2014國際貿易理論與實務課程習題簡化版-考點資料

國際貿易實務習題練習一貿易術語一、改錯1、判斷下列我方出口單價的寫法是否正確，如有誤，請更正并說明理由。1）每箱35美元CIF美國2）每噸7500日元CIF3%大阪3）每打75元FOB倫敦4）每噸600英鎊CFRC上海5）785元FCA鹿特丹二、是非判斷：以CIF倫敦價格條件成交，賣方的責任要負責到倫敦交貨。N國際商會《2010年國際貿易術語解釋通則》和國際法協(xié)會《1932年華沙—牛津規(guī)則》都已成為公認的國際貿易慣例，因此這些規(guī)則對任何買賣合同的當事人具有普遍的法律上的約束力。N俗稱CIF價格條件為到岸價，因此賣方須承擔貨物從裝運港至目的港所發(fā)生的一切風險。N按CIFExShip’sHold成交，賣方應自負費用和風險將貨物運至目的港，在目的港艙底交貨，由買方自行卸貨。N在國際貿易中，按照FOB價格條件達成的交易，買方不承擔租船訂艙責任，而按CFR、CIF價格條件達成的交易，買方則必須承擔該項責任。N在CIF條件下，由賣方負責辦理貨物運輸保險，但在CFR條件下，是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。N采用FOB貿易術語的各種變形是為了解決買方在卸貨費用上的負擔問題。N三、選擇： 就賣方承擔的風險而言：CA，CFR比CIF大B，CIF比CFR大C，兩者相同國際貨物買賣合同規(guī)定的賣方的基本義務是：CA，向買方提供運輸B，向銀行提交合格的單據C，向買方提交合格的貨物和單據D，向買方提交官方批準文件專門解釋CIF術語的國際貿易慣例是：AA，《1932年華沙—牛津規(guī)則》B，《1941年美國對外貿易定義修正本》C，《2000年國際貿易術語解釋通則》5，6，按照C組術語成交，貨物啟運后的風險由：BA，賣方負擔B，買方負擔C，承運人負擔D，保險公司負擔7，采用FCA術語時，買賣雙方風險劃分界限是：CA，貨交買方處置B，出口國交貨地點C，貨交承運人9，與FOB相比，CFR條件下賣方增加的責任是：BA，交付貨物B，租船訂艙C，辦理貨運保險D，辦理出口通關手續(xù)10，F(xiàn)OB與FCA的主要區(qū)別是：A前者適用于水上運輸，后者適用于任何運輸方式前者由買方負責租船訂艙，后者由買方負責訂立運輸合同前者由買方負責辦理出口手續(xù)，后者則由買方辦理前者的風險和費用轉移同步，后者不同步四、案例分析題1、新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同，計劃貨物由烏魯木齊運往橫濱，我方不愿承擔從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風險，日本客商堅持由自己辦理運輸。在此情況下，可采用怎樣的價格術語報價才能使雙方都滿意？FCA、EXW2、某出口公司與香港一客商按CIF條件成交，出口方按時交貨并將各種合格單據轉交了香港客戶。但貨在運輸途中遭到暴風雨，致使貨物受損，買方以未收到合格貨物為由，拒付貨款。請問買方有無道理，為什么？無答：在CIF條件下，風險轉移的界限是以船舷為界，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方按合同規(guī)定按期將貨物裝到船上，并取得包括物權憑證在內的全套單據，賣方就已經完成了交貨義務，無需保證到貨，運輸途中的風險由買方負擔。此時，可要求對方履行付款義務。3、試比較FOB、CFR、CIF三個貿易術語的異同點答、FOB、CIF、CFR三種貿易術語的不同點有：價格構成不同；買賣雙方手續(xù)辦理和費用負擔的劃分不同。相同點有：都是象征性交貨類貿易術語；風險轉移界限一樣；運輸方式一樣練習二、商品的品質、數量、包裝是非判斷題：樣品的復樣是來樣加工方式下，客戶寄來供參考的樣品。N品質條款、數量條款、包裝條款都是合同中的要件。Y賣方交貨的品質如果不符合同規(guī)定，買方有權要求損害賠償，但不能撤約。N在出口貿易中，表示品質的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的方法。N為了適應國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應盡量爭取按買方樣品達成交易。N我與外商按CIF條件每公噸500美元的價格成交某商品一批，合同規(guī)定數量可增減5%，由賣方決定。我按合同規(guī)定數量多裝5%，裝船時該商品國際市場價格上漲10%，我可向客戶要求對多裝部分按裝船時市場價格計算，對方不得拒絕。N按照國際慣例，合同中如未做規(guī)定，溢短裝部分應按合同價格計算。Y8，溢短裝條款是指在裝運數量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方決定，也可由買方決定。Y9，賣方所交貨物如果多于合同規(guī)定的數量，按《公約》規(guī)定，買方可以收取也可以拒收全部貨物。N（拒收多交部分）10，如果合同中沒有明確規(guī)定按毛重還是按凈重計價，根據慣例，應按毛重計價。N選擇題：外商在收到我方寄送的樣品后，來電表示愿意按我所提交易條件成交，并囑其簽訂銷售合同。我方在合同內詳細列出該商品的品質規(guī)格，經對方簽字后寄回無誤。我方按約裝船，忽然接到對方來電：“你方所裝貨物品質是否與樣品相符?！蔽曳降恼_答復應該是：C我方所裝貨物品質與樣品相符我方所裝貨物品質與樣品大致相符我方所裝貨物品質以合同為準，樣品僅供參考。根據國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號出版物之規(guī)定，對于“約”量允許其增減幅度不超過：CA．3%B。5%C。10%D。15%來證數量規(guī)定為1000雙，不能分批裝運，并受《500》約束，無溢短裝條款，賣方實發(fā)量為1040雙或970雙，可以嗎？BA．可以B。不可以C。由買賣雙方事后商定按照國際貿易慣例，在合同中不作規(guī)定時運輸標志的提供方一般是：BA，開證行B，賣方C，買方D，船方三、案例分析題：1、我國內某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高含量為14%，雜質不超過2.5%。成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。當貨物抵達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出具相應證書證明貨物的質量比樣品低10%以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？不行。能用一種方法表示，不宜用兩種或兩種以上方法表示。以免授人以柄。2．國內某公司出口至俄羅斯黃豆一批，合同的數量條款規(guī)定：每袋凈重100公斤，共1000袋，合計100公噸。貨抵俄羅斯后，經檢驗，黃豆每袋僅重96公斤，1000袋合計96公噸。適值黃豆價格下跌，俄羅斯客戶以單貨不符為由提出降價5%的要求，否則拒收。請問買方的要求是否合理，為什么？不合理UCP500規(guī)定，貨物數量一般允許有5%增減，除非以個數計數。3．菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“MadeInChina”字樣。買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？可以。定牌中性包裝。要注意不要侵犯第三方的知識產權。（該商標是否已有第三方在國內外注冊），定明“如發(fā)生工業(yè)產權爭議應由買方負責，與賣方無關。練習三價格核算1、我國某出口商品報價為每箱100美元CFRC3%紐約，試計算CFR凈價和傭金各為多少？如果對方要求把傭金增加到5%，在保持我方出口凈收入不變的情況下，CFRC5％應報多少？100=凈價/1-3%凈價=97；CFRC5%=97/1-5%=102.1053美元。2.我外貿公司出口某商品1000箱，該貨每箱人民幣收購價100元，國內費用為收購價的15％，出口后每箱可退稅7元人民幣，外銷價每箱19美元CFR曼谷，每箱貨應付海運運費1.20美元，試計算該商品的換匯成本。=出口總成本/出口外匯凈收入（美元）=100-7+15/19-1.2=6.0674元人民幣/美元出口總成本=進貨價款+國內費用-退稅收入，出口外匯凈收入=FOB價

3.出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物浦，英國商人要求改報FoB價，我應報價多少?已知，該批貨物體積每箱長45cm，寬40cm，高25cm，每箱毛重35kS，商品計費標準為W／M，每運費噸基本運費率為120美元，并加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％。

0.45*0.4*0.25=0.045〉0.035所以用“M”，運費=0.045*120*（1+20%+10%）FOB=35-7.02=27.98美元

4.我某公司出口商品一批。共1000箱，出口價格為每箱2000美元CIF漢堡。客戶現(xiàn)要求改報FOBC5％上海價。查該商品總重量為1200公噸，總體積為1100立方米，海運運費按W／M計收，每運費噸基本運費率為120美元，港口附加費15％；原報價保險金額按CIF價另加成10％，保險險別為一切險，保險費率為1％。試求該商品的FOBC5％上海價。FOB=CIF-I-F=2000-CIF（1+10%）*1%-1.2*120*（1+15%）=1812.4美元

5.我某企業(yè)向新加坡A公司出售一批貨物，出口總價為10萬美元CIF新加坡，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000美元，保險按CIF總價的110％投保一切險，保險費率為1％。這批貨物的出口總成本為72萬元人民幣。結匯時，銀行外匯買入價為1美元折合人民幣8.30元。試計算這筆交易的換匯成本和盈虧額。FOB=CIF-F-I=100000-4000-100000*110%*1%=94900美元

盈虧額=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本=94900*8.3-720000=67670元

6、從日本進口一批商品，日商報價C.I.F.中國深圳每公噸460美元，我方要求改報英鎊F.O.B.價格條件，日商報價F.O.B.大阪每公噸182英鎊，(設100英鎊=223.35美元，運費保險費占貨價10%)，問哪種價格對我方有利?

解：（1）將CIF價改為FOB價：

FOB價=CIF價―運費保險價=460―460×10%=414（美元）

（2）將FOB大阪每公噸182英鎊換算為美元：

FOB價=182×〔223.35÷100〕=406.50（美元）

將（1）、（2）FOB價對比可知：

FOB大阪182英鎊對我方有利，可以接受。7、出口落地式電風扇300臺，共裝30箱，從廣州到倫敦交貨，每箱毛重125千克，每箱尺碼為60×57×120cm。查外輪公司運費表，該商品為10等級，按M／W標準，每公噸運費人民幣94元，燃油附加費28%，港口附加費10%。問應付運費多少?解：按題意M／W是重量或體積收費之間較高的一種收費計算：商品總重量=30×125公斤=3.75公噸

商品總體積=30×（60×57×120）=12.312（米3）運費=94×（1+28%+10%）×12.312=1597.11（元）練習四運輸、保險是非判斷1，提單日期是說明裝船開始的日期。N（完畢）2，合同規(guī)定“ShipmentduringOct.”是指十月底以前的任何時間都可以裝運。N（9/10、AFTER不包括所提日期）3，國外客戶向我定貨時，要求在合同中規(guī)定“選擇港：倫敦/鹿特丹/墨爾本”的條款，我方可以同意，因為這是國際上的習慣做法。N（應在同一航線上）4，所謂“倉至倉條款”就是指船公司負責將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。N（指的是保險公司承保責任起訖時限的條款））5，“空白抬頭、空白背書”的提單是指既不填寫收貨人，又不須背書的提單。N6，海運提單、航空運單、鐵路運單都是物權憑證，都可以通過背書轉讓。N7，如合同中規(guī)定裝運條款為“2001年7/8月裝運”，那么我出口公司必須將貨物于七、八月兩個月內，每月各裝一批。N8，水漬險的責任范圍是除平安險責任范圍以內的全部責任外，還包括由于暴風、巨浪等自然災害引起的部分損失。YFPA：自然災害造成的全損賠；WPA：部分損失也賠；一切險：WPA+一般附加險9，出口貨物一批，投保水漬險，途中遇到暴雨，使該批貨物遭受一定損失，因此保險公司應負責賠償這批損失。Y10，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批和轉船。Y選擇我出口孟加拉一批貨物，以CFR價格條件成交，該貨于8月15日開始裝船，8月18日裝畢，8月20日啟航，9月6日抵達目的港，9月8日客戶提貨，我交貨日期是：BA，8月15日B，8月18日C，8月20日D，9月6日E，9月8日2，在海運過程中，被保險物茶葉經水浸已不能飲用，這種海上損失屬于：AA，實際全損B，推定全損C，共同海損D，單獨海損3，某外貿公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入艙內，致使一部分茶葉發(fā)霉變質，這種損失屬于：DA，實際全損B，推定全損C，共同海損D，單獨海損5，為了防止運輸中貨物被盜，應該投保：BA，平安險B，一切險C，偷竊提貨不著險D，一切險加保偷竊提貨不著險6，必須經過背書才能進行轉讓的提單是：CA，記名提單B，不記名提單C，指示提單7，按國際保險業(yè)中慣用的倉至倉條款，如果被保險貨物從海輪上卸下后放在碼頭上而未運至收貨人倉庫，保險責任繼續(xù)有效期限為：AA，卸離海輪60天止B，卸離海輪20天止C，無限期8，我公司以CIF條件與國外客戶達成一筆出口交易，我公司應負責替國外客戶投保，按照《INCOTERMS》的規(guī)定應投保：CＡ，一切險加戰(zhàn)爭險Ｂ，一切險Ｃ，保險人承擔責任范圍最小的險別9，商品出口總成本與出口所得的外匯凈收入之比，是：CA，出口商品盈虧額B，出口商品盈虧率C，出口換匯成本D，出口創(chuàng)匯率10，某商品出口總成本為14000元人民幣，出口后外匯凈收入為2000美元，如果中國銀行的外匯牌價為100美元換830元人民幣，則該商品出口盈虧率為：B（2000*8.3-14000/14000A，18.5%B,18.57%C,18.60%D,18.65%案例分析題：1、我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？不違約，能2、我國對日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定3—4月份裝運，國外來證也如此規(guī)定，別無它字樣。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？不用3、某貨輪從上海港駛往新加坡，在航行中觸礁，造成船底撞穿、海水涌入，部分貨物遭水浸、船長為避免船舶沉沒，令船強行擱淺，又使船貨發(fā)生損失，由于船舶受損嚴重，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖往附近港口修理，檢驗后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨物由船舶觸礁而被水濕：②600箱貨物由于船舶擱淺而遭水漬；③船底因觸礁而受損；④船底因擱淺而受損；⑤拖船費用；⑥額外增加的燃料和船長、船員工資。上述各項損失從性質上看，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？為什么？四、計算題1、出口商品到科威1000箱，每箱體積為40×30×20厘米，毛重為30千克。如查船運公司運價表，該商品運費計算標準為M／W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級商品按每公噸收費222港元，燃油附加費26%。問該批商品運費多少?

解：按題意M／W是重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高的一種收費計算：

商品總重量=1000×30公斤=30公噸

商品總體積=1000×（40×30×20）=24（米3）

運費=222（1+26%）×30=8391.6（港元）2、某出口公司對外成交C.I.F.價值1

200美元，按110%投保一切險和戰(zhàn)爭附加險，一切險的保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險的保險費率為0.04%。求保險金額和保險費各多少?

解：保險金額=

C.I.F.價×100%=1200×110%=1320（美元）

保險費=

C.I.F.價×投保加成×保險費率=1200×110%×（0.6%+0.04%）=8.45（美元）練習五支付選擇題：國外來證的匯票條款，付款人一欄應為：AA，開證行B，開證申請人C，議付行2，國外來證規(guī)定，數量為10000公噸散裝貨物，總金額90萬美元，未表明可否溢短裝，不準分批裝運，根據“500”規(guī)定，賣方發(fā)貨的：DA，數量和總金額均不可增減B，數量和總金額均可增減10%以內C，數量和總金額均可增減5%以內D，數量可以有5%的伸縮，金額不得超過90萬美元3，以下遠期付款的條款哪種對出口方最為有利：CA，PaymentatXXdayssightB,PaymentatXXdaysafterdateofacceptanceC,PaymentatXXdaysfromdateofshipment4，某公司與日商簽訂出口飼料12000公噸，來證規(guī)定七至十月分批平均裝運，七月份裝出3000公噸，八月份以貨未備妥，則：CA，九月份可裝兩批共6000公噸B，八月份落空不補，九、十月照裝C，該證失效，不得繼續(xù)使用5，國外來證規(guī)定裝運期為“于或約于9月15日（OnoraboutSeptember15）”，并注明按“500”規(guī)定辦理，則我裝船期應為：BA，9月12日至9月18日B，9月10日至9月20日C，9月5日至9月25日6，買賣雙方以D/P遠期T/R條件成交，貨到目的港后，買方憑信托收據向代收行借單提貨，事后收不回貨款：BA，代收行應負責向賣方償付B，由賣方自行負擔貨款損失C，由賣方與代收行協(xié)商共同負擔損失7，托收方式是委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是：AA，商業(yè)匯票，屬商業(yè)信用B，銀行匯票，屬銀行信用C，商業(yè)匯票，屬銀行信用D，銀行匯票，屬商業(yè)信用8，跟單托收的結算方式對以下當事人誰有風險：BA，銀行B，出口商C，進口商9，在送出口地銀行議付的我出口一套裝運單據中，代表貨物所有權的是：CA，匯票B，商業(yè)發(fā)票C，海運提單10，在信用證中未注明“Irrevocable”字樣的，應屬于：BA，可撤銷的B，不可撤銷的是非判斷題國外開來信用證，來證規(guī)定適用“500”版本，其最后裝船期及有效期為8月31日，該批貨物于7月初裝船，提單日期為7月6日，我于7月29日向銀行交單議付，銀行可以拒絕接受。Y信用證上未規(guī)定可否分批和轉船裝運，我們就必須一次裝直達輪，否則不能結匯。N對出口商來說，D/A和D/PT/R所承擔的風險差不多。N某信用證規(guī)定適用“500”統(tǒng)一慣例，信用證中對轉船及分批裝運都未作明確規(guī)定，因此，我們不能分批裝運。N托收是商業(yè)信用，所使用匯票是商業(yè)匯票，信用證是銀行信用，所使用匯票是銀行匯票。N9，承兌交單的情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口人交單。10，公司出口勞保手套10000打，裝貨時發(fā)現(xiàn)有500打不合格，因裝運期將屆，來不及改證，且該證注明受“UCP500”約束，公司以裝量可有5%伸縮，故改裝9500打，這樣處理，符合規(guī)定。N案例分析題：我某公司與外商按CIF條件簽訂一筆大宗商品出口合同，合同規(guī)定裝運期為8月份，但未規(guī)定具體開證日期。外商拖延開證，我方見裝運期快到，從7月底開始，連續(xù)多次電催外商開證。8月5日，收到開證行的簡電通知，我方因怕耽誤裝運期，即按簡電辦理裝運。8月28日，我方收到信用證正本，該證對有關單據作了與合同不符的規(guī)定，經辦人審證時未注意，交銀行議付時，銀行也未發(fā)現(xiàn)，開證行即以單證不符為理由，拒付貨款。你認為，我方應從此事件中吸取哪些教訓？在出口合同中一般應明確規(guī)定買方開到信用證的期限；催證時間過晚，裝船過于草率；對方延遲開證未提異議；要謹慎審核單據。我某公司向外國某商進口鋼材一批，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷即期L/C，每批分別由中國銀行開立一份L/C。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內向銀行交單議付，議付行審單后，即向該商議付貨款，隨后中國銀行對議付行作了償付。我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質不符合同規(guī)定，因而要求開證行對第二份L/C項下的單據拒絕付款，但遭到開證行拒絕。你認為開證行這樣做是否有理？有理。單證相符，必須付款，銀行四不管。我某公司向日本某商以D/P見票即付方式推銷某商品，對方答復：如我方接受D/P見票后90天付款，并通過它指定的A銀行代收則可接受。請分析日方提出此項要求的出發(fā)點。能推遲付款，以利資金周轉。指定A銀行，為了便于向該銀行借單，以便早日獲得經濟利益。 練習六合同的磋商和履行一、是非判斷1．發(fā)盤的撤回和撤銷是同一回事。N2．我出口單據中，提單日期應早于保險單日期，發(fā)票日期應遲于匯票日期。N3．在國際貿易中，一項合同的有效成立都必須經過詢盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽約等五個環(huán)節(jié)。N4．發(fā)盤必須明確規(guī)定有效期，未規(guī)定有效期的發(fā)盤無效。N5．在交易磋商過程中，發(fā)盤是由賣方作出的行為，接受是由買方作出的行為。N6．《公約》規(guī)定，如果在發(fā)盤中已經規(guī)定了有效期，則在該發(fā)盤生效后，發(fā)盤人仍可以撤銷該發(fā)盤。Y7．根據《公約》規(guī)定，受盤人可以在發(fā)盤有效期內用開立信用證這一行為表示接受。Y8．一項發(fā)盤表明是不可撤銷的發(fā)盤，則意味著發(fā)盤人無權撤回該發(fā)盤。N二、選擇1．我方某進出口公司于2001年11月6日向英國倫敦某公司發(fā)一實盤，限11月10日復到有效，當天下午三點發(fā)現(xiàn)價格報錯，比內部掌握價低30%，按照《公約》只要立即通知受盤人，而且該通知先于或與原發(fā)盤同時到達：BA、這個實盤可以撤銷B、此發(fā)盤可以撤回C、若受盤人未接受可撤銷2．在進出口業(yè)務中，一項口頭發(fā)盤：DA、只要接受就有效B、接受與否都無效C、必須立即接受并寫成書面文件才有效D、口頭立即接受就視為有效3．關于逾期接受，《公約》規(guī)定：DA、逾期接受無效B、逾期接受是一個新的發(fā)盤C、逾期接受完全有效D、逾期接受是否有效，關鍵看發(fā)盤人如何表態(tài)4、某發(fā)盤人在其訂約建議中加有“僅供參考”字樣，則這一訂約建議為：CA、發(fā)盤B、遞盤C、邀請發(fā)盤D、還盤5．一般地說，交易磋商有四個環(huán)節(jié)，其中達成交易不可缺少的兩個基本環(huán)節(jié)和必經的法律步驟是：BDA、詢盤B、發(fā)盤C、還盤D、接受6．根據《公約》規(guī)定，接受生效的時間為：ABDA、接受送達發(fā)盤人時B、受盤人采取某種行為時C、接受通告一經投郵或交給電報局發(fā)出時D、受盤人作出接受答復時7.采用信用證付款方式簽訂的CIF合同，賣方履約所包括的環(huán)節(jié)很多，其中哪幾個環(huán)節(jié)最為重要：ABDEA、備貨B、催證、審證、改證C、投保D、租船訂艙E、制單結匯F、報關國際貿易實務試題一.單選題1.CIFLONDON賣方交貨地點是（A）A．裝運港船上B．目的港船上C．目的港碼頭D．裝運港碼頭2．以CIF術語成交，貨物在途中滅失應由（D）A．賣方承擔損失B．買方承擔損失C．船方承擔損失D．買方向保險公司索賠3．國外來證規(guī)定，總金額50萬元數量為1000公噸散裝貨物，如果未表明可否溢短裝，則不準分批裝運，根據《UCP600》條款規(guī)定，賣方發(fā)貨的（D）A．數量和總金額均不能增減B．數量和總金額均可增減10%以內C．數量和總金額均可增減5%以內D．數量可增減5%，總金額不超過50美元4．在國際貿易中，海運提單的簽發(fā)日期是表示（B）A．貨物已經開始裝船的日期B．貨物已經裝船完畢的日期C．裝載船只到達裝運港口的日期D．裝載船只離開裝運港口的日期5．某貨輪在航行途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。A艙中共有兩批貨物，甲批貨物全部燒毀，乙批貨物為棉被單，全部遭水浸，B艙貨物也全部遭水浸。那么（D）A．A艙乙批貨物與B艙貨物均屬共同海損B．A艙乙批貨物與B艙貨物均屬單獨海損C．A艙貨物均屬共同海損D．A艙乙批貨物屬于共同海損，B艙貨物屬于單獨海損6．在國際貿易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法時，按慣例，應按（A）。A．凈重計B．毛重計C．皮重計D．重量計7．以下單價表示方式正確的是（C）A．USD100/PCB．1000/MTCIFC．USD100/PCLondonD．USD100CIFLondon8．必須經過背書才能進行轉讓的提單是（C）。A．記名提單B．不記名提單C．指示提單D．備運提單9．國際貨物買賣使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款使用的匯票是（C）A．商業(yè)匯票，屬于銀行信用B．銀行匯票，屬于銀行信用C．商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用D．銀行匯票，屬于商業(yè)信用10．D/Pat30DaysSight與D/Aat30DaysSight的區(qū)別是（A）A．前者30天后付款交單；后者承兌后交單，30天后付款B．都是30天后付款交單C．都是承兌后交單D．付款和交單的時間都不一樣二．多選題1．海洋運輸貨運險的基本險別有（ABC）A.平安險B.水漬險C.一切險D.戰(zhàn)爭險2．FOB、CFR、CIF這三個貿易術語的相同點是（AD）A．買賣雙方的報關責任相同B．買賣雙方承擔的運費責任相同C．買賣雙方承擔的保險費責任相同D．買賣雙方承擔的貨物風險責任相同3.構成共同海損的條件是（ABCE）A．共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的B．消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的C．必須是屬于非正常性質的損失D．采取措施后，船方和貨方都作出了一定的犧牲E．支出的費用必須是額外的4．租船運輸包括（AD）A．定期租船B．集裝箱運輸C．班輪運輸D．定程租船5．海運提單的性質與作用主要是（BCD）A．它是海運單據的惟一表現(xiàn)形式B．它是承運人或其代理人出具的貨物收據C．它是代表貨物所有權的憑證D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明6．海上貨物保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償（ABCD）A．交貨延遲B．被保險人的過失C．市場行情變化D．貨物自然損耗7．共同海損分攤時，涉及的收益方包括（ABC）A．貨方B．船方C．運費方D．救助方8．信用證支付方式的特點是（BCD）A．信用證是一種商業(yè)信用B．信用證是一種銀行信用C．信用證是一種單據的買賣D．信用證是一種自足的文件9．罰金條款一般適用于（ABC）A．賣方延期交貨B．買方延遲開立信用證C．買方延期接運貨物D．一般商品買賣10．備用信用證與一般的跟單信用證的區(qū)別主要在于（ABC）A．適用的范圍不同B．銀行付款的條件不同C．受款人要求銀行付款時所需要提交的單據不同D．備用信用證屬于商業(yè)信用，而跟單信用證則屬于銀行信用三．判斷并說明原因1．貿易術語的變形是由于在程租船運輸的情況下，CIF要明確目的港的卸貨費用由誰承擔的問題。（√）原因：對于程租船運輸，船方不負責裝卸，所以買賣雙方要明確裝卸費用有誰承擔。FOB要明確裝船費用承擔問題，CIF要明確在目的港的卸貨費用由誰承擔。2．CIF與CIP最主要的區(qū)別是適用的運輸方式不同。（√）原因：CIF，CIP在性質上是一樣的，只是CIF只適用于水路運輸，而CIP適用于各種運輸方式。3．對于個數、件數可以精確計件的商品不適用于溢短裝條款。（√）4．在憑樣品買賣時，出口人為了爭取主動，防止日后交貨困難，有時按買方來樣進行復制再寄交買方確認，這種復制的樣品叫復樣。（×）原因：應該是對等樣品。5．提單的抬頭是指提單的發(fā)貨人。（×）原因：提單的抬頭是指提單的收貨人。6．水漬險、一切險、戰(zhàn)爭險保險責任的起訖均為倉至倉條款。（×）原因：戰(zhàn)爭險不采用倉至倉條款，而只保水上的風險。7．推定全損時，如果被保險人不愿向保險人辦理委付手續(xù)，就不能從保險人處獲得賠償。（×）原因：如果被保險人不辦理委付手續(xù)，那么保險公司只能按部分損失來賠償。8．對于D/P遠期的方式，買方承兌匯票后即可取得單據，待遠期匯票到期后才來付款。（×）原因：D/P遠期方式也要等到遠期匯票付款后才向買方交單。9．ShippingQulity，ShippingWeight實際上是剝奪了買方的復驗權，對于買方不公平。（√）原因：ShippingQulity，ShippingWeight是指以出口國檢驗機構出具的檢驗證書作為品質、重量合格與否的最后依據，買方無權提出異議，這實質上是剝奪了買方的復驗權。10．在國際貿易中，如果交易雙方愿將履約中的爭議提交仲裁解決，必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構不予受理。（×）原因：既可以在買賣合同中訂立仲裁條款，又可以在爭議發(fā)生后雙方協(xié)商訂立仲裁協(xié)議，二者具有同等的法律效力。四．案例分析1．某公司以CIF條件進口一批貨物。貨物自裝運港，啟航不久，載貨船舶因遇風暴而沉沒。在這種情況下，賣方仍將包括保險單，提單，發(fā)票在內的全套單據寄給買方，要求買方支付貨款。問進口方是否有義務付款?答：因為按CIF條件成交時，賣方交貨屬于象征性交貨方式，賣方只要提供全套合格單據，就算完成交貨義務，而無須保證到貨，買方就必須履行其付款義務。相反，假設賣方