注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷2（共213題）

注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷2（共9套）（共213題）注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷第1套一、案例分析題(本題共21題，每題1.0分，共21分。)背景材料：公路工程設計變更，指工程初步設計批準之日起至竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。為加強公路工程建設管理，規(guī)范公路工程設計變更行為，保證公路工程質量，保護人民生命及財產(chǎn)安全，《公路工程設計變更管理辦法》要求各級交通主管部門應當加強對公路工程設計變更活動的監(jiān)督管理，明確了不同類型公路工程設計變更的具體要求。問題：1、何謂公路工程設計變更?公路工程設計變更分為幾類?標準答案：公路工程設計變更是指自公路工程初步設計批準之日起至通過竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。知識點解析：暫無解析2、公路工程設計變更中哪些屬于重大設計變更?標準答案：有下列情形之一的屬于重大設計變更：①連續(xù)長度10km以上的路線方案調整的。②特大橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的。③特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的。④互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。⑤收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。⑥超過初步設計批準概算的。知識點解析：暫無解析3、公路工程設計變更中哪些屬于較大設計變更?標準答案：有下列情形之一的屬于較大設計變更：①連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的。②連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的。③特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的。④路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的。⑤大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的。⑥隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的。⑦互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的。⑧分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。⑨監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的。⑩管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的。⑩其他單項工程費用變化超過500萬元的。⑥超過施工圖設計批準預算的。知識點解析：暫無解析4、公路工程設計變更中哪些屬于一般設計變更?標準答案：一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。知識點解析：暫無解析背景材料：為加強對公路工程設計變更的管理，《公路工程設計變更管理辦法》規(guī)定：重大設計變更由交通運輸部負責審批。較大設計變更由省級交通運輸主管部門負責審批。項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。對一般設計變更建議，由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結果決定是否開展設計變更的勘察設計工作。對較大設計變更和重大設計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設計變更的申請。問題：5、對較大設計變更和重大設計變更，項目法人應做哪些工作?并提交哪些材料?標準答案：對較大設計變更和重大設計變更的建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通運輸主管部門提出公路工程設計變更的申請，并提交以下材料：①設計變更申請書。包括擬變更設計的公路工程名稱、公路工程的基本情況、原設計單位、設計變更的類別、變更的主要內容、變更的主要理由等。②對設計變更申請的調查核實情況、合理f生論證情況。③省級交通運輸主管部門要求提交的其他相關材料。知識點解析：暫無解析6、項目法人在報審設計變更文件時，應當提交哪些材料?標準答案：項目法人在報審設計變更文件時，應當提交以下材料：①設計變更說明。②設計變更的勘察設計圖紙及原設計相應圖紙。③工程量、投資變化對照清單和分項概、預算文件。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路施工公司在進行公路施工時，由于隧道塌方，當場有8個工人受傷，在送往醫(yī)院的過程中，有2人傷勢過重死亡。事故發(fā)生后，質量監(jiān)督站初步確定該事故為重大質量事故。問題：7、事故發(fā)生單位應如何上報?標準答案：對于重大質量事故，事故發(fā)生單位必須在2h內速報省級交通運輸主管部門和國務院交通運輸主管部門，同時報告省級質量監(jiān)督站和交通運輸部質量監(jiān)督總站，并在12h內報出《公路工程重大質量事故快報》。質量事故書面報告如下：①工程項目名稱，事故發(fā)生的時間地點、建設、設計、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。⑤事故報告單位。知識點解析：暫無解析8、發(fā)生重大質量事故的現(xiàn)場應該采取怎樣的保護措施?標準答案：發(fā)生重大質量事故的現(xiàn)場保護措施事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設、施工、監(jiān)理單位應嚴格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)防止事故擴大。因搶救人員、疏導交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，應當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證，并應采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場原狀。知識點解析：暫無解析背景材料：為規(guī)范公路工程施工招標投標活動，保證公路工程施工質量，維護招標投標活動各方當事人合法權益，《公路工程施工招標投標管理辦法》中明確指出：公路工程施工招標分為公開招標和邀請招標。采用公開招標的，招標人應當通過國家指定的報刊、信息網(wǎng)絡或者其他媒體發(fā)布招標公告，邀請具備相應資格的不特定的法人投標。采用邀請招標的，招標人應當以發(fā)送投標邀請書的方式，邀請三家以上具備相應資格的特定的法人投標。評標方法關系到招標投標活動各方當事人合法權益，《公路工程施工招標投標管理辦法》對評標方法作出了相關規(guī)定。問題：9、公路工程施工招標的評標方法有哪些?標準答案：公路工程施工招標的評標方法有合理低價法、最低評標價法、綜合評估法和雙信封評標法以及法律、法規(guī)允許的其他評標方法。知識點解析：暫無解析10、簡述合理低價法、最低評標價法、綜合評估法和雙信封評標法。標準答案：合理低價法是指對通過初步評審和詳細評審的投標人，不對其施工組織設計、財務能力、技術能力、業(yè)績及信譽進行評分，而是按招標文件規(guī)定的方法對評標價進行評分，并按照得分由高到低的順序排列，推薦前3名投標人為中標候選人的評標方法。最低評標價法是指按由低到高順序對評標價不低于成本價的投標文件進行初步評審和詳細評審，推薦通過初步評審和詳細評審且評標價最低的前3名投標人為中標候選人的評標方法。綜合評估法是指對所有通過初步評審和詳細評審的投標人的評標價、財務能力、技術能力、管理水平以及業(yè)績與信譽進行綜合評分，按綜合評分由高到低排序，并推薦前3名投標人為中標候選人的評標方法。雙信封評標法是指投標人將投標報價和工程量清單單獨密封在一個報價信封中，其他商務和技術文件密封在另外一個信封中，分兩次開標的評標方法。第一次開商務和技術文件信封，對商務和技術文件進行初步評審和詳細評審，確定通過商務和技術評審的投標人名單。第二次再開通過商務和技術評審投標人的投標報價和工程量清單信封，當場宣讀其報價，再按照招標文件規(guī)定的評標辦法進行評標，推薦中標候選人。對未通過商務和技術評審的投標人，其報價信封將不予開封，當場退還給投標人。知識點解析：暫無解析背景材料：《公路工程施工招標投標管理辦法》指出：投標人應當具備招標文件規(guī)定的資格條件，具有承擔所投標項目的相應能力。投標人應當按照招標文件的要求編制投標文件，并對招標文件提出的實質性要求和條件作出響應。招標文件中沒有規(guī)定的標準和方法，不得作為評標的依據(jù)。并對投標中的廢標及應當依法重新招標的情況作出了明確規(guī)定。問題：11、投標中哪些情況應當作為廢標?標準答案：屬于下列情況之一的，應當作為廢標：①投標文件未經(jīng)法定代表人或者其授權代理人簽字，或者未加蓋投標人公章。②投標文件字跡潦草、模糊，無法辨認。③投標人對同一標段提交兩份以上內容不同的投標文件，未書面聲明其中哪一份有效。④投標人在招標文件未要求選擇性報價時，對同一個標段，有兩個或兩個以上的報價。⑤投標人承諾的施工工期超過招標文件規(guī)定的期限或者對合同的重要條款有保留。⑥投標人未按招標文件要求提交投標保證金。⑦投標文件不符合招標文件實質性要求的其他情形。知識點解析：暫無解析12、招標中哪些情形，招標人應當依法重新招標?標準答案：有下列情形之一的，招標人應當依照本辦法重新招標：①少于3個投標人的。②經(jīng)評標委員會評審，所有投標均不符合招標文件要求的。③由于招標人、招標代理人或投標人的違法行為，導致中標無效的。④中標人均未與招標人簽訂公路工程施工合同的。知識點解析：暫無解析背景材料：某施工單位承接了一條二級公路的路基、路面及部分橋涵施工。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質量事故。事故1：某現(xiàn)澆混凝土結構由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質量較差，監(jiān)理要求修復，造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)計2萬元。事故2：由于某混凝土結構施工完成后，經(jīng)取樣檢驗達不到合格標準，需加固補強，從而造成直接經(jīng)濟損失25萬元。事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成梁落地，并致1人死亡。問題：13、公路工程質量事故分為哪幾類?標準答案：公路工程質量事故分質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類。知識點解析：暫無解析14、分別分析背景材料中的三個事故屬于哪種質量事故?標準答案：事故1屬于質量問題；事故2屬于三級一般質量事故；事故3屬于三級重大質量事故。知識點解析：暫無解析背景材料：某施工項目由A公司施工，建設單位為B投資公司，監(jiān)理為C監(jiān)理公司。在施工時發(fā)生了一起死亡12人的重大質量事故。問題：15、哪個單位為事故報告單位?標準答案：公路工程在建項目，施工單位為事故報告單位，所以為A公司。知識點解析：暫無解析16、對于重大質量事故的報告有何要求?事故書面報告內容有哪些?標準答案：事故發(fā)生單位必須在2h內速報省級交通運輸主管部門和國務院交通運輸主管部門，同時報告省級質量站和部質監(jiān)總站，并在12h內報出《公路工程重大質量事故快報》。質量事故書面報告內容如下：①工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設、設計、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。⑤事故報告單位。知識點解析：暫無解析17、應如何保護現(xiàn)場?標準答案：發(fā)生重大質量事故的現(xiàn)場保護措施事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設、施工、監(jiān)理等單位，應嚴格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。因搶救人員、疏導交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，應當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證，并應采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場原狀。知識點解析：暫無解析背景材料：某施工單位中標承擔了某路段高速公路收費系統(tǒng)的施工，該路段設計車速為100km／h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其他高速公路，其余6處連接地方道路。全線設一個監(jiān)控、通信、收費分中心，6個收費站，采用封閉式半自動收費方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。收費車道計算機系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對車道設備的管理與控制、設備狀態(tài)自檢并將故障信號實時上傳等功能。設計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標文件中要求收費應用軟件應滿足貨車計重收費的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費系統(tǒng)，并且提供了原設計單位收費系統(tǒng)變更的相應圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準的建設規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實施。問題：18、施工企業(yè)應具備何種企業(yè)資質才能承擔該收費系統(tǒng)的施工任務?標準答案：應具備通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包或收費系統(tǒng)工程分項承包資質。知識點解析：暫無解析19、收費車道計算機系統(tǒng)除背景材料中提及的功能外，還有哪些功能?標準答案：收費車道計算機系統(tǒng)的功能還有：①將收費原始數(shù)據(jù)上傳收費站(計算機系統(tǒng))。②接收收費站下傳的收費運行參數(shù)(費率表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設置參數(shù)等)。③可保存一定時間段收費原始數(shù)據(jù)，但不丟失數(shù)據(jù)。④通信中斷時具有獨立工作能力，可降級使用。⑤為車輛提供控制及收費信息。⑥將各種違章報警信號實時上傳給收費站。知識點解析：暫無解析20、說明本工程新增貨車計重收費系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認過程。標準答案：變更依據(jù)：①工程變更對項目目標的影響。②有關合同條款、會議和通信記錄。確認過程：①首先應由一方提出工程變更。②初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質量要求。③雙方協(xié)商一致簽署補充協(xié)議后確認變更。知識點解析：暫無解析21、項目變更為采用貨車計重收費方式時，出口車道應增加哪些設備?標準答案：出口車道軸(稱)重檢測系統(tǒng)要增設：稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)(采集)處理器。知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷第2套一、案例分析題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)背景材料：某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結構為后張法預應力箱梁形式，在施工組織設計中制定了后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內容如下：(1)預應力筋的各項技術性能；(2)預應力管道坐標及管道間距；(3)張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。問題：1、這家企業(yè)在完成以上檢測內容前，還需要做哪些工作？標準答案：加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。知識點解析：暫無解析2、其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求？標準答案：1)張拉伸長率，要求符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時控制在±6％范圍以內；2）鋼束的斷絲滑絲數(shù)每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1％；鋼筋不允許斷絲。知識點解析：暫無解析背景材料：在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質量，施工單位特制定了如下的質量控制內容：(1)橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度檢測。問題：3、現(xiàn)行規(guī)范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度的檢測頻率是如何規(guī)定的？標準答案：1)鋪裝層的厚度每100m檢查5處；2）平整度應用平整度儀檢測：全橋每車道連續(xù)檢測，每100m計算IRI或σ；3）抗滑構造深度用砂鋪法每200m檢查3處。知識點解析：暫無解析4、該施工單位制定的上述檢測內容是否完善？說明理由。標準答案：不完善，還需要檢測橋面橫坡。知識點解析：暫無解析5、指出橋面鋪裝實測項目中的關鍵項。標準答案：關鍵項有：鋪裝層的強度或壓實度，厚度及平整度。知識點解析：暫無解析背景材料：某一級公路的橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m、寬6m、高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁。樁身混凝土澆筑前，項目技術負責人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后立即進行1號樁樁身混凝土澆筑，導管埋深保持在0．5～1．0m。澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明1號樁出現(xiàn)斷樁。施工中還有如下事件：事件1：由于場地限制的原因，現(xiàn)場采用泵送混凝土，并提出了以下技術要求：(1)泵送混凝土應選用火山灰質硅酸鹽水泥。(2)泵送混凝土中應摻入外加劑。(3)嚴格控制泵送混凝土試配時的坍落度值。事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。問題：6、指出項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。標準答案：不應口頭技術交底。正確做法：技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。知識點解析：暫無解析7、指出背景中樁身混凝土澆筑過程中的錯誤之處，并改正。標準答案：樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現(xiàn)場是錯誤的，正確的做法是：拔管應有專人負責指揮。導管埋深保持在0．5～1．0m也不正確，正確的做法是：導管埋置深度宜控制在2～6m，并經(jīng)常測探井孔內混凝土面的位置，及時調整導管埋深。知識點解析：暫無解析8、針對事件1，改正第(1)條的錯誤；指出第(2)條中應摻人的外加劑種類以及對第(3)條中的坍落度值有何規(guī)定？標準答案：第(1)條應修改為：泵送混凝土應選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥。第(2)條中，泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑。第(3)條中，泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為：入泵時的坍落度加從拌和站至入泵前的預計經(jīng)時損失值。知識點解析：暫無解析9、事件2中，施工單位在張拉設備的使用上是否正確？說明理由。標準答案：不正確，因為張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。知識點解析：暫無解析背景材料：京沈高速公路北京到沈陽的高速路是國家的重點建設項目，其中寶坻一山海關，全長199km，為雙向6車道高速公路。瀝青混凝土表面為SBS改性瀝青混凝土。結構為：20cm厚石灰穩(wěn)定土層基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm瀝青混凝土厚底面層。工程質量檢驗結果：在兩標段的施工過程中，經(jīng)監(jiān)理抽驗的合格率等各項指標均達到優(yōu)良標準，壓實度的合格率達到100％，受到業(yè)主和監(jiān)理的好評。問題：10、瀝青路面結構層由哪幾部分組成？標準答案：由面層、基層、底基層、墊層組成。知識點解析：暫無解析11、憑經(jīng)驗判斷，該公路的設計年限為多少？設計年限內累計標準車次是多少?標準答案：15年，大于400萬次／車道。知識點解析：暫無解析12、瀝青混合料按礦料最大粒料不同可分為哪幾類？標準答案：瀝青碎石混合料分為5個種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式；瀝青混凝土分為4個種類：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方240萬m3（土石比例為6：4），填方249萬m3，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3．4：6．6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元／m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：13、《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更分為哪幾種？事件1中的設計變更屬于哪一種？說明理由。標準答案：公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。事件1中的設計變更屬于較大設計變更。因為單項變更金額達到720萬元[2400000×（19—16）=7200000元]，超過500萬元的規(guī)定。知識點解析：暫無解析14、指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。標準答案：不應采用平地機整平。因含石量為66％，整平應采用大型推土機輔以人工進行。知識點解析：暫無解析15、指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？標準答案：不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。不應該實測彎沉值，還應實測平整度。知識點解析：暫無解析16、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？標準答案：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，超過的石料應清除或打碎。知識點解析：暫無解析背景材料：1994年4月22日，某公路工程處第三項目經(jīng)理部在某立交橋施工期間，對立交作業(yè)區(qū)域內原有廠房拆除過程中，發(fā)生了一起因被拆除的建筑物坍塌，導致2人死亡的事故。建設單位委托第三項目部進行3000m2廠房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。條件是第三項目經(jīng)理部向建設單位上交4萬元，拆除下來的鋼筋由第三項目經(jīng)理部支配。項目經(jīng)理K在工期緊，項目自身無能力進行此項拆除工程和民工隊負責人L多次要求承包此項拆除工程的情況下，最終將此項工程分包給了L民工隊。條件是以拆除下來的鋼筋作為支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日簽訂了合同書。廠房是磚混結構的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲得最多的收益，不支搭拆除工程的腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業(yè)。4月22日，廠房只剩最后一間約16rr12的休息室時，民工L、H和C站在休息室頂棚（二樓地板，二樓已被拆除）上，繼續(xù)用鐵錘捶擊頂棚。同日下午16：45左右，房屋中心部位的頂棚水泥已基本脫落，民工L、H和C仍用鐵錘捶擊暴露出來的鋼筋。只是頂棚呈V字形折彎，繼而拉倒兩側墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的頂棚V字形折彎包夾。L在送往醫(yī)院途中死亡，H在經(jīng)醫(yī)院搶救1h后死亡。問題：17、請從技術方面和管理方面分別對本起事故進行分析。標準答案：事故原因分析：1)技術方面作業(yè)人員未支搭拆除工程施工腳手架，站在被拆除建筑物上進行拆除作業(yè)，違反了拆除工程施工操作規(guī)程，是導致此次事故發(fā)生的直接原因。2)管理方面①建設單位未在拆除工程施工前向建設行政主管部門報送材料和備案。②在資質管理上存在一系列的不規(guī)范行為。從建設單位到施工項目到民工作業(yè)隊都視國家關于拆除工程的資質要求于不顧，任意委托或分包。③在沒有廠房圖紙及技術資料的情況下，該項目負責人就允許拆除工程開工，未對拆除工程進行專門的書面的安全技術交底，未以書面形式明確拆除方案。④該工程處及其第三項目經(jīng)理部的安全教育、安全檢查制度不落實，對主體工程以外的部位和民工作業(yè)隊的安全管理中，存留死角，連續(xù)20多天的典型嚴重違章作業(yè)沒有被發(fā)現(xiàn)、沒有被制止。知識點解析：暫無解析18、如何制定事故的預防對策？標準答案：如何制定事故的預防對策1)建設、施工單位等各方都應當加強對相關安全法律、法規(guī)的學習并嚴格執(zhí)行。按照《建筑法》、《建設工程安全管理條例》等規(guī)定該建設單位負責的工作，不能轉嫁給施工單位，施工單位要合法分包，拆除工程施工要履行嚴格的手續(xù)，制定安全可行的拆除方案。2)施工單位必須加強全員、全過程、全方位的安全管理，認真落實包括勞務隊伍在內的各類人員的安全教育培訓，落實安全技術交底工作，并保證現(xiàn)場安全監(jiān)控不留死角。知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷第3套一、案例分析題(本題共17題，每題1.0分，共17分。)背景材料：某施工單位承接了一路面改造施工標段，路面施工項目部擬對路面施工分成三個區(qū)段進行，在施工作業(yè)方法的選取時要求組織幾個相同的路面工作隊，在同一時間、不同的空間上進行施工。派出了測量工、拌和設備操作人員、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、邊緣修飾人員、普工和指揮人員。問題：1、在組織若干個施工工區(qū)段進行施工時，可以采用的施工組織形式有哪幾種？根據(jù)背景材料本項目宜采用哪種形式？標準答案：在組織若干個施工工區(qū)段進行施工時，可以采用依次施工、平行施工和流水施工三種組織形式。根據(jù)背景材料本項目宜采用平行施工。知識點解析：暫無解析2、補充路面施工還需要投入施工現(xiàn)場的勞動力。哪兩種工種在所有的工程中必須配置？標準答案：還需要：實驗工、裝載機操作人員、運輸車輛司機和交通管理人員。實驗工和測量工在所有的工程中必須配置。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標及工程特性提出了如下要求（摘要）：(1)對于碎石提出了可松散性要求。(2)為區(qū)分砂的粗細度，提出了砂的平均密度和濕度要求。(3)對于水泥，提出了針入度的要求。該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。在工程施工中還發(fā)生了如下事件：事件1：水泥混凝土結構局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目部認為并未影響結構，因此未做任何處理。事件2：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。問題：3、背景中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。標準答案：不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。知識點解析：暫無解析4、逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理？說明理由。標準答案：第(1)條不合理。因為碎石應提出強度和耐磨性要求。第(2)條不合理。因為應采用細度模數(shù)和平均粒徑區(qū)分砂的粗細度。第(3)條不合理。因為水泥應提出化學性質、物理性質（抗壓強度和抗折強度）要求。知識點解析：暫無解析5、從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。標準答案：因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：量差控制、量差考核和推行限額領料制度。知識點解析：暫無解析6、事件1中，項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。標準答案：不正確。應采用整修的辦法進行處理。知識點解析：暫無解析7、分析事件2中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。標準答案：新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路路基工程，路線全長12km，包含土方填筑1342549m3，沿線地表為高、低液限粘土及低液限粘土夾粉細砂層。根據(jù)總體施工計劃，有效利用施工期為300d。某施工企業(yè)承擔了該項工程，其企業(yè)設備管理統(tǒng)計，機械利用率為90％，其擁有的部分碾壓設備及其生產(chǎn)率如下表：問題：8、該企業(yè)哪些碾壓設備適于該項目？標準答案：由于沿線地表土為高、低液限粘土及低液限粘土夾粉細砂層，根據(jù)該企業(yè)擁有設備情況，宜采用光輪壓路機及輪胎壓路機進行碾壓，羊足碾由于功率太小不適于高速公路施工。知識點解析：暫無解析9、以使用光輪壓路機(18～21t)為例，計算完成該工程需要配置的碾壓設備臺班。標準答案：知識點解析：暫無解析背景材料：某公司承建一段環(huán)城高速公路瀝青混凝土路面工程，路線長16km，路面結構形式為雙幅，上中下層厚度分別為4cm、5cm、6cm，每幅寬18．5m，下面層試驗段鋪筑長度為150m，消耗瀝青混合料399．6t。問題：10、試計算需要配置瀝青混凝土攤鋪機的數(shù)量。標準答案：根據(jù)瀝青路面施工技術規(guī)范，瀝青路面攤鋪寬度不宜超過7．3m。所以，應配置3臺大型(攤鋪寬度6～10m)攤鋪機知識點解析：暫無解析11、試計算試驗段攤鋪完成后的平均厚度。標準答案：知識點解析：暫無解析背景材料：某瀝青混凝土路面工程，路面結構形式自上而下依次為：上面層4cmAC—16(Ⅰ)中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC—25(Ⅰ)粗粒式瀝青混凝土、下面層8cmAC—25（Ⅰ）粗粒式瀝青混凝土，工程量為：上面層482200m2、中面層484200m2、下面層470100m2，施工有效工期為200d。某企業(yè)準備使用一臺3000型瀝青混凝土拌和站進行拌和，拌和站的有關參數(shù)為：攪拌器每次攪拌量3000kg，加料時間6s；混合料攪拌時間41s；成品料卸料時間5s。一臺攤鋪寬度為12m的超大型攤鋪機進行攤鋪。問題：12、分析瀝青混凝土拌和站是否能滿足施工要求？標準答案：瀝青混凝土的密度一般在2．35～2．4t／m3之間，取2．375t／m3。則該工程瀝青混凝土總重：(482200×0．04+484200×0．05+470100×0．06)×2．375=170297t根據(jù)公式200d的有效工期，可以生產(chǎn)瀝青混凝土：177×200×8=283200t。生產(chǎn)能力大于實際生產(chǎn)量，所以該瀝青混凝土拌和站滿足施工要求。知識點解析：暫無解析13、分析瀝青混凝土攤鋪機是否能滿足施工要求？標準答案：根據(jù)公式Q=hBυ0ρKB(t／h)攤鋪機攤鋪上面層的生產(chǎn)能力：攤鋪機的行駛速度2～6m／min。Q=0．04×12×(4×60)×2×0．8=184．32t／h攤鋪機攤鋪下面層的生產(chǎn)能力：Q=0．06×12×(4×60)×2×0．8=276．48t／h攤鋪機攤鋪能力大于瀝青混凝土拌和站拌和能力，滿足施工要求。知識點解析：暫無解析14、背景材料：某企業(yè)承建的高速公路工程項目，路線長20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結構，總厚38cm，面積為505000m2，項目將拌合站設于路線第5km，距離主線400m處，根據(jù)施工計劃必須每日完成單幅約600m。為此，項目部投入了一臺450t/h水泥穩(wěn)定土拌和站，同時，投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度：重載時30km/h，空載時40km/h。問題：如果按每車料攤鋪時間5min，2車待鋪考慮，試計算項目部應該投入翻斗車的數(shù)量。標準答案：施工拌和站最近的第一個600m施工段時，車輛平均運距為700m。重載動程時間t1=0．7÷30×60=1．4min空載動程時間t2=0．7÷40×60=1．05min在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min。拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min。根據(jù)公式(2)施工拌和站最遠的最后一個600m施工段時，車輛平均運距為15100m。重載動程時間t1=15．1÷30×60=30．2min空載動程時間t2=15．1÷40×60=22．65min在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min根據(jù)公式所以因根據(jù)施工進展安排運輸車輛，最近時最少可以配置10輛，最后一個施工段落應配置39輛。知識點解析：暫無解析背景材料：某路橋公司承包了某高速公路標段路面工程的施工任務，在施工過程中，瀝青混凝土攤鋪機連續(xù)發(fā)生機械設備事故，導致該標段沒有按合同規(guī)定的日期完成施工任務。問題：15、承包工程后，應如何編制施工機械設備計劃？標準答案：項目經(jīng)理部負責施工計劃的安排，確定工程配備的機種、機型和數(shù)量，做出投入工程的主要施工機械計劃表，供上級管理部門進行機械資源的匯總、協(xié)調和配置。當自有機械不能滿足需要時，還需做出租賃機械計劃。知識點解析：暫無解析16、機械設備事故的預防措施的要點是什么？標準答案：機械設備事故的預防措施：1)建立安全管理制度。2)做好冬期前機械防凍工作。3)做好機械的防洪工作。4)做好機械的防火工作。知識點解析：暫無解析17、發(fā)生機械設備事故后，應按怎樣的程序進行處理？標準答案：機械設備事故的處理程序：1)機械事故發(fā)生后進行妥善處理；2)肇事者和肇事單位均應如實上報，并填實“機械事故報告單”；3)機械事故發(fā)生后，必須按照“三不放過”的原則進行批評教育；4)在處理過程中，對責任者要追究責任，對非責任事故也要總結教訓；5)單位領導忽視安全，追究領導責任；6)在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷第4套一、案例分析題(本題共26題，每題1.0分，共26分。)背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設計標高后，基底土質松軟，施工單位對這些不良的地質現(xiàn)象都作了適當?shù)奶幚?。在施工前對承臺模板作了詳細的模板設計。問題：1、當基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應采取哪些措施處理?標準答案：基坑邊坡不穩(wěn)時，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐、混凝土護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續(xù)壁等。如有滲水時，基坑底部應設排水溝和集水井，及時排除基坑積水。知識點解析：暫無解析2、本承臺底層為松軟土質，應采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑?標準答案：挖除承臺底層松軟土，在基坑底部設排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。知識點解析：暫無解析3、承臺模板加工、制作、安裝時應注意哪些問題?標準答案：模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進行詳細的模板設計，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結構各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整、接縫嚴密、拆裝容易、操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路隧道長2800m，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內，施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行施工，并對錨噴混凝土的質量進行了：①噴射混凝土抗壓強度檢查；②噴層與圍巖粘結情況的檢查；③噴層厚度檢查。問題：4、根據(jù)背景材料，分部開挖法的優(yōu)缺點有哪些?標準答案：分部開挖法的優(yōu)缺點：①分部開挖因減少了每個坑道的跨度(寬度)，能顯著增強坑道圍巖的相對穩(wěn)定性，且易于進行局部支護，因此它主要適用于圍巖軟弱破碎嚴重的隧道或設計斷面較大的隧道。分部開挖由于作業(yè)面較多，各工序相互干擾較大，且增加了對圍巖的擾動次數(shù)，若采用鉆爆掘進，則更不利于圍巖的穩(wěn)定，施工組織和管理的難度亦較大。②導坑超前開挖，有利于提前探明地質情況，并予以及時處理。但若采用的導坑斷面過小，則施工速度就較慢。知識點解析：暫無解析5、根據(jù)背景材料，分部開挖時應注意哪些問題?標準答案：分部開挖時應注意以下事項：①因工作面較多，相互干擾大，應注意組織協(xié)調，實行統(tǒng)一指揮。②由于多次開挖對圍巖的擾動大，不利于圍巖的穩(wěn)定，應特別注意加強對爆破開挖的控制。③應盡量創(chuàng)造條件，減少分部次數(shù)，盡可能爭取用大斷面開挖。④凡下部開挖，尤其是邊幫部位開挖時應注意上部支護或襯砌的穩(wěn)定，減少對上部圍巖及支護、襯砌的擾動和破壞。知識點解析：暫無解析6、對錨噴支護的質量的檢查，除背景材料中提到的以外，還要做哪些檢查?標準答案：錨噴支護的質量還要做如下檢查：①當發(fā)現(xiàn)錨噴混凝土表面有裂縫、脫落、露筋、滲透漏水等情況時，應予修補，鑿除噴層重噴或進行整治。②錨桿安設后每300根至少選擇3根作為1組進行抗拔力試驗，圍巖條件或原材料變更時另作1組。同組錨桿28d的抗拔力平均值應滿足設計要求；每根錨桿的抗拔力最低值不得小于設計值的90％。知識點解析：暫無解析背景材料：某橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁。樁身混凝土澆筑前，項目技術負責人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后立即進行1號樁樁身混凝土澆筑，導管埋深保持在0．5～1．0m左右。澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明l號樁出現(xiàn)斷樁。在后續(xù)的承臺、梁體施工中，項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。問題：7、項目技術負責人的技術交底是否正確?說明理由。標準答案：項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中，不應口頭技術交底。技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。知識點解析：暫無解析8、指出樁身混凝土澆筑過程中存在錯誤之處。標準答案：樁身混凝土澆筑過程中存在錯誤之處：樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員不能離開現(xiàn)場，拔管應有專人負責指揮；導管埋深保持在0．5～1．0m左右也不正確，而宜控制在2～6m，并經(jīng)常測探井孔內混凝土面的位置，及時調整導管埋深。知識點解析：暫無解析9、鉆孔樁的質量控制關鍵點有哪些?標準答案：①樁位坐標與垂直度控制。②護筒埋深。③泥漿指標控制。④護筒內水頭高度。⑤孔徑的控制，防止縮徑。⑥樁頂、樁底標高的控制。⑦清孔質量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)。⑧鋼筋籠接頭質量。⑨導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。知識點解析：暫無解析背景材料：1994年4月22日，某公路工程處第三項目經(jīng)理部在某立交橋施工期間，對立交作業(yè)區(qū)域內原有廠房拆除過程中，發(fā)生了一起因被拆除的建筑物坍塌，導致2人死亡的事故。建設單位委托第三項目部進行3000m2廠房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。條件是第三項目經(jīng)理部向建設單位上交4萬元，拆除下來的鋼筋由第三項目經(jīng)理部支配。項目經(jīng)理K在工期緊，項目自身無能力進行此項拆除工程和民工隊負責人L多次要求承包此項拆除工程的情況下，最終將此項工程分包給了L民工隊。條件是以拆除下來的鋼筋作為支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日簽訂了合同書。廠房是磚混結構的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲得最多的收益，不支搭拆除工程的腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業(yè)。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室頂棚(二樓地板，二樓已被拆除)上，繼續(xù)用鐵錘捶擊頂棚。同日下午16：45左右，房屋中心部位的頂棚水泥已基本脫落，民工L、H和C仍用鐵錘捶擊暴露出來的鋼筋。只是頂棚呈V字形折彎，繼而拉倒兩側墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的頂棚V字形折彎包夾。L在送往醫(yī)院途中死亡，H在經(jīng)醫(yī)院搶救lh后死亡。問題：10、請從技術方面和管理方面分別對本起事故進行分析。標準答案：事故原因分析技術方面：作業(yè)人員未支搭拆除工程施工腳手架，站在被拆除建筑物上進行拆除作業(yè)，違反了拆除工程施工操作規(guī)程，是導致此次事故發(fā)生的直接原因。管理方面：①建設單位未在拆除工程施工前向建設行政主管部門報送材料和備案。②在資質管理上存在一系列的不規(guī)范行為。從建設單位到施工項目到民工作業(yè)隊都視國家關于拆除工程的資質要求于不顧，任意委托或分包。③在沒有廠房圖紙及技術資料的情況下，該項目負責人就允許拆除工程開工，未對拆除工程進行專門的書面的安全技術交底，未以書面形式明確拆除方案。④該工程處及其第三項目經(jīng)理部的安全教育、安全檢查制度不落實，對主體工程以外的部位和民工作業(yè)隊的安全管理中，存留死角，連續(xù)20多天的典型嚴重違章作業(yè)沒有被發(fā)現(xiàn)、沒有被制止。知識點解析：暫無解析11、如何制訂事故的預防對策?標準答案：如何制定事故的預防對策①建設、施工單位等各方都應當加強對相關安全法律、法規(guī)的學習并嚴格執(zhí)行。按照《建筑法》《建設工程安全管理條例》等規(guī)定該建設單位負責的工作，不能轉嫁給施工單位，施工單位要合法分包，拆除工程施工要履行嚴格的手續(xù)，制定安全可行的拆除方案。②施工單位必須加強全員、全過程、全方位的安全管理，認真落實包括勞務隊伍在內的各類人員的安全教育培訓，落實安全技術交底工作，并保證現(xiàn)場安全監(jiān)控不留死角。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路施工企業(yè)在進行安全宣傳時，強調了對于事故處理的“四不放過”原則，即：(1)事故原因不查清不放過；(2)事故責任者沒有受到教育不放過；(3)群眾沒有受到教育不放過；(4)領導沒有受到教育不放過。同時，要求單位的主要負責人依法對項目安全生產(chǎn)工作全面負責，并制訂了項目負責人對項目安全生產(chǎn)工作的以下職責：(1)建立項目安全生產(chǎn)責任制，實施相應的考核與獎懲；(2)及時、如實地報告安全生產(chǎn)事故并組織自救。問題：12、該施工企業(yè)對“四不放過”的原則表述是否正確?并說明理由。標準答案：該施工企業(yè)對“四不放過”的原則表述不正確，“四不放過”的原則正確的表述是：①事故原因沒有查清不放過。②有關人員未受教育不放過。③事故責任者沒有受到處理不放過。④防范措施未落實不放過。知識點解析：暫無解析13、根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通運輸部令2017年第25號)，除背景材料中提及的職責，項目負責人的職責還有哪些?標準答案：項目主要負責人的職責還應包括如下內容：①按規(guī)定配足項目專職安全生產(chǎn)管理人員。②結合項目特點，組織制訂項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。③組織制訂項目安全生產(chǎn)教育和培訓計劃。④督促項目安全生產(chǎn)費用的規(guī)范使用。⑤依據(jù)風險評估結論，完善施工組織設計和專項施工方案。⑥建立安全預防控制體系和隱患排查治理體系，督促、檢查項目安全生產(chǎn)工作，確認重大事故隱患整改情況。⑦組織制訂本合同段施工專項應急預案和現(xiàn)場處置方案，并定期組織演練。知識點解析：暫無解析14、背景材料：2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造成7人死亡、1人重傷的重大事故，直接經(jīng)濟損失80萬元。事故經(jīng)過如下：4月26日8時40分，8名工人在腳手架平臺面上東北角拆卸成捆杠桿時，產(chǎn)生動荷，東北角一側腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌，8人墜落，其中7人死亡，1人重傷。經(jīng)分析，事故原因如下：經(jīng)調查認定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷亡的重大責任事故，造成該事故的原因是：1)直接原因(1)違章指揮吊裝作業(yè)。某施工單位為了趕進度，在腳手架存在嚴重安全問題的情況下，違章指揮吊裝作業(yè)，將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺上，造成腳手架因局部負荷超載失穩(wěn)而坍塌。(2)腳手架存在嚴重缺陷。某腳手架安裝公司搭設的腳手架沒有施工設計圖紙，未按規(guī)定搭設，嚴重違反了國家強制性標準和有關規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有與周圍的建筑物可靠拉接，存在嚴重安全隱患，在尚未完工驗收的情況下就開始啟用。2)間接原因監(jiān)理公司未能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范。某監(jiān)理公司未能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對某施工單位提供的施工組織設計認真審查研究；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對腳手架搭設施工進行旁站、巡視、平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴重安全隱患并且未驗收的情況下，對兩次違章使用未予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)理單位應盡的職責，是造成這起事故的重要原因。問題：對本起事故的責任應如何劃分?標準答案：該施工單位為了趕施工進度，將約40t的構件吊運集中堆放在有嚴重安全問題的腳手架上，導致腳手架因負荷嚴重超載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接原因，在這起事故中負有主要責任。(2)該腳手架安裝公司在腳手架搭設作業(yè)中，未嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，在腳手架未完工的情況下就同意并協(xié)助施工單位吊運桿件，是造成這起事故的重要原因，對這起事故負有重要責任。(3)該監(jiān)理公司負責該工程質量、安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理公司未能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，沒有嚴格審核施工單位提出的腳手架施工組織設計和腳手架安裝公司施工組織方案；在腳手架搭設過程中，未對其進行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成、未辦理驗收移交的情況下，對桿件歷時數(shù)天的兩次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)理應盡的職責，對這起事故負有次要責任。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路特大橋為變截面預應力混凝土連續(xù)鋼構橋，其橋跨布置為70m+4×120m+70m，主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高50～75m，橋墩采用群樁基礎，平均樁長約60m。施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。3號橋墩在施工到40m高度時，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護設施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。問題：15、按高處作業(yè)的分級要求，該橋3號橋墩施工屬于哪一級?患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)?該橋墩的作業(yè)人員應配備哪些個人安全防護設施?標準答案：①屬于高處作業(yè)特級。②高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴重貧血、嚴重關節(jié)炎等。③系安全帶、戴安全帽、穿軟底鞋。知識點解析：暫無解析16、指出3號墩作業(yè)人員的錯誤做法。標準答案：高處作業(yè)時，如因工作需要對安全防護設施部分移位，部分進行拆除時必須征得項目負責人同意，不允許載人電梯搭載貨物。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路施工標段地處山區(qū)，路基土方開挖量大，招投標及設計文件表明均為土方開挖施工，該標段其中有開挖深度為3～12m、長度約300m的路塹地段三處，三處開挖工程量共約15萬m3，設計文件和地質資料為黏土與軟巖，工程量清單按土方開挖計價，承包人開挖約3m深后，發(fā)現(xiàn)地質情況與設計文件和地質資料差別很大，根據(jù)監(jiān)理工程師指令，承包人安排了地質鉆孔及勘探工作，發(fā)現(xiàn)3m以下部分均為次堅石和堅石，施工成本遠遠超過承包人期望值?；谝陨显?，承包人向業(yè)主提出索賠。業(yè)主為了照顧當?shù)剞r(nóng)民，在其推薦下，項目部與當?shù)赜匈Y質的一家公司簽訂某專業(yè)工程所需要相關民工的聘用合同，在合同中明確約定了使用人員的報酬以及支付方式等。問題：17、公路工程索賠應依據(jù)哪些基本原則?索賠的基本程序及其規(guī)定有哪些?標準答案：處理索賠事件應依據(jù)以下原則：①索賠必須以合同為依據(jù)。②必須注意資料的積累。③及時、合理地處理索賠。④加強索賠的前瞻陛，有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。索賠的基本程序及其規(guī)定有：①索賠事件發(fā)生后在合同規(guī)定的期限內，向工程師發(fā)出索賠意向通知；②發(fā)出索賠意向通知后在合同規(guī)定的期限內，向工程師提出補償經(jīng)濟損失和(或)延長工期的索賠報告及有關資料；③工程師在收到承包商送交的索賠報告和有關資料后，于合同規(guī)定的期限內給予答復，或要求承包商進一步補充索賠理由和證據(jù)；④工程師在收到承包商送交的索賠報告和有關資料后在合同規(guī)定的期限內未予答復或未對承包商作進一步要求，視為該項索賠已經(jīng)認可；⑤當索賠事件持續(xù)進行時，承包商應當階段性向工程師發(fā)出索賠意向，在索賠事件終了后合同規(guī)定的期限內，向工程師送交索賠的有關資料和最終的索賠報告，索賠答復程序同以上所述。知識點解析：暫無解析18、根據(jù)背景材料所述情況，承包人可以向業(yè)主提出哪些方面的索賠?標準答案：承包人可以從以下兩個方面向業(yè)主提出索賠：①由于不利的實物障礙和不利的自然條件引起索賠。②承包商根據(jù)監(jiān)理工程師指示，進行額外鉆孔及勘探工作引起索賠。知識點解析：暫無解析19、項目部與當?shù)赜匈Y質的一家公司簽訂的是何種類型的合同?人員報酬應如何支付?所簽的合同是否妥當?為什么?標準答案：項目部與當?shù)赜匈Y質的一家公司簽訂的合同為勞務分包合同。人員報酬通過勞務公司支付給民工個人，承包人有監(jiān)管勞務公司支付民工工資的義務。該合同訂立有不妥之處，因為即使是勞務分包合同，分包人不僅要具有勞務資質，而且合同的另一方不能是項目部必須是公司法人(即承包人)。知識點解析：暫無解析背景材料：某施工單位承接了一條高速公路施工任務，項目部為抓好成本管理，做了如下事情：事件1：由合同預算員組織編制施工成本計劃，并按照編制成本計劃的程序完成成本計劃的編制。事件2：加強對公路項目施工成本的控制，提出成本控制的方法有：(1)以施工方案控制資源消耗；(2)運用目標管理控制工程成本。事件3：在中標的合同工程量清單基礎上編制標后預算。問題：20、指出事件1中的錯誤，并改正。補充成本計劃編制程序的前三步。標準答案：事件1中的錯誤，不應該由合同預算員組織編制施工成本計劃，而應該由項目經(jīng)理組織才對。成本計劃編制程序的前三步是：①按照施工方案，計算各分部分項工程的計劃工程量。②按照企業(yè)施工定額，計算各分部分項工程的計劃人工、材料、機械使用量。③按照企業(yè)內部或市場生產(chǎn)要素價格信息，計算各分部分項工程的施工預算成本。知識點解析：暫無解析21、針對事件2，補充完善成本控制的方法。標準答案：針對事件2，補充完善成本控制的方法還有：①人工費的控制。②材料費的控制。知識點解析：暫無解析22、指出事件3中標后預算中項目預算總成本的組成。標準答案：中標后預算中項目預算總成本的組成：項目預算總成本=∑(標后預算清單單價×清單工程量)+現(xiàn)場管理費標后預算清單單價=某工程細目(單位直接工程費+單位其他工程費)知識點解析：暫無解析背景材料：某一高速公路標段長10km，路段包含一座大橋和一個互通式立交，涵洞通道18個，路基土方均為路堤填筑。承包人進場后，項目部明確了對各部門、各施工隊和班組的施工成本核算內容，制訂了降低施工項目成本的方法和途徑。問題：23、項目部制訂的施工成本核算的內容有哪些內容?標準答案：施工成本核算的內容有：①人工費的核算。②材料費核算。③機械使用費的核算。④其他直接費的核算。⑤間接費用的核算。知識點解析：暫無解析24、請說明項目部制訂的降低施工項目成本的主要方法和途徑。標準答案：項目部制訂的降低施工項目成本的主要方法和途徑包括：①進行合同交底，使項目經(jīng)理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況。②項目經(jīng)理部應認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審，對合同協(xié)議、合同條款、技術規(guī)范進行精讀，結合現(xiàn)場的實際情況，對可能變更的項目、可能上漲的材料單價等進行預測，對項目的成本趨勢做到心中有數(shù)。③企業(yè)根據(jù)項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算；項目經(jīng)理部根據(jù)標后預算核定的成本控制指標，預測項目的階段性目標，編制項目的成本計劃，并將成本控制指標和成本控制責任分解到部門班組和個人，做到每個部門有責任，人人肩上有擔子。④制訂先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。施工方案主要包括四項內容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。⑤落實技術組織措施。落實技術組織措施，走技術與經(jīng)濟相結合的道路，以技術優(yōu)勢來取得經(jīng)濟效益，是降低項目成本的又一個關鍵。⑥組織均衡施工，加快施工進度。⑦降低材料成本。⑧提高機械利用率。知識點解析：暫無解析背景材料：某城市的公路改建項目，業(yè)主為了控制工程造價，與設計方詳細研究了各種成本控制措施，要求通過成本管理的各種手段，不斷促進降低施工項目成本，盡可能地以最低的成本達到設計要求。施工方在面對業(yè)主提出的要求后也采取了一系列措施，編制了標后預算，選擇適宜的施工方案，降低材料成本，提高機械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。問題：25、標后預算中其他工程費有哪些具體內容?標準答案：標后預算中其他工程費具體包括：冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、臨時設施費、行車干擾工程施工增加費、施工輔助費等。知識點解析：暫無解析26、為什么降低材料成本是施工項目成本控制的主要途徑之一?其具體采取的措施包括哪些?標準答案：材料成本在整個項目中的比重最大，一般可達70％左右，而且有較大的節(jié)約潛力，往往在其他成本項目(如人工費、機械費等)出現(xiàn)虧損時，要靠材料成本的節(jié)約來彌補。因此，應做好材料的采購計劃，采取招標采購的形式，降低材料的采購單價。同時，做好混合料配合比的優(yōu)化設計，加強施工過程控制，降低各類材料的生產(chǎn)消耗量和不必要的損耗。知識點解析：暫無解析注冊建造師一級公路工程管理與實務（案例題）模擬試卷第5套一、案例分析題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)背景材料：某橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁。樁身混凝土澆筑前，項目技術負責人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后立即進行1號樁樁身混凝土澆筑，導管埋深保持在0．5～1．0m左右。澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明1號樁出現(xiàn)斷樁。在后續(xù)的承臺、梁體施工中，項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。問題：1、項目技術負責人的技術交底是否正確？說明理由。標準答案：項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中，不應口頭技術交底。技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。知識點解析：暫無解析2、指出樁身混凝土澆筑過程中存在錯誤之處。標準答案：樁身混凝土澆筑過程中存在錯誤之處：樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員不能離開現(xiàn)場，拔管應有專人負責指揮；導管埋深保持在0．5～1．0m左右也不正確，而宜控制在2～6m，并經(jīng)常測探井孔內混凝土面的位置，及時調整導管埋深。知識點解析：暫無解析3、鉆孔樁的質量控制關鍵點有哪些？標準答案：1)樁位坐標與垂直度控制。2)護筒埋深。3)泥漿指標控制。4)護筒內水頭高度。5)孔徑的控制，防止縮徑。6)樁頂、樁底標高的控制。7)清孔質量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）。8)鋼筋籠接頭質量。9)導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。知識點解析：暫無解析背景材料：某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，為了保證測量工作的質量，施工單位制定了以下管理制度：(1)嚴格測量復核簽認制度：1)由2～4人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對結果要由工地技術主管審核簽認后方可使用；2)利用已知點進行引測、加點和施工放樣前必須堅持“先檢測后利用”的原則；3)測量結束后，由負責測量工作的技術員召集各位測量員共同對測量成果進行復核。(2)測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括如下資料：1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。2)項目及各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。3)測量內業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。(3)購置如下主要測量儀器和測量工具：1)主要測量儀器：水準儀、光電測距儀。2)主要測量工具：量距尺。問題：4、指出上述測量復核簽認制度中不當之處，寫出正確的做法。標準答案：測量復核簽認制度不當之處有：第(1)點不正確。應該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結果要經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。第(3)點不正確。應該是：測量結束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復核計算進行相互復核。知識點解析：暫無解析5、上述測量歸檔資料是否齊全？若不全請予以補充完善。標準答案：再增加以下內容：計量器具周期檢定文件。知識點解析：暫無解析6、再分別寫出兩種常用的主要測量儀器和測量工具。標準答案：常用測量儀器主要還有：經(jīng)緯儀、全站儀；主要測量工具還有：溫度計、氣壓計。知識點解析：暫無解析背景材料：某工程項目，項目經(jīng)理部為了控制原材料、構配件的質量，建立了工地實驗室，制定如下管理制度：(1)項目經(jīng)理部必須嚴格控制工程進場的質量、型號、規(guī)格。在供貨商提供了材料檢驗報告后，方可與供方簽訂供應合同；(2)試驗室在項目總工程師的領導下開展試驗、檢測工作。業(yè)務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查；(3)在施工過程中，實驗室應按合同、規(guī)范或業(yè)主要求，分清與實驗室試驗、檢測的項目，并按相應的試驗規(guī)程進行試驗檢驗工作；(4)試驗室對壓實度檢測、混凝土試件制作、測定混凝土稠度、測定瀝青混合料溫度等頻率較高的檢測項目，試驗人員按規(guī)定的取樣地點、時間進行檢測試驗，試驗管理人員進行15％頻率的抽檢；(5)試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告印成一定格式的表格，同時應有試驗、計算、負責人簽字及試驗日期；(6)對預制構件廠生產(chǎn)的預制構件，安裝前應檢驗出廠合格證，內容包括：構件型號、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠日期。問題：7、以上所列施工單位制定的原材料、構配件試驗管理制度的(1)～(5)條是否有不妥或不完整之處？請逐條說明，若有不妥或不完整之處，請指出改正。標準答案：第(1)條不妥，項目在采購材料之前，材料采購部門應填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目實驗室，由實驗室派人配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗，經(jīng)檢驗合格的材料，方可與供應方簽訂合同。第(2)條不妥，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。第(3)條正確。第(4)條不妥，抽檢頻率應為20％。第(5)條不妥，試驗報告還應有復核人簽字、并加蓋試驗專用章。知識點解析：暫無解析8、請說出第(6)條中，檢驗后和安裝后的管理制度的要求。標準答案：檢驗后加蓋檢驗合格章，安裝后，在合格證上注明使用部位。知識點解析：暫無解析背景材料：某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。為保證測量工作質量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細的測量管理制度，要求如下：(1)測量隊對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進行核對，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。(3)對各工點、工序范圍內的測量工作，測量組應自檢、復核并簽認，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢、復核和簽認。(4)項目經(jīng)理部總工程師和技術部門負責人要對測量隊（組）執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，所有檢查均應做好檢查記錄。(5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內容：1)交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。2)各工點、各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。問題：9、逐條判斷測量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯誤之處。標準答案：測量管理制度第(1)條不正確。前半句改正為：測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認……測量管理制度中第(2)、(3)、(4)條正確。知識點解析：暫無解析10、補充測量管理制度第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。標準答案：測量管理制度第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料如下：1)測量內業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。2)測量器具周期檢定文件。知識點解析：暫無解析背景材料：某公路工程項目(K0+000～K6+000)依法進行招標。該項目有兩座公路隧道施工項目，起止樁號分別位于起K1+100～K2+200和K4+250～K5+300，有兩座公路橋梁，一座位于K0+500單跨為120m，另一座位于K3+600單跨為110m。招標人在招標文件中規(guī)定，投標人需要橋梁工程一級和隧道工程一級以上的專業(yè)資質，接受聯(lián)合體投標；對獲得本地區(qū)優(yōu)秀施工質量獎項的投標人在評標時業(yè)績分加3分。資格預審采用合格制，考慮到減少評標工作量，招標人在資格申請人須知中補充規(guī)定，如果通過資格預審的申請人一旦超過6人時采用抽簽確定其中6人。在進行資格預審時，某申請人由A橋梁公司和B隧道公司組成聯(lián)合體，A橋梁公司的專業(yè)資質是橋梁工程一級和隧道工程二級，B隧道公司的專業(yè)資質是橋梁工程二級和隧道工程一級，并簽訂了A、B聯(lián)合體協(xié)議書。A、B聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負責該工程項目的兩座橋梁施工，B隧道公司負責該工程項目的兩座隧道施工。招標人在進行資格審查時認為，根據(jù)法律和申請人須知的規(guī)定“由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質等級較低的單位確定資質等級”；將A、B聯(lián)合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級，未達到招標的最低資質要求，因此未通過資格預審。問題：11、招標人在進行資格審查時，確定A、B聯(lián)合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級正確嗎？為什么？標準答案：招標人在進行資格審查時，確定AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級不正確。因為“考核資格條件應以聯(lián)合體協(xié)議書中規(guī)定的分工為依據(jù)，不承擔聯(lián)合體協(xié)議有關專業(yè)工程的成員，其相應的專業(yè)資質不作為該聯(lián)合體成員中同一專業(yè)單位的資質進行考核”。在聯(lián)合體協(xié)議書中已經(jīng)約定A橋梁公司只從事橋梁工程施工，與其資質相符；而B隧道公司只從事隧道工程施工，與其資質也相符合。應當認定為“橋梁工程一級和隧道工程一級資質”。如果AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負責K0+000～K3+000的橋梁和隧道工程施工，B隧道公司負責K3+000～K6+000的橋梁和隧道工程施工，則這時就是“同專業(yè)按照資質等級較低的單位確定資質等級”，該聯(lián)合體就可以被認定為橋梁工程二級和隧道工程二級。知識點解析：暫無解析12、如果，某C橋梁公司的專業(yè)資質只有橋梁工程一級，無隧道資質；某D隧道公司的專業(yè)資質只有隧道工程一級，無橋梁資質。那么他們組成的C、D聯(lián)合體，因為是不同專業(yè)，所以招標人根據(jù)規(guī)定條件認為C、D聯(lián)合體符合橋梁工程一級和隧道工程一級資質。你認為這種不看聯(lián)合體協(xié)議書只憑表面條件進行認定合理嗎？正確嗎？為什么？標準答案：CD聯(lián)合體因為是不同專業(yè)，在不看聯(lián)合體協(xié)議書只憑表面條件而被招標人認定為橋梁工程一級和隧道工程一級資質，是不合理的，也是不正確的。因為聯(lián)合體資質還應該認真審核CD聯(lián)合體協(xié)議書。CD聯(lián)合體協(xié)議書只有約定C橋梁公司從事該項目橋梁工程施工，D隧道公司從事該項目隧道工程施工，才可認定為橋梁工程一級和隧道工程一級資質。如果CD聯(lián)合體協(xié)議書約定C橋梁公司負責K0+000～K3+000的橋梁和隧道工程施工，D隧道公司負責K3+000～K6+000的橋梁和隧道工程施工，就不能認定為符合“橋梁工程一級和隧道工程一級資質”。否則真能得出“無其他專業(yè)資質，聯(lián)合體還是一級資質；多了個二級專業(yè)資質反而降為二級”違背邏輯的荒唐結論。因此對“同專業(yè)按照資質等級較低的單位確定資質等級”應正確理解。知識點解析：暫無解析13、招標人的加分政策和超過6人時采用抽簽辦法確定投標人正確嗎？為什么？標準答案：招標人的加分政策和超過6人時采用抽簽辦法確定投標人不正確。因為招標人違反了交通部《公路工程施工招標投標管理辦法》的規(guī)定：“招標文件中關于投標人的資質要求，應當符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。招標人不得在招標文件中制定限制性條件阻礙或者排斥投標人，不得規(guī)定以獲得本地區(qū)獎項等要求作為評標加分條件或者中標條件。招標人審查潛在投標人的資格，應當嚴格按照資格預審的規(guī)定進行，不得采用抽簽、搖號等博彩性方式進行資格審查?！敝R點解析：暫無解析背景材料：某施工單位承接了一條高速公路施工任務，項目部為抓好成本管理，做了如下事情：事件1：明確合同預算員是項目成本控制的責任中心。事件2：對于周轉工具使用費的控制主要通過：(1)在計劃階段通過合理地安排施工進度，采用網(wǎng)絡計劃技術進行優(yōu)化，采用先進的施工方案和先進的周轉工具，控制周轉工具使用費計劃數(shù)低于目標成本的要求。(2)在使用過程中，通過建立規(guī)章制度，建立約束和激勵機制，控制周轉工具的損壞、修理和丟失。事件3：明確工程技術人員的成本管理責任包括：(1)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，科學合理地布置施工現(xiàn)場平面，為正確施工、減少浪費創(chuàng)造條件。(2)嚴格執(zhí)行技術規(guī)范，確保工程質量，減少零星修補，消滅質量事故，降低質量成本。(3)根據(jù)合同條款和報價，分析因素，為確定責任成本提供依據(jù)。(4)根據(jù)工程特點和設計要求，運用企業(yè)自身技術優(yōu)勢，采用實用、有效的技術組織措施和合理化建議，走經(jīng)濟和技術相結合的道路為提高經(jīng)濟效益開拓途徑。(5)嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，減少一般事故，消滅重大人身傷亡事故和設備事故，確保安全生產(chǎn)。(6)參加對外的經(jīng)濟合同談判和決策，嚴格控制分包，確實做到“以收定支”。問題：14、指出事件1中的錯誤，并改正。標準答案：合同預算員不應是項目成本控制的責任中心，項目經(jīng)理全面負責項目成本控制工作，才是項目成本控制的責任中心。知識點解析：暫無解析15、針對事件2，補充對于周轉工具使用費的控制方法。標準答案：還應：在施工階段控制租賃數(shù)量和進出場次數(shù)，減少租賃數(shù)量和時間，選擇質優(yōu)價廉的租賃單位，降低租賃費用。知識點解析：暫無解析16、指出事件3中通常不是工程技術人員的成本管理責任（只需列出條目即可）。標準答案：第(3)、(6)條不屬于工程技術人員的成本管理責任。知識點解析：暫無解析背景材料：某一標段公路工程項目，采用工程量清單方式結算。按合同規(guī)定工程量計量組織形式，采用監(jiān)理工程師與承包人共同計量，即在進行計量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計量的時間與工程部位，然后由承包人派人同監(jiān)理工程師共同計量，計量后雙方簽字認可。在工程計量開始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關人員共同研究了工程計量的可能方法及工程變更后合同價款的確定方法。問題：17、他們討論的公路工程的工程量計量方法可能有哪些？標準答案：工程計量的方法有：斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項計量法、均攤法、憑證法、估價法。知識點解析：暫無解析18、變更后合同價款的確定方法有哪些？標準答案：工程變更價款的