運輸實務(wù)教案

1.能描述出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征；2.能畫出運輸系統(tǒng)構(gòu)成圖；3.會分析判斷運輸活動是否合理。第一節(jié)物流運輸概述【教學(xué)目的與要求】4.掌握運輸?shù)姆诸惣疤攸c?！菊n時安排】2課時【教學(xué)重點與難點】2.難點：運輸與物流的關(guān)系，運輸?shù)奶攸c。的載運與輸送(兩個城市、兩個工廠、一個大企業(yè)內(nèi)部相距較遠的車間間等)。我們這么課程研究的對象是貨物運輸，包括生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域(物料搬運)的1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。2.產(chǎn)品儲存。降低。例如整車(TL)的每單位成本低于零擔(dān)運輸(LTL)。就是說諸如鐵路和(一)運輸與物流的關(guān)系1.運輸與物流的聯(lián)系分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運費高于2.物流與運輸?shù)膮^(qū)別產(chǎn)、制造或組裝過程實現(xiàn)商品的增值)、地點效用(原材料、半成品或成品從供方到需方的位置轉(zhuǎn)移)和時間效用(商品或服務(wù)在客戶需要的時間準(zhǔn)確地送到)。(二)運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用(一)運輸產(chǎn)品的獨特特性4.缺乏所有權(quán)。運輸產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)(二)運輸生產(chǎn)過程具有流動性、分散性的特征。運輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是位移，(三)運輸方式之間的可替代性與不可替代性。對象的量(人或噸)以及其在運輸?shù)倪^程中被移動距離的量(千米等)。在計量【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時【教學(xué)重點與難點】1.重點：影響運輸方式選擇的因素。2.難點：培養(yǎng)在運輸決策時正確運用上述理論的能力。1、以水路為主的時期(18世紀中葉~19世紀初)目前已知的世界上最早的運河是在公元前4000年由西亞美索不達來亞人開河在元朝時已從大都(北京)通到南方的杭州，全長2400公里。1869年，蘇伊士運河修建技術(shù)發(fā)展到新階段。巴拿馬運河于1881年在救國工程師雷賽主持下開始修建，他破產(chǎn)后，由美國人在1914年完成，巴拿馬運河溝通了太平洋和大2、以鐵路運輸為主的時期(19世紀30年代~20世紀30年代)我國最早的鐵路是在19世紀60年代初，在北京宣武門外由英國人杜蘭德建3、管道、公路、航空運輸大發(fā)展的時期(20世紀30年代~50年代)1886年世界第一輛汽車在德國誕生，由戴姆勒(奔馳的創(chuàng)始人)發(fā)明；1903年12月17日萊特兄弟制造的世界第一架飛機在美國上天；4、建立綜合運輸體系的時期(20世紀50年代以來)1.運輸速度2.運輸成本3.運輸能力4.運輸靈活性(一)鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點(1)運行速度快，時速一般在80到120公里；到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復(fù)線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(6)火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；(7)平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)谋?，但不足水路運輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?/3。(1)鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17,民航運輸成本的1/97～1/267;(2)能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運輸?shù)?/11～1/15,為民航運輸?shù)?/174,但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運輸。(1)投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400～500萬元之間；(2)建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口(二)水路運輸?shù)膬?yōu)、缺點力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；(2)在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。(1)水運建設(shè)投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必鐵路建設(shè)費用的1/3～1/5;(2)運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%,美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/8,長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4%,而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/3～1/4;(3)勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)谋?，長江干線運輸(4)平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)谋叮愤\輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)谋?，民航運輸?shù)?8%;(5)遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占獨特重要地位，我國有超過90%(1)受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)(2)運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。(三)公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點(1)機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；(1)運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30～1/36;輸?shù)?%～87%;(3)運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)摹?，是沿海運輸?shù)摹?，是管道運輸?shù)摹?，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)?～%;(4)勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?,是沿海運輸?shù)?,是內(nèi)河運輸?shù)?,(四)民航運輸?shù)膬?yōu)缺點(1)運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的(2)機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難(五)管道運輸?shù)膬?yōu)缺點(2)運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石(3)能耗小，在各種運輸方式中是最低的；(4)安全可靠，無污染，成本低；(5)不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性(6)管道可以走捷徑，運輸距離短；(7)可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。(1)專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿(如煤炭等),但是，(2)管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的比較基建投資運載量運價速度連續(xù)性靈活性勞動生產(chǎn)率運具51233133333255421211445144442215航空255513241.商品性能特征。這是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素。一般來講，糧2.運輸速度和路程。運輸速度的快慢、運輸路程的遠近決定了貨物運送時3.運輸?shù)目傻眯?。不同運輸方式的運輸可得性也很大的差異，公路運輸最6.運輸費用。企業(yè)開展商品運輸工作，必然要支出一定的財力、物力和人(一)成組運輸將零散件雜貨或散貨集并成組以便擴大貨件，提高裝卸作業(yè)效率的一種運(二)聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運輸方式的優(yōu)勢進行不同運輸方聯(lián)運按全程使用的運輸方式是否相同分為單一方式聯(lián)運(單式聯(lián)運)和多種方式聯(lián)運(多式聯(lián)運)。第三節(jié)運輸市場及運輸合理化【課時安排】1課時2.難點：運輸合理化是一個相對概念。(一)運輸需求的概念和特點2.個別需求的異質(zhì)性。3.總體需求的規(guī)律性。(二)運輸供給的概念和特點3.部分可替代性。中介方和政府方四個方面。我國運輸市場除具有社會主義市場經(jīng)濟共同的特點外，作為市場體系中的一個專業(yè)市場，又有以下個性特征：1.運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性。2.運輸市場的非固定性。使其它競爭者不易進入市場而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行(一)不合理運輸(二)影響運輸合理化的要素都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因的之一。運費在全部物流費用中占近乎50%比例，所以運費高低，不盡直接關(guān)(三)物流運輸合理化的有效措施一種形式，首先，是由管理機構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭),就庫，就車(船)將貨物分送給客戶，而不需要入庫了。輸成本，達到合理化的目的。一般是“縱列”,國內(nèi)在這方面的有效措施(1)“滿載超軸”(2)水陸拖排和拖帶法(3)頂推法(4)汽車掛車，如在鐵路運輸中，在機車能力允許的情況下,多掛車皮，我國在客運緊張是，也采取家長鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；集裝箱船能容納更多的第四節(jié)運輸成本管理【課時安排】1課時(一)成本結(jié)構(gòu)2.可變成本。3.聯(lián)合成本。4.公共成本。(二)端點成本與線路成本3.水路運輸?shù)某杀咎卣鳌Ｋ愤\輸?shù)墓潭ǔ杀局饕斗旁谶\輸設(shè)備和端點4.航空運輸?shù)某杀咎卣?。昂貴固定成本和可變成本合在一起使航空運輸成(一)從企業(yè)方面降低運輸成本(二)從社會方面降低運輸成本第五節(jié)運輸質(zhì)量管理【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時【教學(xué)重點與難點】1.重點：運輸質(zhì)量的含義及特征。2.難點：運輸質(zhì)量的控制方法。(一)運輸產(chǎn)品質(zhì)量的含義(二)運輸產(chǎn)品質(zhì)量的特征(一)運輸質(zhì)量管理的重要作用(二)提高運輸質(zhì)量的重要意義(一)運輸質(zhì)量的控制方法(詳見課程教材)1.管理控制圖的應(yīng)用(二)運輸質(zhì)量的改進分析所以說，運輸質(zhì)量的改進是一種以追求更高的過程效果與效率為目標(biāo)的持續(xù)活2.運輸質(zhì)量改進的方法(2)縱深層次的改進方法：對運輸過程管理要明確各職能部門的職責(zé)、任(3)跨部門過程的運輸質(zhì)量改進方法：在企業(yè)內(nèi)部部門之間建立并保持緊(三)提高運輸質(zhì)量的措施1.管理方面(1)改變傳統(tǒng)的分散管理模式，提高運輸人員質(zhì)量意識，加強相互協(xié)(2)積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理工作，健全責(zé)任制，完善運輸質(zhì)量管理(1)采用現(xiàn)代化信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)計算機化，建立質(zhì)量(2)采用合理的包裝材料，積極推進集裝化運輸、存儲、裝卸搬運作(3)提高運輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、自動化程度。(4)根據(jù)用戶需要和物流綜合規(guī)劃，實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化作業(yè)水平。(5)通過定性分析，結(jié)合物流運作，確立合理的運輸，確定合理的運輸流(6)在物流運輸、裝卸、搬運、配送、用戶服務(wù)等物流活動中采用科學(xué)的3.環(huán)境方面2.會填制公路貨運相關(guān)票證；教學(xué)課時：課時第一節(jié)公路運輸概述【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時【教學(xué)重點與難點】(一)公路運輸概念從廣義來說，是指利用一定載運工具(汽車、拖拉機、畜力車、人力車等)90%的成本是可變的，10～30%為固定的，對于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種汽車運輸?shù)牡凸潭ǔ杀咎攸c，使得進入汽車運輸業(yè)不會受到太高的資金限制，因而汽車運輸從業(yè)者眾多，從而導(dǎo)致汽車運輸業(yè)的內(nèi)部競爭十分激烈。(三)公路運輸?shù)奶攸c(1)汽車運輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運輸?shù)倪\送速度比較快。(2)汽車運輸可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸，因而貨損貨差少。(3)機動靈活，運輸方便。(4)送達速度快。(5)原始投資少，經(jīng)濟效益高。(6)駕駛技術(shù)容易掌握。(1)運輸能力小。(2)運輸能耗很高。(3)運輸成本高。(4)勞動生產(chǎn)率低。(5)占地多，污染嚴重。(6)易發(fā)生事故。(7)受環(huán)境影響大(四)公路運輸?shù)墓δ?.主要擔(dān)負中、短途運輸。通常運距為50km以內(nèi)；中途運輸運距為50~200km左右。2.銜接其它運輸方式的運輸。即由其它運輸方式(如鐵路、水路或空路)擔(dān)任主要(長途)運輸時，由汽車運輸擔(dān)任其起、終點處的客貨集散運輸。3.獨立擔(dān)負長途運輸。即當(dāng)汽車運輸?shù)慕?jīng)濟運距超過200km以上時，或者二、公路運輸?shù)念愋托蛱杽澐謽?biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果1按托運批量大小車運輸2按運送距離長途運輸與短途運輸3按貨物的性質(zhì)及對運輸條件的要求普通貨物運輸與特種貨物運輸4按托運的貨物是否保險或保價不保險(不保價)運輸、保險運輸和保價運輸5按貨物運送速度運6按運輸?shù)慕M織特征集裝化運輸與聯(lián)合運輸三、公路運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施(2)載貨汽車：載貨汽車可分為重型(8t以上)、中型(3~8t)、輕型(3t車號牌(俗稱黃牌);輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號牌(俗稱藍牌)。載一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年平均晝夜交通量為1500~30000輛。中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為3000～晝夜交通量為1000～4000輛。級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。(3)公路使用年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年。(4)交通控制設(shè)備：包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號。其功能主要是站可分為集運站(或集送站)、分裝站和中繼站等幾類。(1)貨運站的任務(wù)與職能(2)汽車貨運站的分類(3)汽車貨運站的分級三級。年貨物吞吐量在6萬噸以上者為一級站；2萬噸及以上，但不足6萬噸者總稱。一級站年運輸量為3萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上；二級站年運輸量為一3萬標(biāo)準(zhǔn)箱；三級站年運輸量為一萬標(biāo)準(zhǔn)箱。四級站年運輸量為一萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。1.按貨物的物理屬性，可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)2.按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物。3.按貨物的運輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時【教學(xué)重點與難點】(一)車輛的選擇度及輔助裝卸設(shè)備的類型。如下表所示?？紤]因素具體內(nèi)容車輛的類型小汽車、中型車；單車、鉸接車、牽引桿拖車車身的類型平板車、箱車(VanBody)、邊開箱車(CurtainSiders)可卸的車箱(Demountables)、牽引桿拖車廂(Drawbars)、自卸車(Tippers)、冷凍車(Refrigeratedvehicles)。不同的運輸車型及尺寸見表2-2所示。駕駛舒適程度音響設(shè)備。輔助裝卸設(shè)備(二)車輛的確定(一)車輛的獲取(二)車輛的獲取方法(一)車輛的更換(二)折舊例：一輛價值30000元的車，假定使用壽命5年、每年折舊率為1/5,即每年6000元。例：一輛價值30000元的卡車，每年折舊25%;第一年折舊為30000的25%,25%,即5625元。額遞減折舊法，每年折舊25%,維修成本近似采用直線成本，即假定每年維修成歷史紀錄常常是最好的方法。年份折舊值剩余價值維修成本維修成本十折舊1234567進一步擴展這些數(shù)字，首先計算維修成本和年的平均數(shù)，如表示：年份維修成本十折舊維修成本十折舊之和的累計維修成本十折舊之和的平均值1234567(三)更換戰(zhàn)略9.翻新時重新使用質(zhì)量仍合格的部件及相對而言未破損的車輛零部件，需第三節(jié)公路貨物運輸組織方法與技術(shù)【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時【教學(xué)重點與難點】1.車輛的容量受到限制(體積和重量)。或者由時間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)，下表將給你提供一個實用的指南。公路類型地段平均速度(公里/小時)高速公路M城市農(nóng)村雙行道城市農(nóng)村“A”級城市農(nóng)村“B”級城市農(nóng)村“C”未上等級公路城市農(nóng)村四、線路類型本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進度的安排。在車輛路線“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計算機載荷計劃系統(tǒng)的基要從倉庫0要運送貨物給客戶A和客戶B,考慮有兩種運輸方案。如圖：B第一條路線是從0到A,再返回，然后再從0到B,再返回0,總距離為a另外一種路線，從0到A到B,再到0?？偩嚯x為：a+b+x。將客戶結(jié)合考例：如圖2-15所示，需要安排從倉庫0送貨給四個客戶A、B、C、D。任何路程不得超過75千米。1.從最大節(jié)約值27開始，連接客戶C和D。距離0—C—D—0,和為63千2.選擇下一個最大的節(jié)約值，為20,將A、B、C和D連在一起，距離0—A—B—C—D—0,超過了75千米，不予采納。—0,超過了75千米，仍然不采納。4.選擇另一個最大的節(jié)約值5,將A、C和D連接在一起，距離0—A—C—D—0,大于75千米，不采納。距離0—A—B—0是50千米，是第二條路線。第四節(jié)公路整車貨物運輸組織【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時【教學(xué)重點與難點】托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進行公路運輸?shù)模Q為整車貨物運輸。1.某物流公司貨車額定的載運量為8t,現(xiàn)甲有4t,乙有3t,4t在該情況下是2.張三托運4t貨物，物流公司現(xiàn)有3t,5t兩種車型，那么應(yīng)用何種車型裝重量核收運費。所以選用5t并按5t計費。3.某人在A站裝上3t貨物，在B地卸下2t,又裝上2t,最后達到C地，那2.基本運輸過程。基本運輸過程是運輸生產(chǎn)過程的主體，是指直接組織貨3.輔助運輸過程。輔助運輸過程是指為保證基本運輸過程正常進行所必需(一)整車貨物運輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作1.受理托運2.組織裝車3.核算制票(二)整車貨物運輸?shù)耐局姓緞?wù)工作。(三)整車貨物運輸?shù)牡竭_站站務(wù)工作五、貨物裝卸(一)裝卸作業(yè)的條件和基本方法1.貨車裝卸一般條件(3)專用貨車裝卸：往往需要適合不同貨物的固定設(shè)施、裝卸設(shè)備，以滿(1)單件作業(yè)法(2)集裝作業(yè)法(3)散裝作業(yè)法(二)裝卸作業(yè)組織工作1.車輛裝卸作業(yè)的時間構(gòu)成(1)車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間。(2)車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)的時間。(3)直接裝卸貨物的作業(yè)時間。(4)與運輸有關(guān)商務(wù)活動等的作業(yè)時間。2.裝卸組織工作(1)制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案(2)加強裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作(3)加強改善裝卸勞動管理(4)加強現(xiàn)代通信系統(tǒng)的應(yīng)用水平(5)提高裝卸機械化水平(6)應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動力的組織工作。第五節(jié)公路零擔(dān)貨物運輸組織【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時【教學(xué)重點與難點】2.難點：具備相應(yīng)組織技能。般不得小于0.01m3(單件重量超過10kg的除外)不得大于1.5m3;單件重量不得超過200kg;貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5m、1.5m和1.3m。不5.適應(yīng)于千家萬戶的需要6.機動靈活(一)固定式1.直達式2.中轉(zhuǎn)式3.沿途式(二)非固定式定不便。因此只適宜于在季節(jié)性或在新辟零擔(dān)貨運線路上作為一項臨時性的措(一)托運受理1.隨時受理制。對托運日期無具體規(guī)定，在營業(yè)時間內(nèi)，均可到貨運站辦2.預(yù)先審批制。要求發(fā)貨人事先向貨運站提出申請，貨運站根據(jù)各個發(fā)貨(二)過磅起票(三)倉庫保管(四)配載裝車1.零擔(dān)貨物的配載原則(3)充分利用車輛載貨量和容積；(4)嚴格執(zhí)行混裝限制規(guī)定；(5)加強對中途各站待運量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積2.裝車準(zhǔn)備工作(1)按車輛容積、載重和貨物的形狀、性質(zhì)進行合理配載，填制配裝單和(1)按交接清單的順序和要求點件裝車；(2)將貴重物品放在防壓、防撞(3)駕駛員(或隨車理貨員)清點隨車單證并簽章確認；(五)車輛運行(六)貨物中轉(zhuǎn)對于需要中轉(zhuǎn)的貨物需以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車或沿途零擔(dān)班車的形式運到規(guī)定的1.全部落地中轉(zhuǎn)(落地法)2.部分落地中轉(zhuǎn)(坐車法)3.直接換裝中轉(zhuǎn)(過車法)(七)到站卸貨(八)貨物交付2.收票發(fā)貨第六節(jié)公路貨物運輸費用【教學(xué)目的與要求】【課時安排】1課時2.難點：無。1.計費重量(1)計量單位(2)重量確定(1)里程單位(2)里程確定(3)計時包車貨運計費時間(4)運價單位1.車輛類別2.貨物類別3.集裝箱類別20英尺箱、40英尺箱兩種。4.公路類別6.營運類別1.基本運價(1)整批貨物基本運價：指一噸整批普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿繃嵡?2)零擔(dān)貨物基本運價：指零擔(dān)普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿壳Э饲?3)集裝箱基本運價：指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級公路上運輸?shù)拿肯淝?.噸(箱)次費(1)噸次費(2)箱次費3.普通貨物運價普通貨物實行分等級計價，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%,三等貨物加成30%。4.特種貨物運價(1)長大笨重貨物運價(2)危險貨物運價(3)貴重、鮮活貨物運價5.特種車輛運價6.非等級公路貨運運價7.快速貨運運價8.集裝箱運價(1)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價(2)非標(biāo)準(zhǔn)箱運價(3)特種箱運價1.調(diào)車費2.延滯費時間除外),計收延滯費。延滯時間以小時為單位，不足1小時進整為1小時。4.道路阻塞停運費5.車輛處置費1.整批貨物運費計算(1)整批貨物運價按貨物運價價目計算。(2)整批貨物運費計算公式：物運輸其他費用2.零擔(dān)貨物運費計算(1)零擔(dān)貨物運價按貨物運價價目計算。(2)零擔(dān)貨物運費計算公式：(1)集裝箱運價按計價類別和貨物運價費目計算。(2)集裝箱運費計算公式：重(空)集裝箱運費=重(空)箱運價×計費箱數(shù)×計費里程+箱次費×計費箱數(shù)+貨物運輸其他費用4.計時包車運費計算(1)包車運價按照包用車輛的不同類別分別制定。(2)包車運費的計算公式：5.運費單位第三章鐵路貨物運輸實務(wù)3.能計算鐵路貨運運費。第一節(jié)鐵路貨物運輸概述2.難點：無。(一)概念(二)特點達1千萬噸以上，雙線可達2-4千萬噸。(一)鐵路運輸線路(二)機車、車輛設(shè)備詳情見教材表3—1(三)信號、通信設(shè)備(四)站場設(shè)備(五)調(diào)車設(shè)備標(biāo)記載重量(簡稱為標(biāo)重)大多50T和60T,棚車容積在100m3以上，達到這個體積最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外)。每批件數(shù)不得超過300件。(四)快運貨物運輸運貨物運輸(簡稱快運),在全路的主要干線上開行了快運貨物列車。(五)班列運輸貨運五定班列(簡稱班列)是指鐵路開行的發(fā)到站間直通、運行線和車次全貨物班列(簡稱集裝箱班列)、鮮活貨物班列(簡稱鮮活班列)、普通貨物班列(簡稱普通班列)。班列的開行周期，實行周歷，按每周X列開行。目前班列運行線中集裝箱班列26條(其中預(yù)留線17務(wù))、普通班列44條(含季節(jié)性鮮活區(qū)列2條),共70令，遍及京哈、京廣、京滬、京九、隴海、(1)運達迅速：班列運行速度雙線區(qū)間為800公里/天以上，單線區(qū)間為500公里/天以上，運達速度快。(3)運輸費用由鐵道部統(tǒng)一組織測算并公布，除此不得收取或代收任何其(4)班列在運輸組織上實行“五優(yōu)先、五不準(zhǔn)”:即優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、【課時安排】1課時2.難點：鐵路運單的產(chǎn)生與傳遞。預(yù)約合同以“鐵路貨物運輸服務(wù)訂單”(表4-3簡稱為“訂單”)作為合同(1)訂單提報②托運人辦理整車貨物(包括以整車形式運輸?shù)募b箱)運輸應(yīng)提出訂單一(2)訂單審定承運合同以“貨物運單”(簡稱為“運單”,表4-4同書。托運人按要求填1、貨物運單(1)運單2、貨物的托運與受理物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，履行義務(wù)，且貨物已準(zhǔn)備就緒，隨時可以移交承運人。④貨物的標(biāo)記(貨簽)是否齊全、正確。物；以整車運輸?shù)囊?guī)格相同(規(guī)格在3種以內(nèi)視為規(guī)格相同)的貨物件數(shù)超過2000件；規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件的成件貨物；整車貨物與集裝箱貨物，整車貨物裝車后(零擔(dān)貨物過秤完了，集裝箱貨物裝箱后),貨運員將簽收貨物雖在車站公共裝卸場所內(nèi)進行裝卸作業(yè)，由于在裝卸作業(yè)中需要特殊的技術(shù)、設(shè)備、工具，仍由托運人或收貨人負責(zé)組織。(1)裝車的基本要求：貨物重量應(yīng)均勻分布在車地板上不得超或偏重和集(2)裝車前的檢查符合使用條件。貨車狀態(tài)是否良好。主要檢查車體(包括透光檢查)、車門、車(3)監(jiān)裝(卸)工作事項操作，嚴禁貨物側(cè)放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準(zhǔn)裝車。裝(4)裝車后檢查1.貨物的暫存領(lǐng)通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日)起算，2天(鐵路局規(guī)定1天的為1天)內(nèi)將貨物搬出，超過此期限未將貨物搬出，其超過的時間核收貨物暫存從承運人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起(不能實行催頜通知時，從卸車完了的次日起),經(jīng)過查找，滿30日(搬家貨物滿60天)仍無人領(lǐng)取的貨物或收貨人拒領(lǐng)，托運人又未按規(guī)定期限提出處理意見的貨物，承運人可按無法交付貨物處理。2.票據(jù)交付在貨票丁聯(lián)蓋章(或簽宇)后，留下領(lǐng)貨憑證，在運單和貨票上加蓋到站交付日出本人居民身份證、工作證(或戶口簿)或服務(wù)所在單位(或居住單位)出具的證明文件。貨物在運輸途中發(fā)生的費用(如包裝整修費、托運人責(zé)任的整理或換裝費、貨物變更手續(xù)等)和到站發(fā)生的雜費，在到站應(yīng)由收貨人支付。3.現(xiàn)貨交付現(xiàn)貨交付即承運人向收貨人點交貨物。收貨人持貨運室交回的運單到貨物存放地點領(lǐng)取貨物，貨運員向收貨人點交貨物完畢后，在運單上加蓋“貨物交訖”戳記，并記明交付完畢的時間，然后將運單交還給收貨人，憑此將貨物搬出貨場。在實行整車貨物交付前保管的車站，貨物交付完畢后，如收貨人不能在當(dāng)日將貨物全批撤出車站時，對其剩余部分，按件數(shù)和重量承運的貨物，可按件數(shù)點交車站負責(zé)保管，只按重量承運的貨物，可向車站聲明。收貨人持加蓋“貨物交訖”的運單將貨物搬出貨場，門衛(wèi)對搬出的貨物應(yīng)認真檢查品名、件數(shù)、交付日期與運單記載是否相符，經(jīng)確認無誤后放行。第三節(jié)鐵路貨物運到期限與運輸費用【教學(xué)目的與要求】1.掌握鐵路貨物運輸運到期限的計算。2.掌握鐵路貨運費用的計算與核收?！菊n時安排】1課時【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題?！窘虒W(xué)重點與難點】1、重點：運到期限的計算，運輸費用的計算核收。2.難點：運輸期限，運費的計算。一、運到期限鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運輸工作組織水平基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物運輸種類和運輸條件將貨物由發(fā)站運至到站而規(guī)定的最長運輸限定天數(shù)，稱為貨物運到期(一)貨物運到期限的計算貨物運到期限按日什算。起碼日數(shù)為3天，即計算出的運到期限不足3天時，按3天計算。運到期限由下述三部分組成：1.貨物發(fā)送期間(T)為1天。貨物發(fā)送期間是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時間，它包括發(fā)站從貨物承運到掛出的時間。2.貨物運輸期間(T)。每250運價公里或其未滿為1天：按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1天。貨物運輸期間是貨物在途中的運輸天數(shù)。3.特殊作業(yè)時間(T)。特殊作業(yè)時間是為某些貨物在運輸途中進行作業(yè)所規(guī)定的時間，具體規(guī)定如下：(1)需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。(2)運價里程超過250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸型集裝箱另加2天，超過1000公里加3天。(3)一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔(dān)貨物另加2天。(4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天。(5)準(zhǔn)、米軌間直通運輸?shù)呢浳锪砑?天。對于上述五項特殊作業(yè)時間應(yīng)分別什算，當(dāng)一批貨物同時具備幾項時，累計班列運輸?shù)倪\到期限，按列車開行天數(shù)(始發(fā)日和終到日不足24小時按1天計算)加2天計算，運到期限自班列始發(fā)日開始計算。(三)貨物運到逾期所謂貨物的運到逾期，是指貨物的實際運到天數(shù)(用T實表示)超過規(guī)定的日)起算。(四)練習(xí)題1.徐州北站發(fā)往金華站零擔(dān)酒精一批，貨重3噸，于6月23日承運，6月25日裝車，運價里程1021公里，問運到期限為幾天，何時起算，何時終止。每件重，長11m,寬1.5m,高0.82m。計算運到期限。(運價里程4549公里)4.蘭州北站于11月5日收取到達蘇家屯集裝箱(6t箱3箱，10t箱2箱)的運費，并于11月7日18點裝車完畢，蘭-蘇的運價里程為3289km,問：(1)該五箱貨物能否按一批辦理(2)試計算運到期限(3)該五箱貨物應(yīng)在幾月幾日前必須卸車完畢，才沒有違約6.某托運人欲從甲站托運易腐貨物到乙站，運價里程為1293公里，途中加冰一次，托運人聲明運輸期限不得超過5天，這種要求車站能受理嗎(一)貨物運價的分類國際聯(lián)運運價是指經(jīng)鐵路國際聯(lián)運的貨物所規(guī)定的運價凡國際鐵路聯(lián)運貨地方運價是鐵路局經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)對某些管內(nèi)支線或地方鐵路所規(guī)定的運價。零擔(dān)貨物運價是鐵路對按零擔(dān)運送的貨物所規(guī)定的運價，由按貨種別的每10kg的發(fā)到基價和每10kg.km的運行基價組成。集裝箱貨物運價是鐵路對按集裝箱運送的貨物所規(guī)定的運價由每箱的發(fā)到制。整車貨物運價為9個號(1號—9號);保溫車貨物運價按冰保車和機保車兩類來確定，相當(dāng)于2個運價號；零擔(dān)貨物運價分為4個號(21號—24