現(xiàn)代物流園建設可行性分析報告

現(xiàn)代物流園建設可行性分析報告-I--I-目 錄第一章 總論 5項目概況 5編制依據(jù) 7可行性研究結論 8第二章 項目建設背景及必要性 10項目背景 10現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的基礎動力和核心保障 10海安物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，制約了經(jīng)濟的進一步發(fā)展 17項目意義及必要性 22推動海安的經(jīng)濟發(fā)展水平，提升海安的經(jīng)濟競爭力 22改善海安的投資環(huán)境，促進海安的招商引資工作 23合理配置區(qū)域資源，完善區(qū)域公共物流服務體系 24背景資料：物流園區(qū)的基本情況介紹 25第三章 物流市場需求預測分析 30海安的經(jīng)濟發(fā)展即將進入高峰期 30海安的物流業(yè)務量需求 30物流服務需求 31第四章 項目定位 32定位的要求 32總體定位 33功能定位（打造 418體系：四大平臺，一個綜合服務區(qū)，八大中心） 34四大平臺 34一個綜合服務區(qū) 36八大職能中心 37總體發(fā)展目標 41具體發(fā)展步驟 424.5.1初期階段（2-3年）目標 424.5.2中期階段（3-6年）目標 434.5.3遠期階段（7-10年）目標 44第五章 建設用地與布局規(guī)劃 46項目建設條件 46項目用地情況 46選址原則 46園區(qū)選址 47項目布局規(guī)劃 47布局原則 47總體平面布局及功能區(qū)塊 47第一期工程建設方案 56配套工程 58第六章 節(jié)能節(jié)水與安全生產(chǎn) 61節(jié)能和節(jié)水措施 61節(jié)能措施 61防止水土流失 61安全衛(wèi)生和安全生產(chǎn) 62安全衛(wèi)生 62安全生產(chǎn) 62職業(yè)安全衛(wèi)生主要措施 62第七章 信息系統(tǒng)功能及技術設計方案 64總體業(yè)務概述 64平臺業(yè)務構成 67系統(tǒng)整體架構 67功能需求 68實時管理 68開放式的數(shù)據(jù)流 68安全及驗證技術 68事務處理能力 69靈活性及擴展性 69對供應鏈的完整管理 69平臺業(yè)務設計說明 69第八章 信息平臺的服務模式與盈利模式 71服務模式 71盈利模式 72第九章 環(huán)境影響分析 74環(huán)境影響分析 74環(huán)境保護措施 75環(huán)境保護標準 75環(huán)境保護措施 76環(huán)境影響評價 76第十章 組織機構與勞動定員 78組織機構 78勞動定員 79第十一章 投資估算及資金籌措 81投資估算 81資金籌措 81第十二章 項目的財務效益分析初算 82財務分析依據(jù) 82基礎數(shù)據(jù)分析 82項目收入 82項目運營成本 84財務分析結論 85第十三章 研究結論與建議 86研究結論 86項目建議 86--PAGE10-第一章 總論項目概況1、項目名稱江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園、項目建設單位、項目建設規(guī)模項目規(guī)劃用地4000畝，項目投資分三期進行，預計總投資 40億元人民幣.項目一期投資用地 908畝，投資額度 10億元人民幣，包括部分的土地征和前期費用、土建項目投資、信息系統(tǒng)開發(fā)以及配套工程及物流作業(yè)設施設備投資等。二期投資用地1600畝，投資額度15三期投資用地1500畝，投資額度15本項目綜合投資強度為：100萬元/畝4、項目一期擬建設地點項目一期建設地點位于南通海安縣海安鎮(zhèn)黃河路以北、風山路以東、連申以南、通榆運河以西的區(qū)域，項目一期用地 908畝。4、項目內容海安現(xiàn)代綜合物流園將具有開放性、可復制性和可連鎖性，是在總結國內外先進和成功的物流園區(qū)商業(yè)模式、運作模式和經(jīng)驗的基礎之上，結合海安及江蘇省、華東地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特殊需要，量身定制的專業(yè)化、綜合化、高起點的第四方物流園區(qū)，旨將打造成為江蘇省以及華東地區(qū)最具競爭優(yōu)勢的現(xiàn)代綜合物流基地之一。結合海安物流產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的總體要求，本項目將以江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園為規(guī)劃和建設目標， 旨在服務于海安以及周邊地區(qū) （500至1000公里半徑范圍內）國民經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展目標， 以全新的、國內領先的“貿物流平臺物流電子商務平臺物流金融平臺物流綜合配套服務平臺”結構化服務模式，形成整體功能齊全的、提供一站式公鐵水綜合服務和模塊化運作的新型“現(xiàn)代第四方物流綜合服務平臺 ，全力打造面向我國華東地區(qū)以及我國中地區(qū)的、運作模式先進的示范性綜合物流園區(qū)，進而推動海安以及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。海安現(xiàn)代綜合物流園的主要社會作用體現(xiàn)在以下幾個方面：建設在全國范圍內達到一流運營水平的現(xiàn)代物流園，打造江蘇以及我國中部地區(qū)的示范性物流園區(qū)。前期通過物流商貿平臺、物流信息平臺、物流金融平臺和物流實體營運平臺、綜合服務平臺等，打造區(qū)域性的綜合物流園區(qū)服務高地，形成商業(yè)模式標桿和經(jīng)營管理及物流運作體系標桿，后期以物流園區(qū)網(wǎng)絡化經(jīng)營的形式，向周邊地區(qū)輻射，形成物流園區(qū)的網(wǎng)絡化運作與經(jīng)營體系。發(fā)展成為海安和江蘇省的政府重點物流工程和示范性項目，大幅度地提升海安現(xiàn)代商貿物流業(yè)、電子商務、物流金融、園區(qū)綜合服務的發(fā)展水平,為海安地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供強大的推動作用。通過對其它物流園區(qū)的管理輸出、管理人員輸出、共同經(jīng)營、相互參股、委托經(jīng)營、共管等手段，提升周邊地區(qū)方圓 500-1000公里半徑范圍內的其它流園區(qū)的經(jīng)營和運作水平，促進江蘇以及我國中部地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。由于物流公司從海安起步，為答謝海安，公司的總部將鎖定在海安，因此，海安將在財稅收入上獲得重大收益。在海安形成一個國內一流的物流綜合服務集聚區(qū)，通過商貿物流綜合平臺，以商業(yè)模式、運作模式、成本和服務優(yōu)勢，前期 降低物流成本10-20%、期降低物流成本 20-30%、后期降低物流成本 30-40%左右，以此為強大的吸引力，吸引上海、南京以及其它地區(qū)更多的生產(chǎn)制造型企業(yè)和服務型企業(yè)（如第三方物流企業(yè)、報關報檢公司、金融投資擔保公司、生產(chǎn)配套型企業(yè)等等）向海安地區(qū)轉移，大力促進海安和江蘇省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。編制依據(jù)海安現(xiàn)代綜合物流園區(qū)項目符合國家、 省市對現(xiàn)代物流業(yè)的相關扶持政策對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展將起到重大支撐和推動作用，對區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平起到促進和提升作用，項目具有很好的社會價值和經(jīng)濟價值。項目編制的依據(jù)主要有：（《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》 （國家經(jīng)貿委、交通部鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿部、民航總局等九部委， 2001年3月《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》 （國發(fā)[2007]7 號《商務部關于加快我國流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》 （商改發(fā)[2008]53 號《國務院關于進一步推進長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展的（〕30號《江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報告》（江蘇省發(fā)展計劃委員會、江蘇省府研究室、東南大學交通學院、江蘇省社會科學院， 2002年6月《江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（；《江蘇省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》 （；《南通統(tǒng)計年鑒》（；（；（《南通市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（ －（；《南通市服務業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》（；《南通市高新技術及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》 （；《海安國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十一五規(guī)劃》 （；（；（《海安縣總體規(guī)劃（（；（《海安城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（－（；（《海安臨港項目區(qū)總體規(guī)劃（ －（；（《海安土地利用總體規(guī)劃（ —（；《海安統(tǒng)計年鑒》（；《海安商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃》（?？尚行匝芯拷Y論海安現(xiàn)代綜合物流園項目符合：《商務部關于加快我國流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》 （商改發(fā)[2008]53號）《江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《海安國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五年”規(guī)劃》《海安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（海安發(fā)改委2010年2月）《海安城市發(fā)展規(guī)劃》《海安土地利用總體規(guī)劃（ —》等國家、省、市、縣的相關政策和規(guī)劃的要求；項目建設將與海安經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)聯(lián)動，構建區(qū)域性的物流公共服務平臺， 有利于完善海安物流基礎配套設施提升物流發(fā)展水平，推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；帶動海安及周邊地區(qū)經(jīng)濟和社會的發(fā)展。技術分析和宏觀經(jīng)濟分析結果表明： 海安現(xiàn)代綜合物流園項目對當?shù)丶爸艿貐^(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到支持和促進作用，社會效益顯著，經(jīng)濟效益可行 !第二章項目建設背景及必要性經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、孵化器這些專有名稱曾讓無數(shù)企業(yè)心動，讓無數(shù)地方政府為之奔走，這些開發(fā)區(qū)、園區(qū)也一度成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度的象征，成為小企業(yè)、高新技術企業(yè)等企業(yè)成長的搖籃。地方政府更把其看作發(fā)展本地現(xiàn)代物流業(yè)和社會經(jīng)濟的引擎。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國正在建設和規(guī)劃建設的物流基地有100多家；全國大多數(shù)省份已經(jīng)出臺了全省的物流規(guī)劃，各地方性物流規(guī)劃也紛紛出臺，物流經(jīng)濟儼然已成為各地經(jīng)濟發(fā)展的支柱，而物流園也似乎成為各地發(fā)展物流經(jīng)濟的引擎。深圳提出規(guī)劃建設六個特大型的物流園，上海計劃建設三個特大型物流園；天津推出物流五大園工程；廣州計劃建設三大國際性樞紐物流園；北京出資數(shù)百億打造物流港，建設五大物流園。現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動我國新一輪經(jīng)濟發(fā)展的助推器。項目背景現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的基礎動力和核心保障1、國內部分省市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)達國家和我國一些城市和地區(qū)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是衡量一個國家或者一個地區(qū)投資環(huán)境好壞、綜合實力強弱的重點標志之一，繼 2000年以來，國家一直力鼓勵、扶持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，先后出臺了若干鼓勵和扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。在國家政策的引導下，一些沿海開放城市，如深圳、廣州、上海、北京、天津等，正是抓住了國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的難得機遇，結合國家扶持現(xiàn)代物流業(yè)的總體政策，配套出臺若干地方優(yōu)惠政策以大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造城市物流平臺。實踐表明，借助于現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)吸聚作用和服務提升作用，營造良國內眾多的中心城市，如深圳、廣州、上海、天津、甚至北京，香港，在城市國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中，紛紛把現(xiàn)代物流業(yè)定義成為“ 城市國民經(jīng)濟發(fā)展的支產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，通過現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)貨暢其流，促進經(jīng)濟發(fā)展。同時，這些具有前瞻性城市，更是通過現(xiàn)代物流業(yè)的輻射作用， 擴大其經(jīng)濟腹地，在更廣闊的地域范圍內整合資源，以求為城市的發(fā)展提供保障。如深圳市通過打造現(xiàn)代物流園區(qū)體系和建設面向內地的物流綠色走廊，把包括成都、昆明、長沙、南昌等廣大內地城市及周邊區(qū)域，建設成為其經(jīng)濟腹地，保證了深圳現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，帶動了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。上海市通過大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，規(guī)劃建立了十幾個大型物流園區(qū)，構建城市物流體系，借助于金融業(yè)的力量，使得上海發(fā)展成為我國華東地區(qū)的物流中心城市，通過物流中心城市繼而發(fā)展金融中心城市，最終推動上海市的經(jīng)濟發(fā)展。21正是通過現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動，使之發(fā)展成為繼珠江三角洲、長江三角洲之后的第三個經(jīng)濟高速發(fā)展區(qū)。通過現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，已經(jīng)成為全國范圍內一個成功的經(jīng)濟發(fā)展模式。2、國家啟動中國物流元年2010年國家已啟動中國物流元年。 2009年2月，國務院常務會議通過《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，在2010年初出臺了相關細則，總數(shù)多達 15項左右，代物流扶持政策的密集公布將加速社會物流需求的釋放，第三方物流業(yè)的黃金周期已經(jīng)來臨。在國家政策的引導下，我國現(xiàn)代物流業(yè)將會有一個更大的提升。東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)在已經(jīng)領先于內地物流業(yè)發(fā)展的情況下，其發(fā)展速度將會進一步加快，東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)在現(xiàn)代物流業(yè)方面與其它地區(qū)的差距一定會進一步擴大。如果經(jīng)濟發(fā)展欠發(fā)達地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)得不到有效的發(fā)展，跟不上節(jié)奏，非常有可能出現(xiàn)的情況是：經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)將漸漸成為沿海幾個重點現(xiàn)代物流城市，如廣州、深圳、上海、青島、天津的經(jīng)濟腹地和物流腹地。目前真實的情況是：成都市及周邊地區(qū)、昆明市及周邊地區(qū)、長沙市及周邊地區(qū)、南昌及周邊地區(qū)，已經(jīng)成為了廣州和深圳的經(jīng)濟腹地和物流腹地。長三角及武漢等地區(qū)，已經(jīng)發(fā)展成為上海的經(jīng)濟腹地和物流腹地。3、海安現(xiàn)代物流業(yè)的基礎發(fā)展條件完善發(fā)達的公路運輸網(wǎng)、縱橫交錯的水路運輸網(wǎng)、逐步完善的鐵路運輸網(wǎng)都極大地促進了海安交通運輸業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。借助發(fā)達完善的交通運輸網(wǎng)絡和承接蘇南、蘇中、蘇北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，海安將自身與南通、鹽城、泰州等周邊地級市緊密聯(lián)系為一體，并進一步融入以上海為中心的長三角地區(qū)，從而為海安發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、有效地承接上述地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移和實現(xiàn)自身經(jīng)濟的發(fā)展奠定了良好的基礎。經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，海安交通基礎設施建設取得了長足的進步。目前海安已初步構筑起由公路、水路、鐵路等多種運輸方式相配套、聯(lián)結城鄉(xiāng)、溝通江蘇省乃至長三角地區(qū)的綜合交通運輸網(wǎng)絡 （如圖3-1所示成為江蘇中部地區(qū)我國東部沿海地區(qū)重要的交通樞紐。海安地區(qū)交通基礎設施發(fā)展狀況如下：公路運輸網(wǎng)絡發(fā)達海安已擁有四通八達、城鄉(xiāng)縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡。主要路網(wǎng)包括高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)和縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)的主要功能為省際交通、承擔市域范圍內的快速對外交通以及各主要城市之間的快速交通。目前，海安地區(qū)主要高速公路路線有：①連鹽通高速公路：北起連云港市，經(jīng)鹽城市以及南通市境內的海安、 如皋通州等縣，南至南通北，經(jīng)通啟高速公路共線部分與蘇通大橋相接僅需 1.5個小時即可直達上海市。髦髦-己~比-＝、-＄正夕多－－ ．氣夕~三＝令·一一一一．．盲．,－－一一＿ ．圖2-1 海安綜合交通平面圖-14-PAGEPAGE18②江海高速公路：該線在海安境內全長約 33公里，它從揚州江都以北至章郭后，經(jīng)曲塘以南向東跨寧啟鐵路、 國道后與鹽通高速公路在海境內連網(wǎng)，目前該線正在建設中。③海啟高速公路：該線在海安境內全長約 13公里，它以江海高速公路與通高速公路互通處為起點，經(jīng)西揚、丁所、如東、通州后至啟東界，與通啟高速公路相交，接崇海大橋和崇啟大橋也可直達上海市，目前該線正在規(guī)劃申請中。干線公路網(wǎng)主要是連接重要交通節(jié)點的公路以及現(xiàn)有國省道改建后組成的二級以上公路網(wǎng)，其功能為區(qū)際交通。海安地區(qū)主要公路干線有：①南北走向的該線在海安境內全長 18.4公里，它北起山東省煙臺市途經(jīng)江蘇省連云港市、鹽城市、海安、南通市，南至上海市。目前， G204國道正處于改線建設中，改線后的G204在海安境內全長約 32公里，它北以仇安線為起點，向南后經(jīng)吉慶以東、隆政以西，接海安城規(guī)劃的安泰路，至仁橋以西直接與如皋袁橋相接。②東西走向的該線在海安境內全長 23.7公里，它西起南京市，途揚州市，西至海安。、S226以及改線建設中的海防公路：其中 S221和S226在海安境內全長分別為43.25公里和5.8公里；海防公路改線段全長為 20公里，可直線向東至海安老壩港鎮(zhèn)港府路并接老 該線完工后將極大地縮短海安火車站、 鹽高速公路與洋口港開發(fā)區(qū)的時空距離。縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)主要是使路網(wǎng)有足夠的覆蓋面，保證公路網(wǎng)的通達度，從而保證其集散能力，一般不作為主要貨運通道來考慮。截至 2006年底，海安境內縣公路通車里程為1295公里，其中縣道 280公里，鄉(xiāng)道134公里，村道881公里。目前，以海安城為中心的公路運輸主樞紐運輸網(wǎng)絡已基本形成，線路布局顯著改善，站點分布漸趨合理。水路運輸網(wǎng)絡縱橫交錯海安境內河道密布、縱橫交錯，為水路運輸業(yè)的發(fā)展提供了得天獨厚的自然資源優(yōu)勢。目前境內有三級航道的通揚運河和通榆運河、五級航道的焦港河和串場河等八條水運干線，合計總長度為 178.92公里；四十五條水運支線，合計總度為389公里。通過上述主要河道可連接廣大長江中上游地區(qū)、蘇中、蘇北和北方地區(qū)。其中，通揚運河貫穿揚州市、泰州市、海安等地區(qū)，向西與京杭大運河相通，向東可直抵呂四港、洋口港等國家一類開放口岸；通榆運河北起連云港市贛榆縣，經(jīng)連云港、鹽城，在海安境內與通揚運河相匯后，向南與長江航道相通。此外，南通市已明確提出將重點推進通榆運河東臺至海安段升級改造工程前期工作，并已實現(xiàn)立項。截至 2006年底，海安擁有大小碼頭 300余座，其中10萬噸以上的碼頭有 12個其余均為1-5萬噸的小碼頭；港口吊機機具共計 258臺其中固定吊227臺，浮吊31臺。鐵路運輸網(wǎng)絡逐步完善長期以來，海安地區(qū)交通一直以水路、公路運輸為主，鐵路運輸起步較晚。但近年來，海安鐵路運輸發(fā)展迅猛。目前途經(jīng)海安的鐵路主要有：①新長鐵路：該線為新亞歐大陸橋路網(wǎng)中隴海鐵路段的一部分，在海安境內37.177興，貫穿長三角地區(qū)兩大省份。②寧啟鐵路：該線是中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中寧西通道的重要組成部分，在海安境內全長22.73公里。它西起南京鐵路樞紐津浦縣林場站，向東經(jīng)六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰至海安，與新長鐵路相匯于海安城東，再經(jīng)南通、海門至啟東，為國家一級單線鐵路，是連接以上諸多城市的一條黃金城際通道。新長鐵路將長三角地區(qū)和新亞歐大陸橋連接起來，進一步擴大了新亞歐大陸橋的腹地輻射范圍；寧啟鐵路則構成了西南、西北至華東地區(qū)及沿海港口的便捷通道，兩條鐵路可以改變蘇中、蘇北地區(qū)軌道交通落后的狀況，對密切東、中、西部的經(jīng)濟聯(lián)系，增強東部地區(qū)的輻射作用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動開發(fā)促進蘇中、蘇北地區(qū)經(jīng)濟發(fā) 展都具有重要意義。③海（安）洋（口）鐵路支線：該線從海安境內延伸到洋口港，目前正在規(guī)劃建設中，建成后將可由海安直達國家一類開放港口 ——洋口港。這對于海安通運輸網(wǎng)絡的完善具有極其重要的意義。此外，海安火車站集客運站、貨運站、機務段、編組站于一體，是蘇中地區(qū)最大的二級編組站，對海安成為蘇中地區(qū)沿海港口物資集散地將起到重要作用。20079月。海安物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，制約了經(jīng)濟的進一步發(fā)展海安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展目前水平較低，尚處于缺少管理和整合提升的階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一物流業(yè)務提供商的企業(yè)規(guī)模小、 競爭力弱，70%物流企業(yè)營業(yè)規(guī)模在 200萬以下，的物流企業(yè)員工人數(shù)少于 50人。PAGEPAGE19員工人數(shù)50人以下50-100人100-500人頻數(shù)2632頻率83.9%9.7%6.5%企業(yè)信息化調查已經(jīng)實施未實施沒有頻數(shù)4281頻率12.12%84.85%3.03%2-1海安物流企業(yè)員工人數(shù)表2-1海安物流企業(yè)員工人數(shù)表2-2 海安物流企業(yè)營收規(guī)模營收規(guī)模50萬以下50-200萬200-1000萬1000-10000萬頻數(shù)31361頻率13.0%56.5%26.1%4.3%二、物流企業(yè)的現(xiàn)代化、信息化、一體化程度不高，只有的被調查企業(yè)已經(jīng)實施了企業(yè)信息化。表2-3 海安物流企業(yè)信息化情況PAGE4海安物流企業(yè)信息管理情況AABDACCD頻數(shù)111121頻率4.00%4.00%4.00%4.00%84.00%、、D的含義：A有專門的計算機物流信息系統(tǒng)支撐B依據(jù)先進的思想人工收集分析信息C利用Excel表格等處理數(shù)據(jù)D手工處理數(shù)據(jù)三物流企業(yè)提供的主要物流服務為中轉運輸 （市內配送（、物流咨詢服務（）和代收貨款（。2-5海安物流企業(yè)提供物流服務情況物流服務中轉運輸市內配送倉儲服務代結貨款物流信息查詢和跟蹤物流咨詢服務頻率18105324頻率54.5%30.3%15.2%9.1%7.7%15.4%四、物流專業(yè)人才匱乏，80%以上的被調查企業(yè)沒有物流專業(yè)人才，即使有物流人才，大部分（9.1%）也只是具有初步物流管理經(jīng)驗的，專業(yè)人才很少，人才結構有待于優(yōu)化提升。PAGEPAGE21表2-6海安物流企業(yè)物流專業(yè)人才情況有物流管理多年經(jīng)驗

有，具有物流管理多年經(jīng)驗和具有物流任職資格的專門人才

有，具有物流管理多年經(jīng)驗和儲運 沒相關專業(yè)本科以上的畢業(yè)生頻數(shù) 3 2 1 27頻率 9.1% 6.1% 3.0% 81.8%五、運輸?shù)闹饕招袠I(yè)為機械、化纖、紡織、石化、農副產(chǎn)品加工等，反映了海安的物流產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主要客戶的結構特征。2-7海安物流企業(yè)主要服務行業(yè)服務行業(yè) 機械 石化 紡織 農副產(chǎn)品加工 化頻數(shù) 12 4 10 10 8頻率 36.36% 12.12% 30.30% 30.30% 24.24%（都是租借的。2-8海安物流企業(yè)倉庫情況倉庫類型租借倉庫自有倉庫平庫頻數(shù)842頻率57.1%28.6%14.3%PAGEPAGE22更加突出，海安的國民經(jīng)濟急需一個能支撐其發(fā)展需要的現(xiàn)代物流體系與之配套；發(fā)展中的海安經(jīng)濟，急需一個具有國內先進水平的現(xiàn)代物流園與之配套。客觀上，現(xiàn)代物流業(yè)已成為制約海安經(jīng)濟發(fā)展的一個軟肋。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，打造區(qū)域性綜合物流和特色專業(yè)物流基地，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供支撐和促進作用，已經(jīng)到了勢在必行的階段。結合目前海安經(jīng)濟高速發(fā)展的需要，建議縣政府把海安現(xiàn)代綜合物流園項目作為示范項目進行重點培育，在園區(qū)內及周邊地區(qū)形成物流氣氛，為順利開展社會化第三方物流服務打下基礎。該項目的建設應該說是迎合了海安政府大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)和專業(yè)物流基地的發(fā)展方向，將有效利用區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，為海安包括工業(yè)園區(qū)在內的工商企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)提供專業(yè)的第三方物流平臺服務，為物流經(jīng)濟圈內其他省市提供物流服務平臺。項目意義及必要性推動海安的經(jīng)濟發(fā)展水平，提升海安的經(jīng)濟競爭力在任何一個城市的經(jīng)濟體系中，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比重，標志著城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和現(xiàn)代化進程。海安作為我國經(jīng)濟百強縣，目前面臨著向工業(yè)大縣、經(jīng)濟強縣的轉型問題。從我國的經(jīng)驗來看，實現(xiàn)有效的經(jīng)濟轉型，其中最根本的一條是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。我國的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，從珠三角、長三角到京津塘地區(qū)，其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已達到歐洲中等國家水平。正是在現(xiàn)代物流業(yè)的大力推動下，區(qū)域經(jīng)濟的融合度得到有效提升，城市的聚集作用得到了進一步的加強。這就是為什么我國的中心城市和骨干城市，從深圳到廣州、從上海到北京、從成都到西安，甚至江蘇省的省會城市南京等等，都無一例外地把現(xiàn)代物流業(yè)定義為城市發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)的原因。在目前市場競爭日趨激烈，產(chǎn)品設計到產(chǎn)品面市的時間從以月為單位計算發(fā)如果沒有一個現(xiàn)代化的物流體系支撐，工商企業(yè)的原材料采購、在制品管理難以實現(xiàn)JIT形式，產(chǎn)品難以快速覆蓋目標市場，則很難想象某個城市的區(qū)域經(jīng)濟能夠得到穩(wěn)定發(fā)展。同樣，未來海安要想在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中有所作為，首當其沖的就是要大力發(fā)展海安的現(xiàn)代物流業(yè)，提升海安的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平，否則，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟只能是一種美好的愿望而已。國家在應對世界金融危機時所扶持的十大產(chǎn)業(yè)中，九大產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)制造型產(chǎn)業(yè)，唯一的非生產(chǎn)制造型產(chǎn)業(yè)就是現(xiàn)代物流業(yè)。物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，它應該逐步形成一個區(qū)域內物流企業(yè)的集聚、物流產(chǎn)業(yè)的集聚和物流基礎設施的集聚，最后達到社會效益和經(jīng)濟效益的集聚。通過物流園區(qū)大力提升區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，是快速發(fā)展經(jīng)濟的一條捷徑。改善海安的投資環(huán)境，促進海安的招商引資工作目前海安的物流整體運作水平還處于傳統(tǒng)而落后的階段，缺少現(xiàn)代化的物流園區(qū)參與物流鏈的運作，物流各個環(huán)節(jié)各自進行，產(chǎn)生了物流周轉時間長、運作效率低下、規(guī)模效益水平低、物流成本高、信息不對稱等現(xiàn)象，這與海安的經(jīng)濟發(fā)展目標很不對稱。21世紀以來，現(xiàn)代物流作為“第三利潤源”的作用，已經(jīng)被廣泛的工被挖掘得差不多的時候，很多企業(yè)正是通過第三利潤源在商貿市場上得以活下的變動，就可以決定一個企業(yè)的生死。這樣的案例在全國已大量出現(xiàn)。以杭州市為例，由于杭州的現(xiàn)代物流體系的提升，物流成本的降低（比全國的平均水平低15-30個百分點，杭州市統(tǒng)計局 08年統(tǒng)計數(shù)據(jù)杭州市吸引了以千計的外地工商企業(yè)入駐，形成了以物流園區(qū)為核心的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，城市經(jīng)濟得到很好的發(fā)展。在杭州的蕭山區(qū)，由于現(xiàn)代物流園區(qū)的優(yōu)質服務，物流成本比周邊城市低大約20個百分點，超過二千家的工商企業(yè)蜂擁而至，在周圍五十公里的半徑范圍內形成了一個物流與工商企業(yè)相互依存、共同發(fā)展的物流生態(tài)圈。同樣的案例出現(xiàn)在成都、重慶以及南昌等地，由于物流成本的降低，物流通道的打通，這些內地城市吸引了大量珠三角的工商企業(yè)入駐，這在相當大的程度上促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展。因此，和財稅政策、土地政策一樣，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，在提升城市投招商引資方面實現(xiàn)大的飛躍，改善和提升海安的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平，為入駐的工商企業(yè)提供達到全國一流水平的物流服務，一定是一項必不可少的重點工作。合理配置區(qū)域資源，完善區(qū)域公共物流服務體系目前海安境內還沒有現(xiàn)代意義上的物流園區(qū)投入運營，其他的物流中心尚在對全國范圍內的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀缺乏基本的了解，海安目前迫切需要按照物流產(chǎn)業(yè)的特點規(guī)劃建設具有示范作用的現(xiàn)代物流園區(qū)，以解決物流設施散、亂、差、小、無的粗放局面，完善海安物流基礎設施的建設。以海安現(xiàn)代綜合物流園為海安的物流重要集聚節(jié)點，將有效引導和轉化海安潛在的物流需求，提高海安的物流服務供給能力和水平，有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務的社會化，有利于物流行業(yè)的行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務效率提供有益的示范與實踐，有效擴大物流服務的市場需求。背景資料：物流園區(qū)的基本情況介紹流對城市環(huán)境的種種影響；通過物流園區(qū)的集群效應，提高整個社會的物流運作效率。各國和地區(qū)物流園區(qū)的具體類型和分類標準也不盡相同，沒有統(tǒng)一的模式和標準。有根據(jù)物流園區(qū)位置構成的不同，將物流園區(qū)分成集中型和非集中型兩大類的；有根據(jù)物流園區(qū)發(fā)展的行業(yè)導向不同，將物流園區(qū)劃分為專業(yè)型和綜合型兩大類的；有按服務對象和服務半徑的不同，物流園區(qū)的形式主要劃分為國際型物流園區(qū)、區(qū)域型物流園區(qū)和市域配送型物流園區(qū)三類的。有按園區(qū)投資者劃分為政府主辦型、 行業(yè)協(xié)會主辦型、政府規(guī)劃企業(yè)運作型企業(yè)投資型。另外，還有其他劃分標準的，具體情況見下圖。PAGEPAGE26專業(yè)性物流園綜合性物流園物流基地型物流中心型配送中心型按園區(qū)興辦主體類型：政府主辦型政府規(guī)劃，企業(yè)運作型企業(yè)自辦的專業(yè)型市場自發(fā)形成，政府規(guī)劃依托航空港依托運輸港

物流園區(qū)分類本報告的分類

按區(qū)域輻射分類市域型物流園區(qū)域性物流園國際性物流園按經(jīng)營服務范圍分類生活資料物流園生產(chǎn)資料物流園物流園經(jīng)營性質第三方物流平臺第四方物流平臺（深圳機場航空物流園區(qū)）按位置構成不同分類：集中型物流園非集中型物流園按園區(qū)的功能分類：轉運型物流園區(qū)存儲配送型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)。圖2-2：物流園區(qū)分類標準圖目前，在我國，其他分類情況基本也能被接受，但按照位置構成不同劃分的發(fā)展具有指導意義。所謂集中型物流園區(qū)，其主要特點表現(xiàn)在用地的集中連片上，連續(xù)用地規(guī)模較大，區(qū)內包含一套通達性較強的聯(lián)合運輸 (公路、鐵路、航空、水運等 )轉運PAGEPAGE27體的。第三方專業(yè)物流企業(yè)為主旨，集中發(fā)展大型貨運商和物流服務商。所謂非集中型物流園區(qū)，其在表現(xiàn)形式上與集中型物流園區(qū)恰恰相反，它在空間上可以是數(shù)個被分開的區(qū)域的聯(lián)合體，通過信息網(wǎng)絡化的手段將這些相對分散的個體相互連接起來。例如它可以是相對分散的多個公路運輸站場、鐵路樞紐站、航空港或水運港的松散聯(lián)合體，通過信息網(wǎng)絡將它們組織在一起，以盡可能地發(fā)揮各自的功能與優(yōu)勢。非集中型物流園區(qū)一般選址在土地較為緊張的地帶，在場地開發(fā)時主要以發(fā)展現(xiàn)有面積的土地為主，重點在于對原有基礎設施的有效開發(fā)利用以及采取現(xiàn)代的物流技術對它們進行資源整合。結合國內外的分類標準，從功能的角度可以將物流園區(qū)劃分為四大類：轉運型物流園區(qū)、存儲配送型物流園區(qū)、流通加工型物流園區(qū)以及綜合型物流園區(qū)。PAGEPAGE28按功能分類的物流園區(qū)園區(qū)類型概念代表園區(qū)上海國際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流園指可實現(xiàn)運輸方式轉換區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國際物流轉運型物流園區(qū)海陸、公路路)的物流園區(qū)-鐵中心、天津港集裝箱物流中心、北京空港物流園區(qū)、青島前灣國際物流園區(qū)、大連鑫碼物流基地、寧波港物流園區(qū)安得蕪湖物流基地、深圳筍崗 -清水河物流園

指以大規(guī)模的倉庫群為基礎，形成以存儲和配送功能為主的物流園區(qū)指承擔了一部分生產(chǎn)加產(chǎn)的標準產(chǎn)品部件到客戶所需個性化產(chǎn)品轉換銜接的物流園區(qū)指同時具有以上幾種功的物流園區(qū)

區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心（信息配載）重慶九九物流園區(qū)、 廣州龍駿流中心廣東物資集團、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)、 圳福田保稅區(qū)。深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連國際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園區(qū)、西南成都物流中心、寧波現(xiàn)代商貿物流園區(qū)當然這些園區(qū)的劃分不是絕對的，某種類型的園區(qū)可能同時兼有其他一種或幾種功能，例如流通加工型園區(qū)可能本身就具有基本的倉儲設施，劃分的依據(jù)是占主導地位的那種功能。PAGEPAGE29表2-9：國內部分物流園區(qū)的建設及投資規(guī)模園區(qū)名稱 規(guī)劃面積 投資規(guī)模（或計劃） 注釋北京物流港北京通州物流產(chǎn)業(yè)園平湖物流基地重慶萬州物流園合肥現(xiàn)代物流園上海吳淞國際物流園區(qū)深圳機場航空物流園區(qū)

（萬平米）

（億元）

預計投資一次規(guī)劃分步實施一期投資462.5110608462.511060810.5160016003501080025116159527.4275011.51161675820一期投資33.3100預計投資37.33126394.3預計投入12.81.4北京西南綜合物流基地傳化物流基地煙臺物流園北京華通物流園區(qū)天津市物流貨運中心PAGEPAGE30第三章 物流市場需求預測分析海安的經(jīng)濟發(fā)展即將進入高峰期安的區(qū)位發(fā)生了根本變化。與此同時，隨著江海聯(lián)動開發(fā)、上海與蘇南資本和產(chǎn)業(yè)向蘇北和蘇中轉移趨勢的加快，蘇中面臨著產(chǎn)業(yè)升級和空間重組的發(fā)展機遇。產(chǎn)制造型企業(yè)落戶海安，海安的經(jīng)濟發(fā)展即將進入一個高峰期。為了把握機遇，海安需要未雨綢繆，從更大的區(qū)域中來審視自身發(fā)展， 理清思路，謀劃調整產(chǎn)業(yè)重視服務業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，海安縣的物流業(yè)取得一定程度的發(fā)展，由于缺乏總體的規(guī)劃，整體運作的效率不高，與蘇南地區(qū)的差距比較大，物流產(chǎn)業(yè)對于城市經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用沒有得到很好的體現(xiàn)。因此，該項目的建設將會在相當大的程度上滿足海安對參與經(jīng)濟全球化、參與國際國內以及區(qū)域競爭的迫切需要，對于鞏固和擴大其作為蘇中地區(qū)交通樞紐的地位和作用，提高經(jīng)濟運行質量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強城市綜合競爭力具有極其重要的現(xiàn)實意義。海安的物流業(yè)務量需求從總體上說，物流業(yè)務量約占當?shù)?GDP的左右，以此推算，海安的物流業(yè)務量在300億左右。目前，隨著招商引資工作的深入，一批生產(chǎn)制造企業(yè)即將落戶海安，由于將帶來每年近 1000億的產(chǎn)值，產(chǎn)生的物流業(yè)務量，每年將近200億左右，因此，未來，海安的物流業(yè)務量將有顯著增長。估計到 2012年海安的物流業(yè)務量將達到每年 500億左右的規(guī)模。同時，在方圓150-200公里的范圍內，聚集著近二十多個與海安規(guī)模相近或更大的二級城市和三級縣城，包括南京、揚州、泰州、徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷等，若以放大二十倍的保守估計，該區(qū)域內的物流業(yè)務總量可望達到每年2000億的規(guī)模。物流服務需求現(xiàn)代物流的服務領域是隨著生產(chǎn)制造型企業(yè)的服務需求而不斷發(fā)展、豐富和提升的。對于生產(chǎn)制造型企業(yè)而言，它的專長在于生產(chǎn)制造，對于綜合型的物流服務，它們是有需求，而無能力獨立完成。通過走訪部分生產(chǎn)制造企業(yè)，結合全國范圍內物流園區(qū)的成熟經(jīng)驗，可以總結出以下幾個方面的結論：1、生產(chǎn)制造企業(yè)是大多數(shù)是勞動密集型企業(yè)，利潤率較低，對于成本控制相當敏感。2、生產(chǎn)制造企業(yè)對物流行業(yè)不熟悉，對于物流運價、服務類型等比較迷茫。3、對物流園區(qū)的建設表示出熱烈歡迎的態(tài)度。4、對綜合性的、成套的、旨在幫助其降低物流成本、提高物流質量的綜合物流服務體系需求迫切。第四章項目定位多家車輛、其它物流服務配套企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上相對集中布局的場目前，在國務院備案的全國 475個已投入運營的大中型物流園區(qū)中，物流區(qū)的運作模式和盈利模式是物流園區(qū)運作成功與否的核心關鍵點。不同的物流園區(qū)定位和運作模式選擇，導致物流園區(qū)提供的服務內容和方式完全不同。低層次的運輸加倉儲的配貨站、配貨場運作模式，已經(jīng)完全落后于物流行業(yè)的發(fā)展需要和工商企業(yè)日益增長的物流服務需求，在經(jīng)營管理和經(jīng)濟收入方面出現(xiàn)困難。就全國而言，物流園區(qū)在經(jīng)營管理與社會經(jīng)濟效益方面，已呈現(xiàn)出完全二極分化的態(tài)勢。定位的要求針對《海安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，結合全國范圍內物流園區(qū)的經(jīng)營實踐，可以得出如下的前提條件：園區(qū)運作模式和業(yè)務體系，保證物流園區(qū)的所有參與各方，包括工商企業(yè)（貨主企業(yè)、進駐的物流公司、社會車輛、政府、區(qū)域經(jīng)濟和物流園區(qū)的經(jīng)營者，共同在物流園區(qū)的經(jīng)營和交易中收益，得到切切實實的好處。任何參與一方的利益得不到有效保證，都將使得物流園區(qū)的運作鏈條斷裂，最終導致物流園區(qū)的經(jīng)營管理和運作出現(xiàn)危機。具體而言，主要的定位目標是：、立足海安，前期服務于周邊地區(qū)（半徑 150公里以上中后期服務我中東部地區(qū)各省市。2、高起點，新模式，成為江蘇省的標桿物流園區(qū)和省重點工程。3、實現(xiàn)社會效益的同時，實現(xiàn)物流園區(qū)的經(jīng)濟效益?？傮w定位本項目以江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園為規(guī)劃和建設目標，旨在服務于海安國民經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展目標，以全新高起點的 “開放性商貿物流交易平臺物流金融平臺電子商務服務平臺物流綜合配套服務平臺 形成整體功能全的、提供一站式綜合服務和功能化、模塊化運作的新型“ 第四方現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，全力打造面向江蘇全省以及我國東中部地區(qū)的、運作模式先進的示范性物流園區(qū)，從而推動海安以及周邊地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。在具體運作方面，主要利用海安良好的、不斷改善的交通優(yōu)勢和區(qū)域優(yōu)勢，在海安政府的大力扶持下，通過有效整合各類相關社會資源，構建國內先進的物流園區(qū)運作模式，打造以公鐵水物流為核心、面向我國中東部的物流平臺，形成包括有形物流交易和網(wǎng)上交易在內的綜合性公鐵水物流運營和管理平臺，為物流園區(qū)參與各方提供物流服務價值。 功能定位（418）充分分析的基礎上，基于對入駐物流園區(qū)企業(yè)和個人的行業(yè)特點、企業(yè)的經(jīng)營模式和物流模式的基本判斷，利用物流中心項目戰(zhàn)略業(yè)務矩陣分析，江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園將重點透過綜合性第三方物流運營商、相關各類（公、鐵、水）運輸公司、運輸個體戶、社會閑散貨運車輛（船只） 、貨主企業(yè)、政府相關部門及務機構（如銀行、工商、稅務、運管等） 、物流配套服務，在四個平臺上開展業(yè)務。江蘇省海安現(xiàn)代綜合物流園致力于構建服務于入駐的第三方物流企業(yè)（包括鐵路貨代、社會貨運車輛（船只）務鏈努力使物流園區(qū)的綜合服務平臺向服務系統(tǒng)化、 規(guī)范化和專業(yè)化方向發(fā)展最終形成：四大平臺1、物流業(yè)務交易平臺物流業(yè)務交易平臺是海安現(xiàn)代綜合物流園最核心、也是最基礎的運作平臺。該物流業(yè)務交易平臺通過專門開發(fā)的特大型物流業(yè)務管理軟件來實施。物流園區(qū)所有相關的業(yè)務信息采集、業(yè)務信息處理與加工、數(shù)據(jù)庫、智能分析、決策支持等，都依賴于該平臺；在數(shù)據(jù)庫的支持下，系統(tǒng)可以在相當高的程度上自動完成配置資源，實現(xiàn)貨流與運力的對接，完成交易并進行追蹤。該平臺在物流業(yè)務交易前會自動進行身份核查與身份確認，對交易各方的誠信度進行記錄與分析，對有不良記錄的交易方進行降級直到取消資格等處理，有效防范道德風險和經(jīng)濟風險。該物流業(yè)務交易平臺由自行開發(fā)的物流交易軟件和配套的物流交易大廳及相關配套設施共同構成。通過物流業(yè)務交易平臺的運作，可以在更大程度上整合貨運資源，實現(xiàn)貨源與物流運能的良好配置，能夠有效降低物流成本。從實踐經(jīng)驗來看，綜合物流成本的降幅在 20-40% 之間。2、物流金融服務平臺別是中小工商企業(yè)普遍存在著資金短缺、融資因難等問題，物流園區(qū)的物流金融服務可以在相當大的程度上吸引工商企業(yè)，在服務工商企業(yè)物流服務需求的同時，通過物流金融服務，促進工商企業(yè)的良性發(fā)展。物流金融在我國已有七八年的發(fā)展歷史，在現(xiàn)代物流業(yè)比較發(fā)達的深圳、廣州和上海等地，部分物流園區(qū)早就通過物流金融手段，來推動物流園區(qū)的發(fā)展。事實上，具有行業(yè)特色的物流金融服務非常受工商企業(yè)的歡迎。物流金融服務的核心，在于銀行、擔保機構、租賃公司、保險公司、物流園區(qū)、工商企業(yè)五家共同構建一個信用平臺，由物流園區(qū)主導并承擔一定風險，進而推動資金在物流服務鏈上進行循環(huán)，從而實現(xiàn)所有各方的經(jīng)濟效益。3、物流資源管理平臺江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園定位在“構建第四方物流平臺” ，為所有入園的三方物流企業(yè)（包括鐵路）、運輸車（船）隊、貨主企業(yè)、工商行政、稅務、銀行、保險公司、擔保公司等，構建一個安全、有序、經(jīng)濟的物流資源管理平臺，并在園區(qū)內實現(xiàn)共享。該物流資源管理平臺是物流園區(qū)實操業(yè)務的核心基礎，通過市場培育和政策引導，一二年內，可以實現(xiàn)覆蓋物流園區(qū)周邊五百公里半徑范圍內的運能資源整合的目標，整合的內容包括各個層面的公路運力資源、鐵路運力資源、水路運力資源、貨代資源以及第三方物流服務資源，如供應鏈管理、定制化物流方案編制及實施、特殊情況下應急預案編制及實施、物流風險控制、貨物在途跟蹤及信息反饋、司機管理等。物流資源管理是一項專業(yè)性相當強的工作，對信息系統(tǒng)的依賴度較高。走信息化道路是唯一的選擇，所以初期的投入相當高。4、物流園區(qū)管理平臺物流園區(qū)管理平臺是園區(qū)日常運營的核心管理和服務系統(tǒng)，主要的功能包括：物流園區(qū)的運營管理物流園區(qū)的內部交通組織物流園區(qū)的綠化和衛(wèi)生管理物流園區(qū)的安全保安物流園區(qū)的生活配套設施管理一個綜合服務區(qū)為園區(qū)內相關物流公司的工作人員、各進駐單位或企業(yè)的辦事人員、駐點人員、管理人員以及貨車、船只等提供生活方面的配套服務，如住宿、餐飲、購物、洗浴、理發(fā)、休閑、娛樂等周邊服務。為支持其他功能區(qū)塊的運行，物流園區(qū)將構建完善的配套服務系統(tǒng)，擁有餐飲、住宿、停車、加油、維修、轉運等齊全的配套功能服務體系。其中：——生產(chǎn)服務區(qū) 包括工具材料庫、機械庫、修理廠、變電所、給水站等產(chǎn)配套建筑，為物流園區(qū)的正常運轉提供基礎保障?！罘諈^(qū) 主要為園區(qū)基地內外企業(yè)人員的住宿、餐飲服務，配有門的住宿、餐飲區(qū)，同時經(jīng)營日常生活用品和提供各種生活服務。——車輛船只服務區(qū) 提供車輛、船只加油、維修、保養(yǎng)、檢測等服務。立一家加油站，引入車輛檢測機構和若干家汽車維修商。八大職能中心1、綜合配載中心物流園區(qū)的綜合配載中心主要是通過公鐵水運輸進行。通過大型停車場、碼頭和周轉倉庫的建設，使包括貨源、車輛、碼頭、倉儲資源（條件具備時，可考慮設置保稅倉，從事海關監(jiān)管運輸）等物流基礎設施在物流園區(qū)形成集聚，使物流園區(qū)成為海安對外公鐵水運輸?shù)暮诵臉屑~之一。該貨運配載平臺為物流園區(qū)提供基礎的物流運輸服務。綜合配載中心將主要為海安的化纖、紡織服裝、裝備制造、電子等行業(yè)的企業(yè)提供貨運交易、配載、貨運方案設計、車輛維修、信息處理為一體的綜合性物流服務。綜合配載中心將建立貨運交易區(qū)、配載區(qū)、倉庫存儲區(qū)、商務區(qū)、貨運車輛維修區(qū)、生活服務區(qū)等多個功能區(qū)域。配載中心將重視貨運車輛和企業(yè)的資質認證。2、公鐵水聯(lián)運中心公鐵水聯(lián)運中心將利用海安作為蘇中地區(qū)最主要的鐵路樞紐的優(yōu)勢，以及良好的水路和公路資源，建設提供建材、煤炭、石油、機械、糧油、紡織原料等生產(chǎn)生活物資的倉儲、運輸中轉以及配套加工等服務的物流基地， 主要提供水路、鐵路、公路貨物裝卸、換裝、轉運、存儲、以及貨代、運輸?shù)确?。該功能區(qū)域主要規(guī)劃有碼頭區(qū)、倉儲區(qū)、現(xiàn)場管理區(qū)。碼頭區(qū)是該中心最主要的水路貨物裝卸場所，也是水運貨物和鐵路運輸貨物中轉的區(qū)域，碼頭區(qū)將建設1000噸級泊位6～8個，鐵路專用線需引至該中心的碼頭區(qū)，實現(xiàn)公鐵水貨物的無縫聯(lián)運。倉儲區(qū)為了適應大量貨物在聯(lián)運中心的轉運，必須建設大量的堆場和庫房，用以存放大量的中轉貨物。倉儲區(qū)主要由堆場和庫房組成，堆場應設置必要的大型龍門起重機 5～8臺。此外在聯(lián)運中心的中心地帶規(guī)劃建設筑面積約3000～4000m2的現(xiàn)場管理辦公區(qū)。3、城市配送中心城市配送中心為海安的批發(fā)零售業(yè)提供倉儲、 配送代收貨款、信息等服務主要以生活日用品和小型生產(chǎn)資料為主。城市配送中心主要由兩座建筑面積分別約為30000～40000m2的配送倉儲大樓，以及車輛停車場組成。4、流通加工中心流通加工中心利用園區(qū)的貨物資源，對建材、糧油、紡織原料等貨物進行簡單的生產(chǎn)加工，對貨物進行分類、過磅、拆箱、重新包裝、產(chǎn)品組裝、貼標簽及貨物的組合、包裝等簡單流通加工處理，為海安以及周邊地區(qū)的相關企業(yè)提供相應的半成品。5、保稅倉儲中心海安目前在開發(fā)區(qū)建設一個規(guī)模約為 17畝的保稅倉庫，為海安的外貿企提供貨物的保稅倉儲，考慮到地理位置、產(chǎn)業(yè)支持等綜合因素，建議把該保稅倉庫遷移到現(xiàn)代綜合物流園區(qū)內，并進行一定規(guī)模的擴建，使其充分利用物流園區(qū)的優(yōu)勢。外國商品寄售貨物、外國產(chǎn)品維修器件、外匯免稅商品、外商暫存貨物、未辦結海關手續(xù)的一般貿易貨物以及經(jīng)海關批準的其他未辦結海關手續(xù)的貨物提供保稅業(yè)務。6、物資交易中心物資交易中心為園區(qū)貨物和其它貨物提供交易展示平臺。內容包括日用品，裝備制造用的五金機電產(chǎn)品、鋼材制品等園區(qū)經(jīng)營的物流貨物產(chǎn)品以及其它特色產(chǎn)品展示與交易。7、商務金融管理中心商務金融管理中心將為物流園區(qū)的企業(yè)和客戶提供餐飲、住宿、金融服務、辦公、娛樂等多方位的商業(yè)服務和園區(qū)統(tǒng)一管理。8、物流信息管理中心（信息平臺）車輛信息、船舶信息、庫房堆場信息、企業(yè)貨物運輸計劃信息、貨運企業(yè)資質認證信息等信息服務，為綜合物流園區(qū)的企業(yè)提供交易平臺和必要的物流信息服務。物流信息管理中心是江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園的核心，同時也是提供全面系統(tǒng)物流解決方案的基礎，在物流園區(qū)的規(guī)劃中，將開發(fā)具有先進的信息交換、信息管理以及通訊手段的信息平臺系統(tǒng)， 形成一套具有物流配送、智能化倉庫管理運輸優(yōu)化調度、自動化結算、客戶遠程登陸貨物、車輛查詢以及 、條碼等物流技術的電子化的、簡潔、高效的物流管理體系。信息管理中心分為運輸、配送、倉儲、加工、結算和行政管理五個相互獨立而又相互關聯(lián)的子系統(tǒng)，可以分割組合成用于各種特殊物流環(huán)境和要求的完整的物流管理信息系統(tǒng)。采用 Internet 網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)業(yè)務流程管理、數(shù)據(jù)安全理和傳輸管理，系統(tǒng)采用整體規(guī)劃、分步實施，在規(guī)劃時預留接口，以便系統(tǒng)的維護和升級，以便與其他企業(yè)系統(tǒng)進行對接。信息中心是物流園區(qū)的核心，主要功能包括以下幾個方面：信息發(fā)布系統(tǒng)綜合交易系統(tǒng)物流金融及電子結算系統(tǒng)綜合管理平臺EDI系統(tǒng)總體上，江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園構成了獨特的“ 418服務體系。即“四平臺、一個生活配套服務區(qū)、八大職能中心”整體物流園區(qū)服務體系，為實現(xiàn)物流服務能力資源（第三方物流企業(yè)、運力資源、倉儲加工等） 、物流需求資源（期主要是海安企業(yè)，后期面向社會各行業(yè)）和物流管理服務資源的集聚與整合提供平臺。+1個綜合配套服務區(qū)+8、物流需求資源和物流管理服務資源的集聚與整合提供平臺?？傮w發(fā)展目標根據(jù)項目的總體定位，江蘇省海安現(xiàn)代綜合物流園的總體發(fā)展目標是：前期通過服務于海安及周邊地區(qū)，實現(xiàn)物流園區(qū)的平臺搭建和功能實現(xiàn)。在此基礎上，整合更廣泛的物流服務能力資源、物流服務需求資源，使之成為江蘇省物流園區(qū)的示范工程，實現(xiàn)與周邊地區(qū)其它物流園區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。一、建設與發(fā)展期江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園經(jīng)過一年半左右的建設期后，即可投入運營。在基本成型后的三年，即在第一發(fā)展階段的末期，結合國內中等規(guī)模的物流園區(qū)經(jīng)營能力和實現(xiàn)規(guī)模，按 4000畝的園區(qū)規(guī)模測算，近期三四年內園區(qū)的總產(chǎn)值將到150-180億元人民幣，園區(qū)及周邊產(chǎn)業(yè)總體貢獻利稅達 000萬元人民幣，圍繞園區(qū)解決就業(yè) 8000-15000人。二、對外連鎖擴張期在對連鎖外擴張期，通過物流園區(qū)的對外商業(yè)模式輸出和管理輸出以及業(yè)務的穩(wěn)定和向海安之外的其它區(qū)域擴張，據(jù)保守估計，園區(qū)的總產(chǎn)值可望獲得至少的增長，即園區(qū)的總產(chǎn)值將達到 250-300億元人民幣，園區(qū)及周邊產(chǎn)業(yè)總貢獻稅利35，000-45，000萬元人民幣，圍繞園區(qū)解決就業(yè)達 18000人以上。具體發(fā)展步驟擬建的江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園將借鑒全國范圍內成功的物流園區(qū)運作模式和經(jīng)營理念，采取高起點、高標準、信息化、全方位的建設和發(fā)展模式，整個發(fā)展過程分為三個階段，即 初期階段（2-3年、中期階段（3-6年）和遠期階段（7-10年代物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、招商引資、產(chǎn)業(yè)升級等做出重大貢獻。初期階段（2-3年）目標該階段是江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園的規(guī)劃建設和初運營階段，也是物流園區(qū)初步定型階段。該階段的主要工作是搭建物流園區(qū)的核心平臺，實現(xiàn)物流園區(qū)的核心功能，這實現(xiàn)園區(qū)的中期階段目標和遠期階段目標奠定基礎。該階段的主要工作包括：1、搭建四大平臺江蘇省海安現(xiàn)代綜合物流園旨在建設一個以為四大平臺為主體的、以整合海安生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、運力資源、地方政府相關行政管理部門、銀行、工商稅務等資源為手段、在注重社會效益的同時兼顧經(jīng)濟效益的第四方現(xiàn)代物流服務基地，快速實現(xiàn)服務資源（第三方物流企業(yè)、運力資源） 、物流需求資源、物流體資源和物流管理服務資源的集聚與整合。公共性的和開放性的物流信息平臺物流業(yè)務交易平臺物流服務平臺（包括物流金融、政府行政管理）綜合配套服務平臺（包括物流生產(chǎn)和員工生活）綜合配套功能包括金融配套、生活配套、商務配套、車輛配套等。金融配套除了提供基本的銀行取兌、轉賬、網(wǎng)上支付、車輛險、貨險、人身險等基本金融服務外，還可通過動產(chǎn)質押和權利質押等方式對園區(qū)客戶提供融資服務。商務配套車船配套生活配套主要指為園區(qū)企業(yè)、人員提供餐飲、超市、住宿、娛樂、通信等生活、后勤方面的服務。2、實現(xiàn)八大功能具體地說，江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園將以整合物流服務需求資源為基礎，以第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)為主體，以加工倉儲為主業(yè)，以信息服務和信息交易為手段，以綜合服務配套為依托的多功能、現(xiàn)代化和信息化的物流園區(qū)，發(fā)展成為江蘇物流體系中的重要節(jié)點。物流園區(qū)內將規(guī)劃建設主干道、次干道和支線路網(wǎng)，人車分流，分區(qū)管理。園區(qū)內各種配套設施齊全、功能相對完備。中期階段（3-6年）目標江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園在初期 2-3年的建設與發(fā)展基礎上，將在海安及其周邊地區(qū)進行復制，擴大示范效應，采取模式輸出、管理輸出和人才輸出的形式以物流信息平臺和物流交易平臺（ B2B、B2C）為載體，與其它定位不準、起點不高、效益不好的物流園區(qū)進行多種形式的合作，搭建江蘇及我國中東部的物流園區(qū)網(wǎng)絡化經(jīng)營和運作體系，實現(xiàn)聯(lián)動效應，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的進一步提升。該階段的主要工作包括：、通過開放性的物流信息和物流業(yè)務交易平臺（ B2B、B2C，推動物流子商務的發(fā)展，在海安打造“物流集聚高地和物流成本低谷”區(qū)域物流中心，通過“物流服務好物流成本低”的吸聚效應，增加海安招商引資的整體優(yōu)勢，形成物流企業(yè)與工商企業(yè)、地方政府和服務行業(yè)（金融、保險等）的良性互動共同發(fā)展。2、利用物流信息與物流電子商務的開放性，對其它物流園區(qū)進行模式輸出和管理輸出，擴大江蘇海安現(xiàn)代綜合物流園信息平臺和交易平臺的區(qū)域覆蓋面，通過技術手段解決管理問題，通過物流金融實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)的工商企業(yè)、物流企業(yè)、政府、行政管理部門、金融企業(yè)的利益共享，實現(xiàn)博弈各方的合作共贏，為提升海安的社會和經(jīng)濟效益做出貢獻。遠期階段（7-10年）目標在中期發(fā)展階段的基礎上，對整個物流園區(qū)體系的功能，依照博弈原理，在充分考慮到照顧各方利益的基礎上，設計出新一輪的物流園區(qū)體系經(jīng)營模式，通過各種經(jīng)濟形式，如合作經(jīng)營、投資、相互參股、代管、委托經(jīng)營、收購、成立股份制公司、承包、業(yè)務分工等等，在各個松散的物流園區(qū)之間，形成更加多元的、緊密程度不等的合作體系，實現(xiàn)物流園區(qū)間的聯(lián)動發(fā)展，為蘇中以及江蘇省打造出一個物流園區(qū)綜合發(fā)展的新模式。該階段的主要工作包括：、在各物流園區(qū)物流業(yè)務合作的基礎上，設計出各物流園區(qū)經(jīng)營和資產(chǎn)聯(lián)合的新的運作模式。由于目前在全國已有相關的成熟模式，借鑒此模式，在可能的情況下，成立由四到六家物流園區(qū)或者更多家物流園區(qū)參加的緊密或者松散的理和行業(yè)自律，對整個體系的運作能力、集聚效應進行提升，擴大整體的社會效益和經(jīng)濟效益。、以此體系為基礎，向周圍地區(qū)，借助于江蘇省省內和省際的交通優(yōu)勢，5001000射效應，實現(xiàn)各物流園區(qū)之間的合作互補共贏，提升海安以及江蘇省在區(qū)域經(jīng)濟中的影響力。第五章 建設用地與布局規(guī)劃項目建設條件海安交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，是江蘇東部沿海地區(qū)重要的交通樞紐。 204國道328國道和202省道貫穿海安全境，新長、寧啟鐵路交匯于此，通揚、通榆運河暢通其間，建設中的鹽通、規(guī)劃中的海溧高速公路也在此相接。 海安距上海僅175公里，隨著蘇通大橋建成通車，海安至上海的距離已縮短為一個半小時左右，海安事實上已融入了上海的經(jīng)濟圈。良好的地理區(qū)位優(yōu)勢和交通條件為海安現(xiàn)代綜合物流園的開工建設提供了堅實的基礎。項目用地情況選址原則1、符合城市總體發(fā)展規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃和建設應首先符合城市的總體規(guī)劃和布局，符合城市產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)結構調整需要，符合城市管理的長遠效果，符合城市的功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略。2、靠近城市或工商企業(yè)（貨主）單位。由于城市中心的商業(yè)網(wǎng)點和城市周邊工礦企業(yè)是物流中心的主要供、配貨對象，靠近市場和工商企業(yè)單位，縮短運距、降低運費、提高服務時效是物流園區(qū)布局的主要考慮因素之一。3、靠近交通主干道出入口。目前公路是物流園區(qū)供、配貨的主要貨運方式之一靠近交通便捷的主干道進出口也是物流園區(qū)布局的主要考慮因素之一。 （前海安現(xiàn)代綜合物流園的航運和鐵路運輸條件尚未具備）4、可達性好。物流園區(qū)的進出貨物運輸，需要較好的可達性；同時為盡可能減少城市交通壓力，組織最佳供配線路，也需要較好的可達性。園區(qū)選址籌建中的海安現(xiàn)代綜合物流園區(qū)位于海安鎮(zhèn)物流園規(guī)劃區(qū)內，即黃河路北、風山北路以東區(qū)域，規(guī)劃占地 4000畝左右。項目布局規(guī)劃布局原則根據(jù)本項目選址所在地的地理條件，以及周圍環(huán)境，在總平面布置中，應充分貫徹以下原則：1、以項目所在地的區(qū)域總體規(guī)劃要求為基本依據(jù)；2、充分滿足各功能區(qū)的作業(yè)要求和園區(qū)管理方面的要求；3、滿足項目一期發(fā)展目標、二期發(fā)展目標和三期發(fā)展目標的要求；4、充分結合場址所在地的實際地形條件；5、總平面內外交通組織暢通有序，實現(xiàn)交通組織和建筑空間的統(tǒng)一性；6、可持續(xù)發(fā)展的原則，做到經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益的統(tǒng)一；總體平面布局及功能區(qū)塊按照項目發(fā)展目標定位以及功能配置的需要，在總平面布置上，海安現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的總體布局為八大功能區(qū)。整個 4000畝的工程分為三期進行，第期開工建設1000畝。由于用地紅線圖尚沒有最終確定，因此目前的平面布局還只是初稿。PAGEPAGE48g六如/圖例E－1壘

A6PAGEPAGE49普通倉慷用普通倉慷用育貿廣場城市配送中心倒普通倉儺用地一』一星1農民住蕪安置區(qū)已I”“總規(guī)劃酉積：平方公里·一IiiA07PAGEPAGE50總重京．曦筑占過面雹熾事匾輩雹厘叩奉*”,i

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21“'PAGE ． .，—物流園鳥瞰圖物流園鳥瞰圖中 如代綜合物汛鄧見劃設計方M“如口和 陽士比n

B01PAGEPAGE52物流園金融商貿大廈 ．，PAGE1■-1物流園主入口七·,s物流園主入口七·,s謚現(xiàn) －O—PAGEPAGE54一工工玉過重■鞠濂信廩中心鞠濂信廩中心勺4一八必 藝合物巳藝: B,—PAGEPAGE55霉機．奏中心-~-.霉機．奏中心-~-.L，-.．函 代．

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：觀 B07—PAGEPAGE56第一期工程建設方案本項目建設分三期進行，一期工程建設面積 908畝，建設期二年左右；二期工程建設面積 1600畝，在一期工程交付使用后始建設，建設期二年。三期工程建設面積 1500畝，在二期工程交付使用后開始建設。整個物流園區(qū)的總建設時間為六到八年。表5-1物流園主要功能分區(qū)面積初步測算表物流園主要功能分區(qū)面積初步測算表序號功能分區(qū)用地面積（平米）用地面積（畝數(shù)）建筑面積（平米）1物流金融與信息中心4739171350,0002保稅區(qū)417136241,0003信息交易中心及司機之家279264252,0004零擔快運中心9960314989,0005倉儲區(qū)4551068.318,0006物流一條街446736783,0007停車場4510467.7PAGEPAGE578附屬用房（汔修廠配電房等）60009約60009綠化用地4000050360220551．5642,781備注：另有約357畝用于水運和鐵路預留用地，由江蘇省規(guī)劃設計院另行規(guī)劃。注：總規(guī)劃用地367303平米，551.5畝，建筑面積642781平米，建筑占地面積 103256平米，容積率1.75，建筑密度綠化率備注：另有約357畝用于水運和鐵路預留用地，由江蘇省規(guī)劃設計院另行規(guī)劃。PAGEPAGE58編號項目建筑面積（萬平方米）平方米(立方米/日）1多層建筑353512252其它用水30為多層建筑用水量的80％8403合計65-20655.3.4配套工程園區(qū)內部規(guī)劃和建設完善的道路設施，與物流園區(qū)外的道路形成便捷的連接。園區(qū)內給排水、電力、環(huán)保、安防消防等市政設施相應合理配置。二、配套工程園區(qū)內部規(guī)劃和建設完善的道路設施，與物流園區(qū)外的道路形成便捷的連接。園區(qū)內給排水、電力、環(huán)保、安防消防等市政設施相應合理配置。、給排水物流園區(qū)將遵守節(jié)約用水的原則，提供滿足入駐企業(yè)的供水設施，并編制符規(guī)定要求的用水規(guī)劃；將建設完善的排水設施，并編制符合5.3.4配套工程園區(qū)內部規(guī)劃和建設完善的道路設施，與物流園區(qū)外的道路形成便捷的連接。園區(qū)內給排水、電力、環(huán)保、安防消防等市政設施相應合理配置。二、配套工程園區(qū)內部規(guī)劃和建設完善的道路設施，與物流園區(qū)外的道路形成便捷的連接。園區(qū)內給排水、電力、環(huán)保、安防消防等市政設施相應合理配置。、給排水物流園區(qū)將遵守節(jié)約用水的原則，提供滿足入駐企業(yè)的供水設施，并編制符規(guī)定要求的用水規(guī)劃；將建設完善的排水設施，并編制符合規(guī)定要求的排水規(guī)劃，與所屬城市總體規(guī)劃相適宜。——給水工程根據(jù)項目內建筑的用水量指標，預測本項目最高日需水量約為2100立方米。5-2用水量預測表用水量指標（立方米 /日/萬最高日用水量PAGEPAGE59——排水工程①污水本項目建成后產(chǎn)生的廢水主要為生活污水。本項目中的糞便污水經(jīng)過化糞池、廚房的含油污水（指餐飲廚房，如餐廳、司機食堂、員工宿舍等）經(jīng)隔油池處理后，與其它生活污水一起進入城市污水管網(wǎng)，并送往污水廠進行統(tǒng)一處理，達標后再排放。區(qū)域內污水管最小管徑 最小設計坡度 0.004。污水量以給水量的計，則本項目的最高日污水量為 1680噸。②雨水雨水經(jīng)管網(wǎng)收集后，就近排入河道中，使其成為活水并節(jié)約用水。在道路交叉口的匯水點以及道路上，每隔一定距離設置雨水口，雨水口間距為 25-50米，連接管串聯(lián)雨水口個數(shù)不超過 3個雨水管最小管徑 最小設計坡度0.003雨水口連接暗管最小管徑 最小設計坡度為 0.01。2、供電物流園區(qū)將提供滿足入駐企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動需要的電力設施，根據(jù)所屬地電網(wǎng)規(guī)劃的要求，建設符合 GB50293和GB50052要求的電力設施和內部應急供電系統(tǒng)。根據(jù)項目內建筑的用電量指標，預測本項目用電負荷約為 3655千瓦。表5-3.用電量預測表編號 項目 建筑面積（萬平方米） 負荷指標（瓦 /平方米

最高日用電量(千瓦）1 高層建筑 35 25 87502 其它 30 為高層建筑用電量的 70％ 52503 合計 65 - 14000根據(jù)負荷要求，規(guī)劃在區(qū)內分設 10kV開關站，與變電所 10kV出線構成高供電網(wǎng)絡。開關站出來的 10kV高壓配電線路，均形成環(huán)網(wǎng)供電，開環(huán)運行。園PAGEPAGE60區(qū)內電力線路原則上以直接埋地敷設為主，一般在道路邊綠化帶一側走線，過道路穿管敷設。合理配置10kV/380V變壓器的數(shù)量和容量，深入負荷中心，盡量縮短低壓線路的供電半徑，低壓以放射式與環(huán)狀相結合的供電方式，從而提高供電可靠性，保證供電質量。3、通信規(guī)劃在園區(qū)配套用房內設置總交換站，電信電纜主干線與城市主干電纜聯(lián)網(wǎng)干線采用光纜或大對數(shù)五類非屏蔽雙絞線， 室內支線采用五類非屏蔽雙絞線終端采用雙孔信息插座，以全面滿足多媒體及計算機數(shù)據(jù)通訊的要求。規(guī)劃區(qū)內室外電纜在主干道上采用管溝敷設，在次干道上采用直埋式的敷設方式，局部地方可以采用架空式電纜。4、消防園區(qū)內結構物的布置應充分滿足消防車貫穿通過的要求，并于周圍建設留夠防火的間距，消防控制中心設于地下室，各功能區(qū)都應滿足《建筑設計防火規(guī)范》（GBJ16-87）等有關要求和規(guī)定。設置地下的消防水池和水泵房，消火栓滅火系統(tǒng)設計流量 50l/s ，一次火用水量。消防水池、泵房設在地下，消防水池容積 。5、采暖、制冷、通風工程針對不同的建筑物要求，根據(jù)要求設計分體式空調或必要的中央空調及通風系統(tǒng)，園區(qū)內設鍋爐等設施，提供生活熱水等。第六章 節(jié)能節(jié)水與安全生產(chǎn)節(jié)能和節(jié)水措施節(jié)能措施——建筑物外圍護結構采用節(jié)能多孔磚墻，屋面采用保溫隔熱材料，圍護結構均能達到良好的保溫隔熱效果。——通風系統(tǒng)設計充分考慮了節(jié)能因素，設計中選用的設備，采用節(jié)能高效型?！M可能利用水壓，選用節(jié)水節(jié)能產(chǎn)品。——照明設計中，燈具選用高效節(jié)能型的太陽能、風能、 燈等，燈具制方式采用相對集中、分散控制相結合，室外照明燈具采用時間、光照相結合方式控制，以利于節(jié)約電能?！獙φ麄€園區(qū)內電源設有專用高壓計量柜，各臺變壓器低壓側設有低壓計量電表。為方便用戶內部考核，低壓柜內設置分區(qū)低壓計量表。防止水土流失本項目的建設有可能造成的水土流失包括：——建設時將破壞原有區(qū)塊的水土環(huán)境；——施工期間開挖地基、施工車輛往來頻繁，將造成表土流失。為解決這些可能產(chǎn)生的問題，建議采取如下方案：——施工期間開挖的表土要按規(guī)定及時清運；——園內充分重視排水設施建設，防止暴雨在場地徑流過分造成土壤流失；——按照要求及時建設好草皮以及植樹綠化工作，達到規(guī)劃的綠地率，以保護當?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境。安全衛(wèi)生和安全生產(chǎn)安全衛(wèi)生1、規(guī)劃區(qū)域綠化、路面平坦、無積水，主要道路用水泥、瀝青或石塊鋪設，防止塵土飛揚。2、污水排放符合國家環(huán)保要求。3、垃圾集中在規(guī)劃區(qū)域偏僻的地方集中處理。安全生產(chǎn)在海安現(xiàn)代綜合物流園的建設期間，應當同步進行“防火、防盜、防爆、防治災害事故”等措施、設備的配套建設，配備必備器材，制定相應的預防措施和規(guī)章制度，建立四防組織，并落實到專人負責，切實做到防患于未然。消防設計必需提請當?shù)毓蚕啦块T協(xié)助，并請具備相關消防設計資質的專業(yè)單位進行設計。職業(yè)安全衛(wèi)生主要措施職業(yè)安全衛(wèi)生方面的措施主要包括以下幾個方面的內容：1、規(guī)范園區(qū)道路安排執(zhí)行條例，防止在園區(qū)內出現(xiàn)交通事故。、制定裝卸作業(yè)標準， 對裝卸作業(yè)設備定期進行強制性檢修改，防止出工傷事故。嚴格執(zhí)行國家有關消防條例，嚴防在園區(qū)內出現(xiàn)火災。4、凡有防爆要求的場所，如倉庫等，電氣設備和裝置采用相應的防爆電氣設備；生產(chǎn)作業(yè)期間嚴禁明火作業(yè)。5、電氣設計和電機設備的選用，嚴格按照國家標準《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》及行業(yè)標準進行設計。6、物流園區(qū)各級領導和全體職工人人重視安全工作，認真貫徹安全生產(chǎn)責任制，實現(xiàn)全面安全管理，加強職工安全生產(chǎn)教育。職工都要經(jīng)過培訓合格后才能上崗作業(yè)，以避免生產(chǎn)事故。7、在生產(chǎn)作業(yè)設備中都配有完善的報警、設備保護、生產(chǎn)流程在各種情況下的停車、運行等保護設備。庫區(qū)由入侵報警和電視安全監(jiān)控兩部分，組成一套完整的安全管理系統(tǒng)。第七章 信息系統(tǒng)功能及技術設計方案總體業(yè)務概述鏈協(xié)作需要多種類型業(yè)務伙伴參與，涉及復雜和多樣化作業(yè)類型。通過互聯(lián)網(wǎng)作為支持供應鏈間貨物的流動管理的信息交換中心的概念很容易被貨主及承運人接受。從物流信息平臺的發(fā)展過程來看，最初的公共性物流信息平臺主要集中在物流服務的交易方面，例如運輸能力的交易，交易的方式主要是即時性的承運業(yè)務撮合。最初的公共性的物流信息平臺是水平、開放式的市場：貨主在互聯(lián)網(wǎng)的公告板上輸入托運單，讓承運人為這些托運單竟標。但是物流信息平臺更有活力的部分是專有的物流交換中心（例如管理一家工業(yè)企業(yè)的供應鏈）或者是專業(yè)化的行業(yè)物流聯(lián)盟（例如汽車行業(yè)零配件與整車制造商的行業(yè)性協(xié)作聯(lián)盟）業(yè)務鏈和企業(yè)間牢固的商務關系。對于物流業(yè)者和運輸商而言，通過建立虛擬的物流作業(yè)平臺可以協(xié)助提供高端的物流作業(yè)自動化處理，降低作業(yè)成本和服務價格，增加利潤。通過物流信息平臺，許多物流服務提供商將很快具備為客戶提供“門到門”服務的能力。專有的物流交換中心針對特定企業(yè)的供應鏈或特定關聯(lián)企業(yè)協(xié)作而設計，必須滿足特定的供應鏈組織架構、行業(yè)規(guī)則、特殊的裝運需求。PAGEPAGE65電子交易市場除了能支持類似即時型的物流交易撮合，還要能支持多式物流，物流服務協(xié)議管理、以及例如運輸優(yōu)化先進的物流管理工具。物流園區(qū)信息化的需求是建立在既保證園區(qū)物流作業(yè)的業(yè)務需要，也要兼顧園區(qū)與陸運、海港、空港、其它園區(qū)等乃至境外的銜接整合，并可以擴充或移植到未來更為復雜應用上（例如：保稅物流中心） 。在滿足園區(qū)業(yè)務戰(zhàn)略規(guī)劃方向實現(xiàn)對園區(qū)客戶服務的基礎上，發(fā)布和實施園區(qū)信息門戶、物流業(yè)務管理、電子商務服務、物流增值服務、政府監(jiān)管配套服務、數(shù)據(jù)交換和應用接入 (EAI/EDI) 旨在推動園區(qū)供應鏈物流作業(yè)及運營的一體化服務 (信息流、物流、資金流、關務流、服務流)。如圖：政府監(jiān)管電子商務

園區(qū)門戶

客戶3PL接入 貨代園區(qū)經(jīng)營物流作業(yè)

物流園區(qū)信息平臺 及集加貿成港口增值服務園區(qū)信息門戶及電子商務：建立公共的園區(qū)信息發(fā)布和電子商務平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上企業(yè)展示、行業(yè)信息發(fā)布、物流查詢、網(wǎng)上報價等一站式應用，整合和優(yōu)化園區(qū)資源，實現(xiàn)物流園區(qū)的一體化優(yōu)勢。PAGEPAGE66物流業(yè)務管理及增值服務：滿足園區(qū)企業(yè)供應鏈物流業(yè)務發(fā)展需要，建立企業(yè)內外的信息化服務機制，滿足物流協(xié)作業(yè)務的需要，促進企業(yè)物流信息化增值服務的實現(xiàn)， 包括企業(yè)商務物流作業(yè)管理、物流跟蹤、 、多式聯(lián)運等業(yè)務應用；PAGEPAGE67應用接入(EAI) ：基于SOA+WEB開放式物流平臺技術，實現(xiàn) EAI應用集成服務，打適合園區(qū)發(fā)展特點的安全、快捷的物流園區(qū)平臺，逐漸規(guī)范接口標準體系，形成跨平臺、跨網(wǎng)域、可持續(xù)擴展的綜合信息及服務平臺。其它：實現(xiàn)園區(qū)內部管理和經(jīng)營的電子化，減少運營管理成本，提升園區(qū)經(jīng)營競爭力，包括物業(yè)管理、費用收繳及發(fā)票管理、電子化辦公環(huán)境的建設等；平臺業(yè)務構成系統(tǒng)整體架構物流信息平臺的底層是強大的開放式供應鏈事務處理系統(tǒng)，構建與實體物流相配合的虛擬作業(yè)環(huán)境的核心。供應鏈事務處理系統(tǒng)必須能將不同作業(yè)系統(tǒng)、不PAGEPAGE68同的數(shù)據(jù)源、不同的數(shù)據(jù)格式整合成準確、實時的規(guī)范數(shù)據(jù)，并提供強大的基于可定制的商業(yè)規(guī)則的交換能力。在開放式的供應鏈事務處理系統(tǒng)的基礎上，不同的企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟、公共型的物流系統(tǒng)運營商可以構建基于應用托管模式的單獨的物流交換作業(yè)系統(tǒng)。物流信息平臺支持多種類型的物流增值應用，例如對貨物的跟蹤、零擔運輸?shù)暮喜ⅲ嗍轿锪鞯恼?，增值應用可以是供應鏈事務處理系統(tǒng)的一個高端的應用層面，也可以是外部增值服務提供商提供的服務。功能需求實時管理所有在供應鏈進程中的事務都可以被實時跟蹤和監(jiān)測。通過實時的管理，掌控供應鏈的實際狀況。并可立即對物流環(huán)節(jié)中突發(fā)事件作出反應，以減少和避免損失。開放式的數(shù)據(jù)流系統(tǒng)兼容現(xiàn)有的系統(tǒng)信息（EDI倉單（等信息，整合轉換成為相應的供應鏈信息（如設備狀況、庫存、裝運信息和訂單信息等。安全及驗證技術廣泛應用，推動作業(yè)流程虛擬化。事務處理能力支持區(qū)域級的大量物流事務的并發(fā)處理， 7X24的可靠性管理。并可根據(jù)實際應用規(guī)模的發(fā)展進行升級擴展。靈活性及擴展性支持所有的企業(yè)間或端對端的供應鏈管理解決方案，易以與企業(yè)內部系統(tǒng)（ER）相接口。并可根據(jù)新的物流應用進行擴展。對供應鏈的完整管理支持從訂單到轉運的全程供應鏈管理，對事務的智能化響應。為全程管理供應鏈提供手段。平臺業(yè)務設計說明基于物流園區(qū)的業(yè)務特征及業(yè)務戰(zhàn)略規(guī)劃方向，業(yè)務涉及物流操作、園區(qū)經(jīng)營、電子商務、數(shù)據(jù)交換及業(yè)務集成、業(yè)務增值服務、數(shù)據(jù)中心、技術支撐服務等，園區(qū)物流作業(yè)將基于物流園區(qū)的實際業(yè)務操作提供管理及分析應用，支持業(yè)務的優(yōu)化操作和高效運作；增值服務、數(shù)據(jù)交換及業(yè)務集成將基于信息技術的應用， 提供實現(xiàn)電子商務信息共享及發(fā)布服務，該業(yè)務構建在物流操作之上的集成和信息增值應用；數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)