等傳感設(shè)備,能建立200ft以內(nèi)的精細(xì)3D地圖，并將其與高分辨率的圖相結(jié)合實(shí)現(xiàn)車輛的自主行駛，如圖5-37所示。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介2、國(guó)內(nèi)智能汽車的發(fā)展情況我國(guó)從20世紀(jì)80年代開始涉足自動(dòng)駕駛智能汽車領(lǐng)域,也取得了一些階段性的成果,國(guó)防科技大學(xué)于1992年成功開發(fā)了我國(guó)第一輛真正意義上的無人駕駛車輛。清華大學(xué)設(shè)計(jì)的ＴＨＭＲ-Ⅴ智能汽車,采用分層遞階的體系結(jié)構(gòu),基于以太網(wǎng)通信集成有CCD攝像機(jī)、激光雷達(dá)、磁羅盤—光碼盤、GPS等多種傳感器,并建立了相應(yīng)的方向、節(jié)氣門和制動(dòng)三個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng),它在結(jié)構(gòu)化道路環(huán)境下,提出了一種基于擴(kuò)充轉(zhuǎn)移網(wǎng)絡(luò)的道路理解技術(shù)和基于混合模糊邏輯的控制方法實(shí)現(xiàn)道路軌跡的自動(dòng)跟蹤。吉林大學(xué)也先后開發(fā)出了JLUIV系列智能汽車，上海交通大學(xué)則承接了歐盟ICT計(jì)劃Ｃyberc3項(xiàng)目；西安交通大學(xué)搭建了Spingrobot智能車實(shí)驗(yàn)平臺(tái),并于2005年10月成功完成在敦煌“新絲綢之路”活動(dòng)的演示。軍事交通學(xué)院于2013年研究設(shè)計(jì)出猛獅3號(hào)(JJUV-3),如圖5-38所示。到目前為止已完成了1萬多公里測(cè)試,最高時(shí)速達(dá)到120km/h。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介紅旗HQ3無人車（見圖

5-39）由國(guó)防科技大學(xué)自主研制，是一汽自主品牌轎車向高端技術(shù)發(fā)展結(jié)出的一個(gè)新成果。2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛試驗(yàn)，創(chuàng)造了中國(guó)自主研制的無人駕駛汽車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)無人駕駛汽車在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。紅旗HQ32024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介清華智能車THMR-V由清華大學(xué)自主研制，2003年7月1日通過鑒定，是一汽自主品牌轎車向高端技術(shù)發(fā)展結(jié)出的一個(gè)新成果。車THMR-V是用三星SXZ6510七座廂式車改裝的(見圖

5-40)。配置了規(guī)劃計(jì)算機(jī)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、視覺計(jì)算機(jī)和多臺(tái)測(cè)控計(jì)算機(jī)，它們是按照分層遞階的結(jié)構(gòu)，分為智能級(jí)（規(guī)劃計(jì)算機(jī)），協(xié)調(diào)級(jí)（監(jiān)控計(jì)算機(jī)）和執(zhí)行級(jí)（視覺計(jì)算機(jī)和多臺(tái)測(cè)控計(jì)算機(jī)）。各臺(tái)計(jì)算機(jī)之間通過10METHERNET實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)研究已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的車道線自動(dòng)跟蹤；準(zhǔn)結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的道路跟蹤；復(fù)雜環(huán)境下的道路避障、道路停障；視覺臨場(chǎng)感遙控駕駛等功能。該款智能車在公路上，車道線自動(dòng)跟蹤時(shí)平均速度100km/h，最高速度達(dá)到150km/h。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介我國(guó)百度公司于2013年開始了百度無人駕駛汽車項(xiàng)目其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊2015年百度無人駕駛汽車首次實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路和高速公路混合路況下的全自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)的最高速度達(dá)100km/h如圖5-41所示。2024/8/2第3節(jié)汽車智能技術(shù)的發(fā)展三、智能汽車的發(fā)展簡(jiǎn)介

騰訊投資的汽車合資公司FMC將在2020年前推出自動(dòng)駕駛汽車，2016年樂視超級(jí)汽車推出Lesee首款智能概念車，最高時(shí)速可達(dá)131km/h，自動(dòng)駕駛時(shí)車內(nèi)轉(zhuǎn)向盤可折疊。阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作推出了搭載有yunosoforcar智能操作系統(tǒng)的的上汽榮威ＲＸ５如圖5-42所示，該車型于2016年7月正式投入市場(chǎng)成為第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)新能源汽車上存在有高電壓，這對(duì)人體會(huì)產(chǎn)生傷害。無論是研發(fā)、生產(chǎn)，還是售后技術(shù)人員，如果沒有正確認(rèn)識(shí)新能源汽車具有的高壓風(fēng)險(xiǎn)，并正確處理涉及到的高壓工作區(qū)域的防護(hù)，都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的高壓傷害。需要預(yù)防新能源汽車可能觸電傷害的類型如下圖5-43所示。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)

1、人體安全電壓通常，當(dāng)人體接觸到25V以上的交流電，或60V以上的直流電時(shí)，人體就有可能會(huì)發(fā)生觸電事故。人體的觸電并不是指人體接觸到了很高的電壓，是因?yàn)檫^高的電壓通過人體這個(gè)電阻后，會(huì)在人體中形成電流，從而導(dǎo)致人體的傷害。因此必須注意的是，傷害人體的不是電壓，而是電流。在電網(wǎng)中，一直認(rèn)為36V是一個(gè)人體安全電壓。實(shí)際上在高電壓的新能源汽車中，這個(gè)電壓值并不是科學(xué)的。主要原因有：一方面，人體的電阻會(huì)存在個(gè)體的差異性，例如胖的和瘦的，男的和女的，其電阻值都不會(huì)一樣（見圖5-44）；另一方面，人所處的工作環(huán)境，也會(huì)導(dǎo)致人體的電阻值發(fā)生變化2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)當(dāng)電壓高到一定值以后，會(huì)有相應(yīng)的電流流過人體。如圖5-45所示，有大約5mA的電流通過人體時(shí)，就可視作是“電氣事故”，會(huì)產(chǎn)生麻木感。人體內(nèi)通過的電流達(dá)到大約10mA時(shí)，到達(dá)了導(dǎo)出電流的極限，人體開始收縮，無法再導(dǎo)走電流，電流的滯留時(shí)間也相應(yīng)增加。30～50mA交流電的長(zhǎng)時(shí)間滯留會(huì)導(dǎo)致呼吸停止以及心室纖維性顫動(dòng)。經(jīng)過人體的電流到達(dá)大約80mA時(shí)，被認(rèn)為是“致命值”。從圖5-45可以看出，電流對(duì)人體的傷害基本上幾毫安就夠了。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)2、高電壓對(duì)人體的傷害形式能夠最終對(duì)人體產(chǎn)生傷害的是電流，電流對(duì)人體的傷害有三種形式：電擊、電傷和電磁場(chǎng)傷害。①電擊是指電流通過人體，破壞人的心臟、肺及神經(jīng)系統(tǒng)的正常功能。②電傷是指電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和機(jī)械效應(yīng)對(duì)人體的傷害。主要指電弧燒傷、熔化金屬濺出燙傷等。③電磁場(chǎng)生理傷害是指在高頻磁場(chǎng)的作用下，人會(huì)出現(xiàn)頭暈、乏力、記憶力減退、失眠、多夢(mèng)等神經(jīng)系統(tǒng)的癥狀。一般認(rèn)為，電流通過人體的心臟、肺部和中樞神經(jīng)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性較大，特別是電流通過心臟時(shí)，危險(xiǎn)性最大。所以從手到腳的電流途徑最為危險(xiǎn)。因?yàn)檠卦摋l途徑有較多的電流通過心臟、肺部等重要器官；其次是從一只手到另一只手的電流途徑，如圖5-46所示。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)此外，觸電還容易因劇烈痙攣而摔倒，導(dǎo)致電流通過全身并造成摔傷、墜落等二次事故，最危險(xiǎn)的觸電形式如圖5-47所示。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)3、其他電效應(yīng)對(duì)人體的傷害形式①電擊效應(yīng)通常，產(chǎn)生最多的傷害是電擊事故，其主要類型是電擊效應(yīng)。充電時(shí)危險(xiǎn)觸電，電流低于人體導(dǎo)通限值時(shí)，會(huì)有相應(yīng)的電擊反應(yīng)，從而容易因肢體不受控制和失去平衡而導(dǎo)致受傷，如圖5-48所示。②熱效應(yīng)。電流導(dǎo)入導(dǎo)出點(diǎn)處會(huì)發(fā)生燒傷和焦化，也會(huì)發(fā)生內(nèi)部燒傷。這會(huì)導(dǎo)致腎臟負(fù)荷過大，甚至造成致命的傷害。

③化學(xué)效應(yīng)。血液和細(xì)胞液成為電解液并被電解。這會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的中毒，中毒情況在幾天后才能被發(fā)現(xiàn)，因此傷害極大。使用充電樁充電時(shí)可能產(chǎn)生危險(xiǎn)觸電示意圖2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)④肌肉刺激效應(yīng)（見圖5-49）。所有的身體功能和人體肌肉運(yùn)動(dòng)都是由大腦通過神經(jīng)系統(tǒng)的電刺激來控制。如果通過人體的電流過高，肌肉開始抽搐，大腦再也無法控制肌肉組織。后果：例如，握緊的拳頭再也無法打開或者移動(dòng)。如果電流經(jīng)過了胸腔，肺會(huì)產(chǎn)生痙攣（呼吸停止），心臟的跳動(dòng)節(jié)奏會(huì)被中斷（心室纖維化顫動(dòng)，無法進(jìn)行心臟的收縮擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)）。⑤發(fā)生靜態(tài)短路的熱效應(yīng)。工具急劇發(fā)熱，會(huì)導(dǎo)致材料熔化，從而可能發(fā)生燒傷事故。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)⑥由于短路引起火花。金屬很快熔化，產(chǎn)生飛濺的火花，飛濺出來的金屬顆粒溫度超過5000℃，可能引起燒傷以及嚴(yán)重傷害眼睛。⑦帶電高壓線路接通和斷開時(shí)所產(chǎn)生的弧光（見圖5-50）。光輻射可能造成電光性眼炎。

2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)4、交流與直流觸電傷害直流與交流電壓都會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生傷害，但是交流電壓對(duì)人體傷害的閾值卻只有直流的50%（見圖5-51）。交流電壓在人體內(nèi)產(chǎn)生交流電，會(huì)觸發(fā)肌肉組織和心臟產(chǎn)生顫動(dòng)。交流電壓的頻率越低，危險(xiǎn)性越高。交流電會(huì)觸發(fā)心室纖維性顫動(dòng)，如果不進(jìn)行急救很快就會(huì)致命。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)5、人體觸電方式如上所述，能夠?qū)θ梭w產(chǎn)生觸電的前提是人體與觸電源之間形成了回路，有電流流經(jīng)人體后才會(huì)導(dǎo)致觸電。新能源汽車的高電壓系統(tǒng)是與車身之間隔離的，因此，在如圖5-52所示的這種情況下，人體不會(huì)產(chǎn)生觸電，原因就在于人體沒有與直流電源之間形成回路。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)但是，當(dāng)新能源汽車的高電壓部件發(fā)生對(duì)車身搭鐵故障時(shí)，如圖5-53所示，人體在同樣的情況下就有可能發(fā)生觸電事故。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)一、高電壓與人體傷害常識(shí)在實(shí)際工作中，維修工人應(yīng)該避免因?yàn)椴僮鲗?dǎo)致自己與電壓系統(tǒng)形成回路，例如圖5-54所示的這種觸電方式是大多數(shù)維修人員能夠理解的。但是在圖5-55所示的兩種間接觸電形式卻是很容易被維修工人所忽視的。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)新能源汽車具有高電壓，在制造、維護(hù)新能源汽車時(shí)具有高電壓觸電的風(fēng)險(xiǎn)。如圖5-56所示，新能源汽車的主要高電壓部件集中在動(dòng)力電池組、高壓導(dǎo)線、高壓電分配單元、用于驅(qū)動(dòng)的逆變器、高壓壓縮機(jī)，以及高壓PTC加熱器。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)1．安全防護(hù)（1）做好個(gè)人安全防護(hù)。由于維修帶有高壓電車輛，因此維護(hù)人員必須做好防止被高壓電擊傷的安全防護(hù)。雖然現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都設(shè)計(jì)有很好地防止意外觸電功能，但是針對(duì)事故車輛及這些車輛的高壓動(dòng)力電池組總成是始終存在高壓電的。防止觸電的個(gè)人防護(hù)設(shè)備主要是絕緣手套、護(hù)目鏡、絕緣鞋，以及非化纖材質(zhì)的衣服，如圖5-57所示。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)絕緣手套需要定期檢驗(yàn)，而且在每次使用前必須自行進(jìn)行是否泄漏檢查。檢查的方法是向手套內(nèi)吹入一定的空氣，觀察手套是否有漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，如圖5-59所示。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)如圖5-60所示為在具體使用過程中絕緣手套的使用、檢查與注意事項(xiàng)。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)②護(hù)目鏡。戴上合適的眼部防護(hù)的護(hù)目鏡（見圖5-61），以防止電池液的飛濺。高壓電車輛維修用的護(hù)目鏡應(yīng)該具有側(cè)面防護(hù)功能，防止維修過程中產(chǎn)生的電火花對(duì)眼睛的傷害。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)③絕緣安全鞋絕緣安全鞋（靴）的作用是使人體與地面絕緣，防止電流通過人體與大地之間構(gòu)成通路，對(duì)人體造成電擊傷害，把觸電時(shí)的危險(xiǎn)降低到最小程度，因?yàn)橛|電時(shí)電流是經(jīng)接觸點(diǎn)通過人體流入地面的，所以電氣作業(yè)時(shí)不僅要戴絕緣手套，還要穿絕緣鞋（見圖5-62）。絕緣鞋也要定期進(jìn)行檢驗(yàn)2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)④非化纖工作服。維修高電壓系統(tǒng)時(shí)，必須穿非化纖類的工作服。化纖類的工作服主要會(huì)產(chǎn)生靜電，并且當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，化纖會(huì)在高溫環(huán)境下粘連人體皮膚，導(dǎo)致維護(hù)人員產(chǎn)生嚴(yán)重的二次傷害。（2）使用絕緣的維修工具維護(hù)高電壓類車輛時(shí)，必須使用帶有絕緣功能的工具，這些工具包括常用的套筒、開口扳手、螺絲刀、鉗子、電工刀等，也包括專用的儀表，如數(shù)字萬用表，如圖5-64所示。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)2．應(yīng)急處理新能源汽車的應(yīng)急處理需求常見的有以下幾種：（1）救援：當(dāng)該新能源汽車被撞或乘員需要解救時(shí)，當(dāng)心別弄斷高壓線。在對(duì)高壓車輛進(jìn)行救援時(shí)，千萬不要因?yàn)榧冸妱?dòng)或混合動(dòng)力車輛運(yùn)行比較安靜就誤以為它就處于停機(jī)狀態(tài)。對(duì)于該混合動(dòng)力汽車，當(dāng)車輛處于“READY”模式時(shí)（燈亮），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)起動(dòng)停機(jī)，所以在檢查或維修發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，記住要先看看“READY”指示燈是否已經(jīng)熄滅了（見圖5-65）。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)（2）火災(zāi)：當(dāng)該新能源汽車著火時(shí)，應(yīng)該當(dāng)著“電火”來處理并用干粉型滅火器滅火。高壓動(dòng)力電池電解液主要由帶腐蝕性的化學(xué)液體組成，因此在著火后，可以采用大量的水或者干粉滅火器滅火。使用常規(guī)的ABC干粉滅火器滅火（圖5-66），這種滅火器設(shè)計(jì)適用于油或電路火災(zāi)。然而，如果只是高壓動(dòng)力電池著火，則推薦使用二氧化碳滅火器，而發(fā)生大面積或大的火災(zāi)時(shí)，持續(xù)的澆水也同樣適用熄滅高壓動(dòng)力電池火災(zāi)。但是使用少量的水，如只用一桶，是危險(xiǎn)的，實(shí)際上將加劇高壓電池火災(zāi)的程度。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)（3）泄漏當(dāng)高壓動(dòng)力電池水溢出時(shí)，要采取特別措施。面對(duì)有可能是高壓動(dòng)力電池溢出電解液時(shí)，及早穿好合適的防護(hù)用品，并采用紅色石蕊試紙（圖5-67）檢查溢出液，如果試紙變?yōu)樗{(lán)色，溢出的液體需要使用硼酸液進(jìn)行中和。中和完成后，使用試紙?jiān)偃z查溢出液，確認(rèn)試紙顏色不改變。中和完畢后，用充足的吸水毛巾或布，吸收事故中溢出的電解液。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)（4）牽引車輛處理新能源汽車路上拋錨，需要牽引新能源汽車時(shí)，車輛前輪轉(zhuǎn)動(dòng)將產(chǎn)生電能，因此對(duì)于這類車輛的牽引，必須嚴(yán)格遵守制造廠商的要求，否則可能損壞車輛的三相驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速單元。無論是混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，正確的牽引方法是，使得全部平放在增援車上，然后牽引車輛到指定的位置。但是，如果是前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，也可以采用前輪離地的方式進(jìn)行車輛的牽引，如圖5-68所示。如果高壓電路有故障，采用驅(qū)動(dòng)輪著地牽引，由于電機(jī)的工作會(huì)引起火災(zāi)。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)（5）跨接起動(dòng)無論是新能源汽車中的純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，其全車控制模塊的供電都是通過12V蓄電池來完成的。也就是說，在新能源汽車中，除了高壓動(dòng)力電池外，所有的車輛還會(huì)配置有12V低壓蓄電池，如圖5-69所示是北汽E150EV的12V低壓蓄電池。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)由于12V蓄電池用來給所有ECU供電，若沒有該電源，ECU不能工作，車輛也沒法驅(qū)動(dòng)。如果純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車沒法起動(dòng)，則12V輔助電池可以跨接起動(dòng)，以豐田普銳斯為例，具體的操作方法如下：（1）找到12V蓄電池跨接端子。例如，圖5-70所示，豐田普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的12V跨接起動(dòng)端子有一個(gè)“＋”標(biāo)志的紅色塑料蓋，打開蓋子可以找到用于跨接的端子。2024/8/2第4節(jié)新能源汽車的高壓安全與防護(hù)二、安全防護(hù)（2）高壓電容器充分放電維修高壓系統(tǒng)以前，先等待10分鐘以上，以使帶轉(zhuǎn)換器中的逆變器的高壓電容器充分放電后才能開始維修操作，按圖5-71所示檢測(cè)高壓電容器。（3）車輛浸水時(shí)觸電如果發(fā)生事故，車輛浸水時(shí)高壓元件觸電短路，如圖5-72所示。2024/8/2第5節(jié)汽車新車安全評(píng)價(jià)一、汽車新車汽車碰撞及法規(guī)1、新車安全評(píng)價(jià)體系的目的提高汽車碰撞安全性的目的是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)確保乘員生存空間、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。達(dá)到“車毀人不亡，車傷人不傷”的目的。2、汽車碰撞事故試驗(yàn)分類汽車碰撞事故試驗(yàn)可分為正面碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、試驗(yàn)追尾碰撞及翻車等試驗(yàn)。2024/8/2第5節(jié)汽車新車安全評(píng)價(jià)一、汽車新車汽車碰撞及法規(guī)（1）正面碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介碰撞試驗(yàn)假人是用于評(píng)價(jià)碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)模型，如圖6-33所示。正面100%碰撞試驗(yàn)全稱正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。2024/8/2第5節(jié)汽車新車安全評(píng)價(jià)一、汽車新車汽車碰撞及法規(guī)（2）側(cè)面碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介我國(guó)汽車側(cè)面碰撞法規(guī)的制訂及汽車企業(yè)對(duì)轎車車型側(cè)面碰撞安全性的改進(jìn)，都需要有能夠滿足法規(guī)要求的側(cè)面碰撞試驗(yàn)?zāi)芰Φ闹С趾蛡?cè)面碰撞安全性改進(jìn)措施的技術(shù)指導(dǎo)。為此，我們于2002年開始開發(fā)ECE

R95法規(guī)的側(cè)面碰撞試驗(yàn)?zāi)芰Γ⑼ㄟ^一些在產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車車型的側(cè)面碰撞試驗(yàn)了解我國(guó)轎車車型的側(cè)面碰撞安全性能。側(cè)面碰撞試驗(yàn)依據(jù)歐洲ECER95的試驗(yàn)方法。試驗(yàn)場(chǎng)地要求平直、干燥和干凈，側(cè)碰假人安放在駕駛員座位上，被撞車輛垂直于牽引導(dǎo)軌靜止停放在規(guī)定位置。試驗(yàn)時(shí)，移動(dòng)變形壁障以（50±1）km/h的車速撞擊汽車駕駛員側(cè)面，距離撞擊位置前0.5m處設(shè)有測(cè)速裝置，脫鉤裝置保證移動(dòng)變形壁障在距離被撞車1m時(shí)處于自由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，要求保證MDB的跑偏量小于25mm。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSIDII型假人,用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。2024/8/2第5節(jié)汽車新車安全評(píng)價(jià)一、汽車新車汽車碰撞及法規(guī)3、中國(guó)的實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)簡(jiǎn)介早在1989年，中國(guó)參照FMVSS208制訂了GB/T11551-89《汽車乘員碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》，1999年參照ECER94.00制訂了機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)法規(guī)CMVDR294-1999《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》。碰撞車輛行駛路線與壁障夾角為0度，HybridⅢ50

百分位男性