(高清版)GB∕T 18159-2019 滑行車類游樂設(shè)施通 用技術(shù)條件

ICS97.200.40滑行車類游樂設(shè)施通用技術(shù)條件國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會I 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 2 3 35.1基本要求 35.2機械及結(jié)構(gòu) 55.3乘載系統(tǒng) 75.4電氣及控制系統(tǒng) 85.5應(yīng)急救援系統(tǒng) 95.6表面防護 9 9 6.1基本要求 6.2機械結(jié)構(gòu) 6.3乘載系統(tǒng) 6.4電氣及控制系統(tǒng) 6.5應(yīng)急救援系統(tǒng) 6.6表面防護檢測 6.7整機 附錄A(資料性附錄)常見重軸(銷軸)、重要焊縫示例 ⅢGB/T18159—2019本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準代替GB/T18159—2008《滑行車類游藝機通用技術(shù)條件》,與GB/T18159—2008相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：——修改了沖擊系數(shù)；——增加了材料要求；——增加了立柱及軌道變形量要求；——增加了車輛連接器冗余保險結(jié)構(gòu)要求；——增加了輪系減震措施要求；——增加了車輛安全包絡(luò)線要求；——增加了主要連接形式要求；——修改了牽引鋼絲繩與牽引鏈條安全系數(shù)；——增加了電氣安全功能及其需求等級要求；——增加了安全壓杠聯(lián)鎖檢測；——修改了2008年版的附錄A。本標準由全國索道與游樂設(shè)施標準化技術(shù)委員會(SAC/TC250)提出并歸口。本標準起草單位：中國特種設(shè)備檢測研究院、中山市金馬科技娛樂設(shè)備股份有限公司、河北華通思力游樂設(shè)備有限公司、北京實寶來游樂設(shè)備有限公司、融創(chuàng)(海南)文化旅游運營管理有限公司北京分公司、河北中冶冶金設(shè)備制造有限公司、河北智跑游樂設(shè)備制造有限公司、山東華冶冶金設(shè)備制造有限公司、北京佳龍九華游樂設(shè)備制造有限公司、諸暨市金猴游樂設(shè)備制造有限公司、廣東大新游樂智能科技有限公司。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：1GB/T18159—2019滑行車類游樂設(shè)施通用技術(shù)條件1范圍運輸和貯存。本標準適用于滑行車類游樂設(shè)施。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T191包裝儲運圖示標志GB/T755—2008旋轉(zhuǎn)電機定額和性能GB/T1032三相異步電動機試驗方法GB/T1447纖維增強塑料拉伸性能試驗方法GB/T1449纖維增強塑料彎曲性能試驗方法GB/T1451纖維增強塑料簡支梁式?jīng)_擊韌性試驗方法GB/T3805—2008特低電壓(ELV)限值GB4706.1家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求GB/T5226.1機械電氣安全機械電氣設(shè)備第1部分：通用技術(shù)條件GB8408—2018大型游樂設(shè)施安全規(guī)范GB/T8923(所有部分)涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定GB/T9286—1998色漆和清漆漆膜的劃格試驗GB/T10000中國成年人人體尺寸GB/T13384機電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件GB/T13912金屬覆蓋層鋼鐵制件熱浸鍍鋅層技術(shù)要求及試驗方法GB/T15706機械安全設(shè)計通則風險評估與風險減小GB/T16754機械安全急停設(shè)計原則GB/T16855.1機械安全控制系統(tǒng)安全相關(guān)部件第1部分：設(shè)計通則GB/T19212.1變壓器、電抗器、電源裝置及其組合的安全第1部分：通用要求和試驗GB/T20306游樂設(shè)施術(shù)語GB/T20438(所有部分)電氣/電子/可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全GB/T28265—2012游樂設(shè)施安全防護裝置通用技術(shù)條件GB/T34370(所有部分)游樂設(shè)施無損檢測GB/T34371游樂設(shè)施風險評價總則GB50005木結(jié)構(gòu)設(shè)計標準GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標準GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計規(guī)范2GB/T18159—2019GB50202建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收標準GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50206木結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50231機械設(shè)備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范GB/T20306界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。單車滑行車系列singletrainrollercoasterseries設(shè)計運行工況為同一軌道上有一個(輛)單車或一組列車運行的滑行車類游樂設(shè)施。設(shè)計運行工況為同一軌道上有兩組或兩組以上的單車或列車運行的滑行車類游樂設(shè)施。乘客裝置提升后沿軌道慣性下滑入水(水道)中，由水阻力減速，乘客裝置在水中由水流推動沿水道運行的滑行車類游樂設(shè)施。彎月飛車系列poweredU-shaperollercoasterseries在運行中由驅(qū)動裝置和慣性共同驅(qū)動乘客裝置運行的滑行車，其車體帶驅(qū)動裝置，在每條軌道上僅有一個滑車，在運行中沿軌道做來回往復(fù)運動的滑行車類游樂設(shè)施。支承結(jié)構(gòu)主要為木質(zhì)材料組成的滑行車類游樂設(shè)施。通過外部動力驅(qū)動使乘客裝置短時間內(nèi)獲取較大初始動能的滑行車類游樂設(shè)施。乘客裝置駛離站臺及維修區(qū)后，運行過程中存在通過軌道局部移動、轉(zhuǎn)動等動作實現(xiàn)車體在軌道正常運行的滑行車類游樂設(shè)施。軌道滑管coasterzipline高處沿硬質(zhì)軌道慣性下滑的滑行車類游樂設(shè)施。設(shè)備出現(xiàn)故障后，其控制系統(tǒng)或機械機構(gòu)能夠維持安全狀態(tài)或向安全狀態(tài)轉(zhuǎn)移，以避免出現(xiàn)更大故障或事故的模式。3GB/T18159—20193.10輪系wheelset單一失效點singlepointoffailure游樂設(shè)施上的一個零件、結(jié)構(gòu)連接點或電氣元件，其失效將會導(dǎo)致整個設(shè)備失效或嚴重危及乘客安全。4總則GB8408的有關(guān)規(guī)定和本標準的相關(guān)要求。4.2滑行車類游樂設(shè)施常見型式和主要技術(shù)參數(shù)宜按表1選取。表1常見型式和主要技術(shù)參數(shù)序號型式名稱主要技術(shù)參數(shù)典型設(shè)備1單車滑行車系列承載人數(shù)、運行速度、軌道高度、車輛數(shù)/列、加速度三環(huán)過山車2多車滑行車系列承載人數(shù)/列、運行速度、軌道高度、車輛數(shù)/列、列車數(shù)、加速度瘋狂老鼠3激流勇進承載人數(shù)/船、運行速度、軌道高度、船數(shù)、加速度激流勇進4彎月飛車系列承載人數(shù)/座艙、運行速度、軌道高度、座艙數(shù)、加速度彎月飛車5軌道滑管承載人數(shù)/車、運行速度、軌道長度、加速度滑管6其他型式滑行車類承載人數(shù)/車、運行速度、軌道高度、車輛數(shù)、加速度神州飛碟5技術(shù)要求5.1基本要求5.1.1滑行車類游樂設(shè)施的設(shè)計文件應(yīng)至少包括設(shè)計說明書、設(shè)計計算書、使用維護說明書、風險評價報告、設(shè)計驗證大綱及符合國家相關(guān)標準的全套設(shè)計圖紙。5.1.2滑行車類游樂設(shè)施的設(shè)計應(yīng)符合GB/T15706的規(guī)定。5.1.3滑行車類游樂設(shè)施設(shè)計階段應(yīng)按GB/T34371進行風險評價，需要改造的或整機使用年限到期后仍繼續(xù)使用的滑行車類游樂設(shè)施也應(yīng)進行風險評價。風險評價應(yīng)分別從受力結(jié)構(gòu)與受力零部件、電乘客束縛裝置、車輪系等零部件應(yīng)逐件進行失效模式及影響分析。設(shè)計階段應(yīng)避免不可接受的風險，不應(yīng)有不可檢測或監(jiān)測的單一失效點。5.1.4滑行車類游樂設(shè)施成人載荷取值應(yīng)不低于750N。5.1.5車體需在滿載狀態(tài)正常工況下進行強度、剛度校核，沖擊系數(shù)k?根據(jù)滑行車的最大速度按表24GB/T18159—2019速度/(km/h)沖擊系數(shù)k?5.1.6載荷組合應(yīng)結(jié)合滑行車類游樂設(shè)施的實際工況選取。應(yīng)包含以下工況：提升、止逆、制動以及出5.1.7滑行車類游樂設(shè)施設(shè)計應(yīng)進行動力學計算，應(yīng)計算乘客所受的速度與加速度值，其值應(yīng)符合要求。5.1.8滑行車類游樂設(shè)施應(yīng)在軌道的展開圖上做速度、加速度曲線圖或標明速度值、加速度值(參考人體坐標系)。5.1.9滑行車類游樂設(shè)施的設(shè)計應(yīng)根據(jù)具體結(jié)構(gòu)和實際工況作相應(yīng)設(shè)計校核，如強度校核、剛度校核、疲勞強度校核等。5.1.10滑行車類重要軸及重要焊縫應(yīng)進行強度和疲勞強度校核，兩者都應(yīng)滿足安全系數(shù)的要求。對5.1.11鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件及其連接的設(shè)計指標應(yīng)符合GB50017中“設(shè)計指標”的規(guī)定。5.1.12軌道和支承的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足GB50017的規(guī)定，采用木結(jié)構(gòu)時還應(yīng)滿足GB50005的規(guī)定。木結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量應(yīng)符合GB50206的規(guī)定。5.1.13軌道高度大于20m的滑行車，其軌道與支承應(yīng)分別計算最大風載荷組合及地震載荷組合。5.1.14滑行車類游樂設(shè)施設(shè)計的額定提升速度宜不大于2m/s,對提升速度大于2m/s的設(shè)備應(yīng)采取有效措施防止提升時產(chǎn)生沖擊。5.1.15各類易損件在正常運行工況下，其累計運行壽命應(yīng)不低于6個月。5.1.16速度小于50km/h的滑行車軌道及支承在正常運行工況下，最大允許變形量為1/300,兩支承間軌道最大允許變形量為1/300(不含支承變形量);速度大于或等于50km/h的滑行車軌道及支承在正常運行工況下，最大允許變形量為1/500,兩支承間軌道最大允許變形量為1/500(不含支承變形量)。5.1.17對于車輛連接器冗余保險結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)不小于2,其安全系數(shù)不小于2。5.1.18人員活動區(qū)域均布載荷按照以下取值：5.1.19滑行車類游樂設(shè)施，滑行車鋼軌道采用圓管時，軌道壁厚不應(yīng)小于4mm。軌道采用焊管時，材料的斷裂伸長率應(yīng)大于40%,軌道成型后焊縫不應(yīng)有開裂缺陷。5.1.20軌跡設(shè)計應(yīng)平滑，不應(yīng)引起車輛運行時過大沖擊。5.1.21制動系統(tǒng)宜采用常閉式剎車，并留足制動余量，計算時應(yīng)考慮最不利制動工況。制動加速度應(yīng)5.1.22當速度大于36km/h時，輪系宜有減震措施。5.1.23滑行車在滑行區(qū)域，當車速大于或等于2.5m/s時，車輛安全包絡(luò)線范圍內(nèi)不準許有任何障礙物，并且人體任何部位不能觸碰到車體的行走輪。車輛安全包絡(luò)線是指標準人體在壓杠允許的情況下，身體倚靠在座椅上伸展身體，指尖和腳尖掃過的最大范圍并向外延伸100mm的空間，如圖1所示。其5GB/T18159—2019中，標準人體的尺寸對應(yīng)于GB/T10000百分位數(shù)99的男性人體尺寸。單位為毫米659659R819圖1安全包絡(luò)線范圍5.1.24在同一條軌道上運行的多車滑行車應(yīng)設(shè)置防碰撞及緩沖裝置。5.1.25當動力電源突然斷電或設(shè)備發(fā)生故障時，滑行車停靠于提升段時，滑行車應(yīng)具備在動力電源恢復(fù)或故障排除以后重新正常運行的能力，同時保證設(shè)備和人員安全。5.1.26彎月飛車軌道端部應(yīng)設(shè)置機械限位、電氣限位和電氣極限位置控制裝置，以防止車體滑出5.1.27采用45鋼、40Cr鋼等中碳鋼的重要軸類材料應(yīng)調(diào)質(zhì)處理。5.1.28對于速度大于或等于50km/h的滑行車，直徑大于40mm的重要軸宜采用鍛件。5.1.29木制過山車和軌道滑管的軌道及支承所用的木質(zhì)材料，應(yīng)進行阻燃及防腐處理。5.1.30車體、軌道及支承立柱的焊接結(jié)構(gòu)應(yīng)采用可焊性好的鋼材，普通碳素鋼含碳量在0.27%以下，低合金鋼的碳當量應(yīng)小于0.6%,對于碳當量大于0.4%的低合金鋼應(yīng)在焊前進行預(yù)熱；不宜采用異種鋼5.2機械及結(jié)構(gòu)5.2.1傳動系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)保證運行安全，在該系統(tǒng)失效的情況下，車輛應(yīng)處于安全狀態(tài)?；熊囶愑螛吩O(shè)施起動時不應(yīng)有明顯打滑現(xiàn)象，傳動機構(gòu)應(yīng)運轉(zhuǎn)正常。5.2.2傳動系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)根據(jù)最大提升速度，按表2選取沖擊系數(shù)。5.2.3沿軌道向上牽引滑行車的牽引鋼絲繩與牽引鏈條，按5.1的要求考慮適宜的沖擊系數(shù)后，其最小斷裂載荷與最大載荷的比值應(yīng)不小于5。5.2.4采用齒輪及齒條傳動時，應(yīng)符合有關(guān)齒輪、齒條標準。對齒輪嚙合的接觸斑點要求和測量方法按GB50231的規(guī)定。5.2.5采用皮帶傳動時，其裝配要求符合GB50231的規(guī)定；皮帶應(yīng)張緊適度，不應(yīng)有明顯跑偏現(xiàn)象，導(dǎo)向裝置應(yīng)靈活可靠。5.2.6采用鋼絲繩及鏈條傳動時應(yīng)張緊適度；采用鋼絲繩提升時應(yīng)設(shè)有防止鋼絲繩過卷、跳槽和松弛的裝置。5.2.7提升及傳動系統(tǒng)應(yīng)平穩(wěn)可靠，不應(yīng)產(chǎn)生異常的沖擊振動，安裝精度應(yīng)符合GB50231的規(guī)定。5.2.8提升用鏈條、鋼絲繩應(yīng)設(shè)置合理的潤滑措施，并設(shè)置相應(yīng)的廢油收集裝置，以防污染設(shè)備及環(huán)境。6GB/T18159—20195.2.9電動機、減速機和聯(lián)軸器應(yīng)安裝良好，聯(lián)軸器兩軸的同軸度和端面間隙應(yīng)符合GB50231的有關(guān)規(guī)定。5.2.10車輛連接器應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，轉(zhuǎn)動靈活，宜設(shè)有二次保險裝置。5.2.11沿斜坡或垂直向上牽引的滑行車、發(fā)射式滑行車，當車輛逆行有安全風險或逆行速度不可控時，應(yīng)設(shè)有防止車輛逆行的裝置。5.2.12對于多車組成的列車系統(tǒng)，如需止逆裝置，應(yīng)設(shè)置冗余止逆裝置。5.2.13采用壓縮空氣為制動裝置動力源時，應(yīng)考慮壓縮空氣發(fā)生泄漏后的風險，空氣發(fā)生泄漏后，滑行車類游樂設(shè)施不應(yīng)造成人員傷害或設(shè)備損壞；用于制動的壓縮空氣，應(yīng)達到在滿載不供氣情況下，可繼續(xù)在緊急模式下操作，氣量應(yīng)足夠制動裝置執(zhí)行其動作，直至車輛返回安全區(qū)域。5.2.14螺栓連接應(yīng)滿足以下要求：a)采用螺栓連接時，應(yīng)采用可靠的防松措施。b)滑行車類重要零部件之間的連接采用螺栓連接時，應(yīng)采用10.9級及以下級別高強度螺栓。c)滑行車類重要零部件之間的連接螺栓應(yīng)在擰緊后作防松標記，且防松標記位置應(yīng)易于觀察。d)承壓型螺栓連接不應(yīng)用于載客裝置上直接承受動力載荷的輪架、橋架、車輛連接器、提升機構(gòu)、止逆機構(gòu)、座艙等車體部件；以上部件采用摩擦型(高強度螺栓)連接時，宜設(shè)止口、擋塊、凸臺等機械止動措施，未設(shè)機械止動措施的連接，正常運行工況設(shè)計承載力不小于1.5倍計算式中：Zm——傳力的摩擦面數(shù)；μ—-——摩擦系數(shù)，按表3選??；Pg——高強度螺栓的預(yù)拉力，依據(jù)GB8408—2018附錄C選取，單位為千牛(kN);P+——高強度螺栓的軸線方向計算拉力，單位為千牛(kN);F;——構(gòu)件計算承載力，單位為千牛(kN)。表3摩擦系數(shù)μ值在連接處接合面的處理方法構(gòu)件鋼號Q355及其以上噴砂噴砂(酸洗)后涂無機富鋅漆噴砂后生赤銹鋼絲刷清浮銹或未經(jīng)處理的干凈軋制表面5.2.15銷軸連接應(yīng)滿足以下要求：a)采用銷軸連接時，應(yīng)采用可靠的防脫落措施。b)滑行車類重要軸類零件，如軸端采用螺紋形式防脫落，應(yīng)采用可靠的防松措施。c)滑行車重要軸類的銷軸連接，有相對運動的部位宜采用潤滑措施。d)滑行車重要軸類的銷軸連接，應(yīng)采用可拆裝的結(jié)構(gòu)形式。5.2.16滑行車車輪裝置應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，潤滑、維修方便；車輪應(yīng)耐磨、耐熱并有足夠的強度。車輪材料應(yīng)標明生產(chǎn)日期及“保存期限”,重要零部件應(yīng)有可追溯標識。7GB/T18159—20195.2.17速度大于36km/h的滑行車類游樂設(shè)施(激流勇進、木制過山車除外),側(cè)輪(或輪緣)與軌道間隙單側(cè)宜不大于5mm。5.2.18滑行車類如采用充氣輪胎，應(yīng)保證輪胎氣壓降低時乘客與設(shè)備的安全性。5.2.19側(cè)輪在軌道內(nèi)時滑行車軌距的誤差為-3mm～5mm,側(cè)輪在軌道外時滑行車軌距的誤差為—5mm～3mm,采用木結(jié)構(gòu)軌道的木制過山車軌距誤差為一5mm～6mm。5.2.20輪子行走位置的軌道接口處高低差應(yīng)不大于1mm。5.2.21不同曲率半徑軌道間過渡應(yīng)平滑，保證軌道的平順性。5.2.22軌道支承間距應(yīng)配置合理，支柱不宜承受設(shè)計文件規(guī)定以外的外加載荷。5.2.23軌道不應(yīng)有異常的晃動現(xiàn)象。5.2.24斷軌過山車移動軌道對位高低差應(yīng)不大于1mm。5.2.25無損檢測應(yīng)滿足以下要求：a)滑行車類游樂設(shè)施的重要軸(參見附錄A)在制造時應(yīng)進行100%的磁粉(或滲透)探傷，直徑大于30mm重要軸在制造時應(yīng)進行100%的超聲波探傷。在用設(shè)備應(yīng)規(guī)定合理的檢測標準、周期和比例。b)滑行車類游樂設(shè)施重要焊縫(參見附錄A)在制造時應(yīng)進行磁粉探傷(或滲透探傷)檢測，I級焊縫在制造時應(yīng)進行超聲波探傷。在用設(shè)備應(yīng)規(guī)定合理的檢測標準、周期和比例。5.2.26滑行車類重要零部件宜采用有效的防銹蝕措施。5.2.27運行時會與水接觸的零部件應(yīng)采用可靠的防水、防漏、防銹措施，漏水對設(shè)備有安全影響的應(yīng)采取防滲漏措施。激流勇進船體、與水接觸的零部件應(yīng)采用有效的防銹蝕措施。5.2.28基礎(chǔ)的質(zhì)量要求應(yīng)符合GB50202、GB50204的規(guī)定。基礎(chǔ)不應(yīng)有影響游樂設(shè)施正常運行的不5.2.29移動式基礎(chǔ)應(yīng)滿足設(shè)備承載力要求，基礎(chǔ)框架應(yīng)滿足設(shè)備防側(cè)滑要求。5.2.30一般應(yīng)設(shè)輔助軌道或吊掛等裝置，便于車輛維修。5.3乘載系統(tǒng)5.3.1乘客束縛裝置型式與配置數(shù)量應(yīng)符合GB8408的規(guī)定。5.3.2乘載系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用金屬結(jié)構(gòu)材料或其他高強度性能的非金屬材料制成，在整體上應(yīng)為堅5.3.3座椅懸掛布置的滑行車座椅面最高點距離乘客上下踏面的高度應(yīng)不大于1.0m,座艙型滑行車上客踏板與站臺面的高度應(yīng)不大于500mm;車廂進出口外底板距站臺高度應(yīng)不大于300mm。5.3.4激流勇進應(yīng)設(shè)置安全扶手；騎乘式滑行車應(yīng)設(shè)置安全扶手、腰部安全防護裝置以及腳踏裝置。5.3.5編織物型式滑行裝備承載力應(yīng)不小于10倍額定載荷的負載。5.3.6根據(jù)GB8408設(shè)計加速度區(qū)域要求，設(shè)計加速度在區(qū)域4、區(qū)域5范圍內(nèi)的安全壓杠，其最小閉合位置壓杠末端與限制面位置(如圖2、圖3所示)不大于150mm,運行中應(yīng)能有效限制乘客不能從座5.3.7按照GB8408設(shè)計加速度區(qū)域要求，加速度在區(qū)域4和區(qū)域5的滑行車類游樂設(shè)施，應(yīng)設(shè)置兩套獨立的乘客束縛裝置或一套失效安全的束縛裝置，安全壓杠應(yīng)設(shè)置至少兩套鎖緊裝置，鎖緊裝置應(yīng)便8GB/T18159—2019圖2壓肩型壓杠限制面圖3壓腿型壓杠限制面5.4電氣及控制系統(tǒng)5.4.1電氣系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T5226.1的規(guī)定。5.4.2滑行車類游樂設(shè)施安全相關(guān)電氣控制系統(tǒng)應(yīng)符合故障-安全原則，并滿足以下要求：a)設(shè)計電路結(jié)構(gòu)及設(shè)備時，應(yīng)對可能發(fā)生的故障進行假設(shè)，并根據(jù)其假設(shè)采取具體的防護措施。b)安全相關(guān)電氣控制系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)至少考慮出現(xiàn)信號采集錯誤、控制線路斷線、供電線路斷線、5.4.3控制系統(tǒng)安全功能宜符合GB/T16855.1的規(guī)定；采用電氣電子可編程器件的控制系統(tǒng)宜滿足GB/T20438。5.4.4滑行車緊急停車、制動裝置的設(shè)計應(yīng)按GB/T16754的規(guī)定。5.4.5操作臺位置不能看清乘客情況時應(yīng)在站臺上設(shè)置緊急停止按鈕和安全確認按鈕，緊急停止按鈕應(yīng)采用凸起手動復(fù)位式，安全確認按鈕應(yīng)與控制系統(tǒng)聯(lián)鎖。5.4.6控制元件應(yīng)靈敏可靠、操作方便。操作按鈕等均應(yīng)有明確標志，信號燈、按鈕等顏色標志應(yīng)符合GB/T5226.1的規(guī)定。5.4.7安全防護裝置選用的傳感器防護應(yīng)符合GB/T28265—2012中4.4.5的要求。5.4.8當設(shè)備使用地點的海拔高度超過1000m時，應(yīng)按GB/T755的規(guī)定對電動機容量進行校核，超過2000m時，應(yīng)對配電與保護器件進行校核。5.4.10對于設(shè)計加速度在區(qū)域4和區(qū)域5的，設(shè)置安全壓杠的滑行車類游樂設(shè)施，應(yīng)確保安全壓杠閉合和鎖緊與設(shè)備啟動聯(lián)鎖。安全壓桿的位置檢測或鎖緊檢測應(yīng)便于操作人員檢測其有效性，或由控制系統(tǒng)檢測其有效性。5.4.11絕緣電阻、接地電阻與避雷裝置應(yīng)符合標準的規(guī)定。測量方法按照GB4706.1、GB/T1032和GB50065執(zhí)行。安全電壓應(yīng)符合GB/T3805—2008的有關(guān)規(guī)定。5.4.12集電器應(yīng)滿足以下要求：a)集電器與滑接線應(yīng)接觸良好，并應(yīng)滿足電流容量的要求?；悠髯鶓?yīng)靈活可靠，并有足夠的補b)室外外露的集電器應(yīng)采取防水措施或具備防水功能，滿足外露情況下的使用要求。5.4.13裝飾照明應(yīng)滿足以下要求：a)乘客易接觸的裝飾照明電壓，應(yīng)采用不大于50V的安全電壓。b)乘客不易接觸的裝飾照明電壓采用非安全電壓時，應(yīng)采用漏電斷路保護裝置。c)裝飾照明等附屬設(shè)施的電氣控制系統(tǒng)應(yīng)獨立于設(shè)備本體的電氣控制系統(tǒng)。5.4.14用于車輛的電氣連接宜采用具有防雨淋效果的電纜連接器，或增設(shè)防雨淋設(shè)施。9GB/T18159—20195.4.15滑行車類游樂設(shè)施采用的隔離變壓器和安全隔離變壓器應(yīng)符合GB/T19212.1規(guī)定。b)發(fā)射式過山車、斷軌過山車控制系統(tǒng)宜設(shè)置必要的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷功能，監(jiān)測設(shè)備工作c)發(fā)射式過山車、斷軌過山車涉及發(fā)射或軌道對位等與設(shè)備安全的控制系統(tǒng)宜采用冗余的方法d)采用監(jiān)督方法間接防止故障危險后果，宜檢查聯(lián)鎖關(guān)系是否正確(如檢查安全壓杠鎖緊位置宜運行一個自檢程序，檢查計算機及其輸入輸出接口功能的完整與完好?？刂葡到y(tǒng)在整個工e)對于斷軌滑行車，根據(jù)風險分析的結(jié)果分析安全功能及其需求等級，如需進行功能安全設(shè)計，設(shè)計達到的功能安全等級需求應(yīng)不低于風險分析的需求。5.4.17激流勇進設(shè)備應(yīng)設(shè)置水位監(jiān)控裝置。5.5.3在軌道沿途可能產(chǎn)生車輛意外停止或用于維修的區(qū)域應(yīng)設(shè)置安全走道，否則應(yīng)有疏導(dǎo)乘客措施。疏導(dǎo)乘客措施應(yīng)滿足在提升段、軌道沿途可能產(chǎn)生車輛意外停止段的任何位置能安全有效疏導(dǎo)乘客。5.6.1游樂設(shè)施金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)采取適當?shù)谋砻娣雷o措施，如涂防銹漆、熱(浸)鍍鋅等，或采用不銹鋼材料。5.6.2車體、軌道等結(jié)構(gòu)件應(yīng)進行噴(拋)丸除銹處理，達到GB/T8923中的Sa2級；其余構(gòu)件應(yīng)達到1998中規(guī)定的1級質(zhì)量要求。5.6.3采用熱(浸)鍍鋅進行金屬結(jié)構(gòu)表面防護的，熱(浸)鍍鋅層應(yīng)符合GB/T13912的規(guī)定。GB/T18159—2019與設(shè)計計算值的允許偏差在—10%～5%。5.7.4設(shè)計加速度分區(qū)在區(qū)域3、區(qū)域4、區(qū)域5的新設(shè)計的首臺滑行車類游樂設(shè)施，應(yīng)進行加速度測試，最大測試值(絕對值)應(yīng)不超過設(shè)計值(含沖擊系數(shù))的1.05倍。5.7.6電動機的運行條件應(yīng)符合GB/T755—2008中第6章和第7章的規(guī)定。提升電動機滿載穩(wěn)態(tài)工作電流不大于電動機的額定電流值。5.7.7滑行車類游樂設(shè)施提升速度不大于設(shè)計的額定提升速度。加物理推動)或由驅(qū)動器驅(qū)動至站臺。500mm,爬梯步間距范圍為250mm～350mm。高于2m的爬梯應(yīng)有防護裝置或安全帶掛接裝置。6.1.2每臺產(chǎn)品安裝調(diào)試完畢后應(yīng)按檢驗方案進行檢驗、檢測與試驗，全部檢驗項目合格方可交付使用。6.1.4試驗條件應(yīng)滿足以下要求：a)露天試驗時風速應(yīng)不大于8m/s。b)除非有特殊要求，試驗環(huán)境溫度應(yīng)為-5℃~35℃,相對濕度宜不大于85%。對于運行環(huán)境c)試驗載荷與其設(shè)計載荷值的誤差應(yīng)在±5%內(nèi)。6.1.7玻璃鋼的試驗應(yīng)按GB/T1447、GB/T1449和GB/T1451的規(guī)定進行。6.1.8試驗后對于存在問題或疑問的部件應(yīng)進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時判明原因并采取措施，做好c)檢驗依據(jù)；e)檢驗結(jié)論；GB/T18159—20196.1.10制造單位應(yīng)保存產(chǎn)品檢驗報告和有關(guān)記錄、圖樣、質(zhì)量證明文件及技術(shù)文件。6.2機械結(jié)構(gòu)根據(jù)計算報告各選取軌道、支承形變量較大的3處位置進行測量。每個位置測量不少于3次，取其平均值。依據(jù)安全包絡(luò)線形狀用彈性材料制作外圍形狀架體分別固定于單節(jié)車體前、后位置上，沿軌道模擬分別選取提升鉤在提升段最上部、中部、下部3個位置，在滿載工況下，停止提升再啟動提升，提升系統(tǒng)應(yīng)能順利再啟動提升。按設(shè)計額定值進行加載，將車輛(或首節(jié)車輛)提升至接近提升段最高點、提升段中段、提升段下部，對每種止逆方式分別進行試驗，車輛(組)逆行速度應(yīng)符合設(shè)計要求。重復(fù)試驗次數(shù)不少于3次。6.3乘載系統(tǒng)有安全壓杠檢測的滑行車類游樂設(shè)施，在壓杠未達安全位置時，車輛不應(yīng)發(fā)出站臺。任意選一壓杠在安全壓杠壓緊鎖定后用卡尺在端部測量游動量，最大游動量應(yīng)小于35mm。對于自動壓緊的壓杠，分別選取壓杠在抬起最高位置、中間位置和壓下最低位置，用測力計測量壓杠的壓緊力，其值，對成人不大于150N,對兒童不大于80N。6.3.4安全壓杠鎖緊裝置試驗安全壓杠閉合鎖緊時，在乘客扶手位置施加500N的力，力的方向應(yīng)垂直于壓杠回轉(zhuǎn)力臂連線，壓杠及其鎖緊裝置應(yīng)有效，且不應(yīng)有明顯變形或損傷。根據(jù)GB8408的要求，有兩道鎖緊裝置時，每道鎖緊裝置應(yīng)能獨立起作用。每種類型安全壓杠試驗不少于3個。對每套鎖緊裝置試驗不少于3次。6.3.5安全壓杠手動打開試驗按設(shè)計規(guī)定的試驗方法，模擬安全壓杠在自動開啟裝置失效情況下，安全壓杠應(yīng)能手動打開。對每套安全壓杠試驗不少于3次。6.3.6編織物型式滑行裝備負載試驗將編織物型式滑行裝備吊裝7500N載荷，靜置5min,目視檢查，滑行裝備不應(yīng)損壞。GB/T18159—20196.3.7最小閉合位置壓杠末端與限制面位置距離安全壓杠放到最低位置閉合鎖緊，測量壓杠端部與限制面之間(參照圖2、圖3)的距離，測量3次，取平均值。6.4電氣及控制系統(tǒng)多車運行滑行車，在只允許運行單(列)車的區(qū)間內(nèi)，模擬該區(qū)間內(nèi)有車輛占用(可通過人為模擬信6.4.2緊急停止按鈕試驗分別在提升(發(fā)射)段，滑行段對每一緊急停止按鈕功能進行檢測，按下緊急停止按鈕，車輛應(yīng)停止6.4.3發(fā)射式過山車速度聯(lián)鎖試驗6.4.4斷軌過山車軌道對位聯(lián)鎖試驗?zāi)M未達到設(shè)定對位精度的位置，檢查聯(lián)鎖系統(tǒng)，其應(yīng)按設(shè)計進行動作。6.4.5升降站臺或移動平臺聯(lián)鎖功能試驗采用升降站臺或移動平臺的滑行車類游樂設(shè)施，模擬升降站臺或移動裝置誤動作，試驗聯(lián)鎖控制功能是否有效。試驗不少于3次。按設(shè)計規(guī)定的試驗方法，模擬安全壓杠閉合和鎖緊，安全聯(lián)鎖控制功能應(yīng)與設(shè)計一致。對每套安全壓杠試驗不少于3次。6.5應(yīng)急救援系統(tǒng)6.5.1應(yīng)急救援的檢驗應(yīng)至少包含預(yù)案中各種可預(yù)見工況下的救援裝置、救援措施的有效性和時效性。6.5.2在滿載工況下，在提升段和滑行段分別觸發(fā)急停功能或斷電功能，模擬進行應(yīng)急救援，應(yīng)在1h內(nèi)將乘客全部救援至安全區(qū)域。6.5.3配有備用電源的設(shè)備，在設(shè)計允許的運行工況下，切換至備用電源供電，備用電源容量應(yīng)滿足應(yīng)急救援的要求。斷開正常供電系統(tǒng)，采用應(yīng)急救援備用電源，設(shè)備可按設(shè)定的功能工作或?qū)嵤┚仍?.5.4斷開正常供電系統(tǒng)，采用應(yīng)急救援備用電源，設(shè)備可按設(shè)定的功能工作或?qū)嵤┚仍?.6表面防護檢測6.6.1漆膜總厚度的檢測，使用漆膜厚度儀在主要受力構(gòu)件每10m2(不足10m2的按10m2計)作為一處，每處測3～5點，每處所測各點厚度的平均值不低于總厚度的90%,也不高于總厚度的120%,測得的最小值不低于總厚度的70%。GB/T18159—20196.6.2漆膜附著力的檢測，按GB/T9286—1998規(guī)定的方法，在主要受力構(gòu)件上分別取6處。其評定等級不低于1級。力構(gòu)件上分別取6處，熱(浸)鍍鋅層厚度應(yīng)符合設(shè)計。的車速，測量應(yīng)不少于3次，取其平均值。計算所得的最大車速和設(shè)計最大車速誤差應(yīng)在-10%～5%。6.7.3.1.2按實際工況連續(xù)運行試驗1h。按設(shè)計額定值進行加載。按實際工況連續(xù)運行試驗，每天不少于8h,連續(xù)無故障累計運行試驗不小于80h。偏載試驗應(yīng)按照實際工況的1/2倍額定載荷加載，載荷應(yīng)集中在座椅或車廂一邊以及滑車前端及滑行車類游樂設(shè)施在額定載荷、偏載、滿載工況下，每種工況至少測量3次。每種工況最大值為3次測量最大值的平均值。用鋼卷尺在提升段標識出一段長度s,用秒表測量車體通這一距離的時間t,則可計算出提升速度v=s/t。6.7.6.1速度大于72km/h的首臺滑行車類游樂設(shè)施，宜進行應(yīng)力測試。被測結(jié)構(gòu)包括但不限于以下a)支承：根據(jù)計算報告至少選取3處應(yīng)力值較大的位置進行測量。b)軌道：根據(jù)計算報告至少選取3處應(yīng)力值較大的位置進行測量。GB/T18159—2019c)車體：輪架、車體骨架、座椅骨架、車體連接器等典型位置應(yīng)根據(jù)計算報告各選取至少1處進行測量。每個測量部位應(yīng)提供不少于3組的有效數(shù)據(jù)，并判定測量部位應(yīng)力值。6.7.6.2測試工況應(yīng)符合表4的要求。表4測試工況加載情況被測結(jié)構(gòu)測試內(nèi)容偏載設(shè)計要求偏載形式車體結(jié)構(gòu)、軌道、支承偏載動應(yīng)力滿載額定載荷滿載動應(yīng)力