2023 年一級建造師之一建鐵路工程實務題庫及 答案

2023年一級建造師之一建鐵路工程實務題庫及精品

答案

單選題（共30題）

1、下列關于鐵路建設項目架子隊管理的說法，正確的是（）。

A.架子隊勞務人員與施工企業(yè)簽訂勞務合同

B.架子隊勞務人員需自帶基本施工工具

C.項目經理部為勞務人員繳納社會保險

D.架子隊勞務人員工資由項目部按時發(fā)放

【答案】D

2、3km以上單線隧道應采用的出渣方式是（）。

A.有軌運輸

B.無軌運輸

C.斜井運輸

D.豎井運輸

【答案】A

3、CRTSI型板式無在軌道滑動層由（）構成。

A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜

B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜

D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

【答案】C

4、斜井坡度小于1096的山嶺鐵路雙線隧道，出磕設備宜選用()。

A.校車

B.載重汽車

C.梭式礦車

D.皮帶運輸機

【答案】B

5、下列關于單枕綜合鋪設法施工基本作業(yè)程序正確的是。。

A.施工準備一長鋼軌抽放拖送一軌枕轉運一設備編組進場一布枕一鋼軌人槽就

位一軌枕方正一安裝扣件一轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

B.施工準備一設備編組進場一長鋼軌抽放拖送一軌枕轉運一布枕一軌枕方正一

安裝扣件一鋼軌入槽就位一轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

C.施工準備一設備編組進場一長鋼軌抽放拖送一軌枕轉運-＞布枕f鋼軌入槽就

位一軌枕方正一安裝扣件一轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

D.施工準備一設備編組進場一長鋼軌抽放拖送一鋼軌人槽就位一軌枕轉運一布

枕一軌枕方正一安裝扣件一轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

【答案】C

6、下列指標中試驗結果被評定為不符合標準，可判定水泥為廢品的是

()。

A.細度

B.終凝時間

C.初凝時間

D.出廠編號

【答案】C

7、鐵路高墩采用滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_到（）MPa時，可繼

續(xù)提升。

A.0.2

B.0.5

C.1.0

D.2.5

【答案】A

8、鐵路工程項目施工進度的關鍵節(jié)點工期中，以軌道工程鋪通并能行車為目標

的工期是（）。

A.站前工期

B.站后工期

C.線下工期

D.線上工期

【答案】A

9、熱軋帶肋鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、伸長率、屈服強度及（）等。

A.極限強度

B.冷彎試驗

C.松弛性能

D.最大負荷

【答案】B

10、錘擊沉樁施工，樁尖設計位于一般土層時，以樁尖（）。

A.墜錘落距控制為主，貫入度為輔

B.墜錘落距控制為輔，貫入度為主

C.設計高程控制為輔，貫入度為主

D.設計高程控制為主，貫入度為輔

【答案】D

11、拖拉法架設鋼梁一般用于（）鋼梁的架設。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

【答案】B

12、以下關于基床填筑要求，正確的是（）。

A.基床構造分表層、底層和路堤本體三部分

B.基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設置2%的人字排水坡

C.基床表層填料應選用A.B組填料或改良土

D.基床底層填料應選用A.B組填料或改良土，塊石類作基床底層填料時，應級

配良好，其粒徑不大于10cm

【答案】D

13、在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時，應（）制作沉

井。

A.筑島

B.圍堰

C.整平夯實

D.支護

【答案】A

14、長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通有昨軌道主要包括（）

四個基本環(huán)節(jié)。

A.軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪祚整道

B.軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設、鋪祚整道

C.軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪昨整道

D.軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件

【答案】A

15、鐵路安全事故調查期限從（）之日起算。

A.事故發(fā)生

B.事故報告

C.事故調查開始

D.事故調查組成立

【答案】A

16、穿越式（分體移動）模板臺車是將走行機構與整體模板分離，因此一套走

行機構可以解決幾套模板的移動問題，且（）。

A.降低了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌

B.降低了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行

C.提高了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌

D.提高了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行

【答案】D

17、施工企業(yè)信用評價每半年為一個評價期，建設項目()后的下一個評價期

不再進行評價。

A.初步驗收

B.動態(tài)驗收

C.安全評估

D.正式驗收

【答案】A

18、組織制定本建設項目的安全事故應急救援預案，并定期組織演練是

()的責任。

A.安全監(jiān)督檢查單位

B.建設單位

C.施工單位

D.工程承包單位

【答案】B

19、混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與()有關。

A.水膠比

B.灰砂比

C.水泥品種

D.骨料級配

【答案】C

20、營業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。

A.150mm

B.125mm

C.175mm

D.200mm

【答案】A

21、鐵路甲供物資招標，建設單位應依法組建評標委員會，評標委員會成員人

數(shù)為（）人以上單數(shù)，其中技術、經濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的四分之

三。

A.3

B.5

C.7

D.9

【答案】B

22、路基漿砌片石護坡砌筑應采用的施工方法是（）。

A.填縫法

B.灌漿法

C.嵌縫法

D.擠漿法

【答案】D

23、光纖通信選用的波長范圍在800~1800nm,并稱800~900nm為短波長波

段，主要用850nm一個窗口。1300~1600nm為長波長波段，主要有（）兩個

窗口。

A.1300nm和1540nm

B.1310nm和1550nm

C.1320nm和1560nm

D.1330nm和1570nm

【答案】B

24、隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來確定炮眼深

度，一般在100~600cm范圍內，每循環(huán)鉆爆進尺一般是炮眼深度的（）％。

A.75

B.80

C.85

D.90

【答案】C

25、重錘夯實施工前，（）應做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試

驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認。

A.建設單位，監(jiān)理單位

B.設計單位，質量監(jiān)督機構

C.施工單位，監(jiān)理單位

D.項目經理審批，質量監(jiān)督機構

【答案】C

26、巖溶路基鉆孔注漿作業(yè)的施作順序為（）。

A.順序施鉆，延后注漿

B.順序施鉆，同步注漿

C.跳孔施鉆，延后注漿

D.跳孔施鉆，同步注漿

【答案】D

27、填筑排水砂墊層施工前施工單位應做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參

數(shù)，并報（）確認。

A.設計單位

B.施工單位

C.建設單位

D.監(jiān)理單位

【答案】D

28、線路復測的任務是（）。

A.重新測設

B.檢驗原有樁點準確性

C.中線測量

D.測設路基的施工零點

【答案】B

29、挖孔樁施工時，在（）情況下設通風設備。

A.二氧化碳濃度超過0.2%,其他有害氣體超過允許濃度

B.二氧化碳濃度超過0.1%,其他有害氣體超過允許濃度

C.孔深超過5m

D.孔深超過10m

【答案】D

30、快硬硅酸鹽水泥不得在（）環(huán)境條件下使用。

A.干燥環(huán)境

B.厚大體積

C.要求抗凍

D.潮濕環(huán)境或水下

【答案】B

多選題（共20題）

1、常用的熱軋圓盤條牌號主要有（）o

A.Q215

B.Q235

C.HRB235

D.HRB500

E.HRB450

【答案】AB

2、擠密砂樁施工的要求有（）。

A.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)

理單位確認

B.砂樁施工開始后應及時進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數(shù)

C.砂料應采用含泥量不大于2%的中、粗砂

D.砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水墊砂層

E.施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環(huán)繞打設

【答案】ABD

3、對于混凝土強度檢測具有輕微破壞性的檢測方法包括（）o

A.超聲法

B.回彈法

C.拔出法

D.鉆芯法

E.地質雷達法

【答案】CD

4、抗滑樁施工方法正確的是（）。

A.分節(jié)開挖,節(jié)高0.6-2m

B.群樁從中間向兩端開挖

C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖

D.抗滑樁與路塹同時施工

E.先施工路塹再施工抗滑樁

【答案】AC

5、完成施工隊伍（架子隊）配備后，根據(jù)。完成施工隊伍部署。

A.工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形條件

B.結構物分布、水電供應、生活采購等情況

C.施工管界的劃分

D.施工任務量的明確

E.大型臨時設施布置

【答案】ABCD

6、下列符合鋪軌基地建設要求的有（）。

A.鋪軌基地宜設置在新建車站區(qū)域

B.基地聯(lián)絡線當有長軌列車通過時線路曲線半徑不宜小于300m

C.鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間留有不小于5.0m的距離

D.基地內臨時設施的設置，應盡量避免影響站后工程施工

E.基地內盡頭線應設車擋，電器設備應加裝安全保護裝置

【答案】BD

7、預應力鋼絲質量的評定方法中，當（）試驗結果有一項不合格時，除該

盤應判為不合格外，并府從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格

時，則謝比鋼絲應判為不合格。

A.最大負荷

B.反復彎曲試驗

C.屈服負荷

D.拉力（含伸長率）

E.冷彎試驗

【答案】BD

8、高速鐵路無祚軌道施工前，線下施工單位應向軌道施工單位提交的資料有

（）等。

A.竣工測量資料

B.測量樁位表

C.與軌道工程有關的變更設計

D.施工質量檢驗合格報告

E.工程日志

【答案】ABCD

9、混凝土試件應在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有

()o

A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于1次

B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于3次

C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于1次

D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于3次

E.每組3個試件應在同一盤混凝土中取樣制作

【答案】AC

10、營業(yè)線旁路堤綁寬施工要注意營業(yè)線施工路堤安全，施工中若發(fā)現(xiàn)()要立

即停止施工，并采取巡守、加固措施。

A.道床不穩(wěn)

B.路堤變形

C.路堤開裂

D.道床彈性變形

E.道床翻漿

【答案】ABC

11、接觸網按懸掛類型可分為()。

A.未補償懸掛

B.半補償懸掛

C.全補償懸掛

D.簡單懸掛

E.鏈型懸掛

【答案】D

12、預應力混凝土連續(xù)梁橋可采用（）施工。

A.懸臂澆筑法

B.預制架設法

C.旁位現(xiàn)澆法

D.頂推法

E.浮運拖拉法

【答案】AD

13、鐵路有碓軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻

力限制鋼軌自由脹縮的長度應考慮（）。

A.當?shù)貧v史最高氣溫

B.當?shù)貧v史最低氣溫

C.施工時測定的鋼軌溫度

D.鋼軌型號

E.鋼軌長度

【答案】AB

14、新奧法施工變形觀測中，以下敘述正確的有（）。

A.是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的

B.是對預先設計支護參數(shù)的確認或修正依據(jù)

C.是對施工方法驗證和改進的依據(jù)

D.要貫穿于整個施工過程的工作

E.現(xiàn)場一般采取埋設星形觀測點，采用全站儀觀測

【答案】ABCD

15、人工鋪軌包括（）等技術作業(yè)。

A.掛線散枕

B.排擺軌枕

C.軌節(jié)鋪設

D.檢配鋼軌

E.鋼軌劃印

【答案】ABD

16、客運專線整孔箱梁預制場選址的重要條件有（）。

A.靠近橋群重心或兩端

B.運梁距離短

C.征地拆遷少

D.靠近城鎮(zhèn)

E.利用既有車站

【答案】ABC

17、小橋施工測量的主要內容有（）。

A.橋梁控制測量

B.墩臺定位及其軸線測設

C.橋梁細部放樣

D.變形觀測

E.竣工測量

【答案】BCD

18、關于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有（）。

A.主要受水泥的品種與水泥用量的影響

B.水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越大

C.水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小

D.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大

E.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小

【答案】ACD

19、人工費包括（）0

A.基本工資

B.津貼和補貼

C.差旅交通費

D.職工福利費

E.生產工人勞動保護費

【答案】ABD

20、混凝土的和易性主要包括（）o

A.流動性

B.黏聚性

C.保水性

D.泌水性

E.坍落度

【答案】ABCD

大題（共10題）

一、某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m,起訖里程為DK85+000~

DK89+500,位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距

為7~30m。經調查，營業(yè)線經過近三十年運營，營業(yè)線隧道存在襯砌厚度不

夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為

IV、V級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水斷層，洞口上方存在較厚松散坡積

體。施工中發(fā)生以下事件：事件1：項目經理部工程部編制了洞口施工技術交

底書，主要內容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經項

目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關鍵內容，退回工程部補充完善。事件2：項目經

理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1

日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正

通過該隧道的一列貨車，導致該貨車5節(jié)車輛脫軌；事故發(fā)生后，項目經理部

果斷設置防護，并自行組織救援；8時15分，鐵路運營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立

即通知本單位鐵路救援隊趕往現(xiàn)場救援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發(fā)地

點，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)

地段，隨后逐漸恢復正常運營。事故造成直接經濟損失達850萬元。

【問題】

1.根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。2.根據(jù)事件1,

補充洞口施工技術交底書缺少的關鍵內容。3.根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和

調查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。4.為了防止事件2

中事故再次發(fā)生，應采取哪些施工安全措施？

【答案】1.本工程施工安全的主要重大危險源：營業(yè)線運營安全、隧道坍塌、

突泥突水、泥石流、隧道爆破。2.洞口施工技術交底書缺少的關鍵內容：營業(yè)

線防護、洞口截排水。3.根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理規(guī)定》判定

事件2為較大事故。因為此事故中斷繁忙干線行車6h20min,而大于6h以上的

為較大事故。4.防止事件2中事故再次發(fā)生應采取的施工安全措施：（1）先加

固營業(yè)線隧道，后新建隧道施工；（2）新建隧道采用機械或減震控制爆破或短進

尺，弱爆破；（3）加強營業(yè)線隧道的監(jiān)測和觀察；（4）新建隧道利用“天窗”時

間爆破；（5）建立統(tǒng)一的應急救援體系。

二、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不

良地質；隧道圍巖情況為：III級圍巖2200m,IV級圍巖800m,V級圍巖200m；

采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個

月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發(fā)生坍塌，導

致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后

24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。通過積極救援后未

發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經歷

了20d時間。經核算，此次事故導致直接經濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此

次事故造成的經濟損失由施工單位負責。問題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工

需多少工作面，并說明理由。

2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料，

給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應采取的措施。4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等

級。

【答案】L

【參考答案】

應采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道

的進度指標（掘進指標：III級圍巖100~130m/月，IV級圍巖70~95m/月,V級圍

巖45飛0m/月），經計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要

求，三個及以上則需增加投資。

【考點解析】

根據(jù)鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧

道的掘進的進度指標平均為：III級圍巖100~130m/月，IV級圍巖70~95m/月，V

級圍巖45、60m/月，安排一個工作面則需要31、43個月，安排兩個工作面則需

要16、22個月。再考慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要

求。

2.

【參考答案】

不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和

質量監(jiān)督機構，不妥。

【考點解析】

本事故是由于質量不合格導致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人

員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，根據(jù)《生產事故報

告和調查處理條例》規(guī)定，應當于lh內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生

產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。3.

【參考答案】

應采取的措施是：立即啟動項目應急預案，及時向縣級以上人民政府安全生產

監(jiān)督管理部門和建設單位報告，當?shù)卣畣討鳖A案，項目部配合當?shù)卣?/p>

做好救援行動。同時加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的

主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸

送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員；側向打洞或從坍方

體內掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發(fā)生

坍塌。

【考點解析】

此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施

工經驗。當出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經理要知道常規(guī)的救援措施。4.

【參考答案】

此次事故屬于安全一般事故。

【考點解析】

根據(jù)生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故

一般分為以下等級：（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100

人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事

故；（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100

人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；（3）較大

事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者

1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；（4）--般事故，是指造成

3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事

故。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經濟損

失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經濟損失為675萬，在1000萬元以下。

所以屬于安全一般事故。

三、背景資料某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內容包括正線更換道

岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I

級，軌道類型為60kg/m鋼軌有祚軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌

鋪設需封鎖正線3ho為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一

次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為

25℃o針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關鍵工序為：上祚鋪祚、整

道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線

施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方

法。2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法?說明理由。3.給出該工

程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備什么施工

機械?4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。

【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為H級。鋪設方法應采用側位預鋪滑移

插入法。［分析］此題主要考查對營業(yè)線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識

點有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封

鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設一般

采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業(yè)線上增

設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在

側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既

有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前

后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換

道岔施工需封鎖正線如，屬于n級施工標準；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知

識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設

只能采用分段換軌法。［分析］此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設相關知識。教材內

容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是

在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在

鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝

成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排

吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌

鋪設僅封鎖正線3h,長軌排鋪設法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設。

3.合理軌溫范圍為：5~45℃。應配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車。［分析］此

題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次

起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定

軌溫±20℃；背景資料建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以

下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25℃；符合以上規(guī)定，

所以合理軌溫范圍應是：5~45℃。軌道整理主要施工設備應包括配祚整形車，

起道、拔道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸祚車

等。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4.正確的施工順序

如下：上祚鋪祚一軌枕錨固一布設軌枕和鋼軌一散布配件一鋼軌連接一整道。

［分析］此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼

軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注

油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術

作業(yè)。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。

四、背景資料某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內容包括正線更換道

岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I

級，軌道類型為60kg/m鋼軌有昨軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌

鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一

次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為

25℃o針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關鍵工序為：上祚鋪祚、整

道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線

施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方

法。2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法?說明理由。3.給出該工

程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備什么施工

機械?4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。

【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設方法應采用側位預鋪滑移

插入法。［分析］此題主要考查對營業(yè)線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識

點有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封

鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設一般

采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業(yè)線上增

設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在

側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既

有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前

后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換

道岔施工需封鎖正線4h,屬于n級施工標準；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知

識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設

只能采用分段換軌法。［分析］此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設相關知識。教材內

容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是

在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在

鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝

成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排

吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌

鋪設僅封鎖正線3h,長軌排鋪設法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設。

3.合理軌溫范圍為：5~45℃。應配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車。［分析］此

題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次

起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定

軌溫±20℃；背景資料建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以

下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25C；符合以上規(guī)定，

所以合理軌溫范圍應是：5~45℃。軌道整理主要施工設備應包括配祚整形車，

起道、拔道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸祚車

等。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4.正確的施工順序

如下：上昨鋪祚~軌枕錨固一布設軌枕和鋼軌一散布配件一鋼軌連接一整道。

［分析］此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼

軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注

油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術

作業(yè)。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。

五、背景資料某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，

該橋由3聯(lián)3跨3

2.7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9

月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務

費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干

人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通

硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12~24cm,箱

梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位

有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背

景資料，指出該項目施工質量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪

些技術防范措施3.指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理

由。

【答案】

六、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為

70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4.5m。該線路為

繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封

鎖施工時間最長為48ho現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工

機具將軌道抬起，掏走一些道祚和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞

行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后

一次換鋪鋼軌。問題：1.應選擇哪一種施工方案？為什么？

2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應做好哪些準備

工作？施工后開通前還要做哪些工作？

【答案】1.應選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質

量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價

過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。

2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道

祚和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道祚和土到設計位置，換鋪鋼軌；最

后是機械整道工作。3.（1）施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設備管理

部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責任；②將施工計劃

經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工

前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽

工程；④施工前應作好營業(yè)線設施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須

報經有關部門批準。（2）封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按

施工方案確定的內容登記要點申請。

【分析與提示】

掌握既有線施工的要求。

七、（四）背景資料：某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程

內容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預

制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支t梁，樁基礎（旱

橋）：雙線隧道1座/3820米，均為I、II、III級圍巖，洞內有一斷層破碎

帶，無其它不良地質：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新

鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施

工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排

了施工隊，制定了施工技術方案。問題：1.在鋪架基地平面布置中，

鋪軌施工應布置哪些場區(qū)？2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。

3.鋪架基地宜設置在什么位置？并說明理由。4.根據(jù)背景資料，合理安

排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。5.簡述隧道破碎帶的施工方案。

【答案】（五）1.（共5分）應安排四個作業(yè)隊參與施工，其中一個

橋梁隊，三個隧道隊（5分）。（若回答一個橋梁隊，四個隧道隊得3分）。

2.（共5分）施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發(fā)電站、變電站和

臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結構加工場；棧橋、碼

頭；棄楂場。3.（共5分）鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆楂收集，集中堆

棄；隧道施工排出的水要經過沉淀后排出；隧道棄磴場周圍要設擋護，防止雨

水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防

塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護工作。4.（共5分）水中墩設

鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設鋼吊箱進行承臺施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運

拖拉的方案架設（其他可行方案酌情給分）。5.（共5分）嚴格按照

安全要求穿越堆積體段；加強圍巖開挖支護，控制坍塌；加強隧道的通風管

理；加強設備的維修保養(yǎng)和運輸線路的養(yǎng)護；加強洞內供電、用電管理。

6.（共5分）認真分析責任成本組成，分解到可控的子項，分級控制；進

一步調查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術手段，提高工作效

率；充分利用隧道巖磴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本；對大

宗材料進行招標采購。

八、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工

程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路

基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為

黏質土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。

施工隊編制的施工方案如下：（D基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑

的壓實厚度為35cm。（2）在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工

藝性試驗。（3）針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓

實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑（上下兩層填料的顆粒級

配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡）；各種幾何尺寸的允許

偏差。問題1.根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2.根據(jù)背景資料，

指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3.根據(jù)背景資料，指出施工方案

編制的不妥之處，并給出正確施工方案。

【答案】1.包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏

土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。（碾壓時填料的含水量應嚴

格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內。）［分析］此

題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢

驗的相關規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將

透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2.本段路堤

至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個

檢驗批W300nb本段是1250m,故至少要劃分5個檢驗批。［分析］此題主要考

察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關

規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。

3.（1）不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正

確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于

30cm。（2）不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應

選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。（3）不妥之處：列出的質量控制內容

不全。正確做法：質量控制內容應增加填料的種類、質量。［分析］此題主要考

察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關

規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保

施工質量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。

進行工藝性試驗路段長度應滿足規(guī)范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑

中一個很重要的質量控制內容。

九、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為

70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4.5m。該線路為

繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封

鎖施工時間最長為48ho現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工

機具將軌道抬起，掏走一些道昨和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞

行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后

一次換鋪鋼軌。問題：1.應選擇哪一種施工方案？為什么？

2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應做好哪些準備

工作？施工后開通前還要做哪些工作？

【答案】1.應選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質

量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價

過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。

2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道

祚和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道祚和土到設計位置，換鋪鋼軌；最

后是機械整道工作。3.