汽車整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法探究

第頁(yè)共5頁(yè)汽車整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法探究摘要整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)工作貫穿于整個(gè)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車輛研究、新產(chǎn)品目標(biāo)性能指標(biāo)的設(shè)定、試驗(yàn)樣車品質(zhì)改進(jìn)等開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。本文對(duì)整車綜合路試中的主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行了介紹，對(duì)活動(dòng)的開(kāi)展進(jìn)行了說(shuō)明，并提供了一種對(duì)試驗(yàn)結(jié)果處理的方法。關(guān)鍵詞汽車開(kāi)發(fā)、綜合路試、主觀評(píng)價(jià)0.前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者意識(shí)的提高，現(xiàn)今的消費(fèi)者在重視汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的可靠性、外觀美學(xué)、功能性的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛的舒適性、操控性等更高層面品質(zhì)提出了更多的要求。目前，各大汽車生產(chǎn)廠商都是通過(guò)客觀評(píng)價(jià)（ObjectiveEvaluation）和主觀評(píng)價(jià)（SubjectiveEvaluation）兩種試驗(yàn)方法來(lái)進(jìn)行測(cè)定和評(píng)價(jià)車輛的品質(zhì)：客觀評(píng)價(jià)是由專業(yè)試驗(yàn)人員依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，按照一定的試?yàn)標(biāo)準(zhǔn)（如國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），采用相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備（傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換采集器、分析軟件等），在汽車試驗(yàn)場(chǎng)（ProvingGround）對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行測(cè)試，然后對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，撰寫(xiě)試驗(yàn)報(bào)告。主觀評(píng)價(jià)則是由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)評(píng)價(jià)人員按照一定的主觀評(píng)價(jià)規(guī)范，通過(guò)對(duì)車輛的觀察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（PublicRoad）和汽車試驗(yàn)場(chǎng)上的試乘試駕[1]，最終得出試驗(yàn)的綜合結(jié)論。相比于在汽車試車場(chǎng)的主觀評(píng)價(jià)，公共道路上的綜合路試更接近于消費(fèi)者的日常使用，更重要的是參與試驗(yàn)的人員是站在用戶的立場(chǎng)上，以普通消費(fèi)者的心態(tài)，專業(yè)細(xì)致的水準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)樣車進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)分并給出詳細(xì)的主觀描述。1.整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)的重要性主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)有明顯的差異，如表1?？陀^評(píng)價(jià)的測(cè)量手段是通過(guò)各種儀器獲取精確、簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)結(jié)果；而主觀評(píng)價(jià)則是以人的感覺(jué)器官為主，受到評(píng)價(jià)者個(gè)人主觀因素的影響較大，不同評(píng)價(jià)者給出的評(píng)價(jià)分值和語(yǔ)言描述也可能差別較大。但是，測(cè)量?jī)x器很難代替人的細(xì)微和感性的主觀感覺(jué)，例如座椅舒適性、懸架舒適性等舒適性相關(guān)的評(píng)價(jià)。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)且有一定經(jīng)驗(yàn)的主觀評(píng)價(jià)人員，能給出特定目標(biāo)用戶群的真實(shí)感受，因此，主觀評(píng)價(jià)在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中是被公認(rèn)的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，主觀評(píng)價(jià)也能與客觀測(cè)試相結(jié)合，進(jìn)行綜合分析判斷。表1客觀評(píng)價(jià)和主觀評(píng)價(jià)的差異2.整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)的開(kāi)展良好的試驗(yàn)準(zhǔn)備是綜合路試活動(dòng)順利開(kāi)展的重要保證。前期準(zhǔn)備工作包含以下幾個(gè)方面：試驗(yàn)項(xiàng)目的選擇；試驗(yàn)車輛的核實(shí)；評(píng)價(jià)人員的確定及培訓(xùn)；試驗(yàn)時(shí)間和試驗(yàn)道路的規(guī)劃等2.1試驗(yàn)準(zhǔn)備2.1.1試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備在綜合路試前需要對(duì)車輛進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確認(rèn)車輛是否被調(diào)整至生產(chǎn)廠家所給出的正常狀態(tài)。影響車輛行駛的因素應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注。如，車輛參數(shù)（幾何尺寸、四輪定位參數(shù)、載荷、姿態(tài)），輪胎（輪胎磨損程度氣壓）等2.1.2試驗(yàn)道路的規(guī)劃試驗(yàn)路段是整車綜合路試的重要客觀條件，一個(gè)完整的整車綜合路試應(yīng)盡可能包含多種路段，以便于滿足各個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的路面條件。某車型整車綜合路試的道路的類型和其對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目如表2，規(guī)劃的地圖和道路類型實(shí)例如圖1、圖2。其比例設(shè)置是根據(jù)相應(yīng)的目標(biāo)客戶群的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果優(yōu)化而來(lái)。道路類型路面狀況推薦評(píng)價(jià)項(xiàng)目比例1城市擁堵平整瀝青路面、紅綠燈、減速帶、井蓋等換擋平順性、轉(zhuǎn)向柔順性30%2城市普通動(dòng)力總成愉悅性、制動(dòng)相關(guān)、懸架舒適性30%3市郊水泥路面（平整、粗糙、破損）、懸架舒適性、座椅舒適性、NVH20%4山路公路多彎道、變形路面、上下坡道道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性5%5高速平整路面、匝道、側(cè)向風(fēng)道路敏感性、側(cè)向風(fēng)敏感性、直線行駛特性、風(fēng)噪、動(dòng)力性10%6山區(qū)高速平滑上下坡道、隧道、橋梁動(dòng)力性、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性5%表2某車型整車綜合路試試驗(yàn)路段及相應(yīng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目圖1市郊道路地圖及路況圖2山區(qū)公路地圖及路況2.2評(píng)價(jià)人員的選定評(píng)價(jià)人員是整車綜合路試的主體，必須由有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T組成，以保證試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。在實(shí)際工作中，一個(gè)穩(wěn)定的綜合路試評(píng)價(jià)人員團(tuán)隊(duì)得出的試驗(yàn)結(jié)論有利于對(duì)試驗(yàn)車型各個(gè)階段的狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)跟蹤，且有利于車輛品質(zhì)的改善。2.2.1評(píng)價(jià)人員的選擇選取的評(píng)價(jià)人員應(yīng)該符合一定條件。首先，評(píng)價(jià)人員應(yīng)當(dāng)有良好的駕駛技能；其次，應(yīng)當(dāng)有良好的分辨能力、識(shí)別能力、語(yǔ)言描述和表達(dá)能力；最后，參與試驗(yàn)的人員應(yīng)當(dāng)對(duì)測(cè)試車輛是未知的，且應(yīng)該避免在不同時(shí)期多次接觸測(cè)試車輛，以防止主觀感受的積累和使用自身已掌握的信息對(duì)結(jié)果產(chǎn)生的干擾。試驗(yàn)人員應(yīng)盡量符合該車型的目標(biāo)客戶群體，性別、年齡、身高、體重等要素應(yīng)該分散，以便于獲取比較全面的評(píng)價(jià)結(jié)論。2.2.2評(píng)價(jià)人員的培訓(xùn)在確定評(píng)價(jià)人員之后，需要將評(píng)價(jià)人員召集起來(lái)，進(jìn)行一定的培訓(xùn)。包括幾個(gè)方面：評(píng)價(jià)活動(dòng)的時(shí)間表、評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)線路、安全事項(xiàng)等。由于試驗(yàn)一般是在公共道路上進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)對(duì)駕駛?cè)藛T提出要求，使其遵守交通法規(guī)且不能影響其他道路使用者。3.整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法對(duì)于整車主觀評(píng)價(jià)而言,重要的是評(píng)價(jià)的結(jié)果是否能夠代表用戶的觀點(diǎn)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者既不是汽車專家,也不是媒體測(cè)試人員,所以選擇的評(píng)價(jià)方法要適合于沒(méi)有從事相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人，或者沒(méi)有經(jīng)過(guò)這方面培訓(xùn)的人。3.1整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)的項(xiàng)目整車綜合路試包含很多項(xiàng)目[2]，一般包括駕駛性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、行駛性能（直線、彎道）、行駛舒適性等。完整的綜合路試需要時(shí)間較長(zhǎng)，一般按照計(jì)劃選取重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行有針對(duì)性的評(píng)價(jià)。在綜合路試策劃階段，選定合適的評(píng)價(jià)范圍有利于主觀評(píng)價(jià)活動(dòng)按時(shí)且高質(zhì)量完成。圖4試驗(yàn)結(jié)論表述用雷達(dá)圖5.結(jié)束語(yǔ)上文提及的分值統(tǒng)計(jì)方法還存在一定不足，如能對(duì)加權(quán)系數(shù)的設(shè)定進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)各評(píng)價(jià)人員之間的差異進(jìn)行排除，定會(huì)取得更好的效果。隨著公司對(duì)整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)在車型開(kāi)發(fā)中的重視，在公司的XX等項(xiàng)目中已經(jīng)進(jìn)行了多輪次的整車綜合路試，試驗(yàn)均采用了主觀評(píng)價(jià)方法，并取得了一系列結(jié)論。參加評(píng)價(jià)人員來(lái)自于公司內(nèi)部各個(gè)相關(guān)部門(mén)，通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、噪聲與振動(dòng)、道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、操縱性、制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)愉悅性等多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終取得諸如自動(dòng)變速箱換檔平順性、懸架舒適性等項(xiàng)目的改進(jìn)方向等重要的信息。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者的需求越來(lái)越高，汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要加快。整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)的運(yùn)用，有利于減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低整車開(kāi)發(fā)成本，更快找出產(chǎn)品的不足，對(duì)提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。參考文獻(xiàn)[1]蔣志文，主觀評(píng)價(jià)在現(xiàn)代汽車開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用[J]汽車工藝與材料2008.5[2]貝爾恩德?海森英汽車行駛動(dòng)力學(xué)的主觀評(píng)價(jià)[M]人民交通出版社