畢業(yè)設(shè)計（論文）-鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全管理探討

PAGEPAGE16畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全管理探討中文摘要鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全管理探討摘要：調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車站運輸工作中一項技術(shù)性強、要求較高而又復雜的工作。鐵路專用線調(diào)車作業(yè)在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當前運輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)，所以保證調(diào)車作業(yè)安全是十分必要的。為此應加強對專用線企業(yè)的監(jiān)督，嚴把作業(yè)關(guān)鍵，加強現(xiàn)場監(jiān)控，提高職工的實際操作水平和應急處理能力，并不斷改善專用線的調(diào)車作業(yè)條件。本文首先從調(diào)車設(shè)備、調(diào)車人員、調(diào)車管理，調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)的不確定因素和管理制度方面分析了專用線調(diào)車的不利因素。通過專用線所出現(xiàn)的安全隱患及專用線所出現(xiàn)的調(diào)車事故，特別是作業(yè)中出現(xiàn)的慣性事故做了詳細分析。在發(fā)現(xiàn)問題，分析問題基礎(chǔ)上，結(jié)合對鐵路專用線的要求及專用線的實際條件，提出在調(diào)車作業(yè)安全管理方面的建議和對策。關(guān)鍵詞：專用線調(diào)車作業(yè)安全管理對策

英文摘要Abstract:Shuntingoperationplaysaveryimportantroleinrailwaytransportationactivities,andalsoisancomplextaskwithhighlyskillanddemanding.Objectively,therearemanyminusfactorsinshuntingoperationonthesiding,inthemeanwhile,agreatdealofquestionsexactlyexistonthemanagement.Shuntingoperation,inpresent,istheweaknessofsafetyoftransportmanagement,so,itisnecessarytomakesurethesafetyofit.Asaresult,it’simportanttostrenthenthesupervisionovertheenterpriseswhichinpossessionofsidings,andguarateethecriticalpartofoperation,andtightensupervisionoverthesite.Thereisalsocriticaltoimprovethelevelofthepraticaloperation,andtheabilityofemergencytreatment,andimprovetheoperationconditionscontinously.Thispapermakeananlisisonsomeunsteadyfactorsincluding:equipments,management,andsomedisadvantagesintheaspectofsystemofmanagement.Byanalyzingsomeprotentialsafetyhazardsndshuntingaccidents,especiallytheinertialones,andthecombinationofthedemandsofindustrialsidingandthepracticalcondition,onthisbasis,somesuggestionsandcountermeasuresareputforward.KeyWord:industrialsiding;shuntingoperation;safetymangement;countermeasures

目錄中文摘要 10英文摘要 11一、專用線調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀及其不利因素 141.1調(diào)車設(shè)備 141.2調(diào)車人員 141.3作業(yè)環(huán)境 151.4調(diào)車管理 151.4.1管理指導思想錯位 151.4.2規(guī)章制度不全 151.4.3現(xiàn)場管理控制薄弱 151.5作業(yè)中不確定因素 151.6事故處理不夠嚴格 16二、鐵路專用線調(diào)車事故分析 162.1鐵路專用線調(diào)車車事故發(fā)生時間分析 162.2調(diào)車事故原理分析 162.3調(diào)車作業(yè)慣性事故發(fā)生原因分析 162.3.1沖突事故主要原因 162.3.2調(diào)車脫軌主要原因 172.3.3擠道岔主要原因 172.4調(diào)車事故處理不當分析 17三、解決鐵路專用線調(diào)車安全問題的對策 173.1加強作業(yè)人員的培訓、教育 173.2樹立正確的安全管理機制 183.3強化對專用線的監(jiān)督管理 193.4加強專用線調(diào)車設(shè)備安全的重點管理 193.4.1提高專用線調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平 203.4.2嚴把安全關(guān)鍵環(huán)節(jié) 203.5提高職工實際操作水平和應急處理能力 213.6堅持崗位責任制，預防調(diào)車慣性事故 223.6.1擠岔 233.6.2撞車 233.6.3脫線 233.7強化調(diào)車安全分析預測 233.8建立安全檢查表，提升安全管理實用價值 243.9改善作業(yè)條件 253.10推進專用線安全文化建設(shè) 253.11改善專用線生產(chǎn)、生活待遇，穩(wěn)定調(diào)車人員隊伍 26四、結(jié)論 26參考文獻 27鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全管理探討鐵路專用線由于其所處的位置及其業(yè)務比較特殊，在安全管理上也有一些特有的困難。在大部分企業(yè)的鐵路專用線仍處在輔助地位，重視不夠，投入不足，機制不活導致鐵路專用線安全管理比較薄弱，致使專用線的調(diào)車作業(yè)時常發(fā)生“溜、沖、擠、脫”慣性事故，困擾著運輸生產(chǎn)安全。所以，分析專用線調(diào)車作業(yè)不安全因素，采取針對性對策已成為各有關(guān)專用線安全生產(chǎn)的一大關(guān)鍵。第1章專用線調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀及其不利因素1.1調(diào)車設(shè)備鐵路專用線線路具有“兩多一大”的特點，即道路彎道多，障礙物多，線路坡度大，事故隱患多。對此不利的線路條件，一些企業(yè)對鐵路專用線的地位認識不夠，認為其在企業(yè)中的地位不十分重要，對改造舊設(shè)備所需要的大量資金投入力度較小，大部分使用大站淘汰下來的設(shè)備，致使更新步伐緩慢，設(shè)備水平落后，狀態(tài)較差。個別專用線年久失修，線路枕木腐朽，防爬部件損壞，縱斷面坡度變化大，路況惡劣，這樣對調(diào)車安全威脅很大。目前大部分專用線采用6502電氣集中聯(lián)鎖，而企業(yè)對聯(lián)鎖設(shè)備很少進行維修保養(yǎng)或根本不維修保養(yǎng)，造成顯示不明，顯示緩慢等情況，給行車安全帶來很大隱患。但是，一些新建專用線普遍采用新技術(shù)，新設(shè)備，起點高，硬件與國鐵相差不大。1.2調(diào)車人員鐵路專用線職工多來自非鐵路專業(yè)人員，調(diào)車組人員素質(zhì)不高，專業(yè)技術(shù)知識匱乏，再加上企業(yè)對專用線調(diào)車人員業(yè)務素質(zhì)培養(yǎng)不夠重視，對新職工不進行專業(yè)培訓，上崗前不進行確認是否能勝任工作，這就嚴重影響了運輸生產(chǎn)的工作質(zhì)量。一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”的意識不強，存在麻痹、僥幸的思想，總認為調(diào)車作業(yè)中的違章違紀不會導致行車事故的發(fā)生，在調(diào)車作業(yè)中簡化程序，不認真執(zhí)行標準化作業(yè)程序，不按要求穿戴調(diào)車勞保用品，在作業(yè)過程中怎么快怎么來，怎么省事怎么來，不遵守勞動紀律，這無疑給專用線調(diào)車作業(yè)的安全埋下了極大的隱患。另外，由于專用線隸屬于企業(yè)的特點，作業(yè)人員就存在人員少，新職多，變崗多，臨時替班多的現(xiàn)象。所以在運輸安全工作中表現(xiàn)出人員技術(shù)水平較差,協(xié)同動作能力差。有些職工業(yè)務水平低，個別調(diào)車人員不能根據(jù)設(shè)備和運輸物資的特點，把握重點，作業(yè)中顧此失彼；部分調(diào)車人員應變能力差，出現(xiàn)緊急情況不知所措，慌亂中引發(fā)事故造成傷害。調(diào)車人員發(fā)生調(diào)車事故的主要原因:(1)調(diào)車計劃不清或調(diào)車計劃傳達不徹底；(2)調(diào)車組分工不明確或未全員出動(3)作業(yè)前不按規(guī)定進行檢查準備或檢查準備不徹底；(4)扳道時忘扳、錯扳，錯誤顯示或未顯示信號；(5)推進作業(yè)不事先進行試拉又不在車組前領(lǐng)車；(6)作業(yè)時沒有防護信號，連接員進入鉤檔摘接風管；(7)未按規(guī)定采取防溜措施；(8)盲目圖快超速搶鉤簡化作業(yè)違章違紀。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)的安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。1.3作業(yè)環(huán)境專用線受條件限制，有的處于長大坡道，有的為大曲線延伸到倉庫內(nèi)部，有的修有高路基，高站臺，貨物碼放不符合要求，安全條件“先天不足”。一些企業(yè)專用線由于疏于管理，線路兩旁雜草叢生，樹枝雜物侵限，照明設(shè)備損壞嚴重，路用標志殘缺不全，作業(yè)地點高低不平，調(diào)車作業(yè)人員取送作業(yè)艱苦，跟車、走行，瞭望的條件較差。1.4調(diào)車管理1.4.1管理指導思想錯位有些專用線管理者重運輸任務，輕安全生產(chǎn)，以效率效益為重，為搶任務不顧作業(yè)安全，強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要干出活來就行了，忽視安全生產(chǎn)；同時有些專用線在強化“正線意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上漠視，這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。1.4.2規(guī)章制度不全一些專用線管理者不重視調(diào)車作業(yè)制度的規(guī)定，沒有按照上級部門的要求以及專用線的實際情況和不足認真制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的辦法和措施，缺少日常的檢查、督致和考核，使在調(diào)車作業(yè)中無章可循，極易導致事故的發(fā)生。1.4.3現(xiàn)場管理控制薄弱由于專用線位置偏僻，運輸部門干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間容易形成安全監(jiān)控的死角。正是由于專用線調(diào)車作業(yè)的“遠、偏、散、無規(guī)律”等特點，管理人員難以對于其作業(yè)實行全程監(jiān)控，這就致使職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關(guān)鍵調(diào)車作業(yè)制度的行為得不到及時有效地控制，對運輸調(diào)車安全構(gòu)成嚴重威脅。1.5作業(yè)中不確定因素專用線因遠離鐵路站場，干擾正常作業(yè)的情況時有發(fā)生。例如，調(diào)車作業(yè)中，機動車輛在前方強越；線路上空架線垂低或突然斷落；閑雜人員扳動進路道岔；車輛被提開車鉤或者關(guān)閉折角塞門等，此類情況可預見性差，對安全生產(chǎn)影響較大。1.6事故處理不夠嚴格有的班組長特別是調(diào)車長平時對班組管理不嚴，要求不高，作業(yè)時遇班組人員違章違紀時，不出面制止，“好人”主義嚴重，導致班組內(nèi)“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失去作用，給調(diào)車作業(yè)安全帶來隱患；有些專用線的管理者抓調(diào)車安全力度不夠，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀，搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，對這種出現(xiàn)事故不罰或罰而不重，導致調(diào)車人員產(chǎn)生對安全調(diào)車的不重視，使得事故極易發(fā)生。還有些專用線管理者不能針對季節(jié)特點、作業(yè)特點有針對性地進行安全調(diào)整和防范，對調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀心中無數(shù)。第2章鐵路專用線調(diào)車事故分析為總結(jié)經(jīng)驗，查找原因，防患于未然，現(xiàn)把鐵路專用線具有代表性的調(diào)車事故做以統(tǒng)計分析，以期從中找出某些共性的特點。2.1鐵路專用線調(diào)車事故發(fā)生時間分析從事故發(fā)生的時間來看，一是夜間3～6點，人困馬乏之時；另一容易發(fā)生事故的時間是在交接班的前后。人的生理因素影響夜班后半夜工作加上班前不進行有效的休息使得此階段安全隱患較大，故應重點加強班前工作人員精神狀況和此一時刻的監(jiān)督檢查；交接班之所以也是事故高發(fā)時段，主要原因是交班時作業(yè)一味圖快，注意力部集中，接班時未仔細檢查、對接班會上交代的情況不清等所致。2.2調(diào)車事故原理分析鐵路運輸系統(tǒng)是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，鐵路運輸安全影響因素錯綜復雜，涉及面很廣。從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與運輸安全有關(guān)的因素可以分為四類：人、設(shè)備、環(huán)境和管理，而大多事故的發(fā)生更是因為多種因素共同作用而造成的。2.3調(diào)車作業(yè)慣性事故發(fā)生原因分析調(diào)車工作所需要的物資消耗，在整個鐵路運輸過程所需要的物資消耗中占有很大比例。而作為鐵路專用線主要工作的調(diào)車作業(yè)，其發(fā)生的事故比例也在鐵路運輸中占有相當大的比例，而沖突、脫軌、擠道岔等慣性事故，絕大多數(shù)發(fā)生在調(diào)車工作中。2.3.1沖突事故主要原因計劃不清或計劃傳達不清，或變更計劃未傳達;信號顯示不及時、不正確或未按信號顯示要求執(zhí)行；超速連掛或調(diào)速不當；溜放作業(yè)中車組未過警沖標；溜放間隔不夠；放空鉤；車組進入異線。2.3.2調(diào)車脫軌主要原因作業(yè)前未認真檢查或檢查不徹底;扳道或錯扳造成途中轉(zhuǎn)換；在走行線上領(lǐng)車瞭望時，對線路有無障礙物確認不足，在裝卸車線上未檢查確認防護牌或脫軌器是否撤除；擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)，結(jié)果進入“四股”面脫軌；調(diào)車作業(yè)中，互不聯(lián)系，不檢查確認，盲目求快。2.3.3擠道岔主要原因忘扳、錯扳或搶扳道岔；道岔未保持定位，未確認開通狀態(tài)；道岔尖軌不密貼；未執(zhí)行要道還道制度或誤認信號。2.4調(diào)車事故處理不當分析專用線調(diào)車作業(yè)違章違紀屢禁不止，根本原因就是沒有認真吸取教訓，沒有認真執(zhí)行“三不放過”原則。甚至發(fā)生事故后，不從自身查找原因，而是一味地推、脫、抹、賴、瞞,結(jié)果是小不除，積大患，險情接二連三，事故越出越大。管理者應強化事故后的安全管理,可以更好地認識、掌握、運用事故信息資源,把壞事變成好事,更有效地預測、控制、杜絕運輸事故。一旦發(fā)生事故或兩違現(xiàn)象后,必須認真進行調(diào)查分析,堅持“三不放過”的原則,不能把事后管理簡單地看作是事故處理,重要的是針對事故發(fā)生原因,把應該采取的措施充實到總體安全管理和重點安全管理中去,使安全管理水平不斷有所發(fā)展和提高。綜合上述分析，專用線安全基礎(chǔ)管理工作仍然有著薄弱的一面，安全失控的問題還存在，慣性“兩違”現(xiàn)象比較突出，潛在的隱患還仍然威脅著正常的生產(chǎn)秩序。主要安全因素主要表現(xiàn)在以下幾方面:(1)慣性問題突出；(2)接發(fā)列車及調(diào)車人員思想素質(zhì)薄弱；(3)現(xiàn)場作業(yè)控制存在漏洞；(4)干部好人主義嚴重；(5)職工業(yè)務素質(zhì)低。第3章解決鐵路專用線調(diào)車安全問題的對策3.1加強作業(yè)人員的培訓、教育要加強調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)。要利用各種機會，通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進行“安全是生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認識到“安全第一”的重要性和必要性，從思想上和觀念上使職工從“要我安全”轉(zhuǎn)變成“我要安全”真正對安全生產(chǎn)給予足夠的重視。要通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自已身上”的僥幸心理，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調(diào)車作業(yè)人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，要結(jié)合職工的不同特點和人員在業(yè)務上的不足之處，加強調(diào)車組人員業(yè)務的學習和技能的提高，加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的強化和演練，完善日常的學習、考試制度，建立切合實際的獎勵處罰機制，強化安全質(zhì)量標準化工作?！鞍踩|(zhì)量標準化”就是安全生產(chǎn)的標準化，是安全管理的一項基礎(chǔ)性工作。開展安全質(zhì)量標準化工作，就是要以制度來管理，使每個職工按照崗位標準進行操作。安全質(zhì)量標準化工作的核心，就是專用線各個崗位、環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量工作，必須符合法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，使專用線生產(chǎn)始終處于良好的安全運行狀態(tài)，從而滿足企業(yè)安全的生產(chǎn)要求。開展安全質(zhì)量標準化工作要防止形式主義的傾向。有些企業(yè)開展安全質(zhì)量標準化只注重形式和資料，結(jié)果有其形而無其實，認認真真地在走過場，對安全生產(chǎn)的幫助有限。對于一般的專用線搞安全質(zhì)量標準化，一要采用適合本專用線實際的標準，過高過低都不利于運輸?shù)恼０踩a(chǎn)和發(fā)展；二要把合適的標準執(zhí)行到位，把安全生產(chǎn)的過程控制好，從而有效地提高安全系數(shù)。3.2樹立正確的安全管理機制各項調(diào)車安全管理制度能否落到實處，很大程度上取決于專用線的安全管理，關(guān)鍵在于選拔一些業(yè)務素質(zhì)過硬、作風扎實、敢抓善管的同志擔任專用線的管理者。要通過學習和培訓，使他們努力提高自身的業(yè)務素質(zhì)和技能，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)過程中的違章違紀現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，使他們關(guān)心職工生活，及時為職工排憂解難，化解情緒和矛盾，使調(diào)車作業(yè)人員都能安心工作；要使他們樹立“安全是最大的效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，要在確保安全的前提下，提高效益，不能只講效益、效率而忽視安全；要使他們加強調(diào)車作業(yè)的管理，針對調(diào)車作業(yè)存在的問題，針對季節(jié)特點和作業(yè)情況，結(jié)合本站實際及時制定對策，有針對性地制定作業(yè)措施和辦法，確保制度落實到位，執(zhí)行到位，減少調(diào)車作業(yè)隱患的發(fā)生。轉(zhuǎn)變干部作風是抓好安全基礎(chǔ)管理的關(guān)鍵,從務實做起,想著基層,解決問題到一線,掌握真實情況是解決問題的關(guān)鍵。從自身做起,發(fā)揮了干部的表率作用。要全面落實對干部的考核機制,要從根源上找問題,定措施,切實拿出操作性強的整治措施,徹底整治干部的三個主義。建立行之有效的激勵機制。激勵是企業(yè)發(fā)展的動力源泉，職工工作積極性的調(diào)動，要求管理者深入理解職工的內(nèi)在需求，并予以滿足，從而刺激工作熱情，激發(fā)創(chuàng)造力。充分調(diào)動調(diào)車組人員學技術(shù)、學業(yè)務的積極性和熱情，夯實業(yè)務基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障。要加強班組長的培訓學習，不斷提高班組長的管理水平和業(yè)務技能，要進一步明確班組長的責、權(quán)、利，制定與之配套的獎勵處罰機制，對管理得力、班組安全穩(wěn)定的班組長，在提職、評先、獎金分配等方面要優(yōu)先考慮和傾斜；對管理不善、安全不穩(wěn)定的班組長要及時調(diào)整；對作用發(fā)揮不好、班組問題嚴重的班組長要給予撤換，以此真正調(diào)動起調(diào)車組班組長的積極性。同時，要強化班組人員的互控、他控作用，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。因此，引入多種激勵機制，成為鐵路專用線安全管理科學化所要求的重要組成部分。各種激勵方式應有一定的力度，獎要獎出積極性，罰要罰出責任心，正面激勵為主，負面消極激勵為輔，把以人為本的理念滲入到激勵機制中，才能在企業(yè)中構(gòu)建一種和諧有效的激勵機制。3.3強化對專用線的監(jiān)督管理（1）《車站行車工作細則》和《運輸安全協(xié)議》應結(jié)合現(xiàn)場實際，不斷地充實完善，對關(guān)鍵問題，要細化有關(guān)制度。例如，針對防溜問題要有嚴格的防溜器具管理辦法，要求專用線配齊規(guī)定數(shù)量的防溜器具，建立《使用登記簿》，實行防溜器具編號、按號存放、使用登號、用完消號、交接對號的“五號制”，并應制定路企雙方的車輛交接辦法，共同監(jiān)督防溜制度落實，根除車輛溜逸、調(diào)車作業(yè)拉鞋問題。（2）提高專用線有關(guān)人員的業(yè)務水平。專用線人員可由車站培訓，經(jīng)考試合格后方準上崗，專用線人員調(diào)整應向車站提供有關(guān)資料，及時進行培訓考試。作業(yè)制度發(fā)生變化時，應通知企業(yè)人員，使之掌握和遵守鐵路部門的各項安全要求。（3）加大對安全問題的檢查整改力度。專用線安全職能部門可通過專項檢查、不定期抽查、聽取調(diào)車人員的意見反映等方式，增大安全信息的范圍和靈敏度。對出現(xiàn)隱患的，及時通知所屬部門，監(jiān)督落實解決，并根據(jù)實際情況，制定臨時安全措施，要求作業(yè)人員比照執(zhí)行。對嚴重威脅安全的，要立即停止向該線的取送作業(yè)，直至作業(yè)條件達到安全要求。例如，對一些經(jīng)常利用且沒有扳道員管理的道岔，對其道岔進行加鎖，防止外來人員扳動，影響行車安全。3.4加強專用線調(diào)車設(shè)備安全的重點管理首先，要加大設(shè)備更新改造力度。要依靠增加設(shè)備的科技含量投入，全面提高設(shè)備的質(zhì)量，增大安全系數(shù)。一般來說，設(shè)備越先進，科技含量越高，作業(yè)環(huán)節(jié)相對減少，勞動強度也相對減輕，安全程度相對提高。不斷地進行設(shè)備改造，其目的就是為了達到操作簡單，安全可靠。過去，車站信號普遍采用色燈電鎖器聯(lián)鎖，人工操縱道岔，不僅聯(lián)鎖保證程度不高，而且作業(yè)人員多，作業(yè)環(huán)節(jié)多，把關(guān)人員把關(guān)崗位也多，可安全系數(shù)卻不高，經(jīng)常發(fā)生人為誤扳、錯扳、中途轉(zhuǎn)換道岔發(fā)生事故的現(xiàn)象，可謂防不勝防。其次，加強對設(shè)備的養(yǎng)護維修。為了科學地管理好專用線的設(shè)備，使設(shè)備的維護管理工作有組織、有計劃、有原則、有標準、有規(guī)程地進行，以達到設(shè)備的使用壽命長、綜合效能高和適應生產(chǎn)發(fā)展需要的目的。專用線要建立設(shè)備維護方面的各項制度和章程，協(xié)助和配合各部門強化責任意識，使設(shè)備的維護和保養(yǎng)能按照公司規(guī)范要求得到貫徹執(zhí)行。設(shè)備維護工作應貫徹“預防為主”的原則，把設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)。其主要任務是防止連接件松動和不正常的磨損，監(jiān)督操作者按設(shè)備使用規(guī)程的規(guī)定正確使用設(shè)備，防止設(shè)備事故的發(fā)生，延長設(shè)備使用壽命和檢修周期，保證設(shè)備的安全運行，為運輸工作提供最佳狀態(tài)的運輸設(shè)備。堅持使用和維護相結(jié)合原則。操作人員在設(shè)備日常維護工作中做到“三好”（管好、用好、維護好），“四會”（會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障）。堅持合理規(guī)劃科學維護的原則。設(shè)備維護工作重點，體現(xiàn)在提高維修工作質(zhì)量、減少中斷時間、提高設(shè)備作業(yè)率。要做到這些就必須做到合理規(guī)劃，實現(xiàn)生產(chǎn)修理兩不誤，同時注意采用科學的維護方法，以達到效率的最大化。設(shè)備大、中修，必須將檢修情況（包括檢修時間、檢修負責人、更換的零部件、解決的主要技術(shù)問題、改進部分及圖紙、調(diào)試、驗收等原始記錄）歸檔。3.4.1提高專用線調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平提高設(shè)備質(zhì)量，加強設(shè)備管理，必須堅持定期檢查制度，建立各種檢查記錄臺帳，立卡建檔，定期保質(zhì)保量地做好維修保養(yǎng)工作。對設(shè)備的慣性故障、嚴重隱患要集中力量加以整治，采取嚴密的安全防范制度和措施，杜絕簡化檢查、檢測、維修作業(yè)程序的現(xiàn)象發(fā)生，確保運輸安全。對設(shè)備的養(yǎng)護維修，應堅持預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結(jié)合的原則，處理好設(shè)備維修與運輸生產(chǎn)的關(guān)系，正確合理地使用設(shè)備，提高操作技術(shù)和保養(yǎng)水平，防止超負荷、超范圍、超性能地使用設(shè)備，使設(shè)備質(zhì)量可靠穩(wěn)定，逐步形成“修、管、用”良性循環(huán)的發(fā)展模式。3.4.2嚴把安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)(1)嚴把調(diào)車作業(yè)計劃關(guān)。車站調(diào)度員應根據(jù)專用線車輛的實際和預計裝卸完成情況，及時布置和傳達調(diào)車作業(yè)計劃。由于專用線調(diào)車作業(yè)，人員比較分散，且需提前分配任務，所以作業(yè)計劃應盡量不變或少變。確需變更時，調(diào)車長要聯(lián)系徹底，作業(yè)人員要逐一復誦。(2)嚴把線路檢查關(guān)。調(diào)車組應在作業(yè)前檢查線路和車輛情況，通知裝卸人員停止工作且撤除防護牌或脫軌器，并向調(diào)車指揮人員詳細匯報檢查情況嚴禁檢查不到位或未經(jīng)檢查盲目進車。(3)嚴把盡頭線作業(yè)關(guān)。調(diào)動的車輛撞軋車檔是發(fā)生概率較大的調(diào)車事故。盡頭線作業(yè)應嚴格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在距盡頭站臺或停留車30m處一度停車，停放車輛與車檔保持10m及其以上距離。為便于職工掌握，應在距車檔10m、30m處涂打標記。(4)嚴把進路關(guān)。推進作業(yè)前方人員必須領(lǐng)車到位，對進路進行檢查確認;進路道岔需要加鎖使用的，嚴格落實規(guī)定，鎖具損壞時，要停車確認道岔位置；返回站內(nèi)時要停車聯(lián)系，嚴格執(zhí)行“調(diào)車聯(lián)控”和“要道還道”制度。(5)嚴把防溜關(guān)。對送往存車線停車的車輛，調(diào)車人員應擰緊手閘，做好防溜措施；對倒鉤臨時停放的車輛，調(diào)車人員都應做好防溜，嚴禁在專用線提活鉤和溜放作業(yè)，嚴禁用石砟、木塊代替鐵鞋防溜。(6)嚴把制動關(guān)。專用線作業(yè)按要求連接足夠數(shù)量的制動軟管，正確使用緊急制動閥，保證緊急情況下能及時停車。作業(yè)等待時，要根據(jù)情況在作業(yè)前試拉、試風。3.5提高職工實際操作水平和應急處理能力開展職工培訓必須緊密結(jié)合現(xiàn)場實際，將《站細》吃透，把各專用線的長度、坡道、站臺位置、容車數(shù)、裝卸機械、卸料庫（坑）位置、走行速度、裝卸貨物種類、有無侵限設(shè)備等，納入職工日常學習考試范圍。同時根據(jù)曾經(jīng)發(fā)生的險情和各級事故通報，結(jié)合作業(yè)中常碰到的問題，通過示范講解、模擬演練，提高職工應對突發(fā)事件的能力。嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)人身安全標準1．必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法。以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。2．上下車時必須遵守以下規(guī)定：⑴上車時，車速不得超過15公里／小時。下車時，車速不得超過20公里／小時。⑵在站臺上，上下車時，車速不得超過10公里／小時。⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過l.1米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。⑷蹬乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車（沒有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外）。⑸上車前應注重腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。⑹不準迎面上車。⑺不準及面上下車（牽出對最后一輛除外）⑻上下車時，要選好地點。注重地面障礙物．3．在車列、車輛走行中禁止下列行為：⑴在車鉤上，在平車、沙石車的邊端或端板支架上坐立。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。⑶手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。⑷在車梯上探身遷遠，或經(jīng)站臺時站在低于站臺的車梯上。⑸在裝易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。⑹騎坐車幫。⑺跨越車輛（使用對口窗除外）。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上。⑼進入線路提鉤，摘管或調(diào)整鉤位。4．手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進行，并注重腳下有無障礙物。5．在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電，未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機。編組，區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6．2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。6．去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規(guī)定檢查確認辦法。7．帶風作業(yè)時，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)折角寨門），二摘（摘風管），三提鉤的作業(yè)程序。8．摘接風管，調(diào)整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示。晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。9．調(diào)整鉤位，處理鉤銷時，不要探身到兩構(gòu)之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應非凡注重端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態(tài)。10．溜放調(diào)車作業(yè)應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或隨車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴禁在車列運行中搶越線路去反面提鉤。11．車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做熟“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、礦石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點．12．嚴禁使用拆角塞門放風制動。13．使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注重車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態(tài)。嚴禁帶鐵鞋叉上車。14．單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。15．使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。16．作業(yè)中嚴禁吸煙。3.6堅持崗位責任制，預防調(diào)車慣性事故明確責任，提高執(zhí)行力。安全在于管理，管理重在責任。責任落實不到位，安全就得不到保障。建立以崗位責任制為基礎(chǔ)的專業(yè)負責制和逐級負責制的長效機制就顯得尤為重要。要科學界定各層次的安全管理責任，避免各層次職責雷同；在逐級負責與專業(yè)負責、崗位負責之間建立有效的銜接，堵塞管理漏洞；在明確各層次安全責任的基礎(chǔ)上，賦予其相應的權(quán)力，使責任與權(quán)力相匹配。通過對崗位職責的界定，使安全責任有效地落實到每個崗位、每一天，杜絕安全生產(chǎn)中的“棚架”現(xiàn)象。調(diào)車作業(yè)復雜多變，但只要認真執(zhí)行以崗位責任制為中心的各項制度，按照《技規(guī)》關(guān)于調(diào)車作業(yè)的安全措施去辦，就能防止撞車、脫軌和擠岔這三大調(diào)車慣性事故，保證調(diào)車作業(yè)的安全。3.6.1擠岔擠岔的關(guān)鍵在確認上。專用線線路復雜，道岔多而亂，調(diào)車作業(yè)人員可能不熟悉所有道岔的情況和特點，不認真確定道岔開通位置和不嚴格執(zhí)行“要道還道”制度就容易造成擠岔事故的發(fā)生。防止擠岔事故的發(fā)生首先要熟記各組道岔開通位置及其標志顯示，堅持“要到還道”制度后再度確認道岔的開通位置，克服只看開通信號不看道岔標志位置的不良習慣，嚴格執(zhí)行“問路式調(diào)車”的有關(guān)規(guī)定，嚴格執(zhí)行“十、五、三車”距離信號，避免車速太快發(fā)生擠岔事故，特別是工作越忙越不能疏忽。3.6.2撞車撞車的關(guān)鍵主要在編掛車輛時，由于簡化作業(yè)程序，造成心中無數(shù)所致。防止撞車事故主要對停留車位置做到心中有數(shù)。推進調(diào)車時前方必須有人瞭望，認真觀速、觀距，準確掌握速度，不超速連掛。推進掛車時，沒有司機回示，立即停車；溜放車輛時，杜絕“一把閘”思想。3.6.3脫線脫線事故多數(shù)是在貨物線或因貨物堆放距離不夠后，盡頭線上送車速度過高所致。防止脫線事故的關(guān)鍵是要認真檢查線路，檢查線路是否有障礙物，檢查確認防護牌或脫軌器是否撤除，克服只檢查一遍的壞習慣。密切注意車下有無障礙物，距離不夠?qū)幍?0分，不搶1分急取送。盡頭線送車時，要嚴格控制速度，留出安全距離。3.7強化調(diào)車安全分析預測專用線要充分發(fā)揮安全分析預測機制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預測工作，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實做到超前預測，超前防范。通過主動抓預防，防患于未然，及時消除調(diào)車安全隱患。調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容必須正確、齊全、清楚，變更計劃要嚴格按規(guī)定執(zhí)行，調(diào)車人員接計劃時必須嚴格執(zhí)行復述制度，要保證計劃都必須完全徹底地傳達清楚；調(diào)車作業(yè)中要嚴格按規(guī)定進行對線路、車輛、貨物裝載加固的檢查；在非電氣集中的道岔區(qū)及電氣集中道岔就地操縱進行調(diào)車作業(yè)時，要嚴格執(zhí)行一度停車、要道還道、確認道岔開通正確的規(guī)定；必須嚴格落實“試拉”的規(guī)定，推進作業(yè)必須要在車列前部領(lǐng)車瞭望；嚴格落實防溜規(guī)定，認真執(zhí)行防溜聯(lián)控；調(diào)車作業(yè)中嚴格按規(guī)定控制速度，正確、及時地顯示信號，信號不清立即停車。針對春季季節(jié)變化，風沙較大，人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點，要把對線路、設(shè)備的檢查，調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多、施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點來對待；針對冬季天氣多雪寒冷的特點，對電動道岔要及時去冰出雪措施，以保證道岔的正常運行，要將“三新”人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全，萬無一失。3.8建立安全檢查表，提升安全管理實用價值安全檢查表在鐵路運輸系統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、人身安全等方面都有很高的實用價值，在預測、預防事故方面發(fā)揮了積極的作用。鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全檢查表檢查項目：作業(yè)前(1)接班前班組長是否從行動、外表檢查了職工的思想、精神狀態(tài)；(2)接班前班組長是否檢查了職工的著裝、工具等上崗準備情況；(3)作業(yè)前是否召開了安全預想會，并布置了安全注意事項；(4)作業(yè)前是否明確分工并強調(diào)了作業(yè)紀律；(5)是否做到了調(diào)車長、提鉤組長、鐵鞋組長負責全組的安全工作；(6)對危及安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素是否反復強調(diào)并對職工進行布置，做到互相監(jiān)督確保安全；(7)對喝酒上崗和身體不適的職工是否采取了有效措施；(8)當發(fā)現(xiàn)有危及安全的情況時，是否立即采取果斷措施及時制止；(9)是否按規(guī)定巡視了線路、車輛和貨物情況等。作業(yè)中(1)是否做到了不穿皮鞋、高跟鞋、拖鞋、紅色衣服和不帶有色眼鏡上崗；(2)接受調(diào)車作業(yè)任務時是否做到計劃清、任務明白；(3)傳達調(diào)車作業(yè)計劃時參加作業(yè)的人員是否都在場，并無不清楚現(xiàn)象；(4)順線路行走時，是否不走枕心和道心；(5)橫穿股道時，是否執(zhí)行了“一站、二看、三通過”的規(guī)定；(6)是否做到不與列車、車輛搶道和搶越危險天窗；(7)是否嚴禁鉆車底；(8)是否確認列車、車輛無移動可能時，才翻越制動臺和車鉤；(9)布置計劃、顯示信號、短暫休息時是否站在安全位置上；(10)是否做到不在車底、道心、鋼軌、枕木上坐臥、休息、乘涼、避雨；(11)上下車作業(yè)是否執(zhí)行了“五不上、下車”的規(guī)定；(12)進入貨物線作業(yè)時是否一旦停車，待檢查確認無危及安全的情況后再行動車；(13)是否做到上車抓緊站牢，下車選擇平坦地區(qū)；(14)參加調(diào)車作業(yè)人員是否熟悉站內(nèi)的地形地物情況；(15)參加調(diào)車作業(yè)人員是否提早上崗，做好準備；(16)參加調(diào)車作業(yè)人員是否嚴密注意前后及鄰線的機車車輛移動情況；在車輛運行中(1)否做到不站在車鉤上；(2)是否做到手不抓車門滑條、篷布繩索，腳不踏軸箱；(3)是否做到不騎、坐車幫；(4)是否做到不跨越車輛（對口閘除外）；(5)是否不在棚車頂上或貨物裝載超過車幫的敞車上站立行