東陽(yáng)市東義路瀝青路面改造項(xiàng)目原路面狀況調(diào)查檢測(cè)報(bào)告東陽(yáng)市東義

檢測(cè)報(bào)告浙江省交通科學(xué)研究所二零壹壹年五月二十八日目錄一、東陽(yáng)市東義路瀝青路面改造項(xiàng)目原路面狀況調(diào)查檢測(cè)報(bào)告……..11、工程概況…………12、檢測(cè)目的和內(nèi)容…………….…...13、檢測(cè)依據(jù)………..……….……….14、檢測(cè)方法和設(shè)備…………….…...15、檢測(cè)工作與評(píng)價(jià)方法…………....26、現(xiàn)有道路路面檢測(cè)及評(píng)價(jià)……....67、道路改造方案…………………....98、結(jié)語(yǔ)……….….....12二、《各路段彎沉評(píng)定成果匯總表》………….…..…..13三、《測(cè)點(diǎn)彎沉成果表》……………......15四、《瀝青路面取芯厚度檢測(cè)成果表》………………...37五、《瀝青路面損壞情況換算匯總表》…………….…..40六、《東義路取芯芯樣照片及描述》…………………..51七、《東義路病害照片及說(shuō)明》………...58八、《雷達(dá)檢測(cè)瀝青路面厚度分布點(diǎn)圖》……………...64九、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)實(shí)景……………………....68十、附圖1《路面破損調(diào)查及板塊處理建議示意圖》…71十一、附圖2《測(cè)點(diǎn)彎沉/路段評(píng)定匯總圖》……………89一、東陽(yáng)市東義路瀝青路面改造項(xiàng)目原路面狀況調(diào)查檢測(cè)報(bào)告1工程概況東義路以東陽(yáng)義烏交界處K0+000為起點(diǎn)，往東陽(yáng)方向至K4+180為終點(diǎn)。道路總寬度55m，其中快速行車道2*12m，雙向6車道。東義路經(jīng)多次改造，路面結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，第1、2車道為原水泥路面上加鋪11cm的瀝青混凝土，路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土、7cm粗粒式瀝青混凝土、30cm舊水泥砼路面板；第3車道為原綠化帶位置改建而成，路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土、7cm粗粒式瀝青混凝土、30cmC25水泥砼。部分路段在全幅范圍內(nèi)的水泥砼路面板上加鋪了15～25cm的水穩(wěn)碎石。本工程是多次改造工程，路面結(jié)構(gòu)層較為復(fù)雜，特別是瀝青面層+舊水泥砼路面板結(jié)構(gòu)的車道，形成病害的主因是舊水泥砼路面板病害的反射。由于無(wú)法直觀地發(fā)現(xiàn)水泥砼面板的破損程度，也無(wú)法測(cè)定彎沉差來(lái)評(píng)定其橫向接縫的傳荷能力，導(dǎo)致無(wú)法直觀地表述出病害種類及其原因，因此只能采用瀝青面層病害調(diào)查結(jié)合探地雷達(dá)檢測(cè)綜合評(píng)定水泥砼路面板的病害。本次檢測(cè)只限于機(jī)動(dòng)車道。東義路是義烏至東陽(yáng)的主干道，路口交錯(cuò)，車流量很大；因此檢測(cè)過程的安全壓力很大。機(jī)動(dòng)車道設(shè)水泥砼隔離墩，非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道間有綠化帶隔離。本次檢測(cè)工作總計(jì)歷時(shí)15天。為了加快進(jìn)度，彎沉與取芯分兩組人員現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)檢測(cè)，分別工作5天（2011年5月13～2011年5月17日），雷達(dá)檢測(cè)和路面破損狀況調(diào)查也由兩組檢測(cè)人員平行展開工作，用時(shí)2天（2011年5月18～2011年5月19日），2檢測(cè)目的和內(nèi)容基于道路改造工程方案設(shè)計(jì)的需要，須對(duì)原道路進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)，為工程設(shè)計(jì)提供詳細(xì)可靠的依據(jù)。根據(jù)《東義路東陽(yáng)段瀝青混凝土路面檢測(cè)咨詢》合同要求，本次檢測(cè)工作主要內(nèi)容為：（1）原有機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)承載能力（即：彎沉）（2）瀝青路面取芯（3）瀝青路面探地雷達(dá)檢測(cè)（4）瀝青路面病害調(diào)查3檢測(cè)依據(jù)（1）《東義路改造工程設(shè)計(jì)圖紙》；（2）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）；（3）《公路水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30-2005）；（4）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）；（5）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）；（6）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）；（7）《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）。4檢測(cè)方法和采用設(shè)備（1）彎沉檢測(cè)。采用貝克曼梁彎沉儀測(cè)定路面承載能力。主要設(shè)備有：測(cè)試工程車、百分表、貝克曼梁彎沉儀、路表溫度計(jì)、對(duì)講機(jī)、安全預(yù)警車及其它安全保護(hù)標(biāo)志等。（2）瀝青路面取芯。采用取芯機(jī)鉆取芯樣，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層的物理指標(biāo)和力學(xué)性能。主要設(shè)備有：檢測(cè)車、路面鉆孔取芯機(jī)、安全預(yù)警和保護(hù)標(biāo)志等。（3）瀝青路面探地雷達(dá)檢測(cè)。采用探地雷達(dá)檢測(cè)瀝青路面的厚度和相關(guān)病害。主要設(shè)備有：獵豹檢測(cè)車、RIS探地雷達(dá)和安全預(yù)警車及其它安全保護(hù)標(biāo)志等。（4）瀝青路面病害調(diào)查。采用目測(cè)、手工丈量的方法來(lái)完成路面破損調(diào)查。主要設(shè)備有：三角尺、方格記錄紙、安全保護(hù)標(biāo)志等。5檢測(cè)工作與評(píng)價(jià)方法5.1路面結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)5.1.1準(zhǔn)備工作1、設(shè)備檢測(cè)（1）加載車：（按《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）表9.1.2中BZZ-100等級(jí)檢測(cè)）A、為后單軸四輪，單側(cè)輪間距大于3cm，各后輪胎氣壓按規(guī)定充氣至0.70MPa；B、加載車裝載集料，經(jīng)反復(fù)稱重和調(diào)整位置最終確認(rèn)后軸載為100.3kN，檢測(cè)期間進(jìn)行了載重核實(shí)，經(jīng)稱重后軸載為100.2kN，符合規(guī)范規(guī)定的100±1kN要求；C、單輪接地面積測(cè)量：在平整水泥路面上用千斤頂抬起后軸，鋪好復(fù)印紙后緩緩放下，在厘米方格紙上留下左右輪接地面積，經(jīng)計(jì)算機(jī)CAD量取計(jì)算：左側(cè)平均：?jiǎn)屋喗拥孛娣eS=360.右側(cè)平均：?jiǎn)屋喗拥孛娣eS=355.3cm滿足《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）規(guī)定的21.30±0.5cm。（2）百分表：在校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室檢定的有效期內(nèi)，測(cè)前檢查靈敏狀況良好。（3）彎沉儀：外觀良好，支座及轉(zhuǎn)軸靈活。（4）預(yù)警車：車況良好，顯示器能正常顯示，警報(bào)裝置一切正常。2、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在彎沉測(cè)試前對(duì)工程范圍內(nèi)的公里樁和百米樁進(jìn)行了檢查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)樁號(hào)和實(shí)際測(cè)量對(duì)瀝青路面以20m的間隔布置彎沉測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位于路面行車道的輪跡帶上，并用粉筆做好標(biāo)注；同時(shí)觀察不同時(shí)間段汽車流量的大小，盡量避開車流太集中的時(shí)間段5.1.2現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，先指揮測(cè)試車使后輪位于測(cè)點(diǎn)編號(hào)對(duì)應(yīng)的車道，注意避讓瀝青路面橫裂等明顯破損狀況的位置（離開2m以上），然后將彎沉儀頭部插入后輪輪隙中間，測(cè)頭應(yīng)落在右后輪正下方投影前3～5cm，安置百分表于貝克曼梁尾部，待百分表穩(wěn)定后再指揮車向前行駛，記錄最大回彈峰值或記錄最大初讀數(shù)及待路面回彈穩(wěn)定后記錄最小終讀數(shù)。測(cè)試車速不大于5km/h。5.1.3彎沉計(jì)算1、換算系數(shù)KL確定KL=K1×K2=2.0×1.0=2.0式中：K1--梁長(zhǎng)系數(shù)：K1=前臂3.60m÷后臂1.80m=2.0K2--荷載系數(shù)：根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）條文說(shuō)明8.0.15條目“不同荷載的彎沉值換算”公式：K2=(標(biāo)準(zhǔn)荷載100KN÷實(shí)際荷載)0.87=(100KN÷100KN)0.87=1.02、溫度修正系數(shù)KT確定根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008），瀝青路面面層厚度大于5cm，須進(jìn)行溫度修正。3、彎沉值計(jì)算測(cè)點(diǎn)回彈彎沉=（初讀數(shù)－終讀數(shù)）×KL×KT5.1.4路段彎沉評(píng)定以公里整樁號(hào)為分界，劃分為8個(gè)路段，路段內(nèi)按車道進(jìn)行彎沉評(píng)定，蘭溪街交叉路口單獨(dú)作為一個(gè)路段，總共8個(gè)評(píng)定段，分別計(jì)算彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、代表彎沉值，并給出各評(píng)定段的測(cè)點(diǎn)彎沉值及彎沉曲線（詳見《各評(píng)定路段成果匯總表》、《測(cè)點(diǎn)彎沉/路段評(píng)定匯總圖》）。1、彎沉平均值計(jì)算彎沉平均值÷測(cè)試點(diǎn)數(shù)n2、彎沉標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算彎沉標(biāo)準(zhǔn)差3、代表彎沉值計(jì)算代表彎沉值為彎沉測(cè)量的上波動(dòng)界限，用下式計(jì)算：式中：---路段代表彎沉值（mm）；---實(shí)測(cè)彎沉的平均值（mm）；---標(biāo)準(zhǔn)差；---保證率系數(shù)，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）規(guī)定，一級(jí)公路＝1.645。5.2瀝青路面取芯檢測(cè)5.2.1準(zhǔn)備工作1、設(shè)備檢測(cè)（1）檢測(cè)車：車況良好，方便人員乘坐，能裝載取芯機(jī)及相關(guān)設(shè)備。（2）路面鉆孔取芯機(jī)：儀器運(yùn)轉(zhuǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并有兩個(gè)備用鉆頭。（本次檢測(cè)采用直徑150mm的鉆頭）（3）準(zhǔn)備了瀝青冷料10包*25kg。（用于修補(bǔ)鉆孔留下的坑洞）（4）安全預(yù)警和保護(hù)標(biāo)志已到位。2、測(cè)點(diǎn)布設(shè)依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）附錄A按200m/點(diǎn)在全路段范圍內(nèi)隨機(jī)選取取芯位置，將取樣位置清掃干凈，并用粉筆做好標(biāo)記。5.2.2現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)1、將取芯機(jī)在取樣地點(diǎn)垂直對(duì)準(zhǔn)路面放下鉆頭，牢固安放取芯機(jī)，保證在取芯過程中不會(huì)移動(dòng)。2、開放冷卻水，啟動(dòng)機(jī)器，徐徐下放鉆桿，鉆取芯樣，但不能使勁下壓鉆頭，待鉆透全部層厚后，上抬鉆桿，拔出鉆頭，關(guān)閉機(jī)器，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。3、輕敲鉆頭，取出芯樣，注意整個(gè)過程保證芯樣保持原樣。4、將芯樣漂洗干凈，做好標(biāo)識(shí)，量取結(jié)構(gòu)層厚度，同時(shí)留下影像資料，并對(duì)芯樣外觀做基本描述。5、對(duì)鉆孔留下的坑洞，先將取芯留下的水份吸干，待干燥后，用瀝青冷料分層填補(bǔ)，分層夯實(shí)。填補(bǔ)結(jié)束時(shí)，比原路面鼓出少許。5.2.3計(jì)算與評(píng)定1、瀝青面層總厚度（1）代表值允許偏差：－5%H（2）合格值允許偏差：－10%H式中：H---路面厚度設(shè)計(jì)值，本路面厚度設(shè)計(jì)值為110（3）厚度的評(píng)定式中：---路段厚度代表值（mm）；---實(shí)測(cè)厚度的平均值（mm）；---標(biāo)準(zhǔn)差；---t分布表中隨測(cè)點(diǎn)和保證率而變的系數(shù)，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）規(guī)定，一級(jí)公路面層保證率為95%。2、基層強(qiáng)度挑選原綠化帶路面結(jié)構(gòu)下（即北3車道和南3車道）相對(duì)完整的基層芯樣各一組，切割成高度為150mm長(zhǎng)徑比為1：1的試件，將表面有破損的試件用水泥砂漿補(bǔ)平進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）附錄G評(píng)定：式中：--設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度（MPa）；--試驗(yàn)結(jié)果偏差系數(shù)；---標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，本次取1.645；修補(bǔ)前修補(bǔ)后3、瀝青下面層壓實(shí)度采用蠟封法按試驗(yàn)件的理論最大密度進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。本部分不作評(píng)定。5.3瀝青路面探地雷達(dá)檢測(cè)5.3.11、獵豹檢測(cè)車：車況良好，能牢固安裝檢測(cè)支架和探頭。2、探地雷達(dá)：意大利IDS公司RIS探地雷達(dá),配置主頻為1600MHz的屏蔽天線，儀器使用狀況良好。3、預(yù)警車：車況良好，顯示器能正常顯示，警報(bào)裝置一切正常。5.3.2檢測(cè)方法及原理1、檢測(cè)方法本次檢測(cè)采用意大利IDS公司RIS探地雷達(dá),配置主頻為1600MHz的屏蔽天線，可有效地屏蔽來(lái)自周邊的干擾，使紀(jì)錄質(zhì)量更加清晰可靠。測(cè)線布設(shè)于距中心線1.5m,天線沿路面連續(xù)掃描。2、檢測(cè)原理探地雷達(dá)檢測(cè)混凝土路面厚度是利用高頻電磁脈沖波的反射原理。通過發(fā)射天線向路面內(nèi)部目的體發(fā)射高頻寬帶短脈沖電磁波，經(jīng)目的體反射后返回并由接收天線接收，電磁波在介質(zhì)中傳播時(shí)，其路徑、電磁場(chǎng)強(qiáng)度與波形將隨所通過介質(zhì)的電性及幾何形態(tài)的變化而變化。因此，根據(jù)電磁波傳播所攜帶的信息，經(jīng)過分析、處理與計(jì)算，即可獲得混凝土路面厚度及質(zhì)量缺陷等信息。探地雷達(dá)接收到的信號(hào)通過模數(shù)轉(zhuǎn)換處理后送到計(jì)算機(jī)，經(jīng)過濾波、增益恢復(fù)等一系列數(shù)據(jù)處理后形成雷達(dá)探測(cè)圖像。探地雷達(dá)圖像是資料解釋的基礎(chǔ)圖件，只要地下介質(zhì)中存在電性差異，就可在雷達(dá)圖像剖面中反映出來(lái)，通過同相軸追蹤可以測(cè)定各介質(zhì)反射層的反射波旅行時(shí)。根據(jù)地下介質(zhì)的電磁波速和反射波旅行時(shí)，由以下公式可計(jì)算目的層的深度：式中：為目的層的深度，為發(fā)射天線和接收天線的間距，值為介質(zhì)中磁波速度，混凝土的電磁波速度暫定為11cm/ns。探測(cè)時(shí)，把雷達(dá)天線安裝在檢測(cè)車上以40km/h左右的速度沿測(cè)線方向移動(dòng)。隨著監(jiān)測(cè)車的移動(dòng)，探地雷達(dá)連續(xù)地記錄波形圖像。通過分析波形圖像，檢測(cè)混凝土路面厚度。其工作原理如下圖：探地雷達(dá)工作原理圖5.3.3檢測(cè)過程1、采集過程現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集時(shí)，把雷達(dá)天線安裝在檢測(cè)車上以40km/h左右的速度沿測(cè)線方向移動(dòng)。隨著檢測(cè)車的移動(dòng)，探地雷達(dá)連續(xù)地記錄波形圖像，雷達(dá)時(shí)間剖面上各測(cè)點(diǎn)的位置與道路里程相聯(lián)系。2、室內(nèi)資料分析處理由于高頻雷達(dá)信號(hào)衰減很快，現(xiàn)場(chǎng)采集的雷達(dá)資料不能直接進(jìn)行分析與解釋，必須使用專用雷達(dá)軟件，經(jīng)濾波、增益恢復(fù)等一系列處理后，才能顯現(xiàn)所需要的雷達(dá)圖像信息。雷達(dá)記錄經(jīng)一系列處理后形成雷達(dá)圖像，綜合分析雷達(dá)圖像及提取的單道記錄，判讀各探測(cè)目的層的雷達(dá)波形形態(tài)和圖像特征，則可確定目的層在圖像中的位置。探地雷達(dá)檢測(cè)混凝土路面主要反映檢測(cè)混凝土路面厚度等。根據(jù)混凝土的界面反射、電磁波旅行時(shí)和混凝土的電磁波速度即可計(jì)算混凝土的厚度。5.3.4檢測(cè)結(jié)果分析將雷達(dá)原始圖像進(jìn)行增益恢復(fù)及各項(xiàng)數(shù)據(jù)處理后，通過對(duì)雷達(dá)圖像的分析判斷，形成厚度結(jié)果圖。5.4路面破損狀況調(diào)查原有道路路面破損狀況調(diào)查采用目測(cè)法、手工丈量法測(cè)定。測(cè)前準(zhǔn)備好已經(jīng)水泥劃塊的大比例尺地形白圖、三角尺，調(diào)查人員實(shí)地調(diào)查路面狀況并記錄于圖紙相應(yīng)位置。瀝青路面按照裂縫類、松散類、變形類等分類分級(jí)。成果資料見《路面破損調(diào)查及板塊處理建議示意圖》。5.4.1瀝青路面破損狀況的評(píng)價(jià)方法瀝青路面破損狀況采用路面狀況指數(shù)（PCI）進(jìn)行評(píng)價(jià)，路面狀況指數(shù)由瀝青路面破損率（DR）計(jì)算得出。計(jì)算公式如下：式中：---路面破損率，以百分?jǐn)?shù)計(jì)；Ai---第i類破損面積（m2）；A---調(diào)查的路面面積（m2）；---第i類路面損壞的權(quán)重；路面破損狀況指數(shù)（PCI）范圍為0～100。其值越大，路況越好。根據(jù)路面破損情況，按《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）將路面質(zhì)量分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：瀝青路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI≥85<85～≥70<70～≥55<55～≥40<406現(xiàn)有道路路面檢測(cè)及評(píng)價(jià)6.1路面結(jié)構(gòu)承載能力第一評(píng)定段：K0+000~K1+000共2×3個(gè)評(píng)定車道，“彎沉平均值”在0.161mm～0.241mm，“路段代表彎沉”在第二評(píng)定段：K1+000~K2+000共2×3個(gè)評(píng)定車道，“彎沉平均值”在0.181mm～0.235mm，“路段代表彎沉”在第三評(píng)定段：K2+000~K3+000共2×3個(gè)評(píng)定車道，“彎沉平均值”在0.221mm～0.293mm，“路段代表彎沉”在第四評(píng)定段：K3+000~K4+180共2×3個(gè)評(píng)定車道，“彎沉平均值”在0.189mm～0.272mm，“路段代表彎沉”在本次彎沉評(píng)定中全部數(shù)據(jù)都參與統(tǒng)計(jì)計(jì)算，成果中彎沉平均值和代表彎沉值反映了總體路段承載能力。各路段有關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)、計(jì)算、評(píng)定計(jì)算見《各評(píng)定路段成果匯總表》。6.2路面取芯檢測(cè)本次取芯在全路段范圍內(nèi)共鉆取119個(gè)芯樣，中間四個(gè)車道基層芯樣基本完整。其中在北3車道和南3車道鉆取了40個(gè)芯樣，其中基層完全松散的有6個(gè)，部分松散的有5個(gè)，占兩個(gè)車道所取芯樣總數(shù)的27.5%。由于基層松散情況較為嚴(yán)重，且取芯過程中有斷裂現(xiàn)象，故其厚度不具有代表性。影象資料見《芯樣照片及描述》。6.2.1路面第一評(píng)定段：左幅K0+000~K1+000厚度檢測(cè)14點(diǎn)，平均值97.5mm，標(biāo)準(zhǔn)差12.708，代表值91.8mm第二評(píng)定段：左幅K1+000~K2+000厚度檢測(cè)15點(diǎn)，平均值97.9mm，標(biāo)準(zhǔn)差12.699，代表值91.9第三評(píng)定段：左幅K2+000~K3+000厚度檢測(cè)14點(diǎn)，平均值92.1mm，標(biāo)準(zhǔn)差10.997，代表值87.9mm第四評(píng)定段：左幅K3+000~K4+180厚度檢測(cè)16點(diǎn)，平均值94.5mm，標(biāo)準(zhǔn)差9.372，代表值90第五評(píng)定段：右幅K0+000~K1+000厚度檢測(cè)16點(diǎn)，平均值95.6mm，標(biāo)準(zhǔn)差12.398，代表值90.1mm第六評(píng)定段：右幅K1+000~K2+000厚度檢測(cè)15點(diǎn)，平均值99.4mm，標(biāo)準(zhǔn)差12.014，代表值93.9mm第七評(píng)定段：右幅K2+000~K3+000厚度檢測(cè)11點(diǎn)，平均值88.2mm，標(biāo)準(zhǔn)差17.919，代表值78.4mm第八評(píng)定段：右幅K3+000~K4+180厚度檢測(cè)18點(diǎn)，平均值96.7mm，標(biāo)準(zhǔn)差16.670，代表值89.3mm詳細(xì)檢測(cè)數(shù)據(jù)見《瀝青路面取芯厚度檢測(cè)成果表》。6.2.2路面兩邊綠化帶邊上的行車道基層的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度如下表：北3車道：編號(hào)123456789強(qiáng)度（MPa）9.510.311.58.47.612.38.27.68.3平均值9.3標(biāo)準(zhǔn)差1.622偏差系數(shù)17.4南3車道：編號(hào)123456789強(qiáng)度（MPa）9.410.88.27.611.512.39.28.08.1平均值9.5標(biāo)準(zhǔn)差1.603偏差系數(shù)17.06.2.3路面壓實(shí)度檢測(cè)根據(jù)瀝青芯樣顯示：上面層瀝青混合料級(jí)配較好，表面基本無(wú)空隙；下面層的表面空隙很多，部分混合料還有離析情況。按《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）對(duì)下面層進(jìn)行了壓實(shí)度檢測(cè)，數(shù)據(jù)如下表：樁號(hào)左K0+050左K1+390左K1+830左K2+075左K2+470左K3+100左K3+570左K3+980左K4+100壓實(shí)度（%）92.688.689.290.492.492.393.087.591.8樁號(hào)右K0+110右K0+420右K1+120右K1+510右K2+350右K3+405右K0+805壓實(shí)度（%）87.191.292.889.490.492.893.1平均值90.9標(biāo)準(zhǔn)差1.959注：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）中對(duì)壓實(shí)度要求是最大理論密度的92%。6.3路面雷達(dá)檢測(cè)1、分段厚度結(jié)果圖，紅線處為瀝青路面界面，例如：2、內(nèi)部病害情況（1）北2號(hào)車道K2+390-480段瀝青路面內(nèi)部有空洞離析現(xiàn)象，其余部位內(nèi)部結(jié)構(gòu)密實(shí)，無(wú)病害現(xiàn)象。（2）北2號(hào)車道K2+050-109段瀝青路面與下面水泥路面（水穩(wěn)層）粘結(jié)處有脫空現(xiàn)象，其余路段也有輕微的脫空現(xiàn)象，粘結(jié)不夠密實(shí)。3、瀝青路面厚度?！兑娎走_(dá)檢測(cè)瀝青路面厚度分布圖》6.4路面破損狀況對(duì)全線主線6車道各類破損調(diào)查進(jìn)行路面綜合破損率（DR）、路面狀況指數(shù)（PCI）的計(jì)算和評(píng)價(jià)，計(jì)算結(jié)果匯總?cè)缦卤恚簽r青路面破損評(píng)價(jià)匯總表路段樁號(hào)DRPCI評(píng)定等級(jí)東義路左幅K0+000～K1+0003.51％74.8良東義路左幅K1+000～K2+0003.02％76.3良東義路左幅K2+000～K3+0001.53％82.1良東義路左幅K3+000～K4+1801.28％83.4良東義路右幅K0+000～K1+0001.25％83.6良東義路右幅K1+000～K2+0001.74％80.6良東義路右幅K2+000～K3+0001.88％80.6良東義路右幅K3+000～K4+1801.87％80.6良詳細(xì)數(shù)據(jù)見《瀝青路面損壞情況換算匯總表》。影象資料見《病害照片及說(shuō)明》。6.5檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)本次彎沉檢測(cè)結(jié)果表明：彎沉平均值較小，標(biāo)準(zhǔn)差較大，導(dǎo)致彎沉代表值偏高，路面承載能力偏差過大。其中K2+000~K3+000路段代表值均超過原路面設(shè)計(jì)值（40mm）。本次取芯檢測(cè)結(jié)果表明：瀝青混凝土的級(jí)配不佳，空隙率偏大，下面層壓實(shí)度檢測(cè)合格率為43.8%；基層松散比較嚴(yán)重，北3車道和南3車道的基層芯樣較差，松散的芯樣數(shù)量占該兩個(gè)車道所取芯樣總數(shù)的27.5%；乳化瀝青噴灑的土工布粘結(jié)效果較好，但根據(jù)路面病害調(diào)查顯示，抑制反射裂縫效果不理想。瀝青面層厚度普遍偏小，計(jì)算代表值全部低于《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）中一級(jí)公路的規(guī)定值。。本次雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果表明：瀝青面層厚度普遍偏小，乳化瀝青噴灑的土工布粘結(jié)效果較好。其中北2號(hào)車道K2+390-480段瀝青路面內(nèi)部有空洞離析現(xiàn)象，北2號(hào)車道K2+050-109段瀝青路面與下面水泥路面（水穩(wěn)層）粘結(jié)處有脫空現(xiàn)象。本次路面病害調(diào)查結(jié)果表明：瀝青路面破損評(píng)價(jià)為良，但病害種類多為重型，多數(shù)病害皆伴有翻漿現(xiàn)象，為基層病害反射所致，水損情況較為嚴(yán)重。7道路改造方案通過對(duì)公路現(xiàn)狀的調(diào)查研究，我們?cè)跀M定改造方案時(shí)主要考慮了以下幾點(diǎn)：①舊水泥混凝土路面病害的反射問題；②路面承載能力偏差過大問題；③如何有效解決水損害問題。7.1現(xiàn)路面變形分析東義路主要結(jié)構(gòu)層是11cm瀝青混凝土+30cm舊路水泥砼路面板（中間4個(gè)車道）和11cm瀝青混凝土+30cmC25水泥砼（兩邊綠化帶邊上的行車道），根據(jù)調(diào)查，部分路段在水泥砼路面板上加鋪了15～25cm的水穩(wěn)碎石調(diào)平層。這樣一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)力應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別。未設(shè)水穩(wěn)基層或水穩(wěn)層過薄的路段，由于路面板有接縫和病害的存在，加上在汽車荷載的作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)。車輛行駛經(jīng)過不連續(xù)的板體時(shí)，瀝青混凝土加鋪層中由于裂縫兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生豎向位移差，而出現(xiàn)較大的剪切應(yīng)力，這種剪切應(yīng)力是瀝青混凝土加鋪層產(chǎn)生荷載型反射裂縫最主要的原因。溫濕度變化帶來(lái)的影響。當(dāng)季節(jié)變換，溫濕度變化較大時(shí)，瀝青加鋪層和舊路面板都會(huì)有縮脹，從而在各結(jié)構(gòu)這間產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。由于舊水泥混凝土路面的應(yīng)力在接縫處不連續(xù),因此它上面的結(jié)構(gòu)層承受了它本身以及舊路面所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力,特別是冬季氣溫較低時(shí),瀝青的延度處在最低值，瀝青混凝土加鋪層會(huì)因?yàn)榕c接縫對(duì)應(yīng)處的應(yīng)力過大而產(chǎn)生開裂,形成所謂的溫度型反射裂縫。此時(shí)在重型汽車荷載的作用下，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層可謂是內(nèi)憂外患。7.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)是水泥砼路面板上加鋪瀝青面層，部分路段在水泥砼路面板上加鋪了15～25cm的水穩(wěn)碎石。由于水泥混凝土面板本身強(qiáng)度較高，將其做為基層，強(qiáng)度一般沒問題，關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。而防止反射裂縫的措施大致可分為三類：改善瀝青罩面層性能、設(shè)置中間夾層和增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層。綜合所有檢測(cè)數(shù)據(jù)，提出以下設(shè)計(jì)思路：1、由于基層的病害比較嚴(yán)重，直接加鋪瀝青面層或銑刨后重鋪瀝青面層效果都不會(huì)很理想。2、處治原混凝土路面很重要，特別是在傳荷能力較差的接縫處、原路面板脫空與斷裂處。3、土工織物或網(wǎng)絡(luò)防治水平位移比剪切位移更有效。不論是加筋還是應(yīng)力消散措施,當(dāng)應(yīng)用于傳荷能力差的路面時(shí)，對(duì)于豎向位移，任何瀝青類罩面對(duì)防治反射裂縫都顯得無(wú)能為力。4、為了有效地改造舊水泥混凝土路面,改善路面使用品質(zhì),應(yīng)從提高面層、夾層性能,處治好舊板塊、基層等多方面考慮改造方案。7.3路面結(jié)構(gòu)改造方案建議方案一：將路面及基層鑿除，重新采用成熟的路面結(jié)構(gòu)，此為最理想的改造方案，但造價(jià)過高。舊混凝土路面加鋪改造仍處于研究、試驗(yàn)階段，雖建成項(xiàng)目不少，但尚未有成熟的理論、方法。由于各種條件的差異，相同的方法有時(shí)甚至得出相反的結(jié)論。因此，最理想的改造方案就是將舊混凝土路面基層鑿除，重新采用成熟的路面結(jié)構(gòu)。方案二：舊路面修補(bǔ)+GDL80玻璃纖維隔柵+2cm應(yīng)力吸收層+5cmAC16細(xì)粒式瀝青混凝土表層+6cmAC20瀝青混凝土中面層本方案推薦將瀝青面層銑刨后對(duì)基層進(jìn)行處理：1、北3車道和南3車道下的基層松散情況較為嚴(yán)重，建議全部鑿除，重新設(shè)置水泥砼基層。2、北1、2車道和南1、2車道在瀝青面層和水穩(wěn)層銑刨后應(yīng)重新進(jìn)行地毯式病害調(diào)查,并重新測(cè)定彎沉值和彎沉差，參照以下要求逐板把關(guān)控制進(jìn)行修補(bǔ)。（1）對(duì)主點(diǎn)、副點(diǎn)彎沉值大于或等于0.2mm的水泥板塊予以“注漿”處（2）差異彎沉值大于或等于0.06mm的水泥板接縫增加傳力桿處理；（3）單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值14＜Lr≤40,鉆孔壓漿處理；（4）單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值Lr＞40,則按脫空板處理，整板破碎，處理基層，新澆C25素混凝土板塊。（5）參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001），對(duì)于有程度嚴(yán)重的“縱/橫/斜向裂縫”及“交叉裂/斷裂板”的水泥板塊予以“換板”處理；（6）除此之外的所有裂縫類病害的水泥板塊予以“修復(fù)”處理。由于K2+120～K2+320全幅路段基層質(zhì)量較差，建議挖除后重新澆筑質(zhì)量合格的水泥砼。3、原路面經(jīng)過修補(bǔ)的路段，其結(jié)構(gòu)是4cm瀝表面層+30cm的水泥砼。針對(duì)這些路段建議將瀝青面層銑刨后將水泥砼鑿除，將基底整平壓實(shí)，如基底為原地面且承載能力較差，應(yīng)至少換填30cm宕渣，然后重新澆筑水泥砼基層，標(biāo)高控制應(yīng)保證應(yīng)力吸收層和路面結(jié)構(gòu)層的厚度。修補(bǔ)路段樁號(hào)及面積見下表：左幅（北側(cè)行車道）：樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）K0+29091.13K1+09013.86K2+55513.72K2+75515.5K0+37790.2K1+12536.2K2+60572.95K2+77033.3K0+43055.1K1+61044.42K2+61557.12K3+4656.11K0+45026.98K1+67012.08K2+62515.5K3+57010.58K0+57072.2K1+8888.7K2+67025.46K3+83513.34K0+78556.16K1+90510.05K2+68045.9K4+12513.02K0+79543.2K1+99017.66K2+69020.4K0+83830.81K2+01518.17K2+70099.45K1+07319.89K2+5406.9K2+73842.36合計(jì)（m2）1138.42表中樁號(hào)可能略有誤差，使用時(shí)請(qǐng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形情況。右幅（南側(cè)行車道）：樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）樁號(hào)修補(bǔ)面積（m2）K0+03556.61K0+6069.6K1+73079.55K2+45028.06K0+04041.39K0+63032.9K1+92028.66K2+66096.89K0+12563.75K1+12024.6K1+93098.48K2+725515.38K0+14573.13K1+19520K1+97028.4K2+770147.15K0+16591.33K1+23542K1+98014.22K2+96010K0+23058.32K1+33010.2K2+00517.83K2+98028.56K0+330112.06K1+37073.53K2+02592.36K3+34569.87K0+40256K1+41021.8K2+070101.65K3+37051.66K0+416130.24K1+45037.44K2+11032.8K3+5759.75K0+43042.55K1+47019.98K2+13528.35K3+69025K0+45519.14K1+52529.11K2+19039.52K3+85056.31K0+47027.48K1+56538.71K2+31012.92K3+88546.87K0+53819.2K1+558299.5K2+350123.59K3+94046K0+59013.14K1+68550.57K2+38087.78K4+15056.56合計(jì)（m2）3488表中樁號(hào)可能略有誤差，使用時(shí)請(qǐng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形情況。4、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)高情況設(shè)置過渡層經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和對(duì)舊路現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的回訪，證明在全線多數(shù)路段都鋪設(shè)了厚度不同的水穩(wěn)調(diào)平層。針對(duì)這個(gè)情況，建議對(duì)厚度大于15cm的路段仍舊采用水穩(wěn)調(diào)平層，對(duì)厚度小于15cm的路段采用素水泥砼。對(duì)于采用水穩(wěn)調(diào)平層的路段，相當(dāng)于是在剛性底基層上鋪筑半剛性基層，所以對(duì)半剛性基層的施工質(zhì)量一定要有保證，且強(qiáng)度宜采用高限。根據(jù)以往的使用經(jīng)驗(yàn)，采用2cm厚的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層SAMI和高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層SAWFTL都有較好的效果，同時(shí)也可保證玻璃纖維格柵與下一層的貼合更緊密和方便施工。有研究表明在瀝青加鋪層中加入應(yīng)力吸收夾層后對(duì)溫度拉應(yīng)力下降有非常明顯的作用,同時(shí)加鋪吸收層對(duì)減少接縫收縮引起的拉應(yīng)力也有一定的效果本方案延用原路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，瀝青路面分兩層。下面層為抵抗車轍的主要持力層，應(yīng)采用摻抗車轍劑和模量劑或采用巖瀝青以增加抗車轍能力。本方案上面層之所以采用AC16中粒式瀝青混凝土是考慮路面的抗車轍能力，但缺點(diǎn)是行車