4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響學(xué)案-高一地理人教版必修二

4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響授課人：XXX【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.結(jié)合資料，理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。2.結(jié)合資料，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。3.結(jié)合案例，說(shuō)明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！菊n前預(yù)習(xí)】一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)?以獲得最大的效益和效益。

2.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)對(duì)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站進(jìn)行,對(duì)、進(jìn)行分配、引導(dǎo)等。

3.交通運(yùn)輸布局要求:既要適應(yīng)、的需要,也要立足于現(xiàn)有的水平和、等條件,還受地質(zhì)、、、等自然條件的影響;不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際,還要預(yù)測(cè)、未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

4.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求;;因地制宜;盡量;發(fā)揮優(yōu)勢(shì);其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。

5.區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域逐漸趨向完善、優(yōu)化。

二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸布局的變化要適應(yīng)交通運(yùn)輸需求的變化(1)交通運(yùn)輸需求量較小,則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較、場(chǎng)站規(guī)模較。

(2)交通運(yùn)輸需求量較大,則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較、場(chǎng)站規(guī)模較。

2.交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的和

城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客貨集散中心,交通運(yùn)輸需求大。因此,成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn),區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同的特點(diǎn)。

4.交通運(yùn)輸布局應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的和效率,形成交通運(yùn)輸樞紐。

5.區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。三、資金與交通運(yùn)輸布局1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點(diǎn)的和

經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為,且質(zhì)量較;經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為,且質(zhì)量較。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的程度

區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升,從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受的限制大為。

【我的疑問】【課堂導(dǎo)入】義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航,成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月,成為對(duì)外開放口岸,是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。思考：國(guó)際機(jī)場(chǎng)一般布局在大中城市，義烏作為一個(gè)縣級(jí)市,為什么會(huì)擁有國(guó)際機(jī)場(chǎng)？【課堂探究】探究一：交通運(yùn)輸布局的一般原則材料一南昆鐵路把資源豐富但無(wú)?？诘奈髂蟽?nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。南昆鐵路途徑19個(gè)縣（市），全長(zhǎng)898.6千米，吸引范圍共計(jì)29個(gè)縣（市），人口約0.2億，其中包括了十多個(gè)少數(shù)民族。這里是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)。南昆鐵路的東段靠近廣西的鋁礦、煤礦、以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦以及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。這條鐵路的選線，對(duì)帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，以及促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。1.思考：為什么南昆鐵路線不是沿著直線布局？這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局中的什么原則？南昆鐵路線的建設(shè)還體現(xiàn)了哪些原則？材料二北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。2.思考：這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局中的什么原則？材料三隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。3.思考：這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局中的什么原則？材料四京滬高鐵獲稱“全球最賺錢高鐵”。京滬高鐵全線長(zhǎng)1318千米，鏈接上海、北京等23個(gè)大城市；橋梁總長(zhǎng)度1059.7千米，占全線路的80%：全線占用耕地6萬(wàn)畝，比預(yù)計(jì)少占耕地2萬(wàn)多畝。川藏鐵路連接成都市和拉薩市，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路。途經(jīng)成都平原、橫斷山區(qū)以及青藏高原等重要地形區(qū)。川藏鐵路工程需要面對(duì)崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題。2021年6月25日川藏鐵路拉林段開通運(yùn)營(yíng)。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，橋隧總長(zhǎng)1413公里，占線路全長(zhǎng)的81%。4.“以橋代路”是指建設(shè)長(zhǎng)距離高架橋作為陸地交通路線的鋪設(shè)平臺(tái)，而不直接占用既有的地上路面，屬于現(xiàn)代土建工程的重要研究運(yùn)用領(lǐng)城。思考：我國(guó)京滬高鐵與川藏鐵路的“以橋代路”，其原因有何差異？分別體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局的什么原則？【自我總結(jié)】探究二：交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局材料一上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，截至2019年9月，總面積145.6萬(wàn)平方米

，有兩座航站樓，340個(gè)機(jī)位

，跑道4條。分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。2019年，年旅客吞吐量7615.34萬(wàn)人次。材料二鄂爾多斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，4E級(jí)國(guó)際支線機(jī)場(chǎng)，位于中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)。截至2021年5月，總面積10.53萬(wàn)平方米；設(shè)19個(gè)機(jī)位；跑道長(zhǎng)3200米；可滿足年旅客吞吐量1200萬(wàn)人次使用需求。1.思考：從直飛航線、機(jī)場(chǎng)規(guī)模等方面對(duì)比兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的差異，并分析原因。材料三京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意圖2.討論：（1）京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？（2）鐵路線為什么要連接主要城市？（3）如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？（4）高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？【自我總結(jié)】探究三：資金與交通運(yùn)輸布局材料一視頻“怒江天塹變通途”材料二青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。2001年2月8日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。經(jīng)過五年奮戰(zhàn)，青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車。思考：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？【自我總結(jié)】【學(xué)以致用】（經(jīng)典高考題）20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。據(jù)此完成1～2題。1.推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是A.河流B.聚落C.耕地D.地形2.后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)的選線不合理，理由可能是A.線路過長(zhǎng)B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C.易受洪水威脅D.工程量過大2020年12月9日,青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒鐵路(簡(jiǎn)稱格庫(kù)鐵路)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng),烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成。格庫(kù)鐵路是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路之后,第三條出入新疆的鐵路通道,也是第一條直接進(jìn)出南疆的鐵路物流大通道。下圖示意格庫(kù)鐵路線路。據(jù)此完成下面兩題。3.與花土溝—烏圖美仁路段相比,格庫(kù)鐵路的花土溝—米蘭路段 A.設(shè)計(jì)時(shí)速高B.隧道占比高C.修建難度小D.凍土廣布4.鐵干里克—若羌段橋梁占比很高,其原因主要是A.穿越河流多B.地勢(shì)起伏大C.風(fēng)沙危害大D.保護(hù)有限的耕地港珠澳大橋連接香港、澳門和廣東珠海,工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島,向西接珠澳口岸人工島、珠海連接線,止于珠海洪灣立交,總長(zhǎng)55千米,為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)此完成下面三題。5.興建港珠澳大橋的主導(dǎo)因素是A.政治因素B.自然因素C.經(jīng)濟(jì)因素