【貿(mào)易便利化措施對“一帶一路”沿線國家出口影響的實(shí)證研究15000字（論文）】

第第頁貿(mào)易便利化措施對“一帶一路”沿線國家出口影響的實(shí)證研究ADDINCNKISM.UserStyle摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，在全球范圍內(nèi)，關(guān)稅等對國際貿(mào)易的阻礙作用不斷減弱，而各國在貿(mào)易過程中仍然存在制度環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度、海關(guān)環(huán)境、電子商務(wù)環(huán)境等方面的差異，這些差異成為研究貿(mào)易便利的新關(guān)注點(diǎn)。在中國提出“一帶一路”倡議背景下，中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易增量明顯，各國通過提高貿(mào)易便利化水平，可以有效提高各國之間的貿(mào)易流量，“一帶一路”倡議所涉及地區(qū)經(jīng)濟(jì)共同繁榮發(fā)展。本文通過對貿(mào)易便利化的相關(guān)理論基礎(chǔ)分析、中國對“一帶一路”沿線國家出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析，建立貿(mào)易便利化評價體系，包括4個一級指標(biāo)和14個二級指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上通過擴(kuò)展的引力模型探討影響中國對外出口的影響因素。研究發(fā)現(xiàn)，在本文選取的“一帶一路”沿線國家中，國內(nèi)生產(chǎn)總值、當(dāng)年總?cè)丝跀?shù)、貿(mào)易便利化水平對出口貿(mào)易有積極的影響，而貿(mào)易雙方之間的距離即兩國首都之間的距離則會對出口貿(mào)易產(chǎn)生消極影響。關(guān)鍵詞貿(mào)易便利化，引力模型，一帶一路，出口貿(mào)易目錄TOC\o"1-2"\h\u21404摘要 231562第1章緒論 1123051.1研究背景與意義 1254581.2研究內(nèi)容與方法 25279第2章文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ) 376402.1貿(mào)易便利化的相關(guān)研究 3286382.2貿(mào)易便利化的理論基礎(chǔ)研究 494522.3貿(mào)易便利化對出口影響的機(jī)制分析 526573第3章“一帶一路”沿線國家出口現(xiàn)狀分析 8189763.1出口規(guī)模分析 8102783.2出口結(jié)構(gòu)分析 919711第4章“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易便利化水平測度 12229774.1貿(mào)易便利化的影響因素及指標(biāo)選取說明 1235264.2貿(mào)易便利化綜合指數(shù)的測算 15215134.3“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平的比較 1718109第5章貿(mào)易便利化措施對“一帶一路”沿線國家出口影響的實(shí)證分析 1863565.1模型設(shè)定與數(shù)據(jù)說明 18296705.2實(shí)證結(jié)果與分析 1816094第6章結(jié)論與建議 1963666.1研究結(jié)論 19112216.1政策建議 1923292致謝 2229837參考文獻(xiàn) 23第1章緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景自互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到國際貿(mào)易當(dāng)中起，特別是國際分工逐漸清晰的背景下，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易往來逐漸頻繁，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易也因區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化而變得活躍。在合作共贏變成普遍共識的情況下，各國滿滿減少了市場范圍內(nèi)的貿(mào)易壁壘，例如關(guān)稅等傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘在國際貿(mào)易中對貿(mào)易流量的影響逐漸變小。在亞洲和東南歐以及北非地區(qū)，發(fā)展中國家居多，經(jīng)濟(jì)規(guī)模相較其他地區(qū)來說，處于劣勢地位?！耙粠б宦贰背h，旨在打造互聯(lián)互通的區(qū)域貿(mào)易合作關(guān)系，減少貿(mào)易壁壘，暢通貿(mào)易渠道，增加區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)活力?！耙粠б宦贰背h其中一個目標(biāo)便是貿(mào)易暢通，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，許多國內(nèi)外學(xué)者將貿(mào)易便利化作為研究的重點(diǎn)。到目前為止，有關(guān)貿(mào)易便利化的定義尚未有統(tǒng)一定論，在這里將貿(mào)易便利化理解為，通過優(yōu)化法律法規(guī)、減少行政和制度壁壘、簡化海關(guān)程序、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量等措施，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的暢通提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，越來越多的非市場因素被納入貿(mào)易便利化措施當(dāng)中，這些無形的制度和法律等對國際貿(mào)易影響逐漸在實(shí)踐中得到印證。1.1.2研究意義中國提出的“一帶一路”倡議在幫助中國和沿線國家發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)貿(mào)易往來有積極的推動作用。在傳統(tǒng)貿(mào)易的基礎(chǔ)上，新興貿(mào)易方式的萌芽對貿(mào)易環(huán)境提出了更高的要求，傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘對貿(mào)易的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于無形的組織機(jī)制對貿(mào)易流量的阻礙，“一帶一路”內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施等貿(mào)易環(huán)境尚待優(yōu)化，通過研究貿(mào)易便利化措施對出口貿(mào)易的影響有助于提升貿(mào)易流通速度，增加貿(mào)易流量。2013年中國提出“一帶一路”倡議后，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易流量逐年增加，區(qū)域內(nèi)商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)得到改善，貿(mào)易環(huán)境整體向好，中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì)體量得到快速發(fā)展。從“一帶一路”倡議提出到2018年，中國與沿線國家的貿(mào)易年均增速也超過4%，是中國對外貿(mào)易增長的發(fā)力區(qū)域。僅在2018一年，中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易總額就達(dá)到了1.3萬億美元，增速達(dá)16.3%。分析數(shù)據(jù)可得，“一帶一路”區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)有明顯的增長，從增長速度來看，中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易仍有加大的增長空間，因此通過實(shí)施貿(mào)易便利化措施，降低貿(mào)易壁壘，對推動“一帶一路”貿(mào)易的發(fā)展有重要影響。1.2研究內(nèi)容與方法1.2.1研究內(nèi)容本文首先對貿(mào)易便利化的定義做了闡述，對“一帶一路”倡議中有關(guān)貿(mào)易暢通的部分進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)認(rèn)識貿(mào)易便利化的評價體系及相關(guān)研究成果，并學(xué)習(xí)和借鑒前人的研究方法和結(jié)果。分析“一帶一路”沿線國家出口貿(mào)易現(xiàn)狀，而后通過建立貿(mào)易便利化指標(biāo)體系進(jìn)行貿(mào)易便利化指數(shù)的測算與比較。最后，通過實(shí)證分析，利用拓展的引力模型分析影響“一帶一路”沿線國家出口貿(mào)易的因素。1.2.2研究方法主要使用的研究方法有：1.文獻(xiàn)分析法：通過閱讀國內(nèi)外文獻(xiàn)，總結(jié)現(xiàn)有的文獻(xiàn)成果，了解貿(mào)易便利化措施與出口貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)。2.理論分析法：通過交易成本理論、比較優(yōu)勢理論、信息不對稱理論分析貿(mào)易便利化措施對出口貿(mào)易的可能產(chǎn)生的影響，大致推斷便利化措施對出口貿(mào)易的作用機(jī)制。3.定性分析與定量分析：首先運(yùn)用定性分析的方法對“一帶一路”沿線國家出口現(xiàn)狀分析，定量測算出沿線國家貿(mào)易便利化指數(shù)。4.實(shí)證分析法：在傳統(tǒng)的引力模型基礎(chǔ)上，引入核心變量：貿(mào)易便利化指數(shù)、是否與中國簽訂自貿(mào)協(xié)定、人口數(shù)、GDP等，并將解釋變量設(shè)定為“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易總量。第2章文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)2.1貿(mào)易便利化的相關(guān)研究2.1.1貿(mào)易便利化的含義到目前為止，有關(guān)貿(mào)易便利化的定義尚未有統(tǒng)一定論，在這里將貿(mào)易便利化理解為，通過優(yōu)化法律法規(guī)、減少行政和制度壁壘、簡化通關(guān)手續(xù)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，為企業(yè)減低成本，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的暢通提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，越來越多的非市場因素被納入貿(mào)易便利化措施當(dāng)中，這些無形的制度和法律等對國際貿(mào)易影響逐漸在實(shí)踐中得到印證。2.1.2貿(mào)易便利化對推進(jìn)貿(mào)易交易的影響在國際貿(mào)易中，貿(mào)易雙方是否能否達(dá)成合作主要看貿(mào)易成本和貿(mào)易利潤率如何，在傳統(tǒng)貿(mào)易壁壘對出口貿(mào)易影響逐漸減弱的情況下，貿(mào)易便利化成為降低貿(mào)易成本的首要選擇，各國會通過一系列貿(mào)易便利化措施，為貿(mào)易提供良好的交易環(huán)境。OECD編制的貿(mào)易便利化指標(biāo)（TFI）是目前評價一國貿(mào)易便利化水平最權(quán)威的體系，許多國內(nèi)外學(xué)者都采用此體系進(jìn)行研究。Wilson（2003）根據(jù)TFI體系，將電子商務(wù)、海關(guān)環(huán)境、口岸效率、監(jiān)管環(huán)境作為一級指標(biāo)對一國貿(mào)易便利化水平進(jìn)行評測[1]，后又增加基礎(chǔ)設(shè)施等細(xì)化指標(biāo)[2]。莫伊茲等(2011)通過研究貿(mào)易便利化措施對貿(mào)易的影響，得出改善相關(guān)指標(biāo)可以降低貿(mào)易成本[3]。Chen和Novy(2011)比較申根區(qū)各國受制度影響情況得出不受邊境管制的國家貿(mào)易沖突低于其他地區(qū)10%[4]。Hornok和Koren(2015)利用西班牙出口數(shù)據(jù)，建立模型進(jìn)行分析，得出貿(mào)易成本降低50%大致等于關(guān)稅降低9%[5]。龔靜和尹忠明(2016)建立異質(zhì)性模型，研究15年間中國29個省份的出口情況，結(jié)果表明通過完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以有效提高運(yùn)輸效率；并且鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有效縮減了貿(mào)易距離，可以保障出口貿(mào)易的穩(wěn)定性[6]。國內(nèi)外學(xué)者通過研究不同區(qū)域內(nèi)貿(mào)易便利化措施產(chǎn)生的貿(mào)易影響，表明不同促進(jìn)貿(mào)易便利化水平的措施都可以降低貿(mào)易成本，促進(jìn)跨國公司的發(fā)展[7]；關(guān)稅的降低，直接增加世界貿(mào)易的流量[8]；擴(kuò)大貿(mào)易潛力[9]；貿(mào)易雙方的經(jīng)濟(jì)福利也會得到提升[10]。覃文昊（2018）借鑒Wilson的體系，發(fā)現(xiàn)港口效率的提高對國際貿(mào)易的增長有顯著促進(jìn)作用[11]?；凇耙粠б宦贰背h，已有相當(dāng)多的學(xué)者進(jìn)行了有關(guān)貿(mào)易便利化的研究。申現(xiàn)杰和肖金成（2015）提出區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易合作是當(dāng)下的發(fā)展趨勢，“一帶一路”倡議可以促進(jìn)中國與周邊國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和質(zhì)量[12]。金玲(2015)通過對比“馬歇爾”計劃，指出“一帶一路”倡議是合作共贏的宗旨，是以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展為目標(biāo)的倡議，可以拉動其他國家的經(jīng)濟(jì)增長，實(shí)現(xiàn)互利共贏[13]。鄭新立(2015)指出“一帶一路”倡議與“走出去”戰(zhàn)略關(guān)系密切，通過與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易往來，打開國門，以推進(jìn)中國與全球國家的貿(mào)易發(fā)展[14]。Larry(2015)指出“一帶一路”倡議與亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的組合模式具有重要?dú)v史意義[15]。李曉等（2020）通過引力模型研究貿(mào)易流量問題，結(jié)果表明貿(mào)易雙方的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、文化差異對貿(mào)易往來有顯著促進(jìn)作用，貿(mào)易距離和制度環(huán)境對雙邊貿(mào)易有消極的影響[16]。2.2貿(mào)易便利化的理論基礎(chǔ)研究2.2.1交易成本理論本文研究貿(mào)易便利化措施對出口貿(mào)易的影響，主要是研究貿(mào)易便利化措施對貿(mào)易成本的影響?？扑梗?937）提出的交易成本理論對研究貿(mào)易便利化提供理論支持，該理論認(rèn)為在交易成本為零的前提下，市場資源的利用率可以達(dá)到最大。在現(xiàn)實(shí)國際貿(mào)易中，零交易成本只能是一個理想的狀態(tài)，交易成本的多少直接關(guān)系著交易雙方的利益，因此通過各種方式降低不必要的交易成本，對國際貿(mào)易有積極作用。貿(mào)易中的交易成本主要包括為獲取信息費(fèi)用、雙方進(jìn)行談判的成本以及其他可能對貿(mào)易產(chǎn)生不利影響的花費(fèi)。目前信息獲取和談判成本對貿(mào)易的阻礙作用減小，所以通過貿(mào)易便利化措施以減少交易成本的做法得到越來越多的關(guān)注。2.2.2比較優(yōu)勢理論李嘉圖（1817）提出在自由貿(mào)易前提下，不同國家同一商品的生產(chǎn)成本和商品定價有所不同，產(chǎn)生的主要原因不是商品生產(chǎn)的絕對差別，而是生產(chǎn)技術(shù)的相對差距。在這種情況下，根據(jù)“兩害取其輕，兩利取其重”的原則，不同的國家會根據(jù)自身的生產(chǎn)情況，會選擇偏重生產(chǎn)對己有利的商品，進(jìn)口自身生產(chǎn)成本較高的商品，各貿(mào)易方通過國際市場進(jìn)行商品交換，從而達(dá)到集約生產(chǎn)的效果，提高一國的勞動生產(chǎn)專業(yè)化程度，因此也就出現(xiàn)了國際分工的現(xiàn)象，貿(mào)易雙發(fā)也能獲得更多的利潤。赫克歇爾和俄林（1993）認(rèn)為不同國家之間的比較優(yōu)勢來源于各國不同的稟賦，借助稟賦優(yōu)勢，實(shí)施貿(mào)易便利化措施，可以有效提高貿(mào)易利潤[17]。2.2.3信息不對稱理論20世紀(jì)70年代提出的信息不對稱理論的主要觀點(diǎn)是，在市場經(jīng)濟(jì)中，由于不同經(jīng)濟(jì)活動人獲取信息的能力和條件不同，使得相同情景下，獲取信息更全面更詳細(xì)的一方能夠獲得更多的利益，而信息匱乏者在市場經(jīng)濟(jì)中處于不利地位。在國際貿(mào)易中，信息不對稱現(xiàn)象尤為明顯。各個國家之間信息化程度不同，外加貿(mào)易雙方之間存在文化差異和地理距離，市場上的信息不能同步向貿(mào)易雙方更新，信息不透明導(dǎo)致貿(mào)易前的交流談判困難重重，往往會對一國的貿(mào)易流量產(chǎn)生抵制作用。因此通過貿(mào)易便利化措施，提高各國之間的信息共享程度，能有效促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展。2.3貿(mào)易便利化對出口影響的機(jī)制分析2.3.1制度環(huán)境對貿(mào)易的影響制度環(huán)境主要包括法律環(huán)境、政策環(huán)境、安全環(huán)境等，蔣為和蔣柳（2015）研究一國法制法規(guī)對企業(yè)出口貿(mào)易的影響，得出法制法規(guī)完備的國家在企業(yè)出口貿(mào)易擴(kuò)張和降低擴(kuò)張成本方面有積極的作用，同時，相關(guān)貿(mào)易法律法規(guī)的完善，對契約精神要求較高的貿(mào)易行業(yè)，企業(yè)出口貿(mào)易量的增加更加顯著[18]。建設(shè)良好的法律環(huán)境有助于貿(mào)易的順利進(jìn)行，為貿(mào)易雙方的合法權(quán)益作保障，構(gòu)建公平的貿(mào)易環(huán)境，增加貿(mào)易交往對象和交易額，從而促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展。政策環(huán)境包含了政府制定政策的透明度、政府政策的持久性、企業(yè)為遵守政策的成本負(fù)擔(dān)等，有益的出口政策是選擇貿(mào)易伙伴的重要前提之一，能有效減少貿(mào)易成本，加大與該國的貿(mào)易往來。一國擁有良好的安全保障，也是進(jìn)行一國選擇與該國進(jìn)行貿(mào)易的重要影響因素之一，可以為國際貿(mào)易提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境，是雙方進(jìn)行貿(mào)易交流的前提。2.3.2基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對貿(mào)易的影響在這里所指的基礎(chǔ)設(shè)施主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、港口。一國基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度在很大程度上會影響貿(mào)易企業(yè)的成本費(fèi)用，尤其是在國際貿(mào)易中，由于各國之間的貿(mào)易距離比較遠(yuǎn)，運(yùn)輸所花費(fèi)的時間和金錢較國內(nèi)貿(mào)易多得多，同時完備的陸上基礎(chǔ)實(shí)施也會影響貨物的轉(zhuǎn)移和配送，影響貨物的抵達(dá)和配送時間，最終影響貿(mào)易量的大小。基礎(chǔ)實(shí)施的完善程度是評價一國貿(mào)易便利化水平的一級指標(biāo)之一，在運(yùn)輸過程中對整體的運(yùn)輸時間、成本、安全等起決定性作用，通過提高貿(mào)易雙方國家的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平，提高貿(mào)易便利化水平，提高運(yùn)輸效率，從而減少貿(mào)易成本。2.3.3海關(guān)環(huán)境對貿(mào)易的影響海關(guān)環(huán)境主要指貨物在海關(guān)停留的時間、管理過程中是否存在腐敗行為以及相關(guān)政策的透明度。貨物的進(jìn)出境環(huán)節(jié)的低效率將嚴(yán)重降低通關(guān)效率，通關(guān)效率的低下將顯著增加貿(mào)易的通關(guān)時間和交易成本，導(dǎo)致出口貿(mào)易流量減少。在實(shí)際的貿(mào)易往來中，許多國家的通關(guān)手續(xù)和程序復(fù)雜且繁瑣，導(dǎo)致貨物通關(guān)效率低下，無形中增加了貿(mào)易成本中的倉儲和管理費(fèi)用。彭伯翰（2017)通過一般均衡模型，得出以簡化海關(guān)程序促進(jìn)了“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì)增長，提高了雙邊貿(mào)易流量[19]。所以，通過完善公路、鐵路、港口和航空基礎(chǔ)設(shè)施，努力投建完整的物聯(lián)網(wǎng)，將促進(jìn)中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易往來。2.3.4電子商務(wù)環(huán)境對貿(mào)易的影響在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展并融入國際貿(mào)易交易的背景下，電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，新貿(mào)易方式的出現(xiàn)正在沖擊著傳統(tǒng)貿(mào)易方式。相較傳統(tǒng)貿(mào)易方式，由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，貿(mào)易企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)直接獲取相關(guān)資訊，打破了以往貿(mào)易信息壟斷的情況，為貿(mào)易小國和新生企業(yè)提供豐富的貿(mào)易交易信息，并從中尋求最佳選擇，減小信息不對稱所造成的利益損失，擴(kuò)展交易對象和海外市場。電子商務(wù)為企業(yè)提供的信息在大數(shù)據(jù)的支持下針對性更強(qiáng)，管理模式更加高效便捷。在結(jié)算方面，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易，減少貿(mào)易雙方交易時間的同時，也保障了貿(mào)易雙方的利益安全，使得結(jié)算更加安全。傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，各監(jiān)督部門的信息不共享，導(dǎo)致監(jiān)督程序比較繁瑣，而電子商務(wù)的使用，各部門信息互聯(lián)互通，降低貿(mào)易監(jiān)管的人工成本的同時，監(jiān)管質(zhì)量也得到保證。企業(yè)不斷提高獲取和適用新技術(shù)的能力，電子商務(wù)的環(huán)境不斷優(yōu)化，吸取其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將使國際貿(mào)易獲得長足發(fā)展。第3章“一帶一路”沿線國家出口現(xiàn)狀分析本章梳理了“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易現(xiàn)狀，分別從出口規(guī)模和出口結(jié)構(gòu)兩個維度進(jìn)行分析，基于數(shù)據(jù)的可獲得性和重要性，選取了40個國家（包括中國在內(nèi)）作為研究對象，按照地域位置進(jìn)行對這些國家劃分區(qū)域具體分布如表3-1所示。表3-1“一帶一路”沿線國家區(qū)域分布區(qū)域國家南亞孟加拉國、尼泊爾、斯里蘭卡、泰國、越南、印度中亞黎巴嫩、蒙古、中國、俄羅斯聯(lián)邦東南亞菲律賓、柬埔寨、老撾、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞中東歐愛沙尼亞、保加利亞、克羅地亞、羅馬尼亞、拉托維亞、立陶宛、摩爾多瓦、塞爾維亞、斯洛伐克共和國、斯洛文尼亞、烏克蘭、捷克共和國、波蘭、匈牙利西亞北非阿曼、阿塞拜疆、埃及、阿爾及利亞、巴林、沙特阿拉伯、土耳其、以色列、亞美尼亞、伊朗數(shù)據(jù)來源：公開資料整理、相關(guān)文獻(xiàn)3.1出口規(guī)模分析本文從聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫獲取公開數(shù)據(jù)并進(jìn)行整理，得到圖3-1，反映2011-2017年中國對“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易總量。從整體來看，中國對“一帶一路”周邊國家的出口貿(mào)易總量呈現(xiàn)上升趨勢，從2010年的4364.53億美元，七年內(nèi)增加了1.39倍，在2017年出口總量達(dá)到了6053.46億美元。分階段來看，2011-2014年呈平穩(wěn)增長狀態(tài)，受全球大宗商品進(jìn)口量增速放慢和經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入疲憊期的影響，2015和2016年出口量出現(xiàn)了下降的情況，在2017年因國際貿(mào)易環(huán)境改善，出口量再次增加。圖3-12011-2017年中國對“一帶一路”沿線國家的出口總量數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫圖3-2展示的是2011-2017年中國對全球出口量變化情況，結(jié)合圖3-1整理后得到中國“一帶一路”沿線國家出口量占當(dāng)年中國對全球出口量的比重，具體情況如圖3-3所示。根據(jù)圖3-3，可以看出中國對“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易總量占中國總出口量的比重總體是上升狀態(tài)，比重從2011年的22.99%增長到2017年的26.75%，其中2016年比重達(dá)到了27.05%。從趨勢上看，中國對“一帶一路”周邊國家的出口量占比是增加的，到2014年已達(dá)到25%以上，占總出口量的四分之一以上。同時也可以從圖中看出，“一帶一路”周邊國家與中國進(jìn)行的貿(mào)易往來流量未來還有增加的可能性，可以進(jìn)一步挖掘潛在的市場，不僅提升中國對“一帶一路”國家的出口額，也可以對中國全年全球出口總量作出貢獻(xiàn)。3.2出口結(jié)構(gòu)分析圖3-4反映的是2017年中國對“一帶一路”沿線國家出口地區(qū)結(jié)構(gòu)圖，從圖中可以看出，中國對東南亞地區(qū)出口量占比最高，占到46%；西亞北非、南亞、中東歐分別占比23%、18%、9%，中亞占比最小，僅為3%。對比可以看出，中國對“一帶一路”沿線各區(qū)域出口分布不均勻，出口規(guī)模最大的東南亞區(qū)域占中國對“一帶一路”沿線國家出口量比重接近一半，南亞、中亞、中東歐占比重小，中國對以上地區(qū)仍有很大的出口貿(mào)易拓展空間。主要原因有：東南亞地區(qū)與中國在地理位置上相近，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本較低；中國與東南亞一些國家進(jìn)行自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，減低關(guān)稅壁壘，增加市場信息透明度等措施，都使雙方之間的貿(mào)易往來更加便利，因此中國對東南亞地區(qū)的出口總量占“一帶一路”沿線國家的比重比較大。南亞、中亞等地區(qū)雖然與中國距離比較近，甚至有接壤的國家和地區(qū)，但由于所屬中亞和南亞區(qū)域的國家，基本為發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)水平比較低，市場開放程度小，外加基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、海關(guān)程序的繁瑣等等原因，導(dǎo)致中國與中亞和南亞的出口貿(mào)易額較小。中東歐地區(qū)距離中國較遠(yuǎn)，區(qū)域內(nèi)的國家都是體量較小的國家，對外貿(mào)進(jìn)口需求較小，因此中國對中東歐地區(qū)的出口量較小?？v向比較2011年—2017年中國對“一帶一路”沿線國家出口貿(mào)易量占中國對全世界國家出口貿(mào)易總量的比重可以發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”沿線國家占比處于增長狀態(tài)，具有增長的潛力?！耙粠б宦贰眳^(qū)域內(nèi)各國家實(shí)施貿(mào)易便利化措施，比如：減少海關(guān)手續(xù)和程序，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以減少運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本等措施，提高區(qū)域內(nèi)貿(mào)易便利化水平，可以有效增加雙邊貿(mào)易量。中國可以幫助部分國家進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)雙方的信任度，在良好的貿(mào)易環(huán)境下，中國與周邊地區(qū)的國家的貿(mào)易將得到進(jìn)一步的發(fā)展和提升。圖3-42017年中國對“一帶一路”各地區(qū)的出口結(jié)構(gòu)圖數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫圖3-22011-2017年中國對世界出口總量（億美元）數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫圖3-3中國對“一帶一路”沿線國家出口占總出口量的比重數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫第4章“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易便利化水平測度4.1貿(mào)易便利化的影響因素及指標(biāo)選取說明目前，世界上許多重要的國際組織發(fā)布關(guān)于測度貿(mào)易便利化的最新指標(biāo)與數(shù)據(jù)，這其中，主流指標(biāo)有貿(mào)易便利化指數(shù)TFI、營商環(huán)境指標(biāo)DB、全球物流績效指數(shù)LPI、貿(mào)易促進(jìn)指數(shù)ETI，他們分別來自O(shè)ECD，世界銀行和世界經(jīng)濟(jì)論壇。其中，TFI是由經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織編制的評價貿(mào)易便利化水平的指標(biāo)體系，是目前世界范圍內(nèi)對貿(mào)易便利化測算最準(zhǔn)確、最直觀、最權(quán)威，也是使用最普遍的指標(biāo)體系。OECD借鑒WTO發(fā)布的《貿(mào)易便利化協(xié)定》中的相關(guān)內(nèi)容作基礎(chǔ)，構(gòu)建了全新的貿(mào)易便利化指標(biāo)體系，這其中共有十一個一級指標(biāo)，以及九十七個分布在各一級指標(biāo)下的二級指標(biāo)。但是目前對于貿(mào)易便利化指標(biāo)的研究仍然是世界各國學(xué)者普遍關(guān)注的重要課題，學(xué)者們從未停止對于統(tǒng)一貿(mào)易便利化指標(biāo)的追求。將貿(mào)易便利化措施進(jìn)行量化以測度一國的貿(mào)易便利化水平是當(dāng)前最有說服力的方法，相關(guān)指標(biāo)體系得分最能反映貿(mào)易便利化措施程度(OECD，2011)。2003年，Wilson等人以WTO的定義為依據(jù)，建立了一個以口岸效率、海關(guān)管理、規(guī)制環(huán)境和電子商務(wù)環(huán)境為一級指標(biāo)，以及下屬的8個二級指標(biāo)的評價一國貿(mào)易便利化水平的指標(biāo)體系[1]，為以后眾多學(xué)者的貿(mào)易便利化指標(biāo)評價體系的建立提供了基礎(chǔ)研究方法。比如，方曉麗和朱明俠(2013)借鑒Wilson等人構(gòu)建的指標(biāo)體系，賦予指標(biāo)體系中一級指標(biāo)新的權(quán)重，得到新的貿(mào)易便利化水平結(jié)果[20]。張曉倩和龔新蜀(2015)也運(yùn)用相似的方法測算出指標(biāo)體系中一級指標(biāo)的權(quán)重，利用Wilson等人提出的評價體系對上合組織中的成員國的貿(mào)易便利化水平進(jìn)行了測算[21]。在一級指標(biāo)和二級指標(biāo)的權(quán)重測算方面，謝娟娟和岳靜(2011)利用平均數(shù)賦予的方法得到各指標(biāo)權(quán)重[22]。曾錚和周茜(2008)進(jìn)一步優(yōu)化Wilson等人的指標(biāo)體系，增加新的一級指標(biāo)——貿(mào)易人員流動，新建的指標(biāo)體系中還包含16個二級指標(biāo)，測算出亞太區(qū)域內(nèi)48個國家或地區(qū)的貿(mào)易便利化水平[23]。彭羽和陳爭輝(2014)建立更加詳細(xì)的評價體系，在前人研究中提出的4個一級指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，新引入投資環(huán)境、國內(nèi)貿(mào)易市場環(huán)境、海關(guān)貨物檢驗(yàn)效率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等更加細(xì)化的二級指標(biāo)和三級指標(biāo)[24]。Tosevska和Tevdovski(2016)、Sakyi等(2017)也通過建立細(xì)化的貿(mào)易便利化指標(biāo)體系對東南歐和非洲部分國家的貿(mào)易便利化水平進(jìn)行了測度[25][26]。本文借鑒前人的測算思想，根據(jù)公開的《全球競爭力報告》（GCR）數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一個較為完整的且具有操作性評價體系，共包含了4個一級指標(biāo)和14個二級指標(biāo)。詳見表4-1。表4-1貿(mào)易便利化測評體系的衡量指標(biāo)一級指標(biāo)二級指標(biāo)得分范圍得分解釋數(shù)據(jù)來源制度環(huán)境（R）解決爭端的法律框架效率（R1）1-71=極低效；7=極高效GCR政策透明度（R2）1-71=極其困難；7=極其容易GCR司法獨(dú)立性（R3）1-71=根本不獨(dú)；7=完全獨(dú)立GCR政府監(jiān)管負(fù)擔(dān)（R4）1-71=非常繁重；7=一點(diǎn)不累GCR基礎(chǔ)設(shè)施（I）公路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（I1）1-71=非常差；7=非常好GCR港口設(shè)施質(zhì)量（I2）1-71=極差；7=極好GCR航空設(shè)施質(zhì)量（I3）1-71=極差；7=極端好GCR鐵路設(shè)施質(zhì)量（I4）1-71=極不發(fā)達(dá)；7=廣泛高效GCR海關(guān)環(huán)境（C）貿(mào)易壁壘的大小（C1）1-71=強(qiáng)烈限制；7=沒有限制GCR海關(guān)手續(xù)復(fù)雜度（C2）1-71=極低效；7=極高效GCR非常規(guī)支付和賄賂（C3）1-71=非常常見；7=從未發(fā)生GCR電子商務(wù)環(huán)境（E）新技術(shù)的可獲得性（E1）1-71=不可獲得；7=極易獲得GCR新技術(shù)的適應(yīng)性（E2）1-71=極不適應(yīng)；7=極易適應(yīng)GCR互聯(lián)網(wǎng)使用率（E3）0-1000=無人使用；100=所有人都使用GCR下面就對每個衡量指標(biāo)進(jìn)行說明：1.制度環(huán)境（RegulatoryEnvironment）制度環(huán)境是在一國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動時，企業(yè)因政府制定、規(guī)定的政策和法規(guī)而需付出的交易成本大小。二級指標(biāo)包括解決爭端的法律框架效率、政策透明度、司法獨(dú)立性、政府監(jiān)管負(fù)擔(dān)。解決爭端的法律框架效率，該指標(biāo)衡量一國的法律和司法系統(tǒng)在解決企業(yè)糾紛方面的效率高低；政策透明度，該指標(biāo)衡量一國的企業(yè)能否容易獲得有關(guān)影響其商業(yè)活動的政府政策和法規(guī)變化的信息；司法獨(dú)立性，該指標(biāo)衡量一國司法系統(tǒng)是否獨(dú)立于政府、個人或公司，不受其他機(jī)構(gòu)影響；政府監(jiān)管負(fù)擔(dān)，該指標(biāo)衡量一國企業(yè)需遵守的政府行政要求的繁雜程度。2.基礎(chǔ)設(shè)施（infrastructure

construction

）此處的基礎(chǔ)設(shè)施指以鐵路、公路、港口、航空為主的運(yùn)輸系統(tǒng)，在國際貿(mào)易中提供便利服務(wù)的程度，運(yùn)輸過程中，時間的增長不僅會影響貨物交接，而且會在無形中增加貨物的危險性，直接影響著一筆交易的成敗。完善的基礎(chǔ)設(shè)施可以減少倉儲和滯留時間，加速貨物運(yùn)輸和流轉(zhuǎn)，節(jié)約直接和間接交易成本，從而提升貿(mào)易效率。其中二級指標(biāo)包括公路基礎(chǔ)設(shè)施、港口設(shè)施、航空設(shè)施、鐵路設(shè)施，分別反映一國公路、港口、航空以及鐵路設(shè)施的完善程度。3.海關(guān)環(huán)境（CustomsEnvironment）海關(guān)環(huán)境是指出口貨物在海關(guān)進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫、報關(guān)通關(guān)所需花費(fèi)時間的長短以及程序的繁瑣程度。簡化海關(guān)程序能夠有效減少因單證手續(xù)繁雜帶來的貨物關(guān)境滯留，縮減貨物通關(guān)時間，提高過關(guān)效率，從而能夠降低成本。其中二級指標(biāo)包括貿(mào)易壁壘的大小、海關(guān)手續(xù)復(fù)雜度、非常規(guī)支付和賄賂。貿(mào)易壁壘的大小是衡量一國非關(guān)稅壁壘對進(jìn)口商品在國內(nèi)市場競爭能力的限制；海關(guān)手續(xù)復(fù)雜度反映的是貨物進(jìn)入境內(nèi)所需要的各種通關(guān)環(huán)節(jié)的復(fù)雜度；非常規(guī)支付和賄賂衡量一國企業(yè)需要進(jìn)行與進(jìn)出口有關(guān)的額外支付和賄賂程度。4.電子商務(wù)環(huán)境（E-commerceEnvironment）電子商務(wù)是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以買賣商品為目的的電子商務(wù)交易環(huán)境，貿(mào)易國家的信息化水平越高，電子商務(wù)越成熟，就能有效提高市場信息獲取的范圍和效率，增加磋商溝通和交易支付的方式，是促進(jìn)貿(mào)易增長的法寶。其中二級指標(biāo)包括新技術(shù)的可獲得性、新技術(shù)的適應(yīng)性、互聯(lián)網(wǎng)使用率。新技術(shù)的可獲得性，該指標(biāo)衡量的是一國企業(yè)能否取得新技術(shù)；新技術(shù)額適應(yīng)性，該指標(biāo)衡量的是一國企業(yè)在生產(chǎn)過程中對新技術(shù)的普及和適應(yīng)程度；互聯(lián)網(wǎng)使用率，該指標(biāo)是指一國過去三個月內(nèi)從任何地點(diǎn)出于任何目的使用固定或移動網(wǎng)絡(luò)的百分比。4.2貿(mào)易便利化綜合指數(shù)的測算4.2.1數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理及指標(biāo)權(quán)重的賦予由于二級指標(biāo)的原始評價體系的不同，存在互聯(lián)網(wǎng)使用率一項(xiàng)，其評價得分范圍與其它指標(biāo)不相同，使用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對比就沒有實(shí)際意義，為了使數(shù)據(jù)統(tǒng)一口徑，需對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，使得各數(shù)據(jù)之間具有可比性。常用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化方法有兩種：一種是平均值法，即原始數(shù)據(jù)除以樣本序列的平均值；另一種是最大值法，即將所有原始數(shù)據(jù)除以該指標(biāo)的取值最大值。標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)取值公式為：式（4-1）其中是指某個二級指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，是該指標(biāo)可取值的最大值，是標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，取值范圍都在0-1之間，因而標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)具有了可比性。本文借鑒謝娟娟和岳靜(2011)以及張曉靜和李梁(2015)計算平均值的方法對各級指標(biāo)賦予權(quán)重[22][27]，得到了貿(mào)易便利化指標(biāo)的綜合評分模型。公式如下：F=0.0626R1+0.0658R2+0.0640R3+0.0606R4+0.0724I1+0.0490I2+0.0806I3+0.0865I4+0.0708C1+0.0833C2+0.0862C3+0.0813E1+0.0822E2+0.0547E3式（4-2）4.2.2測算結(jié)果與分析將各國數(shù)據(jù)代入貿(mào)易便利化綜合指數(shù)評價的表達(dá)式中，可以得到中國與39個“一帶一路”國家2013-2017年貿(mào)易便利化綜合水平，具體數(shù)據(jù)如下表（4-2）。表4-22013-2017年“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平國家2013年2014年2015年2016年2017年阿曼0.7020.6680.6270.6290.637阿塞拜疆0.6110.6030.6010.7080.704埃及0.5280.5410.5250.5740.578阿爾及利亞0.4120.4400.4490.5160.516愛沙尼亞0.7270.7300.7210.7580.765巴林0.7090.6930.7030.7060.710保加利亞0.5360.5410.5370.5610.556波蘭0.5610.5760.5900.6080.610俄羅斯聯(lián)邦0.5170.5490.5590.6020.600菲律賓0.5290.5440.5230.5000.510柬埔寨0.4920.4520.4360.4640.464捷克共和國0.6380.6360.6680.6700.668克羅地亞0.5880.5960.5830.5820.577老撾0.5060.4910.4750.4860.485黎巴嫩0.4880.4710.4420.4870.483羅馬尼亞0.4870.5330.5430.5530.551拉托維亞0.6470.6640.6630.6300.630立陶宛0.6620.6640.6660.6690.673蒙古0.4710.4750.5030.4760.476馬來西亞0.7460.7710.7090.7640.760孟加拉國0.4520.4460.4310.4990.486摩爾多瓦0.4660.4840.4880.5190.510尼泊爾0.4280.4140.4130.4280.422斯里蘭卡0.5890.5860.6050.5570.552沙特阿拉伯0.7140.6900.6790.6940.699塞爾維亞0.4690.4860.4800.5270.527斯洛伐克共和國0.5760.5820.6030.6000.591斯洛文尼亞0.6400.6390.6270.6440.643泰國0.5890.5740.5620.6000.600土耳其0.6260.6190.6060.6140.618烏克蘭0.4800.4930.5090.5090.511新加坡0.8830.7280.8120.8970.901匈牙利0.6070.6200.6140.6050.595印度尼西亞0.5680.5790.5620.6070.607越南0.5040.5170.5300.5260.526印度0.5830.5500.5740.6300.628以色列0.6970.6820.6820.7410.753亞美尼亞0.5480.5370.5360.5750.579伊朗0.5160.5000.5150.5480.548中國0.6250.6340.6370.6590.6604.2.3數(shù)據(jù)來源與說明本文在世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《全球競爭力報告》選取貿(mào)易便利化二級指標(biāo)的數(shù)據(jù)。時間區(qū)間為2013-2017年。其中，《全球競爭力報告》是世界經(jīng)濟(jì)論壇每年發(fā)布一次的對全球150個國家的綜合競爭力的測評，評價內(nèi)容主要包括法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)發(fā)展適用情況、互聯(lián)網(wǎng)普及率、金融經(jīng)濟(jì)等方面，涉及的指標(biāo)眾多，是一個比較綜合的評價一國競爭力的報告。本文從中共選取了14個二級指標(biāo)進(jìn)行分析研究。需要說明的是，由于2018年之后的報告評價體系發(fā)生了比較大的改變，基于2013-2017年數(shù)據(jù)可得性與連續(xù)性的考慮，剔除了數(shù)據(jù)缺失的國家，只對40個“一帶一路”國家進(jìn)行實(shí)證。4.3“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平的比較從表4-2中各國貿(mào)易便利化綜合評價體系的得分可以看出，“一帶一路”沿線各地區(qū)國家的貿(mào)易便利化得分跨越幅度較大，總體得分比較低，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易便利化水平仍處于一個相對低的水平。比較2017年的數(shù)據(jù)，東南亞地區(qū)的新加坡在貿(mào)易便利化綜合評價體系中的得分最高；南亞地區(qū)的尼泊爾的貿(mào)易便利化評價指標(biāo)得分最低，根據(jù)表達(dá)式計算得出的貿(mào)易便利化指數(shù)僅為0.422；中國貿(mào)易便利化得分逐年升高，到2017年達(dá)到0.66。曾錚、周茜（2008）將貿(mào)易便利化的程度劃分為4個層次：得分在0.8分以上為貿(mào)易暢通國家，得分在0.7-0.8分之間為貿(mào)易便利國家，得分在0.6-0.7分之間為貿(mào)易受阻國家，得分小于0.6分的為貿(mào)易障礙國家[23]。將前文測算的2013-2017年度貿(mào)易便利化得分取均值，在40個國家中，僅有新加坡評分在0.8以上；有4個國家落在0.7-0.8即貿(mào)易比較便利行列；10個國家和地區(qū)得分在0.6-0.7范圍內(nèi)，屬于一般便利行列；25個國家和地區(qū)綜合評價指標(biāo)低于0.6，貿(mào)易處于不便利狀態(tài)。從地區(qū)差異上分析，根據(jù)地理位置，“一帶一路”沿線65個國家可以劃分為：東南亞、西亞和歐洲三個區(qū)域。東南亞地區(qū)，貿(mào)易便利化得分最高的是新加坡；西亞地區(qū)評價指數(shù)最高的是沙特阿拉伯；歐洲地區(qū)得分最高的是愛沙尼亞。對比顯示，歐洲地區(qū)的貿(mào)易便利化得分整體高于亞洲地區(qū)，絕大部分國家得分都處于“一帶一路”沿線國家前列；亞洲地區(qū)東南亞的評價指數(shù)排名較高，西亞除沙特阿拉伯和巴林外，剩余國家的貿(mào)易便利化評價得分較低，同一地區(qū)內(nèi)指數(shù)相差比較大。第5章貿(mào)易便利化措施對“一帶一路”沿線國家出口影響的實(shí)證分析5.1模型設(shè)定與數(shù)據(jù)說明5.1.1模型設(shè)定貿(mào)易引力模型是研究有關(guān)貿(mào)易流量方面的常用模型，在解釋影響貿(mào)易流量的因素的問題上是當(dāng)前比較權(quán)威和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪Ｐ?，在以往很多國?nèi)外學(xué)者的研究成果中都有所體現(xiàn)。在相關(guān)研究中，貿(mào)易國的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量、雙方之間的貿(mào)易距離、人口總數(shù)和相關(guān)政策制度都對雙邊貿(mào)易有著不同程度的影響，其中GDP的影響尤為顯著。近年來，學(xué)者們對制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究逐漸加深，政策和制度對雙邊貿(mào)易流量的影響問題越來越受關(guān)注。相關(guān)研究表明，非貿(mào)易市場因素例如貿(mào)易雙方國家的貿(mào)易法、貿(mào)易合同的效力問題、資金流動性在雙邊貿(mào)易中，均會引起貿(mào)易國的注意，甚至決定是否該國貿(mào)易。所以，政策和制度作為貿(mào)易便利化措施的一部分，對雙邊貿(mào)易有著不可忽視的作用。貿(mào)易便利化水平是本文的主要解釋變量，被解釋變量為某一年度，中國對一國貿(mào)易出口總量，解釋變量還包括“一帶一路”沿線國家的人口數(shù)、兩國首都之間的距離、“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易便利化水平。構(gòu)建如下模型：式（5-1）5.1.2數(shù)據(jù)說明本文基于前人研究成果及數(shù)據(jù)可得性，選取以下解釋變量，共選取“一帶一路”沿線39個國家5年間的數(shù)據(jù)進(jìn)行說明，模型中各變量說明如下：表5-1解析變量的含義及預(yù)期符號變量含義預(yù)期符號理論解釋中國對i國t年的出口總量//i國t年的GDP+一國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，其潛在的貿(mào)易需求越大i國t年的人口數(shù)不確定一國人口可以增加對貿(mào)易的需求，同時國內(nèi)的分工也會更明確，從而減少對外貿(mào)易需求中國與i國首都之間的距離-兩國之間的距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本越高i國t年的貿(mào)易便利化水平+一國的貿(mào)易便利化水平越高，越有利于提高貿(mào)易流通量5.2實(shí)證結(jié)果與分析5.2.1描述性統(tǒng)計因部分年份或國家數(shù)據(jù)的不可獲得性，本文選取2016年相關(guān)國家的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，其中貿(mào)易便利化水平為前文測算所得，中國對I國出口總量數(shù)據(jù)來自聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫，各國GDP和人口數(shù)據(jù)來自世界銀行數(shù)據(jù)庫，貿(mào)易雙方之間的距離數(shù)據(jù)來源于CEPII數(shù)據(jù)庫。表5-2變量的描述性統(tǒng)計變量均值標(biāo)準(zhǔn)差最小值最大值795.0743846921.01695987.28846443380.819705277.8770769436.97694298.071229591.0205248745.8390384518.21719179.22610.5964732990.0969828350.42786140.896529143713.87396952131.60227213.1579132505.2.2實(shí)證結(jié)果分析本文用2016年“一帶一路”39個國家的截面數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，利用Eviews8.0軟件進(jìn)行回歸分析，回歸結(jié)果如表5-3所示。分析表5-3可以得出，第一，貿(mào)易便利化指數(shù)的系數(shù)為2.77，表示該指標(biāo)對出口貿(mào)易量有顯著的積極作用，并且通過了5%置信水平的顯著性檢驗(yàn)，說明優(yōu)化貿(mào)易便利化措施，使貿(mào)易便利化水平每提升1%，就會引起出口貿(mào)易量2.77%的增長，這與前文的符號預(yù)期相符合。貿(mào)易國的貿(mào)易便利化水平越高，越能降低交易成本和風(fēng)險，對增加貿(mào)易量有積極意義，通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、提高海關(guān)通關(guān)效率、優(yōu)化規(guī)制環(huán)境、發(fā)展電子商務(wù)都將提高貿(mào)易流量。第二，兩國之間的距離系數(shù)為-2.12，表示兩國之間的距離對國際貿(mào)易有反向影響，符合預(yù)期。根據(jù)前文所提，貿(mào)易國之間的距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易中所付出的運(yùn)輸成本越高，貿(mào)易的總成本也就越高，不利于兩國貿(mào)易來往；另外，距離的限制使很多對時間要求比較高的商品不能大批量出口，也會降低兩國之間的貿(mào)易量。第三，變量出口國的GDP系數(shù)為2.28，表明出口國經(jīng)濟(jì)規(guī)模每增加1%，貿(mào)易流量將增長2.28%，這與前文的預(yù)期一致，一國的經(jīng)濟(jì)體量越大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)，能夠形成有效的購買力，潛在貿(mào)易需求量也就也大。第四，變量出口地的人口數(shù)系數(shù)為0.23，表明出口地的人口數(shù)越多對進(jìn)口貿(mào)易的需求越大，但影響較小。表5-3拓展的引力模型回歸結(jié)果變量Variable系數(shù)Coefficient標(biāo)準(zhǔn)誤差Std.Errort統(tǒng)計量t-StatisticP值Prob.DIS-2.1237761.9327211.0988520.0096GDP2.2833940.4041515.6498540.0000POP0.2287810.0816242.8028690.0083TFI2.7653909.4590262.9235460.0061C-15.188965.688663-2.6700410.0115第6章結(jié)論與建議6.1研究結(jié)論本文在前人研究基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建貿(mào)易便利化指標(biāo)評價體系，并對“一帶一路”部分周邊國家的貿(mào)易便利化水平進(jìn)行了測算，根據(jù)測評結(jié)果對其進(jìn)行詳細(xì)分析；又通過構(gòu)建擴(kuò)展的引力模型進(jìn)行實(shí)證分析，對“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易便利化措施進(jìn)行量化，分析具體的貿(mào)易便利化措施對出口貿(mào)易的影響。主要得到以下幾個結(jié)論：第一，“一帶一路”周邊國家貿(mào)易便利化水平除個別國家，總體貿(mào)易便利化水平較低，各國家和地區(qū)之間的便利化程度差距較大。本文通過提取和整理世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)表的全球競爭力報告中的公開數(shù)據(jù)，借鑒前人的研究，建立貿(mào)易便利化評價體系，共選取了4個一級指標(biāo)和14個二級指標(biāo)，對“一帶一路”沿線40個國家2013-2017年五年間的貿(mào)易便利化水平進(jìn)行了測算。測算結(jié)果顯示，“一帶一路”地區(qū)貿(mào)易便利化水平在逐年提升，但除新加坡等國家的貿(mào)易便利化水平較高外，大部分國家的便利化水平仍處于低水平階段；從地區(qū)來看，歐洲國家的貿(mào)易便利化水平較高，亞洲地區(qū)尤其是南亞、中亞以及西亞地區(qū)貿(mào)易便利化水平有待提高，仍有較大的提升空間。 第二，根據(jù)聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，分析中國對“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易現(xiàn)狀得出，2011-2017年出口總量大致處于增長狀態(tài)，且這些國家所占中國對外出口的比重也在增加，在未來仍有比較大的增長空間。相比東南亞，南亞、中亞以及中東歐地區(qū)需要利用好“一帶一路”倡議提供的優(yōu)質(zhì)貿(mào)易暢通條件，也將增加出口貿(mào)易流通量。第三，從實(shí)證分析部分拓展的引力模型回歸結(jié)果，可以看出貿(mào)易便利化水平對出口貿(mào)易總量有著積極的促進(jìn)作用?！耙粠б宦贰毖鼐€國家從制度環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)環(huán)境、電子商務(wù)環(huán)境四個大方向優(yōu)化貿(mào)易便利化措施，提升貿(mào)易便利化水平，將顯著的增加我國的出口貿(mào)易總量。6.2政策建議6.2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是基礎(chǔ)運(yùn)輸建設(shè)是有效保證雙邊貿(mào)易的重要保障，無論何種貨物運(yùn)輸，都離不開海陸空等基礎(chǔ)設(shè)施。在“一帶一路”沿線國家中，有相當(dāng)一部分的國家的貿(mào)易便利化程度較低，基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量得分低，這些都增加了運(yùn)輸時間和貿(mào)易成本，從而抑制出口貿(mào)易發(fā)展。中國提出“一帶一路”倡議，可以利用亞投行這一重要平臺，積極參與和幫助沿線國家完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作中，提高“一帶一路”區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平，提高整體貿(mào)易效率。6.2.2改善電子商務(wù)環(huán)境，提高信息化水平在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，跨境電商環(huán)境不斷優(yōu)化的背景下，傳統(tǒng)貿(mào)易方式正在受到?jīng)_擊，一國的信息化水平越高，電子商務(wù)越熟練，就越能提高市場信息獲取的范圍和效率，減少信息搜尋帶來的交易成本，拓寬客戶基礎(chǔ)，創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)遇。同時，電子商務(wù)具有網(wǎng)上交易與管理信息化的技術(shù)特點(diǎn)，可通過電子數(shù)據(jù)交換來簡化進(jìn)出口商品的報關(guān)、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無紙化通關(guān)，使貨物進(jìn)口時所支付的交易費(fèi)用和流通成本減少，同時又可降低人力、財力、物力的所需支付的費(fèi)用，從而降低管理成本。因此，要通過區(qū)域內(nèi)溝通與合作，建立較為統(tǒng)一的信息系統(tǒng)。一些電子商務(wù)環(huán)境比較好的國家，在發(fā)展自身信息技術(shù)的同時，也要積極將先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)傳授給欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以優(yōu)化整個地區(qū)的電子商務(wù)環(huán)境。6.2.3建立良好制度體系，增強(qiáng)信息透明度國際貿(mào)易快速發(fā)展的當(dāng)下，制度環(huán)境在推動貿(mào)易發(fā)展方面所起到的作用越來越大，制度環(huán)境的優(yōu)劣是雙方能否順利進(jìn)行貿(mào)易的基礎(chǔ)條件。首先，在“一帶一路”區(qū)域內(nèi)，中國與其他國家和地區(qū)要達(dá)成信息暢通的一致，及時更新最新貿(mào)易條例和法規(guī)，避免因信息不對稱產(chǎn)生溝通障礙；其次，中國及沿線國家也應(yīng)搭建政策信息的溝通平臺，要幫助帶動“一帶一路”沿線國家提升規(guī)制制度質(zhì)量，完善法律體系，減少因腐敗帶來的隱形成本。6.2.4提升海關(guān)現(xiàn)代化水平，加速海關(guān)通關(guān)海關(guān)環(huán)境出口貿(mào)易有著重要影響，簡化的海關(guān)程序?qū)⒂行p少因海關(guān)手續(xù)造成的貨物通關(guān)不暢、貨物滯留等抑制貿(mào)易流程，減少貨物通關(guān)時間，避免貨物滯留海關(guān)，提高海關(guān)通關(guān)效率，并且減去繁瑣的海關(guān)程序，在一定程度上能夠減少腐敗發(fā)生率，這也將幫助一國的貿(mào)易便利化水平提升。同時，“一帶一路”沿線國家要積極推動現(xiàn)代化海關(guān)環(huán)境建設(shè)，加快推進(jìn)海關(guān)貨物信息與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，積極踐行“網(wǎng)上報關(guān)”、“綠色通道”、“信息實(shí)時更新”、“單一窗口制”等先進(jìn)海關(guān)提效經(jīng)驗(yàn)。參考文獻(xiàn)WilsonJS，CatherineMB，YuenPWC，etal．TradeFacilitation:ADevelopmentPerspectiveintheAsiaPacificRegion[R].AsiaPacificEconomicCooperation，2002，10．WilsonJS，MannCL，OtsukiT．TradeFacilitationandEconomicDevelopment:ANewApproachtoQuantifyingtheImpact[J]．WorldBankEconomicReview，2003，17(3):367～Francois,Joseph,HansvanMeijl,andFrankvanTongeren.2005.TradeLiberalizationintheDohaDevelopmentRound.EconomicPolicy20(42):349–391Chen,Natalie,andDennisNovy.2011.Gravity,TradeIntegr