《農(nóng)村公路設(shè)計(jì)規(guī)范》

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DH

南寧市地方標(biāo)準(zhǔn)

DBXX/TXXXX-XXXX

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)規(guī)范

SpecificationsforDesignofRuraIHighways

（征求意見稿）

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實(shí)施

南寧市市場監(jiān)督管理局發(fā)布

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農(nóng)村公路設(shè)計(jì)規(guī)范

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了農(nóng)村公路工程地質(zhì)勘察和總體設(shè)計(jì)、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交

通工程、安全設(shè)施、美麗農(nóng)村路、概預(yù)算等設(shè)計(jì)要求。

本規(guī)范適用于南寧市行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的新建或改擴(kuò)建。通自然村屯公路可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件,

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD20公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3311小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD30公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/TD33公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG-T3610公路路基施工技術(shù)規(guī)范

JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

DBJT45/T004舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層設(shè)計(jì)指南

JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3365-02公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGC30公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGC20公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

JTG/T2231-01公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范

JT/T4公路橋梁板式橡膠支座

JTG3370.1公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊土建工程

JTGD70/2公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施

JTG/TD70公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則

TB10182公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程

JTGD82公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范

JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3830公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法

JTG/T3832公路工程預(yù)算定額

JTG/T3833公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額

1

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廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳《關(guān)于印發(fā)公路工程建設(shè)項(xiàng)目估算概算預(yù)算編制辦法廣西補(bǔ)充規(guī)定的通

知》（桂交建管發(fā)[2019]39號(hào)）

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳《廣西公路工程機(jī)械臺(tái)班車船使用稅標(biāo)準(zhǔn)的函》（桂交監(jiān)造價(jià)函[2019]16

號(hào)文）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1農(nóng)村公路

納入農(nóng)村公路規(guī)劃，并按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的縣道、鄉(xiāng)道、村道，以及經(jīng)自治區(qū)交通運(yùn)輸廳

認(rèn)定符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并納入農(nóng)村公路統(tǒng)計(jì)年報(bào)里程的其他公路，包括公路橋梁、隧道和渡口以

及公路附屬設(shè)施。

3.2縣道

除國道、省道以外的縣際間公路以及連接縣級(jí)人民政府所在地與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府所在地和主要商

品生產(chǎn)、集散地的公路。

3.3鄉(xiāng)道

除縣道及縣道以上等級(jí)公路以外的鄉(xiāng)際間公路以及連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府所在地與建制村的公路。

3.4村道

除鄉(xiāng)道及鄉(xiāng)道以上等級(jí)公路以外的連接建制村與建制村、建制村與自然村、建制村與外部的公路,

但不包括村莊內(nèi)部道路和農(nóng)田間的機(jī)耕道。

4總體設(shè)計(jì)

4.1農(nóng)村公路堅(jiān)持“因地制宜、量力而行、安全實(shí)用、經(jīng)濟(jì)耐久”的指導(dǎo)思想，以滿足行業(yè)規(guī)范為底

線，以保障基本功能為準(zhǔn)則，結(jié)合地形地貌、地質(zhì)水文、路網(wǎng)布局、交通量等建設(shè)條件，合理確定農(nóng)村

公路功能、技術(shù)等級(jí)、主要技術(shù)指標(biāo)，避免盲目追求“高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)”。

4.2農(nóng)村公路貫徹落實(shí)安全發(fā)展理念和安全生產(chǎn)“三同時(shí)”制度，推行交通安全設(shè)施精細(xì)化設(shè)計(jì)，提

升農(nóng)村公路本質(zhì)安全水平。

4.3農(nóng)村公路堅(jiān)持“節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境”的原則，樹立“最小的破壞就是最大的保護(hù)”生態(tài)保護(hù)理

念，減少高填深挖，采取必要工程措施，盡量避免占用農(nóng)田耕地，依法落實(shí)保護(hù)永久基本農(nóng)田和生態(tài)環(huán)

境的基本國策。

4.4農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，充分利用既有公路和沿線可利用資源，優(yōu)化土石

方調(diào)配，注重筑路材料選擇，著力提高路基水穩(wěn)定性和路床承載力，保障工程質(zhì)量和降低工程造價(jià)。

4.5農(nóng)村公路采用新建路線時(shí)應(yīng)與改擴(kuò)建方案進(jìn)行運(yùn)營安全、生態(tài)保護(hù)、工程造價(jià)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等

同等深度的安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選宜采用表格化、定量化對比，不得遺漏有價(jià)值的工程

技術(shù)方案。

4.6農(nóng)村公路設(shè)計(jì)前應(yīng)開展舊路路基路面、邊坡及橋涵的調(diào)查工作，對擬利用的構(gòu)筑物應(yīng)做好技術(shù)狀

況檢測、評估，對不符合規(guī)范要求或低限指標(biāo)路段進(jìn)行局部改造，降低工程造價(jià)。

4.7農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)注重路基填挖平衡，一般情況下挖方可適當(dāng)大于填方，盡量避免外借土石方。

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路基土石方調(diào)配時(shí)優(yōu)先將水穩(wěn)定性好的石方（如：三合土、石方等）用于軟基換填、路床填料、路

面工程、防護(hù)工程、排水設(shè)施等，有條件時(shí)應(yīng)在路線內(nèi)實(shí)現(xiàn)自采片石、碎石等筑路原材料，減少外購筑

路材料，有效降低工程造價(jià)。

膨脹土等特殊土路段，應(yīng)當(dāng)寧填不挖或者少挖。

4.8農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)交通安全精細(xì)化設(shè)計(jì)，注重平縱線形組合，完善交通安全設(shè)施，合理控制平

面交叉的間距，重點(diǎn)關(guān)注平面交叉路口的渠化設(shè)計(jì)和支路“坡改平”改造，提升穿村過鎮(zhèn)路段安全設(shè)施，

從源頭上減少公路交通安全隱患。

4.9二級(jí)及以上農(nóng)村公路、大型及以上橋梁、隧道等技術(shù)復(fù)雜的項(xiàng)目應(yīng)采用兩階段設(shè)計(jì)，其余農(nóng)村公

路可采用一階段設(shè)計(jì).

5農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)取用

5.1本規(guī)范主要針對農(nóng)村公路中達(dá)到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定的二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)

公路。各等級(jí)公路的適用范圍建議，如表5.1所示。

表5.1各等級(jí)公路適用范圍建議

公路等級(jí)適應(yīng)的交通量（輛/日）交通量預(yù)測年限（年）設(shè)計(jì)速度（km/h）適宜農(nóng)村公路層次

80縣際公路或縣通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路

60縣通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路或鄉(xiāng)鎮(zhèn)際公路

二級(jí)公路5000~1500015

鄉(xiāng)鎮(zhèn)際公路

40

（特殊困難路段經(jīng)論證）

40鄉(xiāng)鎮(zhèn)際或通村公路

三級(jí)公路2000~600015

30鄉(xiāng)鎮(zhèn)際或通村公路

雙車道＜20001020通村公路

四級(jí)公路

單車道＜4001015通自然村屯公路（小交通量）

5.2各公路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)沿線地形地貌情況，靈活選用線形技術(shù)指標(biāo)。盡量避免采用規(guī)范規(guī)定

的平縱極限指標(biāo)值，宜采用一般最小值的2-3倍。同一路線，可根據(jù)實(shí)際情況選取不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但每

個(gè)路段長度不宜小于5km,前后速度差不宜大于20km/h；特殊困難路段，經(jīng)論證分析，可適當(dāng)降低技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)。

5.3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

5.3.1V=80km/h二級(jí)公路路基寬度宜采用12m,土路肩應(yīng)硬化，如圖5.3.1所示。

圖5.3.1

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5.3.2V=60km/h二級(jí)公路路基寬度宜采用10m,土路肩應(yīng)硬化，如圖5.3.2所示。

圖5.3.2

5.3.3V=40km/h二級(jí)公路路基寬度宜采用8.5m,土路肩應(yīng)硬化，如圖5.3.3所示。

圖5.3.3

5.3.4V=30km/h三級(jí)公路路基寬度宜采用7.5m,土路肩應(yīng)硬化，如圖5.3.4所示。

圖5.3.4

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5.3.5V=20km/h四級(jí)公路（雙車道）路基寬度宜采用6.5m,土路肩應(yīng)硬化，如圖5.3.5所示。

圖5.3.5

5.3.6V=20km/h四級(jí)公路（單車道）公路路基寬度不小于4.5m,每公里應(yīng)設(shè)置3-4處錯(cuò)車道。不通視

路段相鄰錯(cuò)車道間距一般不宜大于200m。如圖5.3.6所示。

圖5.3.6

5.3.7錯(cuò)車路段的路基寬度不小于6.5m,有效長度不小于20m（受限路段不小于10m）,兩端漸變段長

度不小于lOfflo

6選線原則

6.1一般規(guī)定

6.1.1選線應(yīng)遵循安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則，注重地質(zhì)選線、生態(tài)選線，正

確處理與沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的關(guān)系。特殊困難路段應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，合理選用技術(shù)指標(biāo)，有

效控制工程建設(shè)規(guī)模，降低工程造價(jià)。

6.1.2不同的設(shè)計(jì)階段的選線工作各有側(cè)重。初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)側(cè)重對土石方工程量集中數(shù)量較大、橋

梁隧道、高大擋土墻以及地質(zhì)災(zāi)害、不良地質(zhì)、特殊性巖土、條件特別困難路段等重大工程技術(shù)方案進(jìn)

行安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選；設(shè)計(jì)階段應(yīng)側(cè)重對路線微調(diào)，選定線位，確定工程技術(shù)設(shè)計(jì)方案。

6.1.3選線時(shí)應(yīng)隨山就勢，選擇合適線形沿山坡展線，充分利用舊路，嚴(yán)禁盲目采用“長直線”等高

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)盡可能繞避房屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線；避免穿越滑坡、泥石流、軟土、沼澤、斷層

等地質(zhì)不良地段，必須穿越時(shí)應(yīng)縮小穿越范圍。

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6.1.4選線時(shí)應(yīng)結(jié)合地形，適當(dāng)降低線位標(biāo)高，避免高填深挖，少設(shè)擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)，減少對自然

景觀的破壞，利于與周邊路網(wǎng)銜接，方便群眾出行。

6.1.5選線時(shí)應(yīng)充分利用舊路資源，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)田耕地；應(yīng)盡可能避讓不可移動(dòng)文物、水源地和自然

保護(hù)區(qū)等各類敏感點(diǎn).

6.1.6二級(jí)公路在遵循項(xiàng)目總體功能和走向的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)。

6.1.7選線時(shí)應(yīng)綜合考慮筑路材料開采、運(yùn)輸條件，結(jié)合地質(zhì)勘察資料可在局部路段考慮增加線內(nèi)開

挖，減少邊坡防護(hù)工程，并滿足筑路材料的需求。

6.1.8選線時(shí)應(yīng)注重行洪安全，盡量避免侵占河道、水庫等，如必須占用時(shí)，應(yīng)做好防洪評價(jià)。

6.1.9選線時(shí)應(yīng)以充分利用舊路為原則進(jìn)行擬合線位。在滿足規(guī)范要求的前提下，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況

按照單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬、分離式路基或局部改線等方式來擬定路線比選方案。

6.1.10在條件受限的特殊路段（如過村鎮(zhèn)難以拆遷、跨越鐵路及油氣管線等）、工程量巨大的困難路

段（如穿越高陡邊坡及懸崖路段，改線路線長導(dǎo)致大幅增加工程造價(jià)等）、擾動(dòng)原有邊坡后易引發(fā)新地

質(zhì)災(zāi)害危及附近居民生命財(cái)產(chǎn)安全（如路線上下邊坡有民房），經(jīng)專家比選論證后，可適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)完善交通安全警示標(biāo)志標(biāo)線和安全防護(hù)設(shè)施。

6.2典型路段選線建議

6.2.1過村路段。過村路段應(yīng)結(jié)合地形地物、自然保護(hù)區(qū)、環(huán)境敏感點(diǎn)等制約因素，以繞避村民房屋

密集區(qū)，少占或不占農(nóng)田耕地為原則。過村路段選線示例如圖6.2.1所示。

圖6.2.1過村路段選線示例圖

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6.2.2濱水路段。濱水路段應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)洪水位、河道范圍管理線、沿河的地形地貌、村莊布設(shè)情況，

綜合選取有利地形地貌，在滿足水位控制標(biāo)高、不侵占河道的基礎(chǔ)上宜沿水岸布線，利于展現(xiàn)自然水體

風(fēng)貌，如圖6.2.2所示。

圖6.2.2濱水路段選線示例圖

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6.2.3平原路段。對于地勢平坦的平原地形，路線宜采用較高的技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)盡量避免采用長直線

或小偏角平曲線。在滿足路基最小填土高度、橋涵構(gòu)造物凈空及高壓塔凈距（凈空）等要求的情況下,

適應(yīng)地形起伏，盡量降低路基高度，節(jié)約用地，如圖6.2.3所示。

圖6.2.3平原路段選線示例圖

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6.2.4微丘越嶺路段。微丘越嶺路段平縱設(shè)計(jì)應(yīng)順應(yīng)地形地貌,充分利用各類曲線要素組合搭配布線，

使路線適應(yīng)地形變化，展現(xiàn)自然肌理，形成融入環(huán)境的線形景觀，如圖6.2.4所示。

圖6.2.4微丘越嶺路段選線示例圖

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6.2.5山嶺重丘路段。地形起伏較大的山嶺重丘區(qū)，在滿足規(guī)范要求的前提下，順應(yīng)地形展線，保持

平縱指標(biāo)均衡連續(xù)，避免強(qiáng)拉直線或采用大半徑曲線，硬切山梁、橫跨山谷的平面設(shè)計(jì)。山嶺重丘路段

選線示例如圖6.2.5所示。

圖6.2.5山嶺重丘路段選線示例圖

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7路線

7.1設(shè)計(jì)速度及橫斷面寬度

公路主要以交通暢通、便利為出行需求，根據(jù)不同設(shè)計(jì)速度，一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度，如表7.1T

所示。

表7.17設(shè)計(jì)速度及橫斷面寬度

設(shè)計(jì)速度路基標(biāo)準(zhǔn)斷面寬車道數(shù)行車道寬度硬路肩寬度土路肩寬度

公路等級(jí)

(km/h)度(m)(道)(m)(m)(m)

801223.751.50.75

二級(jí)公路

601023.50.750.75

408.523.50.250.5

三級(jí)公路

307.523.25/0.5

206.523/0.25

四級(jí)公路

154.513.5/0.5

注1：表中寬度均為一般值，若條件受限時(shí)可參考現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG-D20中最小值取值：當(dāng)穿越城鎮(zhèn)或

條件具備時(shí)，可根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量需求增加路基寬度及車道數(shù)。

注2：三、四級(jí)公路路基填方路段土路肩寬度可根據(jù)路側(cè)護(hù)欄設(shè)置需要相應(yīng)加寬。當(dāng)采用波形鋼護(hù)欄或纜索護(hù)欄時(shí),

應(yīng)保證護(hù)欄立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層厚度不小于0.25m.

7.2平面線形要素指標(biāo)

公路平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線等三種線形要素組成。公路平面緩和曲線應(yīng)采用回旋線。

公路平面線形各要素及實(shí)景組合如圖7.2T?2所示。

圖7.2-1公路平面要素示意圖

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圖7.2-2公路平面要素組合實(shí)景圖

7.2.1直線

7.2.1.1直線的長度不宜過長，一般不超過設(shè)計(jì)速度20倍。

7.2.1.2兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長度不宜過短，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以

km/h計(jì)）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h

計(jì)）的2倍為宜。

b）設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。直線要素布線實(shí)景如圖7.2.1所示。

圖7.2.1直線要素布線實(shí)景圖

7.2.2曲線

7.2.2.1圓曲線

a）圓曲線最大半徑值不宜超過10000m。

b）圓曲線最小半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按表7.2.27確定。

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表7.2.2-1圓曲線最小半徑

設(shè)計(jì)速度（km/h）806040302015

圓曲線最小半徑（一般值）（01）400200100653020

Imax=4%30015065402012

圓曲線最小半徑

Imax二6%27013560351510

（極限值）（m）

Imax=8%2501256030--

不設(shè)超高圓曲線

路拱W2%2500150060035015090

最小半徑（m）

注：Imax通常選用8%,積雪冰凍地區(qū)Imax可采用6%,城鎮(zhèn)區(qū)域條件受限時(shí)Imax可采用4%。

7.2.2.2緩和曲線

a）二級(jí)、三級(jí)公路的直線同設(shè)置超高的圓曲線徑相連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線，四級(jí)公路的直線同

設(shè)置超高的圓曲線徑相連接處，可不設(shè)置緩和曲線，但應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段。

b）緩和曲線長度Ls應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增大。緩和曲線最小長度Ls應(yīng)符合表7.2.2-2的

規(guī)定。

表7.2.2-2緩和曲線最小長度

設(shè)計(jì)速度（km/h）806040302015

緩和曲線最小長度5）7050352520-

c）平曲線中圓曲線長度不宜小于表7.2.2-2規(guī)定的緩和曲線最小長度。

d）圓曲線規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線長度Ls應(yīng)不小于超高、加寬過渡段長度。

e）緩和曲線應(yīng)采用回旋線?；匦€-圓曲線-回旋線的長度以大致接近為宜。兩個(gè)回旋線的參數(shù)A

值亦可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成非對稱的曲線，但A1:A2不應(yīng)大于2.0。如圖7.2.2T所示。

圖7.2.2-1回旋線設(shè)置示意圖

f）回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)。在確定回旋線參數(shù)時(shí),

宜在表7.2.2-3所示范圍內(nèi)選定。

表7.2.2-3回旋線參數(shù)A值選取范圍

KillA值（宜取如下范圍）

100m<R<3000mR/3WAWR

R<100mA2R

R^lOOm（接近于100m）A=R

13

DBXX/TXXXX—XXXX

R值A(chǔ)值（宜取如下范圍）

R^3000m（較大或接近3000m）A=R/3

R>3000mA<R/3

g）兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合為S

形曲線。示意及布線實(shí)景如圖7.2.2-2?3所示。

1）S形曲線的兩回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。

2）當(dāng)采用不同的回旋線參數(shù)時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于2.0,有條件以小于1.5為宜。當(dāng)A2W

200時(shí),A1與A2之比應(yīng)小于1.5。

3）兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1/R2W2為宜（R1為大圓曲線半徑，R2為小圓曲線半徑）.

圖7.2.2-2S形曲線示意圖

圖7.2.2-3S形曲線布線實(shí)景圖

h）兩同向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時(shí)，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵

形曲線。如圖7.2.2-4所示。

1）卵形曲線的回旋線參數(shù)宜選R2/2WAWR2（R2為小圓曲線半徑）。

2）兩圓曲線半徑之比，以R2/Rl=0.2?0.8為宜。

3）兩圓曲線的間距，以D/R2=0.003?0.03為宜（D為兩圓曲線間最小間距）。

14

DBXX/TXXXX—XXXX

一A

二一W

一—-wjL-lr

圖7.2.2-4卵形曲線示意圖

7.2.2.3平曲線

平曲線指在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線與緩和曲線。

a）平曲線最小長度應(yīng)符合表7.2.2-4的規(guī)定。

表7.2.2-4平曲線最小長度

設(shè)計(jì)速度（km/h）80604030201.5

平曲線最小長一般值40030020015010040

度(m)最小值14010070504013

注：“一般值”為正常情況下的采用值，“最小值”為條件受限時(shí)可采用的值。

b）當(dāng)路線轉(zhuǎn)角小于或等于7°時(shí);應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，其長度應(yīng)大于表7.2.2-5中規(guī)定的“一

般值”。當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時(shí)，可采用表中的“最小值”。

表7.2.2-5公路轉(zhuǎn)角小于或等于7。時(shí)的平曲線長度

設(shè)計(jì)速度（km/h）8060403020

一般值1000/A700/A500/A350/A280/A

最小值140100'170(5040

注：表中△為路線轉(zhuǎn)角值（°）,當(dāng)△C。時(shí)，按△二2。計(jì)算。

c）針對不同公路等級(jí)，圓曲線半徑R與回旋線最小長度LS關(guān)系如附表7.2.2-6?10所示。

d）四級(jí)公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可不設(shè)回旋線，但應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段，

過渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線上。若條件受限，可將超高、加寬過渡段的一部

分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬過渡段長度的一半。不同半徑的同向

圓曲線徑相連接構(gòu)成的復(fù)曲線，其超高、加寬過渡段應(yīng)對稱地設(shè)在銜接處的兩側(cè)。

7.2.2.4回頭曲線

三、四級(jí)公路在自然展線無法爭取需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然

展線時(shí)，可采用回頭曲線。

a）兩相鄰回頭曲線之間，應(yīng)有較長的距離。由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距

離，設(shè)計(jì)速度為40kln/h、30km/hs20km/h時(shí)，應(yīng)分別不小于200m、150m、100m。

b）回頭曲線各部分的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合附表7.2.2-11的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度為40km/h的公路根據(jù)地

形條件可選用35km/h或30km/h的回頭曲線設(shè)計(jì)速度。

c）四級(jí)公路（時(shí)速為15km/h）回頭曲線各部分的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表7.2.2-12的規(guī)定。兩相鄰回

頭曲線之間，由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離宜不小于75m；條件受限時(shí),

兩相鄰回頭曲線間的距離可在對公路運(yùn)營安全充分研究論證后合理確定。

15

DBXX/TXXXX—XXXX

表7.2.2-12時(shí)速15km/h回頭曲線技術(shù)指標(biāo)

主線設(shè)計(jì)速度（km/h）15

單車道12(10)

圓曲線最小半徑（m）

雙車道15

最大超高橫坡度（%）4(6)

最大縱坡（％）6

注：當(dāng)交通組成中無中型載重汽車和中型客車時(shí)，單車道極限最小半徑和最大超高橫坡度可采用括號(hào)內(nèi)數(shù)值。

d）回頭曲線前后的線形應(yīng)連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設(shè)過渡性曲線，且應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、

交通安全設(shè)施等。

7.2.3圓曲線加寬

7.2.3.1二、三級(jí)公路圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。圓曲線內(nèi)側(cè)路面加寬值應(yīng)符合附

表7.2.3-1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列要求：

a）作為集散的二、三級(jí)公路，在考慮校接列車通行時(shí)，應(yīng)采用第3類加寬值；不考慮通行較接

列車時(shí)，可采用第2類加寬值。

b）作為支線的三級(jí)公路可采用第1類加寬值。

c）有特殊車輛通行的專用公路應(yīng)根據(jù)特殊車輛驗(yàn)算確定其加寬值。

7.2.3.2四級(jí)公路圓曲線內(nèi)側(cè)路面加寬值應(yīng)符合附表7.2.3-2的規(guī)定。

7.2.4視距

7.2.4.1二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路的視距應(yīng)采用會(huì)車視距。受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道

行駛措施的路段，可采用停車視距。會(huì)車視距與停車視距應(yīng)不小于表7.2.4-1的規(guī)定。

表7.2.47二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路會(huì)車視距與停車視距

設(shè)計(jì)速度（km/h）806040302015

會(huì)車視距（m）22015080604030

停車視距5）1107540302015

7.2.4.2二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)（雙車道）公路，應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段。具有干線功能的二級(jí)

公路宜在3min的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。超車視距最小值應(yīng)符合表

7.2.4-2的規(guī)定。

表7.2.4-2超車視距最小值

設(shè)計(jì)速度（km/h）806040302015

超車視距最小一般值55035020015010075

值（m）極限值350250,150100"7055

注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限時(shí)可采用的值。

7.2.4.3大型車比例高的二級(jí)、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)。各級(jí)公

路下坡段貨車停車視距應(yīng)不小于附表7.2.4-3的規(guī)定。

7.3縱面線形設(shè)計(jì)

公路縱斷面應(yīng)由直線和豎曲線兩種線形組成，在直線的坡度轉(zhuǎn)折處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線線形宜采

用圓曲線。

7.3.1坡度

7.3.1.1公路的最大縱坡應(yīng)不大于表7.3.17的規(guī)定，并符合下列規(guī)定：

16

DBXX/TXXXX—XXXX

表7.3.1-1最大縱坡

設(shè)計(jì)速度（km/h）806040302015

最大縱坡（％）5678912

a）改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最

大縱坡可增加1%。

b）對交通組成中無中型載重汽車和中型客車的單車道四級(jí)公路（設(shè)計(jì)時(shí)速15km/h）,經(jīng)論證并

在保證安全的前提下，最大縱坡坡度可采用14%。

c）村鎮(zhèn)路段縱坡坡度不宜大于5%o

d）隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于0.3%并小于3%,但短于100m的隧道不受此限。

e）大、中橋上的縱坡不宜大于4%,橋頭引道縱坡不宜大于5%,引道緊接橋頭部分的線形應(yīng)與橋

上線形相配合，橋梁范圍不宜設(shè)置凹形豎曲線。

f）最小縱坡不宜小于0.3%,對于長路塹及橫向排水不暢路段，當(dāng)縱坡坡度小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)

作縱向排水設(shè)計(jì)。

7.3.1.2公路的最大合成坡度值不得大于表7.3.1-2的規(guī)定，并符合下列規(guī)定:

表7.3.1-2公路最大合成坡度

公路技術(shù)等級(jí)二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

設(shè)計(jì)速度（km/h）806040302015

合成坡度值?。?.09.510.010.010.013.0

a）各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5隊(duì)在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。當(dāng)合

成坡度小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。

b）單車道四級(jí)公路最大合成坡度不應(yīng)大于13%o對交通組成中無中型載重汽車和中型客車的單車

道四級(jí)公路，經(jīng)論證并在保證安全的前提下，最大合成坡度可采用15%。對于冬季路面有結(jié)冰、

積雪的地區(qū)（如：大明山地區(qū)），合成坡度必須小于8虬

c）越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，一般情況下，相對高差為200?500m時(shí)平均縱坡坡度不

宜大于5.5%；相對高差大于500m時(shí)平均縱坡坡度不宜大于5%,且任意連續(xù)3km路段的平均

縱坡坡度不宜大于5.5%?不能滿足上述要求，應(yīng)進(jìn)行安全分析論證，并采取增設(shè)貨車臨時(shí)停

車區(qū)、速度控制設(shè)施等措施。

7.3.2坡長

7.3.2.1公路縱坡的最小坡長應(yīng)符合表7.3.2-1的規(guī)定。

表7.3.2-1最小坡長

設(shè)計(jì)速度（km/h）806040302015

最小坡長（m）2001501201006045

7.3.2.2不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合表附7.3.2-2的規(guī)定。

7.3.2.3各級(jí)公路連續(xù)上（下）坡路段，在不大于表7.5.2-2規(guī)定的縱坡長度之間應(yīng)設(shè)置緩和坡段,

緩和坡段的長度不應(yīng)小于表7.5.2-1的規(guī)定。

各級(jí)公路緩和坡段縱坡坡度不應(yīng)大于3%,四級(jí)公路特殊困難路段經(jīng)論證后緩和坡段縱坡可采用4%。

7.3.3豎曲線

豎曲線可采用圓曲線或拋物線，豎曲線最小半徑與豎曲線長度應(yīng)符合附表7.3.3的規(guī)定，并符合下

列要求。

7.3.3.1同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，直線坡段接近或達(dá)到最小坡長時(shí)，宜合并設(shè)置

為單曲線或復(fù)曲線。

17

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7.3.3.2反向豎曲線，豎曲線半徑較小時(shí)，當(dāng)離心力加速度的變化值大于0.5m/s2時(shí)，應(yīng)在反向豎曲

線間設(shè)置直坡段。

7.3.3.3橋梁范圍內(nèi)不宜設(shè)置凹形豎曲線。當(dāng)條件受限時(shí)，凹形豎曲線的最低點(diǎn)一般不宜設(shè)在橋上。

7.3.3.4雙車道公路在有超車需求的路段，應(yīng)考慮超車視距要求，采用較大的凸形豎曲線半徑或設(shè)置

必要的標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施。

7.4平縱線形組合設(shè)計(jì)

7.4.1線形組合設(shè)計(jì)原則

7.4.1.1線形組合設(shè)計(jì)中，各技術(shù)指標(biāo)除應(yīng)分別符合平面、縱斷面規(guī)定值外，還應(yīng)考慮橫斷面對線形

組合與行駛安全的影響。應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值相互組合的設(shè)計(jì)。

7.4.1.2在確定平面、縱斷面的各相對獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各自除應(yīng)相對均衡、連續(xù)外，還應(yīng)考慮與之

相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)值的均衡、連續(xù)。

7.4.1.3線形組合設(shè)計(jì)除應(yīng)保持各要素間內(nèi)部的相對均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)注意同公路外部

沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等的配合。

7.4.1.4路線線形應(yīng)能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視線的連續(xù)性。

7.4.2線性組合設(shè)計(jì)要求

7.4.2.1平、縱線形宜相互對應(yīng)，且平曲線宜比豎曲線長，即“平包豎”。當(dāng)平、豎曲線半徑均較小

時(shí)，其相互對應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；隨著平、豎曲線半徑的同時(shí)增大，其對應(yīng)程度可適當(dāng)放寬。

7.4.2.2長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合。

7.4.2.3長的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。

7.4.2.4半徑小的圓曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。

7.4.2.5長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。

7.4.2.6凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

7.4.2.7復(fù)曲線、S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓曲線不設(shè)超高時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)行速度對其安全性予以驗(yàn)算。

7.4.2.8應(yīng)避免在長下坡路段、長直線路段或大半徑圓曲線路段的末端接小半徑圓曲線的組合。

7.4.2.9在高填方路段設(shè)置平曲線時(shí)，宜采用較大半徑的圓曲線，并設(shè)置具有誘導(dǎo)功能的交通設(shè)施。

7.5改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)

7.5.1改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段應(yīng)收集IH路的路線線形指標(biāo)、縱坡、路面寬度、路面狀況、設(shè)計(jì)洪水頻率、

橋涵狀況的技術(shù)資料。

7.5.2擬合舊路線形，應(yīng)對不符合規(guī)范要求的路段進(jìn)行局部改造，原則上應(yīng)盡量利用舊路。

7.5.3擬合舊路應(yīng)以橋梁、隧道為擬合控制點(diǎn)，橋梁、隧道等重要構(gòu)造物的擬合平面偏差宜不大于10cm,

一般路基段平面偏差宜不大于20cm。

7.5.4充分利用舊路路面擬合，舊路縱面滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，重新設(shè)計(jì)的縱面線形應(yīng)盡量與原有線形保

持一致。對路面狀況良好路段，宜按實(shí)際的路拱坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，對中等及以上強(qiáng)度降雨地區(qū)，擴(kuò)建加寬

部分可適當(dāng)加大橫坡值，促進(jìn)路面水的迅速排出。

7.5.5除受凈空以及構(gòu)造物限制的路段外，一般路段應(yīng)遵循“寧填勿挖”的I日路改造原則，填方以滿

足路面加鋪高度為宜，避免在舊路面基礎(chǔ)上直接填薄土，防止形成夾層，影響路基穩(wěn)定。

7.5.6對于橋頭擬合縱坡差值，應(yīng)設(shè)置橋頭漸變段進(jìn)行高程漸變。

7.5.7注重完善交通安全設(shè)施。

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8路基

8.1一般規(guī)定

8.1.1路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)等方面進(jìn)行

綜合設(shè)計(jì)。

8.1.2沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應(yīng)高出表8.1.2規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高度、

波浪侵襲高度及0.5m的安全高度之和。城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)結(jié)合防

洪標(biāo)準(zhǔn)、考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求綜合確定。

表8.1.2路基設(shè)計(jì)洪水頻率

公路等級(jí)二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路

路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/501/251/15

*粒敘6-

□「

￡

?a

，

4計(jì)￡

，

圖8.1.2路基邊緣最小高程示意

注：水文調(diào)查應(yīng)以現(xiàn)場調(diào)查為主，水文計(jì)算為輔；通過典型年洪痕調(diào)查、設(shè)防工程參照分析（暴雨推理法、徑

流形成法等）等手段合理確定設(shè)計(jì)水位。

8.1.3路基拓寬改建要求

8.1.3.1路基拓寬改建時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合沿線地形地貌、地質(zhì)特點(diǎn)和舊路路基現(xiàn)狀，綜合比較確定舊路路

基的利用和拼接方案。拼接路基應(yīng)采用透水性好、強(qiáng)度較高的填筑材料，采取必要的工程措施減少沉降

差，確保路基穩(wěn)定性。

8.1.3.2拼寬路基填方寬度應(yīng)當(dāng)滿足一個(gè)重型壓路機(jī)機(jī)位。當(dāng)拓寬填方寬度無法滿足壓路機(jī)機(jī)位時(shí)，

宜適當(dāng)加寬路基寬度，也可設(shè)置矮擋墻支護(hù)。

8.1.3.3對于過村鎮(zhèn)路段或穿越居民聚集區(qū)的路段，應(yīng)當(dāng)充分尊重沿線居民的意見，嚴(yán)格控制路基標(biāo)

高，減少排水問題爭議。同時(shí)，優(yōu)先選用免振自密實(shí)、強(qiáng)度較高的材料加寬路基，減少壓路機(jī)振動(dòng)損壞

民房。

8.1.3.4拼寬路基位于陡坡、懸崖路段時(shí)，可考慮采用半山橋或分離式路基等方式進(jìn)行拓寬路基。

8.2路床

8.2.1路床厚度應(yīng)根據(jù)交通量及其軸載組成確定。對特種軸載的公路，應(yīng)單獨(dú)計(jì)算路基工作區(qū)深度，

確定路床厚度。

8.2.2

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表8.2.1路床填料最小承載比要求

填料最小承載比（CBR）（%）

路基部位路面底面以下深度（m）

二級(jí)公路三、四級(jí)公路

上路床0-0.365

輕、中等及重交通0.3~0.843

下路床

特重、極重交通0.3-1.24-

8.2.3路床應(yīng)分層鋪筑，碾壓密實(shí)，并應(yīng)符合下列要求：

a）填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。

b）石質(zhì)挖方或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層，整平層可采用不小于120mm的未篩分碎石。

c）路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。

d）壓實(shí)度應(yīng)符合表8.2.2的規(guī)定。

表8.2.2路床壓實(shí)度要求

路床壓實(shí)度（%）

路基部位路面底面以下深度（m）

二級(jí)公路三、四級(jí)公路

上路床0-0.3