2024年全國一級建造師之一建民航機場工程實務考試快速提分卷(附答案)

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、多點相關(guān)定位系統(tǒng)需使用（）。A.場監(jiān)雷達B.衛(wèi)星定位C.地面接收設備D.航空移動通信設備

2、機場管制服務由（）來完成。A.空中交通服務報告室B.塔臺管制室C.進近管制室D.區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）

3、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域

4、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管

5、下列目視助航設施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器

6、在機場分部、分項工程施工之前，（）應向監(jiān)理工程師提交施工計劃等相關(guān)的技術(shù)資料。A.建設單位B.主管部門C.承包單位D.設計單位

7、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm

8、（）是多模光纖的特點之一。A.模間色散小B.可傳多種模式的光C.可傳輸數(shù)字信號的頻率高D.傳輸距離遠

9、應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜

10、安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應分開

11、下列標志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標志B.廊橋活動區(qū)標志C.滑行道中線標志D.機位安全線標志

12、（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機輪荷載應力。A.壓實土基B.墊層C.基層D.面層

13、與其他工程相比，機場飛行區(qū)施工場區(qū)相對比較（）。A.平整B.狹窄C.寬闊D.陡峭

14、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)

15、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示（??）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈

16、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂

17、調(diào)節(jié)混凝土結(jié)構(gòu)硬化的外加劑有促凝劑、早強劑及（）等。A.減水劑B.塑化劑C.緩凝劑D.發(fā)氣劑

18、飛行區(qū)內(nèi)導航臺的機房房頂上允許安裝（）。A.設備天線B.防雷設施C.云高儀D.太陽能電池板

19、某機型的翼展為35.9m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為9.1m,則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是（）。A.AB.BC.CD.D

20、某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（??）。A.3B.4C.5D.6

21、挖方區(qū)的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B.清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D.清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土

22、瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機

23、空管二次雷達的保護場地是（）區(qū)域。A.長方形B.扇形C.長方形與圓合成D.圓形

24、下列燈光系統(tǒng)中，采用串聯(lián)供電的是()。A.機坪泛光照明燈B.順序閃光燈C.A型簡易進近燈D.Ⅰ類精密進近燈

25、機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)（）劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型

26、瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性

27、在民航無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事掘土、采砂石等活動，應由（）責令改正，對情節(jié)嚴重者還應處以罰款。A.機場安全保衛(wèi)部門B.機場運行部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地地區(qū)民航管理局

28、多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋

29、燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括()。A.泊位系統(tǒng)安裝B.指點標安裝C.導航系統(tǒng)安裝D.風向標安裝

30、混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度均不應超過（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m

31、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈

32、首級平面控制測量的精度標準是相對閉合差小于（）。A.1/2000B.1/1000C.1/500D.1/200

33、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A.8B.7C.6D.5

34、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12

35、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機

36、飛行區(qū)巖土施工時，挖方區(qū)的施工程序是（）及面層壓實。A.清除腐殖土、挖運土、平整B.挖運土、清除腐殖土、平整C.挖運土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運土

37、在碾壓水泥穩(wěn)定土時，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h

38、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方式是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離

39、根據(jù)《民用機場管理條例》，對于影響民用機場電磁環(huán)境保護的行為將由()處置。A.民用機場當局B.民用機場所在地縣級以上地方人民政府C.民用機場所屬的省(市)民航安監(jiān)局D.民用機場所屬的民航地區(qū)管理局

40、下列簽章文件屬于應負法律責任的文件是（）。A.不停航施工組織設計B.現(xiàn)場環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報告C.主要施工方案D.勞力、設備、資金計劃

41、下列標志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標志B.廊橋活動區(qū)標志C.滑行道中線標志D.機位安全線標志

42、民航運輸機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站

43、塔臺空管設備配置的類別根據(jù)塔臺所在地機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次

44、選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區(qū)避開()。A.航站樓B.塔臺C.停機坪D.進場著陸航線

45、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機

46、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當?shù)毓矙C關(guān)B.機場當局C.當?shù)乜h級以上政府D.民用航空管理部門

47、飛機機位引導燈中，只有標示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應發(fā)（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色

48、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)由（）和順序閃光燈組成。A.中線短排燈、橫排燈、側(cè)邊短排燈B.橫排燈、翼排燈、中線短排燈C.側(cè)邊短排燈、中線短排燈、翼排燈D.出入口控制、消防、綜合布線

49、新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應當在當?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府

50、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。A.燈具的耐壓測試B.指點標性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試二、多選題

51、標志線線寬允許偏差為（）。A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％

52、在機場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換

53、跑道燈光系統(tǒng)中，任何燈光損壞時自動將信息傳輸?shù)剑ǎ┖椭綗艄饩S修部門。A.安全管理部門B.安全質(zhì)量部門C.空中交通管制部門D.勤務保障部門

54、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機

55、機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)（）劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型

56、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.竣工驗收單位D.民航地區(qū)管理局

57、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈

58、水泥混凝土中的細集料應耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜選用（）。A.機制砂B.河砂C.海砂D.山砂

59、實施雷達管制必須有（）設備的支持。A.精密進近雷達B.二次監(jiān)視雷達C.場面監(jiān)視雷達D.風廓線雷達

60、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm

61、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土D.挖運士、壓實、平整、清除腐質(zhì)士

62、挖方區(qū)的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B.清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D.清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土

63、土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行

64、地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導航設備B.監(jiān)視設備C.通信設備D.機載設備

65、機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后*應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布（）d后方可開始施工。A.3B.7C.10D.14

66、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑

67、民用機場飛行區(qū)指標l是按（）確定的。A.跑道長度B.基準飛行場地長度C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度

68、通常，航向信標臺距跑道末端的距離一般為（）。A.250~400mB.650~800mC.1000~2000mD.100~200m

69、標記牌中不具有易折性要求的是（??）標記牌。A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入

70、簡易進近燈光系統(tǒng)由()組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈

71、在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。A.細集料、水泥、粗集料B.細集料、粗集料、水泥C.粗集料、細集料、水泥D.水泥、細集料、粗集料

72、跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈

73、下列不屬于隱蔽工程的是（）。A.跑道燈光供電電纜敷設B.下滑信標臺接地裝置安裝C.水泥穩(wěn)定碎石基層施工D.標記牌安裝

74、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160

75、水上機場的燈標是（）交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色

76、離港系統(tǒng)至少應支持（）個共享代碼航班。A.1B.2C.3D.4

77、下列標志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標志B.廊橋活動區(qū)標志C.滑行道中線標志D.機位安全線標志

78、塔臺空管設備配置的類別根據(jù)塔臺所在地機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次

79、在空中給飛機提供一條“空中道路”，引導飛機沿著預定航道飛行的是（）。A.全向信標系統(tǒng)B.測距儀系統(tǒng)C.儀表著陸系統(tǒng)D.全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)

80、飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa

81、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在（）s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變。A.15B.10C.5D.2

82、在光纖的施工安裝過程中，用（）進行光纖接續(xù)性能試驗。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀

83、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括（）。A.設備、設施的測量定位記錄B.隔離變壓題性能測試記錄C.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄D.順序閃光燈閃光順序檢查記錄

84、機坪設備區(qū)停放標志的標注文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色

85、航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中（）聲源播放優(yōu)先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播

86、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。A.燈具的耐壓測試B.指點標性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試

87、民航運輸機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站

88、對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀

89、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白

90、在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術(shù)指標應符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設計強度不小于0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa

91、機場內(nèi)引導車（Followme）頂部安裝的障礙燈為（）。A.黃色閃光燈B.紅色閃光燈C.藍色閃光燈D.紅黃交替閃光燈

92、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm

93、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4

94、飛機自動泊位引導系統(tǒng)主要由停機位距離引導、（）、機型及空機位提示三部分組成。A.機位探測引導B.機位中線引導C.機位滑行引導D.機位進近引導

95、簡易進近燈光系統(tǒng)的全長應為（）m。A.420B.450C.720D.900

96、某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）。A.3B.4C.5D.6

97、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉(zhuǎn)彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處

98、飛機機位引導燈中，只有標示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應發(fā)（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色

99、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)

100、圍界報警系統(tǒng)的漏報率反映的是（）。A.入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)的概率B.探測系統(tǒng)發(fā)生無效探測的概率C.因設備故障無法工作所占時長的百分數(shù)D.探測系統(tǒng)發(fā)生錯誤檢測事件的概率三、問答題

101、背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關(guān)條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內(nèi)了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)，且拌合設備和配料設備均在露天場地上。事件三：施工組織設計中，缺少土石方工程作業(yè)揚塵控制措施。3.問題(1)在綠色施工中，監(jiān)理單位的職責是什么?(2)施工組織設計中關(guān)于拌合站的規(guī)劃安排有何不妥?(3)按綠色施工的相關(guān)要求，土石方工程作業(yè)揚塵控制措施有哪些?

102、【背景資料】某高原機場當?shù)刈罾湓缕骄鶜鉁?16℃，最熱月平均氣溫14℃，晝夜溫差在16℃左右。該機場航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段。由于該地區(qū)紫外線強、風速大、雨量充沛，致使瀝青混凝土道面出現(xiàn)不同程度的龜裂、松散和下沉。機場管理部門為保證飛機地面滑行安全，決定進行機場瀝青混凝土道面整修工程。圖1為該機場跑道、滑行道(由A、B、E、G、H表示)及站坪的一部分。圖中陰影部分為需要整修的瀝青混凝土道面。整修工程擬將瀝青面層銑掉，重新鋪筑SMA面層。施工方提供的瀝青混合料配合比設計報告中的部分指標如下：(1)選用的基質(zhì)瀝青標號為AB-70；(2)SMA混合料馬歇爾試驗中穩(wěn)定度指標為11000N；(3)流值46(0.1mm)；(4)動穩(wěn)定度6000次/mm。【問題】1.分別指出4個指標是否符合施工規(guī)范要求。2.施工應安排在哪個季節(jié)和哪個時段進行為什么3.在跑道有飛機活動期間，在距跑道中線垂直距離X為多少米的范圍內(nèi)禁止施工施工期間，哪幾段滑行道標志需要清除或用灰漆覆蓋4.施工期間，哪幾條滑行道需要全部關(guān)閉哪條滑行道需要部分關(guān)閉

103、背景某民用機場建設工程項目本年節(jié)約“三材”的目標為150000，實際節(jié)約160000元；，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進水平節(jié)約180000元。5.問題利用對比法分析本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進水平的差異。

104、背景2013年4月，一飛行區(qū)指標為4E的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔了施工任務。施工中發(fā)現(xiàn)施工閣有問題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復研究認為施工圖設計確有錯誤，需變更施工圖設計，但不屬于重大設計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部（項目法人代表）。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗編制施工圖設計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗編制了施工圖設計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。問題(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模中哪一類型？(2)該工程屬于哪一類運輸機場工程？(3)該施工單位是否可以編制施工圖設計修改方案？說明理由。(4)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎？

105、背景某機場弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標文件參考資料中提供的光纜供應商為當?shù)匾患夜尽５情_工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。在一個關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日～5月26日承包商的施工設備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日～6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特暴雨，造成了6月11日～6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。7.問題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么(2)由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經(jīng)過認真計算后，在業(yè)主指令下達的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準，為什么(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標準計算是否合理，如不合理該怎樣計算(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元／d(此費率已經(jīng)核準)和利潤損失費人民幣2000元／d的索賠要求，共計索賠款58.2萬元。應批準延長工期多少天，索賠款額多少萬元(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進度款中是否應扣除因設備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么

106、背景某新建民用機場，飛行區(qū)指標為4D，甲施工單位中標停機坪建設工程。建設單位在招標文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設定綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項方案。經(jīng)審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項方案中完善關(guān)于揚塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。10.問題(1)控制施工場地揚塵污染及擴散措施有哪些?(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放?(3)簡述控制噪聲污染措施。

107、背景某公司對某機場助航燈光系統(tǒng)工程進行投標，該公司投標書總目錄包括“資格審查資料”等13項內(nèi)容。問題(1)試列寫投標書總目錄所包含的內(nèi)容（至少10項）。(2)試述資格審查資料中應包括的內(nèi)容。

108、1背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。12.問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?

109、1背景某機場工程的混凝土成本數(shù)據(jù)如下表所示。目標成本為504000元，實際成本為560320元，兩者差額為56320元。14.問題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據(jù)表中所給資料，用因素分析法分析其材料費增加的原因

110、1背景某施工單位對某一省會新建機場的目視助航工程投標，標書中施工方法和施工技術(shù)措施中寫出了施工測量、電纜保護管施工、電纜排管和人孔井施工、電纜敷設和隔離變壓器安裝，助航燈具安裝；接地極施工；非標結(jié)構(gòu)制作安裝；變電站土建施工方案和主要分項工程施工方法和技術(shù)措施。16.問題(1)標書中所列的項目是否完整?如不完整，補上所缺項目。(2)變電站土建施工方案和主要分項工程包括哪些項目?(3)施工測量中使用的測量儀器設備主要有哪些?

111、1背景某機場施工單位中標一項機場場道工程，項目經(jīng)理組織項目部有關(guān)人員編制該場道工程的施工組織設計。在施工組織設計中包含了工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設計、質(zhì)量計劃等多項內(nèi)容。2.問題(1)施工組織設計的作用是什么(2)在哪些情況下，施工方法應詳細具體到擬定操作過程和方法，提出質(zhì)量要求，技術(shù)措施和單獨編制施工作業(yè)計劃(3)施工組織設計的編制依據(jù)是什么

112、1背景某機場圍界入侵報警系統(tǒng)工程施工網(wǎng)絡計劃如下圖所示，其中A——圍界報警系統(tǒng)供電與網(wǎng)絡線纜敷設，B——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)線纜敷設，C——紅外對射探測器安裝，D——現(xiàn)場報警器安裝調(diào)試，E——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)現(xiàn)場設備安裝，F(xiàn)——輔助燈光照明安裝，G——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)調(diào)試，H——紅外對射探測子系統(tǒng)調(diào)試，該工程合同工期為25周。19.問題(1)指出該施工網(wǎng)絡計劃的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作，該施工網(wǎng)絡計劃的計算工期為多少個月(2)在網(wǎng)絡圖中標出各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結(jié)束時間和最遲完成時間，并計算工作A、B、C的總時差和自由時差。(3)網(wǎng)絡計劃經(jīng)過一段時間實施后，如原計劃不能滿足工期要求，需要用什么方法調(diào)整

113、【背景資料】某機場跑道長2600m，寬45m(共分10條板，如圖1中①～⑩所示。其中：①板與聯(lián)絡滑行道相接)。由于使用時間較長及道面嵌縫料的失效，跑道道面普遍出現(xiàn)掉邊掉角，機場使用單位決定在不停航的情況下對該跑道進行修補和灌縫，工期為20d。擬采用的道面修補材料在成型后4h抗折強度可達到20.0MPa，滿足開放飛行對強度的要求。該機場每日無航班時間為當日20：00一次日06：00。某施工單位承接了該修補項目施工任務。進場后，施工單位詳細察看了現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)跑道上的飛機輪跡印全部集中于跑道中心線兩側(cè)各三條板(③～⑧)的部位。根據(jù)實際情況，施工進場與退場各需0．5h。施工單位在編制施工方案時，確定采用從跑道一端全寬度(①～⑩)推進的修補作業(yè)方式。考慮到修補后4h方可滿足強度要求，施工單位將每日修補作業(yè)時間定為當日20：30一次日02：00，并進行了試驗段施工驗證。結(jié)果表明：每日完成工程量為120m，無法滿足進度要求。為此，項目經(jīng)理部召開了專題會議進行分析研究，會上有人建議在不增加施工力量的前提下，將原方案全寬度推進的作業(yè)方式調(diào)整為：進場后，先施工跑道中心線兩側(cè)各三條板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板與聯(lián)絡滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此來加快施工進度?！締栴}】21.不停航施工時，應采取哪些方式將施工人員和車輛的活動限制在施工區(qū)域內(nèi)22.若執(zhí)行調(diào)整后的施工方案，每日施工作業(yè)最晚應于什么時間結(jié)束說明理由。23.建議調(diào)整的施工方案是否合理說明理由。24.目前，我國民用機場道面通常采用哪些類型的高性能嵌縫材料25.指出該機場每日開航前施工現(xiàn)場檢查、驗收需達到的要求。

114、2背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。27.問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定。

115、某機場場道全長3200m，寬度45m，面層采用水泥混凝土，厚度32cm。施工單位向監(jiān)理單位提交了面層施工方案，采用路拌施工水泥混凝土，模板采用鋼模板，在道面的彎道部分、異形塊部位選用木模板、嵌縫料采用氯丁橡膠類嵌縫料，并在施工方案中提出了質(zhì)量控制關(guān)鍵點。在施工過程中，施工單位購進了大量砂、石子(機軋礫石)及水泥，并制定了進場檢測項目及批次，砂、石子檢測明細見下表。砂、石子檢測明細表問題(1)砂與石子進場檢測項目遺漏了什么?(2)上表檢測批次不符合要求，應如何改正?(3)水泥的出廠日期如超過3個月，應如何處理?

116、2背景某機場建設單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時，向質(zhì)量監(jiān)督部門提交了建設工程批準文件及建設單位與設計、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質(zhì)量監(jiān)督部門認為提交材料不全，要求補齊相關(guān)材料。在后續(xù)的施工過程中，監(jiān)督站委托相關(guān)工程質(zhì)量檢測單位承擔檢測任務。工程質(zhì)量檢測單位在核查工程參建單位的試驗室設備時，參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機場場道水泥混凝土面層的施工質(zhì)量時，發(fā)現(xiàn)多處質(zhì)量問題。29.問題(1)為什么質(zhì)量監(jiān)督部門認為建設單位提交的材料不全(2)檢測單位人員是否可以核查參建單位的試驗室設備，工程質(zhì)量檢測單位可承擔的任務有哪些(3)監(jiān)督站應如何處理機場場道水泥混凝土面層施工中的質(zhì)量問題

117、某省會機場跑道長3200米，跑道號碼標志位01/19，安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6:00—次日凌晨1:00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工的方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工實施的時間分別為0.5小時。問題：1、擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？2、飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設施是否需要增加？說明理由。5、指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施檢驗結(jié)果等級是如何劃分的？6、不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？

118、背景某機場新建跑道位于20世紀50年代修建的已廢棄機場跑道上，南端為主降方向，Ⅰ類精密進近；北端為目視進近。該地區(qū)白天日照強，風力大，夜間風力較弱。原機場因地勢較低，暴雨過后經(jīng)常處于積水狀態(tài)。為此，設計單位將新建道面標高在原道面標高的基礎(chǔ)上抬高52cm。因原道面為橫向錯縫澆筑，本次道面混凝土設計為縱向澆筑，施工圖明確將原道面板破碎并留在原位，與原手擺塊石基礎(chǔ)共同作為墊層使用(原道面結(jié)構(gòu)和新建道面結(jié)構(gòu)見下圖)。根據(jù)本工程的特點，施工單位編制了施工組織設計。31.問題(1)分析本項目對舊道面的處理方式是為了避免什么質(zhì)量問題的發(fā)生，并說明理由。(2)寫出本工程施工組織設計需反映的主要內(nèi)容。(3)為防止道面混凝土發(fā)生干縮裂縫，本項目施工時需采取什么措施?

119、3背景某機場場道施工結(jié)束后，按竣工驗收程序，施工單位進行了自檢自驗。33.問題(1)自檢自驗包括哪些內(nèi)容？(2)自檢自驗應在何時進行?(3)自檢自驗的文件依據(jù)是什么?(4)應及時回收、歸檔哪些資料?

120、3背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設一層圍界，新增圍界高35.5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。資格預審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較?？紤]到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。36.問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎(3)上述招標程序中有哪幾處不妥四、問答題

121、3背景西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關(guān)準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。38.問題(1)該項工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應采取哪些保障措施

122、施工單位甲承建了某機場跑道延長段的道面工程，由于施工條件差異較大，項目部將該工程分為A、B兩個施工區(qū)段（見圖1），項目部在施工前編制了施工進度計劃（見表1），在施工中定期統(tǒng)計了工程實際完成量，截至2月底的實際完成工作量的統(tǒng)計結(jié)果（見表2）。受航班時刻變化影響，從4月1日起機場每日無航班時間由5小時變?yōu)?小時。給工程施工帶來了不利影響。為確保工程仍能按原計劃完成，項目部重新安排了相關(guān)工作。問題：1、分析2月底各項工作的進度狀況。2、若要在3月底實現(xiàn)實際進度與計劃進度相符，需要加快哪些工作的施工進度？計算調(diào)整工程量。如何協(xié)調(diào)地面碾壓與土方填筑工作？實施調(diào)整前項目部需要與監(jiān)理機構(gòu)和業(yè)主單位做哪些溝通？3、機場每日無航班時間變化后，若仍按原進度計劃完成，4月1日后需要重新調(diào)整哪些工作？說明理由和應采取的主要措施。

123、背景某機場I類精密進近跑道長2800mm。擬在原址更新儀表著陸系統(tǒng)和自動氣系觀測系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場監(jiān)控天線120m，南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m，距跑道南端內(nèi)轍280m。該機場每日6：00-24：00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)工程劃分為6個分部工程，分別是：航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場監(jiān)控天線安裝、航向臺室內(nèi)設備安裝、下滑/DEM天線系統(tǒng)安裝、下滑臺室內(nèi)設備安裝、下滑臺進場監(jiān)控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近場監(jiān)控天線桿利舊。事件一：為了保證工期，機場管理機構(gòu)采取了施工期間跑道北端臨時關(guān)閉60m，跑道由北向南單向運行的方案。事件二：施工期間，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)航向天線水泥混凝土基礎(chǔ)側(cè)面有淺表蜂窩缺陷，要求施工單位整改。事件三：設備安裝過程中，項目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)施工人員有如下施工行為：①修剪射頻電纜時，使用50m軟尺檢查電纜電氣長度。②因風向風速儀支撐桿未訂貨，用鍍鋅鋼管現(xiàn)場加工風向風速儀支撐桿。項目經(jīng)理當即制止了上述施工行為。同時要求到場設備整機通電前須進行檢查，以排除設備整機運輸過程中可能產(chǎn)生的電氣接觸不良等隱患。問題39.事件一中，機場管理機構(gòu)采取的方案有利于哪個分部工程和施工說明理由40.事件一中，對臨時關(guān)閉跑道區(qū)域在采取什么相應措施。41.事件二中，分析缺陷產(chǎn)生的原因，列出整改措施。42.寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程，說明理由。43.事件三中，寫出項目經(jīng)理制止①②的理由。44.事件三中，設備整機通電前須重點檢查的內(nèi)容有哪些

124、4背景我國東南某機場擬進行改擴建施工，在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位依據(jù)《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，并通過與各方溝通協(xié)商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責。事件二：在石方爆破作業(yè)中，針對二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進行了土石方作業(yè)。46.問題(1)在綠色施工中，施工單位的職責是什么?(2)施工單位為何收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書?說明依據(jù)。(3)能否在雨天進行了土石方作業(yè)?說明理由與依據(jù)。

125、4背景某單位總承包了某機場的場道工程任務，該項目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無側(cè)限抗壓強度不少于48.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查，用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散，監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設計要求。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設計要求。49.問題(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認為應該按照什么步驟處理(2)你認為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個方面

126、背景某機場工程項目，經(jīng)有關(guān)部門批準后，決定由業(yè)主自行組織施工公開招標。該工程項目按如下程序?qū)嵤?1)發(fā)出投標邀請函；(2)編制和發(fā)售招標文件；(3)進行資格后審；(4)勘察現(xiàn)場和召開投標預備會；(5)投標；(6)開標、評標和定標。51.問題(1)招標準備工作應包括哪些內(nèi)容(2)招標投標程序的內(nèi)容是否正確不正確之處請改正。

127、5背景某新建機場飛機自動泊位引導系統(tǒng)工程建設項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標文件，招標文件中規(guī)定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業(yè)均在投標文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業(yè)投標代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標代表認為A、C企業(yè)均無法參加此次競標了。53.問題(1)該工程可否采取邀請招標方式為什么(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎應具備哪類資質(zhì)(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎請說明理由。

128、【背景資料】某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O354.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在55.5～55.8km／h，振動碾壓速度控制在56.0～56.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)?！締栴}】57.4F機場跑道寬度為多少最大可供現(xiàn)有何種機型使用58.分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配59.碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。60.場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系。

129、6背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。62.問題(1)該標段土方工程能否合格說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少

130、背景某機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。在竣工驗收中，有人提出該機場不是新建和遷建機場，可簡化竣工驗收程序，適當放寬竣工驗收條件。此意見引起爭議。問題(1)該機場的驗收工作應由誰組織實施？(2)對于改擴建機場，可否簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件？(3)機場竣工驗收的程序有哪些？

131、6背景地處云貴高原的某新建機場為高填方機場，其中最大填方高度145m。在建設過程中發(fā)生了以下事件：事件一：經(jīng)檢驗飛行區(qū)B標段填方工程填料的分類粒組是——粒徑大于60mm的顆粒質(zhì)量不超過總質(zhì)量的50％，且粒徑小于2mm的顆粒質(zhì)量不超過總質(zhì)量的50％。事件二：施工單位于2017年9月提出了以分部工程為單位的工程質(zhì)量檢驗評定申請。事件三：在控制測量時，首級平面控制網(wǎng)采用GNSS方式建立，首級GNSS網(wǎng)等級為圖根級，在與國家級平面控制點(網(wǎng))相聯(lián)測時，設定了3個聯(lián)測點。64.問題(1)事件一所描述的填料為何類調(diào)料?說明依據(jù)。(2)施工單位提出的工程質(zhì)量檢驗評定申請有何缺陷?(3)事件三中，首級平面控制網(wǎng)是否合格?

132、6背景華北某新建機場飛行區(qū)指標為4E，單跑道運行，雙指廊航站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統(tǒng)應進行效能優(yōu)化。某施工單位經(jīng)過合法的招投標程序承攬了該機場弱電系統(tǒng)工程建設項目。66.問題(1)機場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)域?(2)機場弱電系統(tǒng)施工中除應注意環(huán)境保護外，還應符合哪些要求?(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應符合哪些要求?

133、6背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：(1)選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；(3)在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。68.問題(1)挖掘與運土設備的規(guī)格是否匹配(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭(3)含水量對土的壓實度是否有影響

134、A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1％，自檢結(jié)論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0．5％，自檢結(jié)論為合格。?69.問題：(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由?(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡述原因。

135、背景某公司對機場助航燈光系統(tǒng)工程進行投標，該公司投標書分為技術(shù)標和商務標。商務標包括“資格審查資料”等6項內(nèi)容。71.問題(1)試列寫投標書技術(shù)標書所包含的內(nèi)容。(2)試列寫投標書商務標書所包含的內(nèi)容。(3)試述資格審查資料中應包括的內(nèi)容。

136、7背景某分部工程的網(wǎng)絡計劃如下圖所示，計算工期為44d，A、D、I三項工作用一臺機械73.問題(1)按照A—D—I順序組織施工，則網(wǎng)絡計劃變?yōu)橄聢D：1)計算工期是多少天2)機械在現(xiàn)場的使用和閑置時間各是多少天(2)按照D—A—I順序組織施工，則網(wǎng)絡計劃變?yōu)橄聢D：1)計算工期是多少天2)機械在現(xiàn)場的使用和閑置時間各是多少天(3)試比較上述兩個方案的優(yōu)缺點。(4)監(jiān)理工程師如批準按D—A—I順序組織施工，施工中由于業(yè)主原因，B項工作拖延5d(網(wǎng)絡計劃見下圖)。因此，承包商提出要求延長工期5d。你認為延長幾天合理，為什么簽發(fā)機械閑置(賠償)時間幾天合理，為什么

137、7背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?O475.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在75.5～75.8km／h，振動碾壓速度控制在76.0～76.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確保總工期目標的實現(xiàn)。77.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系。

138、7背景某大型機場航站樓內(nèi)安全檢查系統(tǒng)工程(涵蓋旅客人身、隨身行李、托運行李等安全檢查設施的安裝)，托運行李采用后置式五級安檢。因?qū)I(yè)性強、工期緊，對施工單位的施工設備和施工經(jīng)驗較同類要求高。該機場方在對相關(guān)單位進行考察以后，于2015年6月2日向具備承擔該項目能力的A、B、C三家承包商發(fā)出了投標邀請函，三家承包商均接受了邀請，并于投標截止時間前遞交了投標文件。經(jīng)合法的開標、評標，按照招標文件中規(guī)定的綜合評標標準，承包商C中標，并于2015年7月10日收到了中標通知書。作為中標的施工單位承包商C與機場簽訂了該機場施工的承包合同，合同中約定了工程款6000萬元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機場方希望價格再低一些，于是于2015年7月12日～18日與承包商C負責人就合同價格進行了多次談判，最終使承包商C將合同價降到了機場方要求的5200萬元，雙方于2015年7月20日重新簽訂了書面合同。79.問題(1)該安全檢查系統(tǒng)工程主要涉及哪些安全檢查設備的現(xiàn)場安裝調(diào)試?(2)該機場在招標過程中僅邀請了三家承包商，是否違反《招標投標法》?(3)機場方與承包商C進行的價格談判是否符合我國《招標投標法》?

139、背景某建筑安裝公司經(jīng)過投標承包了某機場航站樓的綜合布線工程。在施工過程中，監(jiān)理工程師經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)該建筑安裝公司現(xiàn)場工具設備布置混亂，存在較嚴重的安全隱患，且多處布線未完全按設計圖紙施工，存在偷工減料現(xiàn)象。隨后告知機場，并要求建筑安裝公司停工整改。問題(1)由建筑安裝公司停工引起的經(jīng)濟費用由誰承擔？(2)經(jīng)過整改合格后，建筑安裝公司得以復工。當工程埋管結(jié)束后，按照雙方約定的合同條款建筑安裝公司要求機場撥付下期工程款，機場因資金周轉(zhuǎn)閑難未及時向建筑安裝公司給付。建筑安裝公司可采取哪些措施？

140、背景2008年3月，某項目經(jīng)理部中標一民用機場場道工程。整個建設過程中，出現(xiàn)了以下情況：(1)某項目經(jīng)理部會審圖紙時，發(fā)現(xiàn)施工設計有誤，獨自進行了較大修改。(2)在采購水泥、砂及石子時，材料管理部門采取了招標方法，優(yōu)選了供應商，也審查了產(chǎn)品三證，確定產(chǎn)品合格后，立刻進貨2000t。(3)依據(jù)施工經(jīng)驗，重新制定了道面基層的施工質(zhì)量標準和檢測方法。問題(1)項目經(jīng)理部的上述三種做法是否正確，為什么？如有不妥，應如何處理才符合要求？(2)如果道面基層密實度達不到設計標準，應如何處理？

參考答案與解析

1、答案：C本題解析：暫無解析

2、答案：B本題解析：機場管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)，負責提供塔臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制服務。

3、答案：D本題解析：暫無解析

4、答案：D本題解析：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。需要防腐以及一定的強度。

5、答案：B本題解析：精密進近航道指標器（PAPI）需要進行飛行校驗，校驗項目有:覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余隙。

6、答案：C本題解析：暫無解析

7、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。

8、答案：B本題解析：暫無解析

9、答案：D本題解析：教材頁碼P338-341應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

10、答案：C本題解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。

11、答案：C本題解析：暫無解析

12、答案：A本題解析：暫無解析

13、答案：C本題解析：施工場區(qū)相對較寬闊。飛行區(qū)土（石）方工程的作業(yè)面寬闊，而不像公路工程分布那樣呈線形，更適合于機械施工。

14、答案：A本題解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

15、答案：D本題解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。

16、答案：A本題解析：暫無解析

17、答案：C本題解析：本題考核的是機場道面混凝土常用外加劑的使用。外加劑種類繁多，調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)硬化的外加劑有促凝劑、早強劑、緩凝劑等。

18、答案：B本題解析：暫無解析

19、答案：D本題解析：暫無解析

20、答案：C本題解析：教材頁碼P10-111000萬人次，旅客航站區(qū)指標為5。

21、答案：A本題解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。

22、答案：D本題解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。

23、答案：D本題解析：暫無解析

24、答案：D本題解析：暫無解析

25、答案：B本題解析：暫無解析

26、答案：D本題解析：暫無解析

27、答案：C本題解析：本題考核的是民航機場范圍內(nèi)禁止的活動?！睹裼脵C場管理條例》(國務院令第553號)對保護機場電磁環(huán)境又做了強調(diào)：違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。故選項C正確。

28、答案：C本題解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術(shù)，通過測量、處理目標發(fā)射(應答)信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

29、答案：D本題解析：暫無解析

30、答案：B本題解析：卸料高度過高會使混合料離析。

31、答案：B本題解析：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。

32、答案：B本題解析：暫無解析

33、答案：A本題解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。

34、答案：B本題解析：《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設計要求。

35、答案：C本題解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

36、答案：A本題解析：本題考核的是場地平整施工的程序。場地平整施工分挖方施工與填方施工。挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土→挖運土→平整→面層壓實。故選項A正確。

37、答案：B本題解析：暫無解析

38、答案：C本題解析：暫無解析

39、答案：B本題解析：暫無解析

40、答案：B本題解析：暫無解析

41、答案：C本題解析：滑行道中線標志應為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標志兩側(cè)宜設置不小于0.05m寬的黑邊。

42、答案：D本題解析：暫無解析

43、答案：D本題解析：暫無解析

44、答案：D本題解析：選擇空管遠程監(jiān)視雷達站的配置地點時應使雷達的頂空盲區(qū)避開其所保障的主要航線。

45、答案：A本題解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播→催促廣播→登機廣播→多媒體廣播。

46、答案：D本題解析：暫無解析

47、答案：B本題解析：暫無解析

48、答案：A本題解析：

49、答案：C本題解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。

50、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.1。

51、答案：A本題解析：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。

52、答案：B本題解析：暫無解析

53、答案：C本題解析：本題考核的是機場燈光系統(tǒng)自動監(jiān)控功能。擬在跑道視程大于550m時使用的跑道，應對進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、目視進近坡度指示系統(tǒng)(PAPI燈)和障礙燈進行自動監(jiān)視，在任何燈光的可用性水平低于有關(guān)當局規(guī)定的最低可用性水平時發(fā)出信息，并將該信息盡快自動傳輸?shù)娇罩薪煌ü苤撇块T和助航燈光維修部門，同時在顯著位置顯示出來。

54、答案：A本題解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播→催促廣播→登機廣播→多媒體廣播。

55、答案：B本題解析：暫無解析

56、答案：A本題解析：暫無解析

57、答案：B本題解析：教材頁碼P46-50監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、多點定位系統(tǒng)和空管向動化系統(tǒng)。

58、答案：B本題解析：暫無解析

59、答案：B本題解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。

60、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。

61、答案：A本題解析：暫無解析

62、答案：A本題解析：教材頁碼P13-16挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。

63、答案：A本題解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

64、答案：D本題解析：暫無解析

65、答案：B本題解析：暫無解析

66、答案：D本題解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動f生前提下，提高混凝土強度。

67、答案：B本題解析：暫無解析

68、答案：A本題解析：暫無解析

69、答案：C本題解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結(jié)構(gòu)設在距燈的頂端大于12m處。

70、答案：B本題解析：暫無解析

71、答案：A本題解析：暫無解析

72、答案：C本題解析：暫無解析

73、答案：D本題解析：2018版課本P281：凡是被后續(xù)施工所覆蓋的分部分項工程稱為隱蔽工程，如機場施工中的土石方、基層工程，以及空管工程、目視助航設施工程和航站樓弱電工程中相關(guān)管線的敷設等。

74、答案：B本題解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設置在跑道的一側(cè)，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。

75、答案：B本題解析：交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標表明為水上機場。

76、答案：C本題解析：暫無解析

77、答案：C本題解析：滑行道中線標志應為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標志兩側(cè)宜設置不小于0.05m寬的黑邊。

78、答案：D本題解析：暫無解析

79、答案：A本題解析：本題考核的是全向信標系統(tǒng)的作用。全向信標VOR是一種相位式近程甚高頻導航系統(tǒng)。它由地面的電臺向空中的飛機提供方位信息，以便航路上的飛機可以確定相對于地面電臺的方位。這個方位以磁北為基準，它通過直接讀出電臺的磁方位角來確定飛機所在位置，或者在空中給飛機提供一條“空中道路”，以引導飛機沿著預定航道飛行。

80、答案：A本題解析：教材頁碼P28-30飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。

81、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。

82、答案：D本題解析：2018版課本P85：（5）用光時域反射儀（OTDR）進行接續(xù)性能測試及評定，符合接續(xù)指標后，再進行接續(xù)部位的補強保護，即熱熔帶有鋼絲的熱縮管。

83、答案：D本題解析：暫無解析

84、答案：A本題解析：暫無解析

85、答案：B本題解析：暫無解析

86、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.1。

87、答案：D本題解析：暫無解析

88、答案：D本題解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。

89、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032和《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001--2013中81.80.4的規(guī)定。

90、答案：D本題解析：暫無解析

91、答案：A本題解析：機場內(nèi)引導車如上圖所示。

92、答案：C本題解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。

93、答案：B本題解析：教材頁碼P33-35混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。

94、答案：B本題解析：暫無解析

95、答案：A本題解析：2018版課本P101：簡易進近燈光系統(tǒng)全長應為420m。距跑道入口300m處設有一個長30m或18m的橫排燈。構(gòu)成中線的燈具的縱向間距應為60m。

96、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。

97、答案：A本題解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉(zhuǎn)彎點或走廊口。

98、答案：B本題解析：暫無解析

99、答案：A本題解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

100、答案：A本題解析：暫無解析

101、答案：本題解析：(1)監(jiān)理單位的職責為：1)審核綠色施工專項方案或技術(shù)措施；2)開展綠色施工專項監(jiān)督檢查工作；3)定期或分階段向建設單位提交綠色施工監(jiān)理報告。(2)不妥之處一：拌合站內(nèi)除了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)外，還應設置余料專區(qū)；不妥之處二：拌合設備和配料設備不應設置在露天場地上，而應設在封閉的拌合樓內(nèi)，并配置除塵設備。(3)土石方工程作業(yè)揚塵控制措施主要包括：1)土石方作業(yè)粉塵易發(fā)區(qū)域應及時灑水降塵；2)土石方運輸車輛應采取封閉措施；3)在運行的飛行區(qū)、航站區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域附近進行土石方作業(yè)時，應采取灑水、覆蓋等措施。

102、答案：本題解析：82.4個指標中，選用基質(zhì)瀝青AB-70不符合施工規(guī)范要求。穩(wěn)定度、流值及動穩(wěn)定度均符合施工規(guī)范要求。83.施工應安排在夏季最熱月的中午進行。理由：施工規(guī)范規(guī)定SMA面層施工氣溫不能低于10℃。本機場夜間雖然航班結(jié)束，便于施工，但氣溫將低于10℃，不能保證施工質(zhì)量。根據(jù)題意，航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段；中午氣溫較高，航班較少，安排施工比較適宜。84.在距跑道中線垂直距離X為75m的范圍內(nèi)禁止施工。需要清除或用灰漆覆蓋的標志線有：①跑道區(qū)域的ab段；②A滑行道上的cde段、ghm段；③通往B滑行道的us段、sor段、sp段；④G滑行道上的df段；⑤H滑行道上的hn段。85.施工期間需要全部關(guān)閉的滑行道：B滑行道和E滑行道。需要部分關(guān)閉的滑行道：A滑行道。

103、答案：本題解析：比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節(jié)約實際數(shù)比目標數(shù)增加1萬元，比上年實際數(shù)增加2萬元，表明成本目標不但實現(xiàn)，而且還有提高；但是與企業(yè)先進水平相比，還有2萬元的差距，應該進一步采取成本控制措施，提高成本管理水平，如下表：本題主要考核比較法的應用。比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。

104、答案：本題解析：分析(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程的中型工程。(2)該機場飛行區(qū)指標雖然為4E，但批準的投資為100萬元，屬于B類工程。(3)該施工單位不可以編制施工圖設計修改方案。因為，運輸機場工程施工圖設計應當由具有相應資質(zhì)的單位編制。(4)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。解析(1)見《民航機場工程管理與實務》1D436001。(2)見《民航機場工程管理與實務》1D420011。(3)見中國民航局令第215號《民用機場建設管理規(guī)定》第36條。(4)見《民航建設工程設計變更及概算調(diào)整管理辦法》（AP-129-CA-2008-02）的“第十六條：民航建設工程一般設計變更由項目法人審查確認，并應形成書面材料存檔?！?/p>

105、答案：本題解析：對該案例的求解首先要弄清工程索賠的概念，工程索賠成立的條件，施工進度拖延和費用增加的責任劃分與處理原則，特