汽車四新知識復(fù)習資料

PAGEPAGE4汽車（技師）四新知識復(fù)習資料1、營業(yè)性運輸指為社會提供(C)發(fā)生各種費用結(jié)算的公路運輸(A)勞務(wù)費(B)運費(C)勞務(wù)(D)資金2．各公路運輸企業(yè)和個體運輸戶經(jīng)營旅客運輸?shù)木€路或區(qū)域，按(A)的原則，分別報經(jīng)縣以上的交通主管部門審查批準。(A)分級管理(B)統(tǒng)籌安排(C)站點設(shè)置(D)排定班次3．(D)管理的內(nèi)容包括：客運站、貨運站，貨運交易市場、貨運信息、配載服務(wù)、客運代理、貨運代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。(A)服務(wù)代理業(yè)(B)運輸服務(wù)業(yè)(C)鐵路運輸業(yè)(D)航空運輸業(yè)4．現(xiàn)代(B)要成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、實現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化的需要。(A)物流化(B)物流系統(tǒng)(C)經(jīng)濟一體化(D)經(jīng)濟全球化5．(A)我國成立了全國智能運輸系統(tǒng)(1TS)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會。(A)2000年2月9日(B)1998年2月29日(C)2001年2月29日(D)1996年2月29日6．道路貨運企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個方面進行綜合評定的，并劃分為(C)個等級。(A)1至3(B)1至4(C)l至5(D)l至67．汽車貨物運輸分為：1、零單運輸；2、整批貨物運輸：3、大型、特型笨重物件運輸；4、集裝箱運輸；5、特快件運輸；6、危險貨物運輸；7、(C)；8、搬家貨物運輸。(A)出租大型汽車運輸（B）出租中型貨車運輸(C)出租汽車運輸(D)出租小型汽車運輸8。綜合運用先進的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制交通工程等技術(shù)為改善交通運輸經(jīng)濟的運行情況，提高運輸效率和安全性、減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運輸體系稱為()。(A)智能工作系統(tǒng)(B)智能運輸系統(tǒng)(C)綜合運輸系統(tǒng)(D)智能化體系9．為了從整體上規(guī)范我國的智能運輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在進行“智能運輸系統(tǒng)(C)”的研究和編寫工作。(A)發(fā)展框架(B)實用框架(C)標準框架(D)體系框架10．我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運輸系統(tǒng)包括(1)交通控制系統(tǒng)；(2)交通監(jiān)視系統(tǒng)；(3)交通管理系統(tǒng)；(4)交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)；(5)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；(6)交通運輸安全報警系統(tǒng)：(7)闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)：(8)駕駛員考試系統(tǒng)；(9)交通事故快速勘查系統(tǒng)及()。(A)電子存儲系統(tǒng)(B)電子收費系統(tǒng)(C)信息共享系統(tǒng)(D)交通事故快速處理系統(tǒng)11．今后我國智能運輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點是(C)，它包括：(1)道路交通綜合管理；(2)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；(3)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費；(4)智能控制和管理；(5)交通信息服務(wù)；(6)貨物運輸信息化；(7)車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；(8)安全和事故預(yù)防系統(tǒng)：(9)提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。(A)移動多媒體交通信息系統(tǒng)(B)制定智能運輸系統(tǒng)的遠期發(fā)展規(guī)劃(C)制定智能運輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃(D)公共交通運營系統(tǒng)12．智能運輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟效益可以從以下幾個主要方面體現(xiàn)：(1)減少交通擁擠和行車延遲；(2)減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；(3)帶動未來新興(B)；(4)能源消耗量減少污染程度降低。(A)科學(B)產(chǎn)業(yè)群(c)高技術(shù)(b)產(chǎn)業(yè)鏈13．智能運輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括(B)、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服機構(gòu)技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人——機聯(lián)系技術(shù)，人體機理學、交通規(guī)劃理論以及交通工程學等。(A)執(zhí)行器技術(shù)(B)傳感器技術(shù)(C)控制器技術(shù)(D)測距器技術(shù)14．目前己應(yīng)用或已成熟的智能運輸系統(tǒng)的動態(tài)交通信息(車輛)的采集與處理技術(shù)有(C)、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。(A)近程交通微波檢測器技術(shù)(B)中程交通微波檢測器技術(shù)(C)遠程交通微波檢測器技術(shù)(D)全程交通微波檢測器技術(shù)15．智能運輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先進的城市公共交通系統(tǒng)；5、(B)；6、自動收費系統(tǒng)；7、先進的物流系統(tǒng)。(A)車輛駕駛系統(tǒng)(B)自動車輛駕駛系統(tǒng)(C)高級車輛駕駛系統(tǒng)(D)自動車輛控制系統(tǒng)16．燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是利用(A)發(fā)生化學反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。(A)氫與氧(B)鉛和硫酸(C)二氧化鉛和硫酸(D)二氧化鉛、鉛和硫酸17．現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有(D)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。(A)高級音響(B)電子控制自動變速器(C)巡航控制系統(tǒng)(D)電控發(fā)動機18．按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和(D)。(A)一級維護(B)二級維護(C)局部調(diào)整(D)零件修理19．測量電機繞組的絕緣電阻時，應(yīng)用(D)測量較準確。(A)示波器(B)電壓表(C)指針式萬用表(D)兆歐表20．若起動機電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動時將出現(xiàn)(C)。(A)起動機無任何動作(B)起動機空轉(zhuǎn)(C)電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲(D)起動機可以帶動飛輪運轉(zhuǎn)但很快脫開21．目前液化石油氣／汽油兩用燃料汽車按燃氣混合器供給控制裝置不同，分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和(A)三大類。(A)電控燃氣噴射供給系統(tǒng)(B)閉環(huán)混合器供給系統(tǒng)(C)機械式供給系統(tǒng)(D)電動式供給系統(tǒng)22．無觸點式普通電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、(C)、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。(A)電容儲能式(8)電感儲能式(C)霍爾效應(yīng)式(D)電橋平衡式23．點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷點火線圈中初級線圈的(D)，在點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。(A)高壓電(9)電壓(C)電阻(D)電流24．我們常說的電控自動變速器主要由液力變矩器、(D)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動連桿機構(gòu)和變速器殼體等組成。(A)行星輪(B)太陽輪(C)齒圈(D)行星齒輪傳動機構(gòu)25．電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、(C)和氣囊組件等組成。(A)氣體發(fā)生器(B)引爆器(C)電子控制裝置(D)螺旋電纜58．安裝氧傳感器時不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器()。(A)搭鐵不良(B)測量不準(C)因硅中毒而失效(D)不便于下次拆除59．安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標準值為()。(A)0.2~0.4mm(B)0.4~0.6mm(C)0.6~0.8mm(D)0.860．安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為()。(A)電磁感應(yīng)式(B)光電式(C)霍爾效應(yīng)式(D)電子機械式61．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是在一定條件下將一部分廢氣引入到進氣側(cè)的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動機有害氣體()的生成。(A)CO2(B)HC(C)CO(D)NOX62．L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它是以()代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進氣歧管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精度。(A)爆震傳感器(B)進氣溫度傳感器(C)空氣流量計(D)氧傳感器63．單點汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高,采用較低的噴油壓力，通常為()。(A)lMpa(B)0.6Mpa(C)0.4bpa(D)0.1Mpa64．采用電腦控制的可變慣性充氣系統(tǒng)，充分利用進氣氣流慣性所產(chǎn)生的()，最大限度地提高充氣量，使發(fā)動機在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提高扭矩。(A)渦流效應(yīng)(B)對流效應(yīng)(C)負壓效應(yīng)(D)諧振增壓效應(yīng)65．二氧化鋯傳感器是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，它能在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生()。(A)化學反應(yīng)(B)物理變化(C)電動勢(D)熱量66．()是控制系統(tǒng)中重要的傳感器，當它失效時,電腦將無法進行點火控制和噴油時刻的控制，因而發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。(A)進氣歧管壓力傳感器(B)空氣流量計(C)曲軸位置傳感器(D)節(jié)氣門位置傳感67．VTEC系統(tǒng)同時控制氣門正時和氣門升程，以實現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動機相應(yīng)的()從而提高汽車的動力性能。(A)進氣量(B)點火提前角(C)配氣相位(D)可變慣性充氣68．本田F2281型發(fā)動機在()、車速超過10km／h，冷卻水溫度超過10(A)發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500r／min一2300r／min(B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速2300r／min一3200r／min(C)發(fā)動機轉(zhuǎn)速3200r／min一4000r／min(D)發(fā)動機轉(zhuǎn)速4000r／min一5000r／min69．燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的()。(A)燃油量(B)混合氣氣濃度(C)空燃比(D)空氣70．電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制()分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。(A)原理(B)方法(C)電路(D)技術(shù)71．燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸油管內(nèi)燃油()相對大氣壓力或進氣管壓力保持一定壓力差。(A)壓力(B)流量(C)流速(D)壓力差72．發(fā)動機達到正常工作溫度后、打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會()。(A)變(B)升高(C)下降(D)忽高忽低73．在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速為1500r／min，達到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為()。(A)1500R／min左右(8)1200r/min左右(C)1000r／min左右(D)800r／min左右74．發(fā)動機達到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機怠速下降，則說明()有故障。(A)空調(diào)開關(guān)(B)空調(diào)系統(tǒng)(C)怠速控制系統(tǒng)(D)發(fā)動機油路75．電噴發(fā)動機的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力,使用壽命比化油器式發(fā)動機濾清器長,一股汽車行駛()后更換．(A)10000公里(B)20000公里(C)30000公里(D)40000公里76．為使()不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動電話系統(tǒng)或天線電話系統(tǒng)。(A)ECU(S)傳感器(C)電磁線圈(D)線束77．拆卸或安裝電感件傳感器前應(yīng)將()斷開，以防止其自感電動勢損傷Ecu和產(chǎn)生新的故障。(A)蓄電池正權(quán)(B)點火開關(guān)(C)電路(D)保險絲．78．發(fā)動機熱態(tài)2500r／min保持運轉(zhuǎn)時，用電壓表測量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在()間來回擺機.(A)10～12V(B)4～5V(C)20～24V(D)0～lV*79．日本豐田系列轎車氧傳感器在10S內(nèi)反饋電壓變化次數(shù)應(yīng)是()次。(A)1次(B)3次(C)5次(D)8次或以上80．發(fā)動機正常溫度，撥下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動機在()時有吸力。(A)1000r／min(B)1200r／Min(C)＞1600r／min(D)＞2000r／min81．用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約19．95kpa的真空度,若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥()。(A)漏真空(9)已損壞(C)工作正常(D)工作不良82．在檢測電腦線束接口電壓時，必須使用()，否則可能會損壞電腦。(A)高阻抗的電壓表(B)低阻抗的電壓表(C)串聯(lián)的電阻(D)二極管83．拔下進氣管壓力傳感器的線束插頭，打開點火開關(guān)，測量電源端和接地端電壓，電壓值應(yīng)為()。(A)0～1V(B)4～6V(C)8～10V(D)1～13V84．蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至80℃(A)完全關(guān)閉(B)全部打開(C)逐步打開(D)保持不變85．用萬用表測量噴油器兩接線柱，低阻抗型為2～3Ω。高阻抗型為()。(A)12～16Ω(B)20～25Ω(C)25～30Ω(D)30～35Ω86．拔下氧傳感器線束插頭，測量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其限值為()，如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。(A)4～40Ω(B)40～80Ω(C)80～120(D)120～160Ω87，節(jié)氣門半開時，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負荷開關(guān)，則()。(A)怠速開關(guān)導(dǎo)通全負荷開關(guān)不導(dǎo)通(B)速開關(guān)不導(dǎo)通，全負荷開關(guān)導(dǎo)通(C)兩開關(guān)都不導(dǎo)通(D)兩開關(guān)都導(dǎo)通88．在發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進氣，管，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速()。(A)會明顯下降(B)會明顯上升(C)不會發(fā)生變化(D)會忽高忽低89．電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，整個噴射系統(tǒng)()。(A)仍能工作(B)不能工作(C)有時工作(D)有時不工作90：柴油機電控技術(shù)與汽油機電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、()和執(zhí)行器三大部分組成。(A)電控單元(B)噴射系統(tǒng)(C)電路(D)控制器91．柴油機電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和()控制兩大類。(A)L型(B)D型(C)時間(D)角度92．柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和()等，從而調(diào)節(jié)柴油機的運行狀態(tài)。(A)怠速(B)噴油正時(C)進氣量(D)供油量93．噴油量的控制是柴油機電子控制系統(tǒng)的一項主要控制內(nèi)容。ECU根擾加速踏板位置傳感器和()傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量。(A)空氣流量(B)轉(zhuǎn)速(C)曲軸位置(D)水溫94。柴油機電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用()進行控制。(A)電子控制系統(tǒng)(B)電機(C)機械(D)執(zhí)行器95．電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制()的動作來實現(xiàn)的。(A)電動調(diào)速器(8)電動機(C)機械調(diào)速器(D)供油拉桿96．豐由汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(WT)的執(zhí)行器安裝在()的端部。(A)曲軸(B)排氣凸輪軸(C)進氣凸輪軸(D)缸蓋前端97．在豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(WT)系統(tǒng)工作過程中，ECU利用()信號進行反饋控制。(A)轉(zhuǎn)速傳感器(B)爆震傳感器(C)氧傳感器(D)VVT傳感器98、豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進氣正時系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時不準、怠速粗暴或動機失速故障時，()是故障原因之一。(A)正時皮帶罩損壞(B)電磁線圈斷路(C)襯墊安裝不對(D)皮帶表面有磨損99．帶電腦控制的機械式汽油噴射系統(tǒng)，當電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時，整個噴射裝置()。(A)仍能工作(B)不能工作(C)有時工作(D)有時不工作*l00．裝備有自動變速器的車輛上沒有安裝離合器總成，離合器總成的作用被常嚙合齒輪和()所取代。(A)液力變矩器(B)齒輪變速機構(gòu)(C)換擋執(zhí)行機構(gòu)(D)液壓控制系統(tǒng)101．自動變速器中有實現(xiàn)無級變速能力的組成部分是()。(A)液力變矩器(B)電子控制系統(tǒng)(C)換擋執(zhí)行機構(gòu)(D)液壓控制系統(tǒng)102．液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是()。(A)泵輪(B)渦論(C)導(dǎo)輪(D)鎖止離合器103．下列裝置中不屬于電控自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)的裝置是()。(A)離合器(B)制動器(C)鎖止離合器(D)單向離合器104．電控自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和()傳感器信號等決定升降擋。(A)轉(zhuǎn)速(B)車速(C)水溫(D)空氣流量105．液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現(xiàn)()的連鎖，以提高傳動效率。(A)飛輪和泵輪(B)泵輪和渦輪(C)泵輪和導(dǎo)輪(n)渦輪和導(dǎo)輪106．本田車系下列不能自動升降擋的擋域是()‘(A)D4(8)D3(C)2(D)1107．行星齒輪機構(gòu)要實現(xiàn)倒擋的動力傳遞，必須將()加以固定。(A)液力變矩器(B)太陽齒輪(C)齒圈(D)行星齒輪架108．電控自動變速器不受電腦控制的擋域是()。(A)D(8)R(C)2(D)L109．豐田電控自動變速器用來控制鎖止離合器的電磁閥是()電磁閥。(A)l號(B)2號(C)3號(D)4號110．采用液力變速器的汽車，甲技師說：在起步時，驅(qū)動扭矩是逐漸增加的，使起步容易，且更加平穩(wěn)。乙技師說：在特別困難路面行駛時，因換擋時沒有功率間斷，不會出現(xiàn)汽車停車的現(xiàn)象。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確111．甲技師說：液力變矩器可起到當行駛阻力增大時汽車自動降低速度，使驅(qū)動力矩增加；當行駛阻力減小時，減小驅(qū)動力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機構(gòu)的作用。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確l12．甲技師說：液力變矩器和機械傳動的效率可達95—97％。乙技師說：液力變矩器最高傳動效率一般只有82~86%左右，而機械傳動的效率可達95-97％，所以裝備液力變矩器自動變速器的車輛比裝備手動變速器的車輛的經(jīng)濟性有所降低。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確113．甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個方向轉(zhuǎn)動。乙技師則不同意該說法。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確114。甲技師說：4擋自動變速器是指有3個前進擋和1個倒擋的變速器。乙技師說：4擋自動變速器是指有4個前進擋變速器。你認為()。(A)僅甲正確(8)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確115．甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換擋位。乙技師說：電子控制自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換擋。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確116．甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確117．甲技師說：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，變速器油泵就轉(zhuǎn)動。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(b)甲和乙都不正確118．辛普森行星齒輪機構(gòu)由()組行星齒輪組成。(A)l組(B)2組(C)3組(D)4組119．辛普森行星齒輪機構(gòu)由()個離合器組成。(A)1(B)2(C)3(D)4120．辛普森行星齒輪機構(gòu)由()個制動器組成。(A)1(B)2(C)3(D)4121．辛普森行星齒輪機構(gòu)由()個單向離合器組成。(A)l(B)2(C)3(n)4122．甲技師說；一般多片濕式離合器中的鋼片和摩擦片是交錯排列的。乙技師說：有些離合器在相鄰兩個摩擦片之間裝有兩片鋼片，是為了保證在改型時的靈活性，并非漏裝了摩擦片。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確123．裝備自動變速器的車輛啟動發(fā)動機時，應(yīng)將換擋桿置于()擋域。(A)P或N(B)D或R(C)2或L(D)任意一個124．豐田自動變速器的車輛具有發(fā)動機制動的擋位是()擋。(A)P或N(B)D或R(C)2或L(D)任意一個125．()是一種起制動約束作用的機構(gòu)，它將行星齒輪三元件之一與變速器殼體相連，使該元件被約束固定而不能旋轉(zhuǎn)。(A)離合器(B)制動器(C)鎖止離合器(D)單向離合器126．自動變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是()。

(A)給變矩器供油(B)給換擋執(zhí)行機構(gòu)供油(C)向變速器各運動件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻(D)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動127．為了減少自動變速器油泵在高速運轉(zhuǎn)時由于泵油量過多而引起發(fā)動機的動力損失，可以考慮采用()。(A)內(nèi)嚙合齒輪泵(B)變量泵(C)轉(zhuǎn)子泵(D)葉片泵128．不屬于液力式自動變速器供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)裝置組成部分的是()。(A)主油路調(diào)壓閥(一次調(diào)節(jié)閥)(B)副調(diào)壓閥(二次調(diào)節(jié)閥)(C)單向閥和安全閥(D)電磁閥129．不具有對自動變速器主油壓起調(diào)節(jié)作用的是()。(A)汽車行駛速度(8)節(jié)氣門開度(C)倒擋(D)發(fā)動機轉(zhuǎn)速130．二次調(diào)壓閥不改變自動變速器供油系統(tǒng)()的油壓。(A)執(zhí)行機構(gòu)(B)變矩器(C)潤滑(D)冷卻131．甲技師說：自動變速器油面過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認為()正確。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確132．不屬于自動變速器供油系統(tǒng)中濾油形式的裝置是()。(A)粗濾器(B)精濾器(C)閥前專業(yè)濾清器(D)閥后專業(yè)濾清器133．不屬于自動變速器換擋信號的是()。(A)汽車行駛速度(B)節(jié)氣門位置(C)選擋桿位置(D)曲軸位置134．甲技師說：自動變速器換擋閥右端作用著來自速度調(diào)節(jié)閥的油壓，左端作用著來自節(jié)氣門閥的節(jié)氣門油壓和換擋閥彈簧的彈力。換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小，換擋閥位置改變時，將開啟或關(guān)閉主油路或改變其方向，使不同的換擋執(zhí)行元件工作，實現(xiàn)不同的擋位。乙技師說：當換擋閥移至左端時，自動變速器升高一個擋位；反之，自動變速器降低一個擋位。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確135．甲技師說：換擋過程過快，就不可避免地產(chǎn)生較大的沖擊和動載荷，換擋過程的平穩(wěn)性就不好。乙技師說：為了提高換擋過程的平穩(wěn)性而延長過渡時間，則摩擦元件的滑轉(zhuǎn)時間延長，導(dǎo)致摩擦元件溫度升高，磨損增加。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確136．()是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標來設(shè)計換擋規(guī)律的。(A)經(jīng)濟模式(B)動力模式(C)標準模式(D)雪地模式137．豐田汽車儀表板上的“ECTPWR“燈點亮時，自動變速器處于()。(A)經(jīng)濟模式(B)動力模式(C)標準模式(D)雪地模式*138．以車速控制為主的自動變速器，()即控制自動變速器的換擋時刻，也就是在汽車達到某一車速時，讓自動變速器升擋或降擋。(A)換擋控制(B)油路壓力控制(C)模式選擇控制(D)鎖止離合器控制139．甲技師說:汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速越高;節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確140．液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速／泵輪轉(zhuǎn)速()1。(A)≤(8)＜(C))≥(D)＞141．行星齒輪三元件連接任意兩個元件時，必為()。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋(D)直接擋142．當行星齒輪三元件中的行星架為被動輪時，必為()。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋(D)直接擋143．裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引距離不得超過()km。(A)30(B)50(C)80(D)120144．裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引速度不得超過()km／h。(A)30(8)50(C)70(D)80145．甲技師說：速控換擋油壓(Pv)的高低直接影響著自動變速器換擋的時刻。乙技師說：PV高使換擋車速滯后，PV低使換擋車速提前。你認為()正確。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確146．甲技師說：節(jié)氣閥油壓(Pz)+彈簧力(F)＜速控換擋油壓(PV)時，降擋：Pz+F＞PY時，升擋；Pz+F=Pv時，保留原擋位。乙技師說：Pz+F＞Pv時，降擋，Pz+F＜Pv時，升擋：Pz+F=Pv時，保留原擋位。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確147．四擋自動變速器須用()個換擋閥。(A)l(B)2（C）3(D)4148．不屬于自動變速器換擋控制的傳感器是()傳感器。(A)節(jié)氣門位置(B)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(C)車速(D)氧149．甲技師說：隨著節(jié)氣門開度的增大，換擋點也隨之提高。乙技師說：換擋點是一個相對固定范圍，它不隨節(jié)氣門的齊度而變化。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確150．一般當自動變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入()擋，緩慢行駛回家。(A)N(B)L(C)2(D)D151．豐田汽車自動變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端于是()。(A)TEl和E1(B)FP和+B(C)TC和E1(D)OX和E1152．裝備電子控制自動變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛()。(A)不能前進(B)不能后退(C)既能前進，又能后退(D)前、后都不能運動153．裝備電子控制自動變速器的車輛在平路起步時，應(yīng)將換擋桿置于()擋域。(A)N(B)L(C)2(D)D154．豐田汽車電控自動變速器的換擋，是由()電磁閥的動作來控制的。(A)1號和2號(B)2號和3號(C)3號和4號(D)1號和3號155．不屬于液力自動變速器組成系統(tǒng)的是()。(A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C)冷卻潤滑系統(tǒng)(D)機械系統(tǒng)156．甲技師說：在具體進行自動變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型(液力或電控)自動變速器。乙技師說：不管是哪一類自動變速器，都要先拆解自動變速器。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(0)甲和乙都不正確157．甲技師說：就電控自動變速器故障診斷來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。乙技師說：首先要進行自動變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確158．不屬于自動變速器液壓系統(tǒng)部件的是()。(A)液力變矩器(B)閥體(C)離合器(0)速控調(diào)節(jié)閥159、不屬于自動變速器機械系統(tǒng)部件的是(‘)。(A)液力變矩器(B)制動器(C)離合器(D)行星齒輪組160、甲技師說：自動變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)(油溫正常)下分別進行。以冷車檢查為準，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確161．甲技師說：自動變速器油為紅色，如果變?yōu)闃O深暗色、或褐色，則應(yīng)更換。乙技師說：一般常見的變速器油有紅色和褐色，要視具體情況加以判斷。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確162．自動變速器油在正常工作條件下一殷行駛()才需要換油。(A)1萬公里或6個月(B)2萬公里或12個月(C)3萬公里或18個月(D)4萬公里或24個月163．檢查自動變速路油面高度時，在手指上點少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明()。(A)離合器、制動器或單向離合器磨損(B)變速器油溫過高(C)油面過高(D)油冷卻器或管路堵塞164．檢查自動變速器油面高度時，如發(fā)現(xiàn)油尺上粘附有膠質(zhì)油膏，則說明()。(A)離合器、制動器或單向離合器磨損(B)變速器油溫過高(C)油面過高(D)通氣孔堵塞165．裝備有自動變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能起動發(fā)動機時，應(yīng)對()進行檢查和調(diào)整。(A)節(jié)氣門拉索(B)油面高度(C)空擋起動開關(guān)(D)發(fā)動機怠速166．手動變速試驗是人為地使電子控制自動變速器脫離車上電子控制單元的控制。若每一擋動作都正確，則說明故障出在()。(A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C)機械系統(tǒng)(D)其它部位167．豐田A340E和通用4L60E自動變速器手動變速試驗，將換擋桿置于“L”擋域時，自動變速器的行駛擋位應(yīng)是()。(A)1擋(B)3擋(C)0／D擋(D)倒擋168．自動變速器()是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。(A)液壓試驗(8)失速試驗(C)時滯試驗(g)道路試驗169．自動變速器()的目的是測取發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動變速器和發(fā)動機的基本性能，以便排除由于發(fā)動機本身(如發(fā)動機功率不足)引起的故障征兆。(A)液壓試驗(B)失速試驗(C)時滯試驗(D)道路試驗170．自動變速器失速試驗時應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗時間不超過()秒鐘。(A)5(B)10(C)15(D)20171．豐田A340E自動變速器失速試驗時R擋和D擋失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，非可能的原因是()。(A)管路壓力過低(B)油面高度不正常(C)超速單向離合器工作不良(D)發(fā)動機功率不足172．自動變速器失速試驗要分別在()擋域進行。(A)D和N(B)R和N(C)D和R(D)D和P173．自動變速器()是為了測試各離合器、制動器的工作情況，并觀察換擋時機是否符合要求。(A)液壓試驗(8)失速試驗(C)時滯試驗(D)道路試驗174．自動變速器時滯試驗間隔時間應(yīng)不少于()。(A)30秒(8)1分鐘(C)2分鐘(D)5分鐘175.豐田A340E自動變速器時滯試驗時，從“N”推入“D”滯后時間大于規(guī)定值(1.2秒)，非可能產(chǎn)生的原因是()。(A)油路壓力過低(B)直接離合器磨損(C)超速單向離合器打滑(D)超速離合器磨損176.甲技師說；自動變速器道路試驗時,在任何擋位只要發(fā)現(xiàn)有打滑情況，表明離合器、制動器或單向離合器有問題。乙技師說：在任何擋位只要發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機突然升速情況，表明離合器、制動器或單向離合器有問題。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確177．甲技師說：離合器與行星齒輪兩個不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動。乙技師說：制動器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確178．豐田汽車用于()驅(qū)動布置型式的車輛的具有一個內(nèi)置的主傳動裝置的自動變速器，稱為“傳動橋”。(A)FF(B)FR(C)MR(D)RR179．液力變矩器不具有的作用是()。(A)使發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩增加(B)冷卻自動變速油(c)起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)(D)驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵180．行星齒輪不具有的作用是()。(A)提供幾種傳動比，以獲得適當?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動速度(B)實現(xiàn)無級變速(C)實現(xiàn)倒車(D)提供停車時所需要的空擋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)181．當汽車向前運行時，決不可將換擋桿置入()擋，以防變速器損壞。(A)N(B)R(C)D(D)2182．不屬于本田自動變速器特點的是()。(A)它不是行星齒輪軸轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，是定軸式齒輪系統(tǒng)(B)所有擋齒輪組都是常嚙合傳動(C)采用前輪驅(qū)動，發(fā)動機是橫置逆時針旋轉(zhuǎn)(D)變速器的操縱元件有離合器和制動器183．甲技師說：多數(shù)自動變速器是采用行星齒輪變速機構(gòu)，因其行星齒輪機構(gòu)含油空間大，必須采用動態(tài)檢驗方法(不熄火、怠速運轉(zhuǎn))檢測波面高度。乙技師說：本田自動變速器是定軸式常嚙斜齒輪系統(tǒng)，含油空間小，要用靜態(tài)檢驗方法(熄火)檢測液面高度。你認為()。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確184．豐田A340E自動變速器中E的含義是()。(A)基本型(B)有鎖止離合器(C)ECT(有鎖止離合器)(D)4wD(有鎖止離合)185．本田電控式自動變速器不具有()。(A)A閥和B閥(B)鎮(zhèn)止電磁閥(C)油壓調(diào)節(jié)電磁閥(D)速控電磁閥186．豐田自動變速器在時滯試驗中，換擋桿從"N”換到“D”或“R”擋時，應(yīng)測量()次，然后取其平均值。(A)1(B)2(C)3(D)4187．汽車制動性能的評價指標為()。(A)制動效能(B)制動器結(jié)構(gòu)型式(C)制動效能及當制動時的恒定性和穩(wěn)定性(D)制動壓力大小188．汽車ABS主要作用是()。(A)提高制動效能(B)保證制動系工作可靠(C)縮短制動反應(yīng)時間(D)使汽車急制動時有一定可操縱性189．汽車ABS制動輪缸壓力調(diào)節(jié)方式有()。(A)氣壓式(B)液壓式(C)直接調(diào)壓式(D)容積調(diào)節(jié)式190．汽車ABS調(diào)壓電磁閥有()等。(A)一個繼動閥﹢一個開關(guān)閥(B)一個分壓閥﹢一個開關(guān)閥(C)二個二位開關(guān)閥(D)一個三位三通電磁閥191．汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓單元主要構(gòu)成是()。(A)調(diào)壓電磁閥(B)步進直流電機和蝸輪蝸桿活塞油缸(C)穩(wěn)壓儲壓器(D)電動油泵192．容積調(diào)節(jié)式ABS調(diào)壓單元主要構(gòu)成()。(A)步進電機帶蝸輪蝸桿控制活塞油缸(B)電磁開關(guān)閥(C)穩(wěn)壓儲壓器(D)電動油泵193．電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動勢是因為()。(A)車輪跳動(B)發(fā)電機供給交變電壓(C)線圈回路的磁通量交替變動(D)車輪制動抱死194．常用汽車ABS依靠的控制門限參數(shù)有()等種類。(A)制動壓力(B)制動車輪滑移率(C)制動車輪減速度(D)制動車輪減速度和滑移率聯(lián)合控制l95．汽車ABS的G(加速度)傳感器的作用主要是()。(A)檢測滑移率(8)檢測制動力(C)對計算車速修正補償(D)控制動時方向穩(wěn)定196．汽車ABS在高附著道路上急制動滑移率控制范圍是()。(A)5~10%(B)10~20%(C)15~25%(D)20—35％197.在低附著道路上急制動ABS滑移率的控制范圍是()。(A)5—10%(B)10~20%(C)15~25%(D)20~35%198.汽車ABS應(yīng)急保護功能表現(xiàn)在()。(A)車速高於5—8km／h才能急制動(B)要急制動ABS才起作用(C)保持制動時方向穩(wěn)定(D)在ABS控制系統(tǒng)故障時恢復(fù)常規(guī)制動199.汽車制動時車輪滑移率是()。(A)車速v與輪速wr之比v／wr(B)輪速wr對車速v之比wr／v(C)車速v與輪速wr之差與車速之比:v-wr/v(D)輪速wr與車速v之差與輪速之比:wr-v/wr200.車輪在道路上的峰值附著力是指()。(A)道路能支承車輪的力(B)車輪制動村的制動力(C)道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力(D)能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力二、判斷題(×)1.《道路運輸證》的核心程序是營業(yè)性汽車,車主購車前應(yīng)向運政管理機關(guān)辦理審批手續(xù)，購車后到車購費稽征機關(guān)辦理車購費憑證或驗證手續(xù)，再到運政管理機關(guān)輸營運證等手續(xù)，并核發(fā)《道路運輸證》。(×)2．道路運輸開業(yè)審批程序是，業(yè)戶提出開業(yè)申請—運政管理機構(gòu)給業(yè)戶營運車輛核發(fā)道路運輸證。(√)3．未來社會對綜合交通系統(tǒng)的需求集中體現(xiàn)在客運快速化和貨運物流化兩個方面。(√)4．世界智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展方向是：1強調(diào)智能運輸系統(tǒng)的綜合性；2、強調(diào)智能運輸系統(tǒng)的集成性；3、強調(diào)智能運揚系統(tǒng)的標準化；4降低智能運輸系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用成本。(√)5．視頻車輛檢測技術(shù)是未來交通信息的采集和處理技術(shù)的發(fā)展方向。(√)6．智能運輸系統(tǒng)是一個匯集了眾多高新技術(shù)的大系統(tǒng)，內(nèi)部又包含了許多個子系統(tǒng)。(√)7．道路旅客運輸分為班車客運、定線客運、旅游客運、出租汽車客運、包車客運五類。(√)8．現(xiàn)已開始在小排量汽車上普及使用的最節(jié)能的汽油發(fā)動機是直噴式汽油發(fā)動機。(√)9．能大幅度提高燃料效率并實現(xiàn)汽車無級變速平滑行駛的變速器是cTV無級變速器．(×)10．汽車行駛中要克服的阻力分別是：滑動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力。（滾動阻力）(√)11．現(xiàn)代汽車應(yīng)用微機控制系統(tǒng)的目的主要是考慮節(jié)能，安全環(huán)保及提高舒適性、方便通訊及信息交流等。(√)12．汽車技術(shù)維護工藝的組織有綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法二種。(√)13．汽車修理的基礎(chǔ)方法分為整車修理法和總成互換修理法。(√)14．汽車示波器主要由顯像管、掃描電壓發(fā)生器、點火電壓或丫軸放大器、整流電路等主要部份組成。(√)15．用萬用表Rx1歐姆擋測量硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)電阻，若阻值為無窮大，表明勵磁繞組斷路。(√)16．電子點火系統(tǒng)按它們控制方式不同可分為普通電子點火系統(tǒng)和微機控制電子點火系統(tǒng)。(×)17．汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時、冷媒的循環(huán)途徑是壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、蒸發(fā)器、膨脹閥。（順序錯誤）(√)18．汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制原理是：以電腦為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點火器和怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻(√)19．汽車防抱死制動系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置，電子控制裝置和ABS誓示燈等組成。(√)20．安裝電子控制防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的車輛，當車輛緊急制動時，ABS能自動調(diào)整車輪制動力，使車輛保持良好的行駛方向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操縱能力及縮短制動距離。(×)21．空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，制冷劑流通管路內(nèi)有空氣不會降低空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)效果。(√)22．自動變速器測壓油孔一般有主油路測壓孔，前進擋油路測壓于孔和倒擋油路測壓孔等，具體判斷方法是無論換檔操縱手柄位于前進檔或倒檔測壓孔均有油壓，則為主油路測壓孔……(√)23．失速試驗是檢查發(fā)動機、自動變速器及有關(guān)換擋執(zhí)行元件是否正常的一種常用方法，試驗中當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于失速轉(zhuǎn)速時，說明變速器主油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑。(√)24．電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的曲軸位置傳感器的信號為依據(jù)進行噴油時刻的控制。(√)25．閉環(huán)控制系統(tǒng)的基本功能是信號的傳播、加工和比較。(√)26．自動控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開環(huán)控制和閉環(huán)控制。(√)27，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)低油耗、低污染，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。(×)28．發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、電子和執(zhí)行器組成。（電控單元）(×)29．發(fā)動機ECU的主要作用是存儲、計算、分析處理信息。（輸出執(zhí)行指令）(√)30．電控發(fā)動機微機故障備用控制系統(tǒng)是在ECU內(nèi)微機出現(xiàn)故障時，ECU把燃油噴射和點火正時控制在預(yù)定水平上，作為一種后備功能使車輛繼續(xù)行使。(√)31．電控發(fā)動機的EOU檢測到傳感器或電路中出現(xiàn)故障時，仍然會按照ECu設(shè)定的程序和數(shù)據(jù)使控制系統(tǒng)工作情況，自行、及時地找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。(√)32．發(fā)動機的ECU主要由輸入回路、A／D轉(zhuǎn)換器、微機和輸出回路四部分組成。(√)33．電控燃油噴射系統(tǒng)包括噴油器、調(diào)壓器、油管、濾清器、燃油箱及燃油泵，電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛狀況確定最佳噴油量。(√)34．多點噴射電控發(fā)動機分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種。(×)35.噴油器噴油壓力有大的變化時，也能做到通電時間長、噴油量多；通電時間短，噴油量少。(√)36．怠速控制閥有旋轉(zhuǎn)滑閥式、步進電機式和電磁式三種。(√)37．葉片式空氣流量計由測量葉片、緩沖片、阻尼室、旁通氣室、電流計、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成，()38．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有電磁式、霍爾式和光電式三種。(×)39．不需發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲鈾位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。()40．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可裝在分電器上，旦裝在分電器上的較多。(×)41.電噴發(fā)動機的進氣系統(tǒng)由濾清器，流量計或壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，怠速調(diào)節(jié)器，進氣溫度傳感器，進氣歧管等部件組成。(√)42．汽油泵電路有由點火開關(guān)和油泵開關(guān)及電腦控制的、點火開關(guān)和電腦控制的和電腦控制三種類型。(√)43．常用發(fā)動機EFI有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計，L型使用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣量。(×)44．單點電噴系統(tǒng)有三種不同形式的定時噴射方式：同時噴射、分組噴射和順序噴射：而多點電噴系統(tǒng)卻是采取連續(xù)噴射方式。(√)45．EFI電噴系統(tǒng)的怠速空氣閥用于增加發(fā)動機冷機時的進氣量，常用的空氣閥有雙金屬片式和熱臘式的兩種。(√)46．進氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門后進氣歧管內(nèi)。(√)47．電噴系統(tǒng)在高速急剎車、節(jié)氣門全關(guān)時，仍然供油。(√)48．冷起動噴油器在冷機時，可用來提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。(√)49，雙金屬片式和石臘式空氣閥是通過ECU來控制的。(√)50．怠速控制閥能自動控制發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速。(×)51．水溫傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數(shù)，水溫越低電阻越低水溫越高電阻越高。(×)52．曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，又稱為轉(zhuǎn)速傳感器，也可檢測活塞上止點位置，也稱為上止點傳感器。(×)53．爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機回火、放炮的。(√)54．采用氧傳感器的發(fā)動機必須使用無鉛汽油，使用含鉛汽油會使傳感器的靈敏度下降最終導(dǎo)致失效。(×)55．熱膜式空氣流量計，為防止附在熱膜絲上的塵埃，設(shè)計有自潔電路，在發(fā)動機熄火后,電控單元能將熱膜加熱到800C。時間約1秒，從而燒掉沾附在熱膜上的塵埃。(×)56．消除故障碼時,關(guān)掉點火鑰匙，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后故障碼自然消除