2023 年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫及 答案

2023年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫及精品

答案

單選題（共30題）

1、下列關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目架子隊(duì)管理的說法，正確的是（）。

A.架子隊(duì)勞務(wù)人員與施工企業(yè)簽訂勞務(wù)合同

B.架子隊(duì)勞務(wù)人員需自帶基本施工工具

C.項(xiàng)目經(jīng)理部為勞務(wù)人員繳納社會保險

D.架子隊(duì)勞務(wù)人員工資由項(xiàng)目部按時發(fā)放

【答案】D

2、3km以上單線隧道應(yīng)采用的出渣方式是（）。

A.有軌運(yùn)輸

B.無軌運(yùn)輸

C.斜井運(yùn)輸

D.豎井運(yùn)輸

【答案】A

3、CRTSI型板式無在軌道滑動層由（）構(gòu)成。

A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜

B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜

D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

【答案】C

4、斜井坡度小于1096的山嶺鐵路雙線隧道，出磕設(shè)備宜選用()。

A.校車

B.載重汽車

C.梭式礦車

D.皮帶運(yùn)輸機(jī)

【答案】B

5、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是。。

A.施工準(zhǔn)備一長鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一設(shè)備編組進(jìn)場一布枕一鋼軌人槽就

位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

B.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場一長鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一軌枕方正一

安裝扣件一鋼軌入槽就位一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

C.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場一長鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)-＞布枕f鋼軌入槽就

位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

D.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場一長鋼軌抽放拖送一鋼軌人槽就位一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布

枕一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

【答案】C

6、下列指標(biāo)中試驗(yàn)結(jié)果被評定為不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的是

()。

A.細(xì)度

B.終凝時間

C.初凝時間

D.出廠編號

【答案】C

7、鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到（）MPa時，可繼

續(xù)提升。

A.0.2

B.0.5

C.1.0

D.2.5

【答案】A

8、鐵路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期中，以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)

的工期是（）。

A.站前工期

B.站后工期

C.線下工期

D.線上工期

【答案】A

9、熱軋帶肋鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、伸長率、屈服強(qiáng)度及（）等。

A.極限強(qiáng)度

B.冷彎試驗(yàn)

C.松弛性能

D.最大負(fù)荷

【答案】B

10、錘擊沉樁施工，樁尖設(shè)計位于一般土層時，以樁尖（）。

A.墜錘落距控制為主，貫入度為輔

B.墜錘落距控制為輔，貫入度為主

C.設(shè)計高程控制為輔，貫入度為主

D.設(shè)計高程控制為主，貫入度為輔

【答案】D

11、拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于（）鋼梁的架設(shè)。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

【答案】B

12、以下關(guān)于基床填筑要求，正確的是（）。

A.基床構(gòu)造分表層、底層和路堤本體三部分

B.基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)置2%的人字排水坡

C.基床表層填料應(yīng)選用A.B組填料或改良土

D.基床底層填料應(yīng)選用A.B組填料或改良土，塊石類作基床底層填料時，應(yīng)級

配良好，其粒徑不大于10cm

【答案】D

13、在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時，應(yīng)（）制作沉

井。

A.筑島

B.圍堰

C.整平夯實(shí)

D.支護(hù)

【答案】A

14、長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通有昨軌道主要包括（）

四個基本環(huán)節(jié)。

A.軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪祚整道

B.軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪祚整道

C.軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪?zhàn)蛘?/p>

D.軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件

【答案】A

15、鐵路安全事故調(diào)查期限從（）之日起算。

A.事故發(fā)生

B.事故報告

C.事故調(diào)查開始

D.事故調(diào)查組成立

【答案】A

16、穿越式（分體移動）模板臺車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一套走

行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題，且（）。

A.降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

B.降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行

C.提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

D.提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行

【答案】D

17、施工企業(yè)信用評價每半年為一個評價期，建設(shè)項(xiàng)目()后的下一個評價期

不再進(jìn)行評價。

A.初步驗(yàn)收

B.動態(tài)驗(yàn)收

C.安全評估

D.正式驗(yàn)收

【答案】A

18、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是

()的責(zé)任。

A.安全監(jiān)督檢查單位

B.建設(shè)單位

C.施工單位

D.工程承包單位

【答案】B

19、混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與()有關(guān)。

A.水膠比

B.灰砂比

C.水泥品種

D.骨料級配

【答案】C

20、營業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。

A.150mm

B.125mm

C.175mm

D.200mm

【答案】A

21、鐵路甲供物資招標(biāo)，建設(shè)單位應(yīng)依法組建評標(biāo)委員會，評標(biāo)委員會成員人

數(shù)為（）人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的四分之

三。

A.3

B.5

C.7

D.9

【答案】B

22、路基漿砌片石護(hù)坡砌筑應(yīng)采用的施工方法是（）。

A.填縫法

B.灌漿法

C.嵌縫法

D.擠漿法

【答案】D

23、光纖通信選用的波長范圍在800~1800nm,并稱800~900nm為短波長波

段，主要用850nm一個窗口。1300~1600nm為長波長波段，主要有（）兩個

窗口。

A.1300nm和1540nm

B.1310nm和1550nm

C.1320nm和1560nm

D.1330nm和1570nm

【答案】B

24、隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來確定炮眼深

度，一般在100~600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進(jìn)尺一般是炮眼深度的（）％。

A.75

B.80

C.85

D.90

【答案】C

25、重錘夯實(shí)施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗(yàn)和試夯工藝性試

驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認(rèn)。

A.建設(shè)單位，監(jiān)理單位

B.設(shè)計單位，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C.施工單位，監(jiān)理單位

D.項(xiàng)目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

【答案】C

26、巖溶路基鉆孔注漿作業(yè)的施作順序?yàn)椋ǎ?/p>

A.順序施鉆，延后注漿

B.順序施鉆，同步注漿

C.跳孔施鉆，延后注漿

D.跳孔施鉆，同步注漿

【答案】D

27、填筑排水砂墊層施工前施工單位應(yīng)做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參

數(shù)，并報（）確認(rèn)。

A.設(shè)計單位

B.施工單位

C.建設(shè)單位

D.監(jiān)理單位

【答案】D

28、線路復(fù)測的任務(wù)是（）。

A.重新測設(shè)

B.檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)準(zhǔn)確性

C.中線測量

D.測設(shè)路基的施工零點(diǎn)

【答案】B

29、挖孔樁施工時，在（）情況下設(shè)通風(fēng)設(shè)備。

A.二氧化碳濃度超過0.2%,其他有害氣體超過允許濃度

B.二氧化碳濃度超過0.1%,其他有害氣體超過允許濃度

C.孔深超過5m

D.孔深超過10m

【答案】D

30、快硬硅酸鹽水泥不得在（）環(huán)境條件下使用。

A.干燥環(huán)境

B.厚大體積

C.要求抗凍

D.潮濕環(huán)境或水下

【答案】B

多選題（共20題）

1、常用的熱軋圓盤條牌號主要有（）o

A.Q215

B.Q235

C.HRB235

D.HRB500

E.HRB450

【答案】AB

2、擠密砂樁施工的要求有（）。

A.施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)

理單位確認(rèn)

B.砂樁施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗(yàn)，以確認(rèn)設(shè)計參數(shù)

C.砂料應(yīng)采用含泥量不大于2%的中、粗砂

D.砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格后才能填筑排水墊砂層

E.施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)

【答案】ABD

3、對于混凝土強(qiáng)度檢測具有輕微破壞性的檢測方法包括（）o

A.超聲法

B.回彈法

C.拔出法

D.鉆芯法

E.地質(zhì)雷達(dá)法

【答案】CD

4、抗滑樁施工方法正確的是（）。

A.分節(jié)開挖,節(jié)高0.6-2m

B.群樁從中間向兩端開挖

C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖

D.抗滑樁與路塹同時施工

E.先施工路塹再施工抗滑樁

【答案】AC

5、完成施工隊(duì)伍（架子隊(duì)）配備后，根據(jù)。完成施工隊(duì)伍部署。

A.工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形條件

B.結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購等情況

C.施工管界的劃分

D.施工任務(wù)量的明確

E.大型臨時設(shè)施布置

【答案】ABCD

6、下列符合鋪軌基地建設(shè)要求的有（）。

A.鋪軌基地宜設(shè)置在新建車站區(qū)域

B.基地聯(lián)絡(luò)線當(dāng)有長軌列車通過時線路曲線半徑不宜小于300m

C.鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間留有不小于5.0m的距離

D.基地內(nèi)臨時設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工

E.基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋，電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置

【答案】BD

7、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定方法中，當(dāng)（）試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時，除該

盤應(yīng)判為不合格外，并府從未試驗(yàn)的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格

時，則謝比鋼絲應(yīng)判為不合格。

A.最大負(fù)荷

B.反復(fù)彎曲試驗(yàn)

C.屈服負(fù)荷

D.拉力（含伸長率）

E.冷彎試驗(yàn)

【答案】BD

8、高速鐵路無祚軌道施工前，線下施工單位應(yīng)向軌道施工單位提交的資料有

（）等。

A.竣工測量資料

B.測量樁位表

C.與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計

D.施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報告

E.工程日志

【答案】ABCD

9、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有

()o

A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于1次

B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于3次

C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于1次

D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于3次

E.每組3個試件應(yīng)在同一盤混凝土中取樣制作

【答案】AC

10、營業(yè)線旁路堤綁寬施工要注意營業(yè)線施工路堤安全，施工中若發(fā)現(xiàn)()要立

即停止施工，并采取巡守、加固措施。

A.道床不穩(wěn)

B.路堤變形

C.路堤開裂

D.道床彈性變形

E.道床翻漿

【答案】ABC

11、接觸網(wǎng)按懸掛類型可分為()。

A.未補(bǔ)償懸掛

B.半補(bǔ)償懸掛

C.全補(bǔ)償懸掛

D.簡單懸掛

E.鏈型懸掛

【答案】D

12、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用（）施工。

A.懸臂澆筑法

B.預(yù)制架設(shè)法

C.旁位現(xiàn)澆法

D.頂推法

E.浮運(yùn)拖拉法

【答案】AD

13、鐵路有碓軌道鋪設(shè)中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻

力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮（）。

A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫

B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫

C.施工時測定的鋼軌溫度

D.鋼軌型號

E.鋼軌長度

【答案】AB

14、新奧法施工變形觀測中，以下敘述正確的有（）。

A.是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的

B.是對預(yù)先設(shè)計支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)

C.是對施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)

D.要貫穿于整個施工過程的工作

E.現(xiàn)場一般采取埋設(shè)星形觀測點(diǎn)，采用全站儀觀測

【答案】ABCD

15、人工鋪軌包括（）等技術(shù)作業(yè)。

A.掛線散枕

B.排擺軌枕

C.軌節(jié)鋪設(shè)

D.檢配鋼軌

E.鋼軌劃印

【答案】ABD

16、客運(yùn)專線整孔箱梁預(yù)制場選址的重要條件有（）。

A.靠近橋群重心或兩端

B.運(yùn)梁距離短

C.征地拆遷少

D.靠近城鎮(zhèn)

E.利用既有車站

【答案】ABC

17、小橋施工測量的主要內(nèi)容有（）。

A.橋梁控制測量

B.墩臺定位及其軸線測設(shè)

C.橋梁細(xì)部放樣

D.變形觀測

E.竣工測量

【答案】BCD

18、關(guān)于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有（）。

A.主要受水泥的品種與水泥用量的影響

B.水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變越大

C.水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變越小

D.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大

E.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小

【答案】ACD

19、人工費(fèi)包括（）0

A.基本工資

B.津貼和補(bǔ)貼

C.差旅交通費(fèi)

D.職工福利費(fèi)

E.生產(chǎn)工人勞動保護(hù)費(fèi)

【答案】ABD

20、混凝土的和易性主要包括（）o

A.流動性

B.黏聚性

C.保水性

D.泌水性

E.坍落度

【答案】ABCD

大題（共10題）

一、某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m,起訖里程為DK85+000~

DK89+500,位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距

為7~30m。經(jīng)調(diào)查，營業(yè)線經(jīng)過近三十年運(yùn)營，營業(yè)線隧道存在襯砌厚度不

夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為

IV、V級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水?dāng)鄬?，洞口上方存在較厚松散坡積

體。施工中發(fā)生以下事件：事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部工程部編制了洞口施工技術(shù)交

底書，主要內(nèi)容有：洞口邊仰坡防護(hù)、超前支護(hù)、洞口開挖和錨噴支護(hù)。經(jīng)項(xiàng)

目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關(guān)鍵內(nèi)容，退回工程部補(bǔ)充完善。事件2：項(xiàng)目經(jīng)

理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1

日上午8時，新建隧道進(jìn)行開挖爆破施工，營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正

通過該隧道的一列貨車，導(dǎo)致該貨車5節(jié)車輛脫軌；事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理部

果斷設(shè)置防護(hù)，并自行組織救援；8時15分，鐵路運(yùn)營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立

即通知本單位鐵路救援隊(duì)趕往現(xiàn)場救援；鐵路救援隊(duì)于9時20分趕到事發(fā)地

點(diǎn)，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)

地段，隨后逐漸恢復(fù)正常運(yùn)營。事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)850萬元。

【問題】

1.根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。2.根據(jù)事件1,

補(bǔ)充洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容。3.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和

調(diào)查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。4.為了防止事件2

中事故再次發(fā)生，應(yīng)采取哪些施工安全措施？

【答案】1.本工程施工安全的主要重大危險源：營業(yè)線運(yùn)營安全、隧道坍塌、

突泥突水、泥石流、隧道爆破。2.洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容：營業(yè)

線防護(hù)、洞口截排水。3.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定》判定

事件2為較大事故。因?yàn)榇耸鹿手袛喾泵Ω删€行車6h20min,而大于6h以上的

為較大事故。4.防止事件2中事故再次發(fā)生應(yīng)采取的施工安全措施：（1）先加

固營業(yè)線隧道，后新建隧道施工；（2）新建隧道采用機(jī)械或減震控制爆破或短進(jìn)

尺，弱爆破；（3）加強(qiáng)營業(yè)線隧道的監(jiān)測和觀察；（4）新建隧道利用“天窗”時

間爆破；（5）建立統(tǒng)一的應(yīng)急救援體系。

二、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不

良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：III級圍巖2200m,IV級圍巖800m,V級圍巖200m；

采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個

月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)

致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后

24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未

發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷

了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此

次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工

需多少工作面，并說明理由。

2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料，

給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等

級。

【答案】L

【參考答案】

應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道

的進(jìn)度指標(biāo)（掘進(jìn)指標(biāo)：III級圍巖100~130m/月，IV級圍巖70~95m/月,V級圍

巖45飛0m/月），經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要

求，三個及以上則需增加投資。

【考點(diǎn)解析】

根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧

道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：III級圍巖100~130m/月，IV級圍巖70~95m/月，V

級圍巖45、60m/月，安排一個工作面則需要31、43個月，安排兩個工作面則需

要16、22個月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要

求。

2.

【參考答案】

不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和

質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。

【考點(diǎn)解析】

本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人

員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報

告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于lh內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生

產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。3.

【參考答案】

應(yīng)采取的措施是：立即啟動項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)

監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報告，當(dāng)?shù)卣畣討?yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣?/p>

做好救援行動。同時加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的

主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸

送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方

體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生

坍塌。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施

工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4.

【參考答案】

此次事故屬于安全一般事故。

【考點(diǎn)解析】

根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故

一般分為以下等級：（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100

人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事

故；（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100

人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（3）較大

事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者

1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（4）--般事故，是指造成

3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事

故。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損

失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬，在1000萬元以下。

所以屬于安全一般事故。

三、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道

岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I

級，軌道類型為60kg/m鋼軌有祚軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌

鋪設(shè)需封鎖正線3ho為保證列車運(yùn)營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一

次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為

25℃o針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷响皲侅?、?/p>

道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線

施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方

法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?說明理由。3.給出該工

程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工

機(jī)械?4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。

【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為H級。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移

插入法。［分析］此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識

點(diǎn)有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封

鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般

采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增

設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于在

側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計位置，必須臨時要點(diǎn)封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既

有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計位置，完成插入施工后，道岔前

后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換

道岔施工需封鎖正線如，屬于n級施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知

識點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)

只能采用分段換軌法。［分析］此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識。教材內(nèi)

容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設(shè)，只是

在營運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在

鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝

成長軌排，用專用的運(yùn)輸機(jī)械將長軌排運(yùn)送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排

吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌

鋪設(shè)僅封鎖正線3h,長軌排鋪設(shè)法無法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。

3.合理軌溫范圍為：5~45℃。應(yīng)配備的施工機(jī)械為：動力穩(wěn)定車。［分析］此

題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次

起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定

軌溫±20℃；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以

下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25℃；符合以上規(guī)定，

所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45℃。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配祚整形車，

起道、拔道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動卸祚車

等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動力穩(wěn)定車施工機(jī)械。4.正確的施工順序

如下：上祚鋪祚一軌枕錨固一布設(shè)軌枕和鋼軌一散布配件一鋼軌連接一整道。

［分析］此題主要考查對人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼

軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注

油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)

作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。

四、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道

岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I

級，軌道類型為60kg/m鋼軌有昨軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌

鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一

次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為

25℃o針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷响皲侅瘛⒄?/p>

道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線

施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方

法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?說明理由。3.給出該工

程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工

機(jī)械?4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。

【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移

插入法。［分析］此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識

點(diǎn)有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封

鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般

采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增

設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于在

側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計位置，必須臨時要點(diǎn)封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既

有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計位置，完成插入施工后，道岔前

后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換

道岔施工需封鎖正線4h,屬于n級施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知

識點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)

只能采用分段換軌法。［分析］此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識。教材內(nèi)

容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設(shè)，只是

在營運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在

鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝

成長軌排，用專用的運(yùn)輸機(jī)械將長軌排運(yùn)送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排

吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌

鋪設(shè)僅封鎖正線3h,長軌排鋪設(shè)法無法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。

3.合理軌溫范圍為：5~45℃。應(yīng)配備的施工機(jī)械為：動力穩(wěn)定車。［分析］此

題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次

起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定

軌溫±20℃；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以

下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25C；符合以上規(guī)定，

所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45℃。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配祚整形車，

起道、拔道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動卸祚車

等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動力穩(wěn)定車施工機(jī)械。4.正確的施工順序

如下：上昨鋪祚~軌枕錨固一布設(shè)軌枕和鋼軌一散布配件一鋼軌連接一整道。

［分析］此題主要考查對人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼

軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注

油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)

作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。

五、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工，

該橋由3聯(lián)3跨3

2.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9

月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)

費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場后，項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干

人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通

硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測值范圍為12~24cm,箱

梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位

有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背

景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪

些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理

由。

【答案】

六、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進(jìn)行落道，落道高度為

70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為

繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運(yùn)營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封

鎖施工時間最長為48ho現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工

機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道祚和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@

行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后

一次換鋪鋼軌。問題：1.應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？

2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備

工作？施工后開通前還要做哪些工作？

【答案】1.應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)

量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價

過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。

2.首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道

祚和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道祚和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最

后是機(jī)械整道工作。3.（1）施工前施工準(zhǔn)備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理

部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；②將施工計劃

經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計劃；③施工

前，要向設(shè)備管理部門進(jìn)行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽

工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護(hù)工作；⑤施工用的臨時道口必須

報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。（2）封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記本上按

施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請。

【分析與提示】

掌握既有線施工的要求。

七、（四）背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程

內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)

制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支t梁，樁基礎(chǔ)（旱

橋）：雙線隧道1座/3820米，均為I、II、III級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎

帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新

鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施

工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排

了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案。問題：1.在鋪架基地平面布置中，

鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。

3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。4.根據(jù)背景資料，合理安

排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。5.簡述隧道破碎帶的施工方案。

【答案】（五）1.（共5分）應(yīng)安排四個作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個

橋梁隊(duì)，三個隧道隊(duì)（5分）。（若回答一個橋梁隊(duì)，四個隧道隊(duì)得3分）。

2.（共5分）施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發(fā)電站、變電站和

臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結(jié)構(gòu)加工場；棧橋、碼

頭；棄楂場。3.（共5分）鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆楂收集，集中堆

棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出；隧道棄磴場周圍要設(shè)擋護(hù)，防止雨

水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防

塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。4.（共5分）水中墩設(shè)

鉆孔平臺進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)

拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。5.（共5分）嚴(yán)格按照

安全要求穿越堆積體段；加強(qiáng)圍巖開挖支護(hù)，控制坍塌；加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管

理；加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸線路的養(yǎng)護(hù)；加強(qiáng)洞內(nèi)供電、用電管理。

6.（共5分）認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項(xiàng)，分級控制；進(jìn)

一步調(diào)查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效

率；充分利用隧道巖磴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本；對大

宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購。

八、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工

程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路

基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為

黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。

施工隊(duì)編制的施工方案如下：（D基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑

的壓實(shí)厚度為35cm。（2）在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進(jìn)行工

藝性試驗(yàn)。（3）針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓

實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑（上下兩層填料的顆粒級

配、每一壓實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡）；各種幾何尺寸的允許

偏差。問題1.根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2.根據(jù)背景資料，

指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個數(shù)，并說明理由。3.根據(jù)背景資料，指出施工方案

編制的不妥之處，并給出正確施工方案。

【答案】1.包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應(yīng)將滲水性能弱的黏

土填筑在堤心，滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。（碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴(yán)

格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內(nèi)。）［分析］此

題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢

驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將

透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2.本段路堤

至少要劃分5個檢驗(yàn)批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個

檢驗(yàn)批W300nb本段是1250m,故至少要劃分5個檢驗(yàn)批。［分析］此題主要考

察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)

規(guī)定。路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，檢驗(yàn)頻次要符合規(guī)范規(guī)定。

3.（1）不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm不妥。正

確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度不大于

30cm。（2）不妥之處：選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法：應(yīng)

選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。（3）不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容

不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。［分析］此題主要考

察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)

規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應(yīng)采用場拌法施工，確保

施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。

進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑

中一個很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。

九、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進(jìn)行落道，落道高度為

70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為

繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運(yùn)營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封

鎖施工時間最長為48ho現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工

機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道昨和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@

行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后

一次換鋪鋼軌。問題：1.應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？

2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備

工作？施工后開通前還要做哪些工作？

【答案】1.應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)

量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價

過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。

2.首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道

祚和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道祚和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最

后是機(jī)械整道工作。3.