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PAGEPAGE12009汽車電噴行業(yè)綜述汽車節(jié)能減排的發(fā)展趨勢(shì)為汽車電噴行業(yè)帶來巨大機(jī)遇。柴油機(jī)電噴技術(shù)屬于汽車核心零部件技術(shù),直接決定了汽車柴油機(jī)的排放和綜合性能水平。隨著2008年7月1日國Ⅲ汽車排放法規(guī)的正式實(shí)施,汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)開始全面取代機(jī)械式噴油系統(tǒng)。2007年我國汽車總產(chǎn)量約為879萬輛,車用發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量約為785萬臺(tái)。由于占75%的汽油車已全部安裝電噴系統(tǒng),因此,2007年我國電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)量至少在660萬套以上。預(yù)計(jì),2008年在汽車產(chǎn)量的增長帶動(dòng)下,汽車用電噴系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)保持增長趨勢(shì),我國至少生產(chǎn)420萬套汽油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)以及27萬套柴油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)。隨著國家政策扶持和配套措施的到位、法律法規(guī)的完善,國內(nèi)汽車用電噴系統(tǒng)市場(chǎng)擁有巨大的機(jī)遇。國內(nèi)電噴系統(tǒng)市場(chǎng)從外資獨(dú)霸向“四分天下”局面發(fā)展。盡管市場(chǎng)前景良好,但是長期以來,電噴系統(tǒng)的核心技術(shù)被嚴(yán)密地控制在外國公司的手中。特別是柴油機(jī)電噴市場(chǎng)一直被博世、電裝、德爾福等國外汽車零部件行業(yè)巨頭中,博世占中國市場(chǎng)的60%,德爾福占20%,電裝在上柴、錫柴的產(chǎn)品中使用,而國內(nèi)企業(yè)長期以來只能通過消防或零部件加工做一些技術(shù)含量低的工作。2008年6月26日,成都汪氏威特電噴有限責(zé)任公司成立,其柴油機(jī)電噴系統(tǒng)在玉柴,東風(fēng)康明斯,一汽大柴,一汽錫柴,東風(fēng)朝柴,北汽福田等10多家主要汽車柴油機(jī)企業(yè)的國Ⅲ產(chǎn)品上得到應(yīng)用,拉開了內(nèi)資自主品牌參與競(jìng)爭(zhēng)和中國市場(chǎng)格局的重新劃分的序幕。電噴系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模超過171億元成都威特電噴有限責(zé)任公司市場(chǎng)部經(jīng)理彭偉表示:“在柴油電噴系統(tǒng)中,國外公司掌握絕對(duì)的話語權(quán)。博世公司向中國企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)在2006年以前的價(jià)格接近2.5萬元。近幾年由于自主品牌企業(yè)的加入,這一價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度縮水。”由于各家企業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模以及技術(shù)要求等方面的差別,這些企業(yè)在采購電噴系統(tǒng)時(shí)的議價(jià)能力也各不相同。從多家國內(nèi)企業(yè)了解到,目前一套大中型車所用的柴油電噴系統(tǒng)的采購價(jià)格高的超過1萬元,低的在8000元左右,輕型車柴油電噴系統(tǒng)價(jià)格高的超過7000元,低的也在5000元左右。一家整車企業(yè)的銷售人員告訴記者,從國Ⅱ升級(jí)到國Ⅲ排放后,整車價(jià)格提升的一半左右都是電噴系統(tǒng)的成本。柴油機(jī)電噴市場(chǎng),每年超過200萬套。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司高級(jí)技術(shù)顧問卓斌表示:“在電噴系統(tǒng)中,由于重型車的電噴系統(tǒng)對(duì)燃油噴射壓力以及材料的要求都比較高,因此大中型車電噴系統(tǒng)的價(jià)格要高于輕型車的價(jià)格。”出于以上考慮,在計(jì)算跨國公司的收益時(shí),把大中型車和輕型車區(qū)分開,分別計(jì)算。去年,在載貨車中,輕卡產(chǎn)量超過110萬輛,中卡和重卡超過100萬輛。在客車中,輕客產(chǎn)量接近20萬輛,大中型客車超過10萬輛,由于輕客柴油車和汽油車的比例大概相當(dāng),我們以其中的柴油車為10萬輛計(jì)算。將兩部分相加,我們可以得出這樣的結(jié)論:國內(nèi)對(duì)大中型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過110萬套,對(duì)輕型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過120萬套。環(huán)保要求升級(jí)情形下,電噴市場(chǎng)是否還是跨國企業(yè)的天下?要達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)。影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的關(guān)鍵技術(shù)之一,就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)(以下簡稱“電噴”)。相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)面臨更大的壓力。自主品牌企業(yè)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)的研發(fā)上存在明顯不足,這一市場(chǎng)被跨國企業(yè)壟斷。電噴市場(chǎng)有多大?跨國企業(yè)能從這一市場(chǎng)獲得多少收益?跨國企業(yè)獨(dú)享電噴大餐據(jù)消息,目前博世在國Ⅲ電噴系統(tǒng)中的市場(chǎng)份額在60%左右,其次是德爾福、電裝、西門子等公司,本土電噴公司只占相當(dāng)小的比例,甚至達(dá)不到5%。以2007年的市場(chǎng)基數(shù)和60%的市場(chǎng)份額計(jì)算,博世在電噴市場(chǎng)的收入將超過102.6億元,德爾福、電裝等公司的收入超過60億元,加在一起,跨國公司獲取的收入超過160億元。這還只是保守的數(shù)字。根據(jù)專家的預(yù)測(cè),今年商用車市場(chǎng)仍然會(huì)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭,加上環(huán)保政策的執(zhí)行,國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電噴系統(tǒng)的需求肯定是有增無減。跨國電噴企業(yè)面對(duì)的是一個(gè)巨大的市場(chǎng)蛋糕。巨大的市場(chǎng)蛋糕引誘下,本土電噴企業(yè)應(yīng)該如何爭(zhēng)取被跨國企業(yè)壟斷的市場(chǎng)。談及電噴市場(chǎng)時(shí),一些本土企業(yè)都表示很無奈。據(jù)國內(nèi)某大型柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)人介紹說:“由于跨國電噴企業(yè)不肯大幅降低電子控制燃油噴射(以下簡稱電噴)的售價(jià),仍然壟斷電噴系統(tǒng)的高額利潤,我們必須自己消化成本,必要時(shí)還要提高發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)。用戶不愿意為這些發(fā)動(dòng)機(jī)買單,在一定程度上妨礙了國Ⅲ的推行?!辈裼蜋C(jī)電噴系統(tǒng)被跨國公司壟斷已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。柴油機(jī)電噴市場(chǎng)集中度很高,由國外少數(shù)幾家跨國企業(yè)壟斷。如德國博世、美國德爾福、日本電裝等,他們掌握著電控燃油噴射的核心技術(shù)。據(jù)了解,相同國家的電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)和整車廠之間形成更多的合作配套關(guān)系。如德國大眾只采用博世的電噴,對(duì)于其他廠家來說,電噴系統(tǒng)的采用在品牌上是相互滲透的。任何一個(gè)整車廠都有可能采用博世、德爾福、電裝等品牌的電控燃油噴射系統(tǒng),也有可能自主研發(fā)。在滿足質(zhì)量要求的前提下,他們希望能有更多的供應(yīng)商提供電噴產(chǎn)品,這樣能在談判上取得更多優(yōu)勢(shì)。盡管本土企業(yè)在電噴系統(tǒng)的研發(fā)上滯后,卻并非一點(diǎn)空間沒有。國Ⅲ尚不能成為主流國內(nèi)某大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示:“國內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,為了贏得市場(chǎng),公司不得不購買那些穩(wěn)定性更高的跨國公司生產(chǎn)的電噴系統(tǒng)?!辈贿^博世、德爾福、電裝等公司對(duì)電噴市場(chǎng)的占有并沒有像國Ⅲ實(shí)施那樣快,因?yàn)閲蟮膶?shí)施需要一個(gè)市場(chǎng)接受過程。根據(jù)北京奧爾威咨詢有限公司的預(yù)測(cè),由于跨國公司拒絕放棄電噴系統(tǒng)的高額利潤,2008年上半年,國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)需求只有30萬套左右。30萬套相對(duì)于國內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)幾百萬套的市場(chǎng)容量來說,并不具有決定性作用。另一方面,目前博世向市場(chǎng)推廣的電噴系統(tǒng)以高壓共軌系統(tǒng)為主,這種系統(tǒng)對(duì)油品要求比較高。根據(jù)中石油和中石化的估計(jì),到2009年底,這兩大燃油供應(yīng)商才能向全國市場(chǎng)供應(yīng)達(dá)到國Ⅲ機(jī)型使用的燃油。這對(duì)博世來說,并不是一個(gè)利好消息。業(yè)內(nèi)專家稱,跨國公司雖然有幾十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,不過這些數(shù)據(jù)都是建立在當(dāng)?shù)厥褂们闆r的基礎(chǔ)上,在中國使用還需要經(jīng)過很多改進(jìn)。本土企業(yè)反攻近年來,廣西玉柴集團(tuán)、一汽無錫油泵油嘴研究所、成都威特電噴有限責(zé)任公司都自主研發(fā)了電控燃油噴射系統(tǒng),單機(jī)的質(zhì)量和國外品牌沒有很大差別。國內(nèi)柴油機(jī)廠也對(duì)本土企業(yè)生產(chǎn)的電噴系統(tǒng)給予很多支持,包括廣西玉柴、一汽大柴等企業(yè)已經(jīng)開始使用本土企業(yè)開發(fā)的電噴系統(tǒng)。一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人稱,如果本土企業(yè)的產(chǎn)品性能能夠更穩(wěn)定,他們更愿意使用本土企業(yè)的產(chǎn)品。一方面,本土企業(yè)的產(chǎn)品具有更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。另一方面,本土企業(yè)在銷售和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上是跨國企業(yè)無法比的。他說:“本土企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品更適合中國的實(shí)際使用情況?!泵鎸?duì)跨國電噴企業(yè)產(chǎn)品高價(jià)格,企業(yè)呼吁支持國貨?!霸趪鴥?nèi),與乘用車市場(chǎng)上合資品牌唱主角不同,商用車領(lǐng)域是自主品牌占主導(dǎo)。無論是整車還是發(fā)動(dòng)機(jī),自主品牌占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。因此在電噴系統(tǒng)的采用上,整車企業(yè)應(yīng)該擁有更多的主動(dòng)權(quán)。一方面,要與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)合作,提高議價(jià)能力。另一方面,要大力支持本土企業(yè)在電噴系統(tǒng)上的研發(fā),爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)?!眹鴥?nèi)某大型商用車企業(yè)的銷售經(jīng)理介紹到。據(jù)了解,排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅱ升級(jí)到國Ⅲ后,在相同排量情況下,一輛輕卡的價(jià)格提升1萬-2萬元,一輛重卡的價(jià)格則會(huì)提高3萬元左右。這些增加的費(fèi)用中很大一部分是電噴系統(tǒng)的成本。對(duì)于輕卡來說,1萬-2萬元已經(jīng)是目前輕卡價(jià)格的15%-50%,這對(duì)輕卡用戶來說是無法承受的。除了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增加的成本,商用車企業(yè)還要面臨原材料不斷上漲的壓力?;谶@種情況,不少商用車企業(yè)對(duì)今年的銷售增幅作出了相對(duì)保守的估計(jì)。由國Ⅱ升級(jí)到國Ⅲ,并不是簡單的技術(shù)升級(jí),會(huì)涉及到零部件供應(yīng)以及售后服務(wù)等一系列問題。國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生故障時(shí),可以通過肉眼觀察,就能判斷出故障節(jié)點(diǎn),國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷更多依靠機(jī)器檢測(cè)。雖然機(jī)器檢測(cè)的準(zhǔn)確性和精度更高,但對(duì)設(shè)備和人員的要求也提高了很多。如果這一整套系統(tǒng)都掌握在跨國公司手中,將會(huì)嚴(yán)重威脅整個(gè)行業(yè)的安全。這對(duì)商用車行業(yè)來說,不啻于一個(gè)惡性腫瘤。國內(nèi)多家企業(yè)都表示:“盡管目前對(duì)于跨國電噴企業(yè)的技術(shù)壟斷很無奈,但本土企業(yè)不能在電噴系統(tǒng)的研發(fā)上松懈?!睋?jù)了解,目前國內(nèi)研發(fā)的電噴系統(tǒng)主要集中在中小柴油機(jī)上,除了這套系統(tǒng)成本低外,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也比較小,適合輕中卡以最小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)升級(jí)。正是有了本土企業(yè)的參與,才使跨國電噴系統(tǒng)的價(jià)格有了降價(jià)的可能。隨著本土企業(yè)對(duì)電噴系統(tǒng)的重視,有更多的企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)參與到電噴系統(tǒng)的開發(fā)中。當(dāng)前國內(nèi)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,一部分發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)正面臨電子控制燃油噴射系統(tǒng)(以下簡稱“電噴系統(tǒng)”)短缺的壓力,市場(chǎng)新進(jìn)入者的參與,或?qū)⒕徑膺@一壓力。國內(nèi)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀已經(jīng)強(qiáng)制實(shí)施的國Ⅲ排放法規(guī),要求汽車柴油機(jī)用電噴系統(tǒng)全面取代落后的機(jī)械式噴油系統(tǒng)。據(jù)了解,柴油機(jī)電噴技術(shù)屬于汽車核心零部件技術(shù),直接決定了汽車柴油機(jī)的排放和綜合性能水平。因此,在實(shí)現(xiàn)國家“節(jié)能減排”的長期目標(biāo)中,柴油機(jī)電噴技術(shù)是一道坎。一家柴油機(jī)企業(yè)的負(fù)責(zé)人指出,目前國內(nèi)滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)電噴系統(tǒng)市場(chǎng)基本被跨國公司壟斷,實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)能很難滿足。2007年我國汽車柴油機(jī)的產(chǎn)量已經(jīng)超過200萬臺(tái),跨國公司提供給中國的柴油機(jī)電噴系統(tǒng),最多只能滿足1/3的需求,這一局面亟待改變。電控組合泵是完全自主創(chuàng)新的產(chǎn)物,它的主要特點(diǎn)是:滿足國Ⅲ排放的性能,便于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用的外形和接口,有競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格以及較為寬松的使用和維護(hù)條件??鐕緣艛嚯妵娛袌?chǎng)隨著我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán),車用柴油機(jī)電噴系統(tǒng)成為提高汽車排放水平的核心技術(shù)。由于國內(nèi)企業(yè)一直沒有攻克電噴系統(tǒng)的技術(shù)難題,沒有成熟的產(chǎn)品供應(yīng),國內(nèi)柴油機(jī)電噴市場(chǎng)被跨國公司瓜分。長期以來,柴油機(jī)電噴技術(shù)一直被博世、電裝、德爾福等國外汽車零部件行業(yè)巨頭所掌控。隨著國家環(huán)保政策要求越來越嚴(yán)格,跨國公司也加快了步伐。目前,博世、德爾福、電裝在國內(nèi)已經(jīng)形成比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。與汽油機(jī)相比,柴油機(jī)燃燒方式不同,噴射壓力較大,精確控制的難度也較大。目前,世界上柴油機(jī)電噴技術(shù)基本上被博世、電裝、德爾福等跨國公司控制。這些公司均已進(jìn)入中國,其中博世、電裝都在蘇州建立了各自的工廠。在國際上,目前德國博世的燃油噴射系統(tǒng)占據(jù)全球80%左右的市場(chǎng)份額。第二名日本電裝,其市場(chǎng)占有率為12%。根據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家的介紹,國內(nèi)企業(yè)購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業(yè)的產(chǎn)品,博世占中國市場(chǎng)的60%,德爾福占20%,電裝只有在上柴、錫柴的產(chǎn)品中使用,西門子在國內(nèi)基本沒有企業(yè)使用。三家企業(yè)目前都準(zhǔn)備在中國投入大量資金用于產(chǎn)品和市場(chǎng)開發(fā),僅博世就將持續(xù)投資6億歐元。柴油機(jī)電噴技術(shù)主要包括高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三條技術(shù)路線。在中國市場(chǎng),博世和電裝主推高壓共軌技術(shù),并且已經(jīng)發(fā)展到第三代、第四代共軌系統(tǒng)。德爾福推廣中輕型車高壓共軌技術(shù),為重型車提供泵噴嘴和單體泵技術(shù)。柴油機(jī)主要應(yīng)用在商用車上,而中國已經(jīng)成為世界上最大的商用車市場(chǎng)和生產(chǎn)國,跨國公司紛紛進(jìn)入中國,正是看中巨大的市場(chǎng),來賺取利潤??鐕緣艛嗖裼蜋C(jī)電噴市場(chǎng),高價(jià)出售他們的產(chǎn)品,賺取了高額利潤。為長期維護(hù)這種高額利潤,他們實(shí)施了嚴(yán)密的技術(shù)封鎖,不僅產(chǎn)品研發(fā)全部放在本部,而且在中國禁止同行到他們的工廠參觀。技術(shù)之爭(zhēng)國外巨頭對(duì)柴油機(jī)電噴技術(shù)的壟斷已嚴(yán)重制約了中國汽車柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展,中國迫切需要一種適合中國市場(chǎng)特點(diǎn)的柴油機(jī)電噴技術(shù)。國III排放法規(guī),既是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)提出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),也為中國柴油機(jī)電噴市場(chǎng)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)了解,汪氏威特計(jì)劃通過五年的發(fā)展,具備40萬套電控組合泵WP系列產(chǎn)品和10萬套高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)能力。柴油電噴技術(shù)是一種技術(shù)和資金密集型的產(chǎn)品,我們國家在這樣一個(gè)高精密機(jī)械的生產(chǎn)方面,是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外的。電控單體泵的精密部件相對(duì)于高壓共軌來說要少一些,生產(chǎn)制造成本低一些。這種技術(shù)適于國產(chǎn)化,制造成本可以被大幅度下降。從這兩方面來看,運(yùn)用電控組合泵技術(shù),在制造成本到終端價(jià)格,都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。采用我們現(xiàn)在自己的技術(shù)路線和生產(chǎn)模式,相對(duì)于國外巨頭們提供的產(chǎn)品,會(huì)在價(jià)格上有30%-40%的優(yōu)勢(shì)。在美國,先后在底特律柴油機(jī)公司、美國萬國卡車公司做產(chǎn)品開發(fā)工作,一個(gè)主攻方向是滿足美國2004年的排放標(biāo)準(zhǔn)和滿足美國2007年的排放標(biāo)準(zhǔn)。2004年標(biāo)準(zhǔn)和2007年的排放標(biāo)準(zhǔn)分別相當(dāng)于歐洲IV號(hào)和歐洲VI號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)過程中,幾乎所有的電噴系統(tǒng),包括單體泵、泵噴嘴、共軌系統(tǒng)和增壓式系統(tǒng),由此出一個(gè)結(jié)論,這四種系統(tǒng)各有優(yōu)劣,沒有一種系統(tǒng)是完美的,電控單體泵和共軌系統(tǒng)同樣如此。電控單體泵不僅能滿足歐Ⅲ,也能滿足歐IV和歐VI標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲、美國,所有歐III、歐IV的重型卡車柴油機(jī)用的都是電控單體泵,幾乎沒有用共軌系統(tǒng)。能夠滿足歐III以上的排放法規(guī),一個(gè)最重要的指標(biāo)是燃油噴射壓力,如果達(dá)到歐IV和歐VI,理想的噴射壓力第一步要達(dá)到170-180M帕,或者是1700-1800噴射壓力。如果到歐VI時(shí)代需要的噴射壓力提高到2000到2200個(gè)大氣壓。從這方面來說,跟共軌系統(tǒng)相比,單體泵優(yōu)越性更大,它很早就可以實(shí)現(xiàn)2000到2200個(gè)大氣壓的噴射壓力,而共軌系統(tǒng)現(xiàn)在最多只能達(dá)到1800個(gè)大氣壓,如果它想滿足歐VI,必須要結(jié)合增壓式系統(tǒng)。目前國內(nèi)對(duì)單體泵的質(zhì)疑,是跨國公司為了使它的產(chǎn)品在中國取得壟斷地位而制造的理論。一汽無錫油泵油嘴研究所從1996年開始研發(fā)柴油機(jī)電控噴射技術(shù)。歷經(jīng)十余年努力,他們已經(jīng)掌握了柴油機(jī)高壓共軌技術(shù),并于2007年7月推出了第一款采用國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前,他們正在做國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。成都威特電噴有限責(zé)任公司與清華大學(xué)合作研發(fā)的柴油機(jī)單體泵燃油噴射系統(tǒng),能夠滿足國Ⅲ排放法規(guī)要求,正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化工作。成都威特總經(jīng)理何偉清對(duì)記者說:“2007年,我們的產(chǎn)品試裝車情況良好,準(zhǔn)備在2008年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)?!绷硗猓旖虼髮W(xué)和天津一家企業(yè)正在研發(fā)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng),技術(shù)難題已基本解決。遼寧遼陽新豐、龍泵集團(tuán)等多家企業(yè)也在進(jìn)行柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的研發(fā)。突破跨國公司的技術(shù)封鎖,盡快推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油機(jī)電噴系統(tǒng),成了當(dāng)務(wù)之急。自主研發(fā)電噴系統(tǒng),是降低柴油機(jī)成本、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。目前我國軍車都沒有使用高壓共軌等電噴技術(shù),因?yàn)闆]有自主產(chǎn)品,使用國外的產(chǎn)品,可能泄露機(jī)密,危害國家安全。目前,柴油機(jī)電噴系統(tǒng)依然是國內(nèi)汽車行業(yè)尚未完成產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)之一,更多企業(yè)加入研發(fā),是行業(yè)的幸事。國內(nèi)企業(yè)與時(shí)間賽跑多家企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出柴油機(jī)電噴系統(tǒng),但距離真正的產(chǎn)業(yè)化還有多遠(yuǎn),很難有人給出明確時(shí)間表。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健說,柴油機(jī)電噴系統(tǒng)缺少有實(shí)力的大公司參與,多是小企業(yè)在做,而且大多停留在科研和試裝車階段,短時(shí)間內(nèi)難有大的突破。技術(shù)難題解決了,并不等于可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。一汽無錫油泵油嘴研究所正在準(zhǔn)備產(chǎn)業(yè)化,但朱劍明告訴記者:“小批量生產(chǎn)是沒有意義的,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少需要1~2年,組織人員,建造生產(chǎn)線,建立營銷體系都需要時(shí)間?!北M管困難重重,但我們看到了這么多企業(yè)在積極研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備,自主柴油機(jī)電噴系統(tǒng)走向市場(chǎng)是不久的事。2008年柴油機(jī)市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)2008年柴油機(jī)市場(chǎng)分析一、行業(yè)綜述據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年全國共產(chǎn)銷柴油機(jī)2333646臺(tái)、2396986臺(tái),同比分別增長-0.07%和3.30%。按萬千瓦統(tǒng)計(jì),全國共產(chǎn)銷柴油機(jī)34834萬千瓦、25520萬千瓦、同比分別增長2.10%和6.41%。圖1:2008年各月柴油機(jī)與柴油車銷量走勢(shì)單位:輛2008年各月柴油機(jī)與柴油車銷量走勢(shì)(慧聰汽車配件網(wǎng))2008年各月柴油機(jī)的增長趨勢(shì)與柴油車的增長趨勢(shì)表現(xiàn)一致,都是呈現(xiàn)前高后低的發(fā)展趨勢(shì),7月1日國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施導(dǎo)致了前6個(gè)月柴油車的瘋狂壓庫,使銷量曾現(xiàn)假象的高速增長,實(shí)際上有很多車輛并未實(shí)際交付到用戶手中,而是積壓在經(jīng)銷商手中,隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,部分國Ⅲ柴油車的價(jià)格出現(xiàn)了上漲,所以大部分經(jīng)銷商依舊在銷售已經(jīng)上牌的國Ⅱ車輛,導(dǎo)致了下半年柴油車銷量的快速下滑。另外,下半年的金融危機(jī)也影響了中重型貨車和大中型客車的銷售。與整車配套關(guān)系:從上圖的對(duì)比關(guān)系來看,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷數(shù)量要遠(yuǎn)高于柴油車的產(chǎn)銷數(shù)量,這說明我國柴油車基本都配套了國內(nèi)生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。另外,受國際金融危機(jī)影響,我國柴油機(jī)出口數(shù)量出現(xiàn)了大幅度的下滑,據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年前11月我國共出口柴油機(jī)19636臺(tái),同比下降47%。但出口金額卻出現(xiàn)了大幅度的增長。小功率柴油機(jī)出口數(shù)量大幅度下滑,但高價(jià)格、大功率的柴油機(jī)出口數(shù)量大幅度增長,這說明我國柴油機(jī)出口狀況發(fā)生了巨大的變化,已經(jīng)由過去注重“數(shù)量到”如今的注重“質(zhì)量”,出口單價(jià)大幅提高說明我國高端柴油機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)得到了國際市場(chǎng)的初步認(rèn)可。表1:2008年1-11月柴油機(jī)出口數(shù)據(jù)柴油機(jī)數(shù)量(臺(tái))金額(美元)1-11月比同期增長1-11月比同期增長輸出功率≥132.39kW(180hp)10157285.4677807152426.97輸出功率<132.39kW(180hp)9479-72.4921993677-34.41合計(jì)19636-47%99800829106.6%二、主要廠家市場(chǎng)表現(xiàn)表3:2008年柴油機(jī)產(chǎn)銷情況分析(臺(tái))企業(yè)名稱08生產(chǎn)增長%08銷售增長%08市場(chǎng)份額07市場(chǎng)份額廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司5084870.325501489.1322.9521.72中國第一汽車集團(tuán)公司3235847.3333662213.4914.0412.78安徽全柴集團(tuán)有限公司258814-15.85255802-17.5510.6713.37濰柴控股集團(tuán)有限公司20331614.7520598622.158.597.27昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司194372-13.36193105-14.288.069.71東風(fēng)汽車股份有限公司15642311.9516257618.696.785.9東風(fēng)朝陽柴油機(jī)公司137890-3.86143010-1.875.976.28中國重型汽車集團(tuán)公司11794521.0311419917.174.764.2江西江鈴汽車控股有限公司96998-8.2396939-8.024.044.54揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司79753-10.7581777-7.513.413.81北汽福田汽車股份有限公司65330-2.24666523.252.782.78山東萊動(dòng)內(nèi)燃機(jī)有限公司5790540.475835935.972.431.85慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司382786.64373722.321.561.57南京汽車集團(tuán)有限公司23991-7.5324281-16.111.011.25上海柴油機(jī)股份有限公司16383-5.2116360-6.340.680.75一汽-大眾汽車有限公司14147-36.6413531-23.180.560.76安徽江淮汽車股份有限公司13834176.1813825177.330.580.21東風(fēng)汽車有限公司商用車公司8569-4.888585-3.850.360.38成都成發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司5692-48.235818-46.290.240.47綿陽新華內(nèi)燃機(jī)股份有限公司4972291.55061311.80.210.05浙江吉奧汽車有限公司41800412300.170重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司2535-40.412595-37.840.110.18廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司:2008年玉柴共銷售柴油機(jī)550148臺(tái),同比增長9.13%;位居全行業(yè)第一,市場(chǎng)份額達(dá)到近23%,比2007年提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)。其產(chǎn)品主要有YC4D、4E、4F、4G、YC6M、YC6L、YC6G、YC6A等,功率覆蓋65-280千瓦,四、六缸產(chǎn)品系列齊全。玉柴的主要配套企業(yè)有安徽安凱、安徽江淮、安源客車、北方華德尼奧普蘭客車、北京汽車制造有限公司、北汽福田、丹東黃海汽車有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、桂林大宇客車、河南少林客車、江蘇亞星客車、蘇州金龍、上海申龍、上海申沃、廈門金龍、廈門金旅、鄭州宇通等多家企業(yè)。在滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)方面,玉柴大多數(shù)機(jī)型達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),有些機(jī)型已達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)玉柴開發(fā)出小排量柴油機(jī),如玉柴YC4F(SUV、輕卡用)、YC4W(轎車、微型車用)也拓寬了玉柴產(chǎn)品市場(chǎng)。玉柴歐Ⅲ重機(jī)系列采用美國Delphi電控單體泵系統(tǒng)。中國第一汽車集團(tuán)公司:一汽集團(tuán)所屬的主要柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)是一汽大柴、一汽錫柴,主要產(chǎn)品有CA4DC、CA4DF、CA4DE、CA6系列等。一汽道依茨國Ⅲ柴油機(jī)采用的是單體泵結(jié)構(gòu),與大多數(shù)企業(yè)采用的高壓共軌有所不同。一汽大柴和一汽錫柴主要為一汽集團(tuán)配套,僅有少量外配。2008年一汽集團(tuán)整車的快速增長帶動(dòng)了柴油機(jī)的生產(chǎn),使集團(tuán)柴油機(jī)的銷量比2007年增長13.5%。安徽全柴集團(tuán)有限公司:安徽全柴主要生產(chǎn)車用輕型柴油機(jī),其主要產(chǎn)品有480系列、N485、N490、4D22、4D26系列等,為福田、北汽、哈輕等多家輕型車企業(yè)配套,2008年安徽全柴共銷售柴油機(jī)255802臺(tái),同比下降17.5%。輕型車行業(yè)大環(huán)境不好,以及自身產(chǎn)品技術(shù)未有很大提高導(dǎo)致了其市場(chǎng)份額下降。濰柴控股集團(tuán)有限公司:濰柴產(chǎn)品以大排量柴油機(jī)為主,主要有WP10、WP12等,主要為重卡、大中型客車配套,濰坊濰柴道依茨柴油機(jī)有限公司產(chǎn)品技術(shù)更加先進(jìn),主要產(chǎn)品為WP6系列。WP10、WP12藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī),采用BOSCH電控高壓共軌、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。濰柴主要為陜汽、北汽福田等多家企業(yè)配套,2008年濰柴銷售柴油機(jī)20.6萬臺(tái),同比增長22.15%,位居全行業(yè)第四。濰柴的大馬力柴油機(jī)得到了眾多重型車企業(yè)的認(rèn)可。昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司:云內(nèi)動(dòng)力主要產(chǎn)品有YN4100、YN4102、YN27、YN33、YN38等輕型車用柴油機(jī)。產(chǎn)品配套華晨、江淮、一汽的部分輕型車產(chǎn)品,同時(shí)也為部分規(guī)模較小的輕型車企業(yè)配套柴油機(jī)。2008年共銷售柴油機(jī)193105臺(tái),同比增長-14.28%,位居全行業(yè)第五。外供量的減少和輕型車銷量的下滑直接導(dǎo)致了其產(chǎn)銷量的下降。東風(fēng)汽車股份有限公司:東風(fēng)汽車股份有限公司主要產(chǎn)品為康明斯系列和電噴系列,主要為東風(fēng)重、中、輕型商用車配套。國Ⅲ機(jī)型主要有ISBE、ISDE、ISLE系列發(fā)動(dòng)機(jī),其配備的是博世的電控高壓共軌系統(tǒng),技術(shù)先進(jìn),對(duì)污染物控制的比較好。2008年東風(fēng)股份共銷售柴油機(jī)162576臺(tái),同比增長18.69%,主要由于東風(fēng)中重卡產(chǎn)量猛增,拉動(dòng)大功率系列機(jī)型增長。東風(fēng)朝陽柴油機(jī)公司:東風(fēng)朝柴的傳統(tǒng)產(chǎn)品102系列中的4102C3/A/B/C/D/E均有國Ⅲ排放的機(jī)型,其主要技術(shù)來源于AVL公司,配備的是博世的電控高壓共軌系統(tǒng)。3L機(jī)系列是從日本引進(jìn)的技術(shù),同樣滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。QD32系列是目前最先進(jìn)的機(jī)型。東風(fēng)朝柴品主要為東風(fēng)中、輕型車配套,也為一些其它輕型車企業(yè)如江淮、金杯等企業(yè)配套。2008年前朝柴銷售柴油機(jī)143010臺(tái),同比增長-1.87%。中國重型汽車集團(tuán)公司:中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)分別在杭發(fā)和章丘兩個(gè)工廠生產(chǎn),重汽發(fā)動(dòng)機(jī)與濰柴基本采用同樣的技術(shù),但其國Ⅲ機(jī)型卻采用了機(jī)械泵+EGR技術(shù)。其主要產(chǎn)品有WD615.92、WD615.93、WD615.95、WD615.96系列等。2008年中國重汽共銷售柴油機(jī)114199臺(tái),同比增長17.17%。重汽重卡銷量的增長拉動(dòng)為其配套的柴油機(jī)同步增長。江西江鈴汽車控股有限公司:江鈴主要產(chǎn)品為五十鈴4JB1柴油機(jī),排量2.8L,供江鈴輕卡、全順客車及陸風(fēng)SUV等使用,并有部分外供。2008年江鈴共銷售柴油機(jī)96939臺(tái),同比增長-8.02%。揚(yáng)

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