DB33∕T 2191-2019 公路水泥路面共振碎石化及瀝青路面加鋪設計和施工技術規(guī)范

DB33Technicalspecificationsfordesignandconstructionofresonantrubblizationandasphaltoverlayonoldhighwayc浙江省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I II 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 6 6 6 6 7 8 8 9 9 1公路水泥路面共振碎石化及瀝青路面加鋪設計和施工技術規(guī)范凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）DB33/T937板塊被嚴重裂縫交叉分割為4塊以上碎塊，或被中等裂縫交叉分割為5塊以上碎塊的情形稱為破碎板塊共振破碎狀態(tài)brokencon24基本要求4.1共振碎石化加鋪前，應對舊水泥路面（以下簡稱“舊路”）技術狀況、交通狀況和環(huán)境條件進行5調查與評價5.1.2根據(jù)調查結果，對采用共振碎石化加鋪作出適宜性評價。5.2.2通車運營期間的養(yǎng)護資料和路面檢測資料。5.2.4所在地區(qū)的氣候、水文地質和環(huán)境條件等資料。5.3.1通過現(xiàn)場勘察和室內試驗等方法對舊路技術狀況進行評定。5.3.2應對水泥混凝土板破損狀況（PCI）、板底脫空狀況、斷板數(shù)量、破碎板數(shù)量、板塊厚度、混5.3.3應對舊路結構的基層材料、厚度、5.3.4應對舊路結構的路基回彈模量、含水率，以及CB5.3.5應對舊路的排水設施及其使用狀況進行調查。5.4沿線設施和環(huán)境調查5.4.1沿線構筑物、建筑物調查3樁號、分布范圍、埋深等信息，了解管線的性質、技術狀態(tài)，以及使用年限等信息。應調查臨崖路段、邊坡路段環(huán)境地質狀況。對于受振動影響敏感路段，應了5.5適宜性評價%對于凈空標高受限的路段，不應采用共振碎石化加鋪方案。6.1.1共振碎石化后的碎石層主要用于改建路面結構的柔性6.1.2結構組合設計時，應根據(jù)共振碎石化后的結構強度、交通荷載等級、氣候環(huán)境條件、當?shù)?.1.3路面結構驗算時，交通、材料和環(huán)境參數(shù)的要求參照JTGD50—20176.36.1.4其他事項按照JTGD50和JTG/TF31有關結6.2.1加鋪層結構設計應采用動態(tài)設計理念，設計分預估設計和優(yōu)化設計兩個4共振碎石化加鋪路面結構材料設計參數(shù)預估值b）碎石層材料設計參數(shù)預估值可按照表2確平三典型數(shù)值確定材料模量時，應考慮材料的變異水平按照式（1）計'E0E0——材料模量預估值；Rr——可靠度系數(shù)，根據(jù)表3確定結構層設低—中高—5a）水泥路面共振破碎后瀝青加鋪層最小厚度：輕中交通荷載等級公路最小加鋪厚度不應小于c）按照JTGD50路面結構改建設計要求對瀝青加鋪層疲勞開裂壽命、瀝青加鋪層永久變形量和a）舊路存在的破碎板，共振破碎施工前應鑿除，并采用不低于原板塊填隙碎石，或其它符合要求的透水性材料換填處理。基層可采用C20素混凝土修復，當基層損結合料粒料基層的規(guī)格和要求，根據(jù)現(xiàn)場噴灑滲透效果綜合確定，下封層可設置碎石封層，碎石封6根據(jù)附錄C計算碎石層頂面路段當量回彈模量代表值和當量依據(jù)碎石層頂面當量回彈模量修正值，按照JTGD50路面改建設計要求對擬定的加進行驗算并優(yōu)化，使之滿足路面性能設計要求，并且經(jīng)濟合理。a）頂面回彈模量實測不符合要求時，可采用注漿加固、翻挖重鋪結構層的方法b）對于碎石層受水浸泡的情況，以及彈簧、翻漿的情形7.1.1共振碎石化施工前應制定詳細、可行的施工組織設計和交通7.1.2雨、雪等惡劣天氣不應進行共振碎石化施工，已破碎路段應及時覆蓋防雨防水土工布，7.1.3共振破碎后宜連續(xù)開展后續(xù)施工，碎石層的裸露時間不宜超過3d，碎石層不得開放交通。7hp板物m破碎板應鑿除重鋪。重鋪的水泥混凝土板強度達到設計強度的75%以上時1粒徑82粒徑3hb45aH為舊路板厚（cmb）明確施工工藝參數(shù)。碎石層破碎應滿足表7要求。不滿足要求時應通過調整工藝參數(shù)至c）根據(jù)試驗段確定的工藝參數(shù)，結合施工路段路面狀況的差異，合理微d）當水泥路面邊緣有穩(wěn)定支撐，且無附屬設施和7.4.2碎石層外露的鋼筋，應剪除至碎石層97.5.2碎石層的碾壓應按初壓、復壓、終壓三個階段進行，碾壓設備采用鋼輪壓路機、鋼輪t共振碎石化施工現(xiàn)場應采取如下措施應采取如下措施減小振動和噪聲對周邊環(huán)施工宜采取分時、分段，半幅施工的原則，并應滿足如下要H30執(zhí)行。包括施工區(qū)域的通行方案，以及毗鄰路段的疏導方案；b）施工區(qū)域與非施工區(qū)域應設置硬隔離或臨時隔離，施工區(qū)域出入口及與非設置醒目的安全標記及交通導向標志。阻隔社會交通進c）在交通繁重路段，或交通高峰小時期間，應派專職交通疏導員指揮交通。c）碎石層表面應平整連續(xù)，不應存在局部沉陷和隆起的1—2±20mm3±0.5%4—A.1水泥路面共振碎石化瀝青路面加鋪結構組合水泥路面共振碎石化瀝青路面加鋪結構組合設預估設計階段預估設計階段v否是否是優(yōu)化設計階段優(yōu)化設計階段否是否是a）選取原狀較好的水泥混凝土板，取芯位置設置在板遇到這一情況時，應將鉆頭提起，并再次鉆進。反復多次直至鉆至板碎石層頂面當量回彈模量的測定應在碾壓完畢后測定。采用T095Edki——路段測點當量回彈模量（MPap——落錘式彎沉儀承載板施加荷載（MPar——落錘式彎沉儀承載板半徑（mm Edk=Edk-ZαS…………（C.2）Edk——路段當量回彈模量代表值（MPa Edk——路段內測點回彈模量平均值（MPaS——標準差（MPaEdki——路段測點當量回彈模量（MPaEd=aEdk………………（C.5）Ed——碎石層頂面修正后的當量回彈模量代表值（MPaa——考慮到加鋪瀝青層，以及通車等因素碎浙江省某一級公路，為水泥路面結構，橫斷面為雙向四車道布置，交通等級為重交通。該路已經(jīng)使用了15年。為配合城鎮(zhèn)化建設進行水泥路面1234——D.1.2共振碎石化加鋪方案適宜性評價%塊%b）地勘資料顯示，地下常水位在地面以下燥和中濕狀態(tài)，路基以下不存在淤泥、淤泥質土等軟弱下臥層。認為適于共振碎石化改輛/日，方向系數(shù)取50.0%，車道系數(shù)取5D.2預估設計D.2.1確定材料設計參數(shù)預估值根據(jù)碎石層材料典型回彈模量分布在400MPa~800MPa，這里變異水平取高級，可靠度系數(shù)Rr查表4取1.33。代入'Er'E0——材料模量預估值；E0E0'E0/123確定。將加鋪層材料、碎石層材料、舊路基層及以下各層材料參數(shù)取值整理于表1234567//根據(jù)JTGD50-2017中表G.1.2，基準等效溫度Tξ為22.8℃,由式（G.2.1）計算得到瀝青混合料層hi1234567瀝青加鋪層總永久變形量Ra=9.5（彎曲梁流變試驗的勁度模量St為CI=-1.2，對照表D.6加鋪層設計要求是次是-是碎石層碾壓完畢后噴灑乳化瀝青透層油。透層油為PA-2型，PVC花管排水，采用無紡土工布包裹花管用于反濾，花管周圍采Edki——各測點當量回彈模量（MPa然后根據(jù)式D.2~式D.6計算路段碎石層頂面當量回彈模量代表Ed=aEdk………（D. Edk=Edk-ZαS（D.4）Ed——經(jīng)修正后的路段當量回彈模量代表值（MPaEdk——碎石層頂面當量回彈模量代表值（MPa Edk——路段當量回彈模量平均值（MPaZα——保證率系數(shù)，該路等級為公路一級，1.6S——標準差（MPaEdki——各測點當量回彈模量（MPa0iEdki123456789EdkSEdkEd碎石層頂面路段當量模量修正值為330.6MPa。1234//根據(jù)JTGD50-2017中表G.1.2，基準等效溫度Tξ為22.8℃,由式（G.2.1）計和式（B.3.2-4計算得到d1=-3.54hi1234567瀝青加鋪層總永久變形量Ra=9.3（表D.6加鋪層設計要求，設計使用年限內對應瀝青層疲勞的當量設計軸載累計作用次數(shù)不應小于30,527,360，擬定的路面結構滿足疲勞彎曲梁流變試驗的勁度模量St為CI=-1.2，對照表D.6